WO2013176099A1 - エンジン試験装置 - Google Patents

エンジン試験装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2013176099A1
WO2013176099A1 PCT/JP2013/064001 JP2013064001W WO2013176099A1 WO 2013176099 A1 WO2013176099 A1 WO 2013176099A1 JP 2013064001 W JP2013064001 W JP 2013064001W WO 2013176099 A1 WO2013176099 A1 WO 2013176099A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wheel
rail
engine
gantry
test apparatus
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/064001
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
芳弘 山尾
Original Assignee
株式会社明電舎
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社明電舎 filed Critical 株式会社明電舎
Priority to KR1020147032358A priority Critical patent/KR101701338B1/ko
Priority to CN201380026556.1A priority patent/CN104321631A/zh
Priority to US14/400,754 priority patent/US9841353B2/en
Publication of WO2013176099A1 publication Critical patent/WO2013176099A1/ja
Priority to IN2748KON2014 priority patent/IN2014KN02748A/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus

Definitions

  • the present invention relates to an engine test apparatus for carrying out a performance test of an engine by running a truck equipped with an engine on a rail and transporting it to a dynamometer position.
  • FIG. 15 an engine test apparatus shown in FIG. 15 is known.
  • a dynamometer 102 is mounted on a mounting base (mounting base) 103.
  • a manual handle 104 is provided on the mounting base 103.
  • a rail 106 is provided on the floor surface 105.
  • a wheel 108 is provided below the mounting base 103 via a hydraulic cylinder 107, and a pop-out prevention guide roller 109 that engages with the rail 106 is provided.
  • the conventional engine test apparatus pushes down the wheel 108 with the hydraulic cylinder 107 and protrudes from the lower end of the mounting base 103 so as to be able to run, and retracts the wheel 108 with the hydraulic cylinder 107 to Since the lower end is placed on the rail 106 or the floor surface 105 and the mounting base 103 is fixed, there are the following problems. (1) Since the hydraulic cylinder 107 is used, the cost of the engine test apparatus increases. (2) There is no problem when the mounting base 103 is moved straight, but it is difficult to move the mounting base 103 by changing the traveling direction of the mounting base 103 from a straight traveling direction to a predetermined inclination angle, for example, a right angle.
  • the present invention solves the problems of the conventional example, and is easy and reliable without using a hydraulic cylinder, and also when changing the direction of travel, especially when moving from a straight direction to a right angle.
  • the engine test apparatus which can respond to is provided.
  • the present invention relates to an engine test apparatus for carrying out a performance test of an engine by running a truck equipped with an engine on a rail and transporting it to a dynamometer position.
  • the carriage is provided with a gantry on which the engine is mounted, a caster attached to the gantry, and a fixing portion for positioning and fixing the gantry on the rail.
  • the caster is compressed when the trolley is fixed by the fixing portion.
  • An elastic member is provided.
  • a spherical body is used for the wheel of the caster, and the wheel of the spherical body is rotatably attached to the frame via a wheel holder, and a rail groove for inserting the spherical wheel is provided on the left and right rails for running the carriage.
  • the left and right side walls of the rail groove of one of the left and right rails are formed on inclined surfaces that come into contact with the inserted spherical wheels.
  • the engine test apparatus places the fixing portion in a free state when the carriage is moved. When the carriage is pushed, the carriage can be easily traveled and changed in direction by the rotation and rotation of the wheels. Further, when positioning and fixing the gantry, if the fixing portion is tightened to the rail or the like with a screw or the like and the gantry is fixed to the rail side, the elastic member contracts, and the wheel is raised with respect to the gantry and pressed. Relieve power and protect wheels and rails. (2) In the engine test apparatus according to the second aspect, since the sphere is used for the wheel, the sphere can be rotated and rotated to run and change the direction of the gantry.
  • the spring force of the elastic member disposed between the gantry mounting portion and the wheel holding portion is used between the gantry mounting portion and the wheel holding portion.
  • the distance is kept constant.
  • the fixing portion is fixed to the rail or the like with a screw or the like, the elastic member is compressed and moves in a direction in which the distance between the wheel holding portion and the gantry mounting portion is reduced, and the wheel is raised relative to the gantry to raise the wheel. And protect the rails.
  • the mount can be run in a stable state by these casters.
  • a rail groove for inserting a lower part of a wheel of the sphere of the carriage is formed in the pair of left and right rails for running the carriage, and either one of the left and right rails. Since the left and right side walls of the rail groove of the rail are formed on the inclined surfaces where the inserted spherical wheels contact each other, the spherical wheel is sandwiched between the left and right side walls of the rail groove and positioned in the rail. Drive in the groove.
  • the rail is provided in an anechoic chamber for performing an engine test in an anechoic space, the direction of the carriage can be easily changed, and a narrow anechoic chamber is provided.
  • the engine can be smoothly transported to the position of the dynamometer.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. BB sectional drawing of FIG.
  • the 1st connection member is shown, (A) is a top view, (B) is a front view, (C) is a side view.
  • the 2nd connection member is shown, (A) is a top view, (B) is a front view, (C) is a side view.
  • the 3rd connection member is shown, (A) is a top view, (B) is a front view, (C) is a side view.
  • the 4th connection member is shown, (A) is a top view, (B) is a front view, (C) is a side view.
  • the engine test apparatus 1 of the present invention tests a car 2 running on a pair of rails 3 on a carriage 2 on which an engine (not shown) as a device under test is mounted. It is transported to the position of a dynamometer 4 as a device and an engine performance test is performed.
  • the carriage 2 includes a gantry 11 on which the engine is mounted, first to fourth four casters 12 to 15 attached to four corners of the gantry 11, and a fixing portion that positions and fixes the gantry 11 on the rail 3 17 is provided. As shown in FIG. 6, the fixing portion 17 is fixed to the rail 3 with screws 18, for example.
  • the casters 12 to 15 are provided with an elastic member 19.
  • the elastic member 19 includes a plurality of coil springs 19a.
  • the wheel 16 is a sphere such as a steel ball.
  • the wheel 16 is rotatably attached to the gantry 11 via a wheel holder 20.
  • the wheel holder 20 is mounted on the wheel mounting portion 21 on which the wheel 16 is mounted in a state where the lower portion of the wheel 16 is protruded, and the upper portion of the wheel 16 is pressed by a bearing 22 to be mounted on the wheel.
  • the wheel holding part 23 which rotatably holds 16, the gantry attaching part 24 for attaching the wheel holding part 23 to the gantry 11, and the gantry attaching part 24 interposed between the gantry attaching part 24 and the wheel holding part 23.
  • a connecting member 25 that couples the wheel holding portion 23 so as to be movable toward and away from each other.
  • the elastic member 19 is interposed between the gantry attaching portion 24 and the wheel holding portion 23 in a state of being fitted to the outer peripheral side of the connecting member 25.
  • the said elastic member 19 is compressed when the wheel 16 is pressed on the rail 3 with the pressure more than predetermined value, and the wheel 16 is made with respect to the mount frame 11 As a structure capable of ascending, the pressure applied between the wheel 16 and the rail 3 by fixing a screw or the like is reduced.
  • the casters 12 to 15 are accommodated in caster accommodating portions 26 provided at the four corners before and after the gantry.
  • the casters 12 to 15 are attached to the inside of the caster accommodating portion 26 by fixing the gantry attaching portion 24 to the caster accommodating portion 26 with screws 27.
  • the gantry 11 is formed in a rectangular frame shape, and the center is a space portion 28. As shown in FIG. 2, the gantry 1 is provided with first to fourth four stands 29 to 32 on which the engine is placed. The heights of the first to fourth stands 29 to 32 can be adjusted.
  • the first to fourth stands 29 to 32 are movable along a frame-like stand moving rail 33 provided on the inner side of the frame-like gantry 11.
  • the distance between the stands can be adjusted according to the size and shape of the lamp.
  • the carriage 2 is provided with first and second hand pushing handles 34 and 35.
  • the rail 3 is composed of first to third three rail constituent portions 3A to 3C.
  • These rail components 3A to 3C are composed of a pair of left and right rail members 3D and 3E.
  • rail grooves 36 and 36 ' having a concave cross section into which the lower end of the wheel 16 is inserted are formed.
  • the inner side surfaces 36a and 36b facing each other in the rail groove 36 of one rail member 3D of the pair of rail members 3D and 3E are formed as inclined surfaces whose intervals are reduced as they approach the bottom surface 36c. Then, when the wheel 16 is inserted into the rail groove 36, the wheel 16 is supported by the opposed inclined inner side surfaces 36a, 36b.
  • the opposed inner side surfaces 36a 'and 36b' of the rail groove 36 'of the other rail member 3E are formed perpendicular to the bottom surface 36c' and at least the inner side surfaces 36a 'and 36b.
  • One of ' is kept in a non-contact state with the inserted wheel 16.
  • the bottom surfaces 36c and 36c 'of the rail grooves 36 and 36' of the pair of rail members 3D and 3E are formed at the same height position.
  • the inner side surfaces 36a and 36b of one rail groove 36 are inclined surfaces, and the inner side surfaces 36a' and 36b 'of the other rail groove 36' are vertical surfaces. This is because the wheels 16 are preferentially positioned on the inclined inner side surfaces 36a and 36b of the rail groove 36 of one rail member 3D.
  • the opposing inner side surfaces of the rail grooves 36, 36 'of the pair of rail members 3D, 3E are inclined, the rail grooves 36, 36' of the pair of rail members 3D, 3E compete with each other, As a result, wheel positioning becomes difficult.
  • the first rail component 3A has one end and the other end extending toward the first and second engine preparation positions P1 and P2, respectively.
  • Stoppers 37 and 38 for stopping the carriage 2 at the engine preparation position are provided at one end and the other end of the first rail component 3A.
  • the second rail component 3B is arranged in a state orthogonal to the first rail component 3A at the center of the first rail component 3A.
  • first to fourth joint members 39 to 42 are interposed at the intersection of the first rail component 3A and the second rail component 3B.
  • the first to fourth joint members 39 to 42 are formed in a cross shape, and two rail grooves are crossed at the center.
  • the second rail component 3B guides the carriage 2 on which the engine to be tested is mounted to the position of the third rail component 3C, while the carriage 2 on which the engine that has been tested is mounted on the first rail component 3A. To guide.
  • the end of the test is mounted on the terminal of the second rail component 3B on the first rail component 3A side, and the wheel 16 of the carriage 2 that has been moved to the first rail component 3A side is mounted.
  • the wheel 16 of the carriage 2 is stopped at the position of the rail groove of the rail members 3D and 3E of the third rail component 3C at the terminal on the third rail component 3C side of the second rail component 3B.
  • a stopper 44 with a shock absorber is provided.
  • intersection of the second rail component 3B and the third rail component 3C is connected via fifth to eighth joint members 46 to 49.
  • the fifth to eighth joint members 46 to 49 are formed in substantially the same manner as the first to fourth joint members 39 to 42.
  • the third rail component 3C guides the carriage 2 on which the engine is mounted to a position where it is connected to the dynamometer 4.
  • a stopper 50 for stopping the carriage 2 at a position where the engine is connected to the dynamometer 4 is provided at a terminal on the dynamometer 4 side of the third rail component 3C. Further, at the terminal of the third rail component 3C opposite to the dynamometer 4, the position of the rail groove 36 of the pair of rail members 3D and 3E constituting the second rail component 3B on the wheel 16 of the carriage 2 is provided.
  • a stopper 51 for stopping at is provided.
  • the rail 3 is arranged in an anechoic chamber for performing an engine test in an anechoic space.
  • the floor surface is covered with a soundproof material as well as the side wall surface and the ceiling surface. Since the soundproofing material is made of foamed plastic or the like, its mechanical strength is weak. For this reason, it is difficult to lay the rail directly on the floor surface. Therefore, a beam material was hung on the floor of the anechoic chamber, and a rail 3 was laid on the beam material.
  • the beam material is easy to reflect sound and radio waves when a simple steel plate is used, so it is made of a steel plate whose surface is covered with a sound absorbing material, a mesh-like steel plate, or a perforated steel plate in which many holes are formed in the steel plate. .
  • carriages are set at the first and second engine preparation positions P1, P2 at both ends of the first rail component 3A shown in FIG.
  • the cart positioned on the first engine preparation position P1 side is referred to as a first cart
  • the cart positioned on the second engine preparation position P2 side is referred to as a second cart.
  • the engine is mounted on the first and second carriages.
  • the first carriage 2 is moved toward the center of the first rail component 3A.
  • the wheels 16 of the first to fourth casters 12 to 15 provided at the four corners of the first carriage 2 are The first cart 2 is fitted into the space at the intersection of the rail grooves of the first to fourth joint members 39 to 42 so that the moving direction of the first carriage 2 can be changed.
  • the moving direction of the first carriage 2 is changed by 90 °, the first carriage 2 is placed on the second rail component 3B, and the first carriage 2 is moved toward the third rail component 3C.
  • the wheels 16 of the casters 12 to 15 are intersected by the rail grooves of the fifth to eighth joint members 46 to 49.
  • the movement direction of the first carriage 2 can be changed by being fitted in the space portion.
  • the moving direction of the first carriage 2 is changed by 90 °, the first carriage 2 is placed on the third rail component 3C, and the first carriage 2 is directed to the dynamometer 4 and comes into contact with the stopper 50. Move to the connection position with the dynamometer. Then, the first carriage 2 is fixed on the rail 3 with the screw 18 and the fixing portion 17.
  • the engine With the first cart 2 fixed, the engine is connected to the dynamometer 4 and various tests are performed.
  • the frame 11 is formed in the shape of a square frame, and the central portion inside the frame is used as a space portion. More accurate measurement is possible.
  • the compressed elastic member 19 is extended to lift the gantry 11 from the rail 2 and return the first carriage 2 to a state where it can run.
  • the first carriage 2 is returned to the first engine preparation position P1 through the third rail component 3C, the second rail component 3B, and the first rail component 3A, and the test is completed. Remove the engine.
  • the second carriage 2 on which the engine is mounted in advance at the second engine preparation position P2 is moved to the test position P3 to test the engine. To do.
  • the second carriage 2 is returned to the second engine preparation position P2, and the engine is carried out to the outside.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

エンジンを搭載した台車の車輪をレールに押し付けて停止させるエンジン試験装置は、車輪を強く押し付けると車輪やレールがダメージを受ける。 エンジン試験装置１は、エンジンを搭載した台車２を、レール３上を走行させてダイナモメータ４の位置に搬送してエンジンの性能試験を行なう。台車２は、エンジンを載せる架台１１と、架台１１に取り付けられたキャスター１２～１５と、架台１１をレール上に位置決め固定する固定部１７と、を備えている。キャスター１２～１５は、前記台車を前記固定部で固定したときに圧縮されるスプリング１９を備えている。

Description

エンジン試験装置
　本発明は、エンジンを搭載した台車を、レール上を走行させてダイナモメータの位置に搬送してエンジンの性能試験を行なうエンジン試験装置に関する。
　エンジン試験装置として、例えば、図１５に示すものが知られている。このエンジン試験装置１０１において、ダイナモメータ１０２は取付台（架台）１０３上に取り付けられている。前記取付台１０３には手押しハンドル１０４が設けられている。床面１０５にはレール１０６が設けられている。取付台１０３の下部には油圧シリンダ１０７を介して車輪１０８が設けられていると共に、レール１０６と係合する飛び出し防止用のガイドローラ１０９が設けられている。
　取付台１０３の移動時には油圧シリンダ１０７により車輪１０８を押し下げ、取付台１０３の下端より突出させる。これにより、手押しハンドル１０４を手で押すと、車輪１０８はレール１０６上を転動するとともに、ガイドローラ１０９はレール１０６と係合して移動し、取付台１０３はレール１０６に沿って移動する。移動が完了したら、車輪１０８を引っ込め、取付台１０３の下端をレール１０６または床面１０５上に載置し、エンジン（図示省略）を連結し、エンジンの試験を行なう。（特許文献１）
特開平８－８２５７７号公報（段落０００４）
　ところで、前記従来のエンジン試験装置は、油圧シリンダ１０７で車輪１０８を押し下げ、取付台１０３の下端より突出させて走行可能な状態にし、また、油圧シリンダ１０７で車輪１０８を引っ込めて、取付台１０３の下端をレール１０６または床面１０５上に載置して取付台１０３を固定する構成になっていたために、次に述べるような問題点があった。
（１）油圧シリンダ１０７を使用するために、エンジン試験装置のコストが高くなる。
（２）取付台１０３を直進させる場合は問題ないが、取付台１０３の進行方向を直進方向から所定の傾斜角度、例えば直角方向に正確に角度を変えて移動させるのが難しい。
（３）従来のエンジン試験装置では、飛び出し防止用のガイドローラ１０９が設置されているが、車輪１０８とレール１０６の間に遊び（移送のための隙間）が存在するため、台車の移動中にレールと架台１０３の位置関係を保持することができない。
　すなわち、仮に事前作業としてダイナモメータ１０２の軸心を、これから試験するエンジンの中心軸と位置調整して架台上にダイナモメータを設置しておいても、レール上を移動するときに架台とレールの位置関係にずれが発生するため、ダイナモメータとエンジンを連結する直前に、再度の軸の中心位置を一致させる調整作業が必要であった。
　本発明は前記従来例の問題点を解決し、油圧シリンダを使用することなく、また、進行方向を変える場合、特に直進方向から直角方向に向きを変えて移動させる場合にも、容易、かつ確実に対応することのできるエンジン試験装置を提供するものである。
　本発明は、エンジンを搭載した台車を、レール上を走行させてダイナモメータの位置に搬送してエンジンの性能試験を行なうエンジン試験装置において、
　前記台車に、エンジンを載せる架台と、該架台に取り付けられたキャスターと、前記架台をレール上に位置決め固定する固定部を設け、前記キャスターには、前記台車を前記固定部で固定したときに圧縮される弾性部材を設けた。
　前記キャスターの車輪に、球体を用いて、該球体の車輪を車輪ホルダーを介して回動自在に前記架台に取り付けるとともに、台車を走行させる左右のレールに、球体の車輪を挿入するレール溝を設け、左右のレールのうちの一方のレールのレール溝の左右の側壁を、挿入した球体の車輪が夫々に接触する傾斜面に形成した。
（１）請求項１のエンジン試験装置は、台車を移動させる際には、固定部をフリーな状態にする。そして、台車を押すと、車輪の回転、回動により、台車の走行と方向転換を容易に行うことができる。また、架台を位置決め固定する際には、固定部をネジ等でレール等に締め付けて、架台をレール側に固定すると、前記弾性部材が縮んで、車輪を架台に対して上昇させて、前記押し付ける力を緩和して、車輪やレールを保護する。
（２）請求項２のエンジン試験装置は、車輪に球体を用いたので、球体が回転、回動して架台の走行と方向転換を行なうことができる。
（３）請求項３のエンジン試験装置は、固定部がフリーな状態においては、架台取付部と車輪保持部との間に配置された弾性部材のバネ力で架台取付部と車輪保持部の間の距離は一定に保たれている。そして、固定部をネジ等でレール等に固定する際に、弾性部材は圧縮されて、車輪保持部と架台取付部の間隔が縮まる方向に移動して、車輪を架台に対して上昇させて車輪やレールを保護する。
（４）請求項４のエンジン試験装置は、キャスターを、架台の前後、左右の四隅部に設けたので、これらのキャスターにより安定した状態で架台を走行させることができる。
（５）請求項５のエンジン試験装置は、記架台を四角形の枠状に形成し、架台の中央を空間部としたので該部での音等の反射を防止することができる。
（６）請求項６のエンジン試験装置は、前記台車を走行させる左右一対のレールに、前記台車の球体の車輪の下部を挿入するレール溝を形成すると共に、左右のレールの内の何れか一方のレールのレール溝の左右の側壁を、挿入した球体の車輪が夫々に接触する傾斜面に形成したので、球体の車輪は、レール溝の左右の側壁に挟まれて、位置決めされた状態でレール溝内を走行する。
（７）請求項７のエンジン試験装置は、前記レールを、エンジンの試験を無響空間で行なう無響室に設けたので、台車の方向変換等を容易に行うことができ、狭い無響室内においても円滑にエンジンをダイナモメータの位置に搬送することができる。
台車の平面図。 台車の正面図。 台車の側面図。 図２のキャスター部分の拡大断面図。 図３のキャスター部分の拡大断面図。 固定部で台車を固定した状態の図５と同様の断面図。 キャスターを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ－Ｃ断面図。 レールの平面図。 図８のＡ－Ａ断面図。 図８のＢ－Ｂ断面図。 第１の連結部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図。 第２の連結部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図。 第３の連結部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図。 第４の連結部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図。 従来例の説明図。
　以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１および図２に示すように、本発明のエンジン試験装置１は、被試験物としてのエンジン（図示省略）を搭載した台車２を、一対のレール３上を走行させて、前記エンジンを試験装置としてのダイナモメータ４の位置に搬送してエンジンの性能試験を行なう。
　前記台車２は、エンジンを載せる架台１１と、架台１１の四隅部に取り付けられた第１～第４の４つのキャスター１２～１５と、前記架台１１をレール３上に位置決めして固定する固定部１７を備えている。図６に示すように、固定部１７は、例えばネジ１８でレール３に固定される。
　図７に示すように、キャスター１２～１５は、弾性部材１９を備えている。弾性部材１９は、複数のコイルスプリング１９ａで構成されている。また、車輪１６には、鋼球等の球体が用いられている。前記車輪１６は、車輪ホルダー２０を介して回転自在に架台１１に取り付けられている。
　車輪ホルダー２０は、車輪１６の下部を突出させた状態で車輪１６を載置する車輪載置部２１と、車輪載置部２１上に取り付けられていて車輪１６の上部をベアリング２２で押さえて車輪１６を回転自在に保持している車輪保持部２３と、車輪保持部２３を架台１１に取り付ける架台取付部２４と、架台取付部２４と車輪保持部２３の間に介在されていて架台取付部２４と車輪保持部２３を接近、離間方向に移動可能に結合している連結部材２５と、を備えている。
　前記弾性部材１９は、連結部材２５の外周側に嵌合した状態で架台取付部２４と車輪保持部２３の間に介在されている。
　そして、前記ネジ１８で固定部１７をレール３に取り付ける際に、前記弾性部材１９は、車輪１６をレール３に所定値以上の圧力で押し付けたときに圧縮されて車輪１６を架台１１に対して上昇可能な構造として、ネジ等の固定による車輪１６とレール３の間にかかる圧力を軽減する。
　図４～図６に示すように、キャスター１２～１５は、架台の前後、左右の四隅部に設けたキャスター収容部２６に収容されている。キャスター１２～１５は、架台取付部２４をキャスター収容部２６にネジ２７で固定することによりキャスター収容部２６の内部に取り付けられている。
　図１に示すように、架台１１は、四角形の枠状に形成されていて中央は空間部２８になっている。図２に示すように、架台１にはエンジンを載置する第１～第４の４本のスタンド２９～３２が設けられている。これら第１～第４のスタンド２９～３２は、それぞれ高さ調整可能になっている。
　また、第１～第４のスタンド２９～３２は、図１に示すように、枠状の架台１１の内側に設けた枠状のスタンド移動用レール３３に沿って移動可能になっていて、エンジンの大きさや形状に合わせてスタンド相互の間隔を調整できるようになっている。なお、台車２には、第１，第２の２つの手押し用のハンドル３４，３５が設けられている。
　次に、前記台車２を走行させるレール３について説明する。図８に示すように、レール３は、第１～第３の３つのレール構成部分３Ａ～３Ｃで構成されている。これらレール構成部分３Ａ～３Ｃは、左右一対のレール部材３Ｄ，３Ｅで構成されている。レール部材３Ｄ，３Ｅの上面には、車輪１６の下端が挿入される断面凹状のレール溝３６，３６´が形成されている。
　図９に示すように、一対のレール部材３Ｄ，３Ｅのうちの一方のレール部材３Ｄのレール溝３６の対向する内側面３６ａ，３６ｂは、底面３６ｃに近づくに従って間隔が縮まる傾斜面に形成されていて、車輪１６をレール溝３６に挿入すると、対向する傾斜状の内側面３６ａ，３６ｂで車輪１６を支持する。
　図１０に示すように、他方のレール部材３Ｅのレール溝３６´の対向する内側面３６ａ´，３６ｂ´は、底面３６ｃ´に対して垂直に形成されていて、少なくとも前記内側面３６ａ´，３６ｂ´の一方は、挿入した車輪１６と非接触状態を保つようになっている。前記一対のレール部材３Ｄ，３Ｅのレール溝３６，３６´の底面３６ｃ，３６ｃ´は、同じ高さ位置に形成されている。
　前記一対のレール部材３Ｄ，３Ｅのレール溝３６，３６´うちの一方のレール溝３６の内側面３６ａ，３６ｂを傾斜面とし、他方のレール溝３６´の内側面３６ａ´，３６ｂ´を垂直面としたのは、一方のレール部材３Ｄのレール溝３６の傾斜状の内側面３６ａ，３６ｂで、優先的に車輪１６の位置決めを行なうためである。前記一対のレール部材３Ｄ，３Ｅの双方のレール溝３６，３６´の対向する内側面を傾斜面にすると、これら前記一対のレール部材３Ｄ，３Ｅのレール溝３６，３６´が互いに競合して、結果的に車輪の位置決めが困難になる。
　次に、前記第１～第３の３つのレール構成部分３Ａ～３Ｃについて説明する。
図８に示すように、第１のレール構成部分３Ａは、一端と他端がそれぞれ第１，第２のエンジン準備位置Ｐ１，Ｐ２に向かって延びている。
　第１のレール構成部分３Ａの一端と他端の端末には、台車２をエンジン準備位置において停止させるためのストッパー３７，３８が設けられている。
　第２のレール構成部分３Ｂは、第１のレール構成部分３Ａの中央部において、該第１のレール構成部分３Ａと直交した状態で配置されている。
　図８に示すように、第１のレール構成部分３Ａと第２のレール構成部分３Ｂの交差部には、第１～第４のジョイント部材３９～４２が介在されている。
　第１～第４のジョイント部材３９～４２は、図１１～図１４に示すように、十字状に形成されていて２つのレール溝が中央部でクロスしている。
　第２のレール構成部分３Ｂは、試験するエンジンを搭載した台車２を第３のレール構成部分３Ｃの位置までガイドする一方、試験を終了したエンジンを搭載した台車２を第１のレール構成部分３Ａにガイドする。
　第２のレール構成部分３Ｂの第１のレール構成部分３Ａ側の端末には、試験を終了したエンジンを搭載して、第１のレール構成部分３Ａ側に移動させて来た台車２の車輪１６を、第１のレール構成部分３Ａを構成する一対のレール部材３Ｄ，３Ｅのレール溝の位置で停止させるショックアブソーバ付きのストッパー４３が設けられている。また、第２のレール構成部分３Ｂの第３のレール構成部分３Ｃ側の端末には、台車２の車輪１６を第３のレール構成部分３Ｃのレール部材３Ｄ，３Ｅのレール溝の位置で停止させるショックアブソーバ付きのストッパー４４が設けられている。
　第３のレール構成部分３Ｃは、第２のレール構成部分３Ｂの前記第１のレール構成部分３Ａ側の端部と反対側の端部において、第２のレール構成部分３Ｂと直交させた状態で配置されている。
　第２のレール構成部分３Ｂと第３のレール構成部分３Ｃの交差部は、第５～第８のジョイント部材４６～４９を介して連結されている。
　第５～第８のジョイント部材４６～４９は、前記第１～第４のジョイント部材３９～４２と略同様に形成されている。
　第３のレール構成部分３Ｃは、エンジンを搭載した台車２をダイナモメータ４に接続する位置までガイドする。第３のレール構成部分３Ｃのダイナモメータ４側の端末には、ダイナモメータ４にエンジンを接続する位置で台車２を停止させるストッパー５０が設けられている。また、第３のレール構成部分３Ｃのダイナモメータ４と反対側の端末には、台車２の車輪１６を第２のレール構成部分３Ｂを構成する一対のレール部材３Ｄ，３Ｅのレール溝３６の位置で停止させるストッパー５１が設けられている。
　前記レール３は、エンジンの試験を無響空間で行なう無響室内に配置されている。特に完全無響室は、側壁面や天井面はもとより、床面も防音材で覆われている。防音材は発泡プラスチック等で形成されているため機械的強度が弱い。このため、床面上に直接、レールを敷設するのが困難である。そこで、無響室の床面上に梁材を掛け渡し、該梁材の上にレール３を敷設した。梁材は、単なる鋼板を使用すると音や電波を反射し易いので、その表面を吸音材で覆ったものや網目状の鋼板や、鋼板に多数の孔を形成した孔あき鋼板で形成されている。
　次に、本発明のエンジン試験装置１の使用方法を説明する。先ず、図８に示す第１のレール構成部分３Ａの両端の第１，第２のエンジン準備位置Ｐ１，Ｐ２にそれぞれ台車をセットする。（以下、第１のエンジン準備位置Ｐ１側に位置させた台車を第１の台車と称し、第２のエンジン準備位置Ｐ２側に位置させた台車を第２の台車と称する）。そして、第１，第２の台車にエンジンを搭載する。
　例えば、第１の台車２にエンジンを搭載したら、第１の台車２を第１のレール構成部分３Ａの中央に向けて移動させる。第１の台車２が第１のレール構成部分３Ａの中央の交差部に来ると、第１の台車２の四隅部に設けた第１～第４のキャスター１２～１５の車輪１６は、前記第１～第４のジョイント部材３９～４２のレール溝の交点の空間部に嵌り込んで、第１の台車２は移動方向を変換可能な状態になる。
　そこで、第１の台車２の移動方向を９０°変え、第１の台車２を第２のレール構成部分３Ｂに載せて、第１の台車２を第３のレール構成部分３Ｃ側に向けて移動させる。台車２が第２のレール構成部分３Ｂと第３のレール構成部分３Ｃとの交差部に来ると、キャスター１２～１５の車輪１６が第５～第８のジョイント部材４６～４９のレール溝の交点の空間部に嵌り込んで、第１の台車２は、移動方向が変換可能になる。
　そこで、第１の台車２の移動方向を９０°変え、第１の台車２を第３のレール構成部分３Ｃに載せて、第１の台車２をダイナモメータ４に向けて、ストッパー５０に当接するダイナモメータとの接続位置まで移動させる。そして、ネジ１８と固定部１７で、第１の台車２をレール３上に固定する。
　ネジ１８で固定部１７をレールに固定する際の締め付け力が弾性部材１９のバネ力を上回ると弾性部材１９が縮んで、車輪１６を架台１１に対して上昇させて、車輪１６をレール３に押し付ける力を緩和させて、車輪１６やレール３を保護する。
　第１の台車２を固定した状態で、エンジンをダイナモメータ４に接続して各種の試験を行なう。特に、無響室内で試験を行なう場合において、本発明においては架台１１の四角の枠状に形成し、枠の内側の中央部を空間部としたので、該部における音等の反射を無くしてより正確な計測が可能になる。
　試験を終了したら、固定部１７の固定を解除すると、圧縮されていた弾性部材１９が伸長して架台１１をレール２から浮上させて第１の台車２を走行可能な状態に戻す。
　そして、第１の台車２を、第３のレール構成部分３Ｃ、第２のレール構成部分３Ｂ、第１のレール構成部分３Ａを介して前記第１のエンジン準備位置Ｐ１に戻して、試験を終了したエンジンを外部に搬出する。
　第１の台車２を第１のエンジン準備位置Ｐ１に戻したら、第２のエンジン準備位置Ｐ２において予めエンジンを搭載しておいた第２の台車２を、試験位置Ｐ３まで移動させてエンジンの試験を行なう。エンジン試験を終了したら第２の台車２を第２のエンジン準備位置Ｐ２に戻して、エンジンを外部に搬出する。
　第２の台車２に搭載したエンジンの試験を行なっている間に、次に試験を行なうエンジンを前記第１のエンジン準備位置Ｐ１に在る第１の台車２にエンジン搭載する。
　そして、第２の台車２を第２のエンジン準備位置Ｐ２に戻したら再び第１の台車２を試験位置Ｐに搬送して、エンジンの試験を行なう。前記操作を繰り返すことによりエンジンの試験を連続的に行なうことができる。なお、前記実施例では、ネジ１８を使用して固定部１７をレール２側に取り付ける構成にしたが、カム機構等を使用して固定部１７をレール２側に固定する構成にしてもよい。
　１…エンジン試験装置
　２，…台車
　３…レール
　４…ダイナモメータ
　１１…架台
　１２～１５…第１～第４のキャスター
　１６…車輪
　１７…固定部
　１８…ネジ
　１９…弾性部材
　２０…車輪ホルダー
　２１…車輪載置部
　２２…ベアリング
　２３…車輪保持部
　２４…架台取付部
　２５…連結部材
　３６，３６´…凹状のレール溝
　３６ａ，３６ｂ…凹状のレール溝の対向する傾斜状の内側面
　３６ａ´，３６ｂ´…凹状のレール溝の対向する垂直状の内側面

Claims (7)

  1. エンジンを搭載した台車を、一対のレール上を走行させてダイナモメータの位置に搬送してエンジンの性能試験を行なうエンジン試験装置において、
    　前記台車は、被試験物としてのエンジンを載せる架台と、該架台に取り付けられたキャスターと、前記架台をレール上に位置決め固定する固定部と、を備え、
    　前記キャスターは、前記台車を前記固定部で固定したときに圧縮される弾性部材を備えていることを特徴とするエンジン試験装置。
  2. 前記キャスターの車輪には、球体が用いられ、該球体の車輪は、車輪ホルダーを介して回転自在に前記架台に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン試験装置。
  3. 前記車輪ホルダーは、前記球体の車輪の下部を突出させた状態で前記車輪を載置する車輪載置部と、該車輪載置部上に下部が取り付けられていて前記車輪の上部をベアリングで押さえて車輪を回転自在に保持している車輪保持部と、該車輪保持部を前記架台に取り付ける架台取付部と、該架台取付部と前記車輪保持部の間に介在され前記架台取付部と前記車輪保持部を接近、離間方向に移動可能に結合している連結部材と、を備え、
    　前記弾性部材は、前記架台取付部と前記車輪保持部との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン試験装置。
  4. 前記キャスターは、前記架台の前後、左右の四隅部に設けられていることを特徴とする請求項１～３の何れかに記載のエンジン試験装置。
  5. 前記架台は、四角形の枠状に形成されていて、中央に空間部が形成されていることを特徴とする請求項１～４の何れかに記載のエンジン試験装置。
  6. 前記レールは、前記球体の車輪の下部を挿入するレール溝を有し、一対のレールのうちの一方のレールのレール溝の対向する側壁は、挿入した球体の車輪が夫々に接触する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項１～５の何れかに記載のエンジン試験装置。
  7. 前記レールは、エンジンの試験を無響空間で行なう無響室に設けられていることを特徴とする請求項１～６の何れかに記載のエンジン試験装置。
PCT/JP2013/064001 2012-05-23 2013-05-21 エンジン試験装置 WO2013176099A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020147032358A KR101701338B1 (ko) 2012-05-23 2013-05-21 엔진 시험 장치
CN201380026556.1A CN104321631A (zh) 2012-05-23 2013-05-21 发动机测试装置
US14/400,754 US9841353B2 (en) 2012-05-23 2013-05-21 Engine test apparatus including wheeled carriage for carrying engine
IN2748KON2014 IN2014KN02748A (ja) 2012-05-23 2014-11-28

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012117095A JP6028389B2 (ja) 2012-05-23 2012-05-23 エンジン試験装置
JP2012-117095 2012-05-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013176099A1 true WO2013176099A1 (ja) 2013-11-28

Family

ID=49623789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/064001 WO2013176099A1 (ja) 2012-05-23 2013-05-21 エンジン試験装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9841353B2 (ja)
JP (1) JP6028389B2 (ja)
KR (1) KR101701338B1 (ja)
CN (1) CN104321631A (ja)
IN (1) IN2014KN02748A (ja)
WO (1) WO2013176099A1 (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108333459B (zh) * 2015-09-08 2020-03-24 浙江联宜电机有限公司 电机运转测试流水线
CN105300209B (zh) * 2015-09-30 2017-12-19 河南飞龙(芜湖)汽车零部件有限公司 一种汽车发动机支架用定位检具
JP6376244B1 (ja) * 2017-04-26 2018-08-22 株式会社明電舎 ダイナモメータ装置
CN109489980A (zh) * 2017-09-12 2019-03-19 深圳光启合众科技有限公司 发动机试验装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5969062U (ja) * 1982-10-30 1984-05-10 マツダ株式会社 台車固定装置
JP2003312810A (ja) * 2002-04-24 2003-11-06 Murata Mach Ltd 棚引出し式ドライブインラック
JP2006152690A (ja) * 2004-11-30 2006-06-15 Tanaka Unyu Soko Kk 機械式平面台車配置システム
JP3814478B2 (ja) * 2000-12-06 2006-08-30 本田技研工業株式会社 内燃機関の試験装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4912970A (en) * 1988-05-06 1990-04-03 Gicewicz Gerald P Diagnostic testing device
US4986119A (en) * 1988-05-06 1991-01-22 Gicewicz Gerald P Vehicle diagnostic device
CN2067658U (zh) * 1990-05-07 1990-12-19 庄俊夫 活动伸缩式脚轮
US5238126A (en) * 1992-01-27 1993-08-24 Rindoks Marian M Portable engine mounting stand
CN2167872Y (zh) * 1993-03-25 1994-06-08 王宏凡 一种具有活动、固定两种功能的支腿
JPH06305509A (ja) * 1993-04-22 1994-11-01 Daifuku Co Ltd エンジン搬送設備
JPH07119744A (ja) * 1993-10-25 1995-05-09 Fuji Elelctrochem Co Ltd 案内機構
JP3035439B2 (ja) * 1994-02-16 2000-04-24 フランスベッド株式会社 キャスタ装置
JPH0882577A (ja) 1994-09-14 1996-03-26 Meidensha Corp エンジン試験装置
US5600059A (en) * 1995-04-21 1997-02-04 Sondey; Thomas F. Engine delivery system
US5629476A (en) * 1995-04-21 1997-05-13 Sondey; Thomas F. Modular fluid manifold system
US5816367A (en) * 1995-11-30 1998-10-06 Stanley Aviation Corporation Jet aircraft engine transport apparatus
JP2000064619A (ja) * 1998-08-20 2000-02-29 Kumagai Gumi Co Ltd 搬送台車
US6485247B1 (en) * 2000-09-28 2002-11-26 The Boeing Company Engine uplift loader
CN2496686Y (zh) 2001-09-20 2002-06-26 宝安区公明镇东坑海王星运动用品厂 可伸缩万向脚轮
US7000460B1 (en) * 2004-03-09 2006-02-21 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Multiple engine test system
CN201429504Y (zh) 2009-03-20 2010-03-24 武汉东测科技有限责任公司 发动机试验快速对接小车装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5969062U (ja) * 1982-10-30 1984-05-10 マツダ株式会社 台車固定装置
JP3814478B2 (ja) * 2000-12-06 2006-08-30 本田技研工業株式会社 内燃機関の試験装置
JP2003312810A (ja) * 2002-04-24 2003-11-06 Murata Mach Ltd 棚引出し式ドライブインラック
JP2006152690A (ja) * 2004-11-30 2006-06-15 Tanaka Unyu Soko Kk 機械式平面台車配置システム

Also Published As

Publication number Publication date
IN2014KN02748A (ja) 2015-05-08
KR101701338B1 (ko) 2017-02-01
JP2013242278A (ja) 2013-12-05
KR20140146214A (ko) 2014-12-24
JP6028389B2 (ja) 2016-11-16
US9841353B2 (en) 2017-12-12
CN104321631A (zh) 2015-01-28
US20150177102A1 (en) 2015-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013176099A1 (ja) エンジン試験装置
CN101261191A (zh) 一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定试验台
CN110510029B (zh) 麦克纳姆轮双联支链腿及全向移动调姿平台
US9476540B2 (en) Displacement system for an assembly bench or a welding bench
CN109501831B (zh) 制动夹钳变轨装置
CN109632346A (zh) 一种用于轮胎刚度测试的固定装置
JP6174732B1 (ja) 車体歪測定装置
CN106956902A (zh) 用于汽车加工的滑撬
JP2002205227A (ja) 部品取付装置
JP6454128B2 (ja) 作業台及び部材の検査方法
KR101581417B1 (ko) 차량 사이드 바디용 검사 테이블 장치
CN113044733B (zh) 一种发动机安装车及发动机安装方法
CN106813764B (zh) 测重装置及具有其的车辆检测系统
EP3260348B1 (en) Device and method for mounting equipment under floor of rail vehicle
JP5491584B2 (ja) 転回装置
CN211664654U (zh) 具有夹持功能的堆垛机
CN107388919A (zh) 一种新型小总成检具
CN109406177B (zh) 机车滚动试验台跑系统、可调支撑装置和反力臂架联轴器
CN109282995B (zh) 转向架参数测试台
WO2014038039A1 (ja) シャーシダイナモメータ
JP3083666U (ja) 小型機器等の車輪の車止め装置
KR101035641B1 (ko) 대차 고정 장치 및 이를 구비하는 대차
JPS5816983Y2 (ja) ダウンエンダ
KR101230960B1 (ko) 철도차량 대차용 리프팅 스토퍼장치
JP2012024891A (ja) 筒体へのワーク挿入方法及びその装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13793871

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14400754

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20147032358

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13793871

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1