WO2012165144A1 - レギュレータ - Google Patents

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WO2012165144A1
WO2012165144A1 PCT/JP2012/062487 JP2012062487W WO2012165144A1 WO 2012165144 A1 WO2012165144 A1 WO 2012165144A1 JP 2012062487 W JP2012062487 W JP 2012062487W WO 2012165144 A1 WO2012165144 A1 WO 2012165144A1
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WO
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guide rail
slider
vehicle
window glass
corner
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PCT/JP2012/062487
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Inventor
憲志 市川
正直 馬場
Original Assignee
シロキ工業株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
    • E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
    • E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
    • E05F11/486—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables with one cable connection to the window glass
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a regulator provided with a guide rail provided along the ascending / descending direction of the window glass, and a slider to which the window glass is attached and elevates and lowers the guide rail.
  • FIG. 7 is a front view of the regulator.
  • the regulator 1 includes a guide rail 5 provided along the direction in which the window glass 3 is raised and lowered, and a slider 7 to which the window glass 3 is attached and which raises and lowers the guide rail 5.
  • the guide rail 5 includes a base portion 5a, a first standing wall portion 5b bent from one end portion along the ascending / descending direction of the window glass 3 of the base portion 5a, and a window glass of the base portion 5a.
  • 3 is composed of a second standing wall portion 5c bent in the same direction as the first standing wall portion 5b from the other end portion along the up-and-down direction 3.
  • the slider 7 is formed with a contact portion 7a that contacts the first standing wall portion 5b from the outside of the guide rail 5 (see, for example, Patent Document 1).
  • JP2003-336439A (FIGS. 2 and 4)
  • the contact portion 7 a of the slider 7 presses a portion away from the base portion 5 a of the first standing wall portion 5 b of the guide rail 5, so that the first standing wall portion 5 b of the guide rail 5 has A bending moment is generated, the first standing wall portion 5b falls down, and the corner portion 5d where the base portion 5a and the first standing wall portion 5b intersect is deformed. Therefore, the guide rail 5 needs to be strong enough not to deform the corner portion 5d, and there is a problem that the thickness of the guide rail 5 must be increased. *
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a regulator capable of reducing the thickness of the guide rail.
  • a regulator reflecting one aspect of the present invention includes a guide rail provided on an inner panel of a vehicle door along a window glass elevating direction, and the window.
  • a glass attached and a slider that moves up and down along the guide rail, and the guide rail includes a base portion that is attached to the inner panel, and a vehicle that extends along the up and down direction of the window glass of the base portion.
  • the guide rail is bent from a base portion attached to the inner panel and one end portion of the base portion in the front-rear direction of the vehicle along the ascending / descending direction of the window glass. And a first corner portion where the base portion intersects the first standing wall portion, and the slider faces the first corner portion from one of the front and rear directions of the vehicle.
  • the facing portion when the first facing portion of the slider presses the guide rail, the first corner portion of the guide rail is pressed. For this reason, the bending moment which generate
  • FIG. 1 It is a figure which shows the invention part of embodiment, and is a figure which shows the cut surface in the cutting
  • 2 is a front view of the window regulator of the present embodiment
  • FIG. 3 is a view showing a cut surface taken along the cutting line III-III in FIG. 2
  • FIG. 6 is a view showing a cut surface taken along the cutting line VI-VI in FIG. It is.
  • the regulator for raising and lowering the window glass 51 is disposed in a space between an inner panel (inner panel) and an outer panel (outer panel) constituting a door panel of the vehicle.
  • a guide rail 53 arranged along the raising / lowering direction of the window glass 51 is provided on the surface of the inner panel facing the outer panel.
  • the guide rail 53 has a uniform cross section, and one of the base 53 a attached to the inner panel and the vehicle front-rear direction along the ascending / descending direction of the window glass 51 of the base 53 a. It has the 1st standing wall part 53b bent from the edge part, and the 1st corner part 53c where the base part 53a and the 1st standing wall part 53b cross. Furthermore, the second corner 53d, which is bent from the other end of the vehicle in the front-rear direction along the ascending / descending direction of the window glass 51 of the base 53a, and the second corner where the base 53a and the second vertical wall 53d intersect. Part 53e.
  • the upper part of the guide rail 53 is attached to the inner panel 56 via the bracket 54 attached to the base part 53a.
  • the bracket 54 is attached to the inner panel 56 using pins 58.
  • the base 53 a is directly attached to the inner panel 56 using a pin 60 at the lower part of the guide rail 53.
  • the guide rail 53 is provided with a slider 55 to which the window glass 51 is attached so as to be movable.
  • a first guide (pulley) 57 is provided above the guide rail 53, and a second guide (fixed guide) 59 is provided below the guide rail 53.
  • a wire driving unit 61 is provided on the surface of the inner panel 56 facing the outer panel.
  • the wire drive unit 61 is composed of a drum 63 and a motor 65 that rotationally drives the drum 63 in forward and reverse directions.
  • a first wire 67 and a second wire 69 are wound around the drum 63.
  • the drum 63 rotates in one direction, the first wire 67 and the second wire 69 are fed out from the drum 63, the second wire 69 is wound around the drum 63, and the drum 63 is in the other direction.
  • the first wire 67 is wound around the drum 63, and the second wire 69 is fed out from the drum 63.
  • the first wire 67 is connected to the slider 55 via the first guide 57
  • the second wire 69 is connected to the slider 55 via the second guide 59.
  • a first outer casing 71 through which the first wire 67 is inserted is provided between the wire drive unit 61 and the upper end portion of the guide rail 53, and a second outer casing 71 is provided between the wire drive unit 61 and the lower end portion of the guide rail 53.
  • a second outer casing 73 through which the wire 69 is inserted is provided.
  • FIGS. 1, 2, 4, and 5 1 is a diagram showing a cut surface taken along the cutting line II in FIG. 2
  • FIG. 4 is a diagram showing a cut surface taken along the cutting line IV-IV in FIG. 2
  • FIG. 5 is a sectional view taken along the cutting line VV in FIG. FIG.
  • the arrow F direction is the front direction of the vehicle
  • the arrow R is the rear direction of the vehicle.
  • the first standing wall portion 53 b and the first corner portion of the guide rail 53 are formed on the upper portion of the slider 55 (the upper portion in the vertical direction of the vehicle) from one direction (rear direction) of the vehicle front-rear direction.
  • a first abutting portion 101 is formed to face and abut against 53c.
  • the second standing wall portion 53 d of the guide rail 53 is formed at the center portion of the slider 55 (the center portion in the vertical direction of the vehicle) from the other direction (front direction) in the vehicle front-rear direction.
  • the 2nd contact part 103 which opposes the 2nd corner part 53e and can contact
  • a third contact portion 105 is formed so as to face and contact the first standing wall portion 53b and the first corner portion 53c of the guide rail 53.
  • the first contact portion 101 and the third contact portion 105 press the first corner portion 53c of the guide rail 53, and the second contact portion 103 presses the second corner portion 53e of the guide rail 53.
  • the bending moment generated in the first standing wall portion 53b of the rail 53 or the second standing wall portion 53d of the guide rail 53 is reduced, and the first corner portion 53c or the second corner portion 53e is hardly deformed. Therefore, the plate thickness of the guide rail 53 can be reduced.
  • the window glass 51 when the window glass 51 is about to rotate, a plurality of contact portions of the first contact portion 101, the second contact portion 103, and the third contact portion 105 of the slider 55 cause the guide rail 53 to move.
  • the force transmitted from the window glass 51 to the guide rail 53 is dispersed and transmitted to the guide rail 53, so that the guide rail 53 is more difficult to deform.
  • this invention is not limited to the said embodiment.
  • this invention in a normal state where the window glass 51 does not rotate, a gap is generated between the second standing wall portion 53d and the second corner portion 53e of the guide rail 53 and the second contact portion 103.
  • the second contact portion 103 may be brought into contact with the guide rail 53 like the first contact portion 101 and the third contact portion 105.
  • the upper portion of the guide rail 53 is attached to the inner panel 56 via the bracket 54, and the lower portion of the guide rail 53 is directly attached to the inner panel 56. It may be directly attached to the inner panel 56, and the lower portion of the guide rail 53 may be attached to the inner panel 56 via a bracket. Further, the upper and lower portions of the guide rail 53 may be directly attached to the inner panel 56, or the upper and lower portions of the guide rail 53 may be attached to the inner panel 56 via brackets.

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  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

【課題】ガイドレールの板厚を薄くできるレギュレータを提供することを課題とする。 【解決手段】ガイドレール５３は、インナパネルに取り付けられる基底部５３ａと、基底部５３ａのウインドガラスの昇降方向に沿った車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部５３ｂと、基底部５３ａと第１立壁部５３ｂとが交わる第１コーナ部５３ｃと、を有し、スライダ５５は、第１コーナ部５３ｃを車両の前後方向の一方の方向から当接する第１当接部１０１を有する。

Description

レギュレータ
　本発明は、ウインドガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドレールを昇降するスライダと、を備えたレギュレータに関する。
　レギュレータの一例として、図７に示すものがある。図７はレギュレータの正面図である。
　図７に示すように、レギュレータ１は、ウインドガラス３の昇降方向に沿って設けられたガイドレール５と、ウインドガラス３が取り付けられ、ガイドレール５を昇降するスライダ７とを有している。
　ここで、図７のVIII方向矢視図である図８を用いて、スライダとガイドレールの説明を行う。図に示すように、ガイドレール５は、基底部５ａと、基底部５ａのウインドガラス３の昇降方向に沿った一方の端部から折曲した第１立壁部５ｂと、基底部５ａのウインドガラス３の昇降方向に沿った他方の端部から、前記第１立壁部５ｂと同方向に折曲した第２立壁部５ｃとからなっている。
　そして、スライダ７には、ガイドレール５の外部から第１立壁部５ｂに当接する当接部７ａが形成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３-３３６４３９号公報（図２、図４）
　図７、図８に示すレギュレータにおいて、ウインドガラス３に何らかの力が作用し、ウインドガラス３が回転しようとすると、スライダ７の当接部７ａがガイドレール５の第１立壁部５ｂを押圧する。
　図８に示すように、スライダ７の当接部７ａは、ガイドレール５の第１立壁部５ｂの基底部５ａから離れた部分を押圧するので、ガイドレール５の第１立壁部５ｂには、曲げモーメントが発生して第１立壁部５ｂが倒れ、基底部５ａと第１立壁部５ｂとが交わるコーナ部５ｄが変形する。よって、ガイドレール５は、コーナ部５ｄが変形しない強度が必要となり、ガイドレール５の板厚を厚くしなければならない問題点がある。　
　本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ガイドレールの板厚を薄くできるレギュレータを提供することにある。
　上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したレギュレータは、車両のドアのインナパネルに、ウインドガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドレールに沿って昇降するスライダと、を備え、前記ガイドレールは、前記インナパネルに取り付けられる基底部と、該基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部と、前記基底部と前記第１立壁部とが交わる第１コーナ部と、を有し、前記スライダは、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から対向する第１対向部を有することを特徴とするものである。
　本願発明の他の特徴は、以下に述べる発明の詳細な説明並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
　本願発明によれば、前記ガイドレールは、前記インナパネルに取り付けられる基底部と、該基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部と、前記基底部と前記第１立壁部とが交わる第１コーナ部と、を有し、前記スライダは、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から対向する第１対向部を有することにより、スライダの第１対向部がガイドレールを押圧する場合、ガイドレールの第１コーナ部を押圧する。このため、ガイドレールの第１立壁部に発生する曲げモーメントは小さくなり、第１コーナ部が変形しにくくなる。よって、ガイドレールの板厚を薄くできる。
　本願発明の他の効果は、以下に述べる発明の詳細な説明並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
実施形態の発明部分を示す図で、図２の切断線I-Iでの切断面を示す図である。 本実施形態のウインドレギュレータの正面図である。 図２の切断線III-IIIでの切断面を示す図である。 図２の切断線IV-IVでの切断面を示す図である。 図２の切断線V-Vでの切断面を示す図である。 図２の切断線VI-VIでの切断面を示す図である。 従来のレギュレータの正面図である。 図７のVIII方向矢視図である。
　次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
　最初に、図２、図３、図６を用いて、本実施形態のレギュレータの全体構成を説明する。図２は本実施形態のウインドレギュレータの正面図、図３は図２の切断線III-IIIでの切断面を示す図、図６は図２の切断線VI-VIでの切断面を示す図である。
　図２に示すように、ウインドガラス５１を昇降させるレギュレータは、車両のドアパネルを構成するインナパネル（内側のパネル）とアウタパネル（外側のパネル）との間の空間に配設される。インナパネルのアウタパネルと対向する面には、ウインドガラス５１の昇降方向に沿って配置されたガイドレール５３が設けられる。
　図３、図６に示すように、ガイドレール５３は一様断面であり、インナパネルに取り付けられる基底部５３ａと、基底部５３ａのウインドガラス５１の昇降方向に沿った車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部５３ｂと、基底部５３ａと第１立壁部５３ｂとが交わる第１コーナ部５３ｃとを有している。更に、基底部５３ａのウインドガラス５１の昇降方向に沿った車両の前後方向の他方の端部から折曲した第２立壁部５３ｄと、基底部５３ａと第２立壁部５３ｄとが交わる第２コーナ部５３ｅとを有している。
　そして、図３に示すように、ガイドレール５３の上部は、基底部５３ａに取り付けられるブラケット５４を介して、インナパネル５６に取り付けられる。ブラケット５４はピン５８を用いてインナパネル５６に取り付けられる。
　また、図６に示すように、ガイドレール５３の下部は、ピン６０を用いて基底部５３ａが直接インナパネル５６に取り付けられる。
　図２に戻って、ガイドレール５３には、ウインドガラス５１が取り付けられたスライダ５５が移動可能に設けられている。
　ガイドレール５３の上部には第１ガイド（プーリ）５７が、ガイドレール５３の下部には第２ガイド（固定ガイド）５９がそれぞれ設けられている。
　また、インナパネル５６のアウタパネルと対向する面には、ワイヤ駆動部６１が設けられる。このワイヤ駆動部６１は、ドラム６３と、ドラム６３を正逆方向に回転駆動するモータ６５とかなっている。
　ドラム６３には、第１ワイヤ６７と、第２ワイヤ６９とが巻回されている。第１ワイヤ６７、第２ワイヤ６９は、ドラム６３が一方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３から繰り出され、第２ワイヤ６９がドラム６３に巻き取られ、ドラム６３が他方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３に巻き取られ、第２ワイヤ６９がドラム６３から繰り出されるようになっている。
　そして、第１ワイヤ６７は、第１ガイド５７を介してスライダ５５に接続され、第２ワイヤ６９は第２ガイド５９を介してスライダ５５に接続されている。
　ワイヤ駆動部６１とガイドレール５３の上端部との間には、第１ワイヤ６７が挿通する第１アウタケーシング７１が、ワイヤ駆動部６１とガイドレール５３の下端部との間には、第２ワイヤ６９が挿通する第２アウタケーシング７３が設けられている。
　上記構成の作動を説明する。モータ６５が駆動され、ドラム６３が一方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３から繰り出され、第２ワイヤ６９がドラム６３に巻き取られる。この場合、スライダ５５及びスライダ５５に設けられたウインドガラス５１はガイドレール５３に沿って下降する。モータ６５が駆動され、ドラム６３が他方の方向に回転すると、第１ワイヤ６７がドラム６３に巻き取られ、第２ワイヤ６９がドラム６３から繰り出される。この場合、スライダ５５及びスライダ５５に設けられたウインドガラス５１はガイドレール５３に沿って上昇する。
　ここで、図１、図２、図４、図５を用いて、スライダ５５の説明を行う。図１は図２の切断線I-Iでの切断面を示す図、図４は図２の切断線IV-IVでの切断面を示す図、図５は図２の切断線V-Vでの切断面を示す図である。これらの図において、矢印Ｆ方向が車両の前方向、矢印Ｒが車両の後方向である。
　図１に示すように、スライダ５５の上部（車両の上下方向の上部）には、車両の前後方向の一方の方向（後方向）から、ガイドレール５３の第１立壁部５３ｂ及び第１コーナ部５３ｃに対向し、当接する第１当接部１０１が形成されている。
　次に、図４に示すように、スライダ５５の中央部（車両の上下方向の中央部）には、車両の前後方向の他方の方向（前方向）から、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅに対向し、当接可能な第２当接部１０３が形成されている。即ち、ウインドガラス５１が回転しない通常の状態では、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅと、第２当接部１０３との間には隙間が発生している。
　更に、図５に示すように、第１当接部１０１と異なる位置（本実実施形態では、第１当接部１０１の下方位置）で、第１当接部１０１の車両の前後方向の一方の方向（後方向）から、ガイドレール５３の第１立壁部５３ｂ及び第１コーナ部５３ｃに対向し、当接する第３当接部１０５が形成されている。
　上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
 (1) ウインドガラス５１に何らかの力が作用し、ウインドガラス５１が回転しようとすると、スライダ５５の第１当接部１０１、第２当接部１０３、第３当接部１０５のうちの少なくとも１つの当接部が、ガイドレール５３を押圧する。
　第１当接部１０１、第３当接部１０５は、ガイドレール５３の第１コーナ部５３ｃを押圧し、第２当接部１０３はガイドレール５３の第２コーナ部５３ｅを押圧するので、ガイドレール５３の第１立壁部５３ｂまたはガイドレール５３の第２立壁部５３ｄに発生する曲げモーメントは小さくなり、第１コーナ部５３ｃまたは第２コーナ部５３ｅが変形しにくくなる。よって、ガイドレール５３の板厚を薄くできる。
　また、ウインドガラス５１が回転しようとした際に、スライダ５５の第１当接部１０１、第２当接部１０３、第３当接部１０５のうちの複数の当接部が、ガイドレール５３を押圧した場合、ウインドガラス５１からガイドレール５３に伝達される力が分散されてガイドレール５３に伝達されるので、ガイドレール５３が更に変形しにくくなる。
 (2) ウインドガラス５１が回転しない通常の状態では、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅと、第２当接部１０３との間には隙間が発生している。よって、スライダ５５とガイドレール５３との摺動抵抗が小さくなる。
　尚、本発明は上記実施形態に限定するものではない。例えば、上記実施形態では、ウインドガラス５１が回転しない通常の状態では、ガイドレール５３の第２立壁部５３ｄ及び第２コーナ部５３ｅと、第２当接部１０３との間には隙間が発生するようにしたが、第１当接部１０１、第３当接部１０５のように、第２当接部１０３をガイドレール５３に当接させてもよい。
　また、上記実施形態では、ガイドレール５３の上部はブラケット５４を介してインナパネル５６へ取り付け、また、ガイドレール５３の下部は直接インナパネル５６へ取り付けたが、逆に、ガイドレール５３の上部は直接インナパネル５６へ取り付け、また、ガイドレール５３の下部はブラケットを介してインナパネル５６へ取り付けてもよい。また、ガイドレール５３の上部、下部共直接インナパネル５６へ取り付けてもよいし、ガイドレール５３の上部、下部共ブラケットを介してインナパネル５６へ取り付けてもよい。
　更に、本発明は上記実施形態に限るものではなく、本発明の精神とクレームに述べる範囲でいろいろと変更して実施できるものである。
５３　ガイドレール
５５ａ　基底部
５３ｂ　第１立壁部
５３ｃ　第１コーナ部
５５　スライダ
１０１　第１当接部

Claims (5)

  1. 　車両のドアのインナパネルに、ウインドガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、
    　前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドレールに沿って昇降するスライダと、
    　を備え、
    　前記ガイドレールは、
    　前記インナパネルに取り付けられる基底部と、
    　該基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の一方の端部から折曲した第１立壁部と、
    　前記基底部と前記第１立壁部とが交わる第１コーナ部と、
    　を有し、
    　前記スライダは、
    　前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から対向する第１対向部を有する
    　ことを特徴とするレギュレータ。
  2. 　前記ガイドレールは、
    　前記基底部の前記ウインドガラスの昇降方向に沿った前記車両の前後方向の他方の端部から折曲した第２立壁部と、
    　前記基底部と前記第２立壁部とが交わる第２コーナ部と、
    　を有し、
    　前記スライダは、
    　前記第２コーナ部に前記車両の前後方向の他方の方向から対向する第２対向部を有する
    　ことを特徴とする請求項１記載のレギュレータ。
  3. 　前記第１対向部は、前記第１コーナ部に当接することを特徴とする請求項１記載のレギュレータ。
  4. 　前記第２対向部は、前記第２コーナ部に当接可能なことを特徴とする請求項２記載のレギュレータ。
  5. 　前記スライダは、
    　前記第１対向部と異なる位置で、前記第１コーナ部に前記車両の前後方向の一方の方向から当接する第３当接部を有することを特徴とする請求項１記載のレギュレータ。
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