WO2013050099A1 - Anordnung eines ölmoduls und einer ölpumpe an einer verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Anordnung eines ölmoduls und einer ölpumpe an einer verbrennungskraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2013050099A1
WO2013050099A1 PCT/EP2012/003699 EP2012003699W WO2013050099A1 WO 2013050099 A1 WO2013050099 A1 WO 2013050099A1 EP 2012003699 W EP2012003699 W EP 2012003699W WO 2013050099 A1 WO2013050099 A1 WO 2013050099A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
internal combustion
combustion engine
module
oil pump
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/003699
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Matena
Christoph Spengel
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Publication of WO2013050099A1 publication Critical patent/WO2013050099A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F01M2011/031—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means
    • F01M2011/033—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means comprising coolers or heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F01M2011/031—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means
    • F01M2011/035—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means comprising oil pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of an oil module and an oil pump on a suction side and an exhaust gas side having the specified in the preamble of claim 1.
  • DE 203 10 841 U1 discloses an oil module for an internal combustion engine as known.
  • the oil module shown is formed as a structural unit of at least one oil filter for a lubricating oil of the internal combustion engine and an oil separator for the crankcase ventilation gas of the internal combustion engine and flanged as a whole by means of a flange connection providing connection lines or connecting channels to the internal combustion engine.
  • EP 0 898 060 A1 also discloses an oil module for an internal combustion engine.
  • the oil module includes an oil filter, an oil cooler and a
  • Internal combustion engine comprising an oil cooler, an oil filter and valves.
  • An oil pump is connected via a suction line with an oil reservoir, so that by means of the oil pump, the oil can be pumped from the oil reservoir via a pressure line in the oil module.
  • oil filter and heat exchanger - be it separately or combined in an oil module - and the oil pump on the
  • Heat exchangers from the oil pump relatively long channels to connect these elements together. These long channels result in corresponding pressure losses, which require increased pumping capacity.
  • An inventive arrangement of an oil module and an oil pump on an internal combustion engine is characterized in that the oil module is arranged with respect to a main extension direction of the internal combustion engine immediately behind the oil pump on the suction side.
  • an improved arrangement of an oil module and an oil pump is provided on an internal combustion engine, since due to the local vicinity of the oil module and the oil pump now no long pipes or pipes for connecting these two elements are required. Due to the smaller pipe or line lengths occurs during operation of the oil module and the oil pump is significantly reduced
  • the oil module is at a
  • Cylinder crankcase of the internal combustion engine arranged. Due to the immediate arrangement of the oil module to the cylinder crankcase, the lines or channels, which are flowed through, for example, with oil and / or a cooling medium can be kept very short or even saved between the cylinder crankcase and the oil module. As a result, in this case, losses occurring in operation in the lines or channels between the
  • Cylinder crankcase and the oil module can be significantly reduced, so that a lower energy consumption by the oil pump is required, and this may be smaller sized.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the oil pump has an outlet opening which opens in the main direction of extension of the internal combustion engine and which corresponds to an inlet opening of the oil module which extends with a main extension direction of the internal combustion engine. It continues
  • the oil pump has an inlet opening which opens in the main extension direction of the internal combustion engine and which corresponds to an outlet opening of the oil module extending in the main extension direction of the internal combustion engine.
  • the oil pump and the oil module are arranged to each other such that respective outlet or inlet openings of the oil pump or oil module are arranged practically directly opposite each other.
  • an oil conveyed by the oil pump may be directly, i. be transferred without any intermediate line or intermediate channel of the oil pump in the oil module.
  • intermediate media-carrying elements for controlling the oil pump is transferred to the oil pump. It can thus be saved corresponding material for pipes or channels between oil module and oil pump. Also occurring in operation pressure losses in the lines or channels can be significantly reduced.
  • the oil pump has an opening in the main direction of extension of the internal combustion engine inlet opening, which corresponds to an extending in the main direction of the internal combustion engine exhaust port of the cylinder crankcase. This can easily and in the shortest possible way oil from the
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the oil module has an outlet opening opening in the transverse extension direction of the internal combustion engine, which corresponds to an inlet opening of the cylinder crankcase extending in the transverse extension direction of the internal combustion engine. Furthermore, it is provided according to the invention that the oil module has an inlet opening which opens in the transverse extension direction of the internal combustion engine and which corresponds to an outlet opening of the cylinder crankcase extending in the transverse extension direction of the internal combustion engine.
  • a cooling medium for example water
  • a cooling medium for example water
  • Cylinder crankcase to be provided in the cylinder crankcase channels for the cooling water and the oil particularly simple. This reduces the
  • Die casting process are made considerably, since, for example, simpler and / or fewer slides or cores are required in the die casting tool.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the oil module has a flange surface for a carrier of the internal combustion engine.
  • a carrier can be arranged or flange-mounted on the oil module in a simple manner, on which the internal combustion engine is supported on the vehicle side.
  • no separate flange surface must be provided on the internal combustion engine.
  • the heat exchanger of the oil module is designed as an oil-water heat exchanger.
  • the oil supplied to the oil module can be cooled efficiently, so that a controlled heat removal from the oil allows and maintain the lubricating properties of the oil and its durability can be ensured or increased.
  • the oil module has at least one connection for an oil-air heat exchanger.
  • An additional heat dissipation from the oil can be ensured in a simple manner.
  • the oil module in different vehicles with different levels of operation heated oil can be used, with an additional oil-air heat exchanger depending on the vehicle could be used in addition, without the entire oil module
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of an internal combustion engine for a motor vehicle, in which an oil module with respect to a
  • Main extension direction of the internal combustion engine is arranged immediately behind an oil pump on the intake side of the internal combustion engine to a cylinder crankcase;
  • Fig. 2a is a side view of the intake side of the internal combustion engine
  • Fig. 2b is a side view of the output side of the internal combustion engine side facing away
  • Fig. 2c is a plan view of the top of
  • Fig. 3 is a schematic perspective view of the oil module with an am
  • Oil module arranged oil pump, which is driven by a chain drive;
  • FIG. 4 shows the oil module shown in FIG. 3 and the oil pump shown in FIG. 3 in a further schematic perspective view, in which different inlet and outlet openings of the oil module or of the cylinder crankcase are visible.
  • An internal combustion engine 10 for a motor vehicle is in Fig. 1 in a
  • the internal combustion engine comprises a cylinder crankcase 14 at the top of a cylinder head 16 is arranged, which is supplied via an air supply element 18 and an adjoining this air filter 20 with combustion air.
  • an oil module 22 is located on the cylinder crankcase 14 with respect to a
  • FIGS. 2a, 2b, 2c the same internal combustion engine 10 as in FIG. 1 is shown in different schematic views. Same elements are
  • the oil module 22 is substantially formed of three segments 22a, 22b, 22c, the arrangement of which in the on
  • a first, substantially cylindrical segment 22 a is arranged with its longitudinal axis in the direction of the vertical axis of the internal combustion engine 10.
  • a second, substantially cuboidal segment 22 c is also arranged with its longitudinal axis in the direction of the vertical axis of the internal combustion engine 10, wherein the
  • Segments 22a and 22c are arranged axially offset from each other.
  • a third segment 22b is arranged orthogonal to the two segments 22a and 22c and serves as a connecting element between the two segments 22a and 22c.
  • the oil module 22 further includes an oil filter, not shown here, a heat exchanger and a plurality of valves, which may be housed within the segments 22a, 22b and 22c.
  • the oil module 22 is delimited upward, inter alia, by the air filter 22 and partly by the carrier 26 and the assembly 28. In the direction of the side facing away from the cylinder crankcase 14, the oil module 22 is limited by a vehicle geometry, not shown here.
  • Fig. 3 the same oil module 22 and the same oil pump 24 are shown in a schematic perspective view, as already shown in the previous figures.
  • the oil pump 24 is connected to the oil module 22 and driven on the side remote from the oil module 22 side by means of a chain drive 34.
  • Chain drive 34 may have different translations, so that different pump delivery rates of the oil pump 24 during operation of the
  • Internal combustion engine 10 can be realized.
  • the flange surface 30 of the oil module 22 can clearly be seen in FIG. 3, to which the carrier 26 shown in the preceding figures can be fastened. This can for example be done in a simple manner by means of screw, but also by means of other joining methods.
  • further connections 32 can be seen, which are attached to the oil module 22. These ports 32 serve to attach an optional air-oil cooler to the oil module 22. With the help of the optional connectable air-oil cooler, the oil which is passed through the oil module 22, be additionally cooled, for example, if the integrated in the oil module 22 and not shown here heat exchanger for cooling the oil should not be sufficient.
  • the oil pump 24 has an opening in the main direction of the internal combustion engine 10, not visible here inlet opening, which with an in
  • Cylinder crankcase 14 a pumped from the internal combustion engine oil through the inlet opening of the oil pump 24 to flow.
  • Outlet opening can be arranged, for example, via a plug connection or a flange connection to each other.
  • the oil pump 24 On the oil pump 24 side facing the segment 22c of the oil module 22, an inlet opening 36 and outlet opening 38 can be seen.
  • the oil pump 24 has an opening in the main direction of the internal combustion engine 10, not here visible outlet opening, which with the main direction of the
  • an oil in particular a so-called control oil, flow from the oil module 22 into the oil pump 24 to control the oil pump 24.
  • the oil module 22 has on the segment 22c in the transverse direction of the extension
  • Internal combustion engine 10 opening inlet openings 42, which correspond to an extending in the transverse direction of the internal combustion engine 10, not visible here exhaust port of the cylinder crankcase 14.
  • water from the cooling circuit of the internal combustion engine 10 can flow through the inlet opening 42 into the oil module 22 and supply the heat exchanger of the oil module 22 with water.
  • the oil supplied to the heat exchanger of the oil module 22 is cooled by means of the water thus supplied by the water belonging to the cooling circuit of the internal combustion engine 10 absorbs excess heat from the oil.
  • the segment 22b of the oil module 22 has on its side facing the cylinder crankcase 14 a plurality in the transverse direction of the extension
  • Cylinder crankcase 14 can the circulation of oil and water without
  • Cylinder crankcase 14 by the oil pump 24 and the oil module 22 and back into the cylinder crankcase 14 are kept low. Furthermore, due to the arrangement of the oil module 22 and the oil pump 24 on the cylinder crankcase 14, the course of the media-carrying channels within the cylinder crankcase can be considerably simplified. This reduces the production cost of such
  • Cylinder crankcases which are usually manufactured by means of die-casting, considerably, for example, as simpler and / or fewer slides or cores are required in the die-casting tool to realize the media-carrying channels. As a result, cheaper tools can be used, which in turn results in cheaper cylinder crankcases.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Ölmoduls (24) und einer Ölpumpe (22) an einer eine Ansaugseite (12) und eine Abgasseite aufweisenden Verbrennungskraftmaschine (10), insbesondere für einen Kraftwagen, wobei das Ölmodul (22) wenigstens einen Ölfilter, einen Wärmetauscher sowie Ventile umfasst, wobei das Ölmodul (22) bezogen auf eine Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) unmittelbar hinter der Ölpumpe (24) auf der Ansaugseite (12) angeordnet ist.

Description

Daimler AG
Anordnung eines Ölmoduls und einer Ölpumpe an einer Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Ölmoduls und einer Ölpumpe an einer eine Ansaugseite und eine Abgasseite aufweisenden Verbrennungskraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Der DE 203 10 841 U1 ist ein ölmodul für eine Verbrennungskraftmaschine als bekannt zu entnehmen. Das gezeigte ölmodul ist als bauliche Einheit aus zumindest einem ölfilter für ein Schmieröl der Verbrennungskraftmaschine und einem Ölabscheider für das Kurbelgehäuseentlüftungsgas der Verbrennungskraftmaschine ausgebildet und als Ganzes mittels einer Flanschverbindung unter Bereitstellung von Verbindungsleitungen oder Verbindungskanälen an die Verbrennungskraftmaschine angeflanscht.
Der EP 0 898 060 A1 ist ebenfalls ein Ölmodul für eine Verbrennungskraftmaschine zu entnehmen. Das Ölmodul umfasst einen Ölfilter, einen Ölkühler und ein
Entlüftungssystem mit einem ölabscheider.
Die DE 101 10 382 A1 offenbart ebenfalls ein Ölmodul bei einer
Verbrennungskraftmaschine, welche einen Ölkühler, einen Ölfilter und Ventile umfasst. Eine Ölpumpe ist über eine Saugleitung mit einem Ölreservoir verbunden, so dass mittels der ölpumpe das öl aus dem ölreservoir über eine Druckleitung in das ölmodul gepumpt werden kann.
Bezüglich der genauen Anordnung von Ölfilter und Wärmetauscher - sei es separat oder in einem ölmodul zusammengefasst - und der ölpumpe an der
Verbrennungskraftmaschine ist in den Dokumenten DE 203 10 841 U1 , EP 0 898 060 A1 und DE 101 10 382 A1 nichts genaueres offenbart. Allgemein ist es jedoch bekannt, dass sowohl ölfilter als auch Wärmetauscher zur Kühlung des Öls relativ weit entfernt von einer korrespondierenden Ölpumpe angeordnet werden. Zum einen ergeben sich daraus relativ aufwändige Führungen der Öl- und Wasserkanäle innerhalb der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere innerhalb von Zylinderkurbelgehäusen, welche üblicherweise mittels Druckgussverfahren hergestellt werden. Zum anderen erfordert die entfernte Anordnung von Ölfiltern und
Wärmetauschern von der Ölpumpe relativ lange Kanäle, um diese Elemente miteinander zu verbinden. Diese langen Kanäle haben entsprechende Druckverluste zur Folge, welche eine erhöhte Pumpenleistung erforderlich machen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung eines Ölmoduls und einer Ölpumpe an einer Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, mit der fertigungstechnisch weniger aufwändige und somit auch kostengünstigere
Verbrennungskraftmaschinen ermöglicht werden und geringere Druckverluste bei der Förderung von Betriebsmitteln erzielt werden können.
Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung eines ölmoduls und einer Ölpumpe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit
zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine erfindungsgemäße Anordnung eines Ölmoduls und einer ölpumpe an einer Verbrennungskraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass das Ölmodul bezogen auf eine Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine unmittelbar hinter der Ölpumpe auf der Ansaugseite angeordnet ist. Während es also gemäß dem bisherigen Stand der Technik üblich ist, ein Ölmodul und eine ölpumpe relativ weit voneinander entfernt an einer Verbrennungskraftmaschine anzuordnen, ist es demgegenüber erfindungsgemäß vorgesehen, dass das ölmodul und die Ölpumpe unmittelbar benachbart zueinander an der Verbrennungskraftmaschine angeordnet sind.
Somit ist eine verbesserte Anordnung eines ölmoduls und einer ölpumpe an einer Verbrennungskraftmaschine geschaffen, da aufgrund der örtlichen Nähe des Ölmoduls und der Ölpumpe nunmehr keine langen Leitungen bzw. Rohre zur Verbindung dieser beiden Elemente erforderlich sind. Aufgrund der geringeren Rohr- bzw. Leitungslängen tritt beim Betrieb des ölmoduls und der ölpumpe eine wesentlich verminderte
Wandreibung bzw. innere Fluidreibung auf, so dass ein wesentlich geringerer
Energiebedarf zur Förderung des Öls erforderlich ist. Dieser verringerte Energiebedarf bezüglich der Ölpumpe wirkt sich folglich auch positiv auf die Gesamtenergiebilanz der Verbrennungskraftmaschine aus.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Ölmodul an einem
Zylinderkurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine angeordnet. Aufgrund der unmittelbaren Anordnung des Ölmoduls an dem Zylinderkurbelgehäuse können zwischen dem Zylinderkurbelgehäuse und dem ölmodul die Leitungen bzw. Kanäle, welche beispielsweise mit öl und/oder einem Kühlmedium durchströmt werden, sehr kurz gehalten oder gar eingespart werden. Dadurch können auch in diesem Fall im Betrieb auftretende Verluste in den Leitungen bzw. Kanälen zwischen dem
Zylinderkurbelgehäuse und dem ölmodul erheblich reduziert werden, so dass ein geringerer Energiebedarf seitens der Ölpumpe erforderlich ist, und diese gegebenenfalls kleiner dimensioniert werden kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Ölpumpe eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine mündende Auslassöffnung aufweist, welche mit einer Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine verlaufenden Einlassöffnung des Ölmoduls korrespondiert. Weiterhin ist es
erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Ölpumpe eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine mündende Einlassöffnung aufweist, welche mit einer in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine verlaufenden Auslassöffnung des Ölmoduls korrespondiert. Mit anderen Worten sind die Ölpumpe und das Ölmodul derart zueinander angeordnet, dass jeweilige Auslass- bzw. Einlassöffnungen von ölpumpe bzw. ölmodul praktisch direkt einander gegenüberliegend angeordnet sind. So kann beispielsweise ein mittels der ölpumpe gefördertes Öl direkt, d.h. ohne jegliche Zwischenleitung bzw. Zwischenkanal von der Ölpumpe in das ölmodul überführt werden. Genauso ist es möglich, dass ein Steueröl von dem ölmodul praktisch ohne
zwischengeschaltete medienführende Elemente zur Steuerung der Ölpumpe in die Ölpumpe übertragen wird. Es kann somit entsprechendes Material für Leitungen bzw. Kanäle zwischen Ölmodul und Ölpumpe eingespart werden. Auch können in diesem Fall im Betrieb auftretende Druckverluste in den Leitungen bzw. Kanälen erheblich reduziert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Ölpumpe eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine mündende Einlassöffnung auf, welche mit einer in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine verlaufenden Auslassöffnung des Zylinderkurbelgehäuses korrespondiert. Dadurch kann auf einfache Weise und auf kürzest möglichem Wege Öl aus der
Verbrennungskraftmaschine durch die Ölpumpe gefördert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Ölmodul eine in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine mündende Auslassöffnung aufweist, welche mit einer in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine verlaufenden Einlassöffnung des Zylinderkurbelgehäuses korrespondiert. Weiterhin ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Ölmodul eine in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine mündende Einlassöffnung aufweist, welche mit einer in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine verlaufenden Auslassöffnung des Zylinderkurbelgehäuses korrespondiert. Dadurch kann auf einfache Weise ein Kühlmedium, beispielsweise Wasser, aus dem Verbrennungsmotor dem Wärmetauscher des ölmoduls zugeführt werden oder ein mittels des ölmoduls gefiltertes und gekühltes Öl zurück in das Zylinderkurbelgehäuse gefördert werden. Zudem können aufgrund der Anordnung der Auslass- und Einlassöffnungen zwischen dem Ölmodul und dem
Zylinderkurbelgehäuse die im Zylinderkurbelgehäuse vorzusehenden Kanäle für das Kühlwasser und das Öl besonders einfach gestaltet werden. Dies verringert den
Fertigungsaufwand der Zylinderkurbelgehäuse, welche üblicherweise mittels
Druckgussverfahren gefertigt werden, erheblich, da beispielsweise einfachere und/oder weniger Schieber bzw. Kerne in dem Druckgusswerkzeug erforderlich sind.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Ölmodul eine Anflanschfläche für einen Träger der Verbrennungskraftmaschine aufweist. Dadurch kann auf einfache Weise ein Träger an dem Ölmodul angeordnet bzw. angeflanscht werden, an welchem die Verbrennungskraftmaschine fahrzeugseitig abgestützt wird. Zudem muss keine separate Anflanschfläche an der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen werden.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Wärmetauscher des Ölmoduls als ein Öl-Wasser-Wärmetauscher ausgebildet. Mittels dieses Öl-Wasser- Wärmetauschers kann das dem ölmodul zugeführte öl effizient gekühlt werden, so dass eine geregelte Wärmeabfuhr aus dem öl ermöglicht und die Schmiereigenschaften des Öls erhalten sowie dessen Haltbarkeit sichergestellt bzw. gesteigert werden kann.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn das ölmodul zumindest einen Anschluss für einen Öl-Luft-Wärmetauscher aufweist. Eine zusätzliche Wärmeabfuhr aus dem öl kann dadurch auf einfache Weise sichergestellt werden. Beispielsweise wäre es denkbar, dass das Ölmodul in unterschiedlichen Fahrzeugen mit im Betrieb unterschiedlich stark erhitzten ölen einsetzbar ist, wobei ein zusätzlicher Öl-Luft-Wärmetauscher je nach Fahrzeug zusätzlich eingesetzt werden könnte, ohne das gesamte Ölmodul
fahrzeugspezifisch anpassen zu müssen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen, bei der ein ölmodul bezogen auf eine
Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine unmittelbar hinter einer Ölpumpe auf der Ansaugseite der Verbrennungskraftmaschine an einem Zylinderkurbelgehäuse angeordnet ist;
Fig. 2a,2b,2c drei unterschiedliche schematische Ansichten auf die in Fig. 1 gezeigte
Verbrennungskraftmaschine, wobei in Fig. 2a eine Seitenansicht auf die Ansaugseite der Verbrennungskraftmaschine, in Fig. 2b eine Seitenansicht auf die der Abtriebsseite der Verbrennungskraftmaschine abgewandten Seite und in Fig. 2c eine Draufsicht auf die Oberseite der
Verbrennungskraftmaschine gezeigt ist;
Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht auf das Ölmodul mit einer am
Ölmodul angeordneten ölpumpe, die mittels eines Kettenantriebs angetrieben ist; und
Fig. 4 das in Fig. 3 gezeigte ölmodul und die in Fig. 3 gezeigte ölpumpe in einer weiteren schematischen Perspektivansicht, in der verschiede Einlass- und Auslassöffnungen des ölmoduls bzw. des Zylinderkurbelgehäuses sichtbar sind. Eine Verbrennungskraftmaschine 10 für einen Kraftwagen ist in Fig. 1 in einer
schematischen Perspektivansicht gezeigt. Die Verbrennungskraftmaschine umfasst ein Zylinderkurbelgehäuse 14 an dessen Oberseite ein Zylinderkopf 16 angeordnet ist, der über ein Luftzufuhrelement 18 und einen sich an diesen anschließenden Luftfilter 20 mit Verbrennungsluft versorgt wird. An der Ansaugseite 12 der Verbrennungskraftmaschine 10 ist an dem Zylinderkurbelgehäuse 14 ein Ölmodul 22 bezogen auf eine
Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 unmittelbar hinter einer Ölpumpe 24 angeordnet. An einer in Fig. 1 nicht erkennbaren Anflanschfläche 30 des Ölmoduls 22, welche sich auf einer von dem Zylinderkurbelgehäuse 14 abgewandten Seite im unteren Bereich des Ölmoduls 22 befindet, ist ein Träger 26 angebracht. Des Weiteren wird das Zylinderkurbelgehäuse 14 durch eine Baugruppe 28 nach unten hin begrenzt.
In den Fig. 2a, 2b, 2c ist die gleiche Verbrennungskraftmaschine 10 wie in Fig. 1 in unterschiedlichen schematischen Ansichten gezeigt. Gleiche Elemente sind
dementsprechend mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Wie aus der Zusammenschau der Fig. 1 , 2a, 2b und 2c ersichtlich ist, ist das Ölmodul 22 im Wesentlichen aus drei Segmenten 22a, 22b, 22c ausgebildet, deren Anordnung zueinander im an der
Verbrennungskraftmaschine 10 angebrachten Zustand nachfolgend beschrieben wird. Ein erstes, im wesentlichen zylinderförmiges Segment 22a ist mit seiner Längsachse in Richtung der Hochachse des Verbrennungskraftmotors 10 angeordnet. Ein zweites, im Wesentlichen quaderförmiges Segment 22c ist ebenfalls mit seiner Längsachse in Richtung der Hochachse des Verbrennungskraftmotors 10 angeordnet, wobei die
Segmente 22a und 22c axial zueinander versetzt angeordnet sind. Ein drittes Segment 22b ist orthogonal zu den beiden Segmenten 22a und 22c angeordnet und dient als Verbindungselement zwischen den beiden Segmenten 22a und 22c. Das Ölmodul 22 umfasst des Weiteren einen hier nicht näher dargestellten ölfilter, einen Wärmetauscher sowie eine Mehrzahl an Ventilen, die innerhalb der Segmente 22a, 22b und 22c untergebracht sein können.
Das vorliegend an dem Zylinderkurbelgehäuse 14 angeordnete ölmodul 22 ist
entsprechend der Darstellung in Fig. 2a linksseitig im Wesentlichen durch eine Mehrzahl von Aggregaten der Verbrennungskraftmaschine 10 und rechtsseitig im Wesentlichen von der ölpumpe 24 begrenzt. Das ölmodul 22 wird im vorliegenden Fall nach oben unter anderem von dem Luftfilter 22 und nach unten teilweise von dem Träger 26 und von der Baugruppe 28 begrenzt. In Richtung der vom Zylinderkurbelgehäuse 14 abgewandten Seite ist das ölmodul 22 von einer hier nicht dargestellten Fahrzeuggeometrie begrenzt. In Fig. 3 sind das gleiche ölmodul 22 und die gleiche ölpumpe 24 in einer schematischen Perspektivansicht dargestellt, wie bereits in den vorangegangenen Figuren gezeigt. Im vorliegenden Fall ist die ölpumpe 24 an dem ölmodul 22 angeschlossen und an der vom Ölmodul 22 abgewandten Seite mittels eines Kettenantriebs 34 angetrieben. Der
Kettenantrieb 34 kann dabei unterschiedliche Übersetzungen aufweisen, so dass verschiedene Pumpenfördermengen der ölpumpe 24 während des Betriebs der
Verbrennungskraftmaschine 10 realisiert werden können.
Des Weiteren ist in Fig. 3 deutlich die Anflanschfläche 30 des Ölmoduls 22 zu erkennen, an welcher der in den vorangegangenen Figuren gezeigte Träger 26 befestigbar ist. Dies kann beispielsweise auf einfache Weise mittels Schraubverbindungen, aber auch mittels anderen Fügeverfahren, erfolgen. Zudem sind weiterhin Anschlüsse 32 zu erkennen, welche an dem Ölmodul 22 angebracht sind. Diese Anschlüsse 32 dienen dazu, einen optionalen Luft-Öl-Kühler an dem Ölmodul 22 anzubringen. Mit Hilfe des optional anschließbaren Luft-Öl-Kühlers kann das öl, welches durch das Ölmodul 22 geleitet wird, zusätzlich gekühlt werden, beispielsweise falls der im Ölmodul 22 integrierte und hier nicht dargestellte Wärmetauscher zur Kühlung des Öls nicht ausreichen sollte.
In Fig. 4 sind das gleiche Ölmodul 22 und die gleiche ölpumpe 24 wie in Fig. 3 gezeigt, wobei die dem Zylinderkurbelgehäuse 14 zugewandten Seiten des Ölmoduls 22 bzw. der ölpumpe 24 hier erkennbar sind. Das Ölmodul 22 und die Ölpumpe 24 sind im
vorliegenden Fall leicht beabstandet, also im nicht aneinander angeschlossenen Zustand dargestellt.
Die Ölpumpe 24 weist eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 mündende, hier nicht sichtbare Einlassöffnung auf, welche mit einer in
Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 verlaufenden vorliegend ebenfalls nicht sichtbaren Auslassöffnung des hier nur ausschnittsweise erkennbaren Zylinderkurbelgehäuses 14 korrespondiert. Durch die Auslassöffnung des
Zylinderkurbelgehäuses 14 kann ein aus der Verbrennungskraftmaschine gefördertes Öl durch die Einlassöffnung der ölpumpe 24 strömen. Die Einlassöffnung bzw. die
Auslassöffnung können dabei beispielsweise über eine Steckverbindung oder eine Flanschverbindung aneinander angeordnet sein.
An der der Ölpumpe 24 zugewandten Seite des Segments 22c des ölmoduls 22 sind eine Einlassöffnung 36 bzw. Auslassöffnung 38 erkennbar. Die ölpumpe 24 weist eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 mündende, hier nicht sichtbare Auslassöffnung auf, welche mit der in Haupterstreckungsrichtung der
Verbrennungskraftmaschine 10 verlaufenden Einlassöffnung 36 des Ölmoduls korrespondiert. Das mittels der Ölpumpe aus der Verbrennungskraftmaschine 10 geförderte Öl kann aus der Auslassöffnung der Ölpumpe 24 in die Einlassöffnung 36 des Ölmoduls 22 strömen. Des Weiteren weist die ölpumpe 24 eine in
Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 mündende, hier nicht sichtbare Einlassöffnung auf, welche mit denen in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 verlaufenden Auslassöffnungen 38 des ölmoduls 22 korrespondieren. Über die miteinander verbundenen Auslassöffnungen 38 bzw.
Einlassöffnungen der Ölpumpe 24 kann ein Öl, insbesondere ein sogenanntes Steueröl, aus dem Ölmodul 22 in die Ölpumpe 24 strömen, um die Ölpumpe 24 zu steuern.
Das Ölmodul 22 weist an dem Segment 22c in Quererstreckungsrichtung der
Verbrennungskraftmaschine 10 mündende Einlassöffnungen 42 auf, welche mit einer in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 verlaufenden, hier nicht sichtbaren Auslassöffnung des Zylinderkurbelgehäuses 14 korrespondieren. Durch die Auslassöffnungen des Zylinderkurbelgehäuses 14 kann Wasser aus dem Kühlkreislauf der Verbrennungskraftmaschine 10 durch die Einlassöffnung 42 in das Ölmodul 22 strömen und den Wärmetauscher des ölmoduls 22 mit Wasser versorgen. Das dem Wärmetauscher des Ölmoduls 22 zugeführte Öl wird mittels des so zugeführten Wassers gekühlt, indem das zum Kühlkreislauf der Verbrennungskraftmaschine 10 gehörende Wasser überschüssige Wärme aus dem öl aufnimmt.
Das Segment 22b des ölmoduls 22 weist auf seiner dem Zylinderkurbelgehäuse 14 zugewandten Seite mehrere in Quererstreckungsrichtung der
Verbrennungskraftmaschine 10 mündende Auslassöffnungen 44 auf, welche mit einer oder mehreren in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 verlaufenden, hier nicht sichtbaren Einlassöffnungen des Zylinderkurbelgehäuses 14 korrespondieren. Das Öl fließt nachdem es durch den ölfilter und den Wärmetauscher des Ölmoduls 22 geströmt ist durch diese Auslassöffnungen 44 in die Einlassöffnungen des Zylinderkurbelgehäuses 14 wieder zurück.
Durch die kompakte und ortsnahe Anordnung der verschiedenen Einlass- und
Auslassöffnungen an der Ölpumpe 24, an dem ölmodul 22 und dem
Zylinderkurbelgehäuse 14, kann die Zirkulation des Öls und des Wassers ohne
Zuhilfenahme langer Verbindungsleitungen bzw. Verbindungskanäle zwischen diesen Elementen erfolgen. Dadurch können die im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine auftretenden Druckverluste während der Zirkulation der Betriebsmittel von dem
Zylinderkurbelgehäuse 14 durch die Ölpumpe 24 und das ölmodul 22 und wieder zurück in das Zylinderkurbelgehäuse 14 gering gehalten werden. Des Weiteren kann aufgrund der Anordnung des Ölmoduls 22 und der Ölpumpe 24 an dem Zylinderkurbelgehäuse 14 der Verlauf der medienführenden Kanäle innerhalb des Zylinderkurbelgehäuses erheblich vereinfacht werden. Dies verringert den Fertigungsaufwand solcher
Zylinderkurbelgehäuse, welche üblicherweise mittels Druckgussverfahren gefertigt werden, erheblich, da beispielsweise einfachere und/oder weniger Schieber bzw. Kerne in dem Druckgusswerkzeug erforderlich sind, um die medienführenden Kanäle zu realisieren. Dadurch können günstigere Werkzeuge eingesetzt werden, was wiederum in günstigeren Zylinderkurbelgehäusen resultiert.
Bezugszeichenliste
10 Verbrennungskraftmaschine
12 Ansaugseite
14 Zylinderkurbelgehäuse
16 Zylinderkopf
18 Luftzufuhrelement
20 Luftfilter
22 ölmodul
22a erstes Segment
22b drittes Segment
22c zweites Segment
24 Ölpumpe
26 Träger
28 Baugruppe
30 Anflanschfläche
32 Anschluss
34 Kettenantrieb
36 Einlassöffnung
38 Auslassöffnung
2 Einlassöffnung
4 Auslassöffnung

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung eines Ölmoduls (24) und einer ölpumpe (22) an einer eine Ansaugseite (12) und eine Abgasseite aufweisenden Verbrennungskraftmaschine (10),
insbesondere für einen Kraftwagen, wobei das ölmodul (22) wenigstens einen Ölfilter, einen Wärmetauscher sowie Ventile umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ölmodul (22) bezogen auf eine Haupterstreckungsrichtung der
Verbrennungskraftmaschine (10) unmittelbar hinter der Ölpumpe (24) auf der
Ansaugseite (12) angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ölmodul (22) an einem Zylinderkurbelgehäuse (14) der
Verbrennungskraftmaschine (10) angeordnet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ölpumpe (24) eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) mündende Auslassöffnung aufweist, welche mit einer in
Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) verlaufenden
Einlassöffnung (36) des Ölmoduls (22) korrespondiert.
4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die ölpumpe (24) eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) mündende Einlassöffnung aufweist, welche mit einer in
Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) verlaufenden
Auslassöffnung (38) des Ölmoduls (22) korrespondiert.
5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ölpumpe (24) eine in Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) mündende Einlassöffnung aufweist, welche mit einer in
Haupterstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) verlaufenden Auslassöffnung des Zylinderkurbelgehäuses (14) korrespondiert.
6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ölmodul (22) eine in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) mündende Auslassöffnung (44) aufweist, welche mit einer in
Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) verlaufenden Einlassöffnung des Zylinderkurbelgehäuses (14) korrespondiert.
7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ölmodul (22) eine in Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) mündende Einlassöffnung (42) aufweist, welche mit einer in
Quererstreckungsrichtung der Verbrennungskraftmaschine (10) verlaufenden Auslassöffnung des Zylinderkurbelgehäuses (14) korrespondiert.
8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ölmodul (22) eine Anflanschfläche (30) für einen Träger (26) der
Verbrennungskraftmaschine (10) aufweist.
9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Wärmetauscher des Ölmoduls (22) ein Öl-Wasser-Wärmetauscher ist.
10. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das ölmodul (22) zumindest einen Anschluss (32) für einen Öl-Luft-Wärmetauscher aufweist.
PCT/EP2012/003699 2011-10-08 2012-09-04 Anordnung eines ölmoduls und einer ölpumpe an einer verbrennungskraftmaschine WO2013050099A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011115410.1 2011-10-08
DE201110115410 DE102011115410A1 (de) 2011-10-08 2011-10-08 Anordnung eines Ölmoduls und einer Ölpumpe an einer Verbrennungskraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013050099A1 true WO2013050099A1 (de) 2013-04-11

Family

ID=46801432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2012/003699 WO2013050099A1 (de) 2011-10-08 2012-09-04 Anordnung eines ölmoduls und einer ölpumpe an einer verbrennungskraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102011115410A1 (de)
WO (1) WO2013050099A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015058890A1 (de) * 2013-10-23 2015-04-30 Mann+Hummel Gmbh Ölfiltermodul und steuervorrichtung eines motorölkreislaufs
CN110005587A (zh) * 2017-11-14 2019-07-12 施瓦本冶金工程汽车有限公司 泵设备

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3223197A (en) * 1960-06-08 1965-12-14 Gen Motors Corp Oil pump and cooler assembly for an internal combustion engine
DE3048449A1 (de) * 1980-01-24 1981-10-08 List, Hans, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr.h.c., Graz Hilfsgeraeteaggregat fuer eine wassergekuehlte brennkraftmaschine
EP0898060A1 (de) 1997-08-20 1999-02-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Ölmodul für Brennkraftmaschinen
EP0926322A2 (de) * 1997-12-24 1999-06-30 Isuzu Motors Limited Kühlwasserkreislauf für Brennkraftmaschine
DE10110382A1 (de) 2001-03-03 2002-09-12 Mahle Filtersysteme Gmbh Schmierölkreis für eine Brennkraftmaschine
US20040132359A1 (en) * 2002-10-29 2004-07-08 Yoshinobu Tanaka Oil cooler and small watercraft
DE20310841U1 (de) 2003-07-14 2004-11-25 Hengst Gmbh & Co.Kg Modul für eine Brennkraftmaschine
US20080072867A1 (en) * 2006-09-21 2008-03-27 Atsushi Ueshima Vehicle combustion engine

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3223197A (en) * 1960-06-08 1965-12-14 Gen Motors Corp Oil pump and cooler assembly for an internal combustion engine
DE3048449A1 (de) * 1980-01-24 1981-10-08 List, Hans, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr.h.c., Graz Hilfsgeraeteaggregat fuer eine wassergekuehlte brennkraftmaschine
EP0898060A1 (de) 1997-08-20 1999-02-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Ölmodul für Brennkraftmaschinen
EP0926322A2 (de) * 1997-12-24 1999-06-30 Isuzu Motors Limited Kühlwasserkreislauf für Brennkraftmaschine
DE10110382A1 (de) 2001-03-03 2002-09-12 Mahle Filtersysteme Gmbh Schmierölkreis für eine Brennkraftmaschine
US20040132359A1 (en) * 2002-10-29 2004-07-08 Yoshinobu Tanaka Oil cooler and small watercraft
DE20310841U1 (de) 2003-07-14 2004-11-25 Hengst Gmbh & Co.Kg Modul für eine Brennkraftmaschine
US20080072867A1 (en) * 2006-09-21 2008-03-27 Atsushi Ueshima Vehicle combustion engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015058890A1 (de) * 2013-10-23 2015-04-30 Mann+Hummel Gmbh Ölfiltermodul und steuervorrichtung eines motorölkreislaufs
CN110005587A (zh) * 2017-11-14 2019-07-12 施瓦本冶金工程汽车有限公司 泵设备
US10927840B2 (en) 2017-11-14 2021-02-23 Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Pump device
CN110005587B (zh) * 2017-11-14 2021-04-13 施瓦本冶金工程汽车有限公司 泵设备

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011115410A1 (de) 2013-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015014830B4 (de) Wärmemanagementeinheit für Fahrzeugantriebsstrang
DE102016207763B4 (de) Wärmetauscher für ein Fahrzeug
DE112014005441B4 (de) Koaxiale Ventilanordnung
EP1751411B1 (de) Optimierte ölkühlung für eine brennkraftmaschine
EP3504433B2 (de) Motor-pumpenvorrichtung
WO2007003303A1 (de) Brennkraftmaschine mit kühlsystem und abgasrückführsystem
DE102019128957A1 (de) Schmiermittelversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer solchen Schmiermittelversorgungseinrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Schmiermittelversorgungseinrichtung
DE102011057004A1 (de) Wärmetauscher für ein Fahrzeug
DE112009000888T5 (de) Kalibrierte Umgehungsstruktur für einen Wärmetauscher
EP3136035B1 (de) Wärmetauscher in plattenbauweise mit bypass sowie verfahren zur herstellung eines wärmetauschers in plattenbauweise mit bypass
DE102011100838B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe, mit wenigstens einer Pumpe, einem der Pumpe nachgeschalteten Volumensteuerventil, einem der Pumpe nachgeschalteten Kühler und einem dem Kühler nachgeschalteten Schaltventil
DE102008008466A1 (de) Fluidverdrängungsbehälter
EP2568124A1 (de) Baueinheit für ein Triebwerk eines Luftfahrzeugs
DE102008029322A1 (de) Schmiersystem und Ölkühler mit Nebenleitung
EP2037201A2 (de) Ladeluftmodul für eine Verbrennungskraftmaschine
EP3371540A1 (de) Wärmeübertragermodul
DE102015204984A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere für eine Abwärmenutzungseinrichtung
WO2012004340A1 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine
WO2013050099A1 (de) Anordnung eines ölmoduls und einer ölpumpe an einer verbrennungskraftmaschine
WO2006005328A1 (de) Ölmodul mit wasserpumpe und wärmetauscher
WO2009130125A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere ölkühler
EP2532848B1 (de) Filter- und Kühlvorrichtung
DE102012218075A1 (de) Hochdruckpumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe
DE102017130019B4 (de) Ölwanne mit einer Filtereinrichtung und Kraftfahrzeug
DE102016213801A1 (de) Wärmeübertrager

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12756110

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12756110

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1