WO2013065311A1 - 耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップ - Google Patents

耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップ Download PDF

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WO2013065311A1
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cap
fastener
lightning
sealant
shaft portion
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PCT/JP2012/007018
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English (en)
French (fr)
Inventor
浅原　裕司
山越　英男
敦洋 彌政
健康 垂水
渉 西村
保徳 渡邊
徹 橋上
浩嗣 陸川
英雄 今村
尚樹 谷口
Original Assignee
三菱航空機株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts
    • F16B43/001—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts for sealing or insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/02—Lightning protectors; Static dischargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B33/00—Features common to bolt and nut
    • F16B33/004—Sealing; Insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/14—Cap nuts; Nut caps or bolt caps

Definitions

  • the present invention relates to a lightning-resistant fastener used for an aircraft body, particularly a wing, and a cap for a lightning-resistant fastener.
  • a wing constituting an aircraft body generally has a hollow structure, and a wing panel forming a wing surface is fixed to a structural member inside the wing by a fastener member (fastener).
  • a fastener member includes a pin-shaped fastener body and a fastening member (collar), and the fastener body is inserted into the through-hole formed in both the wing panel and the structural member inside the wing from the outside of the wing. Then, the wing panel and the structural member are fastened by fixing the tip portion with the fastening member from the inside of the wing.
  • structural members other than the wing panel and members for fixing the equipment are also fastened and fixed by fastener members inside the wing and the body.
  • the fastener member is inserted such that the pin-shaped fastener body passes through both of the through holes formed in both of the members to be fixed to each other, and the tip portion thereof is fixed with a fastening member (collar). And fasten both members together.
  • the number of wing panels or members to be fixed is not limited to two.
  • the inner space of the wing also serves as a fuel tank, so it is necessary to take measures against explosions. Therefore, it is necessary to prevent arc discharge by suppressing arc generation or sealing the arc during lightning, and to prevent ignition by preventing scattered hot particles from coming into contact with combustible fuel vapor.
  • the part where flammable fuel vapor may exist is a surge tank (such as a vent scoop or a burst disk) installed in the wing and inside the fuel tank in the fuselage, generally on the wing tip side of the fuel tank. Inside the tank) and inside the fuel system equipment.
  • a cap 3 made of an insulating material is attached so as to cover the front end portion 1 a of the fastener member 1 and the fastener 2 fastened to the fastener member 1, and further, a sealant is provided inside the cap 3.
  • tip part 1a of the fastener member 1, and the fastener 2 and the cap 3 is proposed (for example, refer patent document 1).
  • the sealant agent 4 as described above has a high viscosity. For this reason, when the gap between the end surface 3a on the opening side of the cap 3 and the member 5 such as the wing panel is reduced at the final stage of mounting the cap 3, the sealant agent 4 is less likely to flow out of the cap 3 from this portion. And the pressure of the sealant 4 sandwiched between the wing panel and other members 5 increases. Further, since the sealant agent 4 has elasticity as well as viscosity, as shown in FIG. 5D, even if the cap 3 is pressed against the member 5 such as a wing panel, it is pressed by the pressure and elasticity described above. There is a problem that the cap 3 is pushed back in the direction away from the member 5.
  • the cap 3 When the cap 3 is pushed back and the end surface 3a on the opening side of the cap 3 is separated from the member 5 such as a wing panel, a gap 7 is generated here, and the arc cannot be contained. Further, the cap 3 may be lifted, and the sealant agent 4 interposed between the end face of the cap 3 and the member 5 such as a wing panel may become thin in the radial direction of the cap 3. In this case as well, there is a possibility that the arc cannot be reliably contained between the cap 3 and the member 5 such as the wing panel, which is not preferable.
  • the sealant agent 4 ⁇ / b> S existing in a ring shape on the member 5 such as the wing panel on the outer peripheral side of the cap 3 is the sealant agent 4 in the cap 3 or the cap 3. Since the connection with is thin, there is a possibility of peeling off from here after curing. Therefore, after the cap 3 is mounted, it may be considered that the sealant 4S on the outer peripheral side is brought close to the cap 3 side with a finger or a spatula, etc., so that the shape is adjusted. The quality depends on the skill level of the operator. The present invention has been made on the basis of such a technical problem. Even when the cap is lifted, the lightning-resistant fastener capable of reliably containing an arc between the cap and a member such as a wing panel. The aim is to provide a cap for lightning-resistant fasteners.
  • the lightning-resistant fastener of the present invention based on such an object penetrates the first member and the second member in order to fasten the second member to the first member constituting the aircraft fuselage.
  • a fastener member having a shaft portion protruding on at least one side of the one member and the second member, and a shaft portion of the fastener member protruding on at least one side of the first member and the second member
  • a cap made of an insulating material to be attached; and a sealant made of an insulating material filled in the cap to close a space between the cap and the fastener member, and the cap includes a shaft portion of the fastener member. It has an opening for receiving.
  • the lightning-resistant fastener of the present invention includes a flat surface in which the end of the cap on the opening side facing the first member or the second member is perpendicular to the axis of the cap, and a tapered surface formed on the outer peripheral side of the flat surface. And the sealant is filled between the tapered surface and the surface of the first member or between the tapered surface and the surface of the second member. When a cap filled with the sealant agent in the interior space is put on the end of the fastener member during installation, the sealant agent overflows to the outer peripheral side of the cap.
  • the overflowing sealant agent is between the surface of the first member and the taper surface, or the surface of the second member and the taper surface. A sufficient amount will be interposed between the surfaces. Therefore, even if the cap moves in a direction away from the first member or the second member, the sealant follows this, so that the arc between the cap and the surface of the first member or the second member The containment function can be demonstrated reliably.
  • the cap may be characterized in that a through-hole penetrating the inside and outside of the cap is formed at the other end opposite to the opening.
  • the present invention penetrates the first member and the second member, and at least one of the first member and the second member A fastener member having a shaft portion protruding to the side of the first member, a cap made of an insulating material attached to cover the shaft portion of the fastener member protruding to at least one side of the first member and the second member, and the cap And a sealant made of an insulating material that closes a space between the cap and the fastener member, and the cap has a contact portion that abuts against the fastener member or a fastening member fastened to the fastener member.
  • the sealant in the clearance may be a lightning protection fastener, characterized in that it is filled.
  • a clearance is formed between the surface of the cap and the first member or between the cap and the second member.
  • the sealant agent When the cap filled with the sealant agent is put on the end portion of the fastener member, the sealant agent overflows from the clearance to the outer peripheral side, so that an increase in the pressure of the sealant agent can be suppressed. Further, when the clearance is filled with the sealant agent, even if the cap moves away from the first member or the second member, the sealant agent follows the cap, so the cap and the first member or the first member An arc containment function between the surfaces of the two members can be reliably exhibited.
  • the present invention also provides a cap of a lightning-resistant fastener that is attached so as to cover the front end of the fastener member that fastens the first member and the second member.
  • This cap is made of an insulating material and has an opening for receiving the tip of the fastener member, and the end of the cap on the opening side facing the first member or the second member is the axis of the cap. And a tapered surface formed on the outer peripheral side of the plane.
  • the present invention even when the cap is lifted, it is possible to reliably contain the arc between the cap and the first member or the second member such as the wing panel.
  • FIG.1 (a) is sectional drawing which shows the structure of the lightning-resistant fastener in 1st embodiment
  • FIG.1 (b) is sectional drawing which shows the structure of the cap in 1st embodiment
  • 2A is a cross-sectional view showing a state when the cap is lifted
  • FIG. 2B is a view showing a state where the sealant agent in the cap and the sealant agent on the outer periphery side of the cap are integrated.
  • FIG. 3A is a cross-sectional view showing the configuration of the lightning-resistant fastener in the second embodiment
  • FIG. 3B is a cross-sectional view showing the configuration of the cap in the second embodiment.
  • It is sectional drawing which shows the structure of the lightning-resistant fastener and cap in 3rd embodiment.
  • 5 (a) to 5 (e) are cross-sectional views showing a conventional lightning-resistant fastener.
  • FIG. 1A is a cross-sectional view of a part of a wing constituting the aircraft body to which the lightning-resistant fastener according to the present embodiment is applied.
  • the wing 20 has a wing panel whose outer shell is made of a metal material such as CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastics), which is a composite material of carbon fiber and resin, or an aluminum alloy.
  • CFRP Carbon Fiber Reinforced Plastics
  • a reinforcing structural material, a fuel tank, and various devices provided inside the wing 20 are connected to a wing panel 21 via a member (second member) 22 such as a stay formed of a metal material such as an aluminum alloy. It is fixed to.
  • a member 22 such as a stay is attached to the wing panel 21 by a fastener member 24.
  • the fastener member 24 includes a pin-shaped fastener main body 25 and a collar 26 attached to the fastener main body 25 on the inner side of the wing 20.
  • the fastener body 25 and the collar 26 are generally formed of a metal material in terms of strength.
  • the fastener main body 25 having a pin shape has a thread groove (threaded portion) 25a formed at the front end portion, and a rear end portion of the fastener main body 25 is an enlarged diameter portion 25b having a diameter increased from the front end portion side.
  • the fastener body 25 is inserted into the hole 21a formed through the wing panel 21 and the hole 22a formed through the member 22 from the outside of the wing 20, and the enlarged diameter portion 25b at the rear end portion is inserted into the wing panel.
  • the collar 26 has a cylindrical shape, and a thread groove that meshes with the thread groove 25a of the fastener body 25 is formed on the inner peripheral surface thereof.
  • the collar 26 is screwed into a thread groove 25 a of the fastener body 25 protruding inward of the wing 20.
  • the wing panel 21 and the member 22 are sandwiched between the enlarged diameter portion 25 b of the fastener body 25 and the collar 26, and the member 22 is fixed to the wing panel 21.
  • the cap 30A is attached to the fastener member 24 on the inner space side of the wing 20.
  • the cap 30A is filled with an insulating sealant agent 34.
  • the cap 30A has a semi-elliptical vertical cross section (circular cross section is circular), and only the one end 30a side is open.
  • the cap 30A has an umbrella shape in which the inner diameter and the outer diameter gradually decrease toward the other end 30b.
  • the cap 30A can be formed in advance using the same type of insulating material as the sealant agent 34.
  • the cap 30A can be formed of an insulating resin such as PPS (polyphenylene sulfide resin), polyimide, PEEK (polyether ether ketone resin), nylon resin or the like.
  • the cap 30A is formed with a tapered surface 30c whose outer diameter gradually decreases from the other end 30b side toward the one end 30a at the outer peripheral edge of the one end 30a.
  • the tapered surface 30c may be formed so that the intersecting angle ⁇ with respect to the surface 22f of the member 22 is about 30 to 60 °, and the cap 30A is a cross section along the axis thereof.
  • the taper surface 30c may be linear, or may have a shape that is recessed inward or a shape that bulges outward.
  • the one end 30a of the cap 30A is formed with a flat surface 30d orthogonal to the axis of the cap 30A, and a tapered surface 30c is formed on the outer peripheral side of the flat surface 30d.
  • the height h of the tapered surface 30c is preferably about 1 to 2.5 mm.
  • the width w of the plane 30d is preferably about 0.5 to 1.5 mm.
  • the inner diameter of the inner peripheral surface is set so that a predetermined gap is formed between the fastener body 25 and the collar 26 when the cap 30A is attached to the fastener member 24. Yes.
  • the cap 30A is formed so as to ensure a gap of a predetermined dimension t or more between the inner peripheral surface of the cap 30A and the fastener body 25.
  • the cap 30A In the state where the cap 30A is mounted on the fastener member 24, the cap 30A is filled with an insulating sealant 34 having an insulating property.
  • the sealant 34 is interposed between the inner peripheral surface of the cap 30A and the fastener main body 25 and the collar 26, so that the insulation between the cap 30A and the fastener member 24 is further enhanced.
  • the sealant agent 34 between the inner peripheral surface of the cap 30A and the fastener main body 25 and the collar 26 has a thickness of a predetermined dimension t or more. The insulation performance between the inner peripheral surface of the cap 30A and the fastener body 25 and the collar 26 is ensured.
  • the cap 30A When the cap 30A is attached to the fastener member 24 that fastens the wing panel 21 and the member 22, an uncured sealant 34 is filled in the cap 30A. Then, in the internal space of the blade 20, the cap 30 ⁇ / b> A is pressed against the fastener body 25 of each fastener member 24 protruding inward. At this time, the sealant agent 34 filled in the cap 30A has a filling amount that overflows from the opening of the one end 30a of the cap 30A. When the one end 30a of the cap 30A hits the surface 22f of the member 22, the overflowing sealant 34 is between the flat surface 30d of the one end 30a of the cap 30A and the surface 22f of the member 22, and the tapered surface 30c and the member.
  • the sealant agent 34 interposed between the tapered surface 30c and the surface 22f of the member 22 may be referred to as a sealant agent 34B).
  • the sealant agent 34 is filled between the tapered surface 30c and the surface 22f of the member 22, and a sufficient amount is interposed. Further, the sealant agent 34 spreads annularly on the outer peripheral side of the one end portion 30a of the cap 30A, and rises to a position higher than the tapered surface 30c on the surface 22f of the member 22 (hereinafter, this sealant agent 34 is referred to as a sealant agent 34S).
  • this sealant agent 34S is referred to as a sealant agent 34S.
  • a lightning-resistant fastener including the fastener member 24 to which the cap 30A is attached is configured.
  • the tapered surface 30c whose outer diameter gradually decreases from the other end 30b side toward the one end 30a is formed on the one end 30a of the cap 30A.
  • the sealant 34B overflowing from the cap 30A is interposed between the tapered surface 30c and the surface 22f of the member 22. Accordingly, as shown in FIG. 2A, the cap 30A is separated from the member 22 by the pressure and elasticity of the sealant 34 sandwiched between the cap 30A and the member 22 at the final stage where the cap 30A is mounted. Even when the sealant 34B is pushed back in the direction to be pressed, the sealant 34B interposed between the tapered surface 30c and the surface 22f of the member 22 has a sufficient thickness.
  • the sealant agent 34B is not easily interrupted, and the sealant agent 34S swelled in an annular shape on the outer peripheral side can be sucked. It becomes even more difficult to break. Therefore, even when the cap 30A is lifted, the arc can be reliably contained between the cap 30A and the surface of the member 22, and a lightning-resistant fastener having high reliability can be configured.
  • annular sealant agent 34S on the outer peripheral side is integrated with the sealant agent 34B interposed between the tapered surface 30c and the surface 22f of the member 22. It is possible to prevent the sealant agent 34S from falling off. Therefore, it is not necessary to mold the sealant agent 34S overflowing to the outer peripheral side of the cap 30, and the operation can be performed easily and reliably.
  • the cap 30B of the present embodiment is formed of the same material and substantially the same shape as the cap 30A of the first embodiment, but at the other end 30b, A through hole 40 is formed.
  • the cap 30 ⁇ / b> B having such a through hole 40, the cap 30 ⁇ / b> B pre-filled with the sealant 34 is attached to the fastener member 24 that fastens the wing panel 21 and the member 22 in the same manner as in the first embodiment.
  • the cap 30 ⁇ / b> B is disposed so as to cover the distal end portion 25 a of the fastener body 25 of each fastener member 24.
  • the sealant agent 34 filled in the cap 30B overflows from the opening of the one end 30a of the cap 30B and also overflows from the through hole 40.
  • the sealant agent 34 in the cap 30B can suppress that the pressure of the sealant agent 34 in the cap 30B increases, and can prevent the cap 30B from being pushed back in the direction away from the member 22. Further, when the cap 30B is pushed back, the sealant agent 34 filled in the cap 30B overflows from the opening of the one end 30a of the cap 30B, as in the first embodiment.
  • the overflowing sealant agent 34 is interposed between the flat surface 30d of the one end 30a of the cap 30B and the surface 22f of the member 22, and between the tapered surface 30c and the surface 22f of the member 22, respectively.
  • the sealant 34 spreads annularly on the outer peripheral side of the one end portion 30a of the cap 30B, and rises to a position higher than the tapered surface 30c on the surface 22f of the member 22.
  • the arc can be reliably contained between the cap 30B and the surface of the member 22, and high reliability is obtained.
  • a lightning-resistant fastener can be constructed.
  • the through hole 40 may have a constant diameter from the inner side to the outer side of the cap 30B, or the inner side, the outer side, or an intermediate part thereof may be formed so that the inner diameter becomes smaller. .
  • the cap 30 ⁇ / b> C of the present embodiment is formed with a stepped portion (butting portion) 50 that abuts against the collar 26 fastened to the fastener member 24.
  • the size of the step portion 50 is set so that a clearance 51 is formed between the one end portion 30a of the cap 30C and the surface 22f of the member 22 in a state where the step portion 50 abuts against the collar 26.
  • each fastener member is attached to the fastener member 24 that fastens the wing panel 21 and the member 22 with the cap 30C pre-filled with the sealant 34. Press against 24 fastener bodies 25. At this time, when the step portion 50 of the cap 30C abuts against the collar 26, the pushing amount of the cap 30C is regulated. A clearance 51 is formed between the end portion 30 a of the cap 30 ⁇ / b> C and the member 22 in a state where the stepped portion 50 abuts against the collar 26.
  • the clearance between the one end 30a of the cap 30C and the member 22 is increased. It spreads from 51 to the outer peripheral side. Thereby, it can suppress that the pressure of the sealant agent 34 in the cap 30C increases, and can prevent the cap 30C from being pushed back in the direction away from the member 22. Further, since the clearance 51 is formed between the one end 30a of the cap 30C and the member 22, and the sealant agent 34 is filled therein, the cap 30C and the member 22 can be connected even when the cap 30C is pushed back. In the meantime, the arc can be reliably contained, and a lightning-resistant fastener having high reliability can be configured.
  • the wing panel 21 and the member 22 are fastened by the fastener member 24.
  • the fastener member 24 and the caps 30A, 30B, and 30C may be applied to any other part. good.
  • the fastener main body 25 of the fastener member 24 can be protruded from both sides of the two members, and caps 30A, 30B, 30C can be provided on both sides thereof.
  • the outer shape of the caps 30A, 30B, and 30C may be any shape.
  • the tapered surface 30c is formed to be continuous in the circumferential direction, but a plurality of tapered surfaces 30c may be intermittently formed in the circumferential direction. .
  • a cap having a tapered surface such as the caps 30A to 30C of the above-described embodiment is also provided on the outer surface side of the wing 20 so as to cover the enlarged diameter portion 25b of the fastener main body 25 constituting the fastener member 24.
  • the sealant agent may be filled between the cap and the enlarged diameter portion 25b, and this sealant agent may be filled between the taper surface of the cap portion and the outer surface of the blade 20.
  • the configuration described in the above embodiment can be selected or changed to another configuration as appropriate.

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Abstract

　キャップと翼パネル等の部材との間において、アークを確実に封じ込めることのできる耐雷ファスナ等を提供する。部材２２（または部材２１）に対向する開口部側のキャップ３０Ａの一端部３０ａが、キャップ３０Ａの軸線に直交する平面３０ｄと、平面３０ｄの外周側に形成されたテーパ面３０ｃとを有する。キャップ３０Ａの装着時にキャップ３０Ａからあふれ出したシーラント剤３４が、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在する（シーラント剤３４Ｓ）。

Description

耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップ
　本発明は、航空機の機体、特に翼に用いられる耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップに関する。
　航空機の機体を構成する翼は一般に中空構造となっており、翼表面を形成する翼パネルは、翼内部にある構造部材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
　このようなファスナ部材は、ピン状のファスナ本体と締結部材(カラー)を備えており、翼パネルおよび翼内部の構造部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側からファスナ本体を挿入し、その先端部を翼の内部側から締結部材で固定することで、翼パネルと構造部材とを締結する。
　また、この他にも翼内部や胴体部で、翼パネル以外の構造部材や装備品の固定用の部材もファスナ部材によって締結・固定されている。
　このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、互いに固定される部材の双方に形成された貫通孔の双方を通過するように挿入し、その先端部を締結部材(カラー)で固定することで双方の部材を締結する。
　なお、固定される翼パネルまたは部材は２つに限らない。
　ところで、航空機においては、防爆のための被雷対策を万全に期す必要がある。航空機が被雷して主翼等の翼パネルや構造部材に大電流が流れると、上記のファスナ本体および締結部材による締結部にその一部、場合によっては全部が流れる。その電流値が各締結部における通過許容電流の限界値を超えると、電気的アーク（あるいはサーマルスパーク）と呼ばれる放電が発生する（以下、本明細書中ではこれをアークと称する。）。これは、締結部を通過する電流により締結部を構成する主として導電部材からなる部材の締結界面に急激な温度上昇が生じて部材が局部的に溶融し、近傍の大気中に放電が発生する現象である。多くの場合、その溶融部分からホット・パーティクルと言われる溶融物が飛散する。一般に翼の内部空間は燃料タンクを兼ねているため、防爆対策を施す必要がある。したがって、被雷時にアークの発生を抑えるかアークを封止することによって、アーク放電を防止するとともに、飛散するホット・パーティクルが可燃性の燃料蒸気に接触しないようにして発火を防止する必要がある。ここで、可燃性の燃料蒸気が存在する可能性のある部位とは、翼内部および胴体部にある燃料タンク内部、一般に燃料タンクの翼端側に設置されるサージタンク（ベントスクープやバーストディスクなどが設置されるタンク）内部、燃料系統装備品内部等である。
　そこで、図５に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよびファスナ部材１に締結された締結金具２とを覆うように絶縁性材料からなるキャップ３を取り付け、さらに、キャップ３の内部にシーラント剤４を充填し、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２とキャップ３との隙間を塞ぐ構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
　ファスナ部材１を用いた締結作業現場においては、図５（ａ）に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２にキャップ３を装着するに際し、キャップ３の内部空間にシーラント剤４を予め充填しておく。そして、図５（ｂ）に示すように、シーラント剤４を充填したキャップ３をファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２に被せる。すると、キャップ３内の余分なシーラント剤４がキャップ３の開口部からあふれ出す。図５（ｃ）に示すように、キャップ３の開口側の端面３ａを翼パネル等の部材５の表面に押し付けた状態では、あふれ出たシーラント剤４がキャップ３と部材５との間に介在するとともに、キャップ３の外周側に環状に盛り上がった状態で存在し、キャップ３と部材５との界面において、アークを封じ込めるようになっている。
特開２０１０－２５４２８７号公報
　上記したようなシーラント剤４は、高い粘性を有している。このため、キャップ３を装着する終盤で、キャップ３の開口側の端面３ａと翼パネル等の部材５との間隙が少なくなるとこの部分からシーラント剤４がキャップ３外に流出しにくくなり、キャップ３と翼パネル等の部材５との間に挟み込まれたシーラント剤４の圧力が高まる。
　また、シーラント剤４は、粘性とともに弾性を有しているため、図５（ｄ）に示すように、キャップ３を翼パネル等の部材５に押し付けても、前記の圧力と弾力とにより、押し付けたキャップ３が部材５から離間する方向に押し戻されてしまうという問題がある。
　キャップ３が押し戻されてキャップ３の開口側の端面３ａが翼パネル等の部材５から離れてしまうと、ここに隙間７が生じ、アークの封じ込めが行えなくなってしまう。
　また、キャップ３が浮き上がり、キャップ３の端面と翼パネル等の部材５との間に介在するシーラント剤４が、キャップ３の径方向において薄くなってしまうこともある。この場合も、キャップ３と翼パネル等の部材５との間において、アークを確実に封じ込めることができなくなる可能性があり、好ましくない。
　また、図５（ｅ）に示すように、キャップ３の外周側において、翼パネル等の部材５上に環状に盛り上がった状態で存在するシーラント剤４Ｓは、キャップ３やキャップ３内のシーラント剤４とのつながりが細いため、硬化後、ここから剥がれて脱落する可能性がある。そこで、キャップ３の装着後、その外周側のシーラント剤４Ｓを、作業者が指やへら等でキャップ３側に寄せて均す（形を整える）ことも考えられるが、それでは、手間がかかるとともに、作業者の熟練度等に品質を依存することになる。
　本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、キャップが浮き上がった場合であっても、キャップと翼パネル等の部材との間において、アークを確実に封じ込めることのできる耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップを提供することを目的とする。
　かかる目的のもとになされた本発明の耐雷ファスナは、航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、第一の部材および第二の部材を貫通するとともに、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、キャップの内部に充填されて、キャップとファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、キャップは、ファスナ部材の軸部を収容する開口部を有する。本発明の耐雷ファスナは、第一の部材または第二の部材に対向する開口部側のキャップの端部が、キャップの軸線に直交する平面と、前記平面の外周側に形成されたテーパ面とを有し、シーラント剤が、テーパ面と第一の部材の表面またはテーパ面と第二の部材の表面との間に満たされていることを特徴とする。
　装着時にシーラント剤を内部空間に充填した状態のキャップをファスナ部材の端部を収容するように被せると、シーラント剤はキャップの外周側にあふれ出す。このとき、キャップの開口部側の端部にテーパ面が形成されているため、あふれ出したシーラント剤は、第一の部材の表面とテーパ面との間、または第二の部材の表面とテーパ面との間に満たされて、十分な量が介在することになる。したがって、キャップが第一の部材または第二の部材から離れる方向に移動したとしても、シーラント剤がこれに追従するので、キャップと第一の部材または第二の部材の表面との間におけるアークの封じ込め機能を確実に発揮できる。
　ここで、キャップは、開口部とは反対側の他端部に、その内外を貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とすることもできる。これにより、シーラント剤を充填したキャップをファスナ部材の端部を収容するように被せたときに、余分なシーラント剤が貫通孔からキャップの外部に流出し、キャップ内のシーラント剤の圧力が高まるのを抑えることができる。
　また、ファスナ部材の軸部が、第一の部材および第二の部材の両側に突出する場合には、軸部の一端側および他端側にそれぞれ上記のキャップを設けることができる。つまり、この場合には、上記のキャップを２つ用いることになる。
　本発明は、航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、第一の部材および第二の部材を貫通するとともに、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、キャップの内部に充填されて、キャップとファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、キャップは、ファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を有し、突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、キャップと第一の部材の表面、または、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成され、このクリアランスにシーラント剤が充填されていることを特徴とする耐雷ファスナとすることもできる。
　突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、キャップと第一の部材の表面、または、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成されることで、シーラント剤が充填されたキャップをファスナ部材の端部に被せるときに、クリアランスからシーラント剤が外周側に溢れ出るので、シーラント剤の圧力が高まるのを抑えることができる。
　また、クリアランスにシーラント剤が充填されることで、キャップが第一の部材または第二の部材から離れる方向に移動したとしても、シーラント剤がこれに追従するので、キャップと第一の部材または第二の部材の表面との間におけるアークの封じ込め機能を確実に発揮できる。
　本発明は、第一の部材と第二の部材とを締結するファスナ部材の先端を覆うように取り付けられる耐雷ファスナのキャップも提供する。このキャップは、絶縁性材料からなり、かつ、ファスナ部材の先端を収容する開口部を有し、第一の部材または第二の部材に対向する開口部側のキャップの端部が、キャップの軸線に直交する平面と、前記平面の外周側に形成されたテーパ面とを有することを特徴とする。
　本発明によれば、キャップが浮き上がった場合であっても、キャップと翼パネル等の第一の部材または第二の部材との間において、アークを確実に封じ込めることが可能となる。
図１（ａ）は第一の実施形態における耐雷ファスナの構成を示す断面図であり、図１（ｂ）は第一の実施形態におけるキャップの構成を示す断面図である。 図２（ａ）はキャップが浮き上がったときの状態を示す断面図であり、図２（ｂ）はキャップ内のシーラント剤とキャップ外周側のシーラント剤が一体化した状態を示す図である。 図３（ａ）は第二の実施形態における耐雷ファスナの構成を示す断面図であり、図３（ｂ）は第二の実施形態におけるキャップの構成を示す断面図である。 第三の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。 図５（ａ）～図５（ｅ）は、従来の耐雷ファスナを示す断面図である。
　以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
　図１（ａ）は、本実施の形態における耐雷ファスナを適用した航空機の機体を構成する翼の一部の断面図である。
　この図１（ａ）に示すように、翼２０は、その外殻が、例えば炭素繊維と樹脂との複合材料であるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）や、アルミ合金等の金属材料からなる翼パネル（第一の部材）２１によって形成されている。翼２０の内部に設けられる、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器が、アルミ合金等の金属材料により形成されたステー等の部材（第二の部材）２２を介して翼パネル２１に固定されている。そして、ステー等の部材２２は、ファスナ部材２４によって翼パネル２１に取り付けられている。
　ファスナ部材２４は、ピン状のファスナ本体２５と、翼２０の内部側でファスナ本体２５に装着されるカラー２６と、から構成される。
　ファスナ本体２５およびカラー２６は、強度の面から一般に金属材料により形成される。ピン状をなしたファスナ本体２５は、先端部にネジ溝（ネジ部）２５ａが形成され、後端部は先端部側より拡径した拡径部２５ｂとされている。このファスナ本体２５は、翼パネル２１を貫通して形成された孔２１ａおよび部材２２を貫通して形成された孔２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の拡径部２５ｂを翼パネル２１の外表面に突き当てた状態で、先端部を翼２０の内方に突出させる。
　カラー２６は、筒状で、その内周面にはファスナ本体２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝が形成されている。このカラー２６は、翼２０の内方に突出したファスナ本体２５のネジ溝２５ａにねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と部材２２とは、ファスナ本体２５の拡径部２５ｂとカラー２６とによって挟み込まれ、部材２２が翼パネル２１に固定されている。
　さて、翼２０の内部空間側において、ファスナ部材２４には、キャップ３０Ａが装着される。キャップ３０Ａの内部には、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填されている。
　図１（ｂ）に示すように、キャップ３０Ａは、縦断面が半楕円形（横断面は円形）で、一端部３０ａ側のみが開口している。キャップ３０Ａは、他端部３０ｂ側に向けてその内径および外径が漸次縮小する傘状の形状とされている。このキャップ３０Ａは、シーラント剤３４と同種の絶縁性材料を用いて予め成形したものを用いることができる。例えば、キャップ３０Ａは、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性を有した樹脂により形成することができる。
　キャップ３０Ａは、一端部３０ａの外周縁部に、その外径が他端部３０ｂ側から一端部３０ａに向けて漸次小さくなるテーパ面３０ｃが形成されている。このテーパ面３０ｃは、図１（ａ）に示したように、部材２２の表面２２ｆに対する交差角度θが３０～６０°程度となるように形成すれば良く、キャップ３０Ａをその軸線に沿った断面で視たときに、テーパ面３０ｃは直線状であっても良いし、内方に凹んだ形状、外方に膨らんだ形状とすることもできる。
　また、キャップ３０Ａの一端部３０ａは、キャップ３０Ａの軸線に直交する平面３０ｄが形成され、平面３０ｄの外周側にテーパ面３０ｃが形成されている。
　ここで、キャップ３０Ａの肉厚が例えば２．５ｍｍの場合、テーパ面３０ｃの高さｈは、１～２．５ｍｍ程度とするのが好ましい。この平面３０ｄの幅ｗは、０．５～１．５ｍｍ程度とするのが好ましい。
　このようなキャップ３０Ａは、キャップ３０Ａをファスナ部材２４に装着したときに、ファスナ本体２５およびカラー２６との間に、予め定められた間隙が形成されるよう、内周面の内径が設定されている。特に、キャップ３０Ａの開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５との間に、所定寸法ｔ以上の間隙を確保できるよう、キャップ３０Ａが形成されている。
　キャップ３０Ａをファスナ部材２４に装着した状態では、キャップ３０Ａの内部に、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填される。このシーラント剤３４が、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５およびカラー２６との間に介在することで、キャップ３０Ａとファスナ部材２４との間の絶縁性がさらに高まる。そして、キャップ３０Ａの開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５，カラー２６との間のシーラント剤３４が、所定寸法ｔ以上の厚さを有しているので、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５，カラー２６との間における絶縁性能が確保される。
　翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に、キャップ３０Ａを装着するときには、キャップ３０Ａの内部に、未硬化のシーラント剤３４を充填しておく。そして、翼２０の内部空間において、内方に向けて突出した各ファスナ部材２４のファスナ本体２５に、キャップ３０Ａを押し付ける。
　このとき、キャップ３０Ａ内に充填されたシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの開口部から溢れ出てくるような充填量とされている。キャップ３０Ａの一端部３０ａが部材２２の表面２２ｆに突き当たった状態では、あふれ出たシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの平面３０ｄと部材２２の表面２２ｆとの間、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間にそれぞれ介在する（以下、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４をシーラント剤３４Ｂと称することがある。）。ここで、シーラント剤３４は、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に満たされ、十分な量が介在することになる。さらに、シーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの外周側に環状に広がり、部材２２の表面２２ｆ上で、テーパ面３０ｃよりも高い位置まで盛り上がる（以下、このシーラント剤３４をシーラント剤３４Ｓと称することがある。）。
　また、充填したシーラント剤３４が硬化すれば、キャップ３０Ａが装着されたファスナ部材２４からなる耐雷ファスナが構成される。
　上述したような構成によれば、キャップ３０Ａの一端部３０ａに、その外径が他端部３０ｂ側から一端部３０ａに向けて漸次小さくなるテーパ面３０ｃが形成されており、キャップ３０Ａの装着時にキャップ３０Ａからあふれ出したシーラント剤３４Ｂが、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するようになっている。
　これにより、図２（ａ）に示すように、キャップ３０Ａを装着する終盤で、キャップ３０Ａと部材２２との間に挟み込まれたシーラント剤３４の圧力と弾性とにより、キャップ３０Ａが部材２２から離間する方向に押し戻されたとしても、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４Ｂが十分な厚さを有している。したがって、キャップ３０Ａの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとが離れても、シーラント剤３４Ｂが途切れにくく、また、その外周側で環状に盛り上がったシーラント剤３４Ｓを吸い込むことができ、シーラント剤３４はより一層途切れにくくなっている。
　したがって、キャップ３０Ａが浮き上がった場合であっても、キャップ３０Ａと部材２２の表面との間において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
　また、図２（ｂ）に示すように、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４Ｂに、その外周側の環状のシーラント剤３４Ｓが一体化されるため、この環状のシーラント剤３４Ｓが脱落するのを防ぐことができる。したがって、キャップ３０の外周側にあふれ出したシーラント剤３４Ｓを成形したりする必要もなく、作業を容易かつ確実に行うことができる。
［第二の実施形態］
　次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第二の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
　図３（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｂは、上記第一の実施形態のキャップ３０Ａと同材料でほぼ同形状に形成されるが、その他端部３０ｂに、貫通孔４０が形成されている。
　このような貫通孔４０を有するキャップ３０Ｂでは、上記第一の実施形態と同様にして、シーラント剤３４を予め充填したキャップ３０Ｂを、翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に装着するため、キャップ３０Ｂを、各ファスナ部材２４のファスナ本体２５の先端部２５ａを覆うように配置する。
　このとき、キャップ３０Ｂ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの開口部から溢れ出るとともに、貫通孔４０からも溢れ出てくる。
　これにより、キャップ３０Ｂ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｂが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。また、キャップ３０Ｂが押し戻されたときには、上記第一の実施形態と同様、キャップ３０Ｂ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの開口部から溢れ出てくる。あふれ出たシーラント剤３４は、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの平面３０ｄと部材２２の表面２２ｆとの間、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間にそれぞれ介在する。さらに、シーラント剤３４は、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの外周側に環状に広がり、部材２２の表面２２ｆ上で、テーパ面３０ｃよりも高い位置まで盛り上がる。これにより、上記第一の実施形態と同様、キャップ３０Ｂが浮き上がった場合であっても、キャップ３０Ｂと部材２２の表面との間において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
　なおここで、貫通孔４０は、キャップ３０Ｂの内側から外側に向けて、一定の径であっても良いし、内側や外側、あるいはその中間部等がその内径が小さくなるよう形成することもできる。
［第三の実施形態］
　次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第三の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
　図４に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｃは、その内側に、ファスナ部材２４に締結されるカラー２６に突き当たる段部（突き当たり部）５０が形成されている。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとの間に、クリアランス５１が形成されるよう、段部５０の寸法が設定されている。
　このような構成によれば、上記第一の実施形態と同様にして、シーラント剤３４を予め充填したキャップ３０Ｃを、翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に装着するため、各ファスナ部材２４のファスナ本体２５に押し付ける。
　このとき、キャップ３０Ｃの段部５０がカラー２６に突き当たることで、キャップ３０Ｃの押し込み量が規制される。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成される。したがって、キャップ３０Ｃを押し込むにともなってキャップ３０Ｃに充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｃの一端部３０ａの開口部から溢れ出ると、これが、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間のクリアランス５１から外周側に広がる。
　これにより、キャップ３０Ｃ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｃが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。また、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成され、ここにシーラント剤３４が充填されているので、キャップ３０Ｃが押し戻されたときにも、キャップ３０Ｃと部材２２との間において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
　なお、上記実施の形態では、翼パネル２１と部材２２とをファスナ部材２４により締結する構成としたが、ファスナ部材２４およびキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの適用部位は、他のいかなる部位であっても良い。また、ファスナ部材２４のファスナ本体２５を、二つの部材の両面側に突出させ、その両面側にキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃを設けることも可能である。
　また、キャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの外形形状はいかなるものであっても良い。
　さらに、上記第一および第二の実施形態では、テーパ面３０ｃは、周方向に連続するよう形成する構成としたが、周方向に間欠的に複数のテーパ面３０ｃを形成するようにしても良い。
　加えて、翼２０の機体外表面側においても、ファスナ部材２４を構成するファスナ本体２５の拡径部２５ｂを覆うように、上記実施形態のキャップ３０Ａ～３０Ｃのようなテーパ面を有したキャップを被せ、キャップと拡径部２５ｂとの間にシーラント剤を充填し、このシーラント剤をキャップ部のテーパ面と翼２０の外表面との間に満たすようにしても良い。
　これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
２０   翼
２１   翼パネル（第一の部材）
２１ａ 孔
２２   部材（第二の部材）
２２ａ 表面
２４   ファスナ部材
２５   ファスナ本体
２６   カラー
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ      キャップ
３０ａ 一端部
３０ｂ 他端部
３０ｃ テーパ面
３０ｄ 平面
３４   シーラント剤
４０   貫通孔
５０   段部（突き当たり部）
５１   クリアランス

Claims (6)

  1. 　航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材を貫通するとともに、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、
    　前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、
    　前記キャップの内部に充填されて、前記キャップと前記ファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、
    　前記キャップは、前記ファスナ部材の前記軸部を収容する開口部を有し、
    　前記第一の部材または前記第二の部材に対向する前記開口部側の前記キャップの端部が、
    　前記キャップの軸線に直交する平面と、
    　前記平面の外周側に形成されたテーパ面とを有し、
    　前記シーラント剤が、前記テーパ面と前記第一の部材の表面または前記テーパ面と前記第二の部材の表面との間に満たされていることを特徴とする耐雷ファスナ。
  2. 　前記キャップは、前記開口部とは反対側の他端部に、その内外を貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の耐雷ファスナ。
  3. 　前記ファスナ部材の前記軸部が、前記第一の部材および前記第二の部材の両側に突出し、
    　前記軸部の一端側および他端側にそれぞれ前記キャップが設けられる、ことを特徴とする請求項１または２に記載の耐雷ファスナ。
  4. 　第一の部材と第二の部材とを締結するファスナ部材の先端を覆うように取り付けられる耐雷ファスナのキャップであって、
    　前記キャップは絶縁性材料からなり、かつ、前記ファスナ部材の前記先端を収容する開口部を有し、
    　前記第一の部材または前記第二の部材に対向する前記開口部側の前記キャップの端部が、
    　前記キャップの軸線に直交する平面と、
    　前記平面の外周側に形成されたテーパ面とを有することを特徴とする耐雷ファスナのキャップ。
  5. 　航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材を貫通するとともに、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、
    　前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、
    　前記キャップの内部に充填されて、前記キャップと前記ファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、
    　前記キャップは、前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を有し、
    　前記突き当たり部を前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、前記キャップと前記第一の部材の表面、または、前記キャップと前記第二の部材との間にクリアランスが形成され、前記クリアランスに前記シーラント剤が充填されていることを特徴とする耐雷ファスナ。
  6. 　第一の部材と第二の部材とを締結するファスナ部材の先端を覆うように取り付けられるキャップであって、
    　前記キャップは絶縁性材料からなり、かつ、前記ファスナ部材の前記先端を収容する開口部を有し、
    　前記キャップは、前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を前記キャップの内部に有することを特徴とする耐雷ファスナのキャップ。
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