JP5896771B2 - 耐雷ファスナの取付治具、航空機の組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、航空機の機体、特に翼に用いられる耐雷ファスナ、航空機、治具、航空機の組立方法に関する。

航空機の機体を構成する翼は一般に中空構造となっており、翼表面を形成する翼パネルは、翼内部にある構造部材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、翼パネルおよび翼内部の構造部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側から挿入し、その先端部を翼の内部側から締結金具で固定することで、翼パネルと構造部材とを締結する。
また、この他にも翼内部や胴体部で、翼パネル以外の構造部材や装備品の固定用の部材もファスナ部材によって締結・固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、互いに固定される部材の双方に形成された貫通孔の双方を通過するように挿入し、その先端部を締結部材(カラー)で固定することで双方の部材を締結する。
なお、固定される翼パネルまたは部材は２つに限らない。

ところで、航空機においては、防爆のための被雷対策を万全に期す必要がある。航空機に被雷が発生して主翼等の翼パネルや構造部材に大電流が流れると、上記のファスナ本体および締結部材による締結部にその一部、場合によっては全部が流れる。その電流値が各締結部における通過許容電流の限界値を超えると、電気的アーク（あるいはサーマルスパーク）と呼ばれる放電が発生する（以下、本明細書中ではこれをアークと称する。）。これは、締結部を通過する電流により締結部を構成する主として導電部材からなる部材の締結界面に急激な温度上昇が生じて部材が局部的に溶融し、近傍の大気中に放電が発生する現象で、多くの場合、溶融部分からホット・パーティクルと言われる溶融物の飛散が発生する。一般に翼の内部空間は燃料タンクを兼ねているため、防爆対策を施す必要がある。したがって、被雷時において、アークの発生を抑えるかアークを封止することによって、発生したアークの放電を防止するとともに、そこから飛散するホット・パーティクルが可燃性の燃料蒸気に接触しないようにして発火を防止する必要がある。ここで、可燃性の燃料蒸気が存在する可能性のある部位とは、翼内部および胴体部の、燃料タンク内部、一般に燃料タンクの翼端側に設置されるサージタンク（ベントスクープやバーストディスクなどが設置されるタンク）内部、燃料系統装備品内部等である。

そこで、ファスナ部材の先端部およびファスナ部材に締結されたナットやカラー等の締結金具とを覆うように、絶縁性材料からなるキャップを取り付け、さらに、キャップの内部にシーラント材を充填し、ファスナ部材および締結金具とキャップとの隙間を塞ぐ構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

図６に示すように、ファスナ部材１を用いた締結作業現場においては、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２にキャップ３を装着するに際し、キャップ３の内部空間にシーラント材４を予め充填しておく。そして、シーラント材４を充填したキャップ３をファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２に被せる。すると、キャップ３内の余分なシーラント材４がキャップ３の開口部からあふれ出す。キャップ３の開口側の端面３ａを翼パネル等の部材５の表面に押し付けた状態では、あふれ出たシーラント材４がキャップ３と翼パネル等の部材５との間に介在するとともに、キャップ３の外周側に環状に盛り上がった状態で存在し、キャップ３と翼パネル等の部材５との界面において、アークを確実に封じ込めるようになっている。

特開２０１０−２５４２８７号公報

キャップ３の外周側において、翼パネル等の部材５上に環状に盛り上がった状態で存在するシーラント材４は、キャップ３やキャップ３内のシーラント材４とのつながりが細いため、硬化後、ここから剥がれて脱落する可能性がある。特に、キャップ３が燃料タンク内にある場合、燃料油が当たってシーラント材４が剥がれてしまうこともある。そこで、キャップ３の装着後、その外周側のシーラント材４を、作業者が指やへら等でキャップ３側に寄せて均す（形を整える）ことも考えられるが、それでは、手間がかかるとともに、作業者の熟練度等に品質を依存することになる。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、シーラント材が剥がれるのを確実に防ぐことのできる耐雷ファスナ、航空機、治具、航空機の組立方法を提供することを目的とする。

かかる目的のもとになされた本発明の耐雷ファスナは、航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、第一の部材および第二の部材を貫通するとともに、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、第一の部材に第二の部材を締結するためにファスナ部材の軸部に装着される締結部材と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、キャップの内部に充填されて、キャップとファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント材と、キャップの先端部の外周面と当該先端部が突き当たる第一の部材または第二の部材の表面との境界部に、第一の部材または第二の部材の表面に接近するにつれてその外径が漸次大きくなる外周シーラント材と、を備える耐雷ファスナのキャップをファスナ部材の軸部を覆うように取り付けるための治具であって、キャップを収容する凹部を備え、凹部は、キャップの先端部とは反対側の頭部の外周面に沿うキャップ保持面と、キャップの先端部側で、キャップの外周面に対して外周側に拡径し、キャップの先端部の外周面との間にクリアランスを形成する拡径面と、を有することを特徴とする。

また、本発明は、このような耐雷ファスナにより第一の部材と第二の部材とが締結された部位を有することを特徴とする航空機とすることもできる。

本発明の治具を用いれば、内部にシーラント材を充填しておいたキャップをファスナ部材の軸部に装着すると、キャップの内部からあふれ出てきたシーラント材を拡径面により成形することができ、これによって、拡径面とキャップの先端部の外周面との間に、前記の外周シーラント材を形成することができる。
また、治具を用いることで、キャップを作業者が指で押しつぶしてしまったりするのを防ぐことができる。

ところで、シーラント剤は、高い粘性を有している。このため、キャップを装着する終盤で、キャップの開口側の端面と翼パネル等の部材との間隙が少なくなるとこの部分からシーラント剤がキャップ外に流出しにくくなり、キャップと翼パネル等の部材との間に挟み込まれたシーラント剤の圧力が高まる。また、シーラント剤は、粘性とともに弾性を有しているため、キャップを翼パネル等の部材に押し付けても、前記の圧力と弾力とにより、押し付けたキャップが部材から離間する方向に押し戻されてしまうという問題がある。
このように、キャップが押し戻されてキャップの開口側の端面が翼パネル等の部材から離れてしまうと、ここに隙間が生じ、アークの封じ込めが行えなくなってしまう。
そこで、キャップの装着時、キャップがキャップ外に流れ込んでキャップの内圧が下がるまでの間、キャップを作業者が手で押さえている必要がある。
これに対し、治具の先端部に、第一の部材または第二の部材に当該治具を吸着させる磁石または吸引手段を設けることもできる。これにより、治具から手を離しても治具によりキャップをファスナ部材の軸部に押し付けたままとすることができ、作業効率が高まる。

本発明は、航空機の機体を構成する第一の部材および第二の部材にファスナ部材の軸部を貫通させて、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出させるとともに、ファスナ部材の軸部に締結部材を装着する工程と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部および締結部材を覆うように、予め内部にシーラント剤を充填しておいたキャップを取り付ける工程と、を有し、キャップを取り付ける工程では、上記した治具の凹部にキャップを収容した状態で、キャップをファスナ部材の軸部および締結部材に向けて押し付けつつ、キャップ内に充填されたシーラント剤を、キャップの開口部からキャップ外にあふれ出させるとともに、溢れ出たシーラント材をキャップの拡径面で成形することを特徴とする耐雷ファスナの装着方法とすることもできる。

本発明によれば、キャップの開口部側から外周側にあふれ出たシーラント材を成形することで、シーラント材が剥がれるのを確実に防ぐことが可能となる。

本実施形態において、キャップを装着するための治具を示す断面図である。 キャップを装着するための治具の他の例を示す断面図である。 キャップを装着するための治具のさらに他の例を示す断面図である。 キャップを装着するための治具のさらに他の例を示す断面図である。 キャップを装着するための治具のさらに他の例を示す断面図である。 従来の耐雷ファスナを示す断面図である。

以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１は、本実施の形態における耐雷ファスナ、航空機、治具、航空機の組立方法を適用した航空機の機体を構成する翼の一部の断面図である。
この図１（ａ）に示すように、航空機の翼２０は、その外殻が、例えば炭素繊維と樹脂との複合材料であるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）や、アルミ合金等の金属材料からなる翼パネル（第一の部材）２１によって形成されている。翼２０の内部に設けられる、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器が、アルミ合金等の金属材料により形成されたステー等の部材（第二の部材）２２を介して翼パネル２１に固定されている。そして、ステー等の部材２２は、ファスナ部材２４によって翼パネル２１に取り付けられている。

ファスナ部材２４は、ピン状のファスナ本体２５と、翼２０の内部側でファスナ本体２５に装着されるカラー（締結部材）２６と、から構成される。
ファスナ本体２５およびカラー２６は、強度の面から一般に金属材料により形成される。ピン状をなしたファスナ本体２５は、先端部にネジ溝が形成され、後端部は先端部側より拡径した拡径部２５ｂとされている。このファスナ本体２５は、翼パネル２１および部材２２を貫通して形成された孔２１ａ、２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の拡径部２５ｂを翼パネル２１の外表面に突き当てた状態で、先端部を翼２０の内方に突出させる。
カラー２６は、筒状で、その内周面にはファスナ本体２５のネジ溝に噛み合うネジ溝が形成されている。このカラー２６は、翼２０の内方に突出したファスナ本体２５のネジ溝にねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と部材２２とは、ファスナ本体２５の拡径部２５ｂとカラー２６とによって挟み込まれ、部材２２が翼パネル２１に固定されている。

さて、翼２０の内部空間側において、ファスナ部材２４には、キャップ３０が装着され、キャップ３０の内部に、絶縁性を有したシーラント材３４が充填されている。
キャップ３０は、断面円形で、一端部３０ａ側のみが開口し、他端部３０ｂ側に向けてその内径および外径が漸次縮小する有底状または傘状の形状とされている。このキャップ３０は、シーラント材３４と同種の材料を用いて予め成形したものを用いることができる。これ以外にも、キャップ３０は、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性を有した樹脂により形成することもできる。

このようなキャップ３０は、キャップ３０をファスナ部材２４に装着したときに、ファスナ本体２５およびカラー２６との間に、予め定められた間隙が形成されるよう、内周面の内径が設定されている。特に、キャップ３０の開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０の内周面とファスナ本体２５との間に、所定寸法ｔ以上の間隙を確保できるよう、キャップ３０が形成されている。

キャップ３０をファスナ部材２４に装着した状態では、キャップ３０の内部に、絶縁性を有したシーラント材３４が充填される。このシーラント材３４が、キャップ３０の内周面とファスナ本体２５およびカラー２６との間に介在することで、キャップ３０とファスナ部材２４との間の絶縁性がさらに高まる。そして、キャップ３０の開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０の内周面とファスナ本体２５との間のシーラント材３４が、所定寸法ｔ以上の厚さを有しているので、キャップ３０の内周面とファスナ本体２５との界面における絶縁性能が確保される。

翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に、キャップ３０を装着するときには、キャップ３０の内部に、未硬化のシーラント材３４を充填しておく。そして、翼２０の内部空間において、内方に向けて突出した各ファスナ部材２４のファスナ本体２５に、キャップ３０を押し付ける。ここで、キャップ３０内に充填されたシーラント材３４は、キャップ３０をファスナ本体２５に押し付けたときに、キャップ３０の一端部３０ａの開口部から溢れ出てくるような充填量とされている。

このとき、キャップ３０は、図１に示すような、治具５０を用いてファスナ本体２５に押し付ける。
治具５０は、キャップ３０を収容する凹部５１を有している。凹部５１は、一方に開口部５１ａを有した有底状で、凹部５１の底部側は、キャップ３０の他端部３０ｂの外周形状に沿って密着する形状を有したキャップ保持面５１ｂとされている。凹部５１の開口部５１ａ側は、キャップ保持面５１ｂ側に対してその外径が漸次大きくなる拡径面５１ｃが形成されている。拡径面５１ｃは、キャップ３０の軸線に沿った断面で見たときに、一定の率で拡径する直線状の断面としても良いし、キャップ３０側に凸となる湾曲状の断面形状としてもよい。
キャップ３０は、装着時にこの凹部５１内に収容される。この状態で、他端部３０ｂがキャップ保持面５１ｂ側に嵌り込み、開口部５１ａ側においては、一端部３０ａの外周面３０ｄと拡径面５１ｃの間に、一端部３０ａ側に向けて漸次拡大するクリアランスＣが形成される。

図１（ｂ）に示すように、このような治具５０を用いてキャップ３０をファスナ本体２５に押し付けると、キャップ３０内に充填されたシーラント材３４は、キャップ３０の一端部３０ａの開口部から溢れ出てくる。キャップ３０の一端部３０ａが部材２２の表面２２ｆに突き当たった状態では、あふれ出たシーラント材３４は、キャップ３０の一端部３０ａの外周面３０ｄと、部材２２の表面２２ｆと、拡径面５１ｃとの間に介在する。これによって、あふれ出たシーラント材３４は、キャップ３０の外周面３０ｄと、部材２２の表面２２ｆと、拡径面５１ｃとによって成形される。
ここで、キャップ３０をファスナ本体２５に傾いた状態で押し付けると、シーラント材３４は、キャップ３０の全周から均等に溢れ出てくるわけではなく、キャップ３０の周方向の一部から集中的に溢れ出てくることがある。そのような場合、溢れ出てきたシーラント材３４は、治具５０の拡径面５１ｃによって、流れの方向が矯正され、最終的に、キャップ３０がファスナ本体２５に正対してその全周が部材２２の表面２２ｆに突き当たるときには、シーラント材３４が拡径面５１ｃの内側でキャップ３０の全周に均等に回り込む。

このようにして、溢れ出たシーラント材３４（以下、これを外周シーラント材６０と適宜称する）は、キャップ３０の一端部３０ａの外周側に環状に広がり、拡径面５１ｃによって形成された、キャップ３０の他端部３０ｂ側の外周面３０ｅから部材２２の表面２２ｆへと連続する傾斜面６１を有することとなる。この傾斜面６１は、キャップ３０の軸線に沿った断面で見たときの外郭線を、拡径面５１ｃの形状に応じて、一定の傾きを有した直線状とすることもできるが、キャップ３０側に凹となる湾曲形状とすることもできる。

そして、充填したシーラント材３４が硬化すれば、キャップ３０が装着されたファスナ部材２４からなる耐雷ファスナが構成される。この時点で、治具５０をキャップ３０から取り外す。

なおここで、図２（ａ）に示すように、治具５０の先端部には、リング状の磁石７０を設けるのが好ましい。この磁石７０により、部材２２が磁性を有した材料の場合には、治具５０が部材２２の表面２２ｆに押し付けたままの状態に保持され、作業者が治具５０から手を離すことができる。これにより、シーラント材３４の弾性や圧力に抗してキャップ３０を押し付けるときに、キャップ３０を作業者が手で押さえ続ける必要がなくなり、作業の効率化を図ることができる。
また、図２（ｂ）に示すように、部材２２が非磁性の材料の場合、治具５０の先端部に磁石７０を設ける一方、部材２２の背面に磁性を有した材料からなるプレートやリング７２を配置し、磁石７０をプレートやリング７２に吸着させることによって、治具５０を部材２２の表面２２ｆに保持することもできる。
さらに、部材２２の表面２２ｆに押し付けた治具５０の内部空間の雰囲気を吸引して負圧とする吸引手段を有し、この負圧によって治具５０を部材２２の表面２２ｆに保持させるようにしても良い。

上述したような構成によれば、キャップ３０から溢れ出た外周シーラント材６０が、治具５０によって成形され、キャップ３０の他端部３０ｂ側の外周面３０ｅから部材２２の表面２２ｆへと連続する傾斜面６１を有することになるので、傾斜面６１からキャップ３０へと、スムーズに連続した円滑面とすることができる。このような傾斜面６１を有した外周シーラント材６０は引っ掛かりにくいため、例えば、キャップ３０が燃料タンク内に露出している場合に燃料油が当たったり、作業者の指や工具が当たったりした場合にも、剥がれにくい。その結果、キャップ３０および外周シーラント材６０を有したファスナ部材２４の耐久性を高め、耐雷性能、信頼性を高めることができる。

（その他の実施形態）
上記した実施形態は、本発明の一例に過ぎず、本発明の主旨の範囲内であれば、様々な変形例を許容する。以下、その変形例を例示する。なお、以下に説明する各形態においては、基本的な構成は上記実施形態に共通しているため、上記実施形態と差異のある構成のみを説明し、共通する構成についてはその説明を省略する。
図３に示すように、キャップ３０は、一端部３０ａの外周縁部に、その外径が他端部３０ｂ側から一端部３０ａに向けて漸次小さくなるテーパ面３０ｃを形成することもできる。このテーパ面３０ｃは、部材２２の表面２２ｆに対する交差角度θが３０〜６０°程度となるように形成すれば良く、キャップ３０をその軸線に沿った断面で視たときに、テーパ面３０ｃは直線状であっても良いし、内方に凹んだ形状、外方に膨らんだ形状とすることもできる。

このように、キャップ３０の一端部３０ａにテーパ面３０ｃを形成すると、キャップ３０の装着時にキャップ３０からあふれ出したシーラント材３４Ｂが、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在することになる。
これにより、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント材３４Ｂに、その外周側の環状の外周シーラント材６０が一体化されるため、この環状の外周シーラント材６０が脱落するのを防ぐことができる。
また、キャップ３０を装着する終盤で、キャップ３０と部材２２との間に挟み込まれたシーラント材３４の圧力と弾性とにより、キャップ３０が部材２２から離間する方向に押し戻されたとしても、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント材３４Ｂが十分な厚さを有している。したがって、キャップ３０の一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとが離れても、シーラント材３４Ｂが途切れにくく、また、その外周側で環状に盛り上がった外周シーラント材６０を吸い込むことができ、シーラント材３４はより一層途切れにくくなっている。
したがって、キャップ３０が浮き上がった場合であっても、キャップ３０と部材２２との界面において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。

また、図４（ａ）に示すように、治具５０の拡径面５１ｃは、キャップ３０の一端部３０ａ側の外周面３０ｄに対し、ほぼ直交する方向に延びる段部５１ｄを介し、外周面３０ｄから離間した位置に外周側にオフセットして設けても良い。この場合も、拡径面５１ｃは、キャップ３０の軸線に沿った断面で見たときに、図示の例のように、一定の率で拡径する直線状の断面としても良いし、上記実施形態で示したように、キャップ３０側に凸となる湾曲状の断面形状としてもよい。

このような段部５１ｄおよび拡径面５１ｃを有した治具５０によれば、上記実施形態と同様、治具５０を用いてキャップ３０をファスナ本体２５に押し付けると、キャップ３０内からあふれ出たシーラント材３４が、キャップ３０の外周面３０ｄと、部材２２の表面２２ｆと、拡径面５１ｃおよび段部５１ｄとによって成形され、これによって、図４（ｂ）に示すように、断面矩形状（平行四辺形状）の外周シーラント材６０が形成される。
これによって、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、図４（ａ）に示すように、拡径面５１ｃに、治具５０の外周部に連通する貫通孔５５を形成しても良い。
これによって、溢れ出てきたシーラント材３４によって押し出される治具５０内の雰囲気を外部に排出することができる。

加えて、治具５０自体を、透明や半透明な樹脂材料等により形成するのも好ましい。これにより、治具５０内において溢れ出てきたシーラント材３４の状況等を目視にて確認することができる。

また、図５に示すように、キャップ３０の他端部３０ｂに、貫通孔４０を形成することもできる。
このような貫通孔４０を有するキャップ３０では、キャップ３０をファスナ本体２５に押し付けると、キャップ３０内に充填されたシーラント材３４が、キャップ３０の一端部３０ａの開口部から溢れ出るとともに、貫通孔４０からも溢れ出てくる。
これにより、キャップ３０内のシーラント材３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０が部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。

この場合も、治具５０において、貫通孔４０に対向する部位に、貫通孔４０から溢れ出てきたシーラント材３４を成形する凹部５７を形成するのが好ましい。

なお、上記実施の形態では、翼パネル２１と部材２２とをファスナ部材２４により締結する構成としたが、ファスナ部材２４およびキャップ３０の適用部位は、他のいかなる部位であっても良い。また、接合すべき二つの部材が、機体の外部に露出している場合、ファスナ部材２４のファスナ本体２５を、二つの部材の両面側に突出させ、その両面側にキャップ３０を設けることも可能である。
また、キャップ３０の外形形状はいかなるものであっても良い。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

２０ 翼
２１ 翼パネル（第一の部材）
２１ａ 孔
２２ 部材（第二の部材）
２２ａ 表面
２４ ファスナ部材
２５ ファスナ本体
２６ カラー（締結部材）
３０ キャップ
３０ａ 一端部
３０ｂ 他端部
３０ｃ テーパ面
３０ｄ 外周面
３４、３４Ｂ シーラント材
４０ 貫通孔
５０ 治具
５１ 凹部
５１ａ 開口部
５１ｂ キャップ保持面
５１ｃ 拡径面
５１ｄ 段部
５５ 貫通孔
５７ 凹部
６０ 外周シーラント材
６１ 傾斜面
７０ 磁石
７２ リング

Claims (3)

1. 航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材を貫通するとともに、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、
   前記第一の部材に前記第二の部材を締結するために前記ファスナ部材の前記軸部に装着される締結部材と、
   前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、
   前記キャップの内部に充填されて、前記キャップと前記ファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント材と、
   前記キャップの先端部の外周面と当該先端部が突き当たる前記第一の部材または前記第二の部材の表面との境界部に、前記第一の部材または前記第二の部材の表面に接近するにつれてその外径が漸次大きくなる外周シーラント材と、を備える耐雷ファスナの前記キャップを前記ファスナ部材の前記軸部を覆うように取り付けるための治具であって、
   前記キャップを収容する凹部を備え、
   前記凹部は、前記キャップの先端部とは反対側の頭部の外周面に沿うキャップ保持面と、
   前記キャップの先端部側で、前記キャップの前記外周面に対して外周側に拡径し、前記キャップの先端部の前記外周面との間にクリアランスを形成する拡径面と、を有することを特徴とする治具。
2. 前記治具の先端部に、前記第一の部材または前記第二の部材に当該治具を吸着させる磁石または吸引手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の治具。
3. 航空機の機体を構成する第一の部材および第二の部材にファスナ部材の軸部を貫通させて、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出させるとともに、前記ファスナ部材の前記軸部に締結部材を装着する工程と、
   前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材を覆うように、予め内部にシーラント剤を充填しておいたキャップを取り付ける工程と、を有し、
   前記キャップを取り付ける工程では、請求項１または２に記載の前記治具の前記凹部に前記キャップを収容した状態で、前記キャップを前記ファスナ部材の軸部および前記締結部材に向けて押し付けつつ、前記キャップ内に充填された前記シーラント剤を、前記キャップの開口部から前記キャップ外にあふれ出させるとともに、溢れ出た前記シーラント材を前記キャップの前記拡径面で成形することを特徴とする航空機の組立方法。

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