WO2013164151A1 - Cantilever-sitzträger - Google Patents

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WO2013164151A1
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support
support element
seat support
passenger seat
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Michael Kammler
Gerhard Schmidt
Martin HALFMANN
Daniela HOFF
Stephan ROEBER
Jörg Rühl
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats

Definitions

  • the invention relates to seat support for aussch Strukturli ⁇ Chen attachment to a side wall of a vehicle.
  • seat carriers are also referred to as cantilever seat support and have an elongated support member for supporting and attaching at least one passenger seat and means for Be ⁇ fastening of the support member on the side wall.
  • Such a seat support is known for example from DE 10 2005 056 712 B4.
  • the seat carrier described therein is carried out as a cast part, which things get a ⁇ having a relatively high weight.
  • the object of the invention is to further develop the seat carrier mentioned in the introduction in such a way that it can be produced with lower weight whilst retaining suitable rigidity properties.
  • the support element is generally designed as a closed, torsionally rigid hollow body and made of high-strength steel.
  • the support member may comprise two substantially ⁇ stacked parallel elongated elements with at least partially omega or C-shaped cross section whose open longitudinal sides facing each other and which are joined together in the region of their free longitudinal edges.
  • the two elongated elements may also be at a slight angle to each other or have other geometric shapes.
  • the elongated elements may generally be present as two longitudinally arranged sheet metal double couplings, for example also as an omega and a sheet metal.
  • the support member may have along its passenger seat facing inner edges inserts that have accessible via openings in an upper surface of the support element Befest Trentsmit ⁇ tel, which are joined laterally or down to the support member.
  • angle-fastening ⁇ means allows to install a passenger seat on the Obersei ⁇ te of the support element and also support the rigidity of the support element.
  • the fastening ⁇ tion inserts can also be designed laterally, so that can lean down from ei ⁇ ner seat shell tabs and the passenger seat could be attached in this way to the support member.
  • the inserts provide in particular for favorable properties of the seat support with regard to the design of crash loads.
  • passenger seat is meant in the context of this description as seating in general, in particular not limited to a single seat.Rather, a seat for passengers is also included.
  • the means for fixing the support element may comprise an intermediate piece, which advantageously has sheet metal strips which rest on the side of the support element facing the passenger seat and facing away from the passenger seat and are joined thereto.
  • the use of such metal strips ensures a suitable flow of force from the seat support in a side wall of a vehicle to which the seat support is to be attached.
  • the side facing away from the passenger seat of the Supporting element is bent in such a bent that a maximum and trapezoidal cross section of the support element he ⁇ gives in egg ⁇ nem distance to a mounting side of the seat support.
  • the metal strips of the intermediate piece may extend approximately in the longitudinal direction of the support element to the point at which the maximum cross-section is present.
  • a cross section of the support element is preferably the same at its end faces.
  • the means for attaching the support member to the side wall may comprise brackets present as moldings. These have for stiffening the seat support overall preferably each lying on a vertical plane Aussteifungswülste.
  • the brackets are joined with metal strips of the intermediate piece.
  • the intermediate piece forms ge ⁇ jointly with the brackets, the means for fixing the supporting member on a side wall of a vehicle.
  • the support element may preferably have a stiffening element arranged inside in the transverse direction of the support element.
  • the ⁇ ses is dimensioned such that it fills the entire cross section of the support element at this point.
  • the stiffening element is provided with a variable cross section of Tragele ⁇ ment in its longitudinal direction in the region of the maximum cross section.
  • On the stiffening element may be mounted a vertically oriented retaining element, on whose side remote from the passenger seat, a support is articulated. An attachment of the seat support to a side wall can thus be achieved via the support. wall of a rail vehicle in two horizontal planes suc ⁇ gene.
  • the seat support is thus mounted by means of the brackets and the support by means of a three-point attachment to the side wall of the vehicle.
  • the support comprises lengths ⁇ designed to be adjustable and at its free end via a gear directing an attachment member for attachment to the side wall of the vehicle.
  • an assembly of the seat ⁇ carrier is facilitated on the side wall of the vehicle.
  • At least part of the joining method is preferably resistance spot welding or laser welding.
  • Figure 1 is a top view of a seat support for
  • Figure 2 is a sectional view of the seat support of FIG.
  • Figure 3 is a sectional view of the seat support of FIG.
  • FIG. 4 shows a view of the seat support of FIG. 1 from its fastening side
  • FIG. 5 is an exploded view of the Wegträ ⁇ gers of Figure 1,
  • FIG. 6 is a perspective view of one in FIG.
  • FIG. 7 is a perspective view of the seat support of Figure 1 and
  • FIG. 8 shows a further perspective view of the seat ⁇ carrier of Figure 1.
  • Essential components of the seat carrier shown in Figure 1 are a support member 1, an intermediate element 2 and in the illustrated embodiment, a total of two brackets 3, which are provided for attachment to a C-rail provided on the vehicle side.
  • the seat carrier is constructed symmetrically with respect to a vertical longitudinal center plane of the support element 1.
  • the support element is generally in the form of a closed, torsionally rigid hollow body and, for reasons of weight saving, at the same time providing torsional stiffness, is made of high-strength steel.
  • the support member 1 has two mutually parallel Langge ⁇ stretched elements 4 with C-shaped cross section. After in ⁇ NEN directed, open longitudinal sides of the two elongated elements 4 are joined together by means of resistance spot welding.
  • the support member 1 shows in the illustrated embodiment a total of eight attachment points for the attachment of two passenger seats.
  • FIGS. 2 and 3 show the angular shape of the fastening inserts 6.
  • the inserts 6 are laterally and / or joined at the bottom to the supporting element 1 by resistance spot welding ⁇ Ssung.
  • the intermediate piece 2 has on the side facing the passenger seats two metal strips 7, which rest on the top of the support member 1 and are joined thereto by opponent ⁇ point welding.
  • the intermediate element 2 extends over the turned supplied ⁇ a side wall of the vehicle front side of the supporting member 1 and has another two sheet metal strips 8, which rest on a lower surface of the support element 1 and are joined with this by resistance spot welding.
  • the sheet-metal strips 8 assigned to the lower side extend further in the longitudinal direction of the support element 1 than the metal strips 6 associated with the upper side.
  • the support element is provided at its free end with a frontal, trapezoidal plate 15.
  • the intermediate element 2 also bears the as molded parts vorlie ⁇ constricting brackets 3.
  • the brackets 3 extend for reasons of the appropriate introduction of force in typical sidewall embodiments of vehicles further in the longitudinal direction of the support member 1 as on the side facing away from the passenger seats side of the support member 1.
  • the brackets 3 are connected by means of elastomeric parts with a C-rail of the side wall.
  • the brackets 3, see FIG. 5 are placed between metal strips 10 of the intermediate piece 2 and joined by resistance spot welding with these sheet metal strips 10.
  • a stiffening element 11 is arranged on the inside in the transverse direction of the support element 1, specifically in the region of the largest cross section of the support element 1.
  • a vertically aligned retaining element 12 is attached to the stiffening element 11. This is evident, for example, from FIG. 3 in conjunction with FIG. 5.
  • a support 13 is articulated on the holding element 12 on the side facing away from the passenger seat seats of the support member 1, so that an angle between the support 13 and the support member 1 is hingedly adjustable.
  • the support 13 is formed adjustable in length and at its free end via a hinge 14 and a fastening member 15, which is here plate-shaped, suitable for attachment to the side wall.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sitzträger zur ausschließlichen Befestigung an einer Seitenwand eines Fahrzeugs, mit einem langgestreckten Tragelement (1) zur Abstützung und Anbringung wenigstens eines Fahrgastsitzes und Mitteln zur Befestigung des Tragelements an der Seitenwand, wobei das Tragelement (1) allgemein als geschlossener, torsionssteifer Hohlkörper aus- geführt und aus hochfestem Stahl hergestellt ist.

Description

Beschreibung
Cantilever-Sitzträger
Die Erfindung bezieht sich auf Sitzträger zur ausschließli¬ chen Befestigung an einer Seitenwand eines Fahrzeugs. Solche Sitzträger werden auch als Cantilever-Sitzträger bezeichnet und weisen ein langgestrecktes Tragelement zur Abstützung und Anbringung wenigstens eines Fahrgastsitzes und Mittel zur Be¬ festigung des Tragelements an der Seitenwand auf.
Ein solcher Sitzträger ist beispielsweise aus der DE 10 2005 056 712 B4 bekannt. Der dort beschriebene Sitzträger ist als Gussteil ausgeführt, was mit einem relativ hohen Gewicht ein¬ hergeht .
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, den eingangs genannten Sitzträger derart weiter zu entwi- ekeln, dass er unter Beibehaltung geeigneter Steifigkeitsei- genschaften mit geringerem Gewicht herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird bei dem Sitzträger dadurch gelöst, dass das Tragelement allgemein als geschlossener, torsionssteifer Hohlkörper ausgeführt und aus hochfestem Stahl hergestellt ist .
Die Kombination dieser Merkmale gewährleistet, dass selbst mit besonders dünnwandigem, hochfestem Stahl eine geeignete Steifigkeit für den Sitzträger erzielt werden kann.
Dabei kann das Tragelement zwei im Wesentlichen parallel zu¬ einander angeordnete langgestreckte Elemente mit wenigstens teilweise Omega- oder C-förmigem Querschnitt aufweisen, deren offene Längsseiten einander zugewandt und die im Bereich ihrer freien Längskanten miteinander gefügt sind. In dieser Weise wird eine einfache Herstellung des Sitzträgers unter¬ stützt . Alternativ können die zwei langgestreckten Elemente auch in einem leichten Winkel zueinander stehen oder andere geometrische Formen haben. Die langgestreckten Elemente können allge- mein als zwei längsangeordnete Blechdopplungen vorliegen, beispielsweise auch als ein Omega und ein Blech.
Das Tragelement kann entlang seiner dem Fahrgastsitz zugewandten Innenkanten Einsätze aufweisen, die über Öffnungen in eine Oberseite des Tragelements zugängliche Befestigungsmit¬ tel aufweisen, die seitlich oder unten mit dem Tragelement gefügt sind. Diese beispielsweise winkelförmigen Befesti¬ gungsmittel gestattet es, einen Fahrgastsitz auf der Obersei¬ te des Tragelements anzubringen und unterstützen zudem die Steifigkeit des Tragelements. Alternativ können die Befesti¬ gungseinsätze auch seitlich ausgeführt sein, so dass von ei¬ ner Sitzschale her Laschen herunterragen können und der Fahrgastsitz in dieser Weise an dem Tragelement befestigt werden könnte. Die Einsätze sorgen insbesondere auch für günstige Eigenschaften des Sitzträgers im Hinblick auf die Auslegung auf Crashlasten.
Der Begriff „Fahrgastsitz" ist im Rahmen dieser Beschreibung als Sitzmöglichkeit allgemein gemeint, insbesondere nicht auf einen Einzelsitz beschränkt. Vielmehr ist auch eine Sitzbank für Fahrgäste eingeschlossen.
Die Mittel zur Befestigung des Tragelements können ein Zwischenstück umfassen, welches vorteilhafter Weise Blechstrei- fen aufweist, die auf der dem Fahrgastsitz zugewandten und der dem Fahrgastsitz abgewandten Seite des Trageelements aufliegen und mit diesem gefügt sind. Der Einsatz solcher Blechstreifen gewährleistet einen geeigneten Kraftfluss von dem Sitzträger in eine Seitenwand eines Fahrzeugs, an der der Sitzträger zu befestigen ist.
Ebenfalls zur Erhöhung der Steifigkeit des Tragelements ist es günstig, wenn die dem Fahrgastsitz abgewandte Seite des Tragelements derart abgekantet gekrümmt ist, dass sich in ei¬ nem Abstand zu einer Befestigungsseite des Sitzträgers ein maximaler und trapezförmiger Querschnitt des Tragelements er¬ gibt. Dabei können sich die Blechstreifen des Zwischenstücks annäherungsweise in Längsrichtung des Tragelements bis zu der Stelle erstrecken, bei der der maximale Querschnitt vorliegt.
Demgegenüber ist ein Querschnitt des Tragelements an seinen Stirnseiten bevorzugt gleich.
Die Mittel zur Befestigung des Tragelements an der Seitenwand können als Formteile vorliegende Klammern umfassen. Diese weisen zur Aussteifung des Sitzträgers insgesamt bevorzugt jeweils einer Vertikalebene liegende Aussteifungswülste auf.
Es hat sich für übliche Seitenwandkonturen als günstig erwie¬ sen, wenn sich die Klammern an der dem Fahrgastsitz zugewandten Seite des Tragelements weiter in Richtung des Tragele¬ ments erstrecken als auf der dem Fahrgastsitz abgewandten Seite des Tragelements.
Bevorzugt sind die Klammern mit Blechstreifen des Zwischenstücks gefügt. In dieser Weise bildet das Zwischenstück ge¬ meinsam mit den Klammern die Mittel zur Befestigung des Trag- elements an einer Seitenwand eines Fahrzeugs.
Das Tragelement kann bevorzugt ein Innen in Querrichtung des Tragelements angeordnetes Versteifungselement aufweisen. Die¬ ses ist derart bemessen, dass es den gesamten Querschnitt des Tragelements an dieser Stelle ausfüllt. Bevorzugt ist das Versteifungselement bei variablem Querschnitt des Tragele¬ ments in seiner Längsrichtung im Bereich des maximalen Querschnitts vorgesehen. An dem Versteifungselement kann ein vertikal ausgerichtetes Halteelement angebracht sein, an dessen dem Fahrgastsitz abgewandter Seite eine Stütze angelenkt ist. Über die Stütze kann somit eine Befestigung des Sitzträgers an einer Seiten- wand eines Schienenfahrzeugs in zwei Horizontalebenen erfol¬ gen. Der Sitzträger ist somit mit Hilfe der Klammern und der Stütze im Wege einer Dreipunktbefestigung an der Seitenwand des Fahrzeugs angebracht. Alternativ ist es auch möglich für den Sitzträger, eine Zweipunktbefestigung, ergänzt um zwei seitliche Anschläge, die ein Kippeln verhindern vorzusehen.
Dies kann dadurch unterstützt werden, dass die Stütze längen¬ einstellbar ausgebildet und an ihrem freien Ende über ein Ge- lenk ein Befestigungsglied zur Anbringung an der Seitenwand des Fahrzeugs aufweist. Hierdurch wird eine Montage des Sitz¬ trägers an der Seitenwand des Fahrzeugs erleichtert. Die Län- geneinstellbarkeit unterstützt eine einfache horizontale Aus¬ richtung des Tragelements, während die beidseitig gelenkig angebrachte Stütze verschiedene Winkellagen der Stütze ermög¬ licht .
Als besonders günstiges Verfahren zur Herstellung des Sitzträgers hat sich herausgestellt, dass hier bevorzugt wenigs- tens teilweise als Fügeverfahren eine Widerstandspunktschwei- ßung oder Laserschweißung eingesetzt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine Ansicht von oben auf einen Sitzträger zur
Anbringung an der Seitenwand eines Fahrzeugs,
Figur 2 eine Schnittansicht des Sitzträgers von Figur
1 entlang einer Linie D-D,
Figur 3 eine Schnittansicht des Sitzträgers von Figur
1 entlang einer Linie A-A,
Figur 4 eine Ansicht des Sitzträgers von Figur 1 von seiner Befestigungsseite aus,
Figur 5 eine auseinandergezogene Ansicht des Sitzträ¬ gers von Figur 1,
Figur 6 eine perspektivische Ansicht einer bei dem
Sitzträger von Figur 1 eingesetzten Klammer, Figur 7 eine perspektivische Ansicht des Sitzträgers von Figur 1 und
Figur 8 eine weitere perspektivische Ansicht des Sitz¬ trägers von Figur 1.
Wesentliche Komponenten des in Figur 1 dargestellten Sitzträgers sind ein Tragelement 1, ein Zwischenelement 2 sowie im dargestellten Ausführungsbeispiel insgesamt zwei Klammern 3, welche zur Befestigung an einer fahrzeugseitig vorgesehenen C-Schiene vorgesehen sind. Der Sitzträger ist bezüglich einer vertikalen Längsmittelebene des Tragelements 1 symmetrisch aufgebaut .
Das Tragelement liegt allgemein als geschlossener, torsions- steifer Hohlkörper vor und ist aus Gründen der Gewichtseinsparung unter gleichzeitiger Bereitstellung von Torsionsstei- figkeit aus hochfestem Stahl hergestellt.
Wie insbesondere in Figur 5 veranschaulicht ist, weist das Tragelement 1 zwei parallel zueinander angeordnete langge¬ streckte Elemente 4 mit C-förmigen Querschnitt auf. Nach in¬ nen gerichtete, offene Längsseiten der beiden langgestreckten Elemente 4 sind mit Hilfe von Widerstandspunktschweißung miteinander gefügt.
Das Tragelement 1 zeigt im dargestellten Ausführungsbeispiel insgesamt acht Befestigungspunkte für die Anbringung von hier zwei Fahrgastsitzen. Dazu sind bei dem Tragelement 1 entlang seiner den Fahrgastsitzen zugewandten Innenkanten 5 an beiden Seiten jeweils vier Einsätze 6 vorgesehen, die über Öffnungen in einer Oberseite des Tragelements 1 zugängliche Befesti¬ gungsmittel, wie Innengewinde für Schrauben, aufweisen. Dies wird insbesondere aus den Figuren 2 und 3 deutlich, während aus Figur 5 die Winkelform der Befestigungseinsätze 6 er- sichtlich ist. Die Einsätze 6 sind seitlich und/oder an der Unterseite mit dem Tragelement 1 per Widerstandspunktschwei¬ ßung gefügt. Das Zwischenstück 2 weist auf der den Fahrgastsitzen zugewandten Seite zwei Blechstreifen 7 auf, welche auf der Oberseite des Tragelements 1 aufliegen und mit diesem per Wider¬ standspunktschweißung gefügt sind. Das Zwischenelement 2 er- streckt sich über die einer Seitenwand des Fahrzeugs zuge¬ wandte Stirnseite des Tragelements 1 und hat weitere zwei Blechstreifen 8, die auf einer Unterseite des Tragelements 1 aufliegen und mit diesem per Widerstandspunktschweißung gefügt sind. Dabei reichen die der Unterseite zugeordneten Blechstreifen 8 weiter in Längsrichtung des Tragelements 1 als die der Oberseite zugeordneten Blechstreifen 6.
Wie besonders deutlich aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, ist die den Fahrgastsitzen abgewandte Seite des Tragele- ments 1 derart abgekantet, dass sich in einem Abstand zu ei¬ ner Befestigungsseite des Sitzträgers ein maximaler Quer¬ schnitt des Tragelements 1 ergibt. In diesem Abstand enden auch die der Oberseite des Tragelements 1 zugeordneten
Blechstreifen 8.
An den Stirnseiten des Tragelements 1 ist dessen Querschnitt etwa gleich. Dabei ist das Tragelement an seinem freien Ende mit einem stirnseitigen, trapezförmigen Blech 15 versehen. Das Zwischenelement 2 trägt zudem die als Formteile vorlie¬ genden Klammern 3. Dabei weisen diese Klammern 3, wie sich aus Figur 6 ergibt, jeweils in einer Vertikalebene liegende Aussteifungswülste 9 auf, welche für die Steifigkeit der An¬ bringung des Sitzträgers an der Seitenwand des Fahrzeugs we- sentlich beitragen.
Die Klammern 3 erstrecken sich aus Gründen der geeigneten Krafteinleitung in typische Seitenwandausführungen von Fahrzeugen weiter in Längsrichtung des Tragelements 1 als auf der der Fahrgastsitzen abgewandten Seite des Tragelements 1. Die Klammern 3 sind mittels Elastomerteilen mit einer C-Schiene der Seitenwand verbunden. Bei der Herstellung des Sitzträgers werden die Klammern 3, vergleiche Figur 5, zwischen Blechstreifen 10 des Zwischenstücks 2 gesetzt und per Widerstandspunktschweißung mit diesen Blechstreifen 10 gefügt.
Wie insbesondere Figur 5 zeigt, ist innen in Querrichtung des Tragelements 1 ein Versteifungselement 11 angeordnet, und zwar im Bereich des größten Querschnitts des Tragelements 1. An dem Versteifungselement 11 ist ein vertikal ausgerichtetes Halteelement 12 angebracht. Dies ergibt sich beispielsweise aus Figur 3 in Verbindung mit Figur 5.
Eine Stütze 13 ist an dem Halteelement 12 an der den Fahr- gastsitzen abgewandten Seite des Tragelements 1 angelenkt, so dass ein Winkel zwischen der Stütze 13 und dem Tragelement 1 scharnierartig einstellbar ist.
Die Stütze 13 ist längeneinstellbar ausgebildet und an ihrem freien Ende über ein Gelenk 14 und ein Befestigungsglied 15, das hier plattenförmig vorliegt, zur Anbringung an der Seitenwand geeignet.

Claims

Patentansprüche
Sitzträger zur ausschließlichen Befestigung an einer Seitenwand eines Fahrzeugs, mit einem langgestreckten Tragelement (1) zur Abstützung und Anbringung wenigstens eines Fahrgastsitzes und Mitteln zur Befestigung des Tragelements an der Seitenwand,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragelement (1) allgemein als geschlossener, torsi¬ onssteifer Hohlkörper ausgeführt und aus hochfestem Stahl hergestellt ist.
Sitzträger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragelement (1) zwei im Wesentlichen parallel zuein¬ ander angeordnete langgestreckte Elemente (4) mit zumin¬ dest teilweise Omega- oder C-förmigem Querschnitt auf¬ weist, deren offene Längsseiten einander zugewandt und die im Bereich ihren freien Längskanten miteinander gefügt sind.
Sitzträger nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragelement (1) entlang seiner dem Fahrgastsitz zu- gewandeten Innenkanten Einsätze (6) aufweist, die über Öffnungen in einer Oberseite des Tragelements (1) zu¬ gängliche Befestigungsmittel aufweisen und seitlich oder unten mit dem Tragelement (1) gefügt sind.
Sitzträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mittel zur Befestigung des Tragelements ein Zwi¬ schenstück (2) umfassen.
5. Sitzträger nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Zwischenstück (2) Blechstreifen (7, 8) aufweist, die auf der dem Fahrgastsitz zugewandten und der dem Fahr- gastsitz abgewandten Seite des Tragelements aufliegen und mit diesem gefügt sind.
Sitzträger nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Blechstreifen (7) des Zwischenstücks (2) sich auf der dem Fahrgastsitz zugewandten Seite des Tragelements (1) kürzer in Längsrichtung des Tragelements (1) erstre¬ cken als die Blechstreifen (8) auf der dem Fahrgastsitz abgewandten Seite des Tragelements (1) .
Sitzträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die dem Fahrgastsitz abgewandte Seite des Tragelements (1) derart abgekantet/gekrümmt ist, dass sich in einem Abstand zu einer Befestigungsseite des Sitzträgers ein maximaler und trapezförmiger Querschnitt des Tragele¬ ments (1) ergibt.
Sitzträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Querschnitt des Tragelements (1) an seinen Stirnsei ten gleich ist.
Sitzträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mittel zur Befestigung des Tragelements (1) an der Seitenwand als Formteile vorliegende Klammern (3) umfas sen .
Sitzträger nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klammern (3) jeweils in einer Vertikalebene liegende Aussteifungswülste (9) aufweisen.
Sitzträger nach einem der Ansprüche 9 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Klammern (3) an der dem Fahrgastsitz zugewandten Seite des Tragelements (1) weiter in Längsrichtung des Tragelements erstrecken als auf der dem Fahrgastsitz abgewandten Seite des Tragelements (1) .
Sitzträger nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klammern mit Blechstreifen (10) des Zwischenstücks (2) gefügt sind.
Sitzträger nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragelement (1) ein Innen in Querrichtung des Trag¬ elements angeordnetes Versteifungselement (11) aufweist.
Sitzträger nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
an dem Versteifungselement (11) ein vertikal ausgerich¬ tetes Halteelement (12) angebracht ist, an dessen dem Fahrgastsitz angewandter Seite eine Stütze (13) ange¬ lenkt ist.
Sitzträger nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Stütze (13) längeneinstellbar ausgebildet und an ih¬ rem freien Ende über ein Gelenk (14) ein Befestigungsglied (15) zur Anbringung an der Seitenwand des Fahrzeugs aufweist.
16. Sitzträger nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass
zur Herstellung des Sitzträgers wenigstens teilweise als Fügeverfahren eine Widerstandspunktschweißung oder La- serschweißung vorliegt.
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