WO2013182501A1 - Verfahren zur fallweisen freigabe oder sperrung der funktion von lenkrad- oder lenkstockschaltern, sowie kraftfahrzeug mit lenkrad- und lenkstockschaltern - Google Patents

Verfahren zur fallweisen freigabe oder sperrung der funktion von lenkrad- oder lenkstockschaltern, sowie kraftfahrzeug mit lenkrad- und lenkstockschaltern Download PDF

Info

Publication number
WO2013182501A1
WO2013182501A1 PCT/EP2013/061340 EP2013061340W WO2013182501A1 WO 2013182501 A1 WO2013182501 A1 WO 2013182501A1 EP 2013061340 W EP2013061340 W EP 2013061340W WO 2013182501 A1 WO2013182501 A1 WO 2013182501A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering column
steering wheel
switch
steering
switches
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/061340
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Oeltjebruns
Uwe THIESMEYER
Original Assignee
Ford Global Technologies, Llc
Ford-Werke Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies, Llc, Ford-Werke Gmbh filed Critical Ford Global Technologies, Llc
Priority to CN201380019962.5A priority Critical patent/CN104364123A/zh
Priority to US14/405,457 priority patent/US20150143941A1/en
Publication of WO2013182501A1 publication Critical patent/WO2013182501A1/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/005—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for preventing unintentional use of a control mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0076—Switches therefor
    • B60Q1/0082—Switches therefor mounted on the steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20256—Steering and controls assemblies

Definitions

  • the invention relates to a method for releasing or blocking the function of steering wheel or steering column switches in a motor vehicle on a case-by-case basis, as well as a motor vehicle having steering wheel and steering column switches according to the preambles of the independent patent claims.
  • the present invention is based on the object of specifying a method with which the function of steering wheel or steering column switches can be enabled or disabled independently of the instantaneous steering angle in certain driving situations in which incorrect operation is imminent.
  • the invention is based on the finding that, given the large number of switches on the steering wheel and steering column of modern motor vehicles, which today are arranged on the steering wheel rather than on the steering column, it may be advantageous to on some erroneous steering wheel or steering column switch or not only dependent on the current steering angle, but depending on an operation of another steering wheel or steering column switch to release or lock.
  • the shift paddles for upshifting and downshifting which (also) can be operated by pulling the finger.
  • a rocker switch when driving straight or when cornering within an angular range of the steering wheel, in which there is a steering column switch (projecting from the steering column more or less long lever) with which the flasher or a disk quick cleaning is operated by the driver pulls the corresponding steering column switch to himself.
  • a steering column switch projects from the steering column more or less long lever
  • the flasher or a disk quick cleaning is operated by the driver pulls the corresponding steering column switch to himself.
  • such a steering column switch is designed so that it possibly can not touch any existing switch on the steering wheel, but just light horn and windscreen cleaning are often used in situations where the driver must respond quickly and therefore more secure access to safety than actually needed.
  • the invention is also suitable for other combinations of switches on the steering wheel and steering column, in particular for those in which the function of a steering wheel switch in response to an operation of one or more steering column switch is enabled or disabled.
  • the term "switch” is intended to encompass not only switching elements having multiple stable switching states, but also switches having only one stable switching state.
  • the blocking of the corresponding switching function in the moment in which the driver operates the locking switch. If the occasionally locked switch only has a stable switching state, its blocking preferably ends a predetermined period of time - such. 1 second - after no actuating signal has been received by the blocking switch.
  • unintentional triggering is usually less easily possible, but depending on the circumstances in the vehicle, it may be expedient to temporarily block its function (s) as well.
  • An embodiment in which the at least one function of the steering wheel or steering column switch is locked and released independently of the current steering angle of the steering wheel is particularly suitable for vehicles that do not have a steering angle sensor, but also for vehicles with a remote from the steering wheel and steering column arranged Steering angle sensor, because in this case the hardware and software connection would be costly.
  • the steering angle signal can be used with in the invention.
  • the blocking of the function of a steering wheel switch in dependence on the operation of a steering column switch also take place depending on whether this steering wheel switch is at the current steering angle in the vicinity of this steering column switch or not, that is, at this steering angle actually a false trip threatens or not. In this way, you can specifically exclude certain unwanted switch interactions without completely suppressing the operability in all steering angles or in a wide range of steering angles.
  • a function of a steering wheel or steering column switch is only released or locked depending on the steering angle, you would have to perform switch locks for safety in wide angular ranges.
  • the invention is particularly useful in cases where at least one or each switch having a function that is released or locked by operation of one of the other switches is located behind the steering wheel and on the Driver is to operate and is arranged in particular on the back of the steering wheel, such as in a gearshift rocker, as threaten in such cases particularly easy false triggering.
  • the invention can also be useful in other steering wheel switches, for example in control switches for a car radio, a multimedia device, an on-board computer or a speed control system, which can be arranged for example on the front of the spokes of the steering wheel. For example, some drivers tend to strike the steering wheel with their entire hands to actuate the acoustic horn, whereby the aforementioned control switches can also be triggered. This can be prevented with the invention.
  • the invention is expected to be the most appropriate in cases where the function of a rear-mounted or to be operated from behind the steering wheel steering wheel switch is blocked by a steering column switch in particular for turn signals, flashlight or disc cleaning.
  • the disabling or enabling of switch functions is accomplished by processing signals from the steering wheel or steering column switches within the steering column. Due to the switch-close processing, the reaction time can be very short.
  • the invention is preferably realized by means of a signal and / or data processing module in the steering column, which is adapted to receive signals from at least one steering wheel or steering column switch, at least partially process and in response to an operation of another Steering wheel or steering column switch to be forwarded to vehicle electronics or not forwarded.
  • the blocking or releasing means of processing signals from the steering wheel or steering column switches can also be performed outside the steering column. Via a corresponding electrical connection existing capacity of other data processing units in the vehicle can be shared. Of course, a division of the processing between steering wheel modules and other data processing units is possible.
  • Their sole figure is a block diagram of steering wheel or steering column switches and of various modules in a motor vehicle.
  • On a steering wheel 10 which is schematically shown as a dot-dashed block, there are various steering wheel switch, namely car radio operating switch 1 1, trip computer operating switch 12, cruise control switch 13, a left shift rocker 14 for downshifting and a right-left gear shift rocker 15 to upshift.
  • the gearshift paddles 14 and 15 can be actuated from the direction behind the steering wheel 10, for example by pressing and / or pulling with one or more fingers.
  • Different switching schemes can be displayed, ie pulling on any rocker only upshifting, pressing on any rocker only downshifting, or vice versa; or pulling or pushing on one side of the steering wheel upshifting and pulling or pushing on the other side of the steering wheel downshifting.
  • the steering wheel 10 is rotatably mounted on a steering column, and the steering wheel switches 1 1 to 15 are electrically connected to a steering column module 20 via a coil spring cassette 21 to compensate for steering wheel rotations.
  • the steering column module 20 shown schematically as a dashed-line block, includes a steering column module electronics 22, e.g. arranged on the right turn signal steering column switch 23, with the lighting functions such. B. Blinking or flashing lights can be controlled, and a z. B. left wiper steering column switch 24, with the synonymous a Scheibenschnelltivs admire can be started gestar-. There may also be further, not shown here controls on the steering column mounted, z. B. a gear selector lever or an electric steering column adjustment.
  • the steering column module electronics 20 are electrically connected to various modules of the automotive electronics 30, shown schematically as a solidly framed block, namely modules for body electronics 31, powertrain electronics 32, multimedia electronics 33, and instrument panel electronics 34th
  • modules for body electronics 31, powertrain electronics 32, multimedia electronics 33, and instrument panel electronics 34th The drawn with thicker lines electrical lines from the control switches 1 1 to 15 in the steering wheel 10 through the coil spring cassette 21 all one-to-one, but not the steering column module electronics 22 in which a partial signal processing and influencing takes place.
  • a filtering or plausibility check takes place such that a signal from the left gear shift rocker 14 is not forwarded to the motor vehicle electronics 30 or its drive train electronics 32 if, within a certain period of time, the turn signal beforehand.
  • Steering column switch 23 has been actuated, eg to activate the flasher by flashing the flare.
  • a signal from the right gear shift rocker 15 is not forwarded, if within a certain period of time before the wiper steering column switch 24 has been operated for quick-cleaning.
  • signals from other control switches 1 1 to 15 on the steering wheel 10 or from other switches on the steering column module 20 in response to an actuation of other steering wheel or steering column switches to the vehicle electronics 30 may be forwarded or not.
  • signals from the car radio control buttons 11, the on-board computer operating switches 12, and / or the cruise control switches 13 may be ignored when the steering wheel 10 is being turned quickly because it indicates that the driver accidentally switches these switches during a parking maneuver has been pressed, and should not be disturbed by any reactions of the car radio, the on-board computer or the cruise control.
  • the steering column module electronics 21 may also include a steering angle sensor 25.
  • the switches, whose function is disabled in a secondary manner, may be buttons, such. B.
  • the gearshift paddles 14 and 15, or switch with several stable switching states can be carried out after the end of the lock phase or not, in the latter case may possibly be a warning that the apparently accidentally selected function has not been performed. If a switch with several stable switching states can be reset automatically, as is the case, for example, with a turn signal switch, this possibility can also be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur fallweisen Freigabe oder Sperrung der Funktion von Lenkrad- oder Lenkstockschaltern (11, 12, 13, 14, 15, 23, 24) in einem Kraftfahrzeug. Gemäß der Erfindung wird mindestens eine Funktion eines der Lenkrad- oder Lenkstockschalter (11, 12, 13, 14, 15) in Abhängigkeit von einer Betätigung eines anderen Lenkrad- oder Lenkstockschalters (23, 24) freigegeben oder gesperrt.

Description

Verfahren zur fallweisen Freigabe oder Sperrung der Funktion von Lenkradoder Lenkstockschaltern, sowie Kraftfahrzeug mit Lenkrad- und Lenkstockschaltern
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, die Funktion von Lenkrad- oder Lenkstockschaltern in einem Kraftfahrzeug fallweise freizugeben oder zu sperren, sowie ein Kraftfahrzeug mit Lenkrad- und Lenkstockschaltern gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.
Aus der DE 102 1 1 825 A1 ist es bekannt, die Funktion von Lenkrad- oder Lenkstockschaltern in einem Kraftfahrzeug fallweise freizugeben oder zu sperren, nämlich in Abhängigkeit von einem mit einem Lenkwinkelsensor erfassten Lenkwinkel des Lenkrades oder von der Geschwindigkeit, mit der das Lenkrad gedreht wird, um Fehlbedienungen in bestimmten Fahrsituationen auszuschließen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren anzugeben, mit dem die Funktion von Lenkrad- oder Lenkstockschaltern in bestimmten Fahrsituationen, in denen Fehlbedienungen drohen, unabhängig vom momentanen Lenk- winkel freigegeben oder gesperrt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren und ein Kraftfahrzeug gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Gemäß der Erfindung gibt es bestimmte Abhängigkeiten und Prioritäten von Lenkrad- und Lenkstockschaltern von- bzw. zueinander, indem Schalterfunktionen nach bestimmten Prioritäten freigegeben oder gesperrt werden, und zwar vorzugsweise lenkwinkelunabhängig.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass es bei der Vielzahl von Schaltern an Lenkrad und Lenksäule von modernen Kraftfahrzeugen, die heute eher am Lenkrad als an der Lenksäule angeordnet werden, vorteilhaft sein kann, die Funkti- on mancher fehlbedienungsgefahrdeter Lenkrad- oder Lenkstockschalter nicht oder nicht nur in Abhängigkeit vom momentanen Lenkwinkel, sondern in Abhängigkeit von einer Betätigung eines anderen Lenkrad- oder Lenkstockschalters freizugeben oder zu sperren.
Beispielsweise gibt es Lenkräder, die Schaltwippen zum Hoch- und Herunterschalten tragen, welche (auch) durch Ziehen mit dem Finger betätigt werden können. Es kann sein, dass eine derartige Schaltwippe bei Geradeausfahrt oder bei Kurvenfahrt innerhalb eines Winkelbereichs des Lenkrades liegt, in dem sich ein Lenkstock- Schalter befindet (ein von der Lenksäule abstehender mehr oder weniger langer Hebel), mit dem die Lichthupe oder eine Scheibenschnellreinigung betätigt wird, indem der Fahrer den entsprechenden Lenkstockschalter zu sich hin zieht. Natürlich konstruiert man derartige Lenkstockschalter so, dass diese evtl. vorhandene Schalter am Lenkrad möglichst nicht berühren können, doch werden gerade Lichthupe und Scheibenschnellreinigung häufig in Situationen betätigt, in denen der Fahrer schnell reagieren muss und daher sicherheitshalber kräftiger zugreift als eigentlich nötig.
Dabei kann es geschehen, dass ein Lenkstockschalter aufgrund seiner Eigenelasti- zität überzogen wird und dadurch zugleich auch eine Schaltwippe betätigt wird, entweder durch Berührung durch den Lenkstockschalter selbst oder durch Berührung mit den Fingern der Hand, die den Lenkstockschalter betätigt. Die Schaltwippenfunktion lenkwinkelabhängig zu sperren, würde die Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug jedoch übermäßig einschränken.
Die Erfindung ist auch für andere Kombinationen von Schaltern an Lenkrad und Lenksäule geeignet, insbesondere für solche, bei denen die Funktion eines Lenkradschalters in Abhängigkeit von einer Betätigung eines oder mehrerer Lenkstockschalter freigegeben oder gesperrt wird.
Der Begriff "Schalter", wie hierin verwendet, soll nicht nur Schaltelemente mit mehreren stabilen Schaltzuständen umfassen, sondern auch Taster mit nur einem stabilen Schaltzustand. In jedem Fall beginnt die Sperrung der entsprechenden Schalt- funktion in dem Augenblick, in dem der Fahrer den sperrenden Schalter betätigt. Wenn der fallweise gesperrte Schalter nur einen stabilen Schaltzustand hat, endet dessen Sperrung vorzugsweise eine vorbestimmte Zeitspanne - wie z. B. 1 Sekunde - nachdem kein Betätigungssignal vom sperrenden Schalter mehr empfangen wor- den ist. Bei einem Schalter mit mehreren stabilen Schaltzuständen ist ein unbeabsichtigtes Auslösen in der Regel weniger leicht möglich, doch kann es je nach den Gegebenheiten im Fahrzeug zweckmäßig sein, auch dessen Funktion(en) vorübergehend zu sperren. Eine Ausführungsform, in der die mindestens eine Funktion eines der Lenkrad- oder Lenkstockschalter unabhängig vom momentanen Lenkwinkel des Lenkrades gesperrt und freigegeben wird, eignet sich besonders für Fahrzeuge, die über keinen Lenkwinkelsensor verfügen, aber auch für Fahrzeuge mit einem fern von Lenkrad und Lenksäule angeordneten Lenkwinkelsensor, weil in diesem Fall die hard- und softwaremäßige Verknüpfung aufwändig wäre.
Bei Kraftfahrzeugen, in denen ein geeigneter Lenkwinkelsensor vorhanden ist, kann im Rahmen der Erfindung aber auch dessen Lenkwinkelsignal mit genutzt werden. Beispielsweise kann die Sperrung der Funktion eines Lenkradschalters in Abhän- gigkeit von der Betätigung eines Lenkstockschalters auch in Abhängigkeit davon erfolgen, ob sich dieser Lenkradschalter bei dem aktuellen Lenkwinkel in der Nähe dieses Lenkstockschalters befindet oder nicht, das heißt, ob bei diesem Lenkwinkel tatsächlich eine Fehlauslösung droht oder nicht. Auf diese Weise kann man ganz gezielt bestimmte ungewollte Schalterwechselwirkungen ausschließen, ohne die Bedienbarkeit in sämtlichen Lenkwinkeln oder in einem weiten Bereich von Lenkwinkeln ganz zu unterdrücken. Bei Kraftfahrzeugen mit Lenkwinkelsensor, bei denen eine Funktion eines Lenkrad- oder Lenkstockschalters nur in Abhängigkeit vom Lenkwinkel freigegeben oder gesperrt wird, müsste man Schaltersperrungen sicherheitshalber in weiten Winkelbereichen durchführen.
Die Erfindung ist besonders zweckmäßig in Fällen, in denen mindestens ein oder jeder Schalter, der eine Funktion hat, die durch Betätigung eines der anderen Schalter freigegeben oder gesperrt wird, hinter dem Lenkrad befindlich und auf den Fahrer zu betätigen ist und insbesondere an der Rückseite des Lenkrades angeordnet ist, wie z.B. bei einer Gangschaltwippe, da in derartigen Fällen besonders leicht Fehlauslösungen drohen. Die Erfindung kann aber auch bei anderen Lenkradschaltern nützlich sein, z.B. bei Bedienschaltern für ein Autoradio, ein Multime- diagerät, einen Bordcomputer oder eine Geschwindigkeitsregelanlage, welche z.B. vorne auf den Speichen des Lenkrades angeordnet sein können. Beispielsweise neigen manche Fahrer dazu, zur Betätigung der Akustikhupe mit der ganzen Hand auf das Lenkrad zu schlagen, wodurch die genannten Bedienschalter ebenfalls ausgelöst werden können. Dies kann mit der Erfindung verhindert werden.
Voraussichtlich ist die Erfindung jedoch am zweckmäßigsten in Fällen, in denen die Funktion eines rückwärtig angeordneten bzw. von hinter dem Lenkrad zu bedienenden Lenkradschalters durch einen Lenkstockschalter insbesondere für Blinker, Lichthupe oder Scheibenschnellreinigung gesperrt wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Sperren bzw. Freigeben von Schalterfunktionen mittels Verarbeitung von Signalen der Lenkrad- oder Lenkstockschalter innerhalb der Lenksäule durchgeführt. Durch die schalternahe Verarbeitung kann die Reaktionszeit sehr kurz sein. In diesem Fall wird die Erfindung vorzugs- weise mittels eines Signal- und/oder Datenverarbeitungsmoduls in der Lenksäule realisiert, das dafür eingerichtet ist, Signale von mindestens einem Lenkrad- oder Lenkstockschalter zu empfangen, zumindest teilweise zu verarbeiten und in Abhängigkeit von einer Betätigung eines anderen Lenkrad- oder Lenkstockschalters an eine Fahrzeugelektronik weiterzuleiten oder nicht weiterzuleiten.
Das Sperren bzw. Freigeben mittels Verarbeitung von Signalen von den Lenkradoder Lenkstockschaltern kann aber auch außerhalb der Lenksäule durchgeführt werden. Über eine entsprechende elektrische Verbindung können ohnehin vorhandenen Kapazitäten anderer Datenverarbeitungseinheiten im Fahrzeug mitgenutzt werden. Natürlich ist auch eine Aufteilung der Verarbeitung zwischen Lenkradmodulen und anderen Datenverarbeitungseinheiten möglich. Es folgt eine Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Deren einzige Figur ist ein Blockdiagramm von Lenkrad- oder Lenkstockschaltern sowie von verschiedenen Modulen in einem Kraftfahrzeug. An einem Lenkrad 10, das schematisch als ein strichpunktiert umrandeter Block dargestellt ist, befinden sich verschiedene Lenkradschalter, nämlich Autoradio- Bedienschalter 1 1 , Bordcomputer-Bedienschalter 12, Geschwindigkeitsregelungs- Bedienschalter 13, eine linke Gangschaltwippe 14 zum Herunterschalten und eine rechte linke Gangschaltwippe 15 zum Hochschalten. Die Gangschaltwippen 14 und 15 können aus der Richtung hinter dem Lenkrad 10 betätigt werden, z.B. durch Drücken und/oder Ziehen mit einem oder mehreren Fingern. Dabei sind verschiedene Schaltschemata darstellbar, also Ziehen an einer beliebigen Wippe nur Hochschalten, Drücken an einer beliebigen Wippe nur Herunterschalten, oder umgekehrt; oder Ziehen bzw. Drücken auf einer Lenkradseite Hochschalten und Ziehen bzw. Drücken auf der anderen Lenkradseite Herunterschalten.
Das Lenkrad 10 ist drehbar an einer Lenksäule gelagert, und die Lenkradschalter 1 1 bis 15 sind über eine Wickelfederkassette 21 zum Ausgleich von Lenkraddrehungen elektrisch mit einem Lenksäulenmodul 20 verbunden. Das schematisch als ein gestrichelt umrandeter Block dargestellte Lenksäulenmodul 20 umfasst eine Lenksäulenmodul-Elektronik 22, einen z.B. rechts angeordneten Blinker-Lenkstockschalter 23, mit dem auch Beleuchtungsfunktionen wie z. B. Aufblenden bzw. Lichthupe gesteuert werden können, und einen z. B. links angeordneten Wischer- Lenkstock-schalter 24, mit dem auch ein Scheibenschnellreinigungsbetrieb gestar- tet werden kann. Es können auch noch weitere, hier nicht dargestellte Bedienelemente an der Lenksäule angebracht sein, z. B. ein Gangwahlhebel oder eine elektrische Lenksäulenverstellung.
Die Lenksäulenmodul-Elektronik 20 ist elektrisch mit verschiedenen Modulen der Kraftfahrzeug-Elektronik 30 verbunden, die schematisch als ein durchgezogen umrandeter Block dargestellt ist, nämlich mit Modulen für eine Karosserie-Elektronik 31 , Antriebsstrang-Elektronik 32, Multimedia-Elektronik 33 und Instrumententafel- Elektronik 34. Die mit dickeren Linien eingezeichneten elektrischen Leitungen von den Bedienschaltern 1 1 bis 15 im Lenkrad 10 durchlaufen die Wickelfederkassette 21 alle Eins- zu-Eins, nicht aber die Lenksäulenmodul-Elektronik 22, in der eine teilweise Signal- Verarbeitung und -beeinflussung stattfindet.
Insbesondere findet in der Lenksäulenmodul-Elektronik 22 eine Filterung bzw. Plausibilitätsprüfung derart statt, dass ein Signal von der linken Gangschaltwippe 14 nicht an die Kraftfahrzeug-Elektronik 30 bzw. deren Antriebsstrang- Elektronik 32 weitergeleitet wird, wenn innerhalb einer gewissen Zeitspanne zuvor der Blinker-Lenkstockschalter 23 betätigt worden ist, z.B. um Lichthupe die Lichthupe zu aktivieren. Außerdem wird ein Signal von der rechten Gangschaltwippe 15 nicht weitergeleitet, wenn innerhalb einer gewissen Zeitspanne davor der Wischer- Lenkstockschalter 24 für Scheibenschnellreinigung betätigt worden ist. In beiden Fällen besteht nämlich eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer die Gangschaltwippe 14 oder 15 nur versehentlich berührt hat. Diese Gefahr besteht zwar nur in gewissen Lenkwinkelbereichen, doch wird in diesem Ausführungsbeispiel das versehentliche Betätigen der Gangschaltwippen 14 oder 15 lenkwinkelunabhängig verhindert. Die Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug wird dadurch nicht über- mäßig eingeschränkt.
Ähnlich können auch Signale von anderen Bedienschaltern 1 1 bis 15 am Lenkrad 10 oder von anderen Schaltern am Lenksäulenmodul 20 in Abhängigkeit von einer Betätigung von anderen Lenkrad- oder Lenkstockschaltern an die Fahrzeu- gelektronik 30 weitergeleitet werden oder nicht. Beispielsweise können Signale von den Autoradio-Bedienschaltern 1 1 , den Bordcomputer-Bedienschaltern 12 und/oder den Geschwindigkeitsregelungs-Bedienschaltern 13 ignoriert werden, wenn das Lenkrad 10 gerade schnell gedreht wird, weil dies darauf hindeutet, dass der Fahrer diese Schalter versehentlich während eines Parkmanövers betätigt hat, und nicht durch irgendwelche Reaktionen des Autoradios, des Bordcomputers oder der Geschwindigkeitsregelung gestört werden soll. Um das schnelle Drehen des Lenkrades erkennen zu können, kann die Lenksäulenmodul-Elektronik 21 auch einen Lenkwinkelsensor 25 enthalten. Die Schalter, deren Funktion zweitweise gesperrt wird, können Taster sein, wie z. B. die Gangschaltwippen 14 und 15, oder auch Schalter mit mehreren stabilen Schaltzuständen. Im letzteren Fall kann deren Funktion nach Beendigung der Sperrphase ausgeführt werden oder nicht, wobei im letzteren Fall eventuell eine Warnung erfolgen kann, dass die offenbar versehentlich gewählte Funktion nicht ausgeführt worden ist. Falls ein Schalter mit mehreren stabilen Schaltzuständen automatisch zurückgesetzt werden kann, wie es z.B. bei einem Blinkerschalter der Fall ist, kann auch von dieser Möglichkeit Gebrauch gemacht werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur fallweisen Freigabe oder Sperrung der Funktion von Lenkradoder Lenkstockschaltern (11, 12, 13, 14, 15, 23, 24) in einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine Funktion eines der Lenkrad- oder Lenkstockschalter in Abhängigkeit von einer Betätigung eines anderen Lenkrad- oder Lenkstockschalters freigegeben oder gesperrt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens eine Funktion eines der Lenkrad- oder Lenkstockschalter (11, 12, 13, 14, 15, 23, 24) bei Betätigung eines der anderen Lenkrad- oder Lenkstockschalter gesperrt wird und dass die Funktion bei Beendigung der Betätigung des anderen Lenkrad- oder Lenkstockschalters oder eine vorbestimmte Zeitspanne nach der Betätigung oder Beendigung der Betätigung wieder freigegeben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens eine Funktion eines der Lenkrad- oder Lenkstockschalter (11, 12, 13, 14, 15, 23, 24) unabhängig vom momentanen Lenkwinkel des Lenkrades (10) gesperrt und freigegeben wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Schalter, der eine Funktion hat, die in Abhängigkeit von einer Betätigung eines der anderen Schalter freigegeben oder gesperrt wird, ein Lenkradschalter (11, 12, 13, 14, 15) ist und der entsprechende andere Schalter ein Lenkstockschalter (23, 24) ist, insbesondere ein in der Nähe des Lenkradschalters liegender Lenkstockschalter.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein oder jeder Schalter, der eine Funktion hat, die in Abhängigkeit von einer Betätigung eines der anderen Schalter freigegeben oder gesperrt wird, von hinter dem Lenkrad (10) auf den Fahrer zu betätigen ist und insbesondere an der Rückseite des Lenkrades angeordnet ist (14, 15).
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein oder jeder Schalter, der eine Funktion hat, die in Abhängigkeit von einer Betätigung eines der anderen Schalter freigegeben oder gesperrt wird, ein Taster ist (14, 15).
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein oder jeder Schalter, der eine Funktion hat, die in Abhängigkeit von einer Betätigung eines der anderen Schalter freigegeben oder gesperrt wird, ein Bedienschalter für ein Autoradio (11), ein Multimediagerät, einen Bordcomputer (12), eine Geschwindigkeitsregelanlage (13) oder insbesondere eine Gangschaltwippe (14, 15) ist und dass der entsprechende andere Schalter ein Blinker-Lenkstockschalter (23) oder Scheinwerfer-Lenkstockschalter oder insbesondere ein Fernlicht- oder Wischer-Lenkstockschalter (24) ist.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Sperren bzw. Freigeben mittels Verarbeitung von Signalen von den Lenkrad- oder Lenkstockschaltern (11, 12, 13, 14, 15, 23, 24) in Schaltmodulen innerhalb der Lenksäule durchgeführt wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Sperren bzw. Freigeben mittels Verarbeitung von Signalen von den Lenkrad- oder Lenkstockschaltern (11, 12, 13, 14, 15, 23, 24) in außerhalb der Lenksäule durchgeführt wird.
10. Kraftfahrzeug mit Lenkrad- und Lenkstockschaltern,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Lenksäule des Kraftfahrzeugs ein Signal- und/oder Datenverarbeitungsmodul (22) enthält, das dafür eingerichtet ist, Signale von mindestens einem Lenkrad- oder Lenkstockschalter (11, 12, 13, 14, 15, 23, 24) zu empfangen, zumindest teilweise zu verarbeiten und in Abhängigkeit von einer Betätigung eines anderen Lenkrad- oder Lenkstockschalters an eine Fahrzeugelektronik (30) weiterzuleiten oder nicht weiterzuleiten.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Signal- und/oder Datenverarbeitungsmodul (22) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8 eingerichtet ist.
PCT/EP2013/061340 2012-06-06 2013-06-03 Verfahren zur fallweisen freigabe oder sperrung der funktion von lenkrad- oder lenkstockschaltern, sowie kraftfahrzeug mit lenkrad- und lenkstockschaltern WO2013182501A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201380019962.5A CN104364123A (zh) 2012-06-06 2013-06-03 根据具体情况许用或禁用转向盘开关或转向柱开关的功能的方法以及具有转向盘开关和转向柱开关的机动车
US14/405,457 US20150143941A1 (en) 2012-06-06 2013-06-03 Method for releasing or blocking the function of steering wheel or steering column switches on a case-by-case basis, and motor vehicle having steering wheel and steering column switches

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012209584.5 2012-06-06
DE102012209584A DE102012209584A1 (de) 2012-06-06 2012-06-06 Verfahren zur fallweisen Freigabe oder Sperrung der Funktion von Lenkrad- oder Lenkstockschaltern, sowie Kraftfahrzeug mit Lenkrad- und Lenkstockschaltern

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013182501A1 true WO2013182501A1 (de) 2013-12-12

Family

ID=48576421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/061340 WO2013182501A1 (de) 2012-06-06 2013-06-03 Verfahren zur fallweisen freigabe oder sperrung der funktion von lenkrad- oder lenkstockschaltern, sowie kraftfahrzeug mit lenkrad- und lenkstockschaltern

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20150143941A1 (de)
CN (1) CN104364123A (de)
DE (1) DE102012209584A1 (de)
WO (1) WO2013182501A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018189052A1 (de) * 2017-04-11 2018-10-18 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Lenkvorrichtungsanordnung für ein fahrzeug sowie verfahren zur vermeidung von fehleingaben bei einer fahrzeughupe
CN113994304A (zh) * 2019-06-14 2022-01-28 法雷奥舒适驾驶助手公司 用于控制机动车辆的单元的至少一个功能的接口

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101549559B1 (ko) * 2013-11-22 2015-09-03 엘지전자 주식회사 핸들에 부착되는 입력 장치 및 이를 구비한 차량

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10211825A1 (de) 2002-03-16 2003-09-25 Opel Adam Ag Elektrischer Schalter für ein Kraftfahrzeug
US20050046279A1 (en) * 2003-08-27 2005-03-03 Randolph Dunn Steering wheel high beam switch
US20050167252A1 (en) * 2004-02-04 2005-08-04 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Steering wheel incorporating user-friendly switches
FR2880145A1 (fr) * 2004-12-23 2006-06-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Organe de commutation et dispositif de commande comportant un tel organe
GB2421859A (en) * 2004-12-29 2006-07-05 Nissan Technical Ct Europ Ltd Steering wheel with headlight beam selector switch
WO2007122479A2 (en) * 2006-04-25 2007-11-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Operating device
US20110062010A1 (en) * 2009-09-11 2011-03-17 Honda Motor Co., Ltd. Switch device for vehicle
GB2483138A (en) * 2010-08-28 2012-02-29 Gm Global Tech Operations Inc Display control consoles corotating with steering wheel
US20120221200A1 (en) * 2009-09-08 2012-08-30 Adam Simon Golomb Integrated vehicle control system and apparatus

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4616224A (en) * 1983-03-16 1986-10-07 Sheller-Globe Corporation Multifunction steering wheel
DE19959616A1 (de) * 1999-12-10 2001-06-13 Volkswagen Ag Steuereinrichtung für ein automatisch und manuell schaltbares Schaltgetriebe in einem Kraftfahrzeug
CN2598826Y (zh) * 2002-12-13 2004-01-14 张健业 多功能转向盘

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10211825A1 (de) 2002-03-16 2003-09-25 Opel Adam Ag Elektrischer Schalter für ein Kraftfahrzeug
US20050046279A1 (en) * 2003-08-27 2005-03-03 Randolph Dunn Steering wheel high beam switch
US20050167252A1 (en) * 2004-02-04 2005-08-04 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Steering wheel incorporating user-friendly switches
FR2880145A1 (fr) * 2004-12-23 2006-06-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Organe de commutation et dispositif de commande comportant un tel organe
GB2421859A (en) * 2004-12-29 2006-07-05 Nissan Technical Ct Europ Ltd Steering wheel with headlight beam selector switch
WO2007122479A2 (en) * 2006-04-25 2007-11-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Operating device
US20120221200A1 (en) * 2009-09-08 2012-08-30 Adam Simon Golomb Integrated vehicle control system and apparatus
US20110062010A1 (en) * 2009-09-11 2011-03-17 Honda Motor Co., Ltd. Switch device for vehicle
GB2483138A (en) * 2010-08-28 2012-02-29 Gm Global Tech Operations Inc Display control consoles corotating with steering wheel

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018189052A1 (de) * 2017-04-11 2018-10-18 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Lenkvorrichtungsanordnung für ein fahrzeug sowie verfahren zur vermeidung von fehleingaben bei einer fahrzeughupe
CN113994304A (zh) * 2019-06-14 2022-01-28 法雷奥舒适驾驶助手公司 用于控制机动车辆的单元的至少一个功能的接口
CN113994304B (zh) * 2019-06-14 2024-03-08 法雷奥舒适驾驶助手公司 用于控制机动车辆的单元的至少一个功能的接口

Also Published As

Publication number Publication date
US20150143941A1 (en) 2015-05-28
CN104364123A (zh) 2015-02-18
DE102012209584A1 (de) 2013-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3419871B1 (de) Fahrerassistenzsystem mit per feststellbremse-bedienelement aktivierbarer nothaltefunktion
EP2379386B2 (de) Betätigungseinrichtung sowie verfahren zum betätigen einer derartigen betätigungseinrichtung
EP2170679B1 (de) Parklenkassistenzsystem und verfahren zum unterstützen eines ausparkvorgangs
EP1904341B1 (de) Blinkschalter für ein kraftfahrzeug, das einen adaptiven geschwindigkeitsregler aufweist
EP1812258B1 (de) Fahrassistenzsystem mit sicherheitsfunktion
DE102017128671A1 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung
WO2017060021A1 (de) Ansteuervorrichtung und verfahren zum betreiben eines fahrerassistenzsystems
DE102014217126B4 (de) Fernsteuerungssystem und verfahren für eine feststellbremse eines fahrzeugs
WO2017001156A1 (de) Aktivierung eines autonomen fahrmodus über einen gangwahlhebel
EP3740406B1 (de) Assistenzsystem für ein fahrzeug
EP3959111A1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrerassistenzsystems eines zumindest teilweise elektrisch betreibbaren kraftfahrzeugs zum ansteuern von vier rädern, fahrerassistenzsystem sowie kraftfahrzeug
WO2013182501A1 (de) Verfahren zur fallweisen freigabe oder sperrung der funktion von lenkrad- oder lenkstockschaltern, sowie kraftfahrzeug mit lenkrad- und lenkstockschaltern
DE19534087A1 (de) Rückstellsystem
DE102020214941A1 (de) Fahrzustandsabhängige Freigabe der Kippfunktion eines Lenkelements eines Fahrzeugs
DE102018211339B3 (de) Assistenzsystem für ein Fahrzeug
DE102022201641A1 (de) Verfahren zum Durchführen eines Nothaltemanövers eines zumindest teilweise assistiert betriebenen Kraftfahrzeugs auf einer mehrspurigen Straße, Computerprogrammprodukt sowie Nothalteassistenzsystem
DE102017219535A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrtrichtungsanzeigers mit synchronisierter Ansteuerung, Steuergerät, Beleuchtungssystem sowie Kraftfahrzeug
DE102018216103B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Steuereinheit eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug mit einer Steuereinheit zum Durchführen eines derartigen Verfahrens
DE102016225969A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung eines pilotierten Kraftfahrzeugs
DE102018200821B4 (de) Assistenzsystem für ein Fahrzeug
DE102016015855B4 (de) Fahrerassistenzsystem mit Nothaltefunktion
WO2023169705A1 (de) Fahrtrichtungsanzeigevorrichtung und verfahren zum anzeigen einer fahrtrichtung für ein kraftfahrzeug
WO2022263027A1 (de) Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs, software und kraftfahrzeug
EP2921365B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Verhindern der Ausgabe von Kollisionswarnungen und/oder Abstandswarnungen, insbesondere während eines Abschleppvorgangs, sowie Fahrzeug
DE102009015800A1 (de) Bedienverfahren und Bedienvorrichtung für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13726779

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14405457

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13726779

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1