WO2013178578A1 - Kühlsystem für batteriezellen - Google Patents

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WO2013178578A1
WO2013178578A1 PCT/EP2013/060850 EP2013060850W WO2013178578A1 WO 2013178578 A1 WO2013178578 A1 WO 2013178578A1 EP 2013060850 W EP2013060850 W EP 2013060850W WO 2013178578 A1 WO2013178578 A1 WO 2013178578A1
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cooling
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Christian FREESE
Xiaofeng Yan
Christian Pankiewitz
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Robert Bosch Gmbh
Samsung Sdi Co., Ltd.
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Definitions

  • the present invention relates to a cooling system for battery cells, in particular for battery cells of a battery module having a plurality of battery cells
  • Thermal management system for lithium ion battery packs.
  • load cycles are usually used for its design, with which the temperature rise can be predicted within the battery at known thermal boundary conditions.
  • cells are connected to a thermal management system. This warms the cells when, for example, they are still below a desired temperature on cold days after starting, or cools the cells, especially during normal operation. It is known to temper the cells or the cell modules on the underside of the cell. For this example, a mounting of the modules on fluid-flow plates, which depends on the degree of required cooling capacity with water / glycol mixtures or with
  • Battery module proposed, which has a heat carrier to dissipate the waste heat from the battery during cooling. This tempering is in an advantageous manner with an existing in modern cars anyway
  • Air conditioning combined. This working on the basis of refrigerant air conditioning is modified in an advantageous manner so that problems with the tightness can be avoided.
  • Refrigerant circuits are not 100% sealable because of numerous connection or connection elements in the refrigerant piping or because of possible damage to the thin-walled components, which is why air conditioners must be regularly maintained.
  • cooling elements are mounted outside of the battery case.
  • the cooling elements are mounted outside of the battery case.
  • thermally conductive material serves as a housing wall.
  • the cooling elements are mounted on the outer side of this housing wall.
  • the cells are then tempered by the housing wall. Since the cooling system is outside the battery system in all embodiments according to the invention, escaping coolant may volatilize in the surrounding air if necessary, and it may be advantageously precluded that gas accumulations form within the battery pack from the coolant.
  • the air conditioning system for cooling the batteries reduces the energy consumption for cooling the battery and the
  • FIGS. 2 to 4 show three exemplary embodiments of the invention.
  • 2 shows an embodiment with an externally mounted thermal management element and a housing made of thermally conductive material
  • Figure 3 shows an embodiment of a variant with moisture barrier, in which the thermocouple or thermal management element is designed as part of the housing
  • Figure 4 shows an embodiment in which the thermocouple is designed as part of the housing with Voralu and return port from the outside.
  • the three embodiments allow to fill the cooling system of the air conditioner with a typical for air conditioning refrigerant and to use for temperature control of the battery cells, with no coolant flows through the battery pack.
  • Air conditioning system of an air conditioner can be connected.
  • a connection of the cell cooling can implement a battery used in a vehicle to the cooling system of the vehicle air conditioning.
  • 10 denotes a battery pack having a plurality of cells 11 on a cooling plate 12.
  • the cooling system further comprises a heat exchanger 13, for example an evaporator with connection to the interior ventilation, a control valve 14 between the heat exchanger 13 and the cooling plate connection 15a and a control valve 16, a pump 17, a heat exchanger 18 which operates as a condenser and a fan 19, the heat exchanger 18 supplies an air flow.
  • the two arrows 20 and 21 denote the inlet to the heat exchanger 18 and the drain from the heat exchanger 18. They also illustrate how the flow direction of the coolant in the overall system.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of the invention is shown, in which the installation of the cell cooling system is outside the battery case.
  • Figure 2 shows a battery pack 22 with the housing 22a with the Cells 23, which at least thermally communicate with the cooling plates 25 via a heat-conducting zone 24 of the housing 22 a. From the rest of the cooling system, only one throttle valve 26 is shown. The further arrangement of the cooling system corresponds to the cooling system arrangement shown in FIG.
  • the thermal management component or the thermal management element is externally mounted.
  • the housing is made of thermally conductive material. At least part of the housing is a heat conducting zone.
  • the cell cooling system is installed outside the battery case.
  • the battery housing itself is thermally conductive at least in the area in which the cell modules are placed.
  • the battery cells are mounted and can thus conduct the heat outside.
  • the zones preferably consist throughout of a material with high conductivity, for example of a thin copper layer. The thickness of this zone may differ from the rest
  • the cooling lines 27a and 27b extend only outside of the battery case or on the outside of the battery case along.
  • the cooling plates 25 are fixed on the outside of the heat-conducting zone 24.
  • the coolant exits outside the battery pack, ie outside the battery pack 22, and can volatilize in the surrounding air. This ensures that no coolant flows through the battery pack 22 or the housing 22a or can penetrate into the battery pack or the housing.
  • the entire housing can be constructed of thermally conductive material.
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the invention.
  • the cells 28 are thermally conductive
  • Moisture barrier 29 connected to a cooling plate 30.
  • the cooling plate 30 is integrated in a housing 31.
  • a seal 32 lies in a groove of the housing 31 and seals the entire system.
  • the inlet and outlet 33 a and 33 b is located outside of the housing 31.
  • the cooling plate 30 for example as
  • the sealing of the housing 31 to the outside assumes a sealing layer 29 as a heat conducting gas barrier or
  • the cooling plate 30 is modularly installed in the housing 31 and connected from the outside to the cooling system, such as the cooling system of a vehicle.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of the invention.
  • a battery pack 34 is shown with the battery cells 35, wherein the cooling plate is an integral part of the housing 36.
  • the cooling plate or a corresponding heat-conducting zone 38 is thereby in the housing 36, for example
  • the connections for the cooling system 37a and 37b are outside of the housing.
  • a throttle valve 40 or a controllable control valve the coolant flow can be influenced.
  • the housing 35 may be made of composite material, for example. Heavy load bearing parts such as cooling plate is made of metal, the remaining places with cover and side wall as needed from plastic or similar material, which allows a same construction and a weight reduction.
  • the bottom plate which consists of the cooling plates and remaining plastic bottom plates, can be produced once by means of a plastic injection molding process or a similar process. An extra seal is not required.
  • the heat-conducting plate or cooling plate or cooling plates and the cells or corresponding cell modules can be preassembled as a mounting unit. This allows a flexible assembly line, in which the first insulating plate is installed in a housing that includes the cells. Then the cooling plate is placed in a recess of the
  • the cooling plate can be mounted from below, which results in a simple interchangeability of the cooling plate, which is easy to maintain, since the housing of the battery pack does not necessarily have to be opened when replacing.
  • the thermal management system can be retrofitted with cold plates for the existing battery. This allows, for example, a switch from water cooling to
  • Another embodiment is a cooling system in which the external cooling system is a "stand-alone" battery-owned cooling system. This makes it possible to specifically implement the coupling to the vehicle air conditioning.

Abstract

Es wird ein Kühlsystem für Batteriezellen (23) beschrieben, bei dem die Batteriezellen eines Batteriepacks (22) von einem Gehäuse (22a) umgeben sind und dieses Gehäuse auf einer Seite mit einem externen Kühlsystem verbunden ist und mit diesem thermisch zusammenwirkt. Das externe Kühlsystem wird dabei von einem Kühlmittel durchströmt. Durch die vorgeschlagene Anordnung von Batteriepack und Kühlsystem wird sichergestellt, dass das Kühlmittel des externen Kühlsystems auch bei einem Leck nicht in das Batteriegehäuse gelangen kann.

Description

Beschreibung
Titel
Kühlsystem für Batteriezellen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kühlsystem für Batteriezellen, insbesondere für Batteriezellen eines Batteriemoduls mit einer Vielzahl von Batteriezellen
Stand der Technik
Es zeichnet sich ab, dass in Zukunft sowohl bei stationären Anwendungen, beispielsweise bei Windkraftanlagen, in Fahrzeugen, beispielsweise in Hybridoder Elektrofahrzeugen sowie im Consumerbereich, beispielsweise bei Laptops oder Mobiltelefonen vermehrt neue Batteriesysteme mit zum Einsatz kommen, an die sehr hohe Anforderungen bezüglich Zuverlässigkeit, Sicherheit,
Leistungsfähigkeit und Lebensdauer gestellt werden.
Besonders bei Lithium- Ionen- Batteriepacks ist es zur Gewährleistung von Sicherheit und Funktion erforderlich, die Zellen innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbereichs zu betreiben. Während des Betriebs der Zellen entsteht Wärme, insbesondere Joulsche Wärme, die durch den elektrischen Strom und den inneren Widerstand der Zelle beschrieben werden kann. Außerdem entsteht Wärme aufgrund reversibler Vorgänge in der Zelle. Diese entstehende Wärme muss abgeführt werden um ein Aufheizen der Zelle über eine kritische
Betriebstemperatur zu vermeiden. Es ist daher bekannt, ein
Thermomanagementsystem für Lithium- Ionen- Batteriepacks heranzuziehen. Dabei werden für dessen Auslegung üblicherweise Lastzyklen herangezogen, mit denen der Temperaturanstieg innerhalb der Batterie bei bekannten thermischen Randbedingungen vorhergesagt werden kann. Um die Batterie in optimalen Temperaturbereichen zu betreiben sind Zellen an ein Thermomanagementsystem angeschlossen. Dieses erwärmt die Zellen, wenn sie beispielsweise nach dem Start an kalten Tagen noch unterhalb einer gewünschten Temperatur liegen oder kühlt die Zellen, insbesondere während des normalen Betriebs. Dabei ist bekannt, die Zellen beziehungsweise die Zellmodule über die Zellunterseite zu temperieren. Dazu erfolgt beispielsweise eine Montage der Module auf fluiddurchströmten Platten, die abhängig vom Grad der geforderten Kühlleistung mit Wasser/Glykol-Gemischen bzw. mit
verdampfenden Kältemitteln beaufschlagt werden.
In modernen Fahrzeugen sind häufig Klimaanlagen vorhanden, die ebenso wie das Kühlsystem einer Batterie mit flüssigem Kältemittel arbeiten. Hierbei handelt es sich jedoch im allgemeinen nicht um Wasser-Glykol-Gemische sondern um spezielle Kältemittel. Diese weisen teilweise unerwünschte Eigenschaften auf und können bei Verbrennung ungewünschte Fluor-Wasserstoff-Verbindungen erzeugen.
Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird ein Temperiersystem für eine Batterie bzw. ein
Batteriemodul vorgeschlagen, das einen Wärmeträger aufweist, um die Abwärme von der Batterie bei der Abkühlung abzuführen. Dieses Temperiersystem ist in vorteilhafter Weise mit einer in modernen Autos ohnehin vorhandenen
Klimaanlage kombiniert. Diese auf Basis von Kältemittel arbeitende Klimaanlage ist dabei in vorteilhafter Weise so abgewandelt, dass Probleme mit der Dichtheit vermieden werden. Kältemittelkreisläufe sind wegen zahlreicher Anschluss -oder Verbindungselementen in der Kältemittel führenden Rohrleitung oder wegen möglicher Beschädigung der dünnwandigen Bauteile nicht 100 % abdichtbar, weshalb Klimaanlagen regelmäßig gewartet werden müssen.
Damit eine solche Klimaanlage mit einem entzündbaren Kühlmittel betrieben werden kann und gleichzeitig zur Kühlung von Batterien einschließlich der zugehörenden Leistungselektronik sowie der erforderlichen Verbindungen, die im Betrieb heiß werden können, sind besondere Maßnahmen zu treffen, die eine vorteilhafte sichere und zuverlässige Batteriekühlung ermöglichen. Dabei ist es besonders vorteilhaft, dass durch diese Maßnahmen sicher verhindert wird, dass sich unabhängig vom eingesetzten Kühlmittel brennbare Gase an einer Stelle des Kühlsystems ansammeln können. Es ist somit ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, eine Möglichkeit zu schaffen, mittels eines erweiterten Kältemittelkreislaufs der Klimaanlage eine Kühlung der Batteriezellen zu ermöglichen, ohne dass die im Stand der Technik
beschriebenen Probleme auftreten können.
In vorteilhafter Weise wird dieser Vorteil erzielt, indem die Kühlelemente außerhalb des Batteriegehäuses angebracht werden. Dabei stehen die
Batteriezellen und /oder die Batterie selbst auf einem wärmeleitenden Material. In einer vorteilhaften Ausgestaltung dient dieses wärmeleitende Material gleichzeitig als Gehäusewand.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung werden die Kühlelemente auf der außen liegenden Seite dieser Gehäusewand angebracht. Dadurch werden die die Zellen dann durch die Gehäusewand temperieren. Da das Kühlsystem bei allen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen außerhalb des Batteriesystems liegt, kann sich gegebenenfalls entweichendes Kühlmittel in die umgebende Luft verflüchtigen und es kann in vorteilhafter Weise ausgeschlossen werden, dass sich aus dem Kühlmittel heraus innerhalb des Batteriepacks Gasansammlungen bilden. Bei der vorteilhaften Nutzung der Klimaanlage zur Kühlung der Batterien reduziert sich der Energieverbrauch zur Kühlung der Batterie und des
Fahrerraums in vorteilhafter Weise.
Zeichnung
In Figur 1 ist eine Möglichkeit dargestellt, wie der Anschluss einer Zellkühlung an das Klimasystem einer Klimaanlage prinzipiell erfolgen kann. In den Figuren 2 bis 4 sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Dabei zeigen im Einzelnen: Figur 2 ein Ausführungsbeispiel mit einem extern angebrachten Thermomanagementelement und einem Gehäuse aus wärmeleitendem Material, Figur 3 ein Ausführungsbeispiel einer Variante mit Feuchtigkeitsbarriere, bei dem das Thermoelement oder Thermomanagement- Element als Teil des Gehäuses ausgebildet ist und Figur 4 ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Thermoelement als Teil des Gehäuses mit Voralu- und Rücklaufanschluss von außen ausgebildet ist.
Die drei Ausführungsbeispiele erlauben das Kühlsystem der Klimaanlage mit einem für Klimaanlagen typischen Kühlmittel zu befüllen und zur Temperierung der Batteriezellen zu nutzen, wobei kein Kühlmittel durch den Batteriepack fließt.
In Figur 1 ist eine Möglichkeit dargestellt, wie eine Zellkühlung an das
Klimasystem einer Klimaanlage angeschlossen werden kann. Damit lässt sich ein Anschluss der Zellkühlung eine in einem Fahrzeug eingesetzten Batterie an das Kühlsystem der Klimaanlage des Fahrzeugs realisieren.
Im Einzelnen bezeichnet 10 ein Batteriepack, das mehrere Zellen 11 auf einer Kühlplatte 12 aufweist. Das Kühlsystem umfasst weiterhin einen Wärmetauscher 13, beispielsweise ein Verdampfer mit Anschluss an die Innenraumlüftung, ein Regelventil 14 zwischen dem Wärmetauscher 13 und dem Kühlplattenanschluss 15a sowie ein Regelventil 16, eine Pumpe 17, einen Wärmetauscher 18, der als Kondensator arbeitet sowie einen Ventilator 19, der dem Wärmetauscher 18 einen Luftstrom zuführt. Die beiden Pfeile 20 und 21 bezeichnen den Zulauf zum Wärmetausche 18 bzw. den Ablauf vom Wärmetauscher 18. Sie verdeutlichen auch wie die Fliessrichtung des Kühlmittels im Gesamtsystem ist.
Bei dem in Figur 1 dargestellten Kühlsystem ist dieselbe Kühlung innerhalb des Batteriepacks 10 angeordnet und es können Gase am Kühlplattenanschluss 15a oder 15b austreten. Erfindungsgemäß wird daher das in Figur 1 darstellte Kühlsystem gemäß den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 2 bist 4 abgeändert. Regel- oder Drosselventile sind gegebenenfalls ansteuerbar ausgeführt.
In Figur 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem die Installierung des Zellkühlsystems außerhalb des Batteriegehäuses liegt. Im Einzelnen zeigt Figur 2 einen Batteriepack 22 mit dem Gehäuse 22a mit den Zellen 23, die über eine wärmeleitenden Zone 24 des Gehäuses 22a zumindest thermisch mit den Kühlplatten 25 in Verbindung stehen. Vom übrigen Kühlsystem ist lediglich noch ein Drosselventil 26 dargestellt. Die weitere Anordnung des Kühlsystems entspricht der in Figur 1 dargestellten Kühlsystemanordnung.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ist die Thermomanagement- Komponente oder das Thermomanagementelement extern angebracht. Das Gehäuse besteht aus wärmeleitendem Material. Zuminest ein Teil des Gehäuses ist eine wärmeleitende Zone. Bei dieser Anordnung ist das Zellkühlsystem außerhalb des Batteriegehäuses installiert. Das Batteriegehäuse selbst ist mindestens in dem Bereich wärmeleitend, in dem die Zellmodule aufgelegt sind. Auf den wärmeleitenden Zonen sind die Batteriezellen montiert und können so die Wärme nach draußen leiten. Die Zonen bestehen vorzugsweise durchgängig aus einem Material mit hoher Leitfähigkeit, beispielsweise aus einer dünnen Kupferschicht. Die Dicke dieser Zone kann sich von der übrigen
Gehäusewanddicken unterscheiden, um die gesamte Dicke von Wärmeleitzonen plus Kühlplatte gering zu halten.
Die Kühlleitungen 27a und 27b verlaufen nur ausserhalb des Batteriegehäuses bzw. außen am Batteriegehäuse entlang. Die Kühlplatten 25 werden auf der Außenseite der wärmeleitenden Zone 24 befestigt. Bei Undichtheiten oder Lecks insbesondere in den Kühlleitungen 27a oder 27b tritt das Kühlmittel außerhalb des Batteriepacks, also außerhalb des Batteriepacks 22 aus und kann sich in der umgebenden Luft verflüchtigen. Damit ist sichergestellt, dass kein Kühlmittel durch den Batteriepack 22 bzw. das Gehäuse 22a fließt oder in den Batteriepack bzw. das Gehäuse eindringen kann.
Alternativ kann auch das ganze Gehäuse aus wärmeleitendem Material gebaut werden.
In Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Zellen 28 über eine wärmeleitende
Feuchtigkeitsbarriere 29 mit einer Kühlplatte 30 verbunden. Die Kühlplatte 30 ist in ein Gehäuse 31 integriert. Eine Dichtung 32 liegt in einer Nut des Gehäuses 31 und dichtet das Gesamtsystem ab. Der Zu- und Ablauf 33a bzw. 33b befindet sich außerhalb des Gehäuses 31.
Bei der Lösung nach Figur 3 ist die Kühlplatte 30, beispielsweise als
Verdampferplatte oder als kühlmediendurchströmte Kühlplatte 30 ein externer Teil des Gehäuses 31. Die Abdichtung des Gehäuses 31 nach außen übernimmt eine abdichtende Schicht 29 als wärmeleitende Gassperre oder
Feuchtigkeitsbarriere 29. Diese abdichtende Schicht 29 weist eine Druckfstigkeit auf, die dem Betriebsdruck während der Lebensdauer stand hält. Die Kühlplatte 30 wird modular in das Gehäuse 31 verbaut und von außen an das Kühlsystem, beispielsweise das Kühlsystem eines Fahrzeugs angeschlossen.
In Figur 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung abgebildet. Dabei ist ein Batteriepack 34 mit den Batteriezellen 35 gezeigt, bei dem die Kühlplatte ein integraler Teil des Gehäuses 36 ist. Die Kühlplatte bzw. eine entsprechende wärmeleitende Zone 38 wird dabei in das Gehäuse 36 beispielsweise
eingeschweißt oder dicht verklebt und erfordert keine weitere Abdichtung. Auch hier liegen die Anschlüsse für das Kühlsystem 37a bzw. 37b außerhalb des Gehäuses. Mittels eines Drosselventils 40 oder eines ansteuerbaren Regelventils kann der Kühlmittelfluss beeinflusst werden.
Sind mehrere wärmeleitende Zonen 38 vorgesehen, wie in der Figur 4 aufgezeigt wird, ist eine Dichtung 39 zwischen den wärmeleitenden Zonen vorgesehen. Eine dann benötigte Verbindung 37c zwischen den beiden wärmeleitenden Zonen ligt dabei ebenfalls ausserhalb des Gehäuses 36.
Das Gehäuse 35 kann beispielsweise aus Verbundmaterial hergestellt werden. Hochbelastende tragende Teile wie Kühlplatte ist aus Metall, die restlichen Stellen mit Deckel und Seitenwand je nach Bedarf aus Kunststoff oder ähnlichem Material, das einen gleichen Bau und eine Gewichtsreduzierung ermöglicht. Die Bodenplatte, die aus den Kühlplatten und restlichen Bodenplatten aus Kunststoff besteht, kann einmalig mittels eines Kunststoffspritzgießverfahrens oder eines vergleichbaren Verfahren hergestellt werden. Eine extra Dichtung ist dann nicht erforderlich. Mit den vorstehend genannten Ausführungsformen können die Wärmeleitplatte bzw. Kühlplatte oder Kühlplatten und die Zellen bzw. entsprechende Zellmodule als eine Montageeinheit vormontiert werden. Dies ermöglicht eine flexible Montagereihe, bei der zuerst die Isolierplatte in ein Gehäuse, das die Zellen umfasst, verbaut wird. Dann wird die Kühlplatte in eine Aussparung des
Gehäuses eingelegt. Je nach Bauraumanspruch der Batteriebauteile kann auch eine umgekehrte Montage durchgeführt werden, wodurch sich eine große Erleichterung bei der Montage des Batteriepacks ergibt.
Weiterhin kann die Kühlplatte von unten angebracht werden, womit sich eine einfache Austauschbarkeit der Kühlplatte ergibt, die wartungsfreundlich ist, da beim Umtausch das Gehäuse des Batteriepacks nicht zwingend geöffnet werden muss. Dies ergibt eine besonders vorteilhafte Lösung und standardisierte Kühlplatten mit unterschiedlichen Kühlmedien, beispielsweise Luft, Kühlwasser, Kältemittel usw. in Einsatz kommen. Es kann das Thermomanagementsystem mit Kühlplatten für die existierende Batterie nachträglich angepasst werden. Dies ermöglicht beispielsweise einen Umstieg von Wasserkühlung auf
Kältemittelkühlung.
Eine weitere Ausgestaltung ist ein Kühlsystem , bei dem das externe Kühlsystem ein "stand-alone" batterieeigenes Kühlsystem ist. Damit ist es möglich, die Einkopplung zur Fahrzeug Klimaanlage gezielt nicht umzusetzen.

Claims

Ansprüche
1. Kühlsystem für wenigstens eine Batteriezelle, insbesondere eine Lithium- Ionen- Batteriezelle, mit einer der wenigstens einen Batteriezelle
zugeordneten Kühleinrichtung mit Kühlelementen, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung mit einem externem Kühlsystem so in Verbindung steht, dass das im externen Kühlsystem enthaltene Kühlmittel auch im Fehlerfall nicht zu der Batteriezelle gelangen kann.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die der
wenigstens eine Batteriezelle zugeordnete Kühleinrichtung eine
wärmeleitende Zone, insbesondere ein Thermoelement oder ein
Thermomanagement- Element umfasst, dem die Kühlelemente zugeordnet sind.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wärmeleitenden Zone eine Kühlplatte zugeordnet ist, die mit dem externen Kühlsystem in Verbindung steht und von dessen Kühlmittel durchströmt wird.
4. Kühlsystem nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Batteriezelle von einem Gehäuse umgeben ist.
5. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Batteriezellen vorhanden sind, die ein Batteriepack oder eine Batterie bilden und von einem gemeinsamen Gehäuse umgeben sind.
6. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass jeweils eine Seite der Batteriezellen der
wärmeleitenden Zone des Kühlsystems zugeordnet ist.
7. Kühlsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse eine wärmeleitende Zone, insbesondere ein Thermoelement aufweist.
8. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die von Kühlmittel durchströmten Kühlelemente ausserhalb des Gehäuses sind.
9. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das externe Kühlsystem das Kühlsystem eines Kraftfahrzeugs ist.
10. Kühlsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlsystem eines Kraftfahrzeugs mittels einer Klimaanlage gekühlt wird und so die Klimaanlage zur Kühlung der Batteriezelle oder des Batteriepacks oder der Batterie genutzt wird.
11. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass dem Batteriegehäuse ein Thermoelement zugeordnet ist, das als Teil des Gehäuses ausgestaltet ist.
12. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass Vor- und Rücklaufanschluss der Kühleinrichtung außerhalb des Gehäuses liegt.
13. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das externe Kühlsystem ein "stand-alone"
batterieeigenes Kühlsystem ist, falls die Einkopplung zur Fahrzeug
Klimaanlage gezielt nicht umgesetzt werden soll.
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