WO2013053902A1 - Bâti retractable pour véhicule d'entretien - Google Patents

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WO2013053902A1
WO2013053902A1 PCT/EP2012/070292 EP2012070292W WO2013053902A1 WO 2013053902 A1 WO2013053902 A1 WO 2013053902A1 EP 2012070292 W EP2012070292 W EP 2012070292W WO 2013053902 A1 WO2013053902 A1 WO 2013053902A1
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WO
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frame
vehicle
bracket
quadrilateral structure
deformable
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/070292
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English (en)
Inventor
Xavier Jean
Frédéric CUILLIERE
Original Assignee
Aztec
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Publication date
Application filed by Aztec filed Critical Aztec
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Priority to CA2851785A priority patent/CA2851785A1/fr
Priority to EP12784494.2A priority patent/EP2766294B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/28—Other constructional details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/28—Other constructional details
    • B66D1/36—Guiding, or otherwise ensuring winding in an orderly manner, of ropes, cables, or chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/60—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans adapted for special purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
    • E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails

Definitions

  • the present invention relates to the field of maintenance vehicles of ski slopes and more particularly vehicles equipped with a winch for compensation of the traction torque through the use of a cable.
  • This type of vehicle is already widely used throughout the world and can significantly increase the scope of maintenance vehicles by allowing access to steeper areas and / or in which the snowpack does n ' is not very stable.
  • the vehicles are equipped with a bracket located above the level of the cabin and rotatable at 360 °.
  • these brackets increase the total height of the vehicle which can be a problem to store vehicles, return them to a maintenance shop or in the case of an obstacle in height on a ski slope, for example a chairlift.
  • the object of the present invention is therefore to overcome, at least partially, the aforementioned drawbacks of the state of the art and to provide a system for adjusting the height of the bracket in a simple manner and during its use on site.
  • the present invention relates to a frame intended to be mounted on a winch ski track maintenance vehicle and supporting a bracket for directing a cable between a winding drum of the winch and a point of attachment of the traction cable.
  • said frame comprises a deformable quadrilateral structure which makes it possible to vary the height of the stem.
  • the deformable quadrilateral structure comprises an upper face supported by two inclinable uprights and articulated between a fixed part of the frame and said upper face.
  • the first upright is located towards the front of the vehicle
  • the second upright is located towards the rear of the vehicle, the deformation of the deformable quadrilateral structure being in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the two uprights are of equal length and produce a deformable parallelogram structure.
  • the first post is shorter than the second post to modify the orientation of the upper face as a function of the inclination of the posts.
  • the frame also comprises means for actuating the deformable quadrilateral structure.
  • the actuating means are controllable from inside a control cabin of the maintenance vehicle. According to an additional aspect of the present invention, the actuating means are controlled by the orientation of the stem.
  • the frame also comprises means for blocking the deformation of the deformable quadrilateral structure as a function of the position of the bracket.
  • the actuating means comprise at least one hydraulic cylinder.
  • the at least one hydraulic jack connects the two uprights of the deformable quadrilateral structure.
  • the at least one hydraulic cylinder connects a fixed part of the frame and an amount of the deformable quadrilateral structure.
  • the deformable quadrilateral structure is deformed between a first and a second predetermined height, the difference in height of the bracket between the two positions being between 20 and 40 centimeters.
  • Embodiments of the present invention also relate to a winch ski track maintenance vehicle comprising a frame as previously described.
  • FIG. 1 shows a schematic of a side view of a frame according to a first embodiment of the present invention in a first predetermined position
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a side view of a frame according to a first embodiment of the present invention in a second predetermined position;
  • FIG. 3 is a schematic of a side view of a ski run maintenance vehicle according to a first embodiment of the present invention in a first predetermined position;
  • FIG. 4 is a schematic of a side view of a ski run maintenance vehicle according to a first embodiment of the present invention in a second predetermined position;
  • FIG. 5 represents a diagram of a side view of a track maintenance vehicle skiers according to a second embodiment of the present invention in a first predetermined position
  • FIG. 6 is a schematic side view of a skid track maintenance vehicle according to a second embodiment of the present invention in a second predetermined position;
  • FIG. 7 represents a diagram of an isometric view of a ski run maintenance vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • ski run refers to any natural or artificial snow-covered piste intended for ski users or any other means of moving on snow.
  • the embodiments of the present invention relate to a frame 1 for supporting a bracket 3 and comprising a deformable quadrilateral structure 5 as shown in Figure 1.
  • the structure 5 comprises an upper face 7 of substantially rectangular shape on which is positioned the bracket 3, said upper face 7 being carried by uprights 9.
  • the uprights 9 are located on either side of said upper face 7 and support the upper face 7 by means of four pivot links January 1 arranged laterally at the four corners of said upper face 7.
  • the amounts can be in number of four, two front pillars and two rear pillars or may be linked two to two laterally to form a front pillar and a rear pillar.
  • the uprights 9 are also connected to a fixed part 12 of the frame 1 by means of four pivot connections 11.
  • the pivot links 11 allow the deformation of two lateral quadrilaterals 5, one on each side of the upper face 7, in the longitudinal direction of the vehicle and therefore allow the variation of height of the upper face 7.
  • the uprights have an equal length and produce a deformable parallelogram structure as shown in FIG.
  • the frame 1 comprises actuating means 13, for example a jack hydraulic, which control the deformation of the deformable structure 5.
  • the hydraulic cylinder 13 is fixed firstly on a front post 9 and secondly on a rear post 9 as shown in FIG. 1.
  • a single hydraulic cylinder 13 provides control of the deformation of the deformable structure 5 or a second cylinder 13 may also be positioned symmetrically to the first cylinder on the other side of the deformable structure 5. In the latter case, the two cylinders 13 are synchronized so as to be actuated in the same way.
  • the hydraulic jack 13 is positioned substantially along a diagonal of a parallelogram of the deformable structure 5.
  • the jack 13 In the up position, as shown in FIG. 1, the jack 13 is retracted and the parallelograms have a shape close to a rectangle.
  • the jack 13 In the low or retracted position, as shown in FIG. 2, the jack 13 is deployed and the parallelograms 5 have a shape close to a rhombus.
  • the hydraulic cylinder connects a fixed portion 12 of the frame 1 to an amount 9 of the deformable structure 5.
  • a second cylinder 13 can be coupled between the fixed portion 12 and the amount deformable structure 5 on the other side of said deformable structure 5.
  • FIG. 3 shows a ski-winch maintenance vehicle 15 with winch 17 equipped with a frame 1 as previously described.
  • the fixed part 12 of the frame 1 is fixed to the frame of the vehicle 15.
  • the frame 1 comprises a pulley 19 for orienting the cable 21 of the frame 1 towards the winding drum 23 on the one hand and towards the stem 3 of on the other hand, the axis of rotation of the stem being hollowed in order to allow the cable to pass.
  • the bracket 3 is connected to the upper face 7 of the frame 1 by a pivot connection allowing the bracket 3 to rotate 360 °.
  • the bracket 3 comprises pulleys 25 in order to orient the cable 21 on the one hand towards the pulley 19 of the frame 1 and on the other hand towards a point of attachment of the cable 21. In the high position, the total height of the vehicle 15 rated H is about 3.3m.
  • the total height of the vehicle 15 noted h is approximately 3m.
  • the difference in height between the high position and the low position is therefore 30 cm.
  • this difference in height is between 20 and 40 centimeters which may be sufficient to pass under certain obstacles.
  • the stem is located at a level below the cockpit which becomes the highest point of the vehicle.
  • the actuating means 13 can be controlled from inside the control cabin 27 of the vehicle 15.
  • the driver of the vehicle 15 can move from a position of the frame 1 to a other without the need to exit the cockpit 27.
  • the control of the cylinders is done automatically according to the orientation of the bracket.
  • the frame also includes angle sensors, supplemented by inductive sensors measuring or detecting the position of the bracket 3 (orientation angle with the machine axis and position in height). If there is a problem with one of the sensors, a default mode in which the bracket 3 automatically goes to the high position is triggered. In some cases, where it is no longer possible to know the height of the stem 3, the vehicle stops to avoid any accident.
  • the frame 1 also comprises a security to allow the passage from a high position to a low position of the bracket 3 only for certain orientations of the bracket 3.
  • the hydraulic cylinder 13 can be locked in the up position when the bracket 3 is oriented towards the front of the vehicle 15 so that the bracket 3 can be lowered only when the bracket 3 is positioned towards the rear of the vehicle 15.
  • the position lower stem 3 may be lower than the height of the cockpit 27 or its accessories such as a beacon so that an actuation of the frame 1 to a low position when the stem 3 is oriented forward of the vehicle 15 could damage part of the vehicle 15.
  • the amount or amounts 9 located at the front of the deformable structure 5 are shorter than the amount or amounts located s at the rear of the deformable structure 5 which causes a modification of the orientation of the upper face 7 and thus of the bracket 3 during the deformation of the deformable structure 5 as shown in Figures 5 and 6. Except the difference in length of the uprights 9, the frame 1 of FIGS. 5 and 6 has the same characteristics as the frame 1 previously described in FIGS. 1 to 4.
  • the hunting angle noted a between the axis of rotation of the bracket 29 and the vertical 31 varies so that in the upper position of the bracket 3 shown in Figure 5, the caster angle a is directed towards the front of the vehicle 15 while in the lower position of the bracket 3 shown in Figure 6, the caster angle a is directed to the rear of the vehicle 15.
  • the modification of this hunting angle a improves the stability of the vehicle 15 during its traction from the front when the bracket 3 is in the up position and when it is pulled from the rear when the bracket 3 is in the low position.
  • the actuating means 13 are positioned between a rear upright 9 of the deformable structure and a fixed part 12 of the frame 1.
  • the means for actuation 13 can be located between two uprights 9 of the deformable structure 5.
  • the control of the actuating means 13 can be done manually or automatically depending on the position of the bracket so that the upper face 7 is in the high position when the bracket 3 is directed towards the front of the vehicle 15 and in the low position when the bracket is directed towards the rear of the vehicle 15.
  • FIG. 7 is an isometric view of the vehicle of FIGS. 5 and 6 on which the two uprights 9 (front and rear) of the deformable structure 5 are distinguished together with the rectangular shape of the upper surface 7.
  • a frame comprising a deformable parallelogram structure and means for actuating the deformation of the parallelogram controllable from the cockpit can be able to reduce the total height of the vehicle to avoid an obstacle or to be able to enter a garage or shed, which saves time while improving the safety of users compared to known solutions of the state of the art.

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Abstract

La présente invention concerne un bâti (1) destiné à être monté sur un véhicule d'entretien (15) de pistes skiables à treuil (17) et supportant une potence (3) destinée à orienter un câble (21) entre un tambour d'enroulement (23) du treuil (17) et un point d'attache du câble (21) de traction du véhicule (15) dans lequel ledit bâti (1) comprend une structure à quadrilatère déformable (5) qui permet de faire varier la hauteur de la potence (3).

Description

BATI RETRACTABLE POUR VEHICULE D'ENTRETIEN
La présente invention concerne le domaine des véhicules d'entretien des pistes skiables et plus particulièrement les véhicules équipés d'un treuil permettant une compensation du couple de traction grâce à l'utilisation d'un câble.
Ce type de véhicules est déjà largement utilisé à travers le monde et permet d'augmenter de manière significative le champ d'action des véhicules d'entretien en permettant l'accès à des zones plus pentues et/ou dans lesquelles le manteau neigeux n'est pas très stable. Par ailleurs, afin de pouvoir orienter le câble entre le treuil et le point d'attache, les véhicules sont équipés d'une potence située au-dessus du niveau de la cabine et orientable à 360°. Or, ces potences augmentent la hauteur totale du véhicule ce qui peut être un problème pour entreposer les véhicules, les rentrer dans un atelier pour maintenance ou dans le cas d'un obstacle en hauteur sur une piste skiable, par exemple un télésiège.
Dans l'état de la technique, une solution pour limiter la hauteur du véhicule consiste à « coucher » la potence sur le côté à l'aide d'une pompe manuelle située au niveau de la potence. Cependant, cette solution requiert une manipulation du pilote du véhicule à l'extérieur de la cabine ce qui peut être dangereux et qui est fastidieux et donc limité au cas de l'entreposage du véhicule. De plus, cette solution ne peut être mise en œuvre que lorsque le câble n'est pas « chargé » ce qui empêche également son utilisation sur site.
Le but de la présente invention est donc de surmonter, au moins partiellement, les inconvénients précités de l'état de la technique et de proposer un système permettant d'ajuster la hauteur de la potence de manière simple et lors de son utilisation sur site.
Ainsi, la présente invention concerne un bâti destiné à être monté sur un véhicule d'entretien de pistes skiables à treuil et supportant une potence destinée à orienter un câble entre un tambour d'enroulement du treuil et un point d'attache du câble de traction du véhicule dans lequel ledit bâti comprend une structure à quadrilatère déformable qui permet de faire varier la hauteur de la potence.
Selon un autre aspect de la présente invention, la structure à quadrilatère déformable comprend une face supérieure soutenue par deux montants inclinables et articulés entre une partie fixe du bâti et la dite face supérieure.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le premier montant est situé vers l'avant du véhicule, le deuxième montant est situé vers l'arrière du véhicule, la déformation de la structure à quadrilatère déformable se faisant dans le sens longitudinal du véhicule.
Selon un aspect additionnel de la présente invention, les deux montants sont de longueurs égales et produisent un structure à parallélogramme déformable. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le premier montant est plus court que le deuxième montant pour modifier l'orientation de la face supérieure en fonction de l'inclinaison des montants.
Selon un autre aspect de la présente invention, le bâti comprend également des moyens d'actionnement de la structure à quadrilatère déformable.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, les moyens d'actionnement sont pilotables depuis l'intérieur d'une cabine de pilotage du véhicule d'entretien. Selon un aspect additionnel de la présente invention, les moyens d'actionnement sont contrôlés par l'orientation de la potence.
Selon un autre aspect de la présente invention, le bâti comprend également des moyens de blocage de la déformation de la structure à quadrilatère déformable en fonction de la position de la potence.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, les moyens d'actionnement comprennent au moins un vérin hydraulique.
Selon un autre aspect de la présente invention, le, au moins un, vérin hydraulique relie les deux montants de la structure à quadrilatère déformable.
Selon un autre aspect de la présente invention, le, au moins un, vérin hydraulique relie une partie fixe du bâti et un montant de la structure à quadrilatère déformable.
Selon un autre aspect de la présente invention, la structure à quadrilatère déformable se déforme entre une première et une deuxième hauteur prédéterminée, l'écart de hauteur de la potence entre les deux positions étant compris entre 20 et 40 centimètres.
Les modes de réalisation de la présente invention concernent également un véhicule d'entretien de pistes skiables à treuil comprenant un bâti tel que décrit précédemment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de réalisation possible. Sur ces dessins:
- la figure 1 représente un schéma d'une vue latérale d'un bâti selon un premier mode de réalisation de la présente invention dans une première position prédéterminée ;
- la figure 2 représente un schéma d'une vue latérale d'un bâti selon un premier mode de réalisation de la présente invention dans une deuxième position prédéterminée ;
- la figure 3 représente un schéma d'une vue latérale d'un véhicule d'entretien de pistes skiables selon un premier mode de réalisation de la présente invention dans une première position prédéterminée ;
- la figure 4 représente un schéma d'une vue latérale d'un véhicule d'entretien de pistes skiables selon un premier mode de réalisation de la présente invention dans une deuxième position prédéterminée ;
- la figure 5 représente un schéma d'une vue latérale d'un véhicule d'entretien de pistes skiables selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention dans une première position prédéterminée ;
- la figure 6 représente un schéma d'une vue latérale d'un véhicule d'entretien de pistes skiables selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention dans une deuxième position prédéterminée ;
- la figure 7 représente un schéma d'une vue isométrique d'un véhicule d'entretien de pistes skiables selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
Dans la description qui va suivre, on désigne de façon générale:
Le terme «piste skiable» correspond à toute piste enneigée de manière naturelle ou artificielle destinée à recevoir des utilisateurs de skis ou tout autre moyen permettant de se déplacer sur la neige. Les modes de réalisation de la présente invention concernent un bâti 1 destiné à supporter une potence 3 et comprenant une structure à quadrilatère déformable 5 tel que représenté sur la figure 1. La structure 5 comprend une face supérieure 7 de forme sensiblement rectangulaire sur laquelle est positionnée la potence 3, ladite face supérieure 7 étant portée par des montants 9.
Les montants 9 sont situés de part et d'autre de la dite face supérieure 7 et supportent la face supérieure 7 par le biais de quatre liaisons pivots 1 1 disposées latéralement aux quatre coins de la dite face supérieure 7. Les montants peuvent être au nombre de quatre, deux montants avants et deux montants arrières ou peuvent être liés deux à deux latéralement pour former un montant avant et un montant arrière.
Les montants 9 sont également reliés à une partie fixe 12 du bâti 1 par le biais de quatre liaisons pivots 11. Ainsi, les liaisons pivots 11 permettent la déformation de deux quadrilatères latéraux 5, un de chaque côté de la face supérieure 7, dans le sens longitudinal du véhicule et permettent par conséquent la variation de hauteur de la face supérieure 7.
Selon un premier mode de réalisation, les montants ont une longueur égale et produisent une structure à parallélogramme déformable comme représenté sur la figure 1.
De plus, le bâti 1 comprend des moyens d'actionnement 13, comme par exemple un vérin hydraulique, qui permettent de contrôler la déformation de la structure déformable 5. Selon un mode de réalisation, le vérin hydraulique 13 est fixé d'une part sur un montant avant 9 et d'autre part sur un montant arrière 9 comme représenté sur la figure 1. Selon le mode de réalisation choisi, un seul vérin hydraulique 13 assure le contrôle de la déformation de la structure déformable 5 ou un deuxième vérin 13 peut également être positionné symétriquement au premier vérin de l'autre côté de la structure déformable 5. Dans ce dernier cas, les deux vérins 13 sont synchronisés de manière à être actionnés de la même manière.
De manière préférentielle, le vérin hydraulique 13 est positionné sensiblement selon une diagonale d'un parallélogramme de la structure déformable 5. En position haute, comme représenté sur la figure 1, le vérin 13 est rétracté et les parallélogrammes ont une forme proche d'un rectangle. En position basse ou rétractée, comme représenté sur la figure 2, le vérin 13 est déployé et les parallélogrammes 5 ont une forme proche d'un losange.
Alternativement, le vérin hydraulique relie une partie fixe 12 du bâti 1 à un montant 9 de la structure déformable 5. De la même manière que dans le mode de réalisation précédent, un deuxième vérin 13 peut être couplé entre la partie fixe 12 et le montant de la structure déformable 5 de l'autre côté de la dite structure déformable 5.
La figure 3 représente un véhicule d'entretien de pistes skiables 15 à treuil 17 équipé d'un bâti 1 tel que décrit précédemment. La partie fixe 12 du bâti 1 est fixée au châssis du véhicule 15. Le bâti 1 comprend une poulie 19 permettant d'orienter le câble 21 du bâti 1 vers le tambour d'enroulement 23 d'une part et vers la potence 3 d'autre part, l'axe de rotation de la potence étant évidé afin de laisser passer le câble. La potence 3 est reliée à la face supérieure 7 du bâti 1 par une liaison pivot permettant à la potence 3 de pivoter à 360°. La potence 3 comprend des poulies 25 afin d'orienter le câble 21 d'une part vers la poulie 19 du bâti 1 et d'autre part vers un point d'attache du câble 21. En position haute, la hauteur totale du véhicule 15 notée H est d'environ 3,3m.
En position basse, comme représenté sur la figure 4, la hauteur totale du véhicule 15 notée h est d'environ 3m. La différence de hauteur entre la position haute et la position basse est donc de 30 cm. Suivant les dimensions de la structure déformable 5, cette différence de hauteur est comprise entre 20 et 40 centimètres ce qui peut suffire pour passer sous certains obstacles. De plus, en position basse, la potence est située à un niveau inférieur à la cabine de pilotage qui devient le point le plus haut du véhicule. De plus, selon un premier mode de réalisation, les moyens d'actionnement 13 sont pilotables depuis l'intérieur de la cabine de pilotage 27 du véhicule 15. Ainsi, le pilote du véhicule 15 peut passer d'une position du bâti 1 à une autre sans avoir besoin de sortir de la cabine de pilotage 27.
Selon un deuxième mode de réalisation, le pilotage des vérins se fait de manière automatique en fonction de l'orientation de la potence. Ainsi, lorsque la potence est orientée vers l'avant, le vérin se rétracte pour positionner la potence en position haute et lorsque la potence est orientée vers l'arrière, le vérin se déploie pour positionner la potence en position basse. Pour cela, le bâti comprend également des capteurs d'angle, complétés par des détecteurs inductifs mesurant ou détectant la position de la potence 3 (angle d'orientation avec l'axe machine et position en hauteur). En cas de problème avec l'un des capteurs, un mode par défaut dans lequel la potence 3 se met automatiquement en position haute est déclenché. Dans certains cas, où il n'est plus possible de connaître la hauteur de la potence 3, le véhicule s'arrête pour éviter tout accident.
Par ailleurs, le bâti 1 comprend également une sécurité afin de permettre le passage d'une position haute vers une position basse de la potence 3 seulement pour certaines orientations de la potence 3. Par exemple, le vérin hydraulique 13 peut être bloqué en position haute lorsque la potence 3 est orientée vers l'avant du véhicule 15 de sorte que la potence 3 ne peut être baissée que lorsque la potence 3 est positionnée vers l'arrière du véhicule 15. En effet, suivant la configuration du véhicule 15, la position basse de la potence 3 peut être plus basse que la hauteur de la cabine de pilotage 27 ou de ses accessoires comme par exemple un gyrophare de sorte qu'un actionnement du bâti 1 vers une position basse lorsque la potence 3 est orientée vers l'avant du véhicule 15 pourrait endommager une partie du véhicule 15. Selon un autre mode de réalisation, le ou les montants 9 situés à l'avant de la structure déformable 5 sont plus courts que le ou les montants situés à l'arrière de la structure déformable 5 ce qui provoque une modification de l'orientation de la face supérieure 7 et donc de la potence 3 lors de la déformation de la structure déformable 5 comme représenté sur les figures 5 et 6. Excepté la différence de longueur des montants 9, le bâti 1 des figures 5 et 6 possède les mêmes caractéristiques que le bâti 1 décrit précédemment sur les figures 1 à 4. Ainsi, en fonction de la déformation de la structure 5, l'angle de chasse noté a entre l'axe de rotation de la potence 29 et la verticale 31 varie de sorte qu'en position haute de la potence 3 représentée sur la figure 5, l'angle de chasse a est dirigé vers l'avant du véhicule 15 tandis qu'en position basse de la potence 3 représentée sur la figure 6, l'angle de chasse a est dirigé vers l'arrière du véhicule 15. La modification de cet angle de chasse a permet d'améliorer la stabilité du véhicule 15 lors de sa traction par l'avant lorsque la potence 3 est en position haute et lors de sa traction par l'arrière lorsque la potence 3 est en position basse. De plus, sur les figures 5 et 6 les moyens d'actionnement 13 sont positionnés entre un montant 9 arrière de la structure déformable et un partie fixe 12 du bâti 1. Cependant, comme pour le mode de réalisation à parallélogramme, les moyens d'actionnement 13 peuvent être situés entre deux montants 9 de la structure déformable 5. De la même manière, le pilotage des moyens d'actionnement 13 peut se faire manuellement ou automatiquement en fonction de la position de la potence de manière à ce que la face supérieure 7 soit en position haute lorsque la potence 3 est dirigée vers l'avant du véhicule 15 et en position basse lorsque la potence est dirigée vers l'arrière du véhicule 15.
La figure 7 est un vue isométrique du véhicule des figures 5 et 6 sur laquelle on distingue les deux montants 9 (avant et arrière) de la structure déformable 5 ainsi que la forme rectangulaire de la surface supérieure 7.
Ainsi, l'utilisation d'un bâti comprenant une structure à parallélogramme déformable et de moyens d'actionnement de la déformation du parallélogramme pilotables depuis la cabine de pilotage permet de pouvoir réduire la hauteur totale du véhicule afin d'éviter un obstacle ou pour pouvoir rentrer dans un garage ou hangar, ce qui permet de gagner du temps tout en améliorant la sécurité des utilisateurs par rapport aux solutions connues de l'état de la technique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Bâti (1) destiné à être monté sur un véhicule d'entretien (15) de pistes skiables à treuil (17) et supportant une potence (3) destinée à orienter un câble (21) entre un tambour d'enroulement (23) du treuil (17) et un point d'attache du câble (21) de traction du véhicule (15) caractérisé en ce que ledit bâti (1) comprend une structure à quadrilatère déformable (5) qui permet de faire varier la hauteur de la potence (3).
2. Bâti (1) selon la revendication 1 dans lequel la structure à quadrilatère déformable comprend une face supérieure soutenue par deux montants inclinables et articulés entre une partie fixe du bâti et ladite face supérieure.
3. Bâti selon la revendication 2 dans lequel le premier montant est situé vers l'avant du véhicule, le deuxième montant est situé vers l'arrière du véhicule, la déformation de la structure à quadrilatère déformable (5) se faisant dans le sens longitudinal du véhicule (15).
4. Bâti selon la revendication 3 dans lequel les deux montants sont de longueurs égales et produisent une structure à parallélogramme déformable.
5. Bâti selon la revendication 3 dans lequel le premier montant est plus court que le deuxième montant pour modifier l'orientation de la face supérieure en fonction de l'inclinaison des montants.
6. Bâti (1) selon l'une des revendications précédentes comprenant également des moyens d'actionnement (13) de la structure à quadrilatère déformable (5).
7. Bâti (1) selon la revendication 6 dans lequel les moyens d'actionnement (13)
BRT0857 sont pilotables depuis l'intérieur d'une cabine de pilotage (27) du véhicule d'entretien (15).
8. Bâti (1) selon la revendication 6 ou 7 dans lequel les moyens d'actionnement (13) sont contrôlés par l'orientation de la potence (3).
9. Bâti (1) selon l'une des revendications précédentes comprenant également des moyens de blocage de la déformation de la structure à quadrilatère déformable (5) en fonction de la position de la potence (3).
10. Bâti (1) selon l'une des revendications 6 à 9 dans lequel les moyens d'actionnement (13) comprennent au moins un vérin hydraulique.
11. Bâti selon la revendication 10 dans lequel le, au moins un, vérin hydraulique relie les deux montants de la structure à quadrilatère déformable (5).
12. Bâti selon la revendication 10 dans lequel le, au moins un, vérin hydraulique relie une partie fixe du bâti et un montant de la structure à quadrilatère déformable (5).
13. Bâti (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la structure à quadrilatère déformable (5) se déforme entre une première et une deuxième position prédéterminée, l'écart de hauteur de la potence (3) entre les deux positions étant compris entre 20 et 40 centimètres.
14. Véhicule d'entretien (15) de pistes skiables à treuil (17) comprenant un bâti (1) selon l'une des revendications précédentes.
BRT0857
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