JPH02189246A

JPH02189246A - 車内表示装置

Info

Publication number: JPH02189246A
Application number: JP1010433A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Ishikawa; 雅章石川
Original assignee: TAMAPATSUKU KK
Current assignee: TAMAPATSUKU KK
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1990-07-25
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2816977B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野］本発明は、ブレーキペタルの操作状況やアクセルペタル
の踏度或いはエンジンの回転数の程度その他の運転走行
状況を自動車の車内に表示するようにした車内表示装置
に関する。

〔従来の技術〕

自動車の外部には一般にブレーキペタルを踏んだことを
後続車等に知らせるためのテールランプや走行車線を変
える際或いは右左折の際前もって後続車や対向車にそれ
を知らせるための方向指示灯のような表示装置が設けら
れている。また、アクセルペタルの踏度を後続車等に知
らせるよう構成された表示装置も提案されている。

（従来技術の問題点〕ところで、バスやタクシ−で山道等のカーブの多い所や
凸凹道を走行中は、［今、どのくらいスピードが出てい
るのだろうか？」とか［急ブレーキが掛けられるのでは
ないだろうか？」と、とかくその自動車の運転走行状況
が気になることが多い。しかしながら、前述の如き表示
装置は自動車の外部に対し運転走行状況を知らせるもの
で、その自動車の車内からはそれを見ることはできない
。

そのため、運転車以外の車内の人はその車の揺れや動き
からその車の運転走行状況を推測して、おぼろ気にそれ
が分かるだけで、はっきりとその運転走行状況を把握す
ることができなかった。

〔発明の目的］本発明は、前記従来の欠点に鑑み、車内の人がその車の
運転走行状況を容易に知り得るようにした車内表示装置
を提供することを目的とする。

［発明の要点］前記目的は本発明によれば、ブレーキペタルの操作状況
やアクセルペタルの踏度或いはエンジンの回転数の程度
その他の運転走行状況を自動車の車内に表示する表示手
段を具備する車内表示装置を提供することにより達成す
ることができる。

［実　　施　　例］以下、図面を参照しながら実施例と共に説明する。

第１図は本発明の車内表示装置のブロック構成図である
。同図において、マイクロプロセッサユニット（以下Ｍ
ＰＵという）１はＣＰＵ、ＲＡＭ。

パラレル入出力ボート、タイマー、クロック発振回路等
を内蔵する所謂ワンチップマイクロプロセッサである。

該ＭＰＵＩが実行するプログラムはＲＯＭ２に書き込ま
れており、該ＲＯＭ２はデータバス、アドレスバス等を
介して前記ＭＰＵＩに電気的に連結されている。

前記ＭＰＵＩの出力ポートの内の一つ（以下センサドラ
イブビットという）からはアクセルペタルやブレーキペ
タルの踏度を検出するセンサ３にドライブパルスを供給
している。また、該センサ３の検出出力は整流及び平滑
用の検出回路４を介してコンパレータ５に供給している
。該コンパレータ５の出力は前記ＭＰＵＩの入力ポート
の内の一つ（１ビット分）に供給している。

一方、前記ＭＰＵＩの出力ポートの内の例えば９ビット
分はコントローラ６に連結されていて、該コントローラ
６の出力は前記コンパレータ５へ基準電圧として供給し
ている。

前記コントローラ６は、後記の第３図に示す如く複数の
抵抗及びスイッチング素子等を有し、該スイッチング素
子を前記ＭＰＵＩで選択して前記コンパレータ５の基準
電圧を種々変更する。

前記ＭＰＵＩの他の出力ポートはドライバ７に供給され
、該ドライバ７の出力はデイスプレィ８に供給されてい
る。なお、水晶発振子９はクロック発振用に設けられて
いる。

第２図は、前記センサ３の詳細な構成を示す回路図であ
る。同図において、前記センサ３はコイル１０とコンデ
ンサ１１の並列共振回路を構成してあり、端子Ｂが前記
検出回路４に接続され、前記ＭＰＵＩの前記センサドラ
イブビットの出力は端子Ａから抵抗１２を介して前記並
列共振回路に供給されている。なお、端子Ｃは接地電位
に保たれている。

前記コイル９は直径約１０ｃｍはどの偏平な形状に作ら
れ、直径約０．６ｎ＋ｍのフォルマル線を約３０回巻き
、前記コンデンサ１１、前記抵抗１２を取り付けて全体
を例えばアクリル樹脂で一体的にに固めである。そして
、これをアクセルペタルの下方の床面等に接着剤で接着
したり適宜の取り付は具で固定し、該コイル９から引き
出されるリード線を第１図に示したように結線して構成
される。

前記ＭＰＵＩはプログラムにより約５ＫＨｚの矩形波を
作り、これが前記ＭＰＵＩの前記センサドライブビット
から前記並列共振回路に供給される。

第３図は前記コントローラ６の詳細な構成の一例を示す
回路図である。同図において、抵抗Ｒ。

には抵抗Ｒ１乃至Ｒ９とトランジスタ、ＦＥＴ等のスイ
ッチング素子Ｓ１乃至Ｓ９を介して接地（マイナス電源
端子に接続）されている。前記スイッチング素子の各制
御端子例えばゲートは前記ＭＰＵＩの出カポ−）Ｐ＋乃
至Ｒ９のいずれか一つを“”　Ｈ”レベルにすることに
より、前記抵抗Ｒ２乃至Ｒ９のいずれか一つを選択し、
前記抵抗Ｒ０と前記抵抗Ｒ，乃至Ｒ９のいずれか一つと
の分圧出力を端子已に得ることができる。尚、端子りと
接地間には例えばツェナダイオード等で安定化された電
圧を供給する。また、前記端子Ｅに生ずる電圧は第１図
の前記コンパレータ５に基準電圧として供給される。

第４図は前記ドライバ７と前記デイスプレィ８の詳細な
構成の一例を示す回路図である。同図において、ドライ
バ７はトランジスタＴｒ、乃至Ｔｒ、により構成され、
各トランジスタのベースは抵抗Ｒ１９乃至Ｒ２７のうち
の対応するいずれか一つを介して前記ＭＰＵＩの他の出
力ポートＰｒｏ乃至ｐＨ＋のうちの対応するいずれか一
つを介して発光素子ＬＥＤ　１乃至ＬＥＤ８のうちの対
応するいずれか一つの一方の端子に接続しである。そし
て、これら発光素子ＬＥＤＩ乃至ＬＥＤ８の他方の端子
は発光素子ＬＥＤＩＯ乃至ＬＥＤ　１７のうちの対応す
るいずれか一つを介して不図示の電源のプラス端子に接
続しである。

以上のように構成された本発明の車内表示装置の動作に
つき以下述べる。

前記センサ３の駆動信号は例えばタイマ割込ルーチン等
の実行によって前記約５ＫＨｚの矩形波が作られ前記並
列共振回路に供給される。これにより、前記センサ３は
フライホイール効果によりその共振周波数で最大となる
正弦波信号を出力し、該正弦波信号は前記検出回路４の
不図示のダイオードで整流され、その整流出力は不図示
のフィルタ等で平滑され、はぼ直流電圧となって前記コ
ンパレータ５に被比較信号として入力される。

一方、前記ＭＰＵＩは他のプログラムの実行により前記
コントローラ６を操作する。第３図を参照して、例えば
最初前記出力ポートＰＩ乃至Ｐ９のうちの出力ポートＰ
ｌをＩＩ　Ｌ　１１レベルから°′Ｈパレベルに変更す
る。すると、前記スイッチング素子Ｓ１が導通ずるので
、前記抵抗Ｒ，の端子電圧が前記コンパレータ５に基準
電圧として供給される。該コンパレータ５の出力は前記
ＭＰＵＩの入力ポートに供給されていて、前記ＭＰＵＩ
はこの入力ポートの入力状態が例えばＬ”レベルから′
“ＨＩＩレベルに変ったかどうかを調べる。もし変わっ
ていなければ前記出力ポートＰ＋を元の°Ｌ゛。

レベルに戻し、今度は、出力ポートＰ２を“Ｌ“レベル
から゛°Ｈ゛レベルに変更し、前記と同様に前記ＭＰＵ
Ｉは前記人力ボートの状態を調べる。

尚も該入力ポートの状態が変っていなければ前記出力ポ
ートＰｚを元の“Ｌ°″レベルに戻し、出力ポートＰ３
を“Ｌ”レベルからＨ”レベルに変更し、前記ＭＰＵＩ
は前記入力ポートの状態を調べる。以降このような操作
が出力ポートＰ、に至るまで順次繰り返される。そして
、再び前記出力ポートＰ＋　の操作に戻って、前記の操
作が繰り返される。このような、操作が一巡するまでに
要する時間は約５００μｓ程度である。

前記操作は前記コンパレータ５の基準電圧が高い電圧か
ら低い電圧にステップ状に変化するよう操作される。も
し、前記入力ポートの状態即ち前記コンパレータ５の出
力が“Ｌ”レベルから“Ｈ”レベルに変ると、前記出力
ボートＰ＋乃至Ｐ、のうちのどれが゛Ｈ″゛レベルにさ
れているのかが判定され、これに基づいて前記ドライバ
７へ出力している出力ポートＰＩ。乃至ｐＨ＋のどれと
どれを“ＨＩＩレベルにするかが決定され、そのように
実行される。

前記コンパレータ５の被比較信号は前記センサ３が例え
ば、アクセルペタルやプレーキベタルの下方に固定され
た状態において、前記アクセルペタルや前記ブレーキペ
タルが踏まれていない状態のとき最大になるよう前記セ
ンサ３の駆動信号の周波数若しくは前記並列共振回路の
共振周波数を予め定める。そして、前記アクセルペタル
や前記ブレーキペタルがいっばいに踏み込まれた状態の
ときの被比較信号の電圧と前記最大電圧との差分を求め
、これを実施例の場合は九段階に分けてそれぞれの電圧
が前記コンパレータ５゛に基準電圧として供給されるよ
う前記コントローラ６の抵抗Ｒ。

乃至Ｒ９が定められる。例えば、前記最大電圧が５■、
前記アクセルペタルや前記ブレーキペタルがいっばいに
踏み込まれた状態のときの被比較信号の電圧がＯ１６■
とすると、その差分は４．４■である。従って、前記出
力ボートＰ＋乃至Ｐ９の操作により前記コンパレータ５
には基準電圧として４．４■、３．９１Ｖ、３．４２　
Ｖ、２，９３Ｖ、２．４４Ｖ、１．９６　Ｖ、１．４７
　Ｖ、０．９８　Ｖ、０．４９　Ｖの電圧が順次供給さ
れる。そして、もし前記被比較信号として前記アクセル
ペタルや前記ブレーキペタルが最も踏み込まれた状態に
相当する電圧即ち０．６■が供給されているとすると、
前述した如く前記コントローラ６が順次操作されてゆき
、やがて、前記出力ポートＰ９が“Ｈ１１レベルになる
と前記コンパレータ５に０．４９　Ｖの基準電圧が供給
される。その結果、前記コンパレータ５の前記被比較信
号の電圧の方が前記基準電圧より高くなり、前記コンパ
レータ５の出力が“°Ｌ″゛レベルから゛Ｈルベルに変
る。これによって、前記ＭＰＵ１は前記ドライバ７に出
力する出力ポートのＰＩＧからｐ＋７までを°“Ｈ″ル
ベルする。従って、前記アクセルペタルや前記ブレーキ
ペタルがいっばいに踏み込まれた状態においては、第４
図のＬ　ＥＤ９を除（例えば緑色のＬＥＤ　ｌ乃至ＬＥ
Ｄ１７の総てが点灯する。また、前記アクセルペタルや
前記ブレーキペタルが少しだけ踏み込まれていて、例え
ば前記被比較信号として４．２■が供給されている場合
には前記出力ポートＰ２が“Ｈｏ”レベルになって前記
コンパレータ５に３．９１　Ｖの基準電圧が供給された
とき前記コンパレータ５の出力が′“Ｈ゛レベルなる。

これによって、前記ＭＰＵ１は前記ドライバ７に出力す
る出力ポートのＰ＋７のみを“Ｈ″ルベルする。それ故
、この場合には第４図のＬＥＤ８とＬＥＤＩＯが点灯す
る。なお、このＬＥＤ９は他のＬＥＤを点灯する際即ち
前記アクセルペタルや前記ブレーキペタルが踏み込まれ
ている場合には消灯するよう前記出力ポートＰｅａは“
Ｌ　Ｉ＋レベルにされる。また、前記実施例では発光素
子としてＬＥＤで構成したが白熱電球で構成することも
できる。

以上は、アクセルペタルやブレーキペタルの踏度を検出
してそれらの操作の度合いを表示させる場合の例である
が、前記構成を若干変更するだけでエンジンの回転数の
程度を表示するようにできる。例えば、前記並列共振回
路で構成された前記センサ３に代え、エンジンルームの
適宜の場所にマイクロフォンやピックアップの如き感振
センサを設け、該感振センサの出力を前記検出回路４に
入力する。この場合には、当然であるが、前記センサド
ライブビットからセンサへの矩形波の供給は不要になる
。従って、その矩形波の作成も必要としない。そして、
その動作は前記アクセルペタルやブレーキペタルの踏度
を検出してそれらの操作の度合いを表示させる場合とほ
ぼ同様である。

前記センサ３としては、前述のように並列共振回路を利
用したものの外、種々のもので構成することができる。

例えば、ラック、ピニオンの組み合わせでアクセルペタ
ルやブレーキペタルの操作に伴う往復運動を回転運動に
変換させ、該ビニオンの回転にロータリエンコーダの回
転軸を連動させて、その回転変移の状態を示すデジタル
出力をインターフェースを介して接続されるＭＰＵで読
み取り、それに応じて前記デイスプレィ８を制御■する
ようにもできる。また、第５図に示すように、アクセル
ペタル１３やブレーキペタルの下方に超音波を発生する
スピーカのような振動体１４及び該振動体１４より発し
前記アクセルペタル１３や前記プレーキベタルの下面で
反射される超音波を受けるマイクロフォンの如き感振体
１５を配設し、運転中、該感振体１５と前記振動体１４
への前記アクセルペタル１３や前記ブレーキペタルの接
離に伴う前記反射超音波の強弱を前記惑振体１５で捕ら
え、それに基づいて前記同様に前記ＭＰＵＩ等により前
記デイスプレィ８を制御することもできる。更に、前記
振動体１４と前記感振体１５に代え、例えば、反射型フ
ォト・インクラブタを用いて前記アクセルペタル１３や
前記ブレーキペタルの下面に白色の反射紙を貼着するか
白色のペイントを塗る等してその反射光により前記と同
様に構成することもできる。また、スプリング若しくは
ばね等の弾発部材をアクセルペタルやブレーキペタルに
止着し、該アクセルペタルや該ブレーキペタルの操作に
応じた圧力が圧力センサ例えばストレンゲージに加わる
よう構成し該圧力センサの出力に基づき、前記と同様、
前記デイスプレィ８を制御することもできる。尚、これ
らのセンサを用いる場合も前記センサドライブビットか
らセンサへの矩形波の供給は不要になる。従って、その
矩形波の作成も必要としない。

以上の構成のものにおいて、前記アクセルペタルの操作
度合の表示、ブレーキペタルの操作度合の表示、エンジ
ンの回転数の程度の表示のいずれか一つ或いは適宜二つ
を組み合わせた表示又は全部の表示を自動車の車内、例
えば、タクシ−の後部座席から見やすい場所に設けたり
、バスの客席から見やすい場所の一箇所若しくは数箇所
に設けている。

第６図は他の実施例を示す概略構成図、第７図はその概
略要部側面図である。アクセルペタル１３の近傍には支
持部材１６の端部に枢支した揺動板１７を設けてあり、
該揺動板１７の下部は前記アクセルペタル１３の下面上
端部に当接するよう位置させである。一方、該揺動板１
７の前端部には細いワイヤーロープ１８を止着してあり
、該ワイヤーロー１１８の他端はスプリング部材１９に
取り付けである。そして、該スプリング部材１９の他端
は車体２０に固定した係止具２２で係止しである。また
、前記ワイヤーロープ１８の前記スプリング部材１９と
の接続部位近傍には前記センサ３としてスライド可変式
の可変抵抗器２３を支持部材２４で固定して設けてあり
、該可変抵抗器２３の調整杆は前記ワイヤーロープ１８
に固定しである。

而して、前記アクセルペタル１３を踏み込むと、前記揺
動板１７の当接部位が前記アクセルペタル１３の上端部
により押圧され、該揺動板１７は前記枢支部を中心に回
動するように変位する。その結果、前記揺動板１７の上
端が持ち上がる方向に変位し、それに伴って前記ワイヤ
ーロープ１８も移動する。そのため、前記可変抵抗器２
３の調整杆は前記ワイヤーロープ１８の移動に連動して
変位して、その抵抗値を変える。尚、この実施例では可
変抵抗器としてスライド式のものを使用したが、前記ラ
ック、ピニオンによる機構の如き往復運動を回転運動に
変換する機構と組み合わせて回転可変式の可変抵抗器を
用いることもできる。第６図において、前記アクセルペ
タル１３の左側にはブレーキペタル２５があり、更にそ
の左にはクラッチベタル２６があり、手前にはシート２
７が示されており、その右方はドアポケット２８が示さ
れている。

前記センサとしての可変抵抗器２３が接続される電子回
路は第１図、第３図及び第４図に示したものと同様なも
の若しくは若干変更してほとんどそのまま使用すること
ができるが、本実施例のものでは第８図に示す電子回路
を用いた。同図において、１２エレメントＬＥＤドライ
バＩＣ（以下ドライバＩＣと略す）２９は、その内部に
コンパレータ、マトリクス回路、ＬＥＤ駆動用アンプ等
を内蔵するＩＣであり、−１にオーディオアンプのＶＵ
メータに代替されるバーグラフ表示用等として市販され
ているものである（例えば、シャープ株式会社製ＩＲ−
２４３３）。図示のものでは１２エレメントであるが、
前記ドライバＩＣ２９をカスケード接続することにより
、もっと多くのエレメントを細かく駆動することもでき
る。前記ドライバＩＣ２９の出力は１２個のＬＥＤを内
蔵するデイスプレィ３０に接続されており、２番ピンは
内蔵のコンパレータの基準電圧の最大値を供給するよう
抵抗Ｒ２１１と可変抵抗ＶＲとで電源ＶＣＣを分圧して
設定している。２０番ピンは、前記コンパレータの基準
電圧の最小値を供給するよう抵抗Ｒ３Ｇ％　Ｒ３１％　
Ｒ３２で前記電源ＶＣＣを分圧し、抵抗Ｒ３２の電圧降
下により設定している。このように、基準電圧の最大値
、最小値を設定することにより、その間が１２等分され
、内蔵のコンパレータの一つ一つにそれが供給される。

３番ビンは前記デイスプレィ３０のＬＥＤに流れる電流
を制御する端子で、前記抵抗Ｒ３゜、Ｒ３１，Ｒ３□を
適宜に定めて調整している。なお、前記ＬＥＤは左端を
黄色、他を緑色に発光するよう構成するとよい。

第６図及び第７図には示してないが、前記可変抵抗器２
３には第８図に示すように前記型’６１　Ｖ　ｃ　ｃが
抵抗Ｒ３３を介して供給されており、前記調整杆の動き
に伴って可変する電圧がその摺動端子より出力され、そ
の出力は前記ドライバ゛ＩＣ２９の２１番端子に供給さ
れている。そして、この出力の電圧が低から高に変化す
るにつれて、前記デイスプレィ３０の左側から右側に向
かって発光が延び出すようになる。尚、前記デイスプレ
ィ３０を左右に設け、それぞれのＬＥＤを二個づつ駆動
するようにすれば、中央を基準に、前・記アクセルペタ
ルを踏めば踏むほど両端側に光が延びて行くように見え
るようにすることができる。そのような構成を実現させ
る際、もし前記ＬＥＤのドライブ電力が不足するような
ら、適宜トランジスタ等の増幅素子で増幅後ドライブす
るようにするとよい。

以上は、アクセルペタルの操作度合を表示するようにし
たものについて説明したが、ブレーキペタル側に同様の
構成を設ければ、ブレーキペタルの操作度合を表示する
ようにすることができる。

また、前記可変抵抗器２３と抵抗Ｒｆｆ３の構成に代え
、前述した如く、エンジンルームの適宜の場所にマイク
ロフォンやピックアップの如き感振センサを設け、該感
振センサの出力を前記検出回路４と同様の検出回路を介
して前記ドライバＩＣ２９の２１番端子に供給すれば、
エンジンの回転数の程度を表示するようにもできる。

この構成のものにおいても、前記アクセルペタルの操作
度合の表示、ブレーキペタルの操作度合の表示、エンジ
ンの回転数の程度の表示のいずれか一つ或いは適宜二つ
を組み合わせた表示又は全部の表示を自動車の車内、例
えば、タクシ−の後部座席から見やすい場所に設けたり
、パスの客席から見やすい場所の一箇所若しくは数箇所
に設けることができる。そして、例えば、アクセルペタ
ルの操作度合の表示とブレーキペタルの操作度合の表示
を組み合わせる場合には、例えば、アクセルの場合の緑
色若しくは黄色とは色を違えて、赤色の発光がブレーキ
ペタルの踏み込み度合いに応じて延び出すような表示を
前記アクセルペタルの操作度合の表示に併設することも
できる。

前記各構成のプレーキベタルの操作度合の表示は前記ブ
レーキペタルを踏めば踏むほど発光が延び出すようにな
るものであるが、もっと簡単にブレーキペタルが踏まれ
た時、閉成されるスイッチを前記ブレーキペタルの近傍
に配設しておき、該スイッチの閉成に伴って点灯するだ
けの表示にすることもできる。また、これと、前記構成
のアクセルペタルの操作度合の表示及び前記エンジンの
回転数の程度の表示のいずれか一つまたは両方に併設す
ることもできる。

更に、ハンドルの動きと連動するロークリエンコーダ等
のセンサと前記構成を組み合わせれば、自動車のカーブ
の度合いを表示することもでき、それらと前記各表示を
併設するようにしてもよい。

第９図は本発明の車内表示装置が具備する表示体の一例
を示す要部平面図である。同図において、表示体３１は
例えば金属材料、プラスチック材料で偏平な直方体に形
成され、その内部に多数の発光素子例えば高輝度タイプ
のＬＥＤを列設したプリント基板を収容しである。そし
て、該表示体３１の、長手方向のほぼ中央より上側の半
分区域はアクセルペタルの踏度を表示する表示部３２と
してあり、下側の半分区域はエンジンの回転数の程度を
表示する表示部３３としである。また、該表示体３１の
ほぼ中央部位には円形に区画された領域があり、ここを
ブレーキペタルが踏まれたとき発光するブレーキペタル
操作表示部３４としている。

各表示部に設けられた発光素子は前述の第４図に示した
ドライバ７に接続したり、発光が前記表示体３１の左右
両側に延び出すよう第８図に示した前記ドライバＩＣ２
９を二重に設けて、該ドライバＩＣ２９の出力をトラン
ジスタ等の増幅素子で増幅後ドライブするようにしてい
る。而して、ブレーキペタルが踏まれれば踏まれるほど
、また、エンジンの回転数が上がれば上がるほど発光は
第９図のａ、ｂ、ｃの順に推移して前記表示体３１の左
右両側に延び出す。尚、この第９図に示すものでは、図
示してないが、ブレーキペタルが踏まれた時、閉成され
るスイッチを前記ブレーキペタルの近傍に配設してあり
、該スイッチの閉成に伴って点灯するだけの表示にしで
ある。

〔発明の効果］以上詳細に説明したように、本発明によれば、ブレーキ
ペタルの操作状況やアクセルペタルの踏度或いはエンジ
ンの回転数の程度等の運転走行状況を自動車の車内に表
示するようにしたので、運転者以外の車中の人もはっき
りとその運転走行状況を把握することができ、スピード
が出ているときは、大きな揺れにならないうちに手すり
や背凭れ等につかまるなどして前もって危険に対処でき
る。したがって、交通安全に資すること、甚大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の車内表示装置のブロック構成図、第２図は、センサの回路図、第３図は、コントローラの回路図、第４図は、ドライバとデイスプレィの回路図、第５図は
、超音波を利用して本発明を構成する例を示す概略模式
図、第６図は、他の実施例におけるアクセルペタルの周辺の
様子を示す概略模式図、第７図は、第６図の実施例における概略要部側−面図、第８図は、他の実施例における電子回路を示す回路図、第９図は、表示体の一例を示す要部平面図である。ＭＰＵ。ＲＯＭ。セン→ノ゛、検出回路、コンパレータ、コントーラ、ドライバ、デイスプレィ、アクセルペタル、スプリング部材、可変抵抗器、２９・　・　・１２エレメントＬＥＤドライバＩＣ１３
０・・・デイスプレィ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）運転走行状況を自動車の車内に発光表示する表示
手段を具備する車内表示装置。
（２）アクセルペタルの踏度を自動車の車内に発光表示
する表示手段を具備する車内表示装置。
（３）ブレーキペタルの操作状況を自動車の車内に発光
表示する表示手段を具備する車内表示装置。
（４）エンジンの回転数の程度を自動車の車内に発光表
示する表示手段を具備する車内表示装置。
（５）アクセルペタルの踏度とブレーキペタルの操作状
況を自動車の車内に発光表示する表示手段を具備する車
内表示装置。
（６）アクセルペタルの踏度とエンジンの回転数の程度
を自動車の車内に発光表示する表示手段を具備する車内
表示装置。
（７）ブレーキペタルの操作状況とエンジンの回転数の
程度を自動車の車内に発光表示する表示手段を具備する
車内表示装置。
（８）アクセルペタルの踏度とブレーキペタルの操作状
況とエンジンの回転数の程度を共に自動車の車内に発光
表示する表示手段を具備する車内表示装置。