WO2013000815A1 - Informationsvorrichtung und informationssytem für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2013000815A1
WO2013000815A1 PCT/EP2012/061978 EP2012061978W WO2013000815A1 WO 2013000815 A1 WO2013000815 A1 WO 2013000815A1 EP 2012061978 W EP2012061978 W EP 2012061978W WO 2013000815 A1 WO2013000815 A1 WO 2013000815A1
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route
signal
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optically
stop
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PCT/EP2012/061978
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Marcello Tava
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/09626—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages where the origin of the information is within the own vehicle, e.g. a local storage device, digital map

Definitions

  • the invention relates to an information device and an information system for a vehicle.
  • navigation systems are widely used in modern motor vehicles.
  • the navigation systems are used to determine embodied as a function of input start and end points, a route for the vehicle from the starting point to the destination point, the route can be optimized with respect to selectable criteria, such as the fastest route '.
  • the object underlying the invention is to provide an information device and an information system that is comfortable and contributes to safe driving.
  • the invention features an information device for a vehicle with a route determination unit which is designed to determine a route from the starting point to the destination point and a signal depending on an available starting point and depending on an available destination point to generate for optically signaling at least a part of the determined route on a display unit.
  • a route determination unit which is designed to determine a route from the starting point to the destination point and a signal depending on an available starting point and depending on an available destination point to generate for optically signaling at least a part of the determined route on a display unit.
  • the information device comprises a determination unit which is designed to determine, depending on the determined route, at least one stop of a public transport within a given maximum distance to the route and to generate a signal for optically signaling at least a subset of the determined stops on the display unit.
  • the determination unit can form a client of a server / client structure and the server can also be arranged outside the vehicle and a communication can take place via suitable communication interface parts.
  • the information device comprises a selection unit, which is designed to signal the determined stops, corresponding to a predetermined sequence, individually as selected, depending on a respective detected rotational angle change of a rotary input element of a turntable, and to signal a given user input generate for optical signaling on the display unit of a respective route of at least one transport line having a breakpoint at the selected stop. This is done in such a way that the optical signaling is superimposed on the respective route of the traffic center line to the determined, signaled route or the signaled part of the determined route.
  • individual stops can be reliably optically output from the determined stops by particularly simple user actions - turning the rotationally movable input element and then performing the predetermined user input, such as pressing a probe element - the associated information regarding the route of at least one of the transport lines at the selected stop without distracting the driver's attention from the driving situation to a great extent.
  • the relevant information relating to the respective traffic line is compressed to the driver and can easily be assessed, and thus can easily assist him in deciding at which point he may change from the vehicle to a public transport. to reach the given destination.
  • the selection unit is further configured to select the one or more traffic center lines that have a breakpoint at the selected stops and have another breakpoint at another stop that is within a predetermined distance to the destination point.
  • it is further configured to generate a signal for optical signaling on the display unit of only the respective route of the selected traffic center line or traffic center lines in such a way that the optical signaling superimposed on the respective travel route takes place at the signaled location. average route or the signaled part of the route.
  • the signaled information can be reduced to the most likely or most relevant traffic center lines for the vehicle user, and thus his attention is diverted to a very small extent from the current traffic situation.
  • the selection unit is adapted to select those or those traffic center lines that have a breakpoint at the selected stop and have a breakpoint at a further holding parts that is within a predetermined distance to the destination point, and to generate a signal for optical signaling on the display unit of the respective route of the selected traffic center line or traffic lines such that the optical signaling superimposed on the j d disturb route takes place to the signaled determined route or the signaled part of the route and highlighted takes place in comparison to determined, but not selected routes.
  • the invention is characterized by an information system for a vehicle with the information device according to the first aspect and a display unit and a turntable with a rotationally movable input element.
  • the second aspect corresponds to movable input element 11 a corresponding key switch is actuated.
  • the turntable 13 may be arranged for example in a center console of the vehicle.
  • the route determination unit 3 is designed to determine a route RT from the starting point SP to the destination point ZP depending on an available start point SP and a destination point ZP and to generate a signal for optically signaling at least part of the determined route on the display unit 9
  • the starting point SP and also the destination point ZP can be input by the vehicle user in a suitable manner, in particular ' the starting point SP can also be predetermined by a current, detected position of the vehicle.
  • a positioning device for example based on GPS, is provided.
  • the determination of the route RT takes place in particular taking into account at least one predetermined optimization criterion, such as the fastest route, the most cost-effective route, the most economical route and the like.
  • the determination unit 5 is designed to determine, depending on the determined route RT, at least one stop 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 of a public transport within a predefined maximum distance from the route RT. It is also filed- formed a signal to ER 'bear witness to the optical signaling, at least a subset of the identified stations 15 to 27 on the display unit 9.
  • the maximum distance to the route RT is preferably predetermined in such a way that a suitable amount of stops 15 to 27 is determined which can be reached without too great a deviation from the determined route RT.
  • the type of the respective public transport is specified by the user.
  • the type of public transport can be, for example, ⁇ subway, S-Bru, regional train, long-distance train, bus, tram and the like.
  • the determination unit 5 can form a client of a server / client structure and the server can also be arranged outside the vehicle and a communication can take place via suitable communication interfaces.
  • the determination unit 5 is designed in this case to transmit the determined route RT via the communication interface to the server.
  • the server is in turn configured to calculate the stops 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 of the public transport within a given maximum distance from the route RT in response to the transmitted route RT and to transmit them to the determination unit. This is preferably done in KML (Keyhole Markup Language Format).
  • KML Keyhole Markup Language Format
  • the selection unit 7 is designed to signal the determined stops 15 to 27, corresponding to a predetermined sequence, in each case individually as selected, depending on a respective predetermined rotational angle change of the rotationally movable input element 13 of the rotary actuator.
  • the respective stop for example, visually on the display unit 9 in comparison Wavy routes FT1, FT2 one or more lines of traffic, which have a breakpoint at the selected stop 15 to 27, optically signaled on the display unit 9 and superimposed on the signaled determined route or the signaled portion of the route RT, which by the vehicle user only a small attention requiring selection of possibly suitable transport line allows.
  • the optical signaling of the respective travel routes FT1, FT2 takes place in the respective symbol colors, which. be used by transport operators.
  • a timetable assigned to the respective traffic-center line is optically output by a predetermined further user input. In this case, if necessary, the output is made by the . Structure of a new screen content on the display unit without displaying the route RT and the route FT1, FT2 and the possibly signaled digital map data, such as, only in a text field.
  • the selection unit 7 is further adapted to that or those means of transport lines to select which of the selected station 15 to 27 a breakpoint have have "and a breakpoint at a further station 15 to 27, 'which is within a predetermined range to the target point
  • the predefined distance is advantageously chosen such that it is less than or equal to the predetermined maximum distance to the route RT
  • the maximum distance and also the predefined distance to the destination point ZP can be predefined or can also be predefined by the vehicle user.
  • the selection unit is further configured to generate a signal for optically signaling on the display unit 9 of only the respective travel route FT1, FT2 of the selected traffic center lines in such a way that the optical signaling of the respective travel route FT1, FT2 is superimposed to the signaled determined route RT or the signaled part of the route RT. "
  • the route FTL is optically signaled.
  • the selection unit 7 may be further configured to select the one or more traffic center lines having a breakpoint at the selected stop 15 to 27 and having a breakpoint at another landing site 15 to 27 within a predetermined distance from the destination point ZP and to generate a signal for optical signaling and the display unit 9 of the respective route FTl, FT2 of the selected traffic center lines, in such a way that the optical signaling of the respective route FTl, FT2 superimposed takes place to the signaled determined route RT or signaled part of the route RT and highlighted takes place in comparison to determined but not selected routes.
  • the -Fahrtroute FTl is signaled compared to the route FT2 by means of a wider line.
  • the server can also be designed to transmit travel routes of the traffic center lines via the communication interfaces to the client. This is preferably done in KML format. Furthermore, the server can also be designed to transmit assigned stop name and / or timetable to the client via the communication interfaces. This is preferably done in XML format.
  • FIG. 2A shows an optical output on the output unit 9, in which the starting point SP and the destination point and the determined route RT are shown.
  • digital map information is optically signaled in the background, which may include, for example, streets.
  • FIG. 2B in addition to the information shown in FIG. 2A, the determined parts of the hair 15 to 27 are also optically signaled.
  • FIG. 2C in addition to the information of FIG. 2B, in the representation in FIG. 2B the travel routes FT1, FT2 of those traffic center lines which have a breakpoint at the stop 19 are also optically signaled.
  • the names of the respective stops 15 to 27 can also be signaled on the display unit 9.
  • the determination of the stops 15 to 27 and / or signaling of the routes FTl, FT2 of the traffic center lines can optionally be activated or deactivated by a further predetermined user input.

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Abstract

Ein Informationssystem für ein Fahrzeug umfasst eine Informationsvorrichtung, eine Anzeigeeinheit (9) und einen Drehsteller (11) mit einem rotatorisch beweglichen Eingabeelement (13). Die Informationsvorrichtung (1) hat eine Routenermittlungseinheit (3), die dazu ausgebildet ist, abhängig von einem zur Verfügung gestellten Stärtpunkt und einem Zielpunkt eine Route von dem Startpunkt zu dem Zielpunkt zu ermitteln und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren zumindest eines Teils der ermittelten Route auf der Anzeigeeinheit (9). Die Informationsvorrichtung hat ferner eine Ermittlungseinheit (5), die dazu ausgebildet ist, abhängig von der ermittelten Route zumindest eine Haltestelle eines öffentlichen Verkehrsmittels innerhalb vorgegebener maximaler Entfernung zu der Route zu ermitteln und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren zumindest einer Teilmenge der ermittelten Haltestellen auf der Anzeigeeinheit (9). Sie hat ferner eine Auswahleinheit (7), die dazu ausgebildet ist, abhängig von jeweils einer vorgegebenen erfassten Drehwinkeländerung des rotatorisch beweglichen Eingabeelements (13) die ermittelten Haltestellen, korrespondierend zu einer vorgegebenen Reihenfolge, jeweils einzeln als ausgewählt zu signalisieren und abhängig von einer vorgegebenen Benutzereingabe ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren auf der Anzeigeeinheit (9) von einer jeweiligen Fahrtroute zumindest einer der Verkehrsmittellinien, die an der ausgewählten Haltestelle einen Haltepunkt haben, und zwar derart, dass das optische Signalisieren der jeweiligen Fahrtroute überlagert erfolgt zu der signalisierten ermittelten Route beziehungsweise des signalisierten Teils der Route.

Description

Beschreibung
Informationsvorrichtung und Informationssystem für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Informationsvorrichtung und ein Informationssystem für ein Fahrzeug.
In dem automobilen Umfeld wächst der Bedarf an hochwertigen Informationssystemen, die dem Nutzer,, insbesondere einem
Fahrzeuginsassen, Informationen komfortabel bereitstellen. So finden beispielsweise Navigationssysteme breiten Einsatz in modernen Kraftfahrzeugen. Die Navigationssysteme sind dazu, ausgebildet abhängig von eingegebenen Start- und Zielpunkten eine Route für das Fahrzeug von dem Startpunkt zu dem Zielpunkt zu ermitteln, wobei die Route hinsichtlich auswählbarer Kriterien, wie beispielsweise die schnellste Route', optimiert sein kann.
Insbesondere in großen Ballungsräumen ist es für den Fahrzeugnutzer insbesondere im Hinblick auf sehr hohes Verkehrsaufkommen mi damit verbundenen Stausituationen in gewissen Situationen bevorzugt einen Teil des Weges zwischen dem
Start- und Zielpunkt mittels öffentlicher Verkehrsmittel zurückzulegen.
Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist es eine Informationsvorrichtung und ein Informationssystem zur Verfügung zu stellen, das komfortabel ist und einen Beitrag zu einem sicheren Fahrbetrieb leistet.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmaie der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Gemäß einem ersten Aspekt zeichnet die Erfindung aus durch eine InformationsVorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Routenermittlungseinheit, die dazu ausgebildet ist abhängig von einem zur Verfügung gestellten Startpunkt und abhängig von einem zur Verfügung gestellten Zielpunkt eine Route von dem Startpunkt zu dem Zielpunkt zu ermitteln und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren zumindest eines Teils der ermittelten Route auf einer Anzeigeeinheit. So kann auf der Anzeigeeinheit die Route und damit einhergehend eine entsprechende optische Repräsentation eines digitalen Kartenausschnitts signalisiert werden.
Ferner umfasst die InformationsVorrichtung eine Ermittlungseinheit, die dazu ausgebildet ist abhängig von der ermittelten Route zumindest eine Haltestelle eines öffentlichen Verkehrsmittels innerhalb vorgegebener maximaler Entfernung zu der Route zu ermitteln und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren zumindest einer Teilmenge der ermittelten Haltestellen auf der A zeigeeinheit . Dabei kann die Ermittlungseinheit einen Client einer Server/Client-Struktur bilden und der Server auch außerhalb des Fahrzeugs angeordnet sein und eine Kommunikation über geeignete Kommunikationsschnittsteilen erfolgen.
Ferner umfasst die Informationsvorrichtung eine Auswahleinheit, die dazu ausgebildet ist abhängig von jeweils einer vorgegebenen erfassten Drehwinkeländerung eines rotatorischen beweglichen Eingabeelements eines Drehstellers die ermittelten Haltestellen, korrespondierend -zu einer vorgegebenen Reihenfolge, jeweils einzeln als ausgewählt zu signalisieren und abhängig von einer vorgegebenen Benutzereingabe ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren auf der Anzeigeeinheit von einer jeweiligen Fahrtroute zumindest einer Verkehrsmittellinie, die an der ausgewählten Haltestelle einen Haltepunkt hat. Dies erfolgt derart, dass das optische Signalisie- ren der jeweiligen Fahrtroute der Verkehrsmittellinie überlagert ist zu der ermittelten, signalisierten Route beziehungsweise des signalisierten Teils der ermittelten Route .
So können von den ermittelten Haltestellen jeweils einzelne Haltestellen durch besonders einfache Benutzerhandlungen - Drehen des rotatorisch beweglichen Eingabeelements und dann Durchführen der vorgegebenen Benutzereingabe, wie beispielsweise Drücken eines Tastelements - die zugehörigen Informationen bezüglich der Fahrtroute zumindest einer der Verkehrsmittellinien an der ausgewählten Haltestelle zuverlässig optisch ausgegeben werden ohne dazu die Aufmerksamkeit des Fahrers von der FahrSituation in hohem Maße abzulenken .
Darüber hinaus wird durch das Signalisieren der Fahrtrouten der j eweiligen Verkehrsmittellinie dem Fahrer komprimiert und gut einschätzbar die relevante Information bezüglich der jeweiligen Verkehrsmittellinie dargeboten und kann ihn somit einfach bei einer Entscheidung unterstützen, an welchem Punkt er gegebenenfalls von dem Fahrzeug auf ein öffentliches Verkehrsmittel umsteigt, um den vorgegebenen Zielpunkt zu erreichen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des ersten Aspekts ist die Auswahleinheit ferner dazu ausgebildet die enige oder diejenigen Verkehrsmittellinien zu selektieren, die an der ausgewählten Haltestellen einen Haltepunkt haben und einen weiteren Haltepunkt an einer weiteren Haltestelle haben, die innerhalb einer vorgegebenen Entfernung zu dem Zielpunkt liegt . Sie ist in diesem Zusammenhang ferner dazu ausgebildet ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren auf der Anzeigeeinheit von lediglich der jeweiligen Fahrtroute der selektierten Verkehrsmittellinie bzw. Verkehrsmittellinien und zwar derart, dass das optische Signalisieren der jeweiligen Fahrtroute überlagert erfolgt zu der signalisierten er- mittelten Route beziehungsweise des signalisierten Teils der Route .
Äuf diese Weise kann die signalisierte Information auf die für den Fahrzeugnutzer voraussichtlich relevanteste bzw. relevantesten Verkehrmittellinien reduziert werden und so seine Aufmerksamkeit in besonders geringem Maße von de aktuellen VerkehrsSituation abgelenkt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Auswahleinheit dazu ausgebildet diejenige oder diejenigen Verkehrsmittellinien zu selektieren, die an der ausgewählten Haltestelle einen Haltepunkt haben und einen Haltepunkt an einer weiteren Haltesteile haben, die innerhalb einer vorgegebenen Entfernung zu dem Zielpunkt liegt, und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren auf der Anzeigeeinheit von der jeweiligen Fahrtroute der selektierten Verkehrsmittellinie bzw. Verkehrsmittellinien und zwar derart, dass das optische Signalisieren der j eweiligen Fahrtroute überlagert erfolgt zu der signalisierten ermittelten Route beziehungsweise des signalisierten Teils der Route und hervorgehoben erfolgt im Vergleich zu ermittelten, jedoch nicht selektierten Fahrtrouten.
Auf diese Weise .kann die für den Fahrzeugnutzer schnell aufnehmbare Information auf die für ihn voraussichtlich relevanteste bzw. relevantesten Verkehrmittellinien reduziert werden und so seine Aufmerksamkeit in besonders geringem Maße von der aktuellen Verkehrssituation abgelenkt werden.
Gemäß einem zweiten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Informationssystem für ein Fahrzeug mit der Informationsvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt und einer Anzeigeeinheit und einem Drehsteller mit einem rotatorisch beweglichen Eingabeelement. Der zweite Aspekt korrespondiert hin-
Figure imgf000007_0001
bewegliche Eingabeelement 11 ein entsprechender Tastschalter betätigt wird. Der Drehsteller 13 kann beispielsweise in einer Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet sein.
Die Routenermittlungseinheit 3 Ist dazu ausgebildet abhängig von einem zur Verfügung gestellten Startpünkt SP und einem Zielpunkt ZP eine Route RT -von dem Startpunkt SP zu dem Zielpunkt ZP zu ermitteln und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren zumindest eines Teils der ermittelten Route auf der Anzeigeeinheit 9. Der Startpunkt SP und auch der Zielpunkt ZP können von dem Fahrzeugnutzer auf geeignete Weise eingegeben werden, insbesondere ' der Startpunkt SP kann auch durch eine aktuelle, erfasste Position des Fahrzeugs vorgegeben werden. Zum Erfassen der Position ist beispielsweise eine Positionsbestimmungs orrichtung, beispielsweise basierend auf GPS , vorgesehen.
Das Ermitteln der Route RT erfolgt insbesondere unter Berücksichtigung zumindest eines vorgegebenen Optimierungskriteriums , wie beispielsweise schnellste Route, kostengünstigste Route, verbrauchsgünstigste Route und dergleichen.
Die Ermittlungseinheit 5 ist dazu ausgebildet abhängig von der ermittelten Route RT zumindest eine Haltestelle 15, 17, 19, 21 , 23, 25, 27 eines öffentlichen Verkehrsmittels innerhalb vorgegebener maximalen Entfernung von der Route RT zu ermitteln. Sie ist ferner dazu- ausgebildet ein Signal zu er-' zeugen zum optischen Signalisieren, zumindest einer Teilmenge der ermittelten Haltestellen 15 bis 27 auf der Anzeigeeinheit 9. Die .Haltestellen 15 bis 27 werden beispielsweise signalisiert mittels eines kleinen Kreises oder Kreisrings und gegebenenfalls eines weiteren Symbols, wie beispielsweise eines "U" , das beispielsweise für U-Bahn stehen kann. Die maximale Entfernung zu der Route RT ist bevorzugt derart vorgegeben, dass so eine geeignete Menge an Haltestellen 15 bis 27 ermittelt wird, die ohne zu hohe Abweichung von der ermittelten Route RT erreicht werden können. Dabei kann beim Ermitteln der Haltestellen 15 bis 27 auch berücksichtigt werden, ob der eweiligen Haltestelle 15 bis 27 entsprechende Parkmöglichkeiten, wie ein Park & Ride Parkplatz, zugeordnet sind. Darüber hinaus ist es auch grundsätzlich möglich, dass die Art der jeweiligen öffentlichen Verkehrsmittel durch den Benutzer vorgegeben wird. Die Art des öffentlichen Verkehrsmittels kann beispielsweise■ sein U-Bahn, S-Bahn, Regionalbahn, Fernbahn, Bus, Trambahn und dergleichen.
Die Ermittlungseinheit 5 kann einen Client einer Server/Client-Struktur bilden und der Server auch außerhalb des Fahrzeugs angeordnet sein und eine Kommunikation über geeignete Kommunikationsschnittstellen erfolgen. Die Ermittlungseinheit 5 ist in diesem Fall dazu ausgebildet die ermittelte Route RT über die Kommunikationsschnittstelle an den Server zu übermitteln. Der Server ist in diesem Fall seinerseits dazu ausgebildet in Antwort auf die übermittelte Route RT die Haltestellen 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 des öffentlichen Verkehrsmittels innerhalb vorgegebener maximalen Entfernung von der Route RT zu berechnen und der Ermittlungseinheit zu übermitteln. Dies erfolgt bevorzugt im KML (Keyhole Markup Lan- guage Format) . In der Ermittlungseinheit ist dann ein Interpreter für KML Elemente ausgebildet .
Die Auswahleinheit 7 ist dazu ausgebildet, abhängig von jeweils einer vorgegebenen erfassten Drehwinkeländerung des rotatorisch beweglichen Eingabeelements 13 des Drehstellers die ermittelten Haltestellen 15 bis 27, korrespondierend zu einer vorgegebenen Reihenfolge, jeweils einzeln als ausgewählt zu signalisieren. Dazu kann die jeweilige Haltestelle beispielsweise optisch auf der Anzeigeeinheit 9 im Vergleich
Figure imgf000010_0001
welligen Fahrtrouten FT1, FT2 einer oder auch mehrerer Verkehrsmittellinien, die an der ausgewählten Haltestelle 15 bis 27 einen Haltepunkt haben, optisch auf der Anzeigeeinheit 9 signalisiert und zwar überlagert zu der signalisierten ermittelten Route beziehungsweise des signalisierten Teils der Route RT, was durch den Fahrzeugbenutzer eine lediglich geringe Aufmerksamkeit erfordernde Auswahl der gegebenenfalls geeigneten Verkehrsmittellinie ermöglicht.
Ferner kann optional vorgesehen sein, dass das optische Signalisieren der jeweiligen Fahrtrouten FT1, FT2 in den jeweiligen Symbolfarben erfolgt, die. von den Verkehrsmittelbetreibern, genutzt werden.
Darüber hinaus kann optional vorgesehen sein, dass durch eine vorgegebene weitere Benutzereingabe ein der jeweiligen Verkehrsmittellinie zugeordneter Fahrplan optisch ausgegeben wird. In diesem Fall erfolgt gegebenenfalls die Ausgabe durch den. Aufbau eines neuen Bildschirminhalts auf der Anzeigeeinheit ohne das Darstellen der Route RT und der Fahrtroute FT1, FT2 und der gegebenenfalls signalisierten digitalen Kartendaten, so beispielsweise, lediglich -in einem Textfeld.
Optional ist die Auswahleinheit 7 ferner dazu ausgebildet, diejenige oder diejenigen Verkehrsmittellinien zu selektieren, die an der ausgewählten Haltestelle 15 bis 27 einen Haltepunkt haben "und einen Haltepunkt an einer weiteren Haltestelle 15 bis 27 haben,' die innerhalb einer vorgegebenen Entfernung zu dem Zielpunkt liegt. Die vorgegebene Entfernung ist vorteilhaft derart gewählt, dass sie kleiner oder gleich ist der vorgegebenen maximalen Entfernung zu der Route RT. Grundsätzlich kann die maximale Entfernung und auch die vorgegebene Entfernung zu dem Zielpunkt ZP fest vorgegeben sein oder auch durch den Fahrzeugnutzer vorgebbar sein. Optional ist die Auswahleinheit ferner dazu ausgebildet, · ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren auf der Anzeigeeinheit 9 von lediglich der jeweiligen Fahrtroute FTl, FT2 der selektierten Verkehrsmittellinien und zwar derart, dass das optische Signalisieren der jeweiligen Fahrtroute FTl, FT2- überlagert erfolgt zu der signalisierten ermittelten Route RT beziehungsweise des signalisierten Teils der Route RT." So wird beispielsweise lediglich die Fahrtroute FTl optisch signalisiert .
Optional kann die Auswahleinheit 7 ferner dazu ausgebildet sein, diejenige oder diejenigen Verkehrsmittellinien zu selektieren, die an der ausgewählten Haltestelle 15 bis 27 einen Haltepunkt haben und -einen Haltepunkt an einer weiteren Haitestelle 15 bis 27 haben, die innerhalb einer vorgegebenen Entfernung zu dem Zielpunkt ZP liegt, und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren und der Anzeigeeinheit 9 von der jeweiligen Fahrtroute FTl, FT2 der selektierten Verkehrsmittellinien, und zwar derart, -dass das optische Signalisieren der jeweiligen Fahrtroute FTl, FT2 überlagert erfolgt zu der signalisierten ermittelten Route RT beziehungsweise des signalisierten Teils der Route RT und hervorgehoben erfolgt im Vergleich zu ermittelten jedoch nicht selektierten Fahrtrouten. In diesem Fall wird beispielsweise die -Fahrtroute FTl im Vergleich zu der Fahrtroute FT2 mittels einer breiteren Linie signalisiert.
Optional kann der Server auch ausgebildet sein Fahrtrouten der Verkehrsmittellinien über die Kommunikationsschnittstellen an den Client zu übermitteln. Dies erfolgt bevorzugt auch im KML Format. Ferner kann der Server auch ausgebildet sein zugeordnete Haltestellennamen und/oder Fahrpläne über die Kommunikationsschnittstellen an den Client zu übermitteln. Dies erfolgt bevorzugt, im XML Format. In der Figur 2A ist eine optische Ausgabe auf der Ausgabeeinheit 9 dargestellt, bei der der Startpunkt SP und der Zielpunkt und die ermittelte Route RT dargestellt sind. Bevorzugt ist im Hintergrund auch digitale Karteninformation optisch signalisiert,, die beispielsweise Straßenzüge umfassen kann.
In Figur 2B sind zusätzlich zu den in der Figur 2A dargestellten Informationen noch die ermittelten Haitesteilen 15 bis 27 optisch signalisiert. - In der Figur 2C sind ferner zusätzlich zu den Informationen der Figur 2B bei der Darstellung in der Figur 2B noch die Fahrtrouten FT1, FT2 derjenigen Verkehrsmittellinien optisch signalisiert, die an der Haltestelle 19 einen Haltepunkt haben.
Darüber hinaus können grundsätzlich auch noch die Namen der jeweiligen Haltestellen 15 bis 27 auf der Anzeigeeinheit 9 signalisiert werden.
Ferner kann optional durch eine weitere vorgegebene Benutzereingabe auch das Ermitteln der Haltestellen 15 bis 27 und/oder Signalisieren der Fahrtrouten FTl, FT2 der Verkehrsmittellinien aktiviert bzw. deaktiviert werden.
Bezugszeichen :
I Informationsvorrichtung
3 Routenermittlungseinheit
5 Ermittlungseinheit
7 Auswahleinheit
9 Anzeigeeinheit
II Drehstellers
13 rotatorisch bewegliches Eingabeelement
SP Startpunkt
ZP Zielpunkt
RT ermittelte Route
15,17,19,21,23,25,27 ermittelte Haltestelle ausgewählte Haltestelle
FT1, FT2 Fahrtroute

Claims

Figure imgf000015_0001
InformationsVorrichtung nach Anspruch 1,
bei der die Auswahleinheit (7) ferner dazu ausgebildet ist, diejenige oder diejenigen Verkehrsmittellinien zu selektieren, die. an der ausgewählten Haltestelle (15 bis 27) -einen Haltepunkt haben und einen Haltepunkt an einer weiteren Haltestelle (15 bis 27) haben, die innerhalb einer vorgegebenen Entfernung zu dem Zielpunkt (ZP) liegt, und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren auf der Anzeigeeinheit (9) von lediglich der jeweiligen Fahrtroute (FTl, FT2) der selektierten Verkehrsmittellinie bzw. Verkehrsmittellinien, .und zwar derart, dass das optische Signalisieren der jeweiligen Fahrtroute (FTl, FT2) überlagert erfolgt zu der signalisierten ermittelten Route (RT) beziehungsweise des signalisierten Teils der Route (RT) .
Informations orrichtung nach Anspruch 1,
bei der die Auswahleinheit (7) ferner dazu ausgebildet ist, diejenige oder diejenigen Verkehrsmittellinien zu selektieren, die an der ausgewählten Haltestelle (15 bis 27) einen Haltepunkt haben und einen Haltepunkt an einer weiteren Haltestelle (15 bis 27) haben, die innerhalb einer vorgegebenen Entfernung zu dem Zielpunkt (ZP) liegt, und ein Signal zu erzeugen zum optischen Signalisieren auf der Anzeigeeinheit (7) von der jeweiligen Fahrtroute ( FTl, FT2) der selektierten Verkehrsmittellinie bzw. Verkehrsmittellinien, und zwar derart, . dass das optische Signalisieren der jeweiligen Fahrtroute überlagert erfolgt zu der signalisierten ermittelten Route (RT) beziehungsweise des signalisierten Teils der Route (RT) und hervorgehoben erfolgt im Vergleich zu ermittelten, jedoch nicht selektierten Fahrtrouten (FTl, FT2) .
4. Informationssystem für ein Fahrzeug mit einer Informationsvorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, einer Anzeigeeinheit (9) und einem Drehsteller (11) mit einem rotatorisch beweglichen Eingabeelement (13) .
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