CN104321631A - 发动机测试装置 - Google Patents

Abstract

[问题]在其上安装有发动机的推车的轮被挤压在导轨上并且停止的发动机测试装置中，轮或导轨在强力挤压所述轮时受损。[解决方案]发动机测试装置(1)通过使得其上安装有发动机的推车(2)在导轨(3)上行进并将所述推车(2)运载至测功计(4)的位置来执行发动机性能测试。推车(2)提供有：在其上放置发动机的框架(11)；附连于框架(11)的脚轮(12-15)以及将框架(11)定位和固定在导轨上的固定部分(17)。每个脚轮(12-15)提供有当推车由固定部分固定时被压缩的弹簧(19)。

Description

发动机测试装置

技术领域

本发明涉及一种发动机测试装置或设备，用于将安装在滑架或推车上的发动机沿导轨传送至测功计的位置，以便执行发动机性能测试。

背景技术

图15表示了一种已知的发动机测试装置。在所述发动机测试装置101中，测功计102安装在安装基座(支撑基座)103上，所述安装基座装备有用于由手推动的手柄104。导轨106铺设在地板105上。在安装基座103的下部部分处通过液压缸107而提供有轮108。而且，还提供有引导辊109，所述引导辊与导轨接合，以便防止越出导轨。

在使得安装基座103运动时，轮108由液压缸107向下推动，并从安装基座103的下端向下凸出。因此，当用手推动手柄104时，安装基座103沿导轨106运动，同时轮108在导轨106上滚动，引导辊109与导轨106接合地运动。在安装基座103运动之后，轮108缩回，安装基座103的下端置于导轨106或地板105上，连接发动机(未示出)，并进行发动机测试。(专利文献1)

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP H08-82577A(0004段)

发明内容

本发明要解决的问题

上述常规发动机测试装置构造成通过利用液压缸107向下推动轮108以使之从安装基座103的下端凸出而以可动状态设置安装基座103，并且通过利用液压缸107使轮108缩回并将安装基座103置于导轨106或地板105上而固定安装基座103。因此，这种发动机测试装置遇到以下问题。

(1)液压缸107的使用使得发动机测试装置的成本增加。

(2)尽管安装基座能够在没有特殊问题的情况下安装基座能够笔直向前运动，但是很难使得安装基座103的行进方向从笔直向前方向改变成例如垂直方向以及使得安装基座103以改变的方向运动。

(3)尽管存在用于防止越轨的引导辊109，但是常规的发动机测试装置不能在滑架的行进过程中保持导轨和安装基座103之间的位置关系，这是因为在轮108和导轨106之间存在游隙(用于运动的间隙)。

换句话说，即使测功计通过准备操作而安装在安装基座上以使得测功计102的轴线设置在被调节到要测试的发动机的中心轴线的位置处，在沿导轨的运动过程中安装基座和导轨之间的位置关系也会产生偏离或不希望的移位。因此，在测功计和发动机之间的连接之前，需要进行重新调节操作，以用于调节这些轴线的对齐。

本发明设计成解决上述常规实例的问题，以便消除对液压缸的需要，并且提供一种发动机测试装置，以便即使在改变行进方向(特别是从笔直向前方向改变成垂直方向)的情况下也提高易用性和可靠性。

解决问题的措施

根据本发明，在用于通过使得发动机安装在其上的滑架沿导轨运动至测功计位置来执行发动机性能测试的发动机测试装置中，所述滑架提供有：基座，所述基座支撑发动机；脚轮，所述脚轮附连于所述基座；以及固定部分，用于将所述基座定位并固定在所述导轨上，所述脚轮提供有当所述基座由所述固定部分固定时被压缩的弹性部件。

脚轮的轮为呈球形式的球形轮，所述球形轮通过轮保持器而可旋转地附连于基座。使得滑架能够运动的左右导轨均提供有导轨槽，以便接收球形轮，且左右导轨中的一个的导轨槽包括形成有斜表面的左侧壁和右侧壁，它们布置成使得插入导轨槽中的球形形状的轮与每个斜表面接触。

本发明的效果

(1)在权利要求1的发动机测试装置中，在使得滑架运动时所述固定部分处于自由状态。随着轮的旋转和滚动运动，能够通过推动而使滑架运动，并很容易转向以改变方向。而且，在定位和固定基座时，通过利用螺钉紧固件等将固定部分紧固在导轨等上而将基座固定在导轨侧。在这种情况下，弹性部件收缩，并使得所述轮相对于基座向上运动。这样，弹性部件减轻紧固力，并且保护所述轮和导轨。

(2)在权利要求2的发动机测试装置中，球形体用作所述轮。因此，运动和方向改变能够通过球形体的旋转和滚动运动来实现。

(3)在权利要求3的发动机测试装置中，通过布置在基座附连部分和轮保持部分之间的弹性部件的弹簧力，弹性部件在固定部分的自由状态下使得基座附连部分和轮保持部分之间的距离保持恒定。在通过螺钉紧固件等将固定部分固定于导轨等时，弹性部件沿减小轮保持部分和基座附连部分之间的距离的方向被压缩，因此弹性部件使得所述轮相对于基座向上运动，并且保护所述轮和导轨。

(4)在权利要求4的发动机测试装置中，通过在前侧和后侧以及左侧和右侧的在基座的四个拐角处提供的脚轮，基座能够稳定地运动。

(5)在权利要求5的发动机测试装置中，基座呈矩形框架的形式，所述矩形框架具有在中心处的开口部分，使得能够防止声音等在所述部分反射。

(6)在权利要求6的发动机测试装置中，左侧导轨和右侧导轨均包括导轨槽，用于接收具有球形形状的所述轮的下部部分，且左侧导轨和右侧导轨中的一个的导轨槽包括形成有斜表面的左侧壁和右侧壁，它们布置成使得插入导轨槽中的球形形状的所述轮与每个斜表面接触。因此，在球形轮夹在并且定位在左侧壁和右侧壁之间的状态下所述球形轮在导轨槽中运动。

(7)在权利要求7的发动机测试装置中，导轨提供于消声室中，用于在消声空间中进行发动机测试。利用能够很容易改变基座方向的结构，发动机能够在狭窄的消声室中平顺地运送至测功计的位置。

附图说明

图1是滑架的平面图。

图2是滑架的前视图。

图3是滑架的侧视图。

图4是在图2中环绕脚轮的部分的放大剖视图。

图5是在图3中环绕脚轮的部分的放大剖视图。

图6是类似于图5的剖视图，处于滑架通过固定部分而被固定的状态。

图7表示了脚轮。(A)是侧视图，(B)是仰视图，(C)是沿(B)中的线C-C获得的剖视图。

图8是导轨的平面图。

图9是沿图8中的线A-A的剖视图。

图10是沿图8中的线B-B的剖视图。

图11表示了第一接头部件。(A)是平面图，(B)是前视图，(C)是侧视图。

图12表示了第二接头部件。(A)是平面图，(B)是前视图，(C)是侧视图。

图13表示了第三接头部件。(A)是平面图，(B)是前视图，(C)是侧视图。

图14表示了第四接头部件。(A)是平面图，(B)是前视图，(C)是侧视图。

图15是用于表示现有技术的视图。

具体实施方式

下面将参考附图介绍本发明的实施例。如图1和图2中所示，根据本发明的发动机测试装置或系统1布置成通过利用运载发动机并且在一对导轨构成的轨道3上运动的滑架或推车2将作为要测试的测试目标的发动机(未示出)运载至作为测试装置的测功计4的位置来执行发动机性能测试。

滑架2包括：基座11，发动机将安装在所述基座11上；第一至第四脚轮12-15，所述第一至第四脚轮附连于基座11的四个拐角；以及单个或更多个固定部分17，用于将基座11定位和固定在轨道3的导轨上。如图6中所示，固定部分17通过例如螺钉紧固件18而固定在轨道3的导轨上。

如图7中所示，每个脚轮12-15包括弹性部件19，所述弹性部件由多个螺旋弹簧19a组成。轮16呈球(例如钢球)的形式。轮16通过轮保持器20而可旋转地附连于基座11。

轮保持器20包括轮安装部分21，所述轮安装部分21以轮16的下部部分向下凸出的状态支撑安装于其上的轮16；轮保持部分23，所述轮保持部分安装在轮安装部分21上，并且所述轮保持部分布置成通过由轴承22挤压轮16的上部部分而可旋转地保持轮16；基座附连部分24，所述基座附连部分使得轮保持部分23附连或固定于基座11；以及连接部件25，所述连接部件25插置在基座附连部分24和轮保持部分23之间并且所述连接部件布置成以可沿着基座附连部分24和轮保持部分23之间能够接近以及分离的方向运动的方式来连接基座附连部分24和轮保持部分23。

在连接部件25由弹性部件19包围并且装配在所述弹性部件19中的状态下，弹性部件19插置在基座附连部分24和轮保持部分23之间。

在通过螺钉紧固件18将固定部分17固定于轨道3的导轨时，在轮16通过大于预定值的挤压力而被挤压在轨道3的导轨上时，弹性部件19被压缩，并布置成形成这样的结构，所述结构使得轮16能够相对于基座11升高，以及减轻通过利用紧固件(例如螺钉紧固件)紧固而在轮16和轨道3的导轨之间施加的压力。

如图4-6中所示，脚轮12-15分别安装在提供于基座的左前侧拐角和右前侧拐角以及左后侧拐角和右后侧拐角处的脚轮接收部分26中。每个脚轮12-15通过由螺钉紧固件27将基座附连部分24紧固于脚轮接收部分26而安装在脚轮接收部分26中。

如图1中所示，基座11呈具有中心开口部分28的矩形框架的形式。如图2中所示，基座11提供有第一至第四支架29-32。这四个支架29-32均布置成能够调节其高度。

第一至第四支架29-32布置成沿在基座11的框架中形成框架形状的支架导轨33运动，如图1中所示，使得可依照发动机的尺寸和形状调节支架29-32之间的距离。滑架2还提供有手柄34和35，用于由手来推动或拉动滑架2。

用于允许滑架2运动的轨道3如图8中所示地构造。图8中所示的轨道3包括第一、第二和第三轨道路轨或轨道部分3A、3B和3C，它们均由一对左侧和右侧导轨3D和3E构成。在每个导轨3D或3E的上表面上形成有导轨槽36或36’，所述导轨槽具有用于接收轮16的下端的凹部。

如图9中所示，在左侧和右侧中的一侧上的导轨3D的导轨槽36限定于相面对的内壁表面36a和36b之间，所述内壁表面倾斜以形成斜表面，使得在相面对的所述内壁表面36a和36b之间的距离或宽度朝着导轨槽36的底表面36c变得更小。当轮16插入在导轨槽36中时，轮16由相面对的倾斜的所述内壁表面36a和36b支撑。

如图10中所示，在左侧和右侧中的另一侧上的导轨3E的导轨槽36’限定于相面对的内壁表面36a’和36b’之间，所述内壁表面垂直于导轨槽36’的底表面36c’，并且导轨槽36’布置成使得内壁表面36a’和36b’中的至少一个保持在与插入导轨槽36’中的轮16非接触的状态。导轨3D和3E的导轨槽36和36’的底表面36c和36c’形成在相同高度。

导轨3D和3E的导轨槽36和36’形成为不相同，使得第一导轨槽36的内壁表面36a和36b倾斜，而第二导轨槽36’的内壁表面36a’和36b’竖直，以便优先地通过第一导轨3D的导轨槽36的倾斜内壁表面36a和36b来定位轮16。在成对的导轨3D和3E的两个导轨槽36和36’都同样地形成有相面对的倾斜内壁表面的布置的情况下，左侧和右侧导轨3D和3E的导轨槽36和36’将相互竞争，最终使得很难定位所述轮。

三个轨道路轨3A-3C构成如下。

如图8中所示，第一轨道路轨3A包括延伸至第一发动机准备位置P1的第一端部部分和延伸至第二发动机准备位置P2的第二端部部分。

在第一轨道路轨3A的第一和第二端处提供有止动器37和38，用于使得滑架2停止在所述发动机准备位置处。

第二轨道路轨3B以直角与第一轨道路轨3A的中部相交。

如图8中所示，在第一轨道路轨3A和第二轨道路轨3B之间的交叉点处提供有第一至第四接头部件39-42。

第一至第四接头部件39-42均是十字形部件，包括在中心部分处相互交叉的两个导轨槽，如图11-14中所示。

第二轨道路轨3B将运载要测试的发动机的滑架2引导至第三轨道路轨3C的位置，以及将运载测试后的发动机的滑架2引导至第一轨道路轨3A。

装备有吸振器的吸振止动器43提供于第二轨道路轨3B的在第一轨道路轨侧的第一端处，并布置成使得将测试后的发动机运载至第一轨道路轨3A的滑架2的轮16停止在构成第一轨道路轨3A的导轨3D和3E的导轨槽的位置处。而且，装备有吸振器的吸振止动器44提供于第二轨道路轨3B的在第三轨道路轨侧的第二端处，并布置成使得滑架2的轮16停止在第三轨道路轨3C的导轨3D和3E的导轨槽的位置处。

第三轨道路轨3C在第二轨道路轨3B的与在第一轨道路轨侧上的端部部分相反的端部部分处与第二轨道路轨3B成直角地相交。

在相交处，第二轨道路轨3B和第三轨道路轨3C通过第五至第八接头部件46-49连接。

第五至第八接头部件46-49以与第一至第四接头部件39-42基本相同的方式构成。

第三轨道路轨3C将运载发动机的滑架2引导至用于与测功计4连接的位置。在第三轨道路轨3C的靠近测功计4的端部处提供有止动器50，以便使得滑架2停止在将发动机与测功计4连接的位置处。在第三轨道路轨3C的位于相反侧的另一端部处提供有止动器51，以便使得滑架2的轮停止在第二轨道路轨3B的导轨3D和3E的导轨槽36的位置处。

上述轨道3布置在消声室中，以便在消声空间中进行发动机的测试。特别地，在完全消声的消声室的情况下，地板以及侧壁和天花板都涂覆有隔音材料。因为隔音材料(例如泡沫塑料)的机械强度较弱，因此很难将导轨直接铺设在地板上。因此，轨道3铺设在梁结构或构架上，所述梁结构或构架布置或桥接在消声室的地板上方。钢板或薄钢板在用作梁结构时容易反射声音和无线电波。因此梁结构通过使用涂覆有吸声材料的钢板或薄钢板、网状或分支状钢板或薄钢板、或者形成有很多孔的预成形钢板或薄钢板来制造。

根据本发明的发动机测试装置将根据以下使用方法来使用。首先，将滑架分别设置在图8中所示的第一轨道路轨3A的两端处的第一和第二发动机准备位置P1和P2处。(下文中，设置在第一发动机准备位置P1处的滑架称为第一滑架，设置在第二发动机准备位置P2处的滑架称为第二滑架。)然后，发动机安装在第一滑架和第二滑架中的每个上。

在将发动机安装在例如第一滑架2上之后，第一滑架2朝着第一轨道路轨3A的中部运动。在第一轨道路轨3A的中部的交叉处，提供于第一滑架2的四个拐角处的第一至第四脚轮12-15的轮16进入在第一至第四接头部件46-49的导轨槽的交叉处的开口部分，因此第一滑架2进入能够改变运动方向的状态。

因此，第一滑架2的运动方向改变90o，第一滑架2沿第二轨道路轨3B朝着第三轨道路轨3C运动。在第二轨道路轨3B和第三轨道路轨3C的交叉处，第一滑架2的第一至第四脚轮12-15的轮16进入在第五至第八接头部件46-49的导轨槽的交叉处的开口部分，因此第一滑架2进入能够改变运动方向的状态。

因此，第一滑架2的运动方向改变90o，第一滑架2沿第三轨道路轨3C朝着测功计4运动至第一滑架2抵靠止动器50、用于与测功计连接的位置。然后，第一滑架2通过单个或多个螺钉紧固件18和单个或多个固定部分17而固定在轨道3的导轨上。

当在用螺钉紧固件18将固定部分17紧固至导轨上时的紧固力超过弹性部件19的弹簧力时，弹性部件19收缩，使得轮16相对于基座11升高，减轻将轮16挤压在轨道3的导轨上的力，因此保护轮16和轨道3的导轨。

在第一滑架2被固定的状态下，发动机与测功计4连接，并进行各种测试。具体地说，当在消声室中进行测试的情况下，在基座11的矩形框架的中心处形成的开口部分有效地消除声音等的反射，使得能够进行精确的测量。

在测试后，消除由固定部分17进行的固定。因此，弹性部件19从压缩状态膨胀，并使得基座11从导轨升高，使得第一滑架2返回至可运动状态。

然后，第一滑架2通过第三轨道路轨3C、第二轨道路轨3B和第一轨道路轨3A而返回至第一发动机准备位置P1，将测试后的发动机向外部传递。

当第一滑架2返回至第一发动机准备位置P1时，在第二发动机准备位置P2处等候的第二滑架2和安装于第二滑架2上的发动机一起运动至测试位置P3，并进行发动机测试。在测试后，第二滑架2返回至第二发动机准备位置P2，将发动机向外部传递。

在安装于第二滑架2上的发动机进行测试操作的过程中，将下一个发动机安装在位于第一发动机准备位置P1处的第一滑架2上。

当第二滑架2返回至第二发动机准备位置P2时，第一滑架2再次运动至测试位置P3，并进行发动机测试。通过重复这些操作，连续测试多个发动机。所述实施例采用通过螺钉紧固件18将固定部分17固定于导轨上的结构。不过，也可以采用通过利用凸轮机构等将固定部分17固定于导轨上的结构。

附图标记的解释

1…发动机测试装置；2…滑架；3…轨道；4…测功计；11…基座；12-15…第一至第四脚轮；16…轮；17…固定部分；18…螺钉紧固件；19…弹性部件；20…轮保持器；21…轮安装部分；22…轴承；23…轮保持部分；24…基座附连部分；25…连接部件；36、36’…导轨槽；36a、36b…导轨槽的相面对的倾斜内表面；36a’、36b’…导轨槽的相面对的竖直内表面。

Claims (7)

1.一种发动机测试装置，用于通过使得滑架沿一对导轨运动至测功计的位置来执行发动机性能测试，发动机安装在所述滑架上，

所述滑架包括：基座，所述基座支撑作为要进行测试的测试目标的所述发动机，以便将所述发动机安装在所述基座上；脚轮，所述脚轮附连于所述基座；以及固定部分，用于将所述基座定位在所述导轨上并且将所述基座固定在所述导轨上，并且

所述脚轮包括当所述基座由所述固定部分固定时要被压缩的弹性部件。

2.根据权利要求1所述的发动机测试装置，其中：所述脚轮包括轮，所述轮是呈球形式的球形轮，所述轮通过轮保持器而可旋转地附连于所述基座。

3.根据权利要求2所述的发动机测试装置，其中，所述轮保持器包括：轮安装部分，所述轮安装部分将置于所述轮安装部分上的轮支撑在这样的状态，其中，呈球形式的轮的下部部分凸出；轮保持部分，所述轮保持部分在所述轮保持部分的下部部分处附连于轮安装部分，并且所述轮保持部分布置成通过由轴承挤压所述轮的上部部分而可旋转地保持所述轮；基座附连部分，所述基座附连部分将所述轮保持部分附连于所述基座；以及连接部件，所述连接部件提供于所述基座附连部分和所述轮保持部分之间，所述连接部件布置成以能够沿使得所述基座附连部分和所述轮保持部分之间相互接近以及分离的方向可运动的方式来连接所述基座附连部分和所述轮保持部分；以及

所述弹性部件布置在所述基座附连部分和所述轮保持部分之间。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的发动机测试装置，其中：所述脚轮提供于所述基座的左前侧拐角和右前侧拐角以及左后侧拐角和右后侧拐角中的每一个拐角处。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的发动机测试装置，其中：所述基座呈矩形框架的形式，所述矩形框架具有中心开口部分。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的发动机测试装置，其中：每个导轨包括导轨槽，以便接收具有球形形状的所述轮的下部部分，且成对的导轨中的一个的导轨槽包括形成有斜表面的相面对的侧壁，所述侧壁布置成使得插入所述导轨槽中的球形形状的所述轮与每个斜表面接触。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的发动机测试装置，其中：所述导轨提供于消声室中，用于在消声空间中进行发动机测试。