WO2014033828A1 - 外付け検知装置及び検知方法 - Google Patents

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WO2014033828A1
WO2014033828A1 PCT/JP2012/071669 JP2012071669W WO2014033828A1 WO 2014033828 A1 WO2014033828 A1 WO 2014033828A1 JP 2012071669 W JP2012071669 W JP 2012071669W WO 2014033828 A1 WO2014033828 A1 WO 2014033828A1
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WO
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cover body
display lamp
external detection
pedal
base
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PCT/JP2012/071669
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English (en)
French (fr)
Inventor
荘平 城下
Original Assignee
Shiroshita Sohei
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/38—Controlling members actuated by foot comprising means to continuously detect pedal position

Definitions

  • the present invention relates to an external detection device for each pedal and a detection method for detecting whether or not an accelerator pedal and a brake pedal of a moving means represented by an automobile are depressed.
  • an accelerator pedal of an automobile has an accelerator pedal disposed on the right side of the foot of the driver's seat, and a brake pedal is disposed on the left side of the accelerator pedal. Then, during driving, the driver usually performs a speed adjustment operation while stepping between the two pedals positioned on the left and right without looking at his / her feet.
  • Patent Document 1 The inventor of the present application has provided a basic solution for solving the above problems prior to the present application.
  • Patent Document 1 the development of more accurate, simpler, cheaper and more versatile detection devices and detection methods to solve the above-mentioned problems that have become social problems is still halfway.
  • accidents include when an unexpected event occurs during driving (such as a sudden jump out of the road by a child), or when a car is started again after being temporarily stopped at a parking lot or level crossing.
  • accidents In such cases, the driver may be distracted and step on the wrong pedal by momentarily forgetting the position of the accelerator and brake pedals or inadvertently acting on the wrong foot. It happens that.
  • the present invention can greatly contribute to the realization of a detection device and a detection method that are more accurate, simpler, cheaper, and versatile.
  • the inventor of the present application is a feature of an existing accelerator pedal or brake pedal provided in a moving means such as an automobile in order to prevent an erroneous operation by the driver or to make the driver aware of a serious accident. Considering these issues, we investigated how to deal with these issues, and conducted intensive research to achieve this. As a result, the inventor of the present application has found that the adoption of a certain special mechanism and control means greatly contributes to the solution of each of the aforementioned problems. The present invention has been created by such an idea and ingenuity.
  • One external detection device of the present invention is provided in the vicinity of the above-described opening and closing shaft provided in the base, a cover body that can be opened and closed with respect to the opening and closing shaft provided at the front of the base, and the base.
  • Sensing means a convex portion for sensing the sensing means, a base body or a cover body, and a cover body receiving part having elasticity that keeps the sensing means not sensing at all times, and control A part.
  • the control unit in the external detection device includes a display lamp for being arranged in front of the driver's seat, wired or wirelessly connected, and the cover body is elastic of the cover body receiving part.
  • the display lamp is controlled to be extinguished or dimmed by pushing the cover body back to a predetermined position away from the base body by the elastic restoring force of the cover body receiving portion.
  • this external detection device it can be easily attached to an existing accelerator pedal or brake pedal provided in moving means such as an automobile. Therefore, according to this external detection device, it has extremely high versatility that it can be applied to existing automobiles and the like, and can detect whether or not the pedal has been depressed, much more easily and inexpensively. As a result, the driver can accurately know his / her stepping-in operation by the display lamp arranged in front of the driver's seat. Further, since the sensing means of this external detection device is provided in the vicinity of the aforementioned opening and closing shaft on the base, the effect on the sensing means by the convex portion, that is, the force that the driver steps on the pedal, It can be amplified by the “lion principle”.
  • the apparatus can detect it with high accuracy.
  • the external detection device includes the cover body receiving portion described above, the sensing means can be prevented from operating due to the weight of the cover body when the driver does not step on the pedal. This also leads to preventing deformation or deterioration of the sensing means itself over time.
  • the vicinity of the opening / closing shaft in the external detection device is within 0.3 from the opening / closing shaft to the rear side.
  • the pedal described above is composed of an accelerator pedal and a brake pedal
  • the external detection device described above is attached to each of the accelerator pedal and the brake pedal
  • the external detection device attached to the accelerator pedal is the same color as the color meaning "advance” or “may proceed” of the road signal in the country or region where the external detection device is used
  • the above-mentioned brake pedal The color of the above-mentioned display lamp corresponding to the above-mentioned external detection device attached to the vehicle is similar to the color meaning “stop” of the road signal in the country or region where the external detection device is used. Is another preferred embodiment. In each country, it is more preferable to judge or foresee the state in which the driver is stepping on the pedal and the future danger based on the colors that are familiar in everyday life.
  • the cover body attached to the opening / closing shaft provided at the front portion of the base body so as to be openable / closable is provided for the elasticity of the cover body receiving section provided in the base body or the cover body.
  • the driver's seat is caused by the sensing means provided in the vicinity of the opening and closing shaft, which is kept in a state that is not normally sensed by the cover body receiving part when it is stepped on the base side against it, sensing the convex part.
  • a display lamp to be disposed in front is turned on or brightened, and when the cover body is not depressed, the cover body is pushed back to a predetermined position away from the base body by the elastic restoring force of the cover body receiving portion. As a result, the indicator lamp is turned off or dimmed.
  • this detection method it can be easily attached to an existing accelerator pedal or brake pedal provided in a moving means such as an automobile. Therefore, according to this detection method, it has extremely high versatility that it can be applied to existing automobiles and the like, and detection of whether or not the pedal has been depressed can be realized much more simply and inexpensively. As a result, the driver can accurately know his / her stepping-in operation by the display lamp arranged in front of the driver's seat.
  • the sensing means in this detection method is provided in the vicinity of the aforementioned opening / closing axis on the base, the action of the convex portion on the sensing means, that is, the force that the driver steps on the pedal is It can be amplified by the “principle of”.
  • the above-described cover body receiving portion can prevent the sensing means from operating due to the weight of the cover body when the driver does not step on the pedal. This also leads to preventing deformation and deterioration of the sensing means itself over time.
  • the vicinity of the opening / closing shaft in the detection method is within 0.3 from the opening / closing shaft to the rear side.
  • similar colors are not only completely the same color but also a concept including three elements represented by color characteristics, that is, hue, lightness, and saturation having similar hues.
  • color characteristics that is, hue, lightness, and saturation having similar hues.
  • the color of the signal of a certain country is “green”, the same system color such as “yellow-green” or “blue-green” is included.
  • the color of the signal of a certain country is “red”, the same system color such as “orange” or “pink” is included.
  • Adopting such a similar color to the color of the above-mentioned display lamp has the effect that it is easy to accept sensuously because the driver does not care about the difference from the familiar color in everyday life. Can be played.
  • the “rear side” of the base means, for example, in a general automobile (private car), usually on the side on which the heel of the driver is placed, in other words, from the viewpoint of the driver. Means the near side.
  • the “front side” of the base is, for example, in a car (private car), usually the side on which the toe side portion of the driver is placed, in other words, the back side as viewed from the driver (The side that moves away)
  • one external detection device of the present invention since it is attached to an existing accelerator pedal or brake pedal provided in moving means such as an automobile, detection of whether or not the pedal has been depressed is much simpler and less expensive. Can be realized. As a result, the driver can accurately know his / her stepping-in operation by the display lamp arranged in front of the driver's seat. Further, since the sensing means of this external detection device is provided in the vicinity of the aforementioned opening and closing shaft on the base, the effect on the sensing means by the convex portion, that is, the force that the driver steps on the pedal, It can be amplified by the “lion principle”.
  • the external detection device includes the cover body receiving portion described above, the sensing means can be prevented from operating due to the weight of the cover body when the driver does not step on the pedal.
  • the above-described cover body receiving portion can prevent the sensing means from operating due to the weight of the cover body when the driver does not step on the pedal.
  • FIG. 1 It is a perspective view of the attachment state of the external detection apparatus for accelerator pedals in other embodiment of this invention. It is a side view of the external detection apparatus for the accelerator pedal in other embodiment of this invention. It is a side view of the external detection apparatus for the accelerator pedal in other embodiment of this invention. It is a side view of the external detection apparatus for the accelerator pedal in other embodiment of this invention. It is NN sectional drawing of FIG.
  • Binding band (attachment means) 3,30 Substrate 4 Hinge 5 Cover body 6 Tape switch (sensing means) 7, 73a Convex part 8, 73 Cover body receiving part 9 Battery (power supply) DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Control part 11 Indicator lamp sticking sheet
  • First Embodiment> 1 to 3 are a side view, a perspective view of an attached state, and a developed view, respectively, of the external detection device 100 of the present embodiment.
  • the external detection device 100 of the present embodiment is used by being attached to an accelerator pedal A of an automobile, which is an example of a typical moving means, and used for external detection for an accelerator pedal. Device.
  • the external detection device 100 includes a base body 3 provided with attachment means (according to the present embodiment, binding bands 2 and 2) to the accelerator pedal A, and an opening / closing axis X ⁇ provided at the front portion of the base body 3.
  • Cover body 5 that can be opened and closed using hinges 4 and 4 forming X
  • tape switch 6 that is an example of sensing means
  • sensing means (tape switch 6) provided on the inner surface of cover body 5
  • a convex portion 7 a cover body receiving portion 8
  • control portion 10 a control portion 10.
  • the convex portion 7 of the present embodiment is also included.
  • the material of the convex portion 7 is not particularly limited, but it is preferably made of metal or plastic having high hardness from the viewpoint of causing the sensing means to sense with high accuracy.
  • the tape switch 6 of the external detection device 100 of the present embodiment is shown in the vicinity of the opening / closing axis XX on the base 3 (particularly, in the vicinity of the rear side in this embodiment) (in FIG. 3, the hatched portion is drawn for convenience. In the region Y).
  • the battery 9 as a power source is connected to a control unit 10 having a signal transmission circuit that controls ON / OFF of the display lamp L1 or light increase / decrease.
  • the control unit 10 is connected to the tape switch 6 which is an example of the above-described sensing means, and is connected to the display lamp L1 arranged in front of the driver's seat by wire.
  • the cover body receiving portion 8 of the external detection device 100 of the present embodiment has elasticity that is always provided in the rear portion of the base body 3 and that is not detected by the tape switch 6 as its sensing means. Therefore, when the cover body 5 is not stepped on or when the stepping on the cover body 5 is released, the cover body 5 is pushed back to a predetermined position away from the base body 3 by the elastic restoring force of the cover body receiving portion 8. Become. More specifically, in the support state of the cover body receiving portion 8 when the cover body 5 is not depressed or when the depression is released after the cover body 5 is once depressed, the lower end of the convex portion 7 Is not in contact with the tape switch 6 or the tape switch 6 is not pushed in. The position of the convex portion 7, that is, the position where the cover body receiving portion 8 supports the cover body 5 so as to be a position where the sensing means is not sensed is the above-mentioned predetermined position.
  • the cover body receiving portion 8 is not particularly limited in its material and structure, but for example, the cover body receiving portion 8 is formed of a material having elasticity such as resin, rubber, or rubber sponge, or These are constituted by a single spring or a plurality of springs (biasing means).
  • a single spring or a plurality of springs biasing means.
  • a green display lamp L1 is connected.
  • the position at which the tape switch 6 serving as the above-described sensing means is disposed is such that the length (Z1 in FIG. 3) from the above-described opening / closing axis XX to the rear end of the base 3 is 1.
  • control unit 10 in the external detection device 100 of the present embodiment is such that when the cover body 5 is stepped on the base 3 side against the elasticity of the cover body receiving portion 8, the convex portion 7 is a tape switch. 6 is sensed (turned ON), the display lamp L1 is turned on or brightened. Further, when the cover body 5 is not depressed or when the depression of the cover body 5 is released, the cover body 5 is pushed back to a predetermined position away from the base body 3 by the elastic restoring force of the cover body receiving portion 8. The control unit 10 controls the display lamp L1 to be turned off or dimmed.
  • the display lamp L1 may be preferable to control the display lamp L1 from a dimmed state to a brightened state, rather than being controlled to turn on from a completely extinguished state.
  • the light emission state of the display lamp L1 is maintained with a certain amount of light (more preferably, a minimum amount of light in which each color is visible or close to it). It may be preferable. This is because if the light is dimmed when the tape switch 6 is OFF, the driver can always recognize the presence of the display lamp L1 even when the driver is not stepping on the pedal.
  • the difference in the amount of light or the difference in color between the dimming state and the brightening state is set to such an extent that the driver can distinguish at least.
  • the tape switch 6 is used as the sensing means, an amplifier circuit or the like is not necessary, and the display lamp L1 is directly turned on from the battery 9 as the power source via the tape switch 6. It can be turned off.
  • the base body 3 and the cover body 5 of the present embodiment are each formed using a light weight and sufficient strength material such as resin, fiber reinforced composite material, and metal.
  • the base body 3 and the cover body 5 have substantially the same shape as the outer shape of the accelerator pedal A, and on both sides of the base body 3 are notched recesses 3a for positioning and guiding the binding bands 2 and 2. Is formed.
  • the upper surface of the cover body 5 is provided with unevenness to provide an anti-slip function, or a rubber or the like having an anti-slip function is laminated on the upper surface of the cover body 5. This is another aspect that can be adopted.
  • the binding bands 2 and 2 that are inexpensive, can be attached to pedals of various sizes, and can be firmly fixed are employed. Yes.
  • the cover body 5 of the present embodiment includes a structure in which a side wall and a rear wall that cover the outer periphery of the base body 3 are projected downward.
  • the cover body receiving portion 8 of the present embodiment supports the load of the cover body 5 when the cover body 5 is not stepped on by the driver, so that the convex portion 7 does not touch or push the tape switch 6. .
  • the display lamp L1 maintains the dimming state or the extinguishing state.
  • the cover body receiving portion 8 is compressed, that is, the cover body 5 toward the base 3 side, that is, This will allow downward rotation.
  • the convex portion 7 comes into contact with the tape switch 6 or pushes the tape switch 6 to turn the tape switch 6 on, so that the control unit 10 controls the display lamp L1 to be lit or brightened.
  • the cover body receiving portion 8 pushes the cover body 5 back to a predetermined position away from the base body 3 by its elastic restoring force.
  • the control unit 10 controls the display lamp L1 to be turned off or dimmed.
  • the external detection apparatus 100 of this embodiment is used by being attached to the accelerator pedal A, the color and external shape (aspect ratio) emitted from the external detection apparatus 100 differ, but the same structure was provided. It is also a preferable aspect that a thing is attached to the brake pedal B.
  • FIG. 4 is a development view of the external detection device 200 for a brake pedal in the present embodiment.
  • FIG. 5 is a perspective view of an attachment state of the external detection device 200 for a brake pedal in the present embodiment.
  • the external detection device 200 of the present embodiment basically has the same configuration as the configuration of the external detection device 100, the description of the structure and the effect overlapping with the external detection device 100 is omitted. obtain.
  • the external detection device 200 is used by being attached to a brake pedal B having a horizontally long shape that is generally employed in an automobile that is a typical moving means. At this time, as shown in FIGS. 4 and 5, the base 3 and the cover 5 are formed in a horizontally long shape in accordance with the shape of the brake pedal B. Further, notch recesses 3a... 3a for positioning and guiding are provided at the upper and lower positions of the base 3. And the base
  • the position at which the tape switch 6 as the sensing means is arranged is the length from the opening / closing axis XX shown in FIG. When Z1) in FIG. 4 is 1, it is within 0.3, more preferably within 0.2 (Z2 in FIG. 4) from the opening / closing shaft to the rear side of the base body 3. Extremely sensitive detection can be achieved. As in the case of the external detection device 100 for the accelerator pedal A, even if the tape switch 6 is not arranged in the aforementioned area, if the position is close to the opening / closing axis XX, sensitive detection is realized. Can do.
  • the external detection device 200 uses a lamp that emits red, pink, or orange light as the display lamp L2 for the brake pedal B connected to the control unit 10. Accordingly, when the cover body 5 of the external detection device 200 is not stepped on by the driver, the tape switch 6 is kept in the OFF state, so that the display lamp L2 is kept in the dimmed state or the extinguished state. On the other hand, when the cover body 5 is stepped on the base 3 side against the elasticity of the cover body receiving portion 8, the control portion 10 turns on or brightens the display lamp L2 in order to turn on the tape switch 6. Control to do.
  • the display lamp L1 indicating the depression of the accelerator pedal A is disposed on the right side for the driver, and the brake is disposed on the left side thereof.
  • a display lamp L2 indicating the depression of the pedal B can be arranged. More specifically, the display lamp L1 and the display lamp L2 can be arranged as a pair on a dashboard in front of the driver's seat by pasting or the like.
  • the driver can visually recognize the display lamp L1 and the display lamp L2 at all times during driving. If it does so, it will be able to recognize unconsciously that the driver who usually drives a car has brake pedal B on the left side of accelerator pedal A. Therefore, for example, in the case of a habit (such as a child jumping out on the road), the possibility of making a mistake in stepping on the left and right pedals is reduced. Further, even if the accelerator pedal A and the brake pedal B are mistakenly pressed at the beginning, the driver can immediately recognize the display lamp L1 and the display lamp L2, and thus can immediately switch to the correct pedal.
  • the base 3 is placed on the top surface of the accelerator pedal A. And place it so that it matches.
  • the accelerator pedal A and the base 3 are bound by the binding bands 2 and 2.
  • the notch recesses 3a... 3a for positioning and guiding, it is possible to reduce the possibility of misalignment and to fix firmly with higher accuracy.
  • the wiring connected between the display lamp L1 and the control unit 10 is arranged so as not to interfere with the driving operation.
  • the display lamp L1 is disposed on the dashboard in front of the driver's seat by pasting or the like at a position where the driver's view is not blocked by the handle.
  • the cover body receiving portion 8 is compressed, so that the cover body 5 is allowed to rotate toward the base body 3, that is, downward.
  • the convex portion 7 comes into contact with the tape switch 6 or pushes the tape switch 6 to turn the tape switch 6 on, so that the control unit 10 turns on or brightens the display lamp L1.
  • the driver who can visually recognize the display lamp L1 during driving can visually recognize that the accelerator pedal A is stepped on.
  • the display lamp L1 is not lit or brightened.
  • the display lamp L2 shown in FIG. 4 indicating that the brake pedal is depressed is turned on or brightened. Therefore, since the driver can visually recognize that he / she has made a mistake in the step, the driver can immediately change the pedal, which is a social problem, for example. It can greatly contribute to the realization of traffic accident prevention.
  • the display lamp L1 included in the external detection device 100 and the display lamp L2 included in the external detection device 200 according to the present embodiment are turned on or brightened, or turned off or dimmed.
  • the positive visual effect on the driver leads to a driver's danger prediction with higher accuracy.
  • the cover body receiving portion 8 is separated from the base body 3 by the elastic restoring force thereof. Push back to position. As a result, the control unit 10 performs control so that the display lamp L1 is turned off or dimmed.
  • the externally detecting device 100 of the present embodiment includes the cover body receiving portion 8, it is possible to prevent the sensing means from operating due to the weight of the cover body 5 when the driver does not step on the accelerator pedal. . This also leads to preventing deformation or deterioration of the sensing means itself over time.
  • the accelerator pedal A or the brake pedal B provided in the moving means typified by an automobile does not operate by itself due to vibrations of the vehicle body while the automobile is running, even when the accelerator pedal A is not depressed.
  • a threshold value is set such that the pedal function does not work unless a certain load is applied.
  • the brake pedal B has an area of “play” that does not immediately lead to a decrease in speed even if the pedal is depressed to some extent (due to the displacement of the pedal due to the depression).
  • FIGS. 6 (a) to 6 (c) show the time elapsed when the force applied to the pedal gradually increases from zero at a constant speed, (a) the function of the brake pedal, ( It is a graph which shows notionally an example of the relationship of b) the displacement amount of a brake pedal, and (c) the force concerning a brake pedal.
  • the pedal is displaced until a certain force (threshold value f 1 ) is applied so that the brake pedal does not move due to vibration of the vehicle body or the like.
  • a structure that is not allowed is adopted.
  • a suitable example of the detection device 100 of the present embodiment is as follows. Even when the pedal in the area up to the threshold is depressed and / or the pedal in the play area is depressed, the display lamp L1 or the display lamp L2 is turned on or brightened. The force that the external detection device 100 as an example gives to the pedal is about 1.27 N (about 130 gf). In the passenger car with a threshold f 1 described above, it was confirmed that about 6.37N (about 650gf) above. 6 (a) to 6 (c) show graphs of typical brake pedals. Even in the case of an accelerator pedal, there is an “area up to the threshold value”.
  • the components of the external detection devices 100 and 200 are arranged or configured so as to promptly notify the driver that the depression has been performed.
  • the moving means including the accelerator pedal A and the brake pedal B is used as the accelerator pedal A or the brake. It is a more preferable aspect to control the display lamp L1 and / or the display lamp L2 to be lit or brightened below the above-mentioned threshold before starting to accelerate or decelerate by the pedal B.
  • the height of the convex portion 7 and the sensitivity of the sensing means so that the moving means including the accelerator pedal A and the brake pedal B can sense the sensing means before they start accelerating or decelerating with the pedals. Setting can also be employed as a more preferable aspect.
  • the display lamp is turned on or brightened before the moving means actually starts to accelerate or decelerate. In other words, the driver can accurately know his / her movements in advance.
  • the accelerator pedal A or the brake pedal B (both directly the cover body 5) is stepped lightly so that only the external detection devices 100 and 200 operate with a load equal to or less than the above-described threshold, acceleration or deceleration is performed.
  • the driver can visually recognize the change in the light emission intensity of the display lamp L1 or the display lamp L2.
  • the driver can immediately visually recognize a mistake in the stepping, and thus can quickly change the pedal. Therefore, when the cover body 5 is stepped on the base 3 side against the elasticity of the cover body receiving portion 8, before the moving means including the accelerator pedal A and the brake pedal B starts to accelerate or decelerate by the pedal.
  • the driver visually knows the detection result of whether or not the accelerator pedal A or the brake pedal B has been depressed or the pedal that is about to be depressed.
  • the external detection devices 100 and 200 can greatly contribute to the prevention or reduction of an accident caused by a mistake in treading a car.
  • the position on the base 3 where the sensing means is disposed is an opening / closing axis (XX in FIG. 3 or FIG. 4) provided at the front of the base 3. It is preferable that it is in the region as close as possible, more specifically, as close as possible to the rear side as seen from the opening / closing axis. If the sensing means is provided as close as possible to the rear side as viewed from the opening / closing axis on the base 3, the driver's pedaling force is applied to the sensing means by the convex portion 7 as “the principle of the lever”. Can be amplified.
  • the opening / closing shaft is preferably provided at the front portion of the base 3. More specifically, when the length from the front end to the rear end of the base 3 is 1, the opening / closing shaft is provided within a range of 0.2 or less (more preferably 0.1 or less) from the front end. Is preferred.
  • the tape switch 6 which is an example of the sensing means is provided near the hinge 4 on the upper surface of the base 3. Therefore, if the sensing means of the external detection device 100 employs such an arrangement, especially when the rear portion of the pedal is depressed, the external detection is performed even if the driver's stepping force is small due to the lever principle. Since it can be detected with high accuracy by the device 100, it is possible to realize quick danger prediction or danger avoidance to the driver.
  • the display lamp L1 of the external detection device 100 for an accelerator pedal according to the present embodiment when used in Japan, it is preferable to “advance” or “advance” a road signal in Japan. It emits blue, blue-green, or green, which is a color similar to the color meaning.
  • the display lamp L2 of the external detection device 200 for a brake pedal according to the present embodiment is preferably similar to a color meaning “stop” of a road signal in Japan when used in Japan. The color red, pink or orange is emitted.
  • the colors of the display lamp L1 and the display lamp L2 are selected in accordance with the color of the road signal determined by each country or each region.
  • the display lamp L1 is in the country or region where the external detection device 100 is used.
  • the color is preferably similar to the color meaning “advance” or “may proceed” of the road signal.
  • the color of the display lamp L2 is similar to the color meaning “stop” of the road signal in the country or region where the external detection device 200 is used.
  • FIG. 7 is a perspective view showing an arrangement state of the four display lamps L1, L1 ', L2, and L2' in the present embodiment.
  • the external detection device 100 for the accelerator pedal A of the present embodiment includes, for example, a lamp (L1 ′) that is continuously lit with weak light during driving at night or when the surrounding environment is relatively dark, A lamp (L1) that is lit only when the accelerator pedal A is depressed.
  • the external detection device 200 for the brake pedal B of the present embodiment includes a lamp (L2 ′) that is continuously lit with weak light during driving at night or when the surrounding environment is relatively dark, A lamp (L2) that is lit only when the brake pedal B is depressed.
  • the display lamps L1 and L1 ′ of the external detection device 100 are on the right side of the dashboard, and the display lamps L2 and L2 ′ of the external detection device 200 are displayed.
  • the dashboard so that it is on the left side.
  • the four display lamps L ⁇ b> 1, L ⁇ b> 1 ′, L ⁇ b> 2, L ⁇ b> 2 ′ are arranged on the dashboard using, for example, the pasting sheet 11.
  • the display lamps L1 and L1 'are typically lamps that emit blue, blue-green, or green light.
  • the display lamps L2 and L2 'are typically lamps that emit red, pink, or orange light.
  • lamps (L1 ′, L2 ′) that are continuously lit with weak light during driving at night or when the surrounding environment is relatively dark, and lamps (L1, L2) that are lit only when each pedal is depressed. L2) is electrically controlled by the external detection devices 100 and 200.
  • the lamps (L1 ′, L2 ′) that are continuously lit with low light during driving at night or when the surrounding environment is relatively dark have a constant light intensity when the sensing means does not sense them.
  • the light emission state is maintained at (more preferably, the minimum light amount at which each color can be visually recognized).
  • the display lamp L1 of the external detection device 100 and the display lamp L2 of the external detection device 200 of the present embodiment are turned on when the driver depresses the cover body 5. Further, when the cover body 5 is not depressed or when the depression is released, the display lamps L1 and L2 are turned off.
  • the external detection devices 100 and 200 of the present embodiment also include lamps (L1 ′, L2 ′) that are continuously lit with weak light at night or when the surrounding environment is relatively dark. .
  • the same effect as that of the first embodiment can be obtained. That is, for example, even when the sensing means is not sensing at night or when the surrounding environment is relatively dark, the driver maintains at least the light emission state with the above-mentioned constant light amount. The presence of the display lamps L1 ′ and L2 ′ can be recognized. As a result, the driver can recognize the presence of the indicator lamp even when the pedal is not depressed. Thus, the driver will always see a blue lamp (for example) on the right side and a red lamp (for example) on the left side.
  • the difference is set so that at least the driver can distinguish.
  • the two display lamps L1 and L1 'of the external detection device 100 for the accelerator pedal A are covered with the hood 12 so that the driver can easily see.
  • the two display lamps L ⁇ b> 2 and L ⁇ b> 2 ′ of the external detection device 200 for the brake pedal B are covered with the hood 13.
  • the translucent sheets 14 and 15 for diffusing the light from each display lamp are provided.
  • the sticking sheet 11 can be adjusted so that the four display lamps L1, L1 ′, L2, and L2 ′ can be moved to a position where the driver's view is not obstructed by, for example, the steering wheel of an automobile.
  • the length adjusting unit 16 is provided.
  • the adhesive sheet 11 is employed for the arrangement of the four display lamps L1, L1 ′, L2, and L2 ′.
  • the adhesive sheet 11 is not used. Is also included.
  • the display lamps L1, L1 ′ and the display lamps L2, L2 ′ are arranged as a pair, the display lamps L1, L1 ′ and the display lamps L2, L2 ′ are individually and directly pasted on the dashboard without being provided on the pasting sheet 11. May be.
  • FIG. 8 is a configuration explanatory diagram in the case where the main bodies of the external detection devices 100 and 200 and the display lamps L1 and L2 are wirelessly connected in the present embodiment.
  • the description regarding the structure similar to the external detection apparatuses 100 and 200 of 1st Embodiment is abbreviate
  • the main bodies of the external detection devices 100 and 200 include the battery 9 and the control unit 10 (control circuit), and the display lamps L1 and L2 receive signals from the control unit 10.
  • a transmitter for transmitting by radio waves toward the receiver is provided.
  • the display lamps L1 and L2 of this embodiment include a control unit (control circuit) and the above-described receiver in addition to the power supply for the display lamps L1 and L2. Therefore, in the present embodiment, since the main body of the external detection devices 100 and 200 and the display lamps L1 and L2 are wirelessly connected, the mounting operation of the external detection devices 100 and 200 in the vehicle is greatly facilitated. At the same time, the interior of the car after the installation becomes clean and looks better.
  • the control unit 10 of the external detection devices 100 and 200 detects the convex portion 7 when the cover body 5 is stepped on the base 3 side, as in the first embodiment.
  • the display lamps L1 and L2 are turned on or brightened by sensing the means, and the display lamps L1 and L2 are turned off or reduced when the cover body 5 is not depressed or when the depression of the cover body 5 is released. Control through the transmitter and receiver to light. Further, in another example of the present embodiment, the control unit 10 is continuously lit with a weak light during operation with respect to the display lamps L1 and L2, and the light is increased only when each pedal is depressed. It is also a preferable aspect to perform control via a transmitter and a receiver.
  • a total of four display lamps L1, L1 ', L2, and L2' are employed.
  • a power source and a receiver are provided for each of the display lamps L1, L1 ′, L2, and L2 ′ using a known wireless transmission means, but one power source and one receiver are provided. You may be responsible for distribution of the signal sent from control part 10.
  • the same effects as those of the above-described embodiments can be obtained.
  • the external detection devices 100 and 200 since wireless signal transmission is realized, the external detection devices 100 and 200 have both ease of installation and ease of handling (including maintenance) at the same time. Become.
  • the visibility in the vicinity of the indicator lamp disposed in front of the driver's seat can vary greatly depending on the difference between day and night and the surrounding environment. Therefore, for example, the display lamps L1, L1 ′, L2, and L2 ′ of the modified example of the first embodiment are bright in the environment around the place where the display lamps L1, L1 ′, L2, and L2 ′ are arranged. It is also possible to adopt an aspect including a sensor for detecting the above. When such a configuration is adopted, based on the brightness detected by the sensor, the control unit 10 can recognize its presence even when the pedal is not depressed when the night or the surrounding environment is relatively dark. Thus, for example, it can control so that L1 'and L2' light.
  • the control is performed based on the brightness detected by the sensor.
  • the display lamps L1 and L2 are turned on with brightness (in low light conditions) that can be visually recognized by the driver. Can be controlled.
  • Each control as described above contributes to the risk prediction of the driver with higher accuracy and also saves energy.
  • FIG. 10 is a conceptual diagram showing an example of control with emission intensity of the display lamp in the present embodiment.
  • the control unit 10 is constant from when the driver touches or steps into the cover body 5 (T 0 ).
  • the light emission intensity of the display lamps L1 and L2 is controlled to be a higher value (I 2 ) only for a time (for example, 0.5 to 1.5 seconds, T 0 to T 1 ).
  • control is performed so as to return to the normal light emission intensity (I 1 ).
  • the light emission intensity of the display lamps L1 and L2 is set higher than the normal light emission intensity for the predetermined time from when the driver touches the cover body 5 or steps on the cover body 5. Can be controlled.
  • the light emission intensity of the display lamps L1 and L2 in the state where the sensing means is not sensing during the daytime or the surrounding environment is set to substantially zero (I 0 in FIG. 10A), Alternatively, the display lamps L1 and L2 are turned off so that the driver can visually recognize the light emission intensity of the display lamps L1 and L2 when the sensing means is not sensing at night or when the surrounding environment is relatively dark.
  • the state (I 0 in FIG. 10B) can be set.
  • FIG. 11 is a conceptual diagram illustrating an example of control with emission intensity of the display lamp in the present embodiment.
  • yet another embodiment for control of the light emitting intensity when the depression of the contact or the cover body 5 to cover body 5 by the driver is performed (T 0) from a predetermined time (e.g., The display lamps L1 and L2 are controlled to blink at a predetermined light emission intensity (I 1 ) for 0.5 seconds to 1.5 seconds, T 0 to T 1 ).
  • a predetermined light emission intensity I 1
  • Such a control is also a preferable aspect. In other words, it is possible to control the display lamps L1 and L2 to blink only for the predetermined time from when the driver touches the cover body 5 or steps on the cover body 5.
  • the light emission intensity of the display lamps L1 and L2 when the sensing means is not sensing is set to substantially zero (I 0 in FIG. 11A) during the daytime or the surrounding environment is relatively bright, Alternatively, the display lamps L1 and L2 are turned off so that the driver can visually recognize the light emission intensity of the display lamps L1 and L2 when the sensing means is not sensing at night or when the surrounding environment is relatively dark.
  • the state (I 0 in FIG. 11B) can be set.
  • FIG. 12 is a conceptual diagram showing an example of control with emission intensity of the display lamp in the present embodiment.
  • the emission intensity of the display lamps L1 and L2 when the sensing means is not sensing is set to substantially zero (I 0 in FIG. 12 (a)) during daytime or when the surrounding environment is relatively bright, Alternatively, the display lamps L1 and L2 are turned off so that the driver can visually recognize the light emission intensity of the display lamps L1 and L2 when the sensing means is not sensing at night or when the surrounding environment is relatively dark.
  • the state (I 0 in FIG. 12B) can be set.
  • a transmission means is not limited to an electromagnetic wave.
  • transmission / reception of signals using electromagnetic waves including infrared rays can also be realized by securing a path between the main bodies of the external detection devices 100 and 200 and the display lamps L1 and L2 so that the electromagnetic waves are not blocked.
  • known wireless transmission means including ultrasonic signal transmission means may be employed.
  • the signal is transmitted by wire, it is not limited to the example in which electrical wiring is performed as in the first embodiment.
  • a known wired optical communication means can also be applied to the above-described first embodiment or its modification.
  • the same effects as those of the above-described embodiments can be achieved.
  • the external detection devices 100 and 200 have both ease of installation and ease of handling (including maintenance) at the same time.
  • a vibration switch is incorporated in the control unit 10 (control circuit) of the main body of the external detection devices 100 and 200 and / or the control unit (control circuit) of the display lamps L1 and L2.
  • the vibration switch is automatically controlled to turn on the power of the external detection devices 100 and 200.
  • the vibration switch is controlled so that the power supply of the external detection devices 100 and 200 is automatically turned off when there is no vibration for a certain period of time. It is.
  • the binding bands 2 and 2 are employed as means for attaching the base body 3 to the accelerator pedal A or the brake pedal B.
  • the attachment means is not limited to the binding band.
  • the base 3 itself of the external detection devices 100 and 200 is made of metal or plastic, and the external detection devices 100 and 200 include an attachment structure that can sandwich the pedal using a known biasing member. May be.
  • the external detection device 400 of the present embodiment includes an installation of the external detection device 400 and a pedal (for example, accelerator pedal A) shown in FIG. 13.
  • a leaf spring 50 is provided for enhancing certainty and stability. By providing the leaf spring 50, even if there is a gap between the external detection device 400 and the pedal, the external biasing force of the leaf spring 50 causes the external detection device 400 to act on the pedal. Can be mounted with high accuracy.
  • an automobile is described as a representative example of the moving means.
  • this automobile includes an accelerator pedal and a brake pedal as well as a general private vehicle and a commercial vehicle.
  • Special work vehicles used for agricultural work, civil engineering work, or construction work are included.
  • the moving means includes any object as long as it is a moving body including an accelerator pedal and a brake pedal.
  • the external detection device of the present application can be applied not only to the moving means but also to, for example, a driving simulation device including an accelerator pedal and a brake pedal for training and not moving.
  • the “sensing means” is not limited to the pressure sensitive switch represented by the tape switch described in each of the above embodiments.
  • the “sensing means” in the present application includes a known contact sensor, and includes, for example, a known pressure sensor, piezoelectric sensor, capacitance sensor, infrared sensor, and ultrasonic sensor.
  • the “display lamp” in each of the above embodiments includes a known light-emitting element such as an LED or a light-emitting device as a preferred embodiment.
  • the accelerator pedal A display lamp L1 (or L1 and L1 ′) and the brake pedal B display lamp L2 (or L2 and L2 ′) are provided.
  • the external detection devices 100, 200, 300, and 400 of each embodiment are not limited to this configuration.
  • a configuration in which only the sensing means of the accelerator pedal A, the control unit 10, and the display lamp L1 (or L1 and L1 ′) for the accelerator pedal A is provided can be adopted. Even in such a configuration, when the accelerator pedal is stepped on by mistake, the display lamp L1 (or L1 and L1 ′) can be turned on or brightened, so that the driver is alerted. Can be inspired.
  • the sensing means, the control unit 10, and the sensing provided with only the display lamp L1 (or L1 and L1 ′) for the accelerator pedal A A device is employed.
  • the sensing means of the brake pedal B, the control unit 10, and the display lamp L2 (or L2 and L2 ′) for the brake pedal B may be employed.
  • ⁇ Other embodiment 8> In each of the above-described embodiments, for example, as shown in FIGS. 1 to 3, the accelerator pedal A is provided with a vertically long pedal for the driver, and as shown in FIGS. 4 and 5, the brake pedal B is operated. A horizontally long pedal is provided for a person.
  • the shape of each pedal in the above-described embodiments is not limited thereto.
  • both the accelerator pedal A and the brake pedal B may be vertically long, and both the accelerator pedal A and the brake pedal B may be horizontally long. Therefore, the external detection devices 100, 200, 300, and 400 of the above-described embodiments can change the external shape according to the shape of the pedal to be attached.
  • each above-mentioned embodiment is not limited to the aspect.
  • the base body 3 includes the convex portion 7, and the cover body 5 includes a sensing means (tape switch 6), a battery 9, a cover body receiving portion 8, and a control portion.
  • the aspect provided with 10 is another aspect which can also be employ
  • the base 3 is provided separately from each pedal, and the base 3 is provided with sensing means or the like, but each of the above-described embodiments is not limited to such a mode.
  • an accelerator pedal itself and / or a brake pedal itself of an existing automobile are utilized as the base body 3, and the base body (each pedal) is a sensing means and control unit 10.
  • the cover body 5 is attached to the pedal itself, which is the base body, so as to be freely opened and closed by the rotation shaft P.
  • the side plate 60 of the cover body 5 is made of transparent acrylic so that it can be easily seen from the outside.
  • the power of the sensing means (tape switch 6) and the control unit 10 can be removed from the moving means (for example, automobile) body using the wiring along the accelerator pedal A, even if the external detection device 600 itself is not provided. Can be supplied. Even with such a configuration, the same effects as those of the above-described embodiments can be obtained.
  • the side plate 60 is preferably made of a metal having corrosion resistance.
  • the cover body receiving portion 8 is formed on the rear end portion of the base body 3, but each of the above-described embodiments is not limited to this mode.
  • an external detection device 700 shown below can be adopted as a further modification of the external detection device 500 described above.
  • FIG. 16 is a side view of an accelerator pedal external detection device 700 according to an embodiment
  • FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line NN in FIG.
  • a cover body receiving portion 73 is provided at the front portion of the base 3.
  • the cover body receiving portion 73 includes springs 73b and 73b, which are elastic bodies, in the housing portion 71 for housing the cover body receiving portion 73, and the convex portion 73a is provided at a position facing the sensing means (tape switch 6).
  • a stopper 80 made of a highly rigid material (for example, metal) for preventing the cover body 5 from being excessively depressed is provided on the accelerator pedal as the base 3.
  • the springs 73b and 73b provided in the cover body receiving portion 73 prevent the sensing means from operating due to the weight of the cover body 5 when the driver does not step on the pedal.
  • the springs 73b and 73b included in the cover body receiving portion 73 have elasticity, so that other portions need not have elasticity. Even in such a case, in the present application, the “cover body receiving portion has elasticity”.
  • the convex portion 73a is not directly provided in the cover body 5 or the base body 3 as in the above-described embodiments, but the base body 3 indirectly includes the convex portion 73a via the springs 73b and 73b. It can be said that it has. Therefore, even in the aspect of the external detection device 700, in the present application, the base body 3 is provided with the convex portion 73a.
  • the cover body 5 moves in the direction of the arrow in FIG. 17 by stepping on the cover body 5, the cover body 5 comes into contact with the cover body receiving portion 73 and then the cover body receiving portion. 73 and move downward.
  • the cover body 5 is stepped on the base 3 side against the elasticity of the springs 73b, 73b of the cover body receiving portion 73, the convex portion 73a included in the cover body receiving portion 73 is detected by the sensing means (tape switch 6 ) Or pressing the sensing means. Then, a display lamp (not shown) is turned on or brightened by the control unit 10.
  • the position where the sensing means is arranged is when the length from the opening / closing axis (P) to the rear end of the base is 1. It is preferably within 0.3 from the opening / closing axis (P) to the rear side of the base 3.
  • the cover body receiving portion 73 includes a convex portion 73a. Therefore, it is preferable that the convex portion 73a and the sensing means are formed in the vicinity of the opening / closing axis (P) since the lever principle can be used particularly when the rear portion of the pedal is depressed. With such an arrangement, even if the driver's stepping force is very small, it can be detected with high accuracy.
  • the moving means provided with a pedal. It is a preferable aspect that the control unit 10 controls the display lamp to be lit or brightened before it starts to accelerate or decelerate by the pedal.
  • the color of the display lamp L1 itself (for example, blue) or the color of the display lamp L2 itself (for example, Red) is more preferably in a state that can be visually recognized by the driver (a state in which colors can be distinguished).

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Abstract

本発明の１つの外付け検知装置１００は、基体３と、基体３の前部に設けられた開閉軸に対して開閉可能に取付けられるカバー体５と、基体３が備える、その開閉軸の近傍に設けられる感知手段の一例であるテープスイッチ６と、その感知手段に対して感知させるための凸部７と、基体３又はカバー体５が備える、常時はその感知手段が感知しない状態に保つ弾性を有するカバー体受け部８とを備える。また、該検知装置１００は、カバー体５が、カバー体受け部８の弾性に抗して基体３側に踏み込まれたときに、凸部７がその感知手段に対して感知させることによって表示ランプＬ１が点灯又は増光し、カバー体５が踏み込まれていないときに、カバー体受け部８の弾性復元力によってカバー体５を基体３から離れた所定位置に押し戻すことにより、表示ランプＬ１が消灯又は減光する制御部を備える。

Description

外付け検知装置及び検知方法
　本発明は、自動車に代表される移動手段のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み込みの有無を検知するための、各ペダル用の外付け検知装置、及び検知方法に関するものである。
　一般に、自動車のアクセルペダルは、運転席の足元の右側にアクセルペダルが配置され、また、ブレーキペダルはアクセルペダルの左側に配置される。そして、運転者は、運転中、通常は足元を見ることなく、左右に位置する該２つのペダルの踏み分けを行いつつ、速度の調整操作を行っている。
　ところで、近年、特に自動車のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故が多発している。この踏み間違いが生じる理由の１つは、上述のとおり、アクセルペダルとブレーキペダルとが運転席の足元にあって、通常は、運転者が前方のみを見ながら運転するためである。有効な対策案がない現状のままでは前述の問題が無くなることは考えにくい。
　本願発明者は、本願出願よりも前に、上記の問題を解決するための基礎的な解決手段を提供している（特許文献１）。しかし、社会問題化している上述の課題を解決するための、より確度高く、より簡便、低廉で、かつ汎用性のある検知装置や検知方法の開発は、未だに道半ばである
特開２０１２‐４６１６１号公報
　上述のとおり、自動車に代表される移動手段の運転においては、運転者は、訓練を重ね、経験を積むことによって体得された「慣れ」と「勘」とを頼りに運転をすることになる。しかし、現実に熟練者であっても踏み間違い事故は起こっているため、原因は未だ解明されていないようである。何らかの有効な対策が講じられない限り、上述のような事故は減少しないと考えられる。
　具体的な事故の例として、運転中、何らかの突発的な事象（子供による急な道路への飛び出しなど）が生じたとき、あるいは駐車場や踏切で一時的に停止した後に再度自動車を発進させるときの事故が挙げられる。そのような場合に、運転者が、気を動転させて、アクセルペダルとブレーキペダルの位置を瞬間的に失念する、又はうっかりして誤った足の動作をすることにより、誤ったペダルを踏んでしまうということが起こる。
　本発明は、上述の事情を鑑み、より確度高く、より簡便、低廉で、かつ汎用性のある検知装置及び検知方法の実現に大きく貢献し得るものである。
　本願発明者は、運転者による誤った動作を未然に防ぐ、又は重大な事故に至るまでに運転者に気づかせるために、自動車等の移動手段が備えている既存のアクセルペダルやブレーキペダルの特徴を考慮しつつ、これらを前述の課題に対応させることを検討し、その実現に向けて鋭意研究を重ねた。その結果、本願発明者は、ある特殊な機構及び制御手段を採用することにより、前述の各課題の解決に大きく貢献することを見出した。本発明は、かかる着想と工夫により創出された。
　本発明の１つの外付け検知装置は、基体と、その基体の前部に設けられた開閉軸に対して開閉可能に取付けられるカバー体と、その基体が備える、前述の開閉軸の近傍に設けられる感知手段と、その感知手段に対して感知させるための凸部と、その基体又はそのカバー体が備える、常時は前述の感知手段が感知しない状態に保つ弾性を有するカバー体受け部と、制御部とを備える。加えて、この外付け検知装置における前述の制御部は、運転席前方に配設されるための表示ランプが有線又は無線で接続され、かつ、前述のカバー体が前述のカバー体受け部の弾性に抗して前述の基体側に踏み込まれたときに、前述の凸部が前述の感知手段に対して感知させることによって前述の表示ランプが点灯又は増光し、そのカバー体が踏み込まれていないときに、そのカバー体受け部の弾性復元力によってそのカバー体をその基体から離れた所定位置に押し戻すことにより、その表示ランプが消灯又は減光するように制御する。
　この外付け検知装置によれば、自動車等の移動手段が備えている既存のアクセルペダルやブレーキペダルに容易に取り付けられ得る。従って、この外付け検知装置によれば、既存の自動車等への適用という極めて高い汎用性を備えるとともに、ペダルが踏み込まれたか否かの検知を、格段に簡便かつ低廉に実現し得る。その結果、運転席前方に配設されるための表示ランプによって運転者は自己の踏み込み動作を的確に知ることができる。また、この外付け検知装置の感知手段が、その基体上の前述の開閉軸の近傍に設けられているため、凸部による感知手段への作用が、すなわち、運転者がペダルを踏む力が、「梃子の原理」によって増幅され得る。その結果、特にペダルの後部を踏み込んだ場合には、運転者の踏む力が非常に小さくても本装置によって確度高く検知され得る。加えて、この外付け検知装置は、上述のカバー体受け部を備えているため、運転者がペダルを踏まないときにカバー体の自重によって感知手段が作動することを防止することができる。これは、感知手段自身の時間の経過による変形又は劣化を防ぐことにもつながる。
　ところで、上述の外付け検知装置における開閉軸の近傍が、上述の開閉軸からその基体の後端までの長さを１としたときに、その開閉軸からその後部側に０．３以内であることは、好適な一態様である。この領域内に感知手段が設けられることによって、運転者の踏む力がより確度高く感知手段に伝えられ得る。
　また、上述のペダルがアクセルペダルとブレーキペダルの２つからなり、そのアクセルペダルとそのブレーキペダルのそれぞれに、上述の外付け検知装置が取り付けられ、そのアクセルペダルに取り付けられたその外付け検知装置に対応する上述の表示ランプの色が、該外付け検知装置が用いられる国又は地域における道路の信号の「進め」又は「進んでもよい」を意味する色と同系色であり、上述のブレーキペダルに取り付けられた上述の外付け検知装置に対応する上述の表示ランプの色が、該外付け検知装置が用いられる国又は地域における道路の信号の「停止」を意味する色と同系色であることも、他の１つの好適な態様である。各国において、普段の生活の中で見慣れた色に基づいて、運転者がペダルを踏んでいる状態や将来の危険を判断ないし予見することは、より好ましい。
　また、本発明の１つの検知方法は、基体の前部に設けられた開閉軸に対して開閉可能に取付けられるカバー体が、その基体が備える又はそのカバー体が備えるカバー体受け部の弾性に抗してその基体側に踏み込まれたときに、常時はそのカバー体受け部によって感知しない状態に保たれた、その開閉軸の近傍に設けられる感知手段に、凸部が感知させることによって運転席前方に配設されるための表示ランプを点灯又は増光させ、そのカバー体が踏み込まれていないときに、そのカバー体受け部の弾性復元力によってそのカバー体をその基体から離れた所定位置に押し戻すことにより、その表示ランプを消灯又は減光させる。
　この検知方法によれば、自動車等の移動手段が備えている既存のアクセルペダルやブレーキペダルに容易に取り付けられ得る。従って、この検知方法によれば、既存の自動車等への適用という極めて高い汎用性を備えるとともに、ペダルが踏み込まれたか否かの検知を、格段に簡便かつ低廉に実現し得る。その結果、運転席前方に配設されるための表示ランプによって運転者は自己の踏み込み動作を的確に知ることができる。また、この検知方法における感知手段が、その基体上の前述の開閉軸の近傍に設けられているため、凸部による感知手段への作用が、すなわち、運転者がペダルを踏む力が、「梃子の原理」によって増幅され得る。その結果、特にペダルの後部を踏み込んだ場合には、運転者の踏む力が非常に小さくても本方法によって確度高く検知され得る。加えて、この検知方法によれば、上述のカバー体受け部により、運転者がペダルを踏まないときにカバー体の自重によって感知手段が作動することを防止することができる。これは、感知手段自身の時間の経過による変形や劣化を防ぐことにもつながる。
　ところで、上述の検知方法における開閉軸の近傍が、上述の開閉軸からその基体の後端までの長さを１としたときに、その開閉軸からその後部側に０．３以内であることは、好適な一態様である。この領域内に感知手段が設けられることによって、運転者の踏む力がより確度高く感知手段に伝えられ得る。
　また、本出願において、「同系色」とは、完全に同じ色のみならず、色の特性で表される３要素、すなわち色相、明度、彩度の内、色相が近いものを含む概念である。例えば、ある国の信号の色が「緑」であれば、「黄緑」や「青緑」といった同じ系統の色が含まれる。また、ある国の信号の色が「赤」であれば、「橙色」や「ピンク色」といった同じ系統の色が含まれる。上述の表示ランプの色に対してそのような同系色を採用することは、運転者にとって、普段の生活の中で見慣れた色との差異を気にしなくなるため、感覚的に受け入れやすいという効果が奏され得る。
　また、本出願において、基体の「後部側」とは、例えば一般的な自動車（自家用車）においては、通常、運転者の足のかかとが載置される側、換言すれば、運転者から見て手前側を意味する。他方、基体の「前部側」とは、例えば自動車（自家用車）においては、通常、運転者の足のつま先側の部分が載置される側、換言すれば、運転者から見て奥側（遠ざかる側）を意味する。
　本発明の１つの外付け検知装置によれば、自動車等の移動手段が備えている既存のアクセルペダルやブレーキペダルに取り付けられるため、ペダルが踏み込まれたか否かの検知を、格段に簡便かつ低廉に実現し得る。その結果、運転席前方に配設されるための表示ランプによって運転者は自己の踏み込み動作を的確に知ることができる。また、この外付け検知装置の感知手段が、その基体上の前述の開閉軸の近傍に設けられているため、凸部による感知手段への作用が、すなわち、運転者がペダルを踏む力が、「梃子の原理」によって増幅され得る。その結果、特にペダルの後部を踏み込んだ場合には、運転者の踏む力が小さくても本装置によって確度高く検知され得る。加えて、この外付け検知装置は、上述のカバー体受け部を備えているため、運転者がペダルを踏まないときにカバー体の自重によって感知手段が作動することを防止することができる。
　また、本発明の１つの検知方法によれば、自動車等の移動手段が備えている既存のアクセルペダルやブレーキペダルに取り付けられるため、ペダルが踏み込まれたか否かの検知を、格段に簡便かつ低廉に実現し得る。その結果、運転席前方に配設されるための表示ランプによって運転者は自己の踏み込み動作を的確に知ることができる。また、この検知方法における感知手段が、その基体上の前述の開閉軸の近傍に設けられているため、凸部による感知手段への作用が、「梃子の原理」によって増幅され得る。その結果、特にペダルの後部を踏み込んだ場合には、運転者の踏む力が小さくても本方法によって確度高く検知され得る。加えて、この検知方法によれば、上述のカバー体受け部により、運転者がペダルを踏まないときにカバー体の自重によって感知手段が作動することを防止することができる。
本発明の１つの実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の側面図である。 本発明の１つの実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の取付状態の斜視図である。 本発明の１つの実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の展開図である。 本発明の１つの実施形態におけるブレーキペダル用の外付け検知装置の展開図である。 本発明の１つの実施形態におけるブレーキペダル用の外付け検知装置の取付状態の斜視図である。 本発明のある実施形態における、ペダルにかかる力が一定速度でゼロから徐々に増加していくときの、時間の経過と、（ａ）ブレーキペダルの機能、（ｂ）、ブレーキペダルの変位量、及び（ｃ）ブレーキペダルにかかる力の関係の一例を概念的に示すグラフである。 本発明の他の実施形態における表示ランプの配置状態を示す斜視図である。 本発明の他の実施形態における外付け検知装置の各本体と表示ランプとの間を無線で接続する場合の構成説明図である。 本発明の他の実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の取付状態の斜視図である。 本発明の他の実施形態における表示ランプの発光強度の制御の例を示す概念図である。 本発明の他の実施形態における表示ランプの発光強度の制御の例を示す概念図である。 本発明の他の実施形態における表示ランプの発光強度の制御の例を示す概念図である。 本発明の他の実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の取付状態の斜視図である。 本発明の他の実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の側面図である。 本発明の他の実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の側面図である。 本発明の他の実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置の側面図である。 図１６のＮ－Ｎ断面図である。
　２　　　結束バンド（取付手段）
　３，３０　　　基体
　４　　　蝶番
　５　　　カバー体
　６　　　テープスイッチ（感知手段）
　７，７３ａ　　凸部
　８，７３　　　カバー体受け部
　９　　　バッテリー（電源）
　１０　　制御部
　１１　　表示ランプ貼り付けシート
　１２，１３　　表示ランプのフード
　１４，１５　　半透明シート
　１６　　間隔調節部
　３２　　嵌合部（取付手段）
　５０　　板バネ（付勢手段）
　６０　　アクリル板
　７１　　収容部
　７３ｂ　弾性体（バネ）
　８０　ストッパー
　１００，３００，４００，５００，６００，７００　アクセルペダル用の外付け検知装置
　２００　ブレーキペダル用の外付け検知装置
　Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’　　表示ランプ
　つぎに、本発明の実施形態を、添付する図面に基づいて詳細に述べる。尚、この説明に際し、全図にわたり、共通する部分には共通する参照符号を付す。また、図中、本実施形態の要素は必ずしもスケール通りに示していない。
＜第１の実施形態＞
　図１～図３は、それぞれ、本実施形態の外付け検知装置１００の側面図、取付状態の斜視図、及び展開図である。図１～図３に示すように、本実施形態の外付け検知装置１００は、代表的な移動手段の一例である自動車のアクセルペダルＡに取り付けられることによって用いられる、アクセルペダル用の外付け検知装置である。
　本実施形態では、外付け検知装置１００は、アクセルペダルＡへの取付手段（本実施形態では、結束バンド２，２）を備える基体３と、基体３の前部に設けられた開閉軸Ｘ－Ｘを形成する蝶番４，４を用いて開閉可能に取り付けられるカバー体５と、感知手段の一例であるテープスイッチ６と、カバー体５の内面が備える、その感知手段（テープスイッチ６）に対して感知させる（ＯＮ状態にする）ための凸部７と、カバー体受け部８と、制御部１０とを備えている。
　なお、本実施形態の凸部７には、カバー体５の内面上に凸形状の構造体が接着されている場合のみならず、カバー体５の内面自身が凸部形状を有している場合も含まれる。また、凸部７の材質は特に限定はされないが、感知手段へ確度高く感知させる観点から言えば、金属や硬度の高いプラスチック製であることが好ましい。
　また、本実施形態の外付け検知装置１００のテープスイッチ６は、基体３上の開閉軸Ｘ－Ｘの近傍（特に、本実施形態では後部側近傍）（図３における、便宜上斜線部が描かれた領域Ｙ内）に設けられる。また、電源であるバッテリー９は、表示ランプＬ１のＯＮとＯＦＦ、又は増光と減光を制御する信号発信回路を備えた制御部１０に接続される。加えて、本実施形態では、制御部１０は、前述の感知手段の一例であるテープスイッチ６に接続するとともに、運転席前方に配設されるための表示ランプＬ１に有線にて接続する。
　さらに、本実施形態の外付け検知装置１００のカバー体受け部８は、基体３の後部が備える、常時はその感知手段としてのテープスイッチ６が感知しない状態に保つ弾性を有している。従って、カバー体５が踏み込まれていないとき、又はカバー体５に対する踏み込みが解除されたときに、カバー体受け部８の弾性復元力によってカバー体５を基体３から離れた所定位置に押し戻すことになる。より具体的には、カバー体５が踏み込まれていないとき、又はカバー体５が一旦踏み込まれた後にその踏み込みが解除されたときのカバー体受け部８の支持状態においては、凸部７の下端がテープスイッチ６に接していない又はテープスイッチ６を押し込んでいない状態となっている。そのような凸部７の位置、つまり、感知手段を感知させない位置になるようにカバー体５をカバー体受け部８が支持する位置が、前述の所定位置となる。
　また、カバー体受け部８は、その材質や構造に特に限定されないが、例えば、カバー体受け部８は、樹脂、ゴム、又はゴムスポンジの様な弾性を備えた材質によって形成されるか、あるいは、単数個の又は複数個のバネ（付勢手段）によって構成される。なお、本実施形態では、テープスイッチ６に、前述のバッテリー９と、運転席前方のダッシュボード（図示せず）上に、例えば公知の粘着剤あるいは両面テープ等によって貼り付ける、青色、青緑色、又は緑色の表示ランプＬ１とが接続されている。
　なお、本実施形態においては、上述の感知手段であるテープスイッチ６が配置される位置は、上述の開閉軸Ｘ－Ｘから基体３の後端までの長さ（図３のＺ１）を１としたときに、該開閉軸から後部側に０．３以内、さらに好適には、０．２以内（図３のＺ２）の領域内であることが、極めて敏感な検知を実現し得る。なお、前述の領域内にテープスイッチ６が配置されない場合であっても、その位置が開閉軸Ｘ－Ｘに近ければ、敏感な検知を実現し得る。
　加えて、本実施形態の外付け検知装置１００における制御部１０は、カバー体５が、カバー体受け部８の弾性に抗して基体３側に踏み込まれたときに、凸部７がテープスイッチ６に対して感知させる（ＯＮ状態にする）ことによって表示ランプＬ１が点灯又は増光する。また、カバー体５が踏み込まれていないとき、又はカバー体５に対する踏み込みが解除されたときは、カバー体受け部８の弾性復元力によってカバー体５を基体３から離れた所定位置に押し戻すことにより、制御部１０が、表示ランプＬ１を消灯又は減光させるように制御する。
　また、表示ランプＬ１は、完全に消灯された状態から点灯するように制御されるよりも、減光されている状態から増光されている状態に制御されることが好ましい場合がある。換言すれば、感知手段が感知していない状態であっても、一定の光量（より好ましくは各色が視認可能な最低限の、又はそれに近い光量）で表示ランプＬ１の発光状態を維持していることが好ましい場合がある。これは、テープスイッチ６がＯＦＦの状態のときに減光されていれば、運転者はペダルを踏んでいないときでも、常時、その表示ランプＬ１の存在を認識できるためである。なお、本実施形態においては、減光状態と増光状態の光量の差又は色の違いは、少なくとも運転者が区別可能な程度に設定されている。
　また、本実施形態では、感知手段としてテープスイッチ６を採用しているため、増幅回路等が不要であるとともに、電源であるバッテリー９からテープスイッチ６を経て、直接、表示ランプＬ１をＯＮ状態又はＯＦＦ状態にすることが可能となる。
　また、本実施形態の基体３及びカバー体５は、それぞれ、樹脂、繊維強化複合材料、金属等の軽量、且つ十分な強度を有する材料を用いて形成されている。また、基体３及びカバー体５は、アクセルペダルＡの外形とほぼ同様の形状を備えているとともに、基体３における両側部には、結束バンド２，２の位置決め兼ガイド用の切欠凹部３ａ…３ａが形成されている。また、図示していないが、カバー体５の上面には、滑り止め機能を持たせるため凹凸が形成又は設けられるか、あるいは、カバー体５の上面に滑り止め機能を有するラバー等が積層されることも採用し得る他の一態様である。
　本実施形態では、基体３のアクセルペダルＡへの取付手段として、安価であり、種々のサイズのペダルへの取り付けが可能で、かつ、強固な固定が得られる結束バンド２，２が採用されている。
　また、カバー体５の前部を除く周囲に、外付け検知装置１００（及び、後述する外付け検知装置２００）がペダルからズレないようにするために、また、ごみなどの障害物が入り込まないようにするために、本実施形態のカバー体５が、基体３の外周を覆う側壁と後壁とを下方に向かって突設させる構造を備えることも他の好適な一態様である。
　また、本実施形態のカバー体受け部８は、カバー体５が運転者に踏まれていないときは、カバー体５の荷重を支えるため、凸部７がテープスイッチ６を接触ないし押し込むことはない。その結果、テープスイッチ６はＯＦＦ状態を保つため、表示ランプＬ１は減光状態又は消灯状態を維持する。一方、カバー体５が、カバー体受け部８の弾性に抗して基体３側に踏み込まれたときは、カバー体受け部８は圧縮されるため、カバー体５の基体３側への、すなわち、下方への回動を許すことになる。その結果、凸部７がテープスイッチ６と接触又はテープスイッチ６を押し込み、テープスイッチ６をＯＮ状態にするため、制御部１０が、表示ランプＬ１を点灯又は増光させるように制御する。
　カバー体５への踏み込みが解除されると、又はカバー体５が踏み込まれていないときには、カバー体受け部８は、自身の弾性復元力によりカバー体５を基体３から離れた所定位置に押し戻すことにより、テープスイッチ６をＯＦＦ状態にするため、制御部１０が、表示ランプＬ１を消灯又は減光させるように制御する。
　ところで、本実施形態の外付け検知装置１００は、アクセルペダルＡに取り付けられることによって使用されるが、外付け検知装置１００と発光する色及び外形（縦横比）が異なるが同様の構成を備えたものを、ブレーキペダルＢに取り付けることも好適な一態様である。
　具体的な一例として、図４は、本実施形態におけるブレーキペダル用の外付け検知装置２００の展開図である。また、図５は、本実施形態におけるブレーキペダル用の外付け検知装置２００の取付状態の斜視図である。
　本実施形態の外付け検知装置２００は、基本的に外付け検知装置１００の構成とほぼ同様の構成を有しているため、外付け検知装置１００と重複する構造及び作用効果の説明は省略され得る。
　外付け検知装置２００は、代表的な移動手段である自動車において一般的に採用されている横長形状を有するブレーキペダルＢに取り付けて使用される。このとき、図４及び図５に示すように、ブレーキペダルＢの形状に合わせて、基体３及びカバー体５の形状は横長形状となるように形成される。また、基体３の上下位置には、位置決め兼ガイド用の切欠凹部３ａ…３ａが設けられている。そして、上下方向に向かう結束バンド２，２を用いて基体３がブレーキペダルＢに取り付けられる。従って、外付け検知装置１００をアクセルペダルＡに取り付けて使用する場合と同様に、外付け検知装置２００を容易にブレーキペダルＢに取り付けることができる。
　なお、本実施形態においては、外付け検知装置２００においても、感知手段であるテープスイッチ６が配置される位置は、図４に示す開閉軸Ｘ－Ｘから基体３の後端までの長さ（図４のＺ１）を１としたときに、該開閉軸から基体３の後部側に０．３以内、さらに好適には、０．２以内（図４のＺ２）の領域内であることが、極めて敏感な検知を実現し得る。なお、アクセルペダルＡ用の外付け検知装置１００と同様に、前述の領域内にテープスイッチ６が配置されない場合であっても、その位置が開閉軸Ｘ－Ｘに近ければ、敏感な検知を実現し得る。
　ここで、外付け検知装置２００は、制御部１０に接続されるブレーキペダルＢ用の表示ランプＬ２として、赤色、ピンク色、又は橙色に発光するランプを用いている。従って、外付け検知装置２００のカバー体５が運転者に踏まれていないときは、テープスイッチ６はＯＦＦ状態を保つため、表示ランプＬ２は減光状態又は消灯状態を維持する。一方、カバー体５が、カバー体受け部８の弾性に抗して基体３側に踏み込まれたときは、テープスイッチ６をＯＮ状態にするため、制御部１０が、表示ランプＬ２を点灯又は増光するように制御する。
　上述のとおり、本実施形態の外付け検知装置１００と外付け検知装置２００とを採用した場合、例えば、運転者にとって右側にアクセルペダルＡの踏み込みを示す表示ランプＬ１を配置し、その左側にブレーキペダルＢの踏み込みを示す表示ランプＬ２を配置することができる。より具体的には、表示ランプＬ１と表示ランプＬ２とを一対として、運転席の前方にあるダッシュボード上に貼付等によって配置することができる。
　上述のように、表示ランプＬ１と表示ランプＬ２とを一対に配置することにより、運転者は、運転中は常時、表示ランプＬ１と表示ランプＬ２とを視認可能となる。そうすると、普段から自動車を運転している運転者にとっては、アクセルペダルＡの左側にブレーキペダルＢがあることを無意識的にも認識し得ることになる。従って、例えば、咄嗟の事情（道路への子供の飛び出しなど）が生じた場合に、左右のペダルの踏み間違いを起こす可能性は低減される。また、たとえ当初はアクセルペダルＡとブレーキペダルＢとを踏み間違えたとしても、運転者はすぐに表示ランプＬ１と表示ランプＬ２とを視認できるため、直ちに正しいペダルに踏み換えることが可能となる。
　次に、本実施形態の外付け検知装置１００をアクセルペダルＡに取り付けて使用する方法の一例について説明する。
　外付け検知装置１００をアクセルペダルＡに取り付けるには、まず、図３に示すように外付け検知装置１００のカバー体５を基体３に対して開いた状態で、基体３をアクセルペダルＡの上面に合わせるように重ね合わせて載置する。次に、アクセルペダルＡと基体３を結束バンド２，２で結束する。このとき、位置決め兼ガイド用の切欠凹部３ａ…３ａを利用することにより、位置ずれの可能性を低減して、より確度高く強固に固定することが可能となる。
　なお、本実施形態においては、表示ランプＬ１と制御部１０との間に接続される配線は、運転操作の邪魔にならないように配置されることが好ましい。表示ランプＬ１は、例えば、運転席前面のダッシュボード上に、ハンドルによって運転者の視界が遮られない位置に貼付等により配置する。
　例えば運転中に、カバー体５が踏み込まれると、カバー体受け部８は圧縮されるため、カバー体５の基体３側への、すなわち、下方への回動を許すことになる。その結果、凸部７がテープスイッチ６と接触又はテープスイッチ６を押し込み、テープスイッチ６をＯＮ状態にするため、制御部１０が、表示ランプＬ１を点灯又は増光させる。そうすると、表示ランプＬ１を運転中に視認し得る運転者は、アクセルペダルＡが踏まれていることを視覚で認識することができる。
　ここで、仮に運転者がアクセルペダルの代わりにブレーキペダルを誤って踏んでしまった場合には、表示ランプＬ１は点灯又は増光しない。その場合は、ブレーキペダルが踏まれていることを示す、図４に示す表示ランプＬ２が点灯又は増光することになる。従って、運転者は、踏み間違えたことを視覚的に極めて簡便に、かつ確度高く気付くことができるので、運転者は直ちにペダルの踏み替えを行うことができる、これは、例えば、社会問題でもある交通事故防止の実現に向けて大きく貢献し得る。
　なお、例えば、自動車の中で音楽を楽しみながら運転する運転者は、聴覚が視覚に優先しがちな状況下となり得る。しかしながら、そのような場合であっても、本実施形態の外付け検知装置１００の備える表示ランプＬ１と外付け検知装置２００が備える表示ランプＬ２が、点灯又は増光、あるいは消灯又は減光することによる運転者への積極的な視覚効果は、より確度高い運転者の危険予知につながる。
　カバー体５が踏み込まれていないとき、又はカバー体５への踏み込みが解除されると、上述のとおり、カバー体受け部８は、自身の弾性復元力によりカバー体５を基体３から離れた所定位置に押し戻す。その結果、制御部１０が、表示ランプＬ１を消灯又は減光させるように制御することになる。
　本実施形態の外付け検知装置１００は、カバー体受け部８を備えているため、運転者がアクセルペダルを踏まないときにカバー体５の自重によって感知手段が作動することを防止することができる。これは、感知手段自身の時間の経過による変形又は劣化を防ぐことにもつながる。
　なお、外付け検知装置１００をアクセルペダルＡに取り付けて使用する方法の一例、及びその作用効果についての上述の説明は、ブレーキペダルＢに取り付けて使用する方法及びその作用効果にも適用され得るため、ブレーキペダルＢについての詳細な説明は省略する。
　ところで、一般的には、自動車に代表される移動手段が備えるアクセルペダルＡ又はブレーキペダルＢは、踏まれていないときであっても自動車走行中の車体の振動等によって勝手にそれらが作動しないように、ある一定以上の荷重がかからないとペダルの機能が働き出さない、閾値が設定されている場合もある。さらに、ブレーキペダルＢは、ある程度の該ペダルの踏み込みがあっても（その踏み込みによるペダルの変位によって）直ちに速度の低下につながらない「遊び」の領域を持つ。
　具体的に説明すると、図６（ａ）～（ｃ）は、ペダルにかかる力が一定速度でゼロから徐々に増加していくときの、時間の経過と、（ａ）ブレーキペダルの機能、（ｂ）、ブレーキペダルの変位量、及び（ｃ）ブレーキペダルにかかる力の関係の一例を概念的に示すグラフである。図６（ａ）～（ｃ）に示すように、時間ｔ０～ｔ１間は、車体の振動等によってブレーキペダルが動かないように、一定の力（閾値ｆ１）がかかるまでペダルを変位させない構造が採用されている場合がある。また、時間ｔ１～ｔ２間は、「遊び」領域と呼ばれる、該ペダルが一定の変位量（ε１）を超えなければブレーキが機能しない領域が設けられる場合もある。
　上述のとおり、代表的な移動手段である自動車においては、「閾値に至るまでの領域」及び／又は「遊びの領域」が存在し得るが、本実施形態の検知装置１００の好適な例は、閾値に至るまでの領域のペダルの踏み込み、及び／又は遊びの領域のペダルの踏み込みがされたときであっても、表示ランプＬ１又は表示ランプＬ２を点灯又は増光させる。なお、一例としての外付け検知装置１００自身がペダルに与える力は、約１．２７Ｎ（約１３０ｇｆ）である。また、ある普通乗用車においては、上述の閾値ｆ１が、約６．３７Ｎ（約６５０ｇｆ）以上であることが確認された。ところで、図６（ａ）～（ｃ）は代表的なブレーキペダルのグラフを示しているが、アクセルペダルの場合にも、「閾値に至るまでの領域」が存在する。
　上述を踏まえ、本実施形態における外付け検知装置１００，２００においては、運転者への注意喚起をできるだけ迅速に行う観点、すなわち迅速な危険予知ないし危険回避の実現の観点から、該ペダルに対して踏み込みが行われたことを速やかに運転者に知らせるように外付け検知装置１００，２００の各部品が配置ないし構成されることは好適な一態様である。
　具体的には、例えば、カバー体５がカバー体受け部８の弾性に抗して基体３側に踏み込まれたときに、アクセルペダルＡ及びブレーキペダルＢを備えた移動手段がアクセルペダルＡ又はブレーキペダルＢによって加速又は減速し始める前に、上述の閾値以下で表示ランプＬ１及び／又は表示ランプＬ２を点灯又は増光させるように制御することは、より好適な一態様である。その他の例として、アクセルペダルＡ及びブレーキペダルＢを備えた移動手段がそれらのペダルによって加速又は減速し始める前に感知手段に対して感知させるように、凸部７の高さや感知手段の感度等を設定することも、より好適な一態様として採用し得る。そのような制御をする制御部１０を備えること、又はそのような高い感度を備えた感知手段を備えることによって、実際に移動手段が加速又は減速し始める前に表示ランプが点灯又は増光するため、運転者はいわば事前に自己の動作を的確に知ることができる。
　例えば、上述の閾値以下の荷重で外付け検知装置１００，２００だけが働くように、軽くアクセルペダルＡ又はブレーキペダルＢ（いずれも、直接的にはカバー体５）が踏まれると、加速又は減速の機能を働かせることなく、表示ランプＬ１又は表示ランプＬ２の発光強度の変化を運転者に視覚的に認識させることができる。そうすると、運転者は、踏み間違えを直ちに視覚的に認識できるため、速やかにペダルの踏み替えを行うことができる。従って、カバー体５がカバー体受け部８の弾性に抗して基体３側に踏み込まれたときに、アクセルペダルＡ及びブレーキペダルＢを備えた移動手段がそのペダルによって加速又は減速し始める前に、表示ランプＬ１又は表示ランプＬ２を通じて、アクセルペダルＡ又はブレーキペダルＢが踏まれたか否かの検知結果又は踏もうとしている方のペダルを、視覚的に運転者が知ることになる。その結果、外付け検知装置１００，２００は、自動車の踏み間違えによる事故の防止、又は低減に大きく貢献し得る。
　また、上述の観点とは別の観点における好適な例として、感知手段が配置される基体３上の位置は、基体３の前部に設けられる開閉軸（図３又は図４におけるＸ－Ｘ）にできるだけ近い領域内であること、更に言えば、該開閉軸から見て、後部側のできるだけ近くであることが好ましい。感知手段が、基体３上の該開閉軸から見て、後部側のできるだけ近くに設けられていれば、凸部７による感知手段への作用として、運転者のペダルを踏む力が「梃子の原理」によって増幅され得る。その結果、特にペダルの後部を踏み込んだ場合には、運転者の踏む力が非常に小さくても本装置によって確度高く検知され得る。なお、梃子の原理を考慮すれば、開閉軸は基体３の前部に設けられることが好ましい。より具体的には、基体３の前端から後端までの長さを１としたときに、その前端から０．２以下（より好ましくは０．１以下）の範囲内に開閉軸が設けられることが好ましい。
　本実施形態においては、上述のとおり、感知手段の一例であるテープスイッチ６が、基体３の上面で蝶番４近くに設けられている。従って、外付け検知装置１００の感知手段がそのような配置を採用すれば、特に該ペダルの後部が踏み込まれた場合には、梃子の原理により、運転者の踏む力が小さくても外付け検知装置１００によって確度高く検知され得るため、運転者への迅速な危険予知ないし危険回避が実現し得る。
　ところで、本実施形態のアクセルペダル用の外付け検知装置１００の表示ランプＬ１は、日本国において用いられる場合には、好適には、日本国における道路の信号の「進め」又は「進んでもよい」を意味する色と同系色である青色、青緑色、又は緑色を発する。また、本実施形態のブレーキペダル用の外付け検知装置２００の表示ランプＬ２は、好適には、日本国において用いられる場合には、日本国における道路の信号の「停止」を意味する色と同系色である赤色、ピンク色、又は橙色を発する。このように、各国又は各地域が定める道路の信号の色に沿って表示ランプＬ１及び表示ランプＬ２の色が選択されることが好ましい。これは、普段の生活の中で見慣れた色に基づいて、運転者が、アクセルないしブレーキペダルを踏んでいる状態や、将来の危険を判断ないし予見し易くするためである。そのような色を採用することにより、運転者が普段の生活において経験を積むことによって体得された「慣れ」や「勘」がより生かされ得る。
　上述の観点から、本実施形態の外付け検知装置１００又は外付け検知装置２００を日本国以外の国において使用する場合においては、表示ランプＬ１が、外付け検知装置１００が用いられる国又は地域における道路の信号の「進め」又は「進んでもよい」を意味する色と同系色であることが好ましい。また、同様に、表示ランプＬ２の色が、外付け検知装置２００が用いられる国又は地域における道路の信号の「停止」を意味する色と同系色であることが好ましい。
＜第１の実施形態の変形例＞
　本実施形態では、第１の実施形態における表示ランプＬ１と表示ランプＬ２とは異なり、計４つの表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’が採用されている。なお、表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’及びダッシュボード周辺の構成以外は、第１の実施形態の外付け検知装置１００，２００の各構成と同じであるため、第１の実施形態と重複する説明及び図示は省略する。また、説明の便宜上、本実施形態における外付け検知装置の名称も、第１の実施形態の外付け検知装置１００，２００と同じ名称を用いて説明する。
　図７は、本実施形態における４つの表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’の配置状態を示す斜視図である。
　本実施形態のアクセルペダルＡ用の外付け検知装置１００は、例えば、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときの運転時、連続して弱い光で点灯しているランプ（Ｌ１’）と、アクセルペダルＡが踏み込まれた時だけ点灯するランプ（Ｌ１）とを備えている。また、本実施形態のブレーキペダルＢ用の外付け検知装置２００は、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときの運転時、連続して弱い光で点灯しているランプ（Ｌ２’）と、ブレーキペダルＢが踏み込まれた時だけ点灯するランプ（Ｌ２）とを備えている。
　ここで、本実施形態の外付け検知装置１００，２００においては、外付け検知装置１００の表示ランプＬ１，Ｌ１’をダッシュボードに向かって右側に、外付け検知装置２００の表示ランプＬ２，Ｌ２’をその左側になるようにダッシュボード上に配置する。このとき、例えば、図７に示すように、４つの表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’は、例えば、貼り付けシート１１を用いてダッシュボード上に配置される。
　なお、本実施形態において表示ランプＬ１，Ｌ１’は、代表的には、青色、青緑色、又は緑色に発光するランプである。また、表示ランプＬ２，Ｌ２’は、代表的には、赤色、ピンク色、又は橙色に発光するランプである。また、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときの運転時に弱い光で連続して点灯しているランプ（Ｌ１’，Ｌ２’）及び、各ペダルが踏み込まれた時だけ点灯するランプ（Ｌ１，Ｌ２）は、いずれも外付け検知装置１００，２００によって電気的に制御される。加えて、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときの運転時に弱い光で連続して点灯しているランプ（Ｌ１’，Ｌ２’）は、感知手段が感知していない状態において、一定の光量（より好ましくは各色が視認可能な最低限の光量）で発光状態を維持している。
　上述のとおり、本実施形態の外付け検知装置１００の表示ランプＬ１及び外付け検知装置２００の表示ランプＬ２は、運転者によるカバー体５の踏み込みよって点灯する。また、カバー体５が踏み込まれていないとき、又はその踏み込みが解除されたときに、表示ランプＬ１及びＬ２は消灯する。一方、本実施形態の外付け検知装置１００，２００は、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときに、弱い光で連続して点灯しているランプ（Ｌ１’，Ｌ２’）も備えている。
　本実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果が奏され得る。すなわち、例えば、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときに、感知手段が感知していない状態であっても、上述の一定の光量で発光状態を維持しているため、運転者は少なくともそれらの表示ランプＬ１’，Ｌ２’の存在を認識できる。その結果、運転者は、ペダルを踏んでいないときでも、その表示ランプの存在を認識することが可能となる。従って、運転者は、常時、右側に（例えば）青いランプを、左側に（例えば）赤いランプを目にすることになる。なお、本実施形態においては、弱い光で連続して点灯しているランプ（Ｌ１’，Ｌ２’）と各ペダルが踏み込まれた時だけ点灯するランプ（Ｌ１，Ｌ２）の光量の差、又は色の違いは、少なくとも運転者が区別可能な程度に設定されている。
　加えて、本実施形態においては、アクセルペダルＡ用の外付け検知装置１００の２つの表示ランプＬ１，Ｌ１’は、運転者がより見やすいように、フード１２によって覆われている。同様に、ブレーキペダルＢ用の外付け検知装置２００の２つの表示ランプＬ２，Ｌ２’は、フード１３によって覆われている。さらに、より視認性を高めるため、本実施形態では、各表示ランプからの光を拡散するための半透明シート１４，１５が設けられている。
　また、本実施形態では、貼り付けシート１１は、４つの表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’が、例えば自動車のハンドルで運転者の視界を妨げられない位置に移動させるための調節が可能な、長さ調節部１６を備えている。この貼り付けシート１１により、運転席前方のダッシュボード上への４つの表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’の貼り付け作業が容易に、かつ適切に行える。
　なお、本実施形態では、４つの表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’の配置のために貼り付けシート１１が採用されているが、本実施形態は、貼り付けシート１１が用いられない態様も含まれる。例えば、表示ランプＬ１，Ｌ１’と表示ランプＬ２，Ｌ２’とが、一対になるようにさえ配置されれば、貼り付けシート１１上に設けられることなく、個別に直接、ダッシュボード上に貼り付けられてもよい。
＜第２の実施形態＞
　第１の実施形態では、外付け検知装置１００，２００の各本体と表示ランプＬ１，Ｌ２とが有線にて接続された例を示したが、外付け検知装置１００，２００の各本体と表示ランプＬ１，Ｌ２とが無線にて接続されることも、他の好適な一態様である。
　図８は、本実施形態における外付け検知装置１００，２００の各本体と表示ランプＬ１，Ｌ２との間を無線で接続する場合の構成説明図である。なお、第１の実施形態の外付け検知装置１００，２００と同様の構成に関する説明は省略する。
　本実施形態では、図８に示すように、外付け検知装置１００，２００の本体は、バッテリー９、制御部１０（制御回路）を備えるとともに、制御部１０からの信号を表示ランプＬ１，Ｌ２が備える受信機に向けて電波で送信する送信機を備えている。また、本実施形態の表示ランプＬ１，Ｌ２は、該表示ランプＬ１，Ｌ２のための電源に加えて、制御部（制御回路）及び前述の受信機を備えている。従って、本実施形態においては、外付け検知装置１００，２００の本体と表示ランプＬ１，Ｌ２とが無線で接続されているため、車内における外付け検知装置１００，２００の取り付け作業が飛躍的に容易になるとともに、取り付け後の車内がすっきりとなって、見た目がよくなる。
　なお、本実施形態の一例では、外付け検知装置１００，２００の制御部１０が、第１の実施形態と同様に、カバー体５が基体３側に踏み込まれたときに、凸部７が感知手段に対して感知させることによって表示ランプＬ１，Ｌ２が点灯又は増光し、カバー体５が踏み込まれていないとき又はカバー体５に対する踏み込みが解除されたときに、表示ランプＬ１，Ｌ２が消灯又は減光するように、送信機及び受信機を介して制御する。また、本実施形態の他の例では、制御部１０が、表示ランプＬ１，Ｌ２に対して、運転時、連続して弱い光で点灯するとともに、各ペダルが踏み込まれた時だけ増光するように、送信機及び受信機を介して制御することも好適な一態様である。
　また、第１の実施形態の変形例と同様に、計４つの表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’が採用されることも他の好適な一態様である。かかる場合は、公知の無線伝達手段を用いて、表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’のそれぞれに電源や受信機が設けられている場合のみならず、１つの電源と１つの受信機が制御部１０から送られてくる信号の分配を担ってもよい。
　本実施形態においても、上述の各実施形態の作用効果と同様の効果が奏され得る。加えて、本実施形態によれば、無線による信号伝達が実現されることから、外付け検知装置１００，２００は、取付の容易性と取扱い（メンテナンスを含む）の容易性とを同時に兼ね備えることになる。
＜第３の実施形態＞
　また、上述の各実施形態における「表示ランプ」の制御方法とは異なる後述の制御方法を採用することが、運転者の注意喚起をより高める効果が奏され得る。従って、後述の制御方法を採用することは、交通事故防止にさらに貢献し得ることになる。
　具体的には、運転者にとって、運転席前方に配設される表示ランプ付近の視認性は、昼夜の違いや周囲の環境の違いによって大きく変動し得る。そこで、例えば第１の実施形態の変形例の表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’が、その表示ランプＬ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’が配置されている場所の周囲の環境の明るさを検知するセンサを備えている態様も採用し得る。そのような構成が採用されると、該センサが検知した明るさに基づいて、制御部１０が、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いとき、ペダルが踏まれていなくてもその存在が分かるように、例えば、Ｌ１’及びＬ２’が点灯するように制御することができる。また、第１の実施形態の表示ランプＬ１，Ｌ２が配置されている場所の周囲の環境の明るさを検知するセンサを備えている態様においては、該センサが検知した明るさに基づいて、制御部１０が、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いとき、ペダルが踏まれていなくても、運転者が視認できる程度の明るさ（弱光状態で）で表示ランプＬ１，Ｌ２が点灯するように制御することができる。前述のような各制御は、より確度高い運転者の危険予知に貢献するとともに、省エネルギーにもつながる。
＜第４の実施形態＞
　図１０は、本実施形態における表示ランプの発光強度のある制御の例を示す概念図である。図１０に示すように、該発光強度の制御に関する別の態様として、制御部１０が、運転者によるカバー体５への接触又はカバー体５への踏み込みが行われたとき（Ｔ０）から一定時間（例えば、０．５秒～１．５秒、Ｔ０～Ｔ１）だけ、表示ランプＬ１，Ｌ２の発光強度をより高い値（Ｉ２）になるように制御し、その時間経過後は平常の発光強度（Ｉ１）に戻すように制御することも好適な一態様である。換言すれば、運転者によるカバー体５への接触又はカバー体５への踏み込みが行われたときから該一定時間だけ、表示ランプＬ１，Ｌ２の発光強度を平常の発光強度よりも高くするように制御することができる。
　また、上述の第３の実施形態において説明したセンサを利用することも、さらに運転者の注意喚起をより高める効果が奏され得るため、好適な他の一態様である。その場合は、日中又はその周囲の環境が比較的明るいときの表示ランプＬ１，Ｌ２の、感知手段が感知していない状態の発光強度を略ゼロ（図１０（ａ）のＩ０）にし、又は表示ランプＬ１，Ｌ２を消灯させ、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときの表示ランプＬ１，Ｌ２の、感知手段が感知していない状態の発光強度を運転者が視認できる程度の弱光状態（図１０（ｂ）のＩ０）に設定することができる。
＜第４の実施形態の変形例（１）＞
　図１１は、本実施形態における表示ランプの発光強度のある制御の例を示す概念図である。図１１に示すように、該発光強度の制御に関するさらに別の態様として、運転者によるカバー体５への接触又はカバー体５への踏み込みが行われたとき（Ｔ０）から一定時間（例えば、０．５秒～１．５秒、Ｔ０～Ｔ１）だけ、表示ランプＬ１，Ｌ２が所定の発光強度（Ｉ１）で点滅するように制御し、その時間経過後は連続した発光となるように制御することも好適な一態様である。換言すれば、運転者によるカバー体５への接触又はカバー体５への踏み込みが行われたときから該一定時間だけ、表示ランプＬ１，Ｌ２が点滅するように制御することができる。
　また、上述の第３の実施形態において説明したセンサを利用することも、さらに運転者の注意喚起をより高める効果が奏され得るため、好適な他の一態様である。その場合は、日中又はその周囲の環境が比較的明るいときの表示ランプＬ１，Ｌ２の、感知手段が感知していない状態の発光強度を略ゼロ（図１１（ａ）のＩ０）にし、又は表示ランプＬ１，Ｌ２を消灯させ、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときの表示ランプＬ１，Ｌ２の、感知手段が感知していない状態の発光強度を運転者が視認できる程度の弱光状態（図１１（ｂ）のＩ０）に設定することができる。
＜第４の実施形態の変形例（２）＞
　また、第４の実施形態とその変形例（１）とを併用することも採用され得る。図１２は、本実施形態における表示ランプの発光強度のある制御の例を示す概念図である。図１２に示すように、前述の一定時間（Ｔ０～Ｔ１）だけ、表示ランプＬ１，Ｌ２の発光強度を平常時の発光強度（Ｉ１）より強い発光強度（Ｉ２）で発光させる制御と、その時間（Ｔ０～Ｔ１）だけ、表示ランプＬ１，Ｌ２を点滅させる制御とを併用することも好適な他の一態様である。この構成を採用することにより、上述の各効果が相俟って、運転者の注意喚起を更に高める効果が奏され得る。
　また、上述の第３の実施形態において説明したセンサを利用することも、さらに運転者の注意喚起をより高める効果が奏され得るため、好適な他の一態様である。その場合は、日中又はその周囲の環境が比較的明るいときの表示ランプＬ１，Ｌ２の、感知手段が感知していない状態の発光強度を略ゼロ（図１２（ａ）のＩ０）にし、又は表示ランプＬ１，Ｌ２を消灯させ、夜間又はその周囲の環境が比較的暗いときの表示ランプＬ１，Ｌ２の、感知手段が感知していない状態の発光強度を運転者が視認できる程度の弱光状態（図１２（ｂ）のＩ０）に設定することができる。
　表示ランプの制御にかかる上述のいずれの態様においても、運転者への積極的な視覚効果につながるため、より確度高い運転者の危険予知に貢献し得る。
＜その他の実施形態１＞
　ところで、上述の第２の実施形態においては、無線による信号の伝送手段として電波を例に示したが、伝送手段は電波に限定されない。例えば、赤外線を含む電磁波による信号の送受信も、該電磁波が遮られないように外付け検知装置１００，２００の本体と表示ランプＬ１，Ｌ２との間の経路を確保することによって実現し得る。赤外線による信号の伝送手段以外にも、超音波による信号伝達手段を含む公知の無線による伝送手段が採用され得る。
　また、たとえ有線による信号の伝達であっても、第１の実施形態のように電気配線された例に限定されない。例えば、公知の有線の光通信手段も、上述の第１実施形態又はその変形例に適用され得る。この実施形態においても、上述の各実施形態の作用効果と同様の効果が奏され得る。加えて、無線による信号伝達が採用された場合は、外付け検知装置１００，２００は、取り付けの容易性と取扱い（メンテナンス性を含む）の容易性とを同時に兼ね備えることになる。
＜その他の実施形態２＞
　また、上述の各実施形態において、外付け検知装置１００，２００の本体の制御部１０（制御回路）及び／又は表示ランプＬ１，Ｌ２の制御部（制御回路）内に振動スイッチが組み込まれており、運転者が例えば自動車のドアを開けると、該振動スイッチによって自動的に外付け検知装置１００，２００の電源をＯＮ状態にするように制御されることも、好適な一態様である。また、該振動スイッチが、振動がない状態が一定時間続いたときに、自動的に外付け検知装置１００，２００の電源をＯＦＦ状態にするように制御されることも、他の好適な一態様である。
＜その他の実施形態３＞
　また、上述の各実施形態では、基体３のアクセルペダルＡ又はブレーキペダルＢへの取付手段として結束バンド２，２が採用されているが、上述の各実施形態の外付け検知装置１００，２００における取付手段は、該結束バンドに限定されない。例えば、外付け検知装置１００，２００の基体３自身が金属製又はプラスチック製であり、外付け検知装置１００，２００が該ペダルを公知の付勢部材を用いて挟み込むことが可能なアタッチメント構造を備えても良い。また、図９に示すような、基体３０が該ペダルを嵌め込むための嵌合部３２，３２を備えたアタッチメント構造を備えた外付け検知装置３００も採用しうる他の一態様である。他の具体的な例として、梃子の原理を応用した金属製又はプラスチック製の構造物が採用されることも好適な一態様である。なお、図９に示す外付け検知装置３００を含む前述の各態様は、その外形と表示ランプによって発光させる色とを変更することによって、ブレーキペダルＢにも適用され得る。
＜その他の実施形態４＞
　また、本実施形態の外付け検知装置４００は、図９に示す外付け検知装置３００の構成に加えて、図１３に示す外付け検知装置４００とペダル（例えば、アクセルペダルＡ）との設置の確実性、安定性を高めるための板バネ５０を備える。この板バネ５０を備えることにより、仮に外付け検知装置４００とペダルとの間に隙間が生じていたとしても、板バネ５０の継続的な付勢力により、外付け検知装置４００がペダルに対して確度高く取り付ることができる。
＜その他の実施形態５＞
　さらに、上述の各実施形態においては、移動手段の代表的な例として自動車が説明されているが、この自動車には、一般的な自家用車や商用車のみならず、アクセルペダルとブレーキペダルとを備えた、農耕作業、土木作業、又は建築作業に用いられる特殊な作業車が含まれる。また、本出願において移動手段には、アクセルペダルとブレーキペダルとを備えた移動体であれば、いずれの対象も含まれる。さらに言えば、本出願の外付け検知装置は、移動手段のみならず、例えば、訓練用であって移動しない、アクセルペダルとブレーキペダルとを備えた運転シミュレーション装置にも適用され得る。
＜その他の実施形態６＞
　ところで、本出願において、「感知手段」には、上述の各実施形態で説明したテープスイッチに代表される感圧スイッチに限定されない。例えば、本出願における「感知手段」は、公知の接触式のセンサを含み、例えば、公知の圧力センサ、圧電センサ、静電容量センサ、赤外線センサ、及び超音波センサが含まれる。
　また、上述の各実施形態における「表示ランプ」には、好適な一態様としてＬＥＤ等の公知の発光素子や発光装置も含まれる。
＜その他の実施形態７＞
　さらに、上述の各実施形態においては、アクセルペダルＡ用の表示ランプＬ１（又はＬ１及びＬ１’）とブレーキペダルＢ用の表示ランプＬ２（又はＬ２及びＬ２’）とを備えているが、上述の各実施形態の外付け検知装置１００，２００，３００，４００はこの構成に限定されない。例えば、アクセルペダルＡの感知手段、制御部１０、及びアクセルペダルＡ用の表示ランプＬ１（又はＬ１及びＬ１’）のみが設けられる構成も採用し得る他の一態様である。このような構成であっても、誤ってアクセルペダルを踏んでしまったときには、該表示ランプＬ１（又はＬ１及びＬ１’）を点灯又は増光させることが可能となるため、運転者への注意喚起が促され得る。例えば、自動車の場合、ブレーキペダルＢを踏むべきところを誤ってアクセルペダルＡを踏むことが、より大きな事故につながりやすい。従って、仮に１つ又は1組の表示ランプ及び１つの感知手段のみを選択するならば、感知手段、制御部１０、及びアクセルペダルＡ用の表示ランプＬ１（又はＬ１及びＬ１’）のみを備える検知装置が採用される。他方、場合によっては、ブレーキペダルＢの感知手段、制御部１０、及びブレーキペダルＢ用の表示ランプＬ２（又はＬ２及びＬ２’）のみが採用されても良い。
＜その他の実施形態８＞
　また、上述の各実施形態では、例えば図１～図３に示すように、アクセルペダルＡが運転者にとって縦長状のペダルが設けられ、図４及び図５に示すように、ブレーキペダルBが運転者にとって横長状のペダルが設けられている。しかし、上述の各実施形態における各ペダルの形状はそれらに限定されない。例えば、アクセルペダルＡとブレーキペダルBの両方が縦長状であってもよく、アクセルペダルＡとブレーキペダルBの両方が横長状であってもよい。従って、上述の各実施形態の各外付け検知装置１００，２００，３００，４００は、取り付ける対象となるペダルの形状に応じて、その外形を変化させ得る。
＜その他の実施形態９＞
　さらに上述の図１０及び図１２に示す発光強度の変化に関して、発光強度が高い状態（Ｉ２）から一定時間経過後の状態（Ｉ１）にまで変化させる際に、その発光強度が時間の経過とともに緩やかに減少するように制御することも、他の好適な一態様である。このような緩やかな変化は運転者の目への負担を軽減し得る。なお、緩やかな減少期間は、Ｔ０～Ｔ１の時間と同程度であることがより好ましい。
　ところで、上述の各実施形態においては、カバー体５の内面が凸部７を備え、基体３がカバー体受け部８を備えているが、上述の各実施形態はその態様に限定されない。例えば、図１４に示す外付け検知装置５００のように、基体３が凸部７を備えるとともに、カバー体５が、感知手段（テープスイッチ６）、バッテリー９、カバー体受け部８、及び制御部１０を備えている態様も採用し得る他の一態様である。そのような態様であっても、上述の各実施形態の効果と同様の効果が奏され得る。
　また、上述の各実施形態においては、基体３が各ペダルとは別に設けられ、その基体３が感知手段等を備えているが、上述の各実施形態はそのような態様に限定されない。例えば、図１５に示す外付け検知装置６００のように、既存の自動車のアクセルペダル自身及び／又はブレーキペダル自身を基体３として活用し、その基体（である各ペダル）が感知手段及び制御部１０を備えるとともに、該基体であるペダル自体に、回動軸Ｐによってカバー体５を開閉自在に取り付けることも、他の好適な一態様である。なお、外付け検知装置６００においては、外部から視認しやすいように、カバー体５の側板６０が透明のアクリル製で形成されている。また、感知手段（テープスイッチ６）及び制御部１０の電源は、外付け検知装置６００自身が備えていなくても、アクセルペダルＡに沿った配線を利用して、移動手段（例えば自動車）本体から供給され得る。このような構成であっても、上述の各実施形態の効果と同様の効果が奏され得る。なお、強度を考慮すれば、側板６０は、耐腐食性のある金属製であることが好ましい。
　さらに、上述の各実施形態においては、基体３の後端部上にカバー体受け部８が形成されているが、上述の各実施形態はその態様に限定されない。例えば、上述の外付け検知装置５００の更なる変形例として以下に示す外付け検知装置７００が採用され得る。
　図１６は、ある実施形態におけるアクセルペダル用の外付け検知装置７００の側面図であり、図１７は、図１６のＮ－Ｎ断面図である。この外付け検知装置７００においては、カバー体受け部７３が基体３の前部に設けられている。また、カバー体受け部７３は、カバー体受け部７３を収容する収容部７１内において弾性体であるバネ７３ｂ，７３ｂを備えるとともに、感知手段（テープスイッチ６）に対向する位置に凸部７３ａを備えている。また、カバー体５が過度に踏み込まれることを防止するための高剛性材料（例えば、金属）からなるストッパー８０が基体３であるアクセルペダル上に設けられている。
　なお、外付け検知装置７００によれば、カバー体受け部７３が備えるバネ７３ｂ，７３ｂにより、運転者がペダルを踏まないときにカバー体５の自重によって感知手段が作動することが防止される。また、外付け検知装置７００においては、カバー体受け部７３が備えるバネ７３ｂ，７３ｂが弾性を有しているため、それ以外の部分が弾性を有する必要はない。このような場合であっても、本出願においては、「カバー体受け部が弾性を有する」こととする。また、凸部７３ａは、上述の各実施形態のように、カバー体５又は基体３が直接的には備えていないが、バネ７３ｂ，７３ｂを介して間接的に、基体３が凸部７３ａを備えているといえる。そこで、外付け検知装置７００の態様であっても、本出願においては、基体３が凸部７３ａを備えていることとする。
　外付け検知装置７００によれば、カバー体５が踏まれることによって、図１７における矢印方向にカバー体５が移動すると、カバー体５は、カバー体受け部７３に接した後、カバー体受け部７３とともに下方に移動することになる。その結果、カバー体受け部７３のバネ７３ｂ，７３ｂの弾性に抗してカバー体５が基体３側に踏み込まれたときに、カバー体受け部７３が備える凸部７３ａが感知手段（テープスイッチ６）に接触又は該感知手段を押圧する。そうすると、制御部１０によって、図示しない表示ランプが点灯又は増光することになる。
　ところで、この外付け検知装置７００においても、上述の各実施形態と同様に、感知手段の配置される位置は、開閉軸（Ｐ）から基体の後端までの長さを１としたときに、その開閉軸（Ｐ）から基体３の後部側に０．３以内であることが好ましい。また、外付け検知装置７００においては、カバー体受け部７３が凸部７３ａを備えている。従って、凸部７３ａ及び感知手段が開閉軸（Ｐ）の近傍に形成されることは、特にペダルの後部を踏み込んだ場合に梃子の原理を利用できるため、好ましい。そのように配置されることにより、運転者の踏む力が非常に小さくても確度高く検知され得る。
　また、この外付け検知装置７００においても、上述の各実施形態と同様に、カバー体５がカバー体受け部７３の弾性に抗して基体３側に踏み込まれたとき、ペダルを備えた移動手段がそのペダルによって加速又は減速し始める前に、表示ランプが点灯又は増光するように制御部１０が制御することは好適な一態様である。
　また、上述の各実施形態においては、例えば、表示ランプＬ１や表示ランプＬ２が点灯していない場合であっても、表示ランプＬ１自身の色（例えば、青）や表示ランプＬ２自身の色（例えば、赤）が運転者によって視認され得る状態（色が見分けられる状態）であることがより好ましい。
　なお、上述の各実施形態の開示は、それらの実施形態の説明のために記載したものであって、本発明を限定するために記載したものではない。加えて、各実施形態の他の組合せを含む本発明の範囲内に存在する変形例もまた、特許請求の範囲に含まれるものである。

Claims (14)

  1. 　基体と、
    　前記基体の前部に設けられた開閉軸に対して開閉可能に取付けられるカバー体と、
    　前記基体が備える、前記開閉軸の近傍に設けられる感知手段と、
    　前記感知手段に対して感知させるための凸部と、
    　前記基体又は前記カバー体が備える、常時は前記感知手段が感知しない状態に保つ弾性を有するカバー体受け部と、
    　運転席前方に配設されるための表示ランプが有線又は無線で接続され、かつ、前記カバー体が前記カバー体受け部の弾性に抗して前記基体側に踏み込まれたときに、前記凸部が前記感知手段に対して感知させることによって前記表示ランプが点灯又は増光し、前記カバー体が踏み込まれていないときに、前記カバー体受け部の弾性復元力によって前記カバー体を前記基体から離れた所定位置に押し戻すことにより、前記表示ランプが消灯又は減光するように制御する制御部と、を備えた、
    　外付け検知装置。
  2. 　前記カバー体が前記カバー体受け部の弾性に抗して前記基体側に踏み込まれたとき、ペダルを備えた移動手段が前記ペダルによって加速又は減速し始める前に、前記表示ランプが点灯又は増光するように前記制御部が制御する、
    　請求項１に記載の外付け検知装置。
  3. 　前記開閉軸の近傍が、前記開閉軸から前記基体の後端までの長さを１としたときに、前記開閉軸から前記基体の後部側に０．３以内である、
    　請求項１に記載の外付け検知装置。
  4. 　前記ペダルがアクセルペダルとブレーキペダルの２つからなり、
    　前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルのそれぞれに、前記外付け検知装置が取り付けられ、
    　前記アクセルペダルに取り付けられた前記外付け検知装置に対応する前記表示ランプの色が、該外付け検知装置が用いられる国又は地域における道路の信号の「進め」又は「進んでもよい」を意味する色と同系色であり、
    　前記ブレーキペダルに取り付けられた前記外付け検知装置に対応する前記表示ランプの色が、該外付け検知装置が用いられる国又は地域における道路の信号の「停止」を意味する色と同系色である、
    　請求項２に記載の外付け検知装置。
  5. 　前記感知手段が、テープスイッチであり、
    　前記テープスイッチが、前記基体の幅方向に配置される、
    　請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の外付け検知装置。
  6. 　前記表示ランプの周囲の環境の明るさを検知するセンサをさらに備え、
    　前記センサが検知した明るさに基づいて、前記制御部が、夜間又は前記周囲の環境が比較的暗いときの前記表示ランプを点灯させるように制御する、
    　請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の外付け検知装置。
  7. 　前記制御部が、前記カバー体が踏み込みまれたときから一定時間だけ、前記表示ランプの発光強度を平常の発光強度よりも高くするように制御する、
    　請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の外付け検知装置。
  8. 　前記制御部が、前記カバー体が踏み込みまれたときから一定時間だけ、前記表示ランプを点滅させるように制御する、
    　請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の外付け検知装置。
  9. 　基体の前部に設けられた開閉軸に対して開閉可能に取付けられるカバー体が、前記基体が備える又は前記カバー体が備えるカバー体受け部の弾性に抗して前記基体側に踏み込まれたときに、
    　常時は前記カバー体受け部によって感知しない状態に保たれた、前記開閉軸の近傍に設けられる感知手段に、凸部が感知させることによって運転席前方に配設されるための表示ランプを点灯又は増光させ、
    　前記カバー体が踏み込まれていないときに、
    　前記カバー体受け部の弾性復元力によって前記カバー体を前記基体から離れた所定位置に押し戻すことにより、前記表示ランプを消灯又は減光させる、
    　検知方法。
  10. 　前記カバー体が前記カバー体受け部の弾性に抗して前記基体側に踏み込まれたときに、ペダルを備えた移動手段が前記ペダルによって加速又は減速し始める前に、前記表示ランプを点灯又は増光させる、
    　請求項９に記載の検知方法。
  11. 　前記開閉軸の近傍が、前記開閉軸から前記基体の後端までの長さを１としたときに、前記開閉軸から前記基体の後部側に０．３以内である、
    　請求項９又は請求項１０に記載の検知方法。
  12. 　前記表示ランプの周囲の環境の明るさを検知するセンサが検知した明るさに基づいて、前記周囲の環境が比較的暗い場合には前記表示ランプを点灯させる、
    　請求項９又は請求項１０に記載の検知方法。
  13. 　前記カバー体が踏み込みまれたときから一定時間だけ、前記表示ランプの発光強度を平常の発光強度よりも高くする、
    　請求項９又は請求項１０に記載の検知方法。
  14. 　前記カバー体が踏み込みまれたときから一定時間だけ、前記表示ランプを点滅させる、
    　請求項９又は請求項１０に記載の検知方法。
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