JP5931429B2 - 耐雷ファスナ - Google Patents

Description

本発明は、航空機の機体を構成する部材どうしを締結し、落雷によるアークを封止する耐雷ファスナに関する。

航空機の機体を構成する翼は一般に中空構造となっており、翼表面を形成する翼面パネルは、翼内部にある構造部材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、翼面パネルおよび翼内部の構造部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側から挿入し、その先端部を翼の内部側から固定金具で固定することで、翼面パネルと構造部材とを締結する。
また、この他にも翼内部や胴体部で、翼面パネル以外の構造部材や装備品の固定用の部材もファスナ部材（留め具）によって締結・固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、互いに固定される部材の双方に形成された貫通孔の双方を通過するように挿入し、その先端部を固定金具で固定することで双方の部材を締結する。
なお、固定される翼面パネルまたは部材は２つに限らない。

ところで、航空機においては、防爆のための被雷対策を万全に期す必要がある。航空機に被雷が発生して主翼等の翼面パネルや構造部材に大電流が流れると、上記の各種締結部にその一部、場合によっては全部が流れる。その電流値が各締結部における通過許容電流の限界値を超えると、電気的アーク（あるいはサーマルスパーク）と呼ばれる放電が発生する（以下、本明細書中ではこれをアークと称する。）。これは、締結部を通過する電流により締結部を構成する主として導電部材からなる部材の締結界面の局部に急激な温度上昇が生じて溶融し近傍の大気中に放電が発生する現象で、多くの場合、溶融部分からホット・パーティクルと言われる溶融物の飛散が発生する。一般に翼の内部空間は燃料タンクを兼ねているため、この被雷時において、アークの発生を抑えるか、あるいは、アークを封止することによって発生したアークの放電とそこから飛散するホット・パーティクルが可燃性の燃料蒸気に接触しないようにして発火を防止し、防爆構造とする必要がある。

航空機が被雷すると、図５に示すように、電流は、翼面パネルに相当する第一のパネル２からファスナ部材４を介して流れる。このとき、第一のパネル２と翼の内部に取り付けられる第二の部材３と、これらを締結するファスナ部材４との界面においてアークが発生しやすい。
発生したアークは、第一のパネル２、第二の部材３に形成されたピン孔２ａ、３ａとファスナ部材４との隙間を通り、さらに、第二の部材３とキャップ６との隙間を通して外に飛び出そうとする。

これに対し、従来、翼の内部側において、第一の部材と第二の部材を貫通し、翼の内部側に突出したファスナ部材の先端部に、絶縁材料からなるキャップを被せ、さらにキャップとファスナ部材の先端部との間に絶縁性のシーラント材を充填させた構成が提案されている。
この構成によれば、絶縁材料からなるキャップおよびシーラント材により、アークを封じ込めるようになっている（特許文献１参照。）。

特開２０１０−２５４２８７号公報

しかしながら、キャップやシーラントを用いる構成では、それらにコストがかかるうえ、現場でキャップを被せたりシーラントを充填したりする手間がかかる。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、低コストで、アークを確実に封じ込めてその耐雷性能をさらに向上させつつ、さらに低コスト化を図ることのできる耐雷ファスナを提供することを目的とする。

かかる目的のもとになされた本発明の耐雷ファスナは、航空機を構成する第一の部材と第二の部材とを締結するため、第一の部材に形成された第一の孔と第二の部材に形成された第二の孔とを第一の部材側から貫通させて設けられるファスナ本体と、第二の部材側に突出したファスナ本体に装着され、第二の部材に対向する側であって第二の孔の外周部に溝を有する締結部材と、溝内に設けられたリング部材と、を備え、リング部材は、締結部材をファスナ本体に装着した状態で、溝の断面積よりも小さな断面積を有して、溝内においてファスナ本体に近接する側に空隙が形成されており、かつ、第二の部材に押し付けられてシールする第一シール部と、ファスナ本体の外周面に押し付けられてシールする第二シール部と、を有していることを特徴とする。
リング部材が、第二の部材に押し付けられてシールする第一シール部と、ファスナ本体の外周面に押し付けられてシールする第二シール部とを有するので、締結部材をファスナ本体に締結したときに、リング部材は、第二の部材とファスナ本体とにそれぞれ密着して、被雷時に発生するアークを封じ込める。
このとき、リング部材は、締結部材をファスナ本体に装着した状態で、弾塑性変形域で変形するよう設けられるのが好ましい。締結前の状態と締結後の状態での弾塑性変形域の変形量は、弾性変形域における変形量よりも大きいため、溝やリング部材の加工精度を低くしても支障は生じない。

ここで、第一シール部は、第二の部材において締結部材に対向する表面と第二の孔の内周面とが交差する角部よりも外周側にて、第二の部材の表面に押し付けられている構成とするのが好ましい。これにより、リング部材により、第二の部材の角部に応力が作用するのを防ぐことができる。

このようなリング部材は、いかなる構成のものであっても良いが、例えば、溝の底面に沿った基部と、基部の外周部から溝の外周面に沿って立ち上がる立ち上がり部とを有する断面Ｌ字状とすることができる。
また、溝の横断面に沿った断面が環状であるように、リング部材を形成することもできる。
さらに、リング部材は、第一のリングと、溝の底面に沿って設けられ、第一のリングよりも小さな径を有した第二のリングと、からなる構成とすることもできる。

また、溝の外周面は、溝の底面から離間するに従いその内径が漸次拡大するテーパ状としても良い。

本発明によれば、締結部材をファスナ本体に締結したときに、締結部材に形成された溝の内部において、リング部材が第二の部材とファスナ本体とにそれぞれ密着して、被雷時に発生するアークを封じ込める。これにはリング部材が必要なのみであるため、アークを確実に封じ込めてその耐雷性能を確保しつつ、低コスト化を図ることができる

第一の実施の形態における耐雷ファスナの断面図およびカラーを示す断面図である。 耐雷ファスナの要部を示す拡大断面図である。 第二の実施の形態における耐雷ファスナの断面図およびカラーを示す断面図である。 第三の実施の形態における耐雷ファスナの断面図およびカラーを示す断面図である。 従来の耐雷ファスナにおいてアークが生じる様子を示す断面図である。

以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
図１に示すように、翼２０は、その外殻が、例えばアルミ合金等の金属材料からなる翼パネル（第一の部材）２１によって形成されている。翼２０の内部に設けられる、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器が、アルミ合金等の金属材料により形成されたステー等の構造部材（第二の部材）２２を介して翼パネル２１に固定されている。そして、ステー等の構造部材２２は、ファスナ部材２４によって翼パネル２１に取り付けられている。

ファスナ部材２４は、ピン状のファスナピン（ファスナ本体）２５と、翼２０の内部側でファスナピン２５に装着されるカラー（締結部材）２６と、リング部材５０Ａと、から構成される。

ファスナピン２５およびカラー２６は、強度の面から一般に、チタン合金や、ジュラルミン等の金属材料により形成される。
ピン状をなしたファスナピン２５は、先端部にネジ溝２５ａが形成され、後端部は先端部側より拡径した頭部２５ｂとされている。このファスナピン２５は、翼パネル２１および構造部材２２を貫通して形成された孔（第一の孔）２１ａ、孔（第二の孔）２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の頭部２５ｂを孔２１ａの周囲面に突き当てた状態で、先端部を翼２０の内方に突出させる。

カラー２６は、筒状で、その内周面にはファスナピン２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ孔２６ａが形成されている。このカラー２６のネジ孔２６ａには、翼２０の内方に突出したファスナピン２５のネジ溝２５ａがねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と構造部材２２とは、ファスナピン２５の頭部２５ｂとカラー２６とによって挟み込まれ、構造部材２２が翼パネル２１に固定されている。ここで、カラー２６は、ファスナピン２５にねじ込んだ後の緩みを防止できるセルフロック式とするのが好ましい。

図１（ａ）、（ｂ）に示すように、このようなカラー２６には、構造部材２２に対向する座面２６ｂ側において、ネジ孔２６ａの外周部に、その周方向に連続して形成された段部２７が形成されている。この段部２７は、カラー２６の周方向全周にわたって連続して形成されている。そして、ネジ孔２６ａにファスナピン２５がねじ込まれた状態では、この段部２７とファスナピン２５とに囲まれた空間が周方向に連続する溝２８を形成している。

リング部材５０Ａは、この段部２７内に収容される。リング部材５０Ａは、断面Ｌ字状で、段部２７の底面２７ａに沿う基部５１と、基部５１の外周側端部からカラー２６の座面２６ｂ側に向けて立ち上がる立ち上がり部５２とを有する。
基部５１は、内径および外径が、段部２７（溝２８）の底面２７ａの内径および外径と同寸法に設定されている。
また、立ち上がり部５２は、その高さが、段部２７の深さよりも大きくなるよう形成されている。これにより、リング部材５０Ａを段部２７にセットした状態で、立ち上がり部５２は、その先端部５２ａがカラー２６の座面２６ｂよりも突出する。
さらに、立ち上がり部５２の外径は、段部２７の外径と同寸法に設定され、その内径は、段部２７の内径よりも大きく、かつ構造部材２２の孔２２ａの内径よりも大きくなるよう設定されている。これにより、立ち上がり部５２の先端部５２ａは、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃよりも外周側に位置することとなる。
このようなリング部材５０Ａは、構造部材２２がアルミニウム合金からなる場合、純アルミニウムにより形成するのが好ましい。リング部材５０Ａの材質は、純アルミニウムに限定する訳ではなく銅や、金等でも構わない。また劣化が少なく、弾性変形をするのであればゴム等の樹脂を用いても良い。

このようなリング部材５０Ａは、カラー２６をファスナピン２５のネジ溝２５ａにねじ込むに際し、予め、カラー２６の段部２７に収容された状態とされる。この状態でカラー２６をねじ込むと、まず、カラー２６の座面２６ｂよりも先に、リング部材５０Ａの立ち上がり部５２の先端部５２ａが、構造部材２２の表面２２ｂに突き当たる。
その状態から、カラー２６をさらにねじ込むと、図２に示すように、リング部材５０Ａの立ち上がり部５２が、構造部材２２の表面２２ｂと段部２７の底面２７ａとの間で圧縮されて変形する。すると、立ち上がり部５２の下端部に連続する基部５１は、外周側は段部２７によって拘束されているため、その結果、基部５１が内周側に伸びる方向に変形する。

このようにして、リング部材５０Ａは、立ち上がり部５２の先端部５２ａは構造部材２２の表面２２ｂに押し付けられ、基部５１の内周側端部５１ｑがファスナピン２５の外周面に押し付けられる。
このとき、カラー２６を、座面２６ｂが構造部材２２の表面２２ｂに突き当たるまでねじ込んだ状態で、上記のようなリング部材５０Ａの変形が弾性変形領域を越えた弾塑性変形となるようにするのが好ましい。
カラー２６のねじ込みが完了した状態において、断面Ｌ字状のリング部材５０Ａの立ち上がり部５２の内周側に空間Ｓが形成されている。これは、押しつぶされた後のリング部材５０Ａの断面積が、溝２８の断面積よりも小さいことによる。

上述したようにして、カラー２６に形成された段部２７に、断面Ｌ字状のリング部材５０Ａを備えることにより、このリング部材５０Ａが、構造部材２２の表面２２ｂと、ファスナピン２５の外周面とに押し付けられて密着することで、翼パネル２１および構造部材２２の孔２１ａ、２２ａの内周面とファスナピン２５の外周面とのクリアランス部分に繋がる空間の一端が、このリング部材５０Ａによって閉塞（密封）されることとなる。
これによって、翼パネル２１と構造部材２２との境界部分においてアークが発生した場合にも、このアークをリング部材５０Ａによって閉塞された空間内に封じ込めることができる。したがって、ファスナ部材２４の耐雷性能を高めることができる。
このとき、リング部材５０Ａが断面Ｌ字状とされることで、立ち上がり部５２の内周側に空間Ｓを有しているため、アークが生じたときの圧力上昇を、この空間Ｓがあることによって緩和することができる。

さらに、断面Ｌ字状のリング部材５０Ａの立ち上がり部５２の先端部５２ａは、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃよりも外周側に位置する。これにより、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃにリング部材５０Ａを介して応力が集中して作用するのを防ぐことができ、この部分におけるクラック発生を抑えることができる。

また、このようなリング部材５０Ａは、施工時に段部２７に嵌め込むだけで良く、現場でのシーラント剤の塗布等も不要であるために施工のバラツキが出にくく、品質の安定化、施工の容易化、低コスト化に繋がる。

加えて、リング部材５０Ａに、純アルミ、銅、金等、シーラントに比べて融点の高い材料を使うことで、アークによるリング部材５０Ａの融解を抑制し、圧力上昇を有効に抑えることができる。
さらには、リング部材５０Ａを、構造部材２２と同種の金属（および接触電位差の小さな金属）で形成することによって、構造部材２２とリング部材５０Ａの接触部分における腐食を抑えることができる。また、リング部材５０Ａを、構造部材２２を形成する材料と熱歪みの差が小さくなる材料で形成することで、熱歪みによる構造部材２２とリング部材５０Ａとの間での応力集中を緩和し、構造部材２２におけるクラック等の発生を抑えることができる。
さらに、リング部材５０Ａを、純アルミ、銅、金等の金属（劣化の少ない材料）で形成することで、経年劣化によるリング部材５０Ａにおけるクラック発生や弾性力減少を防止でき、密封圧力を長期間にわたって安定的に保つことができる。

［第二の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナの第二の実施形態について説明する。
以下に示す第二の実施形態では、上記第一の実施形態に対し、リング部材５０Ｂの断面形状が異なるのみであるため、上記第一の実施形態と共通する構成については同符号を付してその説明を省略する。

図３に示すように、翼パネル２１と構造部材２２とを締結するファスナ部材２４は、ピン状のファスナピン２５と、翼２０の内部側でファスナピン２５に装着されるカラー２６と、リング部材５０Ｂと、から構成される。

リング部材５０Ｂは、カラー２６に形成された段部とファスナピン２５とに囲まれて形成された溝２８内に収容される。リング部材５０Ｂは、上記第一の実施形態におけるリング部材５０Ａと同様の材料からなり、断面円形をなしている。
リング部材５０Ｂが、内径および外径が、段部２７（溝２８）の底面２７ａの内径および外径と同寸法に設定されている。
また、段部２７の深さは、リング部材５０Ｂの高さよりも小さくなるよう形成されている。これにより、リング部材５０Ｂを段部２７にセットした状態で、その頂部（第一シール部）５０ｐがカラー２６の座面２６ｂよりも突出する。

このようなリング部材５０Ｂは、カラー２６をファスナピン２５のネジ溝２５ａにねじ込むに際し、予め、カラー２６の段部２７に収容された状態とされる。この状態でカラー２６をねじ込むと、まず、カラー２６の座面２６ｂよりも先に、リング部材５０Ｂの頂部５０ｐが、構造部材２２の表面２２ｂに突き当たる。このとき、頂部５０ｐは、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃよりも外周側に位置するようにされている。

その状態から、カラー２６をさらにねじ込むと、リング部材５０Ｂが、構造部材２２の表面２２ｂと段部２７の底面２７ａとの間で圧縮されて変形する。すると、リング部材５０Ｂは、外周側は段部２７によって拘束されているため、その結果、内周側に伸びるよう、押しつぶされて変形する。

このようにして、リング部材５０Ｂは、頂部５０ｐが構造部材２２の表面２２ｂに押し付けられ、内周側端部（第二シール部）５０ｑがファスナピン２５の外周面に押し付けられる。
このとき、カラー２６を、座面２６ｂが構造部材２２の表面２２ｂに突き当たるまでねじ込んだ状態で、上記のようなリング部材５０Ｂの変形が弾性変形領域を越えた弾塑性変形となるようにするのが好ましい。
カラー２６のねじ込みが完了した状態において、押しつぶされたリング部材５０Ｂの周囲に空間Ｓが形成されている。これは、押しつぶされた後のリング部材５０Ｂの断面積が、溝２８の断面積よりも小さいことによる。

上述したようにして、リング部材５０Ｂが、構造部材２２の表面２２ｂと、ファスナピン２５の外周面とに押し付けられて密着することで、翼パネル２１および構造部材２２の孔２１ａ、２２ａの内周面とファスナピン２５の外周面とのクリアランス部分に繋がる空間の一端が、このリング部材５０Ｂによって閉塞（密封）されることとなる。
これによって、翼パネル２１と構造部材２２との境界部分においてアークが発生した場合にも、このアークをリング部材５０Ｂによって閉塞された空間内に封じ込めることができる。したがって、ファスナ部材２４の耐雷性能を高めることができる。
このとき、リング部材５０Ｂの周囲に空間Ｓを有しているため、アークが生じたときの圧力上昇を、この空間Ｓがあることによって緩和することができる。

さらに、リング部材５０Ｂの頂部５０ｐは、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃよりも外周側に位置する。これにより、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃにリング部材５０Ｂを介して応力が集中して作用するのを防ぐことができ、この部分におけるクラック発生を抑えることができる。

ここで、リング部材５０Ｂは断面円形であるために、非常に低コストでこれを製作することができる。また、リング部材５０Ｂを変形させるにも、より小さい力で済むため、低トルクでカラー２６を締め付ければ良い。

［第三の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナの第三の実施形態について説明する。
以下に示す第三の実施形態では、上記第一の実施形態に対し、リング部材５０Ｃの構成が異なるのみであるため、上記第一の実施形態と共通する構成については同符号を付してその説明を省略する。

図４に示すように、翼パネル２１と構造部材２２とを締結するファスナ部材２４は、ピン状のファスナピン２５と、翼２０の内部側でファスナピン２５に装着されるカラー２６と、リング部材５０Ｃと、から構成される。

リング部材５０Ｃは、カラー２６に形成された段部とファスナピン２５とに囲まれて形成された溝２８内に収容される。リング部材５０Ｃは、第一リング５５と第二リング５６とからなる。第一リング５５、第二リング５６は、上記第一の実施形態におけるリング部材５０Ａと同様の材料からなり、それぞれ断面円形をなしている。
第一リング５５は、断面Ｄ字状とされ、その平面部５５ａを構造部材２２に対向する側に向けて段部２７内に収められている。
また、第二リング５６は、その外径が、第一リング５５の外径よりも小さく、かつ第一リング５５の内径よりも大きくなるよう形成されている。この第二リング５６は、断面Ｄ字状とされ、その平面部５６ａがファスナピン２５側を向くようにして、段部２７内に収められている。そして、この第二リング５６の内径は、段部２７の底面２７ａの内径と同寸法に設定されている。

まだ、カラー２６に形成された段部２７は、その外周面２７ｃが、底面２７ａ側から離間するにつれて内径が漸次拡大するテーパ形状とされている。

このようなリング部材５０Ｃは、カラー２６をファスナピン２５のネジ溝２５ａにねじ込むに際し、予め、第二リング５６をカラー２６の段部２７の底面２７ａ側にセットし、第一リング５５を第二リング５６上にセットする。
この状態でカラー２６をねじ込むと、まず、カラー２６の座面２６ｂよりも先に、第一リング５５の平面部５５ａが構造部材２２の表面２２ｂに突き当たる。このとき、第一リング５５の平面部５５ａは、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃよりも外周側に位置するようにされている。

その状態から、カラー２６をさらにねじ込むと、第一リング５５が第二リング５６をファスナピン２５の軸線方向に押圧する。すると、第一リング５５は第二リング５６の外周側に位置するので、第二リング５６を内周側に押圧することになる。すると、第二リング５６が圧縮されて変形し、平面部５６ａがファスナピン２５の外周面に押し付けられる。

このようにして、リング部材５０Ｃは、第一リング５５の平面部５５ａが構造部材２２の表面２２ｂに押し付けられ、第二リング５６の平面部５６ａがファスナピン２５の外周面に押し付けられる。
このとき、カラー２６を、座面２６ｂが構造部材２２の表面２２ｂに突き当たるまでねじ込んだ状態で、上記のようなリング部材５０Ｃの変形が弾性変形領域を越えた弾塑性変形となるようにするのが好ましい。

カラー２６のねじ込みが完了した状態において、押しつぶされたリング部材５０Ｃの周囲に空間Ｓが形成されている。これは、押しつぶされた後のリング部材５０Ｃの断面積が、溝２８の断面積よりも小さいことによる。

上述したようにして、リング部材５０Ｃを構成する第一リング５５、第二リング５６が、構造部材２２の表面２２ｂと、ファスナピン２５の外周面とに押し付けられて密着することで、翼パネル２１および構造部材２２の孔２１ａ、２２ａの内周面とファスナピン２５の外周面とのクリアランス部分に繋がる空間の一端が、このリング部材５０Ｃによって閉塞（密封）されることとなる。
これによって、翼パネル２１と構造部材２２との境界部分においてアークが発生した場合にも、このアークをリング部材５０Ｃによって閉塞された空間内に封じ込めることができる。したがって、ファスナ部材２４の耐雷性能を高めることができる。
このとき、リング部材５０Ｃの周囲に空間Ｓを有しているため、アークが生じたときの圧力上昇を、この空間Ｓがあることによって緩和することができる。

さらに、第一リング５５の平面部５５ａは、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃよりも外周側に位置する。これにより、構造部材２２の内周側の角部２２Ｃにリング部材５０Ｃを介して応力が集中して作用するのを防ぐことができ、この部分におけるクラック発生を抑えることができる。
また、このようなリング部材５０Ｃは、二つの第一リング５５、第二リング５６を組み合わせて用いるので、第一の実施形態に比較して、低コストでリング部材５０Ｃを形成することができる。

加えて、リング部材５０Ｃが収容されるカラー２６の段部２７は、その外周面２７ｃをテーパ状としたので、第一リング５５がファスナピン２５の軸方向に押圧されたときに、第一リング５５を内周側、つまり第二リング５６側に効率よく変形させることができる。

なお、上記第三の実施形態では、第一リング５５、第二リング５６をそれぞれ断面Ｄ字状としたが、これらを断面円形としても良い。

さらに、上記第三の実施形態において、段部２７の外周面２７ｃをテーパ状としたが、この構成は上記第一の実施形態に組み合わせることも可能である。

なお、上記実施の形態では、翼パネル２１、構造部材２２、ファスナピン２５やカラー２６について構成を示したが、その形状や材質は適宜変更することが可能である。また、翼２０に限らず、他の部分に用いるファスナ部材２４としても本発明は適用することが可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

２０ 翼
２１ 翼パネル（第一の部材）
２１ａ 孔（第一の孔）
２２ 構造部材（第二の部材）
２２ａ 孔（第二の孔）
２２ｂ 表面
２２Ｃ 角部
２４ ファスナ部材
２５ ファスナピン（ファスナ本体）
２６ カラー（締結部材）
２６ｂ 座面
２７ 段部
２７ａ 底面
２７ｃ 外周面
２８ 溝
５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ リング部材
５０ｐ 頂部（第一シール部）
５０ｑ 内周側端部（第二シール部）
５１ 基部
５２ 立ち上がり部
５２ａ 先端部
５５ 第一リング
５６ 第二リング

Claims (7)

1. 航空機を構成する第一の部材と第二の部材とを締結するため、前記第一の部材に形成された第一の孔と前記第二の部材に形成された第二の孔とを前記第一の部材側から貫通させて設けられるファスナ本体と、
   前記第二の部材側に突出した前記ファスナ本体に装着され、前記第二の部材に対向する側であって前記第二の孔の外周部に溝を有する締結部材と、
   前記溝内に設けられたリング部材と、を備え、
   前記リング部材は、前記締結部材を前記ファスナ本体に装着した状態で、前記溝の断面積よりも小さな断面積を有して、前記溝内において前記ファスナ本体に近接する側に空隙が形成されており、かつ、前記第二の部材に押し付けられてシールする第一シール部と、前記ファスナ本体の外周面に押し付けられてシールする第二シール部と、を有していることを特徴とする耐雷ファスナ。
2. 前記リング部材は、前記締結部材を前記ファスナ本体に装着した状態で、弾塑性変形域で変形していることを特徴とする請求項１に記載の耐雷ファスナ。
3. 前記第一シール部は、前記第二の部材において前記締結部材に対向する表面と前記第二の孔の内周面とが交差する角部よりも外周側にて、前記第二の部材の前記表面に押し付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の耐雷ファスナ。
4. 前記リング部材は、前記溝の底面に沿った基部と、前記基部の外周部から前記溝の外周面に沿って立ち上がる立ち上がり部とを有する断面Ｌ字状であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
5. 前記リング部材において、前記溝の横断面に沿った断面が環状であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
6. 前記リング部材は、第一のリングと、前記溝の底面に沿って設けられ、前記第一のリングよりも小さな径を有した第二のリングと、からなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
7. 前記溝の外周面は、前記溝の底面から離間するに従いその内径が漸次拡大するテーパ状とされていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。

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