JPH0583801A - 乗降客の電撃防止構造 - Google Patents
乗降客の電撃防止構造Info
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- JPH0583801A JPH0583801A JP24211791A JP24211791A JPH0583801A JP H0583801 A JPH0583801 A JP H0583801A JP 24211791 A JP24211791 A JP 24211791A JP 24211791 A JP24211791 A JP 24211791A JP H0583801 A JPH0583801 A JP H0583801A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】電気鉄道で、特に本体鉄道にホームドアを持ち
これに既設などの他鉄道の乗り入れがある場合における
乗降客の電撃防止が低廉でかつ維持管理の容易なものを
得る。 【構成】本体鉄道Ａの内、他の鉄道の乗り入れる区間
Ｂ’，Ｃ1 ’は絶縁ホームドアを配しその他の区間には
非絶縁ホームドアを配し、本体鉄道の車両は車体と車輪
の間を絶縁し車体接地装置を設け、本体鉄道と本体鉄道
の車両が乗り入れる他鉄道の区間はＤ接地軌条設置区間
とする構成とする。
これに既設などの他鉄道の乗り入れがある場合における
乗降客の電撃防止が低廉でかつ維持管理の容易なものを
得る。 【構成】本体鉄道Ａの内、他の鉄道の乗り入れる区間
Ｂ’，Ｃ1 ’は絶縁ホームドアを配しその他の区間には
非絶縁ホームドアを配し、本体鉄道の車両は車体と車輪
の間を絶縁し車体接地装置を設け、本体鉄道と本体鉄道
の車両が乗り入れる他鉄道の区間はＤ接地軌条設置区間
とする構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気鉄道における乗降客
の電撃防止に関し、特に本体鉄道にホームドアを持ちこ
れに既設などの他鉄道の乗り入れがある場合の設備の構
成、配置に関する。
の電撃防止に関し、特に本体鉄道にホームドアを持ちこ
れに既設などの他鉄道の乗り入れがある場合の設備の構
成、配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な鉄レール上を鉄車輪が転走する
電気鉄道では車両が大地に対して電位を持つ。その様子
を図１によて説明する。図１は一般的な電気鉄道におけ
る車体の電位を説明する図で、１は変電所で電圧Ｅ1 を
出力する。２は車両に電力を供給する正電車線で、３は
変電所へ電力を帰す負電車線である。この場合負電車線
は鉄車輪が転走する鉄レールである。車体４、車輪５な
どを持つ車両６には集電器７、車載電気品８があり、車
輪５は台車９を介して車体に電気的に直結している。車
両が起動し走行するに当たって正電車線２、集電器７、
車載電気品８、車輪５、負電車線３に電流Ｉが流れる。
ここで正電車線２にはｅ1 ＝ＩＲ1 、負電車線３にはｅ
2 ＝ＩＲ2 の電圧降下が起こり車両にはＥ2 の電圧が供
給される。変電所１のマイナス側は大地に接続されてい
るのでｅ2 の電圧降下は車輪５の電圧をプラスに持ち上
げるように作用する。車体４は台車９によって車輪５と
電気的に直結しているのでｅ2 分プラスの電位を持つ。
一方普通の構造のホームは電気的に大地につながってい
るので車体とホームの間の電位はｅ2 となる。この種の
電圧の発生は該当車両が電力を消費していない場合で
も、近くに存在する車両が電力を消費しておれば共用し
ている負電車線の電圧降下によって起こる。また、車両
が回生ブレーキをしている場合はＥ2 がＥ1 より大きく
電流の方向が逆転し電圧降下は逆方向となり車体はホー
ムよりマイナスの電位となる。
電気鉄道では車両が大地に対して電位を持つ。その様子
を図１によて説明する。図１は一般的な電気鉄道におけ
る車体の電位を説明する図で、１は変電所で電圧Ｅ1 を
出力する。２は車両に電力を供給する正電車線で、３は
変電所へ電力を帰す負電車線である。この場合負電車線
は鉄車輪が転走する鉄レールである。車体４、車輪５な
どを持つ車両６には集電器７、車載電気品８があり、車
輪５は台車９を介して車体に電気的に直結している。車
両が起動し走行するに当たって正電車線２、集電器７、
車載電気品８、車輪５、負電車線３に電流Ｉが流れる。
ここで正電車線２にはｅ1 ＝ＩＲ1 、負電車線３にはｅ
2 ＝ＩＲ2 の電圧降下が起こり車両にはＥ2 の電圧が供
給される。変電所１のマイナス側は大地に接続されてい
るのでｅ2 の電圧降下は車輪５の電圧をプラスに持ち上
げるように作用する。車体４は台車９によって車輪５と
電気的に直結しているのでｅ2 分プラスの電位を持つ。
一方普通の構造のホームは電気的に大地につながってい
るので車体とホームの間の電位はｅ2 となる。この種の
電圧の発生は該当車両が電力を消費していない場合で
も、近くに存在する車両が電力を消費しておれば共用し
ている負電車線の電圧降下によって起こる。また、車両
が回生ブレーキをしている場合はＥ2 がＥ1 より大きく
電流の方向が逆転し電圧降下は逆方向となり車体はホー
ムよりマイナスの電位となる。
【０００３】上記の電圧発生が乗降客の電撃になる恐れ
があるが、これに対して雨水のあるときなど多少問題が
ないでもないが、一般にホームの上面は金属などなく絶
縁状態であり、乗降客がホームと車両をまたいでも電撃
を受けることはないとしてそのまま放置されている。こ
れが現状である。ゴムタイヤ車両の電気鉄道では、ゴム
タイヤで車両が大地と絶縁となっているのでその電位は
不安定で、これを解消し乗降時の感電を防止するよう実
公昭５１ー２５０４１号「車体接地装置」などの使用が
提案され実用されている。
があるが、これに対して雨水のあるときなど多少問題が
ないでもないが、一般にホームの上面は金属などなく絶
縁状態であり、乗降客がホームと車両をまたいでも電撃
を受けることはないとしてそのまま放置されている。こ
れが現状である。ゴムタイヤ車両の電気鉄道では、ゴム
タイヤで車両が大地と絶縁となっているのでその電位は
不安定で、これを解消し乗降時の感電を防止するよう実
公昭５１ー２５０４１号「車体接地装置」などの使用が
提案され実用されている。
【０００４】一方旅客の乗降の安全のために特公昭５７
ー２５３７「乗降場の扉装置」などがいわゆるホームド
アとして提案され実用されている。もしこの鉄道が通常
の電気鉄道であったならば一般に金属でできているホー
ムドアと車体とに乗降客が同時に触れたとすると完全に
電撃を受ける。この対策としてホームドアを絶縁構造と
することが考えられる。その構造には固定部分を含めた
設備の全体の取り付けを絶縁構造とする。あるいは乗降
時に触れる可能性のある部分の表面を絶縁とする。さら
にホームの床も絶縁するなどがあるが、それらの構造の
採用は経済的に負担が大きくかつ絶縁の維持管理も大変
であるなどの問題がある。
ー２５３７「乗降場の扉装置」などがいわゆるホームド
アとして提案され実用されている。もしこの鉄道が通常
の電気鉄道であったならば一般に金属でできているホー
ムドアと車体とに乗降客が同時に触れたとすると完全に
電撃を受ける。この対策としてホームドアを絶縁構造と
することが考えられる。その構造には固定部分を含めた
設備の全体の取り付けを絶縁構造とする。あるいは乗降
時に触れる可能性のある部分の表面を絶縁とする。さら
にホームの床も絶縁するなどがあるが、それらの構造の
採用は経済的に負担が大きくかつ絶縁の維持管理も大変
であるなどの問題がある。
【０００５】因みに国内で現在までホームドアとして実
用されたのはすべてゴムタイヤの鉄道であって前出の
「車体接地装置」などが用いられているので前出の問題
はなく絶縁しないホームドアが実用されている。一方海
外では鉄レール、鉄車輪の普通の構造の車両に対してホ
ームドア全体の取付ととホームの乗降部の床を絶縁して
いる例がある。
用されたのはすべてゴムタイヤの鉄道であって前出の
「車体接地装置」などが用いられているので前出の問題
はなく絶縁しないホームドアが実用されている。一方海
外では鉄レール、鉄車輪の普通の構造の車両に対してホ
ームドア全体の取付ととホームの乗降部の床を絶縁して
いる例がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】鉄レール、鉄車輪の電
気鉄道でホームドアを設ける場合には、すべてのホーム
ドアを絶縁構造とするか、すべての車両をゴムタイヤ車
両と同様の絶縁状態をうるように車輪と車体の間で絶縁
しさらに車体接地装置を設ける構造とするかを要する。
この両者を比較した場合前者は経済負担と維持管理が問
題で後者を採るほうが有利である。しかし既設の通常構
造の電気鉄道の車両の乗り入れがある場合は、車両が既
存であるがゆえに車輪と車体を絶縁することはできずホ
ームドアを絶縁構造とせざるをえない。この経済負担と
維持管理を軽減すことが解決すべき課題である。
気鉄道でホームドアを設ける場合には、すべてのホーム
ドアを絶縁構造とするか、すべての車両をゴムタイヤ車
両と同様の絶縁状態をうるように車輪と車体の間で絶縁
しさらに車体接地装置を設ける構造とするかを要する。
この両者を比較した場合前者は経済負担と維持管理が問
題で後者を採るほうが有利である。しかし既設の通常構
造の電気鉄道の車両の乗り入れがある場合は、車両が既
存であるがゆえに車輪と車体を絶縁することはできずホ
ームドアを絶縁構造とせざるをえない。この経済負担と
維持管理を軽減すことが解決すべき課題である。
【０００７】
【問題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、ホームドアを有する本体鉄道と、本体鉄道の一部の
区間に片乗り入れするホームドアを持たない乗り入れ鉄
道の組み合わされた電気鉄道においては、本体鉄道の車
両は車輪と車体の間を電気絶縁し、該車両には地上に設
置された接地軌条に作用する車体接地装置を取り付け、
該接地軌条は本体鉄道の全区間の少なくとも停車駅に配
置し、大地に対して電気絶縁したホームドアを他線の車
両が本体鉄道へ乗り入れる区間に配置する構成とし、ホ
ームドアを有する本体鉄道と、双方の一部の区間に相互
乗り入れするホームドアを持たない乗り入れ鉄道の組み
合わされた電気鉄道においては、本体鉄道の車両は車輪
と車体の間を電気絶縁し、該車両には地上に設置された
接地軌条に作用する車体接地装置を取り付け、該接地軌
条は本体鉄道および本体鉄道の車両が他線に乗り入れる
全区間の少なくとも停車駅に配置し、大地に対して電気
絶縁したホームドアを他線の車両が本体鉄道へ乗り入れ
る区間に配置する構成とし乗降客の電撃を防止する構造
とすることを手段とする。
に、ホームドアを有する本体鉄道と、本体鉄道の一部の
区間に片乗り入れするホームドアを持たない乗り入れ鉄
道の組み合わされた電気鉄道においては、本体鉄道の車
両は車輪と車体の間を電気絶縁し、該車両には地上に設
置された接地軌条に作用する車体接地装置を取り付け、
該接地軌条は本体鉄道の全区間の少なくとも停車駅に配
置し、大地に対して電気絶縁したホームドアを他線の車
両が本体鉄道へ乗り入れる区間に配置する構成とし、ホ
ームドアを有する本体鉄道と、双方の一部の区間に相互
乗り入れするホームドアを持たない乗り入れ鉄道の組み
合わされた電気鉄道においては、本体鉄道の車両は車輪
と車体の間を電気絶縁し、該車両には地上に設置された
接地軌条に作用する車体接地装置を取り付け、該接地軌
条は本体鉄道および本体鉄道の車両が他線に乗り入れる
全区間の少なくとも停車駅に配置し、大地に対して電気
絶縁したホームドアを他線の車両が本体鉄道へ乗り入れ
る区間に配置する構成とし乗降客の電撃を防止する構造
とすることを手段とする。
【０００８】
【作用】本体鉄道内においては地上に接地軌条が設置さ
れ、本体鉄道の車両は車輪と車体の間を電気絶縁し、該
車両には地上に設置された接地軌条に作用する車体接地
装置を取り付けているので、車体が大地と同電位でホー
ムドアの大地に対する電気絶縁の有無にかかわらず旅客
が電撃を受けることがない。
れ、本体鉄道の車両は車輪と車体の間を電気絶縁し、該
車両には地上に設置された接地軌条に作用する車体接地
装置を取り付けているので、車体が大地と同電位でホー
ムドアの大地に対する電気絶縁の有無にかかわらず旅客
が電撃を受けることがない。
【０００９】本体鉄道内で他鉄道の乗り入れする区間内
においては、ホームドアは大地に対して絶縁されている
ので乗り入れた他鉄道の車両が大地に対して電位を持っ
ていても旅客が電撃を受けることがない。本体鉄道に乗
り入れる他鉄道内においては、他鉄道の車両は大地に対
して電位を持っているが、ホーム上面の絶縁を期待した
従来と同じ状態にあり実用上支障がない。
においては、ホームドアは大地に対して絶縁されている
ので乗り入れた他鉄道の車両が大地に対して電位を持っ
ていても旅客が電撃を受けることがない。本体鉄道に乗
り入れる他鉄道内においては、他鉄道の車両は大地に対
して電位を持っているが、ホーム上面の絶縁を期待した
従来と同じ状態にあり実用上支障がない。
【００１０】本体鉄道の車両が他鉄道へ乗り入れる区間
内においては、地上に接地軌条があるので本体鉄道の車
両はその車体接地装置が作用し車体を大地と同電位とす
るので旅客が電撃を受けることがない。
内においては、地上に接地軌条があるので本体鉄道の車
両はその車体接地装置が作用し車体を大地と同電位とす
るので旅客が電撃を受けることがない。
【００１１】
【実施例】図２は本発明において用いる車輪と車体を絶
縁し車体接地装置を設けた場合の車体の電位を説明する
図である。本図の場合も車輪の電位は図１の場合と同じ
でｅ2 である。しかし車体４は台車９と絶縁物を介して
結合しており、かつ車体４に取りつけた車体接地装置１
１が電気的に大地に接続された接地軌条１２に接触する
ことによって電位が大地と同じになる。
縁し車体接地装置を設けた場合の車体の電位を説明する
図である。本図の場合も車輪の電位は図１の場合と同じ
でｅ2 である。しかし車体４は台車９と絶縁物を介して
結合しており、かつ車体４に取りつけた車体接地装置１
１が電気的に大地に接続された接地軌条１２に接触する
ことによって電位が大地と同じになる。
【００１２】次に本発明に用いる接地軌条と車両の構造
について述べる。接地軌条は全線路にわたって敷設して
もいいが最小限必要なのは停車したとき１列車の１個所
の車体接地装置が接触するだけのものでよい。すなわち
駅の１個所に停止の誤差をカバーする数メートルの程度
の短い軌条を大地と電気的に接続して敷設するのみでよ
い。車両は車体と台車とを絶縁するものでなければなら
ないが、近来の台車はゴム製品である空気バネで車体を
支持し、水平方向の結合には端部にゴムを用いたリンク
を用いるなど基本構造はすでに電気的な絶縁がなされた
ものとなっている。完全な絶縁構造にするためには稀に
ある導電構造の個所のみ変更し、かつ使用するゴム材料
の絶縁度を高めるなどすればよく構造変更を要しない。
車両には車体接地装置の取り付けを要するが、最小限必
要なのは１列車に１個のみで、しかも実公昭５１ー２５
０４１号「車体接地装置」に開示されたような針金をゴ
ムでくるんだだけの一本のベルト状の簡単な構造もので
よい。このように接地軌条並びに車両に加えるものの費
用は微小である。それにひきかえ数十ないし数百メート
ルに達する大きな構造物であるホームドア設備を絶縁構
造とすことには絶縁が全体的であれ部分的であれ比較に
ならない程の莫大な費用を要する。またこの大きな範囲
の絶縁の管理となると欠陥が出た場合その不良個所を捜
すのも大変で実用上致命的である。不良個所検出を容易
にするために絶縁を区分別けするなどとすれば更に大き
な費用を要する。
について述べる。接地軌条は全線路にわたって敷設して
もいいが最小限必要なのは停車したとき１列車の１個所
の車体接地装置が接触するだけのものでよい。すなわち
駅の１個所に停止の誤差をカバーする数メートルの程度
の短い軌条を大地と電気的に接続して敷設するのみでよ
い。車両は車体と台車とを絶縁するものでなければなら
ないが、近来の台車はゴム製品である空気バネで車体を
支持し、水平方向の結合には端部にゴムを用いたリンク
を用いるなど基本構造はすでに電気的な絶縁がなされた
ものとなっている。完全な絶縁構造にするためには稀に
ある導電構造の個所のみ変更し、かつ使用するゴム材料
の絶縁度を高めるなどすればよく構造変更を要しない。
車両には車体接地装置の取り付けを要するが、最小限必
要なのは１列車に１個のみで、しかも実公昭５１ー２５
０４１号「車体接地装置」に開示されたような針金をゴ
ムでくるんだだけの一本のベルト状の簡単な構造もので
よい。このように接地軌条並びに車両に加えるものの費
用は微小である。それにひきかえ数十ないし数百メート
ルに達する大きな構造物であるホームドア設備を絶縁構
造とすことには絶縁が全体的であれ部分的であれ比較に
ならない程の莫大な費用を要する。またこの大きな範囲
の絶縁の管理となると欠陥が出た場合その不良個所を捜
すのも大変で実用上致命的である。不良個所検出を容易
にするために絶縁を区分別けするなどとすれば更に大き
な費用を要する。
【００１３】図３は本体鉄道とこれに乗り入れをする他
鉄道の組み合わされた鉄道の全体における本発明の設備
の構成と配置を示す図である。Ａは本体鉄道で、Ｂは本
体鉄道に片乗り入れする鉄道で、Ｃは本体鉄道と相互乗
り入れする鉄道である。本体鉄道は全線がホームドア設
置区間であるが、その内他鉄道の乗り入れ区間である
Ｂ’，Ｃ1 ’は絶縁ホームドア区間で、その他は非絶縁
ホームドア区間である。また本体鉄道の全線が接地軌条
設置区間である。片乗り入れの鉄道の方には特別の設備
はない。また相互乗り入れの鉄道の方には本体鉄道の車
両の乗り入れ区間Ｃ2 ’は接地軌条設置区間である。
鉄道の組み合わされた鉄道の全体における本発明の設備
の構成と配置を示す図である。Ａは本体鉄道で、Ｂは本
体鉄道に片乗り入れする鉄道で、Ｃは本体鉄道と相互乗
り入れする鉄道である。本体鉄道は全線がホームドア設
置区間であるが、その内他鉄道の乗り入れ区間である
Ｂ’，Ｃ1 ’は絶縁ホームドア区間で、その他は非絶縁
ホームドア区間である。また本体鉄道の全線が接地軌条
設置区間である。片乗り入れの鉄道の方には特別の設備
はない。また相互乗り入れの鉄道の方には本体鉄道の車
両の乗り入れ区間Ｃ2 ’は接地軌条設置区間である。
【００１４】
【発明の効果】本発明の構成によれば、本体鉄道は勿論
乗り入れする他鉄道も乗降客が電撃を受けることがな
い。これは作用説明で詳述した通りである。また、車体
接地装置を車両に設け地上に接地軌条を設置する費用よ
りホームドアを絶縁する費用の方がはるかに大きいため
すべてのホームドアを絶縁構造とし車両を通常構造のま
まとするより本発明の構成とする方がはるかに経済的で
あり、かつ維持管理も有利である。これは実施例の図２
説明の後半で詳述した通りである。
乗り入れする他鉄道も乗降客が電撃を受けることがな
い。これは作用説明で詳述した通りである。また、車体
接地装置を車両に設け地上に接地軌条を設置する費用よ
りホームドアを絶縁する費用の方がはるかに大きいため
すべてのホームドアを絶縁構造とし車両を通常構造のま
まとするより本発明の構成とする方がはるかに経済的で
あり、かつ維持管理も有利である。これは実施例の図２
説明の後半で詳述した通りである。
【００１５】なお、他鉄道の乗り入れ区間の本体鉄道上
に占める割合が少ないほど絶縁するホームドア数が減り
本発明の効果が大きくなる。
に占める割合が少ないほど絶縁するホームドア数が減り
本発明の効果が大きくなる。
【図１】一般的な電気鉄道における車体の電位を説明す
る図である。
る図である。
【図２】本発明において用いる車輪と車体を絶縁し車体
接地装置を設けた場合の車体の電位を説明する図であ
る。
接地装置を設けた場合の車体の電位を説明する図であ
る。
【図３】本体鉄道とこれに乗り入れをする他鉄道の組み
合わされた鉄道の全体における本発明の設備の構成と配
置を示す図である。
合わされた鉄道の全体における本発明の設備の構成と配
置を示す図である。
１ 変電所 ２ 正電車線 ３ 負電車線 ４ 車体 ５ 車輪 ６ 車両 ７ 集電器 ８ 車載電気品 ９ 台車 １０ 絶縁 １１ 車体接地装置 １２ 接地軌条 Ａ 本体鉄道 Ｂ 片乗り入れ鉄道 Ｃ 相互乗り入れ鉄道
Claims (2)
- 【請求項１】 ホームドアを有する本体鉄道と、本体鉄
道の一部の区間に片乗り入れするホームドアを持たない
乗り入れ鉄道の組み合わされた電気鉄道において、本体
鉄道の車両は車輪と車体の間を電気絶縁し、該車両には
地上に設置された接地軌条に作用する車体接地装置を取
り付け、該接地軌条は本体鉄道の全区間の少なくとも停
車駅に配置し、大地に対して電気絶縁したホームドアを
他線の車両が本体鉄道へ乗り入れる区間に配置する構成
としたことを特徴とする乗降客の電撃防止構造。 - 【請求項２】 ホームドアを有する本体鉄道と、双方の
一部の区間に相互乗り入れするホームドアを持たない乗
り入れ鉄道の組み合わされた電気鉄道において、本体鉄
道の車両は車輪と車体の間を電気絶縁し、該車両には地
上に設置された接地軌条に作用する車体接地装置を取り
付け、該接地軌条は本体鉄道および本体鉄道の車両が他
線に乗り入れる全区間の少なくとも停車駅に配置し、大
地に対して電気絶縁したホームドアを他線の車両が本体
鉄道へ乗り入れる区間に配置する構成としたことを特徴
とする乗降客の電撃防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24211791A JP2784701B2 (ja) | 1991-09-21 | 1991-09-21 | 乗降客の電撃防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24211791A JP2784701B2 (ja) | 1991-09-21 | 1991-09-21 | 乗降客の電撃防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0583801A true JPH0583801A (ja) | 1993-04-02 |
| JP2784701B2 JP2784701B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=17084555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24211791A Expired - Lifetime JP2784701B2 (ja) | 1991-09-21 | 1991-09-21 | 乗降客の電撃防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2784701B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013001669A1 (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | 三菱電機株式会社 | ホームドア装置 |
| CN108001462A (zh) * | 2018-01-05 | 2018-05-08 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种智能地铁站台门等电位连接装置 |
| CN110878663A (zh) * | 2018-09-05 | 2020-03-13 | 刘春梅 | 用于地铁站台门的复合式绝缘门槛结构 |
| KR20210081159A (ko) | 2019-12-23 | 2021-07-01 | 숙명여자대학교산학협력단 | 자외선 차단용 실리카 나노입자 조성물 및 그 제조방법 |
| WO2021232517A1 (zh) * | 2020-05-19 | 2021-11-25 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道列车的接地系统及轨道列车 |
-
1991
- 1991-09-21 JP JP24211791A patent/JP2784701B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013001669A1 (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | 三菱電機株式会社 | ホームドア装置 |
| JPWO2013001669A1 (ja) * | 2011-06-30 | 2015-02-23 | 三菱電機株式会社 | ホームドア装置 |
| CN108001462A (zh) * | 2018-01-05 | 2018-05-08 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种智能地铁站台门等电位连接装置 |
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| WO2021232517A1 (zh) * | 2020-05-19 | 2021-11-25 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道列车的接地系统及轨道列车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2784701B2 (ja) | 1998-08-06 |
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