WO2013029965A1 - Kraftfahrzeug mit einer seitentür - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer seitentür Download PDF

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WO2013029965A1
WO2013029965A1 PCT/EP2012/065655 EP2012065655W WO2013029965A1 WO 2013029965 A1 WO2013029965 A1 WO 2013029965A1 EP 2012065655 W EP2012065655 W EP 2012065655W WO 2013029965 A1 WO2013029965 A1 WO 2013029965A1
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WO
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side door
door
motor vehicle
wall
side wall
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/065655
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick Verhee
Original Assignee
Ford Global Technologies, Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies, Llc filed Critical Ford Global Technologies, Llc
Publication of WO2013029965A1 publication Critical patent/WO2013029965A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0473—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement the door having a hinge axis in the direction of the vehicle longitudinal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0486—Special type

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle having a side door and a side wall, which has a substructure, wherein the side door and side wall form outer wall surfaces, according to the preamble of claim 1.
  • a vehicle is described, whose taillights extend to the rear side door and thereby cover the substructure of the side wall, so that in this area the side wall has no outer wall surface. This serves to reduce the outer wall surface of the side wall to reduce the construction cost for the side wall. However, only smaller areas of the side wall can be covered with the taillights.
  • the object of the invention is therefore to further reduce the outer wall surfaces of the side wall, so that the vehicle can be manufactured with less construction costs.
  • Another object of the invention is to allow a large opening movement of the side door.
  • the side door in the rear region of the motor vehicle completely or partially replaces the outer wall surface of the side wall, in that regions of the substructure of the side wall are covered by the side door.
  • This can be saved on the side wall wide areas of the outer wall surface.
  • the side door then not only covers the door opening and the door opening area, especially the sealing area, but extends beyond and also covers areas on the side wall that are not directly adjacent border the door opening.
  • the entire outer wall surface in the lateral rear region can be formed by the side door, so that the side wall no longer has any outer wall surface there. In addition to the lower construction costs, this also leads to a uniform appearance of the rear area.
  • the door opening mechanism Due to the larger areal extent of the side door in relation to the door opening actually to be closed, it is also possible to arrange the door opening mechanism at articulation points further away from the door opening, which allows a larger opening movement of the side door. This benefits the passenger comfort when entering and exiting, since the door can be moved or pivoted completely out of the door opening area.
  • a significant advantage in the production is that the side wall has a smaller outer wall surface, whereby the manufacturing process of the side wall during deep drawing, welding and painting of the outer wall sheet is simplified.
  • the final assembly of the vehicle is simplified, since with a smaller number of outer wall surfaces, the fit of the remaining parts may be lower or tolerances in the assembly by other parts, especially the side door, better compensate.
  • adjusting the clearances on the side doors and tailgates is substantially simplified if the side wall has no outer wall surface. This increases the effect of the door seals, as the door gaps can be adjusted more uniformly and so the seals must compensate for fewer tolerances.
  • the repair of the vehicle, z. B. after an accident simplified. Since the side wall itself has no or only small outer wall surfaces, the visible surfaces can be relatively easily replaced by a new side door. An elaborate repair of the side wall with high painting costs is then eliminated.
  • a side wall is understood here the entire lateral structure of the body of a motor vehicle, which is composed of the columns, in particular A-, B- and C-pillars, longitudinal roof frame, sill and rear wheel arch.
  • the side wall includes both an outer skin or sheet that partially forms the outer wall surface and a substructure composed of various reinforcing sheets and / or profiles.
  • the side door in the region of the rear body pillar, in particular the C-pillar, the outer wall.
  • the C-pillar z. B. completely consist only of reinforcing plates or profiles and does not need an outer wall itself.
  • the cover to the outside takes over the side door.
  • the side door forms the outer wall in the area of the rear wheel arch.
  • the side door can protrude into the wheel arch case. Again, both the seal between the side wall and side door is improved and the ease of repair significantly increased, since in the case of a damaged wheel well, the door is simply changed.
  • the side door extends completely or partially up to a rear bumper. Then, wide areas of the substructure of the side wall may be covered by the side door.
  • the side door and the bumper directly adjoin, the two easily align each other, whereby relatively small gaps are achieved.
  • the side door extends completely or partially up to a rear body flap.
  • the body flap may be a trunk lid or a larger tailgate.
  • the side wall has no outer wall surface more between these two parts, which - as already described in the previous paragraph - allows less construction costs and in particular small gaps. It is also advantageous if the side door extends completely or partially up to a rear window. Again, there are the advantages already described above.
  • the side door is a rear side door. D. h., The invention is preferably used in vehicles with two or more rows of seats, where in addition to the front driver's door, a rear side door is desired for comfort reasons. Nevertheless, the inventive concept can be realized only with a side door.
  • the side door is designed as a hinged door or swing door. These door shapes allow a relatively simple opening movements of the side door without a complex sealing concept or opening mechanism would be required.
  • the side door can also be designed as a sliding door. In particular, if the side door is relatively large due to the large coverage of the side wall, it can still be opened to save space.
  • a sliding door can e.g. also perform some pivotal movement horizontally, such as a hinged door, and / or vertically, such as a hinged door.
  • Figure 1 is a front perspective view of a motor vehicle with
  • FIG. 2 is a perspective rear view of the motor vehicle of Figure 1;
  • FIG. 3 shows the perspective front view of the motor vehicle from FIG. 1 with the rear side door open;
  • Figure 4 shows the rear perspective view of the motor vehicle of Figure 2 with
  • the motor vehicle 1 shown in different perspectives in FIGS. 1 to 4 has a front side door 2, a rear side door 3 and a rear bumper 4. In the figures 2 and 4 also a rear window 5 and a boot lid 6 is also visible.
  • the side wall in the region of the rear side door 3 no visible outer wall surfaces, but all outer wall surfaces are formed by said, adjacent to the rear side door 3 vehicle parts.
  • the outer surface of the sill 9 is formed by a separate, bolted panel 1 1, and thus is not an integral part of the side wall.
  • FIGs 2 and 4 the vehicle is shown with the rear side door 3 open. Visible is the substructure 12 of the side wall, which are covered in the region of the sill 9, in the region of the rear pillar, the C-pillar 13, and in the region of the roof frame 14 of the rear side door 3, so that when the rear side door 3 is not closed are visible.
  • the rear side door 3 is designed as a hinged door and is hinged with hinged to the roof frame door hinges 15 and 16.
  • the rear door hinge 16 is arranged relatively far away from the door opening 17, which is limited by the door opening edge 18.
  • the rear door hinge 16 can be constructively designed so that the rear side door 3 in the open state almost completely out of the area around the door opening 17 can be moved. This allows a comfortable entry and exit of the rear passengers on the rear row of seats.
  • the side wall may have different outer surface areas, which are not shown here. It is essential that the side door covers larger areas of the side wall to the outside.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeug mit einer Seitentür (3) und einer Seitenwand, die eine Unterstruktur (12) aufweist, wobei Seitentür (3) und Seitenwand Außenwandflächen bilden. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Seitentür (3) insbesondere im Heckbereich des Kraftfahrzeuges die Außenwandfläche der Seitenwand ganz oder teilweise ersetzt, indem Bereiche der Unterstruktur (12) der Seitenwand durch die Seitentür (3) abgedeckt sind. Damit lässt sich der Bauaufwand für die Seitenwand und das Kraftfahrzeug reduzieren.

Description

Kraftfahrzeug mit einer Seitentür Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Seitentür und einer Seitenwand, die eine Unterstruktur aufweist, wobei Seitentür und Seitenwand Außenwandflächen bilden, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . In der noch nicht veröffentlichten Anmeldung DE 102010027751 .7 ist ein Fahrzeug beschrieben, dessen Rückleuchten sich bis zur hinteren Seitentür erstrecken und dabei die Unterstruktur der Seitenwand abdecken, so dass in diesem Bereich die Seitenwand keine Außenwandfläche aufweist. Dies dient dazu, die Außenwandfläche der Seitenwand zu reduzieren, um den Bauaufwand für die Seitenwand zu verringern. Allerdings lassen sich mit den Rückleuchten nur kleinere Bereiche der Seitenwand abdecken.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, die Außenwandflächen der Seitenwand weiter zu reduzieren, so dass das Fahrzeug mit geringerem Bauaufwand hergestellt werden kann. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine große Öffnungsbewegung der Seitentür zu ermöglichen.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Seitentür im Heckbereich des Kraftfahrzeuges die Außenwandfläche der Seitenwand ganz oder teilweise ersetzt, indem Bereiche der Unterstruktur der Seitenwand durch die Seitentür abgedeckt sind. Damit lassen sich an der Seitenwand weite Bereiche der Außenwandfläche einsparen. Die Seitentür deckt dann nicht nur die Türöffnung und den Türöffnungsbereich, insbesondere die Dichtungsbereich ab, sondern erstreckt sich darüber hinaus und deckt auch Bereiche auf der Seitenwand ab, die nicht direkt an die Türöffnung grenzen. Vorteilhaft kann dabei die gesamte Außenwandfläche im seitlichen Heckbereich durch die Seitentür gebildet werden, so dass die Seitenwand keine Außenwandfläche dort mehr aufweist. Neben dem geringeren Bauaufwand führt dies auch zu einem einheitlichen Aussehen des Heckbereiches.
Durch die größere flächenhafte Ausdehnung der Seitentür gegenüber der eigentlich zu verschließenden Türöffnung ist es auch möglich, an weiter von der Türöffnung entfernten Anlenkungspunkte den Türöffnungsmechanismus anzuordnen, was eine größere Öffnungsbewegung der Seitentür ermöglicht. Dies kommt dem Passagierkomfort beim Ein- und Aussteigen zugute, da die Türe vollständig aus dem Türöffnungsbereich verfahren bzw. verschwenkt werden kann.
Wesentlicher Vorteil bei der Herstellung ist, dass die Seitenwand eine geringere Außenwandfläche aufweist, wodurch der Herstellungsprozeß der Seitenwand beim Tiefzeihen, Verschweißen und Lackieren des Außenwandbleches vereinfacht ist. Auch die Endmontage des Fahrzeuges ist vereinfacht, da bei einer geringeren Zahl von Außenwandflächen die Paßgenauigkeit der übrigen Teile geringer sein kann bzw. sich Toleranzen bei der Montage durch andere Teile, insbesondere der Seitentür, besser ausgleichen lassen. Z. B. ist das Einstellen der Spaltmaße an den Seitentüren und Heckklappen wesentlich vereinfacht, wenn die Seitenwand keine Außenwandfläche aufweist. Damit erhöht sich die Wirkung der Türdichtungen, da die Türspalte gleichmäßiger eingestellt werden können und so die Dichtungen weniger Toleranzen ausgleichen müssen. Weiterhin ist die Reparatur des Fahrzeugs, z. B. nach einem Unfall, vereinfacht. Da die Seitenwand selber keine oder nur geringe Außenwandflächen aufweist, können die Sichtflächen relativ einfach durch eine neue Seitentür ersetzt werden. Eine aufwendige Instandsetzung der Seitenwand mit hohem Lackieraufwand entfällt dann.
Als Seitenwand wird hier die gesamte seitliche Struktur der Karosserie eines Kraftfahrzeuges verstanden, die sich zusammensetzt aus den Säulen, insbesondere A-, B- und C-Säulen, Dachrahmen längs, Schweller sowie hinteres Radhaus. Die Seitewand beinhaltet sowohl eine Außenhaut bzw. -blech, die bzw. das abschnittsweise die Außenwandfläche bildet, und eine Unterstruktur, die sich aus verschiedenen Verstärkungsblechen und/oder Profilen zusammensetzt. Bevorzugt bildet die Seitentür im Bereich der hinteren Karosseriesäule, insbesondere der C-Säule, die Außenwand. Dann kann die C-Säule z. B. komplett nur aus Verstärkungsblechen oder -profilen bestehen und benötigt selbst keine Außenwand. Die Abdeckung nach außen übernimmt die Seitentüre. Vorteilhaft bildet die Seitentür im Bereich des hinteren Radhauses die Außenwand. Dabei kann die Seitentür bis in den Radhauskasten hineinragen. Auch hier ist sowohl die Abdichtung zwischen Seitenwand und Seitentür verbessert als auch die Reparaturfreundlichkeit wesentlich erhöht, da im Falle eines beschädigten Radhauses einfach die Türe gewechselt wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung erstreckt sich die Seitentür ganz oder teilweise bis zu einem hinteren Stoßfänger. Dann können weite Bereiche der Unterstruktur der Seitenwand von der Seitentür abgedeckt sein. Neben der reduzierten Außenwandfläche der Seitenwand und der bereits oben beschriebenen Vorteile lassen sich auch, weil die Seitentür und der Stoßfänger direkt aneinandergrenzen, die beiden leicht zueinander ausrichten, wodurch relativ geringe Spaltmaße erzielbar sind.
Bevorzugt erstreckt sich die Seitentür ganz oder teilweise bis zu einer hinteren Karosserieklappe. Dabei kann die Karosserieklappe eine Kofferraumklappe oder eine größere Heckklappe sein. Dann weist die Seitenwand keine Außenwandfläche mehr zwischen diesen beiden Teilen auf, was - wie bereits im vorherigen Absatz beschrieben - geringeren Bauaufwand und insbesondere geringe Spaltmaße ermöglicht. Weiterhin vorteilhaft ist, wenn sich die Seitentür ganz oder teilweise bis zu einer Heckscheibe erstreckt. Auch hier ergeben sich die bereits vorher beschriebenen Vorteile. Bevorzugt ist die Seitentüre eine hintere Seitentür. D. h., die Erfindung findet bevorzugt Verwendung bei Fahrzeugen mit zwei oder mehr Sitzreihen, wo neben den vorderen Fahrertür eine hintere Seitentür aus Komfortgründen gewünscht ist. Trotzdem lässt sich das erfinderische Konzept auch nur mit einer Seitentür realisieren.
Vorteilhaft ist die Seitentür als Flügeltür oder als Schwenktür ausgeführt. Diese Türformen ermöglichen ein relativ einfache Öffnungsbewegungen der Seitentür, ohne dass ein aufwendiges Dichtkonzept oder Öffnungsmechanik erforderlich wäre. Die Seitentür kann auch als Schiebetür ausgeführt sein. Insbesondere wenn die Seitentür aufgrund der großen Überdeckung der Seitenwand relativ groß ist, lässt sie sich trotzdem platzsparend öffnen.
Alle drei beschriebenen Türöffnungskonzepte, also Flügeltür, Schwenktür und Schiebetür, können auch kombiniert werden, also eine Schiebetür kann z.B. auch eine gewisse Schwenkbewegung horizontal, wie eine Flügeltür, und/oder vertikal, wie eine Schwenktür, durchführen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Figuren hervor. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Frontansicht eines Kraftfahrzeuges mit
geschlossenen Seitentüren;
Figur 2 eine perspektivische Heckansicht des Kraftfahrzeuges aus Figur 1 ; Figur 3 die perspektivische Frontansicht des Kraftfahrzeuges aus Figur 1 mit geöffneter hinterer Seitentür; und
Figur 4 die perspektivische Heckansicht des Kraftfahrzeuges aus Figur 2 mit
geöffneter hinterer Seitentür.
Das in den Figuren 1 bis 4 in verschiedenen Perspektiven dargestellte Kraftfahrzeug 1 weist eine vordere Seitentür 2, eine hintere Seitentür 3 und einen hinteren Stoßfänger 4 auf. In den Figuren 2 und 4 ist zudem noch eine Heckscheibe 5 und eine Kofferraumklappe 6 sichtbar.
Im geschlossenen Zustand grenzt die hintere Seitentür 3 an die vordere Seitentür 1 , den Stoßfänger 4, die Heckscheibe 5 und die Kofferraumklappe 6. Weiterhin grenzt die hintere Seitentür 3 an das Radhaus 7, an das Dachblech 8 und an den Seitenschweiler 9. Im Bereich des Radhauses 7 bildet die hintere Seitentür 3 auch die Radhauskante 10 aus.
Somit weist die Seitenwand im Bereich der hinteren Seitentüre 3 keine sichtbaren Außenwandflächen auf, vielmehr werden alle Außenwandflächen durch die genannten, an die hintere Seitentüre 3 angrenzenden Fahrzeugteile gebildet. Auch die Außenfläche des Schwellers 9 ist durch eine separate, angeschraubte Verkleidung 1 1 gebildet, und ist damit kein fester Bestandteil der Seitenwand.
In den Figuren 2 und 4 ist das Fahrzeug mit geöffneter hinterer Seitentür 3 dargestellt. Sichtbar wird die Unterstruktur 12 der Seitenwand, die im Bereich des Schwellers 9, im Bereich der hinteren Säule, der C-Säule 13, und im Bereich des Dachrahmens 14 von der hinteren Seitentür 3 abgedeckt sind, so dass bei geschlossener hinterer Seitentür 3 diese nicht sichtbar sind. Die hintere Seitentür 3 ist als Flügeltür ausgebildet und ist mit am Dachrahmen angelenkten Türscharnieren 15 und 16 angeschlagen. Das hintere Türscharnier 16 ist relativ weit entfernt von der Türöffnung 17 angeordnet, welche begrenzt ist durch den Türöffnungsrand 18. Durch die Lage weiter hinten am Fahrzeug im Bereich der Unterstruktur 12 der Seitenwand kann das hintere Türscharnier 16 konstruktiv so ausgeführt sein, dass die hintere Seitentür 3 im geöffneten Zustand fast vollständig aus dem Bereich um die Türöffnung 17 verfahren werden kann. Dies ermöglicht ein bequemes Ein- und Aussteigen der Fondpassagiere auf der hinteren Sitzreihe.
Die hier beschriebene Ausführung ist nur beispielhaft, insbesondere kann die Seitenwand verschiedene Außenflächenflächen aufweisen, die hier nicht gezeigt sind. Wesentlich ist, dass die Seitentür größere Bereiche der Seitenwand nach außen abdeckt.

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftfahrzeug mit einer Seitentür (3) und einer Seitenwand, die eine
Unterstruktur (12) aufweist, wobei Seitentür (3) und Seitenwand
Außenwandflächen bilden,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitentür (3) insbesondere im Heckbereich des Kraftfahrzeuges die Außenwandfläche der Seitenwand ganz oder teilweise ersetzt, indem Bereiche der Unterstruktur (12) der Seitenwand durch die Seitentür (3) abgedeckt sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitentür (3) im Bereich der hinteren Karosseriesäule, insbesondere der C-Säule (13), die Außenwandfläche bildet.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitentür (3) im Bereich des hinteren Radhauses (7) die Außenwandfläche bildet.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Seitentür (3) ganz oder teilweise bis zu einem hinteren Stoßfänger (4) erstreckt.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Seitentür (3) ganz oder teilweise bis zu einer hinteren Karosserieklappe (6) erstreckt.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Seitentür (3) ganz oder teilweise bis zu einer Heckscheibe (5) erstreckt.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitentüre eine hintere Seitentür (3) ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitentür als Flügeltür (3) ausgeführt ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitentür als Schiebetür ausgeführt ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitentür als Schwenktür ausgeführt ist.
PCT/EP2012/065655 2011-08-30 2012-08-10 Kraftfahrzeug mit einer seitentür WO2013029965A1 (de)

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