WO2012146805A2 - Sistema de plegado longitudinal para bicicletas - Google Patents

Sistema de plegado longitudinal para bicicletas Download PDF

Info

Publication number
WO2012146805A2
WO2012146805A2 PCT/ES2012/000127 ES2012000127W WO2012146805A2 WO 2012146805 A2 WO2012146805 A2 WO 2012146805A2 ES 2012000127 W ES2012000127 W ES 2012000127W WO 2012146805 A2 WO2012146805 A2 WO 2012146805A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bar
bicycles
fork
main bar
rear wheel
Prior art date
Application number
PCT/ES2012/000127
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012146805A3 (es
Inventor
Rafael Marin Garrido
Original Assignee
Rafael Marin Garrido
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rafael Marin Garrido filed Critical Rafael Marin Garrido
Priority to US14/114,292 priority Critical patent/US20140319800A1/en
Publication of WO2012146805A2 publication Critical patent/WO2012146805A2/es
Publication of WO2012146805A3 publication Critical patent/WO2012146805A3/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K2015/003—Collapsible or foldable cycles having a foldable crank or pedal

Definitions

  • the object of the present invention relates to a bicycle folding system specially designed for the folding process to be carried out according to its main plane, that is to say according to the longitudinal plane of the bicycle.
  • a bicycle folding system specially designed for the folding process to be carried out according to its main plane, that is to say according to the longitudinal plane of the bicycle.
  • the invention presented affects the Sector of Current Needs of Life, chapter of Health, Protection, Entertainment in regard to Sports Games and Distractions, influencing, from the industrial point of view, in the manufacture of folding bicycles.
  • the bicycle is a widespread means of transport in the modern world.
  • the car displaced, at the time, these types of vehicles for reasons evident of improvement of the quality of life but it is true that the bicycle has always been present in homes of any purchasing power.
  • the present invention refers to a new folding system applicable to any type of bicycle provided they are constructed according to the general characteristics detailed in this document which, by way of example and to facilitate understanding , focuses on a large wheel bicycle (the size of mountain bikes). This is a very new procedure, which results in the folding of a set that can be introduced for transport in the bike's own saddlebags.
  • the folding process begins by first disassembling the front wheel and unlocking the back of the upper bar of the frame that we will call center bar and that is pivoting on another bar that in this document we call main bar.
  • the structure of the bicycle is divided into two sets.
  • the first which is formed by the front fork, handlebar, center bar and main bar and the second, which is formed by everything else.
  • the first set with respect to the second on a physical axis that is slightly offset with respect to the bottom bracket and at a higher height than this in the hypothesis reflected in the figures of this document.
  • the physical axis may be below the bottom bracket but this is not relevant.
  • the main bar is composed of two parallel and symmetrical mirror pieces with a very characteristic shape.
  • the front wheel fork is partially covering the rear wheel.
  • the frame and luggage rack are constructed of noble or composite material such as marine plywood, although this does not imply that light traditional materials such as aluminum or steel can be used. It has also been thought of incorporating a box where you can lodge and transport an "iphone" with total security.
  • the folding operation does not require special tools since all the elements that must be loosened or disassembled are equipped with easily manipulated quick closing mechanisms.
  • the main bar is represented in three orthogonal views of raised plan and profile. The following has been noted:
  • the central bar is represented in three orthogonal views of plan, elevation and profile. Its cross section is in the shape of a crescent having pivot axis in the front and a small articulated fork in the rear to allow its placement by closing the frame of the bicycle frame. The following has been noted:
  • the luggage carrier is represented in three orthogonal views of raised plan and profile.
  • the window that allows partial insertion of the rear wheel in the folded position is observed.
  • the handlebar is represented in plan and profile views in its work positions (continuous line) and folded (dotted line).
  • Saddlebags arranged in the form of a bag are represented in order to protect the bicycle for storage or transport periods.
  • the longitudinal folding system for bicycles (1) refers to a folding form of any type of bicycles that have been constructed according to a special design that reflects In this document, as an example, that of a large-wheel bicycle, specifically a 26-inch wheel, which is the usual one for the "mountain bike” type.
  • the system of the invention allows folding the bicycle according to its longitudinal plane by performing a series of simple operations that do not require special tools, and can then be introduced into their own saddlebags converted into a transport bag.
  • the system is applied, in this specific case, to a bicycle consisting of a front wheel (2) and a rear wheel (3) with 26-inch wheels, the first one being mounted on the front fork (4) which, in solidarity with the Handlebar (9) constitutes the steering system.
  • the handlebar (9) (Fig. 7) can rotate along a horizontal axis by simply loosening the immobilizer (9.1) but additionally it has a partition (9.2) on each of its two arms and two release buttons (9.3 ) which allow the relative rotation of the arms with respect to the part attached to the handlebar post (9) by the immobilizer (9.1).
  • the rear wheel (3) is mounted on the rear fork (5) rigidly attached to the saddle bar (8) which, on its top receives the seat post (10) and incorporates the reinforcement (8.1) .
  • post-foot (5.1) which relates the axle of the rear wheel with the main bar (6) forming a triangle with the rear fork (5) and the saddle bar (8).
  • Said post-foot (5.1) is articulated in the vicinity of the rear axle and engages with a slight pressure on the anchoring stop (6.1) welded by welding with the main bar (6).
  • the post-foot (5.1) has, on the one hand, a purely structural function to close the rear triangle and, on the other hand, the "goat leg” function for habitual parking on motorcycles and on some bicycles.
  • the integral gearbox (15) of various speeds is integrated in the rear hub and the transmission belt (16), toothed and made of neoprene, favors a smooth and silent ride.
  • the proposed system can be applied to any other type of exchange and transmission although the inventor considers the solution presented in this document to be preferred.
  • the bicycle (1) has pedals known as folding, that is to say, they are folded on their corresponding cranks and optionally a luggage rack (11) with transformable saddlebags / bag (18) designed to carry small items of the cyclist and store the bicycle in their periods of inactivity or transportation in cars or other means of locomotion.
  • the main bar (6) which joins the front fork (4) with the bottom bracket (12), it has the particularity of being in a different plane than the one defined by the front wheel (2) (with the handlebar on straight). This implies that there will be no mutual interference in the longitudinal folding process. It is understood that for reasons of balance and symmetry, the inventor prefers to unfold the main bar (6) in two so that its two parallel and mirror-symmetrical branches form a longitudinal opening or window through which the rear wheel (3) can pass (Figs. 3 and 4).
  • the central bar (7) (Fig.
  • the longitudinal folding system for bicycles is characterized in that, once the front wheel (2) is removed and the center bar (7) is disconnected, it is possible to print a turning movement of the main bar (6) on a horizontal transverse axis, which has been designated as a folding axis (13), existing on the reinforcement (8.1) in a slightly higher position than the bottom bracket (12).
  • the result of folding is shown in (Fig. 3) in which it is observed that the main bar (6) and the front fork (4) have been in a state of engagement or overlap on the rear wheel (3).
  • the coupling of the front fork (4) on the rear wheel (3) it is easily understood as it is arranged very similarly to when it is coupled on the front wheel (2).
  • This folding system is possible thanks to the design and placement of the main bar (6) which, as indicated in previous paragraphs, is placed in the space in a plane parallel to that formed by the wheels of the bicycle when the front wheel ( 2), it is oriented straight. This prevents interference between the main bar and the rear wheel (3) during the folding process.
  • the inventor has considered that the finish and balance of the bicycle is improved with a "split" or unfolding of the main bar (6) that is formed in the bicycle (1) of the example as a long fork that has two legs that extend from the folding axis (13), in the reinforcement (8.1), to the handlebar axis (9) and form a longitudinal window through which the rear wheel (3) is introduced.
  • the hook-shaped curvature of the main bar (6) with rotation on the folding axis (13), materialized in the reinforcement (8.1) is due to a design in an embodiment preferred by the inventor which is presented in this document.
  • the folding system ends by collecting as much as possible other elements of the bicycle (1) such as the saddle (10) and the handlebar (9).
  • the immobilizer (9.1) is loosened to turn the entire handlebar (9) down and then, it is pressed into two release buttons (9.3) so that the ends of the handlebar rotate on their corresponding partitions (9.2) approaching the body of the bicycle (1) until the minimum gauge is achieved.
  • the saddlebags / bag (18) are shaped in such a way that, mounted on the luggage rack (11), they serve to carry inside small items of the cyclist being also susceptible to take the form of a large bag that, due to its dimensions, allows to accommodate inside all the components of the bicycle once folded with the exception of the front wheel and the "iphone" which, being a delicate item, should be stored in a pocket, purse or similar.
  • the basic elements of the bicycle (1) of the example such as the main bar (6), and the luggage rack (11) are made of noble materials, recommending the inventor make them in well-polished marine plywood to give the whole a select and elegant presence complemented with decorative motifs (17) that can be placed on the main bar (6) and on the luggage rack (11) as shown in the drawings in this document where a housing for "iphone" (6.2) is even provided (Fig. 4). It is not ruled out to add other accessories in different places to improve the fit of the bicycle that thanks to the integral change (15) and the drive belt behaves like a comfortable, clean and quiet vehicle.

Abstract

Sistema de plegado longitudinal para bicicletas que, mínimamente, tienen manillar con inmovilizador, partición y botón de liberación, barra de sillín con refuerzo y conector hembra, posapié, barra principal, anclaje, barra central pivotante sobre la principal arqueada con sección en "C" y horquilla teniendo pedales abatibles. Además, plato, cambio integral, correa de transmisión, portaequipajes, alforjas/bolsa y ocasionalmente alojamiento para "iphone" y motivos decorativos caracterizado porque el plano longitudinal de la barra principal es paralelo y ligeramente desplazado respecto al definido por la rueda trasera, para evitar interferencias entre barra principal y rueda trasera durante el plegado. La barra, manillar y horquilla pivotan sobre eje hasta que la horquilla encaja en rueda. El portaequipajes con ventana, puede aproximarse a rueda.

Description

SISTEMA DE PLEGADO LONGITUDINAL PARA BICICLETAS DESCRIPCIÓN OBJETO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
El objeto de la presente invención se refiere a un sistema para el plegado de bicicletas concebido especialmente para que el proceso de plegado se realice según su plano principal, es decir según el plano longitudinal de la bicicleta. Como paso previo es preciso desmontar la rueda delantera y deshacer la estructura rígida del cuadro desconectando el extremo posterior de la que, en este documento, se ha denominado barra central procediéndose luego al proceso de plegado con la ventaja añadida de que todos los componentes de la bicicleta se pueden introducir en las alforjas que se incluyen como complemento, pudiéndose transportar el conjunto como si fuese una maleta de peso razonable pues no rebasa los quince kilos. El sistema es aplicable a cualquier tipo de bicicleta siempre que se construya de la forma que se describe en el presente documento. No obstante, para facilitar el seguimiento de la descripción, el inventor aplica este nuevo sistema de plegado a una bicicleta prototipo que, además de perseguir el objetivo de lograr una bicicleta plegable según una idea novedosa, resulta diferente a las existentes hasta el momento al presentar líneas muy atractivas con un acabado muy esmerado.
SECTOR DE LA TÉCNICA AL QUE SE REFIERE LA INVENCIÓN
La invención que se presenta afecta al Sector de Necesidades Corrientes de la Vida, capítulo de Salud, Protección, Diversiones en lo concerniente a Deportes Juegos y Distracciones, incidiendo, desde el punto de vista industrial, en la fabricación de bicicletas ligeras de tipo plegable.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.
La bicicleta es un medio de transporte muy extendido en el mundo moderno. El automóvil desplazó, en su momento, a este tipo de vehículos por razones evidentes de mejora de la calidad de vida pero es cierto que la bicicleta siempre ha estado presente en hogares de cualquier poder adquisitivo.
En la actualidad las dificultades económicas han hecho resurgir la bicicleta para utilizarla como medio de transporte aunque, en todo caso, su utilización sigue siendo habitual como práctica deportiva, o por simples motivos de distracción. En el campo de las bicicletas plegables existen cada vez más antecedentes con nuevas ideas que pretenden compatibilizar las ventajas intrínsecas de la bicicleta con la posibilidad de almacenarlas en poco espacio o de transportarlas eventualmente en medios alternativos como pueden ser los autobuses, autotaxis, metro o ferrocarriles en general.
Es difícil optimizar todos los parámetros de una bicicleta para conseguir el vehículo plegable ideal y por ello se da preferencia, en unos casos al peso total, en otros a las dimensiones, en otros al tamaño de las ruedas, etc.
Cada uno de los modelos existentes en el mercado tiene sus ventajas e inconvenientes por lo que el comprador de una bicicleta plegable la elige según el uso que le quiera dar. Si se tiene que plegar y desplegar varias veces al día existen modelos adecuados a ese fin con ruedas muy pequeñas y plegado tipo pantógrafo pero si lo que se desea es transportarla en el maletero de un coche para usarla en periodo de vacaciones, se elegirán tipos de rueda más grande y plegados tipo libro.
Se podrían citar una serie de procedimientos que revelan la amplitud de soluciones distintas que se encuentran hoy día en el mercado pero ninguna de ellas se ajusta al sistema de plegado que el inventor presenta en este documento que responde a una bicicleta cuya rueda es de 26 pulgadas, es decir, el tamaño habitual de las bicicletas de montaña, con la particularidad de que se pliega sobre si misma siguiendo movimientos en su plano principal longitudinal. El proceso de plegado no requiere herramientas especiales por lo que está al alcance de cualquier persona con un mínimo de habilidades. Además, tal como se ha comentado anteriormente, es posible introducir el conjunto en las alforjas de la bicicleta para poder manipularlo como si se tratase de una maleta. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal como ha quedado apuntado anteriormente, se refiere a un nuevo sistema de plegado aplicable a cualquier tipo de bicicletas siempre que estén construidas según las características generales que se detallan en este documento que, a modo de ejemplo y para facilitar su comprensión, se centra en una bicicleta de rueda grande (del tamaño de las mountain bike). Se trata de un procedimiento muy novedoso, que da como resultante del plegado un conjunto que puede introducirse para su transporte en las propias alforjas de la bicicleta. El proceso de plegado se inicia desmontando previamente la rueda delantera y desbloqueando la parte posterior de la barra superior del cuadro que denominaremos barra central y que es pivotante sobre otra barra que en este documento denominamos barra principal.
De esta manera la estructura de la bicicleta queda dividida en dos conjuntos. El primero, que está formado por la horquilla delantera, manillar, barra central y barra principal y el segundo, que está formado por todo lo demás.
Pues bien, en las condiciones anteriores es posible el giro del conjunto primero respecto al segundo sobre un eje físico que se encuentra ligeramente desplazado respecto al eje pedalier y a mayor altura que éste en la hipótesis reflejada en las figuras del presente documento. En otra solución, también factible, el eje físico puede quedar por debajo del eje pedalier pero ello no resulta relevante.
Entonces es suficiente con proceder manualmente al plegado de tal manera que, como veremos, la rueda trasera pasa sin interferencias paralelamente a la barra principal que, como hemos dicho, es la que une la horquilla delantera con el eje pedalier.
En el modelo que nos sirve de apoyo para la descripción, la barra principal se compone de dos piezas paralelas y simétricas a espejo con una forma muy característica. La horquilla de la rueda delantera queda cubriendo parcialmente a la rueda trasera.
Como operación complementaria del plegado, en los casos en que la bicicleta está dotada de portaequipajes, es preciso desencajar sus patas de las tuercas de la rueda trasera tirando ligeramente hacia afuera para permitir un cierto giro de dicho portaequipajes hacia la rueda en la que se inserta ligeramente gracias a la ventana alargada existente en el plano de apoyo de la carga.
Por último se procede a plegar los pedales sobre sus correspondiente bielas aplicando luego unos giros al manillar que, como veremos es también de diseño especial, con lo cual se alcanza una situación final de plegado en la que el conjunto de la bicicleta adopta una forma que podría asimilarse a un prisma de base sensiblemente cuadrada y de altura igual a la dimensión más ancha de la bicicleta en orden de marcha, es decir, las dimensiones finales son del orden de 75 x 75 x 30 cm. Este volumen y un peso total próximo a los 16 kilos (que puede variar dependiendo de los materiales en los que se fabrique) hacen que la bicicleta, una vez plegada, pueda llevarse fácilmente por la calle, en cualquier transporte público o en el maletero de un coche.
Se trata de una bicicleta que el inventor pretende fabricar en series limitadas y personalizadas incorporando además, en varios puntos, motivos decorativos de diseño especial realizados con punzón caliente. El cuadro y portaequipajes están construidos en material noble o compuesto tal como el contrachapado marino, aunque ello no implique que se puedan emplear materiales tradicionales ligeros como aluminio o acero. Se ha pensado también en incorporar un cajetín donde se puede alojar y transportar un "iphone" con total seguridad.
La operación de plegado no requiere de herramientas especiales ya que todos los elementos que se deben aflojar o desmontar están dotados de mecanismos de cierre rápido fácilmente manipulables.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Se incluyen ocho figuras con el siguiente significado:
Figura 1
Representa esquemáticamente el conjunto de la bicicleta, visto desde el lado izquierdo, en la que se han señalado los siguientes elementos:
1. - Bicicleta
2. - Rueda delantera
3. - Rueda trasera 4.- Horquilla delantera
5.- Horquilla trasera
5.1.- Posapié
5.2.- Posapié desplegado
6.- Barra principal
6.1.- Tope de anclaje
7.- Barra central
7.1.- Horquilla articulada
8.- Barra de sillín
8.1.- Refuerzo
8.2.- Conector hembra
9.- Manillar
9.1.- Inmovilizador
9.2.- Partición
9.3.- Botón de liberación
10.- Sillín
11.- Portaequipajes
12.- Eje pedalier
13.- Eje de plegado
14.- Plato
15.- Cambio integral
16.- Correa de transmisión
17.- Motivos decorativos
Figura 2
Representa la misma bicicleta en vista desde el lado derecho.
Figura 3
En esta figura se puede observar la bicicleta en su estado plegado una vez desmontada la rueda delantera y desconectada la barra central. El sillín, manillar y pedales se representan punteados para indicar que ha sido modificada su posición para minimizar el volumen ocupado. Se señalan los mismos elementos de figuras anteriores.
Figura 4
Se representa la barra principal en tres vistas ortogonales de planta alzado y perfil. Se ha señalado lo siguiente:
6.2.- Alojamiento para "iphone"
Figura 5
Se representa la barra central en tres vistas ortogonales de planta, alzado y perfil. Su sección transversal es en forma de media luna teniendo eje de pivotamiento en la parte delantera y una pequeña horquilla articulada en la parte trasera para permitir su colocación cerrando la estructura del cuadro de la bicicleta. Se ha señalado lo siguiente:
7.1 Horquilla articulada
7.2 Eje de pivotamiento
Figura 6
Se representa el portaequipajes en tres vistas ortogonales de planta alzado y perfil. Se observa la ventana que permite la inserción parcial de la rueda trasera en la posición de plegado.
11.1 Ventana
Figura 7
Se representa el manillar en vistas de planta y perfil en sus posiciones de trabajo (línea continua) y plegado (línea punteada).
Figura 8
Se representan las alforjas dispuestas en forma de bolsa con objeto de proteger la bicicleta para los periodos de almacenaje o transporte.
18.- Alforjas/bolsa DESCRIPCIÓN DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA
En una forma de realización preferida por el inventor, el sistema de plegado longitudinal para bicicletas (1) (Figs. 1 a 8) se refiere a una forma de plegado de cualquier tipo de bicicletas que hayan sido construidas según un diseño especial que se refleja en este documento poniendo como ejemplo el de una bicicleta de rueda grande, concretamente de llanta de 26 pulgadas que es la habitual en las de tipo "mountain bike".
El sistema de la invención posibilita el plegado de la bicicleta según su plano longitudinal realizando una serie de operaciones sencillas que no requieren herramientas especiales, pudiendo luego introducirse en sus propias alforjas convertidas en bolsa de transporte.
El sistema se aplica, en este caso concreto, a una bicicleta que consta de una rueda delantera (2) y otra trasera (3) con llantas de 26 pulgadas, estando la primera montada sobre la horquilla delantera (4) que, solidarizada con el manillar (9) constituye el sistema de dirección.
Es importante señalar que el manillar (9) (Fig. 7) puede girar según un eje horizontal con solo aflojar el inmovilizador (9.1 ) pero adicionalmente tiene una partición (9.2) en cada uno de sus dos brazos y sendos botones de liberación (9.3) que permiten el giro relativo de los brazos respecto a la parte sujeta a la tija del manillar (9) por el inmovilizador (9.1).
La rueda trasera (3) se monta sobre la horquilla trasera (5) rígidamente unida a la barra del sillín (8) que, por su parte superior recibe la tija del sillín (10) y por su parte inferior incorpora el refuerzo (8.1).
La estructura del cuadro, para hacer posible el sistema de plegado longitudinal, se completa con otras dos barras que denominaremos barra principal (6) y barra central (7) cuyas características se expondrán seguidamente, existiendo también otra barra, a la que hemos denominado posapié (5.1), que relaciona el eje de la rueda trasera con la barra principal (6) formando un triángulo con la horquilla trasera (5) y la barra de sillín (8). Dicho posapié (5.1) está articulado en las proximidades del eje trasero y se engancha con una ligera presión en el tope de anclaje (6.1) solidarizado por soldadura con la barra principal (6). Cuando se quiere estacionar la bicicleta (1), se extrae el posapié (5.1) del tope de anclaje (6.1) y se coloca en la posición de posapié desplegado (5.2) tal como se muestra en línea punteada en la (Fig. 1). Es decir, el posapié (5.1) tiene, por una parte, una función netamente estructural para cerrar el triángulo trasero y, por otra parte la función de "pata de cabra" para estacionamiento habitual en motocicletas y en algunas bicicletas. En determinados modelos, sin afectar al sistema de plegado que se describe en este documento, se puede optar por duplicar el posapié (5.1) cuyo duplicado se coloca simétricamente al otro lado de la rueda trasera (3). Aunque ello pueda implicar un ligero aumento del peso total, redunda en una mayor rigidez del triángulo trasero garantizando el agarre de la correa de transmisión (16) con el plato (14) y el cambio integral (15) cuando los esfuerzos que se aplican sobre los pedales son de valor máximo.
El cambio integral (15) de varias velocidades está integrado en el buje trasero y la correa de transmisión (16), dentada y fabricada en neopreno favorece una marcha suave y silenciosa.
En todo caso el sistema que se propugna puede ser aplicado a cualquier otro tipo de cambio y transmisión aunque el inventor considera preferente la solución que se presenta en este documento.
Complementariamente la bicicleta (1) tiene pedales de los conocidos como plegables, es decir, que se abaten sobre sus correspondientes bielas y opcionalmente un portaequipajes (11) con alforjas/bolsa (18) transformables destinadas a llevar pequeños artículos del ciclista y a guardar la bicicleta en sus periodos de inactividad o transporte en automóviles u otros medios de locomoción.
En cuanto a la barra principal (6) que es la que une la horquilla delantera (4) con el eje pedalier (12) tiene la particularidad de encontrarse en un plano distinto al definido por la rueda delantera (2) (con el manillar en recta). Ello implica que no se producirán interferencias mutuas en el proceso de plegado longitudinal. Se comprende que por razones de equilibrio y simetría, el inventor prefiere desdoblar en dos la barra principal (6) de forma que sus dos ramas paralelas y simétricas a espejo, conformen una abertura o ventana longitudinal por donde pueda pasar la rueda trasera (3) (Figs. 3 y 4). La barra central (7) (Fig. 5) tiene también un diseño especial que permite un giro sobre el eje de pivotamiento (7.2), delantero, cuando su parte trasera queda liberada, la cual está dotada de una horquilla articulada (7.1) que se inserta sobre el conector hembra (8.2) doble solidarizado con la barra de sillín (8).
El sistema de plegado longitudinal para bicicletas, se caracteriza porque, una vez retirada la rueda delantera (2) y desconectada la barra central (7), es posible imprimir un movimiento de giro de la barra principal (6) sobre un eje transversal horizontal, que se ha señalado como eje de plegado (13), existente sobre el refuerzo (8.1) en situación ligeramente más elevada que el eje pedalier (12). El resultado del plegado se muestra en la (Fig. 3) en la que se observa que la barra principal (6) y la horquilla delantera (4) han quedado en un estado de acoplamiento o superposición sobre la rueda trasera (3). En cuanto al acoplamiento de la horquilla delantera (4) sobre la rueda trasera (3), se comprende fácilmente pues queda dispuesta de forma muy similar a cuando se acopla sobre la rueda delantera (2). Este sistema de plegado es posible gracias al diseño y colocación de la barra principal (6) que, como se ha indicado en párrafos anteriores, se sitúa en el espacio en un plano paralelo al que forman las ruedas de la bicicleta cuando la rueda delantera (2), está orientada en recta. De esa forma se evita la interferencia entre la barra principal y la rueda trasera (3) durante el proceso de plegado. El inventor ha considerado que el acabado y equilibrio de la bicicleta se mejora con un "split" o desdoblamiento de la barra principal (6) que queda conformada en la bicicleta (1) del ejemplo como una larga horquilla que tiene dos patas que se extienden desde el eje de plegado (13), en el refuerzo (8.1), hasta el eje del manillar (9) y forman una ventana longitudinal por donde se introduce la rueda trasera (3). La curvatura en forma de gancho de la barra principal (6) con giro sobre el eje de plegado (13), materializado en el refuerzo (8.1), obedece a un diseño en una forma de realización preferida por el inventor que es la presentada en este documento.
No obstante, éste no descarta otra forma de realización, también preferida, en la que sea la horquilla trasera (5) la que se articula sobre la barra de sillín (8) y se introduce, durante el proceso de plegado, en la ventana de la barra principal (6) en cuyo caso no sería necesaria la desconexión de la barra central (7) con lo cual se mantendría indeformable el triángulo clásico de casi todas la bicicletas formado por las barras homologas a la barra principal (6), barra central (7) y barra de sillín (8).
Cuando la bicicleta (1) está dotada de portaequipajes (11) (Fig. 6), el inventor también concibe su plegado (Fig. 3) con aproximación e inserción parcial sobre la rueda trasera (3). Para ello es preciso forzar ligeramente hacia el exterior las patas del portaequipajes (11), extrayéndolas de su encaje sobre las tuercas del eje trasero, para imprimir luego el movimiento de aproximación a la rueda trasera (3) y posterior inserción parcial sobre la misma gracias a la ventana (11.1) que ha quedado representada esquemáticamente en la (Fig.6).
El sistema de plegado finaliza recogiendo todo lo posible otros elementos de la bicicleta (1) como son el sillín (10) y el manillar (9).
En cuanto al sillín (10) es suficiente con bajarlo todo lo posible, una vez aflojado su cierre rápido.
En lo relativo al manillar (9), se afloja el inmovilizador (9.1) para girar todo el manillar (9) hacia abajo y a renglón seguido, se presiona en sendos botones de liberación (9.3) para que los extremos del manillar roten sobre sus correspondientes particiones (9.2) aproximándose al cuerpo de la bicicleta (1) hasta conseguir el gálibo mínimo.
Nada especial que concretar en cuanto a los pedales que, al ser de tipo plegable, será suficiente con actuar sobre ellos para abatirlos sobre las bielas.
Las alforjas/bolsa (18) están conformadas de tal manera que, montadas sobre el portaequipajes (11), sirven para llevar en su interior pequeños artículos del ciclista siendo también susceptibles de adoptar forma de gran bolsa que, por sus dimensiones, permiten alojar en su interior todos los componentes de la bicicleta una vez plegada con excepción de la rueda delantera y el "iphone" que por ser un artículo delicado conviene guardarlo en un bolsillo, cartera o similar.
Los elementos básicos de la bicicleta (1) del ejemplo como son la barra principal (6), y el portaequipajes (11) están fabricados en materiales nobles recomendando el inventor fabricarlos en contrachapado marino bien pulimentado para dar al conjunto una presencia selecta y elegante complementada con motivos decorativos (17) que se pueden colocar en la barra principal (6) y en el portaequipajes (11) tal como se representa en los dibujos de este documento donde incluso se ha previsto un alojamiento para "iphone" (6.2) (Fig. 4). No se descarta añadir otros complementos en distintos lugares para mejorar si cabe el acabado de la bicicleta que gracias al cambio integral (15) y a la correa de transmisión se comporta como un vehículo cómodo, limpio y silencioso.
No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma. Sin embargo, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello repercuta o suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención. Es decir, los términos en que ha quedado expuesta esta descripción preferida de la invención, deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Sistema de plegado longitudinal para bicicletas aplicable a tipos de bicicletas especialmente diseñadas con rueda delantera (2) y trasera (3), sujetas en las correspondientes horquilla delantera (4) y horquilla trasera (5) teniendo un sillín (9) y elementos de freno de los habituales, estando caracterizado porque se aplica a bicicletas (1) que deben tener como mínimo un manillar (9) con inmovilizador (9.1) partición (9.2) y botón de liberación (9.3), una barra de sillín (8) con refuerzo (8.1) y conector hembra (8.2), un posapié (5.1) articulado, una barra principal (6), un tope de anclaje (6.1) una barra central (7), pivotante sobre la barra principal (6), arqueada con sección transversal en "C" y horquilla articulada (7.1) debiendo tener también pedales abatibles. Complementariamente tendrá un plato (14), un cambio integral (15), correa de transmisión (16) de neopreno, portaequipajes (11), alforjas/bolsa (18) y otros elementos como alojamiento para "iphone" (6.2) y motivos decorativos (17).
2.- Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicación primera, caracterizado porque, el plano longitudinal que contiene la barra principal (6) es paralelo y está ligeramente desplazado respecto al plano definido por la rueda trasera (3), para que la citada barra principal (6) no interfiera con la rueda trasera (3) en los movimientos relativos previstos durante el proceso de plegado.
3.- Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, retirada la rueda delantera (2) y extraída la horquilla articulada (7.1) de la barra central (7) del conector hembra (8.2) solidarizado con la barra de sillín (8), la barra principal (6) con el manillar (9) y horquilla delantera (4) son susceptibles de pivotar sobre el eje de plegado (13) situado sobre el refuerzo (8.1) hasta que la horquilla delantera (4) queda sobrepuesta en la rueda trasera (3).
4.- Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, cuando lo tiene, el portaequipajes (11) puede insertarse parcialmente en la rueda trasera (3) gracias a la existencia de la ventana (11.1).
5.- Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la bicicleta plegada es susceptible de ser introducida en sus alforjas/bolsa (18).
PCT/ES2012/000127 2011-04-27 2012-04-27 Sistema de plegado longitudinal para bicicletas WO2012146805A2 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/114,292 US20140319800A1 (en) 2011-04-27 2012-04-27 Longitudinal bicycle folding system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201100486A ES2398025B1 (es) 2011-04-27 2011-04-27 Sistema de plegado longitudinal para bicicletas.
ESP201100486 2011-04-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2012146805A2 true WO2012146805A2 (es) 2012-11-01
WO2012146805A3 WO2012146805A3 (es) 2014-11-27

Family

ID=47072826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2012/000127 WO2012146805A2 (es) 2011-04-27 2012-04-27 Sistema de plegado longitudinal para bicicletas

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20140319800A1 (es)
ES (1) ES2398025B1 (es)
WO (1) WO2012146805A2 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2596980B1 (es) * 2015-06-12 2017-10-27 Jorge José BERNABÉ PANÓS Bicicleta plegable
US10766560B2 (en) * 2016-11-03 2020-09-08 Shenzhen Bstcar Technology Co., Ltd. Folding frame and folding vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1267674A (en) * 1969-02-12 1972-03-22 Vane Sutton-Vane Improved bicycle
JP2004189086A (ja) * 2002-12-10 2004-07-08 Guranto Kk 折畳み式自転車
GB2401589A (en) * 2003-05-16 2004-11-17 Atb Sales Ltd Folding bicycle
CN2868828Y (zh) * 2005-12-31 2007-02-14 好孩子儿童用品有限公司 折叠自行车
CN201538394U (zh) * 2009-09-22 2010-08-04 麦永光 可多重折叠的便携自行车

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE795588A (fr) * 1972-02-16 1973-06-18 O M Scott & Sons Cy Epandeur de matieres avec reservoir enfichable
US4462606A (en) * 1981-02-12 1984-07-31 Hon Corporation International Foldable and portable vehicle
JP3370630B2 (ja) * 1999-12-20 2003-01-27 克一 村山 折りたたみ式自転車
AU2003212612A1 (en) * 2002-04-15 2003-10-27 Studio Moderna Sa Folding bicycle
US20060038378A1 (en) * 2004-08-19 2006-02-23 Yueh-Tao Lee Foldable trunk bike
TWI299028B (en) * 2006-02-14 2008-07-21 James Chung-Kei Lau Human powered ground vehicle comprising foldable sections
CN1817729B (zh) * 2006-03-08 2010-05-12 韩德玮 一种折叠自行车
US8230627B2 (en) * 2007-10-12 2012-07-31 Johnathan Soll Decorative bicycle frame
US20110109059A1 (en) * 2009-11-11 2011-05-12 Robert Loane Dumaresq Folding bicycle
KR100981059B1 (ko) * 2010-02-09 2010-09-08 윤근수 접철식 자전거
US20130093161A1 (en) * 2010-06-24 2013-04-18 Studio Moderna Sa Joint locking assembly and method
IT1403030B1 (it) * 2010-11-19 2013-09-27 Falzari Telaio per bicicletta.
US8348294B1 (en) * 2011-09-09 2013-01-08 MDM Productivity, LLC Drive-and-chassis mechanisms used in the design of compact, carry-on vehicles

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1267674A (en) * 1969-02-12 1972-03-22 Vane Sutton-Vane Improved bicycle
JP2004189086A (ja) * 2002-12-10 2004-07-08 Guranto Kk 折畳み式自転車
GB2401589A (en) * 2003-05-16 2004-11-17 Atb Sales Ltd Folding bicycle
CN2868828Y (zh) * 2005-12-31 2007-02-14 好孩子儿童用品有限公司 折叠自行车
CN201538394U (zh) * 2009-09-22 2010-08-04 麦永光 可多重折叠的便携自行车

Also Published As

Publication number Publication date
ES2398025B1 (es) 2014-01-17
ES2398025A1 (es) 2013-03-13
US20140319800A1 (en) 2014-10-30
WO2012146805A3 (es) 2014-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7487982B2 (en) Combination vehicle frame
ES2593852T3 (es) Patinete mejorado
CN104797491B (zh) 折叠式自行车及其使用方法
CZ300657B6 (cs) Univerzální skládací jízdní kolo
DE602007002047D1 (de) Zusammenklappbarer Roller mit dreifachem Trittbrett
JP5612438B2 (ja) 折畳み自転車
ES2398025B1 (es) Sistema de plegado longitudinal para bicicletas.
JP5368496B2 (ja) 折り畳み自転車
WO2010143155A2 (es) Bicicleta plegable compacta con compartimientos portaobjetos convertible en valija
US20200391818A1 (en) Folding bicycle with folding handlebar, wheels and frame, comprising an integrated structure providing a minimum folded configuration
ES2587911T3 (es) Dispositivo para el transporte de objetos y/o una persona
BRPI0900353A2 (pt) bicicleta dobrável
CN102092442B (zh) 一种多功能折叠式自行车
ES2508991B1 (es) Vehículo de auto transporte
CN209521745U (zh) 一种婴儿车及其折叠式车架
ES2607712T3 (es) Vehículo eléctrico de cuatro ruedas plegable y portátil
JP5940275B2 (ja) キャリーカー兼用折り畳み自転車
ES2368393B1 (es) Conjunto de manillar de bicicleta.
NO321434B1 (no) Sparkesykkel
RU2006123615A (ru) Складной адаптированный маневрировать аккумуляторный транспорт
ES2307028T3 (es) Aparato y procedimiento de bicicleta plegable.
WO2005080184A1 (en) Foldable bicycle
ES1072908U (es) Articulacion bloqueable del manillar en coches-silla infantiles.
CN207889878U (zh) 一种自带锁的学生专用自行车后座
ES1225519U (es) Patinete electrico plegable

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12776483

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14114292

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12776483

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2