JP5713789B2 - ファスナ、航空機組立品、航空機組立品の製造方法、および治具 - Google Patents

Description

本発明は、航空機の機体を構成する部材どうしを締結するファスナ、航空機組立品、航空機組立品の製造方法、および製造に用いられる治具に関する。

航空機の機体を構成する翼は一般に中空構造となっており、翼表面を形成する翼面パネルは、翼内部にある構造部材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
また、この他にも翼内部や胴体部で、翼面パネル以外の構造部材や装備品の固定用の部材もファスナ部材によって締結・固定されている。
これらの場合、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、互いに固定される部材の双方に形成された貫通孔の双方を貫通するように挿入し、その先端部を締結部材(カラー)で固定することで双方の部材を締結する。
なお、固定される翼面パネルまたは部材は２つに限らない。

ところで、航空機においては、防爆のための被雷対策を万全に期す必要がある。航空機に被雷が発生して主翼等の翼面パネルや構造部材に大きな電流が流れると、上記のファスナ本体および締結部材による締結部にその一部、場合によっては全部が流れる。その電流値が各締結部における通過許容電流の限界値を超えると、電気的アーク（あるいはサーマルスパーク）と呼ばれる放電が発生する（以下、本明細書中ではこれをアークと称する。）。これは、締結部を通過する電流により締結部を構成する主として導電部材からなる部材の締結界面の局部に急激な温度上昇が生じて溶融し近傍の大気中に放電が発生する現象で、多くの場合、溶融部分からホット・パーティクルと言われる溶融物の飛散が発生する。一般に翼の内部空間は燃料タンクを兼ねているため、この被雷時において、アークの発生を抑えるか、あるいは、アークを封止することによって、発生したアークの放電とそこから飛散するホット・パーティクルが可燃性の燃料蒸気に接触しないようにして発火を防止し、防爆対策を施す必要がある。ここで、可燃性の燃料蒸気が存在する可能性のある部位とは、翼内部および胴体部の、燃料タンク内部、一般に燃料タンクの翼端側に設置されるサージタンク（ベントスクープやバーストディスクなどが設置されるタンク）内部、燃料系統装備品内部等である。

上述した防爆対策の一つとして、締結界面に生じうるアークを、ＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性のキャップによって封止することが考えられる。このようなキャップとして、樹脂製であり、ファスナ本体にねじ込むタイプのものが開発されている（特許文献１）。

特開２０１０−２５４２８７号公報

航空機の機体においては、非常に多数の箇所にファスナが設けられるため、ファスナを少しでもコストダウンできれば、全体として大きなコストダウンが望める。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、低コストでありながら防爆性能を確保できるファスナ、航空機組立品、航空機組立品の製造方法、および製造に用いられる治具を提供することを目的とする。

ところで、航空機の機体には、同条件のアークが生じた場合に、大電流が流れ易い領域と、大電流が流れにくく、比較的低い電流が流れる領域とがある。比較的低い電流が流れる領域では、キャップ内部の外部に対する耐圧を大電流が流れる領域の耐圧より低くしても防爆性能を十分に確保しうる。

そこで、本発明者らは、従来、樹脂製キャップの内部に充填されていたシーラント材に着目し、キャップをシーラント材料で成形することに想到した。シーラント材は樹脂材に比較して低コストであるが耐圧が樹脂材ほど高くないので、航空機の機体における比較的低い電流が流れる領域にシーラント製のキャップを好適に使用しうる。
かかる目的のもと、航空機の機体を構成する少なくとも２つの部材どうしを締結する本発明のファスナは、すべての部材に形成された孔を貫通しているファスナ本体と、ファスナ本体の部材から突出した先端部に装着される締結部材と、シーラント材料から形成された成形体からなり、ファスナ本体の先端部および締結部材を内包する開口を有する絶縁性のキャップと、キャップの開口の内側に充填されるシーラント材と、を備え、キャップは、開口の周縁部が他の部位と比較して厚肉に形成され、キャップの開口の周縁部は、部材に対向する位置での外径が外周側に向けて拡径することで形成された脚部を備えることを特徴とする。

本発明においては、キャップが、開口の周縁部が他の部位と比較して厚肉に形成されている。

そうすると、キャップにおいて部材に対向する位置が、他の部分に比較して厚肉となるよう形成されている。この厚肉化によってキャップの縁の強度が高められているので、キャップの他の部分が柔軟であっても、部材に突き当てられたときに座屈しない。このことと、開口の周縁部の形成によってキャップと部材との接触面積が拡大されていることから、キャップを部材の表面に沿って容易に密着させることができる。したがって、安価なシーラント製のキャップを用いて低コスト化を図りつつ、キャップと部材との間にアークを封止して防爆性能を確保することができる。

本発明において、開口の周縁部の少なくとも最外周部が、シーラント材によって覆われていることが好ましい。
この発明によれば、開口の周縁部の最外周部と部材との間がシールされることによって、部材へのキャップの密着力を強化することができる。
また、キャップと、開口の周縁部の少なくとも最外周部を覆うシーラント材とを熱膨張率が近似する同種のシーラント材とすれば、これらが温度変化時に剥離することを防止できるので、部材へのキャップの密着力を維持できる。
すなわち、開口の周縁部の少なくとも最外周部を覆うシーラント材の熱膨張率と、キャップのシーラント材料の熱膨張率とが近似することが好ましい。

開口の周縁部の少なくとも最外周部を覆うシーラント材は、キャップによりファスナ本体の先端部および締結部材を覆うときにキャップの開口の内側に充填されたシーラント材がキャップの開口の外側にはみ出したものであることが好ましい。
この発明によれば、キャップ内に充填されたシーラント材の一部を接合材としてキャップが部材に固定されるため、キャップの固定のためだけに用いられる接着剤、ねじ部材等の別部材を不要にできる。また、キャップによりファスナ本体および締結部材を覆う際にキャップの開口からシーラント材をはみ出させることによってキャップの固定が終了するので、別途、キャップを部材に固定する工程を不要にできる。すなわち、接着剤やねじ締めを必要とする構成に比べて、工程数が減少し、別部材のコストが掛からないので、よりコストダウンを図れる。

さらに、開口の周縁部が、はみ出したシーラント材によって部材に保持されていることが好ましい。すなわち、キャップの開口からはみ出したシーラント材が開口の周縁部の外周面側に若干量回り込み、はみ出したシーラント材と部材との間に開口の周縁部が保持される。これにより、キャップの部材への密着力を強化することができる。

本発明においては、キャップの開口の周縁部は、部材に対向する位置での外径が外周側に向けて拡径することで形成された脚部を備える。
つまり、脚部の形成により厚肉化する。
そして、開口の周縁部とはみ出したシーラント材とが、キャップによりファスナ本体の先端部および締結部材を覆うときに一体に成形されることが好ましい。
治具等を用いることにより、はみ出したシーラント材を開口の周縁部周辺に留め、そのシーラント材によって開口の周縁部を部材に対してより確実に密着させることができる。
また、本発明においては、キャップが、ファスナ本体の先端部に対向する平坦な底面部を有することが好ましい。
さらに、キャップの底面部には、ファスナの寸法を含む情報を示すマーキングが施されていることが好ましい。

上述のファスナによって、航空機の機体を構成する部材同士が締結されることにより、航空機組立品が構成される。この航空機組立品においても、上述と同様に、低コスト化を図りつつ、防爆性能を確保できる。

本発明の航空機組立品の製造方法は、ファスナ本体の部材から突出した先端部に締結部材を装着する締結部材装着工程と、開口の内側にシーラント材が充填されたキャップによってファスナ本体の先端部および締結部材を覆い、開口の周縁部を部材に突き当てるキャップ装着工程と、を実施する。

本発明によれば、上述のファスナについての説明と同様に、キャップを航空機の部材の表面に沿って容易に密着させることができる。したがって、安価なシーラント製のキャップを用いて低コスト化を図りつつ、防爆性能を確保することができる。

上記の製造方法において、その周縁に拡径部が形成された凹部を有する治具を使用し、シーラント材が充填されたキャップが凹部に収容され、キャップの開口の周縁部が拡径部に収容された状態とし、治具によってキャップを部材に向けて突き当てることにより、キャップの開口からはみ出して拡径部内に溜まったシーラント材料を成形することが好ましい。

この発明によれば、治具を用いることにより、はみ出したシーラント材を開口の周縁部の周辺に溜めて、そのシーラント材によって開口の周縁部を部材に確実に密着させることが可能となる。また、治具を用いることにより、キャップの部材への押さえ力が一定となり、シーラント材のはみ出し量も一定となるので、はみ出したシーラント材の寸法および形状を制御できる。さらに、キャップの部材への押さえ力がキャップの周方向において一定であることにより、はみ出したシーラント材の寸法および形状がキャップの全周に亘り均一となるので、キャップの部材への密着力を強化できる。

本発明の治具は、キャップを収容する凹部を有する。この凹部の周縁には、キャップの開口内に充填されたシーラント材の開口からはみ出した一部を溜める拡径部が形成されている。
このような治具が用いられることにより、はみ出したシーラント材を開口の周縁部の周辺に溜めて、そのシーラント材によって開口の周縁部を部材に確実に密着させることが可能となる。また、キャップの部材への押さえ力が一定となり、シーラント材のはみ出し量も一定となるので、はみ出したシーラント材の寸法や形状のバラツキを防止できる。さらに、はみ出したシーラント材の寸法および形状がキャップの全周に亘り均一となるので、開口の周縁部と部材との間の密着力を大きくできる。
加えて、治具によってキャップを部材に突き当てるだけでキャップが部材に固定されるので、工程数および部材コストの削減が可能となってコストダウンできる。

本発明によれば、安価なシーラント製キャップの部材への密着力確保により、低コストでありながら、防爆性能を十分に確保できる。

本発明の実施形態に係るファスナの断面図である。 ファスナのキャップの上面図である。 図１の部分拡大図である。 シーラント材料の成形に用いられる治具の断面図である。 治具を用いたキャップ装着工程を示す図である。

以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１に示すように、航空機の機体を構成する部材１１，１２は、多数のファスナ１によって多数の箇所で締結されている。部材１１は、例えば翼面パネルであり、部材１２は、例えば翼内部の構造部材である。なお、ファスナ１によって締結される部材の数には制限がなく、３つ以上の部材がファスナ１によって締結されていてもよい。

ファスナ１は、部材１１，１２にそれぞれ形成された孔１１Ａ，１２Ａを貫通するファスナ本体１５と、ファスナ本体１５に装着された締結部材（カラー）１７と、ファスナ本体１５の端部および締結部材１７を内包する開口２１を有する絶縁性のキャップ２０と、開口２１の内側に充填された充填シーラント材３０とを備えている。

ファスナ本体１５は、部材１１の表面に露出した頭部１５Ａと、部材１２から突出した先端部１５Ｂとを有している。先端部１５Ｂに締結部材１７がねじ込まれることにより、頭部１５Ａと締結部材１７との間に部材１１，１２が締結される。
先端部１５Ｂと締結部材１７とは、充填シーラント材３０およびキャップ２０によって覆われている。これにより、先端部１５Ｂと締結部材１７との締結界面１５７に生じたアークがキャップ２０内に封止される。

締結部材１７の端面と部材１２との間には、ワッシャー１８およびスペーサー１９が介装されている。これらのワッシャー１８およびスペーサー１９のそれぞれの径は、キャップ２０の開口周縁２１Ａの径よりも僅かに小さく、キャップ２０は、ワッシャー１８あるいはスペーサー１９の周縁に沿って位置決めされている。

図１，図２に示すように、キャップ２０は、シーラント材料からなる成形体であり、従来キャップに用いていたＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の樹脂材に比較すると柔軟性が高い。このキャップ２０は、ファスナ本体１５の先端部１５Ｂに対向する円板状の底面部２２と、底面部２２の外周部に連続して形成され、ファスナ本体１５の軸方向にほぼ沿った側面部２３とを有している。隣り合うファスナ１のキャップ２０の側面部２３同士が干渉しないように、底面部２２から側面部２３が殆ど拡がらずにほぼ垂直に立ち上がっている。

底面部２２は平坦であり、これによってキャップ２０の高さが抑制されている。このため、周辺の部材にキャップ２０が干渉することを防止できるとともに、底面部が膨らんだキャップに比べてキャップ２０を軽量化できる。

底面部２２には、ファスナ１のサイズや種類等を示すマーキング２４（図２）が表示されている。このマーキング２４は、キャップ２０成形時の刻印や、印刷などによって表示されており、底面部２２が平坦であるためマーキング２４を施し易い。このマーキング２４を用いることにより、サイズや種類が異なる様々なファスナ本体１５に適合するキャップ２０の選定が容易となるので、キャップ２０の装着間違いを防止することができる。

側面部２３において部材１２に対向する開口周縁２１Ａの外周には、開口周縁２１Ａの全周にわたって径方向外側に突出するようその外径が拡径された環状の脚部２５が形成されている。この脚部２５は、キャップ２０の他の部位に比較して厚肉に形成されている。この脚部２５の厚みは、キャップ２０を装着する際の開口周縁２１Ａの座屈を回避でき、かつ隣のファスナ１のキャップ２０に干渉しないよう、その厚みが決められている。脚部２５の厚みをｔ１、脚部２５以外の側面部２３や底面部２２の厚みをｔ２とすると、ｔ１はｔ２の例えば１．２〜１．４倍であることが好ましい。

この脚部２５は、キャップ２０の開口周縁２１Ａ近傍の厚肉化という意味では開口周縁２１Ａの内周側に突出するように形成されていてもよい。しかし、キャップ２０の大型化を回避して軽量化を図るためと、上述のようにキャップ２０の位置決めのためにキャップ２０の内壁とワッシャー１８およびスペーサー１９とのクリアランスを僅かとする観点から、開口周縁２１Ａの外周側に突出するよう形成されるのが好ましい。

図３は、脚部２５の近傍を示す拡大図である。開口２１の内側に充填された充填シーラント材３０の一部（充填シーラント材３０Ａ）が、キャップ２０の開口２１の外側にはみ出し、脚部２５の最外周部２５Ａを含む部分を覆っている。また、充填シーラント材３０Ａによって脚部２５が部材１２に保持されている。なお、充填シーラント材３０Ａが部材１２と脚部２５との界面に介在していてもよい。

以上のようなファスナ１によって部材１１と部材１２とが締結されることにより、航空機組立品１００（図１）が構成される。この航空機組立品１００は、例えば翼面パネルと、翼内部にある構造部材とが組み立てられたものである。

ここで、上述したシーラント製のキャップ２０を備えるファスナ１は、航空機組立品１００において、被雷時に比較的低い電流が流れる領域に好適に用いることができる。シーラント製のキャップ２０は、ＰＳ、ポリイミド、ＰＥＥＫ、ナイロン樹脂等の樹脂製キャップと比べて耐圧が低い。しかし、このようなシーラント製のキャップ２０であっても、比較的低い電流により生じたアークに対しては十分な封止効果を発揮する。

すなわち、航空機組立品１００において大電流が流れ易い領域には、ＰＳ、ポリイミド、ＰＥＥＫ、ナイロン樹脂等の耐圧が高い樹脂製のキャップを備えた別のファスナを好適に用いることができ、比較的低い電流が流れる領域には、上述のファスナ１を好適に用いることができる。シーラント製キャップ２０は樹脂製キャップに比べて安価に製造できるため、ファスナ１を航空機の部材の適した部位に用いることにより、コストを削減できる。

次に、航空機組立品１００の製造方法について説明する。図４は、キャップ２０の装着に用いられる治具４０を示す。治具４０には、キャップ２０を収容する凹部４１が形成されている。凹部４１の周縁には、開口径が次第に大きくなる拡径部４１Ａが形成されている。この拡径部４１Ａは、凹部４１にキャップ２０が収容された状態で、脚部２５の外周側に所定の空間が確保できるよう、脚部２５の外径よりも大きな内径で形成されている。

ファスナ１によって部材１１，１２を締結するにあたり、先ず、部材１１，１２に形成された孔１１Ａ，１２Ａ（図１）にファスナ本体１５を貫通させ、部材１２から突出したファスナ本体１５の先端部１５Ｂにワッシャー１８およびスペーサー１９を通した後、先端部１５Ｂに締結部材１７を装着する。

次いで、図５（Ａ）に示すように、成形された硬化前のキャップ２０を治具４０の凹部４１に入れ、キャップ２０の開口２１内に充填シーラント材３０を充填する。そして、図５（Ｂ）のように、治具４０によってキャップ２０を部材１２に突き当て、キャップ２０により先端部１５Ｂおよび締結部材１７を覆うことによってキャップ２０を装着する。キャップ２０が柔軟なため、治具４０を用いることで、キャップ２０を部材１２に突き当て易くなる。また、キャップ２０を治具４０から抜き易い。

キャップ２０が装着されるとき、図３のように開口２１の外側にはみ出した充填シーラント材３０Ａが治具４０の拡径部４１Ａに溜まり、拡径部４１Ａの形状に倣って充填シーラント材３０Ａが成形されることにより、脚部２５が部材１２に密着する。この脚部２５と部材１２との間の密着力により、キャップ２０が部材１２に固定される。そして、キャップ２０と部材１２との間にファスナ本体１５と締結部材１７との締結界面１５７が封止される。

ここで、脚部２５の形成による厚肉化によってキャップ２０の縁の強度が高められているので、キャップ２０が部材１２に突き当てられたときに座屈しない。また、脚部２５の部材１２への対向面が幅広であるため、キャップ２０と部材１２とが広い面積で接触する。これらのことから、キャップ２０の部材１２への密着力を大きくできる。
さらに、脚部２５の最外周部２５Ａ（図３）と部材１２との間が充填シーラント材３０Ａによってシールされるので、キャップ２０の部材１２への密着力を強化できる。
その上、脚部２５が充填シーラント材３０Ａによって部材１２に保持されていることにより、キャップ２０の部材１２への密着力をより一層強化できる。

上述の通り、脚部２５によってキャップ２０の部材１２への密着力が強化されており、キャップ２０による絶縁耐圧を大きくできるので、防爆性能を安定して得ることができる。また、キャップ２０の部材１２への密着力が強化されていることで、歩留まりが向上する。

上述したファスナ本体１５への締結部材１７の装着、およびキャップ２０の装着の２つの工程により、航空機組立品１００が製造される。ここで、キャップ２０の装着は、キャップ２０をファスナ本体１５および締結部材１７に被せて充填シーラント材３０Ａをはみ出させることによって終了するので、接着剤などを用いてキャップ２０を装着する場合と比較して工程数を削減できるとともに、別部材を必要としない点で部材コストも削減できる。

また、治具４０が用いられることにより、充填シーラント材３０Ａの成形寸法および形状のバラツキを防止できる。さらに、その充填シーラント材３０Ａ（成形部）がキャップ２０の全周に亘り均一な寸法および形状となるので、キャップ２０の部材１２への密着力をより強化できる。

そして、キャップ２０の部材１２への密着力を確保するには、脚部２５のみが厚肉であればよいため、キャップ２０の脚部２５以外の部位を薄肉化できる。すなわち、安価であるが柔軟なキャップ２０を用いながら、キャップ２０を全体としては薄肉にできるので、部材１２への密着力を損なうことなくキャップ２０の軽量化を図れる。
以上の通り、本実施形態のファスナ１によれば、低コストでありながら、航空機の部材１２へのキャップ２０の密着力を確保できるので、防爆性能の確保と航空機の軽量化とを実現できる。

なお、上記実施の形態は例示に過ぎず、適宜変更することが可能である。
例えば、キャップ２０に脚部２５が形成されておらず、キャップ２０の全体が薄肉に形成されている場合でも、キャップ２０の開口からはみ出した充填シーラント材３０Ａによってキャップ２０の縁が部材に保持されていればよい。上述の治具４０は、このような脚部２５を持たないキャップの固定にも用いることができる。すなわち、治具４０の凹部４１に脚部２５無しのキャップを収容し、治具４０によってキャップを部材１２に突き当てることにより、キャップの開口からはみ出した充填シーラント材３０Ａが拡径部４１Ａに溜まり、このシーラント材３０Ａがキャップの縁に一体に成形される。そのはみ出したシーラント材３０Ａによってキャップの縁が部材１２に密着することで、キャップが部材１２に固定される。

また、治具４０を用いずにキャップを装着する場合も本発明に含まれる。
さらに、キャップ２０の開口からはみ出した充填シーラント材３０Ａが脚部２５と部材１２との界面の隙間にのみ設けられていてもよい。この場合にも、はみ出した充填シーラント材３０Ａによって脚部２５が部材１２に密着した状態に保持される。
要するに、キャップ２０の開口２１から意図的にはみ出させた充填シーラント材３０Ａを拭き取ることなくキャップ２０の固定に利用するファスナ、航空機組立品、その製造方法、およびその製造に用いられる治具４０は本発明に含まれる。

これ以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

１ ファスナ
１１，１２ 部材（航空機を構成する部材）
１１Ａ，１２Ａ 孔
１５ ファスナ本体
１５Ａ 頭部
１５Ｂ 先端部
１７ 締結部材
１８ ワッシャー
１９ スペーサー
２０ キャップ
２１ 開口
２１Ａ 開口周縁
２２ 底面部
２３ 側面部
２４ マーキング
２５ 脚部
２５Ａ 最外周部
３０ 充填シーラント材（シーラント材）
３０Ａ 充填シーラント材（はみ出した部分）
４０ 治具
４１ 凹部
４１Ａ 拡開部
１００ 航空機組立品
１５７ 締結界面

Claims (13)

1. 航空機の機体を構成する少なくとも２つの部材どうしを締結するファスナであって、
   すべての前記部材に形成された孔を貫通しているファスナ本体と、
   前記ファスナ本体の前記部材から突出した先端部に装着される締結部材と、
   シーラント材料から形成された成形体からなり、前記ファスナ本体の前記先端部および前記締結部材を内包する開口を有する絶縁性のキャップと、
   前記開口の内側に充填されるシーラント材と、を備え、
   前記キャップは、前記開口の周縁部が他の部位と比較して厚肉に形成され、
   前記キャップの開口の周縁部は、前記部材に対向する位置での外径が外周側に向けて拡径することで形成された脚部を備える、ことを特徴とするファスナ。
2. 前記開口の周縁部の少なくとも最外周部が、シーラント材によって覆われている、請求項１に記載のファスナ。
3. 前記開口の周縁部の少なくとも前記最外周部を覆う前記シーラント材の熱膨張率と、前記キャップの前記シーラント材料の熱膨張率とが近似する、請求項２に記載のファスナ。
4. 前記開口の周縁部の少なくとも前記最外周部を覆う前記シーラント材は、前記キャップにより前記ファスナ本体の前記先端部および前記締結部材を覆うときに前記キャップの開口の内側に充填された前記シーラント材が前記キャップの開口の外側にはみ出したものである、請求項２または３に記載のファスナ。
5. 前記開口の周縁部が、前記はみ出したシーラント材によって前記部材に保持されている、請求項４に記載のファスナ。
6. 前記脚部と前記はみ出したシーラント材とが、前記キャップにより前記ファスナ本体の前記先端部および前記締結部材を覆うときに一体に成形される、請求項４または５に記載のファスナ。
7. 前記キャップは、前記ファスナ本体の前記先端部に対向する平坦な底面部を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載のファスナ。
8. 前記底面部には、前記ファスナの寸法を含む情報を示すマーキングが施されている、請求項７に記載のファスナ。
9. 航空機の機体を構成する少なくとも２つの部材と、
   前記少なくとも２つの部材を締結する請求項１から８のいずれか一項に記載のファスナと、を備えることを特徴とする航空機組立品。
10. 請求項９に記載の航空機組立品の製造方法であって、
    前記ファスナ本体の前記部材から突出した先端部に前記締結部材を装着する締結部材装着工程と、
    前記開口の内側に前記シーラント材が充填された前記キャップによって前記ファスナ本体の前記先端部および前記締結部材を覆い、前記開口の周縁部を前記部材に突き当てるキャップ装着工程と、を実施することを特徴とする航空機組立品の製造方法。
11. 前記キャップ装着工程にて、前記開口の周縁部を前記部材に突き当てたときに、前記キャップの開口の外側に前記シーラント材をはみ出させて前記周縁部の少なくとも最外周部をシーラント材によって覆う、請求項１０に記載の航空機組立品の製造方法。
12. その周縁に拡径部が形成された凹部を有する治具を使用し、
    前記シーラント材が充填された前記キャップが前記凹部に収容された状態とし、前記治具によって前記キャップを前記部材に向けて突き当てることにより、前記キャップの開口からはみ出して前記拡径部内に溜まった前記シーラント材を成形する、請求項１１に記載の航空機組立品の製造方法。
13. 航空機の機体を構成する少なくとも２つの部材と、これらの部材どうしを締結するファスナとを備えた航空機組立品の製造に用いられる治具であって、
    前記ファスナが、すべての前記部材に形成された孔を貫通しているファスナ本体と、前記ファスナ本体の前記部材から突出した先端部に装着される締結部材と、シーラント材料から形成された成形体からなり、前記ファスナ本体の前記先端部および前記締結部材を内包する開口を有する絶縁性のキャップと、を備えるものであり、
    前記キャップを収容する凹部を有し、
    前記凹部の周縁には、前記キャップの開口内に充填されたシーラント材の前記開口からはみ出した一部を溜める拡径部が形成されていることを特徴とする治具。

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