WO2013174357A1 - Amphibisches fahrzeug - Google Patents

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Peter Stolfig
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Peter Stolfig
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/0007Arrangement of propulsion or steering means on amphibious vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/003Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to an amphibious vehicle with a trough-shaped construction, a drive unit for the wheels or an operating when swimming effective
  • Propulsion device which is designed as a land, water and / or rail vehicle.
  • Amphibious vehicles are e.g. used as ferries for crossing waters or as a load-bearing body. It is advantageous that amphibious vehicle can be brought without loss of time and without special means of transport in land transport to the respective sites.
  • Amphibious vehicles often have to bear heavy loads when swimming. In most cases, the support body formed by the actual vehicle and the buoyancy space enclosed by it do not suffice to provide sufficient stability and the required load-bearing capacity.
  • Floating operation serve additionally arranged auxiliary floating bodies at the side of the vehicle. These increase the buoyancy volume and thus the load capacity of the vehicle.
  • the very bulky Hilfsschwimm 1968 often complicate the driving on land. It is therefore used pivotally connected to the vehicle body floats and works them out when swimming side.
  • the disadvantage here is that the auxiliary floating body significantly increase the vehicle volume by their dimensions and the associated articulation mechanism.
  • the invention has for its object to provide an amphibious vehicle that can be used on land, on water and / or rails, with a simple structure increased buoyancy or carrying behavior and without sealed bushings for the drive axles by the Vehicle body requires. Furthermore, the amphibious vehicle should be used universally for persons and / or load transport.
  • an amphibious vehicle with a trough-shaped structure a drive unit for the wheels and an effective during swimming propulsion, which is designed as land, water and / or rail vehicle, the trough-shaped construction of individual closed on all sides Hollow profiles, which are connected to each other waterproof, consists and on the bottom (bottom side) receptacles for the wheel axles for attaching wheels are arranged and each of these wheels is associated with a drive unit.
  • trough-shaped structure may be formed as a fuel and / or hydraulic oil tank.
  • the hydraulic motors are connected by means of supply and return lines with an arranged inside the trough-shaped construction oil pump, which is driven by a motor.
  • the lines are not guided by the trough-shaped structure, but over the upper edge of the trough-shaped structure, preferably on the upper of the rear side of the vehicle.
  • the oil pump driving motor can be used as an internal combustion engine or as
  • a respective supply and return line to the disposed within the left and right wheels hydraulic motors is arranged, wherein in each of the flow lines a the oil flow controlling valve is provided.
  • the vehicle can be steered by each of the Ol micfluß to the hydraulic motors is reduced or interrupted on one side. Characterized in that the wheels are driven more strongly on the other side, the change in direction of the vehicle takes place.
  • a further line is arranged, which are connected to two arranged in the rear region of the vehicle hydraulic motors, wherein in the branching lines the Ol admiratory valves are arranged.
  • the hydraulic motors arranged in the rear area can each be connected to a propeller in the form of a propeller or a jet turbine.
  • Hydraulic motors by means of the ol barnfluß controlling valves.
  • the inflatable bodies are connected to a device for rapid inflation or deflation.
  • the device preferably consists of a compressor which can be coupled to the engine and switched between blowing and suction operation.
  • a compressed air bottle can be used for inflation.
  • recesses provided in the running surfaces of the wheels which are provided on one side or centrally in the running surface, can be arranged, at least the front and the rear wheels with a flexible track of a flexible track Material are surrounded, wherein in the tread circumferential recesses are arranged or the individual wheels are formed as twin wheels, wherein between the tire is provided a diameter recessed in relation to the tire diameter tread.
  • the amphibious vehicle according to the invention can be used for both passenger and cargo transport.
  • FIG. 1 shows a partial section through the amphibious invention
  • Vehicle This consists essentially of the trough-shaped structure 1. This is by juxtaposition of hollow profiles 2, which are waterproof to each other, for example by welding, are connected. At the bottom (bottom side) are receptacles 3 for the wheel axles on which the hydraulic motors 4 are arranged together with the wheels 5. At the upper row of the hollow profiles 2 are box-shaped attachments 6 on the long sides, each receiving one or more inflatable body 7 made of a flexible elastic material. These are connected to a compressor, not shown, which is operable in the blowing and suction. During swimming operation of the vehicle, these are inflated and serve to increase the carrying capacity or the stabilization of the vehicle.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the invention
  • amphibious vehicle This is designed for example as a pump vehicle for the fire department. The description will be made in conjunction with FIGS. 3 and 4.
  • the amphibious vehicle according to the invention can remedy this situation by the vehicle can be moved into the middle or in deeper places of the water.
  • the engine 10 which drives the oil pump 9 is arranged in the rear part.
  • the oil pump 9 serves to drive the hydraulic motors 4 in the wheels 5 and to drive the propellers connected to the hydraulic motors 4, which are in the form of a propeller, for the propulsion of the vehicle on the water. Furthermore, within the tub-shaped structure 1 one with a
  • Diesel engine 8 combined pump intended for water extraction and promotion to the scene of fire.
  • For fuel and Hydraulikölbeforratung is the laterally disposed diesel tank 12 and the oil tank 12th
  • FIG. 5 shows a schematic diagram of the drive train for the wheels 5 during land transport.
  • the lines 15 lead to the arranged in the wheel hubs of the wheels 5 hydraulic motors 4.
  • Each of the hydraulic motors 4 is connected via a branching line 16 to the line 15.
  • branching line 16 For the sake of clarity, only the flow lines are shown in FIG.
  • Each of the branching line 16 is associated with a valve 14.
  • the valves 14 are used to limit the speed of the wheels 5 to complete shutdown when they no longer have grip and spin, while the arranged in the lines 15 valves 13 for flow regulation or for switching off one of the two or both lines 15 are used. By means of the valves 13, the steering of the wheels 5
  • amphibious vehicle This is done in principle analogous to the steering of tracked vehicles.
  • By throttling or shutdown of one of the valves 13 in the lines 15 of the oil flow to the hydraulic motors 4 is reduced or prevented.
  • the rotational speed of the wheels 5 on the respective side is reduced or set to zero. Since the wheels 5 continue to be driven on the other side of the vehicle, the vehicle can make a turn.
  • FIG. 6 shows a schematic diagram of the drive train for the floating ride of the amphibious vehicle according to the invention.
  • the line 17 leads to the hydraulic motors 4 arranged in the rear region.
  • Each of the hydraulic motors 4 is connected to the line 17 via a branching line 20.
  • branching line 20 For the sake of clarity, only the flow lines are shown in FIG.
  • Each of the branching line 20 is associated with a valve 18.
  • the valves 18 are used to limit the speed of the arranged on the hydraulic motors propeller 19 up to their complete shutdown.
  • the amphibious vehicles according to the invention can be used both for the transport of loads and for the transport of passengers by land, water or on rails or tracks.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Amphibisches Fahrzeug mit einem wannenförmigen Aufbau, einer Antriebseinheit für die Räder und eine beim Schwimmbetrieb wirksame Vortriebseinrichtung, das als Land-, Wasser- und/oder Schienefahrzeug ausgebildet ist, wobei der wannenförmige Aufbau (1) aus einzelnen allseitig geschlossenen hohlförmigen Profilen (2), die untereinander wasserdicht verbunden sind, besteht und auf der Unterseite (Bodenseite) Aufnahmen (3) für die Radachsen zum Anbringen von Rädern (5) angeordnet sind und jedem dieser Räder eine Antriebseinheit, wobei diese aus einem Hydraulikmotor besteht, zugeordnet ist.

Description

Amphibisches Fahrzeug
[0001] Die Erfindung betrifft ein amphibisches Fahrzeug mit einem wannenförmigen Aufbau, einer Antriebseinheit für die Räder bzw. einer beim Schwimm betrieb wirksamen
Vortriebseinrichtung, das als Land-, Wasser- und/oder Schienefahrzeug ausgebildet ist.
[0002] Bei bekannten Amphibienfahrzeugen ist eine vom Motor bis zum Heck geführte durch die Bodenwanne abgedichtet hindurchgeführte Antriebswelle vorgesehen, auf der ein Propeller in Form einer Schiffsschraube sitzt, der bei Wasserfahrt vom Motor angetrieben werden kann und somit den Vortrieb realisiert. Bei Landfahrten wird die Antriebswelle abgeschaltet und der Vortrieb des Amphibienfahrzeugs erfolgt über die Räder. Da sich der Motor im Inneren des Fahrzeugs befindet, müssen die Antriebsachsen für die Räder auch gegenüber der Bodenwanne abgedichtet werden, was sich als sehr aufwendig erweist.
[0003] Amphibienfahrzeuge werden z.B. als Fähren zur Überquerung von Gewässern oder als Tragkörper für Lasten verwendet. Vorteilhaft ist dabei, daß Amphibienfahrzeug ohne Zeitverlust und ohne besondere Transportmittel in Landfahrt zu den jeweiligen Einsatzorten gebracht werden können.
[0004] Amphibienfahrzeuge müssen beim Schwimmbetrieb oft auch schwere lasten Tragen können. In den meisten Fällen genügt der vom eigentlichen Fahrzeug gebildete Tragkörper und der von diesem umschlossene Auftriebsraum nicht, um eine ausreichende Stabilität und die geforderte Tragfähigkeit zu erbringen.
[0005] Zur Erhöhung der Tragfähigkeit und zur Stabilisierung der Schwimmlage bei
Schwimmbetrieb diene seitlich des Fahrzeugs zusätzlich angeordnete Hilfsschwimmkörper. Diese Erhöhen das Auftriebsvolumen und damit die Belastbarkeit des Fahrzeugs. Die sehr sperrigen Hilfsschwimmkörper erschweren oft den Fahrbetrieb an Land. Man verwendet deshalb schwenkbar mit dem Fahrzeugkörper verbundene Schwimmkörper und klappt diese bei Schwimmbetrieb seitlich aus. [0006] Nachteilig ist hierbei, daß die Hilfsschwimmkörper durch ihre Baumaße und den dazugehörigen Anlenkmechanismus das Fahrzeugvolumen erheblich vergrößern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein amphibisches Fahrzeug zu schaffen, daß auf dem land, zu Wasser und/oder auf Schienen benutzt werden kann, bei einem einfachen Aufbau ein erhöhtes Auftriebs- bzw. Tragverhalten aufweist und ohne abzudichtende Durchführungen für die Antriebsachsen durch den Fahrzeugkörper auskommt. Des Weiteren soll das amphibische Fahrzeug universell zum Personen und/oder Lastentransport einsetzbar sein.
[0007] Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein amphibisches Fahrzeug mit einem wannenförmigen Aufbau, einer Antriebseinheit für die Räder und eine beim Schwimmbetrieb wirksame Vortriebseinrichtung, das als Land-, Wasser- und/oder Schienefahrzeug ausgebildet ist, wobei der wannenförmige Aufbau aus einzelnen allseitig geschlossenen hohlförmigen Profilen, die untereinander wasserdicht verbunden sind, besteht und auf der Unterseite (Bodenseite) Aufnahmen für die Radachsen zum Anbringen von Rädern angeordnet sind und jedem dieser Räder eine Antriebseinheit zugeordnet ist. Die
Antriebseinheit für jedes Rad ist als Hydraulikmotor ausgebildet, wobei dieser innerhalb der Radnabe angeordnet ist. Die oberen hohlförmigen Profile der Längsseiten des
wannenförmigen Aufbaus können als Kraftstoff- und/oder Hydrauliköltank ausgebildet sein.
[0008] Die Hydraulikmotoren sind mittels Vor - und Rücklaufleitungen mit einer im Inneren des wannenförmigen Aufbaus angeordneten Ölpumpe, die von einem Motor antreibbar ist, verbunden. Dabei werden die Leitungen nicht durch den wannenförmigen Aufbau geführt, sondern über den oberen Rand des wannenförmigen Aufbaus, vorzugsweise über den oberen der Heckseite des Fahrzeugs.
[0009] Der die Ölpumpe antreibende Motor kann als Verbrennungsmotor oder als
Elektromotor ausgebildet sein.
[0010] Von der Ölpumpe ausgehend ist je eine Vor- und Rücklaufleitung zu den innerhalb der linken und rechten Rädern angeordneten Hydraulikmotoren angeordnet, wobei in jeder der Vorlaufleitungen ein den Öldurchfluß steuerndes Ventil vorgesehen ist. Mit Hilfe dieser Ventile kann das Fahrzeug gelenkt werden, indem jeweils auf einer Seite der Oldurchfluß zu den Hydraulikmotoren reduziert bzw. unterbrochen wird. Dadurch, daß die Räder der anderen Seite stärker angetrieben werden, erfolgt die Richtungsänderung des Fahrzeugs.
[0011] In jedem der zu den Hydraulikmotoren führenden Leitungsabzweigen ist je ein den Oldurchfluß steuerndes Ventil vorgesehen. Mit Hilfe dieser Ventile kann die Drehzahl jedes einzelnen Rades unabhängig voneinander gesteuert werden. Dies kann von Bedeutung sein, wenn beispielsweise einzelne Räder nicht den notwendigen Grip haben und durchdrehen. Durch Reduzierung des Öldurchflusses für dieses bzw. diese Räder wird die Drehzahl begrenzt. Zur entsprechenden Schaltung der Ventile ist eine Steuereinheit vorgesehen, die die einzelnen Ventile in Abhängigkeit von den mittels Sensoren an den einzelnen Rädern aufgenommenen Parameter steuert.
[0012] Für den Schwimmbetrieb ist von der Ölpumpe ausgehend eine weitere Leitung angeordnet, die mit zwei im Heckbereich des Fahrzeugs angeordneten Hydraulikmotoren verbunden sind, wobei in den abzweigenden Leitungen den Oldurchfluß steuernde Ventile angeordnet sind. Die im Heckbereich angeordneten Hydraulikmotoren können mit je einem Propeller in Form einer Schiffsschraube oder einer Strahlturbine verbunden sind. Beim Schwimmbetrieb werden jeweils die Vorlaufeitungen zu den linken und rechten Rädern mittels der Ventile geschlossen bzw. der Durchfluß verringert, so daß sich die Räder nicht mehr oder langsamer drehen. Durch Öffnen der Ventile zu den beispielsweise den Propeller antreibenden Hydraulikmotoren werden diese nunmehr angetrieben, wodurch der Vortrieb des Fahrzeugs im Wasser erfolgt. Die Lenkung des Fahrzeugs im Wasser erfolgt durch Reduzierung der Propellerdrehzahl bzw. durch Abschaltung eines der beiden
Hydraulikmotoren mittels der den Oldurchfluß steuernden Ventile.
[0013] Alternativ dazu kann auch die Lenkung des amphibischen Fahrzeugs durch
Umsteuerung (Änderung der Drehrichtung) der Hydraulikmotoren auf der einen
Fahrzeugseite oder eines der für den Vortrieb auf dem Wasser verwendeten
Hydraulikmotoren erfolgen.
[0014] Zur Erhöhung der Tragkraft oder der Stabilisierung des Fahrzeugs beim
Schwimmbetrieb können seitlich an den oberen Längs- und/oder Querseiten des wannenförmigen Aufbaus kastenförmige Anbauten zur Aufnahme von Aufblaskörpern aus einem elastischen Material angeordnet werden. Die Aufblaskörper sind mit einer Vorrichtung zum schnelle Aufpumpen oder Entleeren verbunden. Die Vorrichtung besteht vorzugsweise aus einem Kompressor, der mit dem Motor koppelbar und zwischen Blas- und Saugbetrieb umschaltbar ist. Alternativ dazu kann auch eine Druckluftflasche für das Aufblasen benutzt werden.
[0015] Weiterhin besteht die Möglichkeit das Fahrzeug zum Betrieb des Fahrzeugs auf Schienen bzw. Gleiskörpern zu benutzen. Um ein sicheres Führen des Fahrzeug auf den Schienen bzw. Gleisen zu gewährleisten, können in den Laufflächen der Räder umlaufende Aussparungen, die einseitig oder mittig in der Lauffläche vorgesehen sind, angeordnet sein, zumindest die vorderen und die hinteren Räder mit einer Gleiskette aus einem flexiblen Material umgeben sind, wobei in der Lauffläche umlaufende Aussparungen angeordnet sind oder die einzelnen Räder sind als Zwillingsräder ausgebildet, wobei zwischen den Reifen eine im Durchmesser gegenüber dem Reifendurchmesser zurückgesetzte Lauffläche vorgesehen ist.
[0016] Um eine Verwendung des amphibischen Fahrzeugs sowohl auf dem Land, dem Wasser als auch auf den Schienen zu ermöglichen, ist es notwendig, die Achsabmessungen dem Schienenabstand am jeweiligen Einsatzort anzupassen.
[0017] Das erfindungsgemäße amphibische Fahrzeug kann sowohl zur Personen- als auch zur Lastenbeförderung verwendet werden.
[0018] Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1 - Teilschnitt durch das erfindungsgemäße amphibische Fahrzeug
Figur 2 - Perspektivische Darstellung des amphibischen Fahrzeugs
Figur 3 - Seitenansicht
Figur 4 - Draufsicht
Figur 5 - Prinzipdarstellung des Antriebsstranges
Figur 6 - Prinzipdarstellung des Antriebsstranges [0019] Die Figur 1 zeigt einen Teilschnitt durch das erfindungsgemäße amphibische
Fahrzeug. Diese besteht im wesentlichen aus dem wannenförmigen Aufbau 1. Dieser wird durch Aneinanderreihung von hohlförmigen Profilen 2, die untereinander wasserdicht, beispielsweise durch Verschweißen, verbunden sind. An der Unterseite (Bodenseite) sind Aufnahmen 3 für die Radachsen, an denen die Hydraulikmotoren 4 zusammen mit den Rädern 5 angeordnet sind. An der oberen Reihe der hohlförmigen Profile 2 sind an den Längsseiten kastenförmige Anbauten 6, die jeweils einen oder mehrere Aufblaskörper 7 aus einem flexiblen elastischen Material aufnehmen. Diese sind mit einem nicht näher dargestellten Kompressor, der im Blas- und Saugbetrieb betreibbar ist, verbunden. Beim Schwimmbetrieb des Fahrzeugs werden diese aufgeblasen und dienen der Erhöhung der Tragfähigkeit bzw. der Stabilisierung des Fahrzeugs.
[0020] Die Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen
amphibischen Fahrzeugs. Diese ist beispielsweise als Pumpenfahrzeug für die Feuerwehr ausgebildet. Die Beschreibung erfolgt in Verbindung mit den Figuren 3 und 4.
Sofern keine Hydranten zur Löschwasserentnahme vorhanden sind, muß oft auf Gewässer zurückgegriffen werden. Hier steht das Problem, das der zur Pumpe führende Schlauch oft in Ufernähe im Bodenschlamm zu liegen kommt. Das erfindungsgemäße amphibische Fahrzeug kann hier Abhilfe schaffen, indem das Fahrzeug in die Mitte bzw. in tiefere Stellen des Gewässers verfahren werden kann.
[0021] Innerhalb des wannenförmigen Aufbaus ist im hinteren Teil die der Motor 10, der die Ölpumpe 9 antreibt, angeordnet. Die Ölpumpe 9 dient zum Antrieb der Hydraulikmotoren 4 in den Rädern 5 sowie zum Antrieb der mit den Hydraulikmotoren 4 verbundenen Propellern, die Form einer Schiffsschraube ausgebildet sind, für den Vortrieb des Fahrzeugs auf dem Wasser. Des Weiteren ist innerhalb des wannenförmigen Aufbaus 1 eine mit einem
Dieselmotor 8 kombinierte Pumpe zur Wasserentnahme und Förderung zur Brandstelle vorgesehen. Zur Kraftstoff- und zur Hydraulikölbevorratung dient der seitlich angeordnete Dieseltank 12 und der Öltank 12.
[0022] In diesem Fall werden die Fahr- bzw. Lenkbewegungen vom Ufer aus über eine Fernsteuerung vorgenommen. [0023] Die Figur 5 zeigt eine Prinzipdarstellung des Antriebsstranges für die Räder 5 während der Landfahrt. Der Antriebsstrang besteht aus dem Motor 10 mit der Ölpumpe 9. Von der Ölpumpe 9 ausgehend führen die Leitungen 15 zu den in den Radnaben der Räder 5 angeordneten Hydraulikmotoren 4. Jeder der Hydraulikmotoren 4 ist über eine abzweigende Leitung 16 mit der Leitung 15 verbunden. Dargestellt sind in der Figur 5 der Übersichtlichkeit wegen nur die Vorlaufleitungen.
[0024] Jeder der abzweigenden Leitung 16 ist ein Ventil 14 zugeordnet. Die Ventile 14 dienen der Begrenzung der Drehzahl der Räder 5 bis hin zur völligen Abschaltung, wenn diese keinen Grip mehr haben und durchdrehen, während die in den Leitungen 15 angeordneten Ventile 13 zur Durchflußregulierung bzw. zur Abschaltung einer der beiden oder beider Leitungen 15 dienen. Mittels der Ventile 13 wird die Lenkung des
erfindungsgemäßen amphibischen Fahrzeugs realisiert. Diese erfolgt im Prinzip analog der Lenkung von Kettenfahrzeugen. Durch Drosseln oder Abschaltung eines der Ventile 13 in den Leitungen 15 wird der Öldurchfluß zu den Hydraulikmotoren 4 verringert bzw. unterbunden. Dadurch wird die Drehzahl der Räder 5 auf der jeweiligen Seite reduziert bzw. auf Null gesetzt. Da die Räder 5 auf der anderen Seite des Fahrzeug weiterhin angetrieben werden, kann das Fahrzeug eine Kurvenfahrt vollziehen.
[0025] Die Figur 6 zeigt eine Prinzipdarstellung des Antriebsstranges für die Schwimmfahrt des erfindungsgemäßen amphibischen Fahrzeugs. Der Antriebsstrang besteht aus dem Motor 10 mit der Ölpumpe 9. Von der Ölpumpe 9 ausgehend führt die Leitung 17 zu den in den im Heckbereich angeordneten Hydraulikmotoren 4. Jeder der Hydraulikmotoren 4 ist über eine abzweigende Leitung 20 mit der Leitung 17 verbunden. Dargestellt sind in der Figur 6 der Übersichtlichkeit wegen nur die Vorlaufleitungen.
Jeder der abzweigenden Leitung 20 ist ein Ventil 18 zugeordnet. Die Ventile 18 dienen der Begrenzung der Drehzahl der an den Hydraulikmotoren angeordneten Propeller 19 bis hin zu deren völligen Abschaltung.
[Ö026] Die Lenkung des amphibischen Fahrzeuges.während der Schwimmfahrt durch Drosseln bzw. Abschalten eines der Hydraulikmotoren 4 mittels der in den Leitungen 20 angeordneten Ventile 18. [0028] Die erfindungsgemäßen amphibischen Fahrzeuge können sowohl für den Transport von Lasten als auch für den Personentransport auf dem Land, dem Wasser oder auf Schienen bzw. Gleisen benutzt werden.
Bezugszeichenaufstellung
1 - wannenförmiger Aufbau
2 - Hohlprofil
3 - Achsaufnahme
4 - Hydraulikmotor 5 - Rad
6 - Kastenförmiger Aufbau
7 - Aufblaskörper
8 - Dieselmotor
9 - Ölpumpe
10 - Motor
11 - Öltank
12 - Dieseltank
13 - Ventil
14 - Ventil
15 - Vorlaufleitung
16 - Vorlauleitung
17 - Vorlaufeitung
18 - Ventil
19 - Propeller
20 - Vorlaufleitung

Claims

Patentansprüche
1. Amphibisches Fahrzeug mit einem wannenförmigen Aufbau, einer Antriebseinheit für die Räder und eine beim Schwimmbetrieb wirksame Vortriebseinrichtung, das als Land-, Wasser- und/oder Schienefahrzeug ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
der wannenförmige Aufbau (1) aus einzelnen allseitig geschlossenen hohlförmigen Profilen (2), die untereinander wasserdicht verbunden sind, besteht und auf der Unterseite (Bodenseite) Aufnahmen (3) für die Radachsen zum Anbringen von Rädern (5) angeordnet sind und jedem dieser Räder eine Antriebseinheit zugeordnet ist.
2. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebseinheit für jedes Rad als Hydraulikmotor (4) ausgebildet ist.
3. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Hydraulikmotoren (4) mittels der Vorlaufleitungen (15; 17) mit einer im Inneren des wannenförmigen Aufbaus (1) angeordneten Ölpumpe (9), die von einem Motor (10) antreibbar ist, verbunden sind.
4. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der die Ölpumpe (9) antreibende Motor (10) ein Verbrennungsmotor ist.
5. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der die Ölpumpe (9) antreibende Motor (10) ein Elektromotor ist.
6. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
von der Ölpumpe (9) ausgehend je eine Vorlaufleitung (15) zu den innerhalb der linken und rechten Rädern (5) angeordneten Hydraulikmotoren (4) angeordnet ist, wobei in jeder der Vorlaufleitungen (15) ein den Öldurchfluß steuerndes Ventil (13) vorgesehen ist.
7. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
in jedem der zu den Hydraulikmotoren (4) führenden Leitungsabzweigen (16) je ein den Öldurchfluß steuerndes Ventil (14) vorgesehen ist.
8. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
für den Schwimmbetrieb von der Ölpumpe (9) ausgehend eine weitere Vorlaufleitung (17) angeordnet ist, die mit zwei im Heckbereich des Fahrzeugs angeordneten Hydraulikmotoren (4) verbunden sind, wobei in den abzweigenden Leitungen (20) den Öldurchfluß steuernde Ventile (18) angeordnet sind.
9. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die im Heckbereich angeordneten Hydraulikmotoren (4) mit je einem Propeller (19) in Form einer Schiffsschraube verbunden sind.
10. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die im Heckbereich angeordneten Hydraulikmotoren (4) mit je einer Strahlturbine verbunden sind.
11. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
die oberen hohlförmigen Profile (2) der Längsseiten des wannenförmigen Aufbaus (1) als Kraftstoff- (12) und/oder Hydrauliköltank (11) ausgebildet sind.
12. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
seitlich an den oberen Längs- und/oder Querseiten des wannenförmigen Aufbaus (1) kastenförmige Anbauten (6) zur Aufnahme von Aufblaskörpern (7) aus einem elastischen Material angeordnet sind.
13. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Aufblaskörper (7) mit einer Vorrichtung zum schnelle Aufpumpen oder Entleeren verbunden sind.
14. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Vorrichtung aus einem Kompressor besteht, der mit dem Motor (10) koppelbar ist.
15. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß
beim Betrieb des Fahrzeugs auf Schienen die Laufflächen der Räder (5) mit umlaufenden Aussparungen versehen sind.
16. Amphibisches Fahrzeug nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
beim Betrieb des Fahrzeugs auf Schienen zumindest die vorderen und die hinteren Räder (5) mit einer Gleiskette aus einem flexiblen Material umgeben sind, wobei in der Lauffläche umlaufende Aussparungen angeordnet sind.
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