WO2013001669A1 - ホームドア装置 - Google Patents

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door
platform
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plate
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和夫 延本
諸熊 宏典
知弘 上杉
武田 和幸
広昭 住吉
晃輔 梅村
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • B61RAILWAYS
    • B61BRAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B61B1/02General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05FDEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05FDEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F15/603Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13Type of wing
    • E05Y2900/132Doors
    • E05Y2900/14Doors disappearing in pockets of a wall, e.g. so-called pocket doors
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/40Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates
    • E05Y2900/404Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates for railway platform gates

Definitions

  • the present invention relates to a platform door device installed on a platform fence of a platform, for example.
  • a metal plate such as iron or stainless steel is used as a door panel of a passenger door and an exterior panel of a door pocket.
  • the platform door device installed on the platform is affected by the train wind caused by the passing train or the incoming train. Moreover, the pressure which a passenger applies at the time of congestion occurs.
  • FIGS. 12 to 14 show the configuration of a conventional general platform door device.
  • FIG. 12 is a front view
  • FIG. 13 is a left side view
  • FIG. 14 is a right side view.
  • the passenger door 1 is opened and accommodated in the door pocket 2 when passengers get on and off.
  • the components of the door pocket 2 include a column 3, a column base 4, a door bag exterior panel 5, a door bag front panel 6, an upper beam 7, an intermediate beam 8, a rail 9, a linear guide rail 10, a linear guide bracket 11, a bearing 12, and the like. is there.
  • a driving motor 13, a belt 14, and a pulley 15 are attached in the door pocket 2 as driving means for the passenger door 1.
  • the entrance door 1 uses a foam material as a structural material for reinforcing steel pipes and the like as a structural material and as a soundproofing measure.
  • 15 is a front view of the passenger door 1
  • FIG. 16 is a right side view of the passenger door 1
  • FIG. 17 is a bottom view of the passenger door 1
  • FIG. 18 is an exploded front view of the passenger door 1
  • FIG. 20 shows a developed bottom view of the passenger door 1.
  • the passenger door 1 is composed of a door panel plate 100, a door internal structural member 101, a door vertical support member 102, and a door horizontal support member 103.
  • a soundproof foam material 104 is accommodated in the space between the internal structural material 101, the door vertical support material 102, and the door horizontal support material 103.
  • FIGS. 21 to 23 the panel support material for the door cover exterior panel 5 and the door cover front panel of the door pocket 2 is provided, the panel itself is bent, or the strength is improved by the reinforcing material. It was necessary to plan. That is, FIG. 21 is a front view of the door pocket 2, FIG. 22 is a plan view of the door pocket 2, and FIG. 23 is an expanded plan view of the door pocket 2.
  • the panel support member 105 supports the door cover exterior panel 5 of the door pocket 2
  • the panel reinforcement member 106 reinforces the door cover exterior panel 5 of the door pocket 2
  • the panel reinforcement member 107 fixes the door pocket front panel 6 of the door pocket 2. It is reinforced. Bending is performed as shown in part A and part B. And the door-seat exterior panel 5 of the door-sack 2 is firmly attached to the support column 3 with screws and nuts by the stoppers 20.
  • the increase in the weight of the movable fence body due to these reinforcement measures may require reinforcement work of the platform itself to be installed, and may increase the introduction cost of the movable platform door device.
  • the reinforcing material for the passenger door 1 not only increases the weight of the door, but also needs to strengthen the door support structure in the door pocket 2 that supports the passenger door 1, increasing the weight of the entire movable home door device. Had a great influence on
  • a general platform door device is installed on the outer edge of the train platform of the platform 17.
  • passengers get on and off passengers get on and off from the position where the passenger door 1 is open, but because the doorcase 2 and the door 1 are arranged at a position close to the train, the passenger is both the passenger door 1 and the doorcase 2 and the train. There is a possibility of touching.
  • the home door device is installed on the platform 17, but the structures such as the column 3, the column base 4, the rail 9, and the linear guide rail 10 in the door pocket 2 are all firmly fixed with screws and the like electrically. Conducted.
  • the door internal structural member 101 of the passenger door 1 is also fixed to the bearing 12 that moves on the linear guide rail 10 and is electrically connected to the structure in the door pocket 2. Therefore, all the structural materials of the door pocket 2 and the door internal structural material 101 of the passenger door 1 are connected to the platform and are electrically equal to the platform ground potential 18.
  • FIG. 27 is a view seen from the direction of arrow P in FIG.
  • the passenger door 1 is composed of the door panel plate 100, the door internal structural member 101, the door vertical support member 102, and the door horizontal support member 103, and the door vertical support member 102 and the door horizontal support member.
  • the reinforcement of the material 103 was necessary.
  • the panel support member 105 is provided for the door pocket exterior panel 5 and the door pocket front panel 6 of the door pocket 2, the door pocket exterior panel 5 and the door pocket front panel 6 itself are bent, or the panel reinforcing material 106 is used for strength. It was necessary to improve.
  • a train 27 that basically travels on a railroad rail 25 with wheels 26 is grounded, and a platform door device installed on the platform 17 is also grounded.
  • the ground potential 28 of the train 27 is not necessarily the same as the platform ground potential 18. That is, a potential difference is generated between the train 27 and the platform door device of the platform 17. In this state, when the passenger touches both the train 27 and the platform door device of the platform 17, the electric shock D is received due to this potential difference.
  • the conventional platform door device is provided with an installation plate 30 on the installation base surface 29 of the platform 17, and after mounting the insulating plate 31 between the installation plate 30 and the column base 4,
  • the column base 4, that is, the platform door device and the installation plate 30 are insulated by the installation bolt 32 through the insulating washer 33 and the insulating pipe 34. This prevents the platform door device from being grounded.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a platform door device that can be reduced in weight by a simple configuration and can safely get on and off passengers. .
  • the platform door device is a platform door device having a passenger door and a door pocket that accommodates the passenger door and is attached to a support column, wherein the first surface metal plate, the second surface metal plate, A composite plate constituted by an insulator mounted between the first surface metal plate and the second surface metal plate is used as the panel plate of the passenger door or the door pocket.
  • a platform door device of the present invention a platform door device capable of safely and promptly getting on and off passengers can be obtained with a simple configuration.
  • FIG. 3 is a developed bottom view showing a passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention. It is sectional drawing which shows the passenger door in the platform door apparatus concerning Embodiment 1 of this invention.
  • FIG. 1 is a plan view showing a composite plate used in a platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a developed front view showing the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a developed right side view showing the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 4 is a developed bottom view showing the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • reference numeral 50 denotes a composite plate, for example, a first surface metal plate 51 made of an aluminum material, a second surface metal plate 52 made of, for example, an aluminum material, a first surface metal plate 51, and a first plate. And an insulator 53 made of a resin such as polyethylene mounted between the two surface metal plates 52.
  • These composite plates 50 have extremely high strength.
  • the outer peripheral surfaces of the first surface metal plate 51 and the second surface metal plate 52 are, for example, fluorine-processed, and are a material that prevents rust and is resistant to salt damage.
  • FIG. 2 to FIG. 4 show a passenger door 200 using a composite plate 50 composed of a first surface metal plate 51, a second surface metal plate 52, and an insulator 53.
  • the door interior structure 203 is sandwiched between the door composite surface panel plate 201 and the door composite surface panel plate 202 of the passenger door 200 to constitute the passenger door 200.
  • the second surface metal plate 52 in the door composite surface panel plate 202 is firmly fixed to the door internal structure 203 with an adhesive 204.
  • the door composite surface panel plate 201 and the door composite surface panel plate 202 of the passenger door 200 are composed of a first surface metal plate 51, a second surface metal plate 52, and an insulator 53.
  • the plate 50 By using the plate 50, the strength becomes extremely high, the vertical support member 102 and the horizontal support member 103 as in the above-described conventional apparatus can be omitted, and the weight of the passenger door 200 can be reduced.
  • the soundproofing foam material 104 is not necessary, and a platform door device having the entry / exit door 200 which is inexpensive in cost can be obtained.
  • Embodiment 1 described the case where the door composite surface panel board 201 and the door composite surface panel board 202 of the passenger door 200 were adhere
  • the second surface metal plate 52 inside the panel plates 201 and 202 contacts and is electrically connected to the door internal structure 203, but the first surface metal plate outside the door composite surface panel plates 201 and 202.
  • 51 is insulated by the insulator 53 inside the composite board 50, and even if a passenger touches both the train 27 and the entrance / exit door 200 of the platform door device, a current circuit is not formed, and electric shock can be avoided.
  • FIG. 6 is a plan view showing a door pocket in a platform door device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 7 is a developed plan view showing a door pocket in a platform door apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 8 is a main part development view showing a door pocket in a platform door device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of an essential part showing a door pocket in a platform door device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 10 is a principal part front view which shows the door pocket in the platform door apparatus concerning Embodiment 2 of this invention.
  • FIG. 11 is a principal part enlarged view which shows the door pocket in the platform door apparatus concerning Embodiment 2 of this invention.
  • the second embodiment includes, for example, a first surface metal plate 51 made of an aluminum material, a second surface metal plate 52 made of, for example, an aluminum material, a first surface metal plate 51, and a second surface metal.
  • a first surface metal plate 51 made of an aluminum material
  • a second surface metal plate 52 made of, for example, an aluminum material
  • a first surface metal plate 51 and a second surface metal.
  • the door pocket 300 includes the first surface metal plate 51, the second surface metal plate 52, the door cover exterior panel plate 301 using the composite plate 50 constituted by the insulator 53, the first surface metal plate 51, and the second surface metal plate 51.
  • the front surface metal plate 52 and the door panel front panel plate 302 using the composite plate 50 constituted by the insulator 53 are configured.
  • the door pocket exterior panel plate 301 of the door pocket 300 is attached to the column 3 using the fasteners 20.
  • a stat screw 62 is attached to the support column 3 by welding, and the fastener 20 is attached to the support column 3 and fixed by a nut 64.
  • a stat screw 61 is attached to the second surface metal plate 52 inside the composite plate 50 constituted by the first surface metal plate 51, the second surface metal plate 52, and the insulator 53. It is attached by welding, and the stat screw 61 of the door-seat exterior panel board 301 is inserted into the attachment hole of the fastener 20 and fixed by the nut 63.
  • the fastener 20 is attached to the stat screw 62 attached to the support column 3 by welding and the stat screw 61 attached to the second surface metal plate 52 inside the door pocket exterior panel plate 301 by welding. You may make it fix firmly by attachment and the nuts 63 and 64, respectively.
  • the installation plate 30 is installed on the installation base surface 29 of the platform 17, and the column base 4 is attached to the installation plate 30 by the installation bolts 32.
  • the door-seat exterior panel plate 301 and the door-seat front panel plate 302 of the door pocket 300 are composed of the composite plate 50 constituted by the first surface metal plate 51, the second surface metal plate 52, and the insulator 53.
  • the strength becomes extremely high, the panel support member 105 and the panel reinforcement member 106 as in the above-described conventional apparatus can be eliminated, the weight of the door pocket 300 can be reduced, and the cost can be reduced.
  • the second surface metal plate 52 inside the door pocket exterior panel plate 301 of the door pocket 300 is in contact with the fastener 20, the column 3, the column base 4, and the installation plate 30, and is electrically connected.
  • the first surface metal plate 51 on the outside of the door pocket exterior panel plate 301 is insulated by the insulator 53 inside the composite plate 50, and passengers are connected to both the train 27 and the door pocket 300 of the platform door device. Even if touched, a current circuit is not formed, and electric shock can be avoided.
  • the insulation work in the installation work can be omitted, and the occurrence of electric shock due to insulation deterioration due to contamination of the installation part can be suppressed.
  • the first surface metal plate 51 and the second surface metal plate 52 are described as being made of an aluminum material. However, the present invention is not limited to this, and other metal materials such as iron and stainless steel are used. You may make it comprise the 1st surface metal plate 51 and the 2nd surface metal plate 52, and there exists an effect similar to each embodiment mentioned above.
  • the present invention is not limited to this, and the insulator 53 may be formed from another resin or the like. Has the same effect as.
  • the use of the composite plate 50 composed of the first surface metal plate 51, the second surface metal plate 52, and the insulator 53 for the passenger door 200 and the doorcase 300 reduces the weight of the home door device.
  • the passenger touches both the train and the entrance / exit door 200 or door pocket 300 of the platform door device a current circuit is not formed, and a platform door device that can avoid electric shock can be obtained.
  • the present invention is suitable for realizing a platform door device that can be reduced in weight with a simple configuration and can safely get on and off passengers.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
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Abstract

 乗降扉(200)と、前記乗降扉(200)を収容するとともに支柱(3)に取り付けられる戸袋(300)とを有するホームドア装置において、第1の表面金属板(51)と、第2の表面金属板(52)と、前記第1の表面金属板(51)と前記第2の表面金属板(52)との間に装着された絶縁体(53)とにより構成された複合板(50)を前記乗降扉(200)または前記戸袋(300)のパネル板としたものである。

Description

ホームドア装置
 この発明は、例えばプラットホームのホーム柵に設置されるホームドア装置に関するものである。
 従来のホームドア装置として、乗降扉の扉パネル及び戸袋の外装パネルとしては鉄、ステンレスなどの金属板が使用されている。プラットホームに設置されるホームドア装置は通過列車や入線する列車により起こされる列車風の影響を受ける。また、混雑時に乗客からかかる圧力が発生する。
 図12~図14に従来の一般的なホームドア装置の構成を示し、図12は正面図、図13は左側面図、図14は右側面図をそれぞれ示している。これら各図において、乗降扉1は乗客の乗降のときに開かれて戸袋2内に収容される。戸袋2の構成部材としては、支柱3、支柱ベース4、戸袋外装パネル5、戸袋正面パネル6、上部梁7、中間梁8、レール9、リニアガイドレール10、リニアガイドブラケット11、ベアリング12などがある。また、乗降扉1の駆動手段として、戸袋2内には駆動モータ13、ベルト14、プーリ15が取り付けられている。
 このような従来のホームドア装置では、乗降扉1の扉パネル及び戸袋2の戸袋外装パネル5、戸袋正面パネル6として使用している鉄、ステンレスなどの金属板の強度だけでは歪む、ばたつき音が発生するなどの問題が発生する。
 このようなかかる問題を解決するために、図15~図20に示すように、乗降扉1には内部に構造材として鉄のパイプなどの補強や防音対策として発泡材を使用していた。すなわち、図15は乗降扉1の正面図、図16は乗降扉1の右側面図、図17は乗降扉1の底面図を示し、図18は乗降扉1の展開正面図、図19は乗降扉1の展開右側面図、図20は乗降扉1の展開底面図を示している。これら各図において、乗降扉1は図18~図20に示すように、扉パネル板100、扉内部構造材101、扉縦支持材102、扉横支持材103で構成されており、また、扉内部構造材101と扉縦支持材102と扉横支持材103との空間部には防音用発泡材104が収容されている。
 また、戸袋2の戸袋外装パネル5および戸袋正面パネルに対しては、図21~図23に示すように、パネル支持材を設けたり、パネルそのものに曲げ加工を行ったり、補強材により強度の向上を図る必要があった。すなわち、図21は戸袋2の正面図、図22は戸袋2の平面図、図23は戸袋2の展開平面図を示している。これら各図において、パネル支持材105により戸袋2の戸袋外装パネル5を支持し、パネル補強材106により戸袋2の戸袋外装パネル5を補強し、パネル補強材107により戸袋2の戸袋正面パネル6を補強している。A部およびB部に示すように曲げ加工を行っている。そして、戸袋2の戸袋外装パネル5は止め金具20により支柱3にねじ、ナットにより強固に取り付けられている。
 しかしながらこれらの対策は価格上昇につながるものであった。また、これら補強対策による可動柵本体の重量の増加は、設置するプラットホームそのものの補強工事が必要となる場合が発生し、可動式のホームドア装置の導入コストの増加を引き起こす場合があった。特に、乗降扉1の補強材は扉の重量を増加させるだけでなく、乗降扉1を支える戸袋2内の扉支持構造体も強固にする必要があり、可動式のホームドア装置全体の重量増加に大きな影響を与えていた。
 また、図24に示すように、一般的なホームドア装置はプラットホーム17の列車ホームの外縁に設置される。乗客の乗降の際は乗降扉1の開いた位置より乗客が乗降するが、戸袋2、及び乗降扉1は列車と近い位置に配置されるので、乗客は乗降扉1、戸袋2と列車の両方に触れる可能性がある。
 ホームドア装置は、プラットホーム17上に設置されるが、戸袋2内の支柱3、支柱ベース4、レール9、リニアガイドレール10等の構造体は全てねじなどで強固に固定されており電気的に導通している。また、乗降扉1の扉内部構造材101もリニアガイドレール10上を移動するベアリング12に対して固定されており、戸袋2内の構造体と電気的に導通している。従って、戸袋2の構造材すべてと乗降扉1の扉内部構造材101はプラットホームと繋がっており、プラットホーム接地電位18と電気的に同電位である。
 図25に示すように、乗降扉1の構造体に扉パネル板100として金属板金を使用した場合、乗降扉1の構造体と金属板金からなる扉パネル板100とが接触し、扉パネル板100の外側がプラットホームと導通することになる。
 また、図26~図29に示すように、戸袋2の戸袋外装パネル5なども止め金具20で戸袋2内の構造体と固定されるために、戸袋2の構造体と戸袋外装パネル5としての金属板金が接触し、戸袋2の戸袋外装パネル5の外側がプラットホームと導通することになる。
 図は一例として、図27に示すように、支柱3にスタットねじ21を溶接により取り付け、戸袋2の戸袋外装パネル5にスタッドねじ22を溶接により取り付けた後、止め金具20を矢印に示す方向に取り付ける。次に、図28に示すように、止め金具20をスタッドねじ21,22に取り付け、矢印に示す方向にナット23,24を締め付けることにより、戸袋2の戸袋外装パネル5を止め金具20を介して支柱3に固定するようにしている。図29は図28の矢印P方向から見た図である。
実用新案登録第3129801号公報 特開2011-925号公報 特開2006-82627号公報
 上述した従来のホームドア装置において、乗降扉1は扉パネル板100、扉内部構造材101、扉縦支持材102、扉横支持材103により構成されており、扉縦支持材102、扉横支持材103という補強が必要であった。また、戸袋2の戸袋外装パネル5および戸袋正面パネル6に対しては、パネル支持材105を設けたり、戸袋外装パネル5および戸袋正面パネル6そのものに曲げ加工を行ったり、パネル補強材106により強度の向上を図る必要があった。さらに、図30に示すように、基本的に鉄道レール25を車輪26により走行する列車27は接地されており、プラットホーム17上に設置されるホームドア装置も接地されているが、それぞれの電源経路が異なるために、この列車27の接地電位28はプラットホーム接地電位18と必ずしも同じではない。つまり、列車27とプラットホーム17のホームドア装置との間に電位差が生じていることになる。この状態で、乗客が列車27とプラットホーム17のホームドア装置の両方に触れるとこの電位差により電撃Dを受けることになる。
 そこで、従来のホームドア装置は、図31に示すように、プラットホーム17の設置台面29に設置プレート30を設置し、この設置プレート30と支柱ベース4との間に絶縁プレート31を装着した後、据え付けボルト32により絶縁ワッシャ33、絶縁管34を介して支柱ベース4、すなわち、ホームドア装置と設置プレート30とが絶縁される。これによって、ホームドア装置が接地されないようにしている。
 また、戸袋2の内部にある駆動回路の電源が漏電した際に一般的な機器であれば構造体、パネルを接地して漏電を検知し回路を保護していたが接地ができないために2重絶縁など漏電に対して必要以上の絶縁構造とする必要があった。
 この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、簡単な構成により軽量化できるとともに乗客を安全に乗降させることができるホームドア装置を提供するものである。
 この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を収容するとともに支柱に取り付けられる戸袋とを有するホームドア装置において、第1の表面金属板と、第2の表面金属板と、前記第1の表面金属板と前記第2の表面金属板との間に装着された絶縁体とにより構成された複合板を前記乗降扉または前記戸袋のパネル板としたものである。
 この発明のホームドア装置によれば、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を得ることができる。
この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置に使用される複合板を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す断面図である。
この発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す平面図である。 この発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す展開平面図である。 この発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部展開図である。 この発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部断面図である。 この発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部正面図である。 この発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部部拡大図である。
従来のホームドア装置を示す正面図である。 従来のホームドア装置を示す左側面図である。 従来のホームドア装置を示す右側面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉を示す正面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉を示す右側面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉を示す底面図である。
従来のホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。 従来の他のホームドア装置における戸袋を示す正面図である。 従来の他のホームドア装置における戸袋を示す平面図である。 従来の他のホームドア装置における戸袋を示す展開平面図である。 従来の他のホームドア装置を示す正面図である。 従来の他のホームドア装置を示す展開図である。
従来の他のホームドア装置を示す平面図である。 従来の他のホームドア装置における戸袋の要部を示す平面図である。 従来の他のホームドア装置における戸袋の要部を示す平面図である。 従来の他のホームドア装置における戸袋の図28の矢印P方向から見た図である。 従来の他のホームドア装置における接地電位系統図である。 従来の他のホームドア装置における戸袋の要部を示す図である。
実施の形態1.
 以下、この発明の実施の形態1を図1ないし図5に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図1はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置に使用される複合板を示す平面図である。図2はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。図3はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。図4はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。図5はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す断面図である。
 図1において、50は複合板であり、例えば、アルミニウム材からなる第1の表面金属板51と、例えば、アルミニウム材からなる第2の表面金属板52と、第1の表面金属板51と第2の表面金属板52との間に装着された例えばポリエチレンなどの樹脂から形成された絶縁体53とにより構成されている。これら複合板50は強度が極めて高いものである。また、第1の表面金属板51と第2の表面金属板52の外周表面には例えばフッ素加工されており、錆が防止されるとともに塩害にも強い材料となっている。
 第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50を使用した乗降扉200を図2~図4に示す。これら各図において、乗降扉200の扉複合表面パネル板201と扉複合表面パネル板202とにより扉内部構造体203を挟み込んで乗降扉200を構成するようになっている。
 次に、図5に示すように、第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50を使用した乗降扉200の扉複合表面パネル板201と扉複合表面パネル板202における第2の表面金属板52は接着剤204により扉内部構造体203に強固に固定される。
 この実施の形態1において、乗降扉200の扉複合表面パネル板201と扉複合表面パネル板202は、第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50を使用したことにより、強度が極めて高いものとなり、上述した従来装置のような縦支持材102および横支持材103を不要とすることができ、乗降扉200の軽量化を図ることができる。また、防音用発泡材104も不要となり、コスト的にも安価な乗降扉200を有するホームドア装置を得ることができる。
 また、この実施の形態1は乗降扉200の扉内部構造体203に対して乗降扉200の扉複合表面パネル板201と扉複合表面パネル板202を接着する場合について述べたが、各扉複合表面パネル板201,202の内側の第2の表面金属板52は扉内部構造体203に接触し電気的に繋がってしまうが、各扉複合表面パネル板201,202の外側の第1の表面金属板51は複合板50内部の絶縁体53により絶縁されており、乗客が列車27とホームドア装置の乗降扉200の両方に触れたとしても電流回路が形成されず、電撃を避けることができる。
実施の形態2.
 この発明の実施の形態2を図6~図11に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図6はこの発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す平面図である。図7はこの発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す展開平面図である。図8はこの発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部展開図である。図9はこの発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部断面図である。図10はこの発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部正面図である。図11はこの発明の実施の形態2に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部拡大図である。
 この実施の形態2は、例えば、アルミニウム材からなる第1の表面金属板51と、例えば、アルミニウム材からなる第2の表面金属板52と、第1の表面金属板51と第2の表面金属板52との間に装着された例えばポリエチレンなどの樹脂から形成された絶縁体53とにより構成されている複合板50を使用した戸袋300の場合を示している。
 戸袋300は、第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50を使用した戸袋外装パネル板301と、第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50を使用した戸袋正面パネル板302とにより構成されている。
 戸袋300の戸袋外装パネル板301は止め金具20を用いて支柱3に取り付けられる。図8に示すように、支柱3にスタットねじ62を溶接により取り付けて止め金具20を支柱3に取り付けてナット64により固定する。そして、戸袋外装パネル板301として、第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50の内側の第2の表面金属板52にスタットねじ61を溶接により取り付け、戸袋外装パネル板301のスタットねじ61を止め金具20の取付穴に貫挿させてナット63により固定する。
 また、図10に示すように、支柱3に溶接により取り付けられたスタットねじ62と戸袋外装パネル板301の内側の第2の表面金属板52に溶接により取り付けられたスタットねじ61に止め金具20を取り付け、ナット63,64によりそれぞれ強固に固定するようにしてもよい。
 そして、図11に示すように、プラットホーム17の設置台面29に設置プレート30を設置し、据え付けボルト32により支柱ベース4が設置プレート30に取り付けられている。
 この実施の形態2において、戸袋300の戸袋外装パネル板301と戸袋正面パネル板302は、第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50を使用したことにより、強度が極めて高いものとなり、上述した従来装置のようなパネル支持材105およびパネル補強材106を不要とすることができ、戸袋300の軽量化を図ることができるとともにコスト的にも安価な戸袋300を有するホームドア装置を得ることができる。
 また、この実施の形態2によれば、戸袋300の戸袋外装パネル板301の内側の第2の表面金属板52は止め金具20、支柱3、支柱ベース4、設置プレート30とに接触し電気的に繋がってしまうが、戸袋外装パネル板301の外側の第1の表面金属板51は複合板50内部の絶縁体53により絶縁されており、乗客が列車27とホームドア装置の戸袋300の両方に触れたとしても電流回路が形成されず、電撃を避けることができる。また、据え付け工事における絶縁作業を省略することができるとともに、据え付け部の汚損などによる絶縁劣化による電撃の発生を抑えることができる。
 なお、第1の表面金属板51および第2の表面金属板52はアルミニウム材により構成された場合について述べたが、これに限定されるものではなく、その他の鉄やステンレスなどの金属材により第1の表面金属板51および第2の表面金属板52を構成するようにしてもよく、上述した各実施の形態と同様の効果を奏する。
 また、絶縁体53はポリエチレンなどの樹脂から形成された場合について述べたが、これに限定されるものではなく、他の樹脂などから形成された絶縁体53としてもよく、上述した各実施の形態と同様の効果を奏する。
 以上のように、第1の表面金属板51、第2の表面金属板52、絶縁体53により構成された複合板50を乗降扉200および戸袋300に使用することにより、軽量化したホームドア装置を得ることができるとともに、乗客が列車とホームドア装置の乗降扉200あるいは戸袋300の両方に触れたとしても電流回路が形成されず、電撃を避けることができるホームドア装置を得ることができる。
 この発明は、簡単な構成により軽量化できるとともに乗客を安全に乗降させることができるホームドア装置の実現に好適である。
20 止め金具
50 複合板
51 第1の表面金属板
52 第2の表面金属板
53 絶縁体
200 乗降扉
201 扉複合表面パネル板
202 扉複合表面パネル板
203 扉内部構造材
300 戸袋
301 戸袋外装パネル板
302 戸袋正面パネル板

Claims (5)

  1.  乗降扉と、前記乗降扉を収容するとともに支柱に取り付けられる戸袋とを有するホームドア装置において、第1の表面金属板と、第2の表面金属板と、前記第1の表面金属板と前記第2の表面金属板との間に装着された絶縁体とにより構成された複合板を前記乗降扉または前記戸袋のパネル板としたことを特徴とするホームドア装置。
  2.  前記複合板の内側に位置する前記第2の表面金属板が前記支柱に取り付けられ、前記複合板の外側に位置する前記第1の表面金属板が前記第1の表面金属板と前記第2の表面金属板との間に装着された前記絶縁体により絶縁されたことを特徴とする請求項1に記載のホームドア装置。
  3.  前記第2の表面金属板と前記支柱との取り付けは止め金具を使用したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のホームドア装置。
  4.  前記第1の表面金属板と前記第2の表面金属板とはアルミニウム材、鉄、ステンレスなどの金属材で構成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のホームドア装置。
  5.  前記絶縁体はポリエチレンなどの樹脂で形成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載のホームドア装置。
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