WO2012127518A1 - 内燃機関のオイル劣化抑制装置 - Google Patents

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WO2012127518A1
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oil
internal combustion
combustion engine
passage
suppressing device
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原田　健一
一平 福富
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an oil deterioration suppressing device for an internal combustion engine configured to suppress oil deterioration.
  • the internal combustion engine is equipped with a lubrication device to supply oil to a part such as a sliding part.
  • a lubrication device to supply oil to a part such as a sliding part.
  • Sludge is a muddy substance.
  • a sludge precursor produced by oxidation of oil or a sludge precursor produced based on incomplete combustion of fuel functions as a sludge binder that binds other solids in oil. Based on. That is, sludge is an unnecessary product generated by oil deterioration.
  • various acidic substances that is, acidic components are easily generated based on blow-by gas. It is known that these acidic substances can be mixed with engine oil to promote the formation of sludge precursors and sludge inside the engine. Therefore, various additives can be generally added to the oil so as to suppress such deterioration of the oil.
  • Patent Document 1 discloses a chemical filter used in a lubrication system of an internal combustion engine. According to the description of Patent Document 1, this chemical filter is used in a housing of an oil filter in an internal combustion engine lubrication system or used in a bypass portion of the oil filter and can have an ion exchange material. .
  • Patent Document 2 discloses a separation unit that separates fuel mixed in an internal combustion engine from engine oil.
  • the separation unit includes a fuel component separation membrane, and the separation membrane is configured to allow the fuel to permeate but not to allow the oil to permeate based on the difference in molecular size between the oil and the fuel.
  • the fuel component separation membrane is a mesoporous membrane such as a zeolite membrane or a mesoporous silica membrane having pores having a diameter of about 0.3 to 10 nm.
  • Patent Document 2 discloses that the separation unit is disposed in an oil filter provided in a lubricating oil circuit including an oil pan, and is disposed on the downstream side of a filter medium incorporated in the oil filter.
  • Patent Document 3 discloses an oil filter provided in a lubricating oil circulation path of an internal combustion engine.
  • This oil filter includes an impurity removal layer for removing impurities having a large particle size such as iron powder from the oil, and a desulfurization layer provided downstream of the impurity removal layer.
  • the desulfurization layer is provided to remove sulfur-containing compounds from the oil.
  • a mesoporous silica porous material can be used as the desulfurization layer, or a powder thereof can be used.
  • Mesoporous silica is made of silicon dioxide (silica) and has one or more pores (mesopores).
  • Mesoporous silica is a kind of mesoporous silicate, and is generally in the form of a powder except when it is in the form of a thin film. And it is possible to capture and remove the sludge precursor in the oil using such mesoporous silica.
  • the present invention has been devised in view of the above points, and its purpose is to remove unnecessary products such as sludge precursors that are desired to be removed from the oil so as to suppress deterioration of the oil. Is to more suitably suppress the aggregation of the sludge precursor or the deterioration of the oil.
  • One aspect of the present invention is an oil storage section in which oil is stored, and a filtration section provided in an oil passage through which oil can flow, the filtration section configured to remove unnecessary products from the oil
  • An adsorbing portion provided in the oil passage so as to be located upstream of the filtering portion, the adsorbing portion configured to adsorb a predetermined acidic component in oil, the adsorbing portion, and
  • An oil deterioration suppressing device for an internal combustion engine comprising: a supply device that supplies oil in the oil storage portion upstream of the filtering portion.
  • the aggregation of the sludge precursor in the filtration unit provided on the downstream side of the adsorption unit or in the vicinity thereof is appropriately performed. Can be suppressed. Therefore, according to the present invention, it is possible to appropriately suppress oil deterioration.
  • the filtering part and the adsorbing part are arranged in a single oil return passage in the oil passage. More preferably, the said filtration part is arrange
  • the filtration unit may include a plurality of particulate porous silica.
  • the filtration unit may include one or more porous silica membranes.
  • suction part is good to contain one or more ion exchangers.
  • the oil deterioration suppressing device for an internal combustion engine may further include a bypass passage formed so as to bypass the filtration unit. Further, a bypass valve can be provided in the bypass passage. One end of the bypass passage may be connected to a passage region between the filtration unit and the adsorption unit.
  • the control means or control device for controlling the operation of the bypass valve controls the bypass valve to open when the internal combustion engine is operated, and controls the bypass valve to close when the internal combustion engine is stopped.
  • the supply device may supply the oil in the oil reservoir to the upstream side of the adsorber when the internal combustion engine stops.
  • FIG. 1 is a conceptual diagram of an internal combustion engine to which a first embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a conceptual diagram of the lubricating device for the internal combustion engine of FIG.
  • FIG. 3 is a view for explaining the operation control of the bypass valve and the pump of the internal combustion engine of FIG.
  • FIG. 4 is a conceptual diagram of an internal combustion engine to which the second embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 5 is a conceptual diagram of a lubricating device for an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention.
  • An embodiment of the present invention provides an oil deterioration suppressing device for an internal combustion engine.
  • the oil deterioration inhibiting device includes an oil storage part in which oil is stored, a filtering part and an adsorption part provided in an oil passage through which oil can be circulated, and a supply that supplies oil in the oil storage part upstream of these.
  • the filtration unit is configured to remove unnecessary products from the oil, and the adsorption unit is configured to adsorb a predetermined acidic component in the oil. Therefore, even if it takes a long time for the oil to pass through the filtration unit, it is possible to suitably suppress the aggregation of the sludge precursor in the filtration unit or the upstream region thereof.
  • this apparatus may be provided with a bypass mechanism that allows oil to escape from the upstream side of the filtering unit to the downstream side of the filtering unit so as to prevent oil from accumulating in the filtering unit during operation of the internal combustion engine.
  • the filtration section may comprise a plurality, preferably a number of particulate porous silicas or one or more porous silica membranes, or may comprise both.
  • the adsorbing part comprises one or more, preferably a plurality of ion exchangers, for example hydrotalcite.
  • FIG. 1 conceptually shows the engine 10.
  • the engine 10 is mounted on a vehicle.
  • the engine 10 in the present embodiment is an in-line four-cylinder engine, but the engine to which the present invention is applied is not only the number of cylinders and the cylinder arrangement type, but is a spark ignition engine or a compression ignition type engine. It doesn't matter if it's an institution.
  • the engine 10 includes a cylinder block 12 integrally provided with a crankcase, a cylinder head 14, a head cover 16 that covers the cylinder head 14 from above, and an oil pan 18.
  • the air-fuel mixture of the air taken in through the intake valve 20 through the throttle valve 22 and the fuel injected from the fuel injection valve is combusted in the combustion chamber, and the exhaust is exhausted through the exhaust passage 24.
  • the lubrication device 26 of the engine 10 is configured to supply oil to a plurality of supply parts including a plurality of sliding portions in the engine 10.
  • a part of the lubrication device 26 is schematically illustrated in FIG. 1, but a part of the lubrication device 26 is further schematically illustrated in FIG.
  • the engine 10 and the lubricating device 26 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the lubrication device 26 includes a strainer and an oil pump 28 (not shown), and the oil stored in the oil pan 18 that is an oil storage unit is pumped (sucked) by the oil pump 28 through the strainer.
  • the pump 28 is configured to mechanically drive by receiving power from the camshaft or crankshaft, and a relief valve 29 for releasing oil is provided on the oil pan 18 side at high oil pressure. Yes.
  • the oil pumped up by the oil pump 28 as described above is formed in the engine 10 through an oil filter (not shown in FIGS. 1 and 2) (including a plurality of oil passages corresponding to each supply site).
  • an oil filter (not shown in FIGS. 1 and 2) (including a plurality of oil passages corresponding to each supply site).
  • the parts 32a and 32b in the engine 10 are supplied to, for example, a camshaft journal, a crank journal, a connecting rod, and a piston.
  • the lubricating oil that is, the oil thus supplied to the plurality of portions is finally returned to the oil pan 18 by its own weight. In this way, the oil is circulated in the lubricating device 26.
  • the space where oil can circulate in the engine 10 is referred to herein as an “oil passage”.
  • Oil return passages 34 and 36 are formed in the cylinder block 12 and the cylinder head 14 so as to communicate the inside of the head cover 16 or the cylinder head 14 with the inside of the crankcase, that is, the oil pan 18.
  • the oil return passages 34 and 36 are passages for returning (dropping), for example, oil that has been lubricated in the valve system from the cylinder head 14 toward the oil pan 18.
  • an air passage 38 that connects the inside of the crankcase, that is, the oil pan 18 and the head cover 16 or the cylinder head 14 is formed.
  • the air passage 38 also plays a role of causing the blow-by gas in the crankcase to move upward toward the head cover 16.
  • the oil return passages 34 and 36 and the air passage 38 can each function as an oil passage and can also function as an air passage.
  • the number of oil return passages 34 and 36 and the number of air passages 38 may be any number.
  • the blow-by gas is a gas that leaks into the crankcase from the gap between the piston ring of the piston and the cylinder bore of the cylinder block 12.
  • This blow-by gas contains a large amount of hydrocarbons and moisture. For this reason, too much blow-by gas causes premature deterioration of engine oil and rust inside the engine. Further, since the blow-by gas contains hydrocarbons, it is not environmentally preferable to release it to the atmosphere as it is. Therefore, the engine 10 includes a known blow-by gas recirculation device (not shown). After the blow-by gas is introduced into the head cover 16, it is forcibly returned to the intake system using the intake negative pressure and supplied to the combustion chamber.
  • blow-by gas contains, for example, NOx, SOx and moisture.
  • the head cover 16 is difficult to transmit heat from the engine and its outer surface is exposed to the outside air and cooled by cooling air or the like, so that condensed water due to condensation or the like tends to be generated on the inner surface of the head cover 16. Therefore, particularly in the head cover 16, acidic substances such as nitric acid and sulfuric acid are likely to be formed by the reaction. These acidic substances can be mixed with lubricating oil, that is, engine oil, and can promote generation, adhesion, and accumulation of sludge precursors and sludge inside the engine.
  • Sludge is generated on the basis that a sludge precursor generated by oxidation of oil or a sludge precursor generated based on incomplete combustion of fuel functions as a sludge binder that binds other solids in the oil.
  • a sludge precursor generated by oxidation of oil or a sludge precursor generated based on incomplete combustion of fuel functions as a sludge binder that binds other solids in the oil.
  • Such sludge is caused by the deterioration of the oil, and further causes the deterioration of the oil. Therefore, suppressing the generation of the sludge precursor and the sludge suppresses the deterioration of the oil.
  • the oil deterioration suppressing device 40 applied to the engine 10 has an oil filter 42 in order to remove such acidic substances, that is, acidic components and sludge precursors, from the engine oil.
  • the oil filter 42 is provided in the oil passage 30.
  • the oil filter 42 is provided in the oil return passage 34 of the oil passage.
  • FIG. 1 a part of the oil filter 42 and the oil return passage 34 are drawn on the outside of the engine body 10 ′ so as to exaggerate and represent the main part of the oil deterioration suppressing device 40 including the oil filter 42.
  • the installation position of the oil filter 42 and the like is not limited to the position shown in FIG. 1 and can be changed to various places.
  • the outer side of each part of the engine body 10 ′ It is possible to be defined in a part away from the inside or inside each part of the engine body 10 ′.
  • the oil filter 42 is provided so as to be replaceable, and is positioned at an easily replaceable position.
  • the oil filter 42 is positioned in the middle of the oil return passage 34 and forms a part of the oil return passage 34.
  • an adsorbing member 44 as an adsorbing part and a filtering member 46 as a filtering part are arranged in series in order from the upstream side. That is, the adsorbing member 44 and the filtering member 46 are disposed in a single oil return passage 34. Since the oil deterioration suppressing device 40 is configured so that oil can flow in the oil filter 42 by its own weight, the adsorbing member 44 is positioned above the filtering member 46 in the vertical direction. In particular, in the oil filter 42, the adsorption member 44 and the filtration member 46 are in contact with each other.
  • an upstream passage region 42a is formed at the upstream end portion in the oil filter 42, and a downstream passage region 42b is formed at the downstream end portion thereof. Therefore, the oil that has entered the oil filter 42 reaches the adsorption member 44 through the upstream passage region 42a, the oil that has passed through the adsorption member 44 reaches the filtration member 46, and the oil that has passed through the filtration member 46 is the downstream passage. It can flow into the oil pan 18 by its own weight through the region 42b.
  • the upstream passage region 42a and the downstream passage region 42b are spaces having a predetermined volume so as to allow oil to accumulate.
  • the adsorbing member 44 of the oil filter 42 is configured to adsorb a predetermined acidic component in oil as an adsorbing portion.
  • the adsorption member 44 includes an outer shell member as a frame member or a case member, and one or more, preferably a plurality of, preferably a large number of hydrotalcites accommodated therein.
  • the adsorbing member 44 may be configured to allow oil to pass through substantially smoothly.
  • the adsorbing member 44 has a plurality of channels each extending substantially in the direction of the channel, and a predetermined amount of the channel is related to the channel. Contains hydrotalcite.
  • the adsorption member 44 is not limited to such a structure,
  • sizes and shapes can be provided.
  • Hydrotalcite can be accommodated in the accommodating portion.
  • the hydrotalcite may be accommodated in the accommodating portion in a state where the hydrotalcite is supported by various support members such as a nonwoven fabric.
  • a member in which hydrotalcite is supported by various support members may be used as the adsorption member 44 as it is.
  • Various hydrotalcites can be used as the hydrotalcite, for example, “Mg 6 Al 2 (OH) (CO 3 ) 16 ” manufactured by Wako Pure Chemical Industries, Ltd. can be used.
  • this invention does not limit the reactant with which an adsorption part is provided to a hydrotalcite.
  • the hydrotalcite included in the adsorption member 44 is an ion exchanger (ion exchange material) or functions as an ion exchanger.
  • Hydrotalcite has a function of adsorbing predetermined ions (ionic components). Specifically, nitrate ions (NO 3 ⁇ ) that can be generated by NOx and water in blow-by gas and sulfate ions (SO 4 2 ⁇ ) that can be generated by SOx and water in blow-by gas should be removed from the oil. Hydrotalcite is used.
  • the acidic component that is desired to be removed from the oil by hydrotalcite is not only nitrate ions (NO 3 ⁇ ) and sulfate ions (SO 4 2 ⁇ ), but also acetic acid that can be generated based on, for example, blowby gas.
  • ions CH 3 COO ⁇
  • formate ions HCOO ⁇
  • the hydrotalcite can have a function of adsorbing at least one component selected from a group containing these or a group consisting of these.
  • Hydrotalcite has a function of adsorbing acidic components (such as the nitrate ions) in the oil and releasing anions instead.
  • the filtration member 46 of the oil filter 42 is configured as a filtration unit so as to remove unnecessary products from the oil.
  • the filtration member 46 is configured such that as unwanted products, sludge and / or sludge precursor, preferably the sludge precursor, is captured by the filtration member 46 and removed from the oil.
  • the filtering member 46 includes an outer shell member as a frame member or a case member, and a plurality of preferably a large number of mesoporous silica particles accommodated therein.
  • the filtration member 46 is not limited to such a structure, For example, the case member which has an accommodating part of various magnitude
  • this invention does not limit the filter body with which a filtration part is provided to mesoporous silica.
  • the mesoporous silica used here is particulate porous silica, and more specifically each of them may have 1 to 20 nm pores.
  • Each of the mesoporous silica provided in the filter member 46 is generally particulate and has a diameter of about 0.5 to about 100 ⁇ m.
  • Unnecessary products that may contain at least one of sludge and sludge precursors can be captured in the mesoporous silica particles, the pores of the particles, and the gaps between the particles.
  • the oil in the oil pan 18 that is an oil reservoir is supplied to the upstream side of the oil filter 42 by the oil pump 28 that is a supply device. Oil is supplied. Secondly, oil is supplied to the oil filter 42 by another second supply device.
  • the oil deterioration suppressing device 40 includes a second supply device.
  • the second supply device includes an oil pumping passage 50 included in the oil passage 30 and a second oil pump 52.
  • the oil pumping passage 50 communicates with the oil pan 18 and the head cover 16 so as to supply the oil in the oil pan 18 to the upstream side of the oil filter 42.
  • the oil pumping passage 50 is not limited to such a configuration, and one end thereof can be configured to communicate with the cylinder head 14 or the cylinder block 12.
  • the oil pumping passage 50 is configured to supply the oil in the oil pan 18 to the upstream side of the oil filter 42, particularly to the upstream side of the adsorption member 44 and the filtration member 46.
  • the oil in the oil pan 18 is supplied directly to a portion of the oil return passage 34 upstream of the members 44, 46, or the oil is directly supplied to the upstream passage region 42 a of the oil filter 42.
  • the oil pumping passage 50 may be configured to supply oil in the pan 18.
  • the oil pump 52 is provided in the oil pumping passage 50.
  • the oil pump 52 is an electric oil pump, and is driven by electric power from a battery mounted on the vehicle.
  • the oil pump 52 is controlled by an electronic control unit (ECU) 60 that functions as a control device for the engine 10.
  • the ECU 60 has a function as control means for controlling the operation of the oil pump 52.
  • the present invention does not exclude that the oil pump 52 is mechanical, the oil pump 52 is preferably electric.
  • the oil deterioration suppressing device 40 includes a bypass mechanism.
  • the bypass mechanism includes a bypass passage 54 formed so as to bypass the filtration member 46 and a bypass valve 56 provided in the bypass passage 54.
  • the bypass passage 54 is formed so as to allow oil to flow from the upstream side of the filtration member 46 to the downstream side of the filtration member 46.
  • the bypass passage 54 is formed so that one end communicates with the case member of the adsorption member 44 of the oil filter 42 and the other end communicates with the oil pan 18.
  • the bypass valve 56 is substantially positioned at the upstream end of the bypass passage 54.
  • the bypass valve 56 is an electromagnetic control valve and is controlled by the ECU 60.
  • the ECU 60 has a function as a control unit that controls the operation of the bypass valve 56, and outputs an operation signal to an actuator for driving the bypass valve 56.
  • the engine 10 includes the ECU 60 as a control device.
  • the ECU 60 is composed of a microcomputer including a CPU, ROM, RAM, A / D converter, input interface, output interface, and the like.
  • Various sensors including an engine rotation speed sensor 62 for detecting the engine rotation speed, an engine load sensor 64 for detecting the engine load, a vehicle speed sensor 66, and the like are electrically connected to the input interface.
  • the engine rotation speed sensor 62 for example, a crank angle sensor can be used.
  • the engine load sensor 64 an air flow meter, an accelerator opening sensor, or the like can be used.
  • the ECU Based on outputs (detection signals) from these various sensors, the ECU is electrically connected from the output interface to the fuel injection valve and the throttle valve 22 so that the engine 10 can be smoothly operated or operated according to a preset program.
  • the operation signal (driving signal) is output to the actuator for the actuator, the actuator for the bypass valve 56, the pump 52 and the like.
  • the ECU 60 determines whether or not the engine is operating (step S301). This determination is performed here based on the engine speed detected based on the output of the engine speed sensor 62. However, this determination may be performed based on an output from at least one of the sensors 64 and 66 and other sensors. When the engine is operating or operating, the engine speed is not zero. Therefore, in such a case, the ECU 60 determines that the engine is in operation (positive determination in step S301), and controls the operation of the pump 52 so that the pump 52 is deactivated and the bypass valve 56 is opened (step S303). .
  • the ECU 60 determines that the engine 10 is not operating when the engine 10 shifts from the operating state, that is, the operating state to the stopped state, specifically, when the engine rotational speed becomes zero (NO in step S301). Thereafter, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed (step S305).
  • the time to be determined is the time from when the engine rotation speed becomes zero, and is measured by the time measuring means built in the ECU 60.
  • the predetermined time which is a determination criterion, is a time required to pump a predetermined amount of oil through the oil pumping passage 50 by operating the pump 52 when the engine is stopped. It is remembered. However, this predetermined time may be variable. For example, the predetermined time may be determined as a time necessary for pumping up all the oil accumulated in the oil pan 18 when the engine is stopped.
  • step S305 If the predetermined time has not elapsed (Yes determination in step S305), the ECU 60 controls the operation so that the pump 52 is activated and the bypass valve 56 is closed (step S307). On the other hand, when the predetermined time has elapsed (No in step S305), the ECU 60 controls the operation of the pump 52 so that the pump 52 is deactivated and the bypass valve 56 is closed (step S309). If the engine is restarted before the predetermined time elapses, it is determined that the engine is operating (positive determination in step S301), and the ECU 60 deactivates the pump 52 and opens the bypass valve 56. The operations are controlled as described above (step S303).
  • the acidic component can be removed from the oil supplied to the oil filter 42 by the operation of the pump 28 or the pump 52 in the process of passing through the adsorption member 44. And the unnecessary product like sludge precursor is removed from the oil that has passed through the adsorbing member 44 in the process of passing through the filtering member 46. Therefore, in the engine 10, the oil deterioration suppressing device 40 can suppress oil deterioration.
  • the adsorbing member 44 in the oil filter 42 is designed so that oil flows almost smoothly. Therefore, the oil that has reached the oil filter 42 can pass through the adsorption member 44 and reach the filtration member 46 without taking a long time.
  • the filtration member 46 accommodates the filter body which consists of a very fine granular material as mentioned above. These granules are fine and have very narrow gaps between them. For this reason, it is not easy for oil to pass through the filter member 46, and it is even easier for the oil to pass through the filter member 46, particularly when the oil is used to form a sludge precursor.
  • the oil deterioration suppressing device 40 does not have a mechanism for escaping oil upstream from the filtering member 46, the oil may accumulate on the upstream side of the filtering member 46 and the sludge precursor in the accumulated oil may aggregate. There is. In addition, it is desirable to properly circulate oil in the oil passage 30 during engine operation.
  • the bypass valve 56 is opened during the operation of the engine, thereby allowing oil to escape from the upstream side of the filtering member 46. Therefore, during the operation of the engine, sludge precursors agglomerate at or around the filter member 46 to generate sludge, and problems such as engine oil not being properly circulated do not occur. In such a case, since the oil can continue to pass through the adsorption member 44 of the oil filter 42, the removal of acidic components from the oil is promoted, and thereby the deterioration of the oil can be suppressed.
  • the bypass valve 56 is closed and the pump 52 is operated. Therefore, when the engine 10 is stopped, at least a part of the oil accumulated in the oil pan 18 is supplied to the upstream side of the adsorption member 44 and the filtration member 46 and flows into the members 44 and 46 of the oil filter 42. it can. As a result, the removal of the acidic component from the oil is promoted by the adsorption member 44, and the removal of unnecessary products from the oil from which the acidic component has been removed is promoted by the filtration member 46.
  • the oil deterioration suppressing device 40 can appropriately suppress oil deterioration.
  • the bypass valve 56 since the bypass valve 56 is closed, there is a slight possibility that the sludge precursor is aggregated at or around the filtration member 46.
  • the bypass valve 56 is opened, and the filtering member 46 and its surroundings are washed away by the circulating oil, so that even if there is a slight amount of aggregated sludge precursor, it will be in the oil.
  • Such agglomeration can be appropriately eliminated by the action of an additive or the like appropriately mixed in the oil and added to the oil. Therefore, the oil deterioration suppressing device 40 can suppress the generation of sludge over a long period of time.
  • FIG. 4 The engine 100 to which the oil deterioration suppressing device 140 of the second embodiment is applied is conceptually shown in FIG.
  • the same reference numerals used in the above description are used for the components corresponding to the above-described components.
  • the sensor and the control device are omitted.
  • the oil deterioration suppression device 140 of the second embodiment has a configuration in which the adsorbing member 44 and the filtering member 46 are arranged apart from the oil deterioration suppressing device 40. Accordingly, in the oil deterioration suppressing device 140, the bypass passage 54 communicates with the intermediate passage region 42 c that is defined between the adsorption member 44 and the filtration member 46. However, here, the bypass passage 54 is designed to communicate with the downstream end of the intermediate passage region 42c.
  • the oil guided to the oil filter 42 can flow through the adsorption member 44 more preferably and then flow into the bypass passage 54 or the filtration member 46. Further, since the intermediate passage region 42c is formed on the upstream side of the filtration member 46, even if the sludge precursor is aggregated on the upstream side of the filtration member 46, the sludge precursor is more preferably dispersed in the oil during engine operation. Is possible.
  • bypass valve 56 is not limited to the above structures, for example.
  • the bypass valve 56 need not be an electromagnetically driven valve, and may be a mechanically operated valve.
  • the bypass valve 56 may include a mechanism that opens as the crankshaft rotates when the engine is operating.
  • a mechanism that automatically opens and closes according to the pressure of the oil upstream of the filtration member 46 can be provided.
  • the bypass valve 56 may not be provided.
  • the two pumps 28 and 52 are provided, but these may be configured as a single pump.
  • the oil filter 42 can be provided in another part of the oil passage 30 as described above.
  • FIG. 5 shows a conceptual diagram of a lubricating device for an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention having such a configuration.
  • the components used in the above description are similarly assigned to the components corresponding to the components described above.
  • the oil filter 42 is provided in the middle of an oil path through which oil that has passed through the predetermined portion 32 a flows toward the oil pan 18.
  • the predetermined portion 32a can be, for example, a valve operating system component.
  • 5 may be a camshaft journal, a crank journal, a connecting rod, or a piston, for example.
  • the reactant used in the adsorption part of the oil filter is not limited to the hydrotalcite as described above.
  • the reactant may be a substance having a function of adsorbing and removing a predetermined component from oil, and may be, for example, an ion exchange resin.
  • the reactant may be composed of only a substance having a function of capturing an acidic component, in particular, adsorbing, but may include a substance having other functions.
  • Various substances having a function of suppressing the deterioration of oil can be used as the reactant.
  • various substances that have a function of capturing for example, adsorbing a predetermined component so as to suppress deterioration of the oil can be used.
  • anionic ion exchange resins and cationic ion exchange resins can be used as the reactant.
  • ion exchange resins include Diaion (registered trademark) series ion exchange resins manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation and Amberlite (registered trademark) series ion exchange resins manufactured by Rohm and Haas.
  • the reactant may be other than hydrotalcite or ion exchange resin.
  • Various reactants such as an inorganic ion exchanger, a chelate resin, and a synthetic adsorbent can be used.
  • the filter body used in the filter part of the oil filter is not limited to the mesoporous silica as described above.
  • the filter body may be composed of various substances or objects that have the function of capturing and removing unwanted products such as sludge precursors from the oil.
  • the number of pores and the pore size of the particulate porous silica may be any, and the size of each of the silicas is within the above range. However, it is not limited to this range.
  • substances other than silica may be used as the filter body. It is also possible to use one or more porous silica membranes as the filter body.
  • the adsorbing part and the filtering part are integrated into one oil filter.
  • the adsorption part and the filtration part may be configured as completely independent devices. In this case, when the adsorption part and the filtration part can be exchanged, it is advantageous in that they can be exchanged individually.

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Abstract

　本発明は、オイルが貯留されるオイル貯留部（１８）と、オイル通路（３０）に設けられたろ過部（４６）および吸着部（４４）と、前記吸着部（４４）および前記ろ過部（４６）よりも上流側に前記オイル貯留部（１８）内のオイルを供給する供給装置とを備えた内燃機関のオイル劣化抑制装置（４０）を提供する。ろ過部（４６）はオイルから不必要生成物を除去するように構成され、吸着部（４４）はろ過部（４６）よりも上流側に位置付けられてオイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成される。この装置（４０）は、オイル中の所定の酸性成分を吸着部（４４）でオイルから除去することができるので、ろ過部（４６）におけるスラッジの生成を抑制することができ、それによりオイル劣化を適切に抑制することができる。

Description

内燃機関のオイル劣化抑制装置
　本発明は、オイルの劣化を抑制するように構成された内燃機関のオイル劣化抑制装置に関する。
　内燃機関には、摺動部位のような部位にオイルを供給するべく潤滑装置が備えられている。この潤滑装置では、内燃機関の各部に様々な悪影響を与える可能性を有するスラッジが生成する場合がある。スラッジは、泥状物であり、一般に、オイルの酸化によって生ずるスラッジプリカーサまたは燃料の不完全燃焼に基づいて生ずるスラッジプリカーサが、オイル中で他の個体を結びつける作用を行うスラッジバインダーとして機能することに基づいて生成される。すなわち、スラッジは、オイルの劣化により生じる不必要生成物である。また、内燃機関では、ブローバイガスに基づいて種々の酸性物質つまり酸性成分ができ易い。これら酸性物質は、エンジンオイルに混ざって、エンジン内部におけるスラッジプリカーサおよびスラッジの生成を促し得ることが知られている。そこで、このようなオイルの劣化を抑制するように、オイルには、一般に種々の添加剤が入れられ得る。
　他方、そのような潤滑装置は、一般に、オイルから例えばスラッジや摩耗粉等の異物を取り除くためにフィルターを備えている。例えば、特許文献１は、内燃機関の潤滑システム内で使用する化学フィルターを開示する。特許文献１の記載によれば、この化学フィルターは、内燃機関潤滑システム内のオイルフィルターのハウジング内に使用されるか、またはそのオイルフィルターのバイパス部分に使用され、イオン交換材料を有することができる。
　また、特許文献２は、内燃機関において混入した燃料をエンジンオイルから分離する分離部を開示する。この分離部は燃料成分分離膜を備え、この分離膜はオイルと燃料との分子サイズの違いに基づいて燃料を透過させるがオイルを透過させないように構成されている。燃料成分分離膜は、口径が０．３～１０ｎｍ程度の大きさの細孔を備え、ゼオライト膜またはメソポーラスシリカ膜のようなメソポーラス膜である。また、特許文献２は、この分離部は、オイルパンを含む潤滑油回路に設けられるオイルフィルター内に配置され、オイルフィルターに内蔵されるろ過材より下流側に配置されることを開示する。
　さらに、特許文献３は、内燃機関の潤滑油循環経路に設けられるオイルフィルターを開示する。このオイルフィルターは鉄粉などの粒径の大きな不純物をオイルから除去するための不純物除去層と、該不純物除去層よりも下流側に設けられる脱硫層とを備える。脱硫層はオイルから硫黄含有化合物を除去するように設けられる。引用文献３の記載によれば、脱硫層としてメソポーラスシリカ多孔体が用いられ得、または、その粉末が用いられ得る。
特表２００８－５４０１２３号公報 特開２００８－２８０９８６号公報 特開２００９－２９３４９４号公報
　メソポーラスシリカは、二酸化ケイ素（シリカ）から作られ、１つ以上の細孔（メソ孔）を有する。メソポーラスシリカはメソポーラスケイ酸塩の一種であり、薄膜状である場合を除いて、一般に粉末状である。そして、このようなメソポーラスシリカを用いてオイル中のスラッジプリカーサを捕捉して除去することが可能である。
　しかし、スラッジプリカーサをオイルから除去するように１つ以上のメソポーラスシリカを採用する場合、粉末状または膜状のメソポーラスシリカを含んで構成されるろ過部をオイルは一般に速く通過することはできない。これは、例えば粉末状のメソポーラスシリカは非常に細かいので、それらシリカ粒子の間に形成される隙間をオイルが素早く流れることが容易でないからである。その結果、そのろ過部またはそれよりも上流側に溜まったオイル中でスラッジプリカーサの凝集が生じてオイルの劣化が進行する虞がある。
　そこで、本発明はかかる点に鑑みて創案されたものであり、その目的は、スラッジプリカーサのような除去が望まれる不必要生成物をオイルから除去してオイルの劣化を抑制するようにろ過部を設けるとき、スラッジプリカーサの凝集またはオイルの劣化をより好適に抑制することにある。
　本発明の一態様は、オイルが貯留されるオイル貯留部と、オイルが流通可能なオイル通路に設けられたろ過部であって、オイルから不必要生成物を除去するように構成されたろ過部と、前記ろ過部よりも上流側に位置するように前記オイル通路に設けられた吸着部であって、オイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成された吸着部と、前記吸着部および前記ろ過部よりも上流側に前記オイル貯留部内のオイルを供給する供給装置とを備えた内燃機関のオイル劣化抑制装置を提供する。
　上記構成によれば、オイル中の所定の酸性成分を吸着部でオイルから除去することができるので、吸着部よりも下流側に設けられたろ過部またはその近傍でのスラッジプリカーサの凝集を適切に抑制することができる。したがって、本発明によれば、オイル劣化を適切に抑制することができる。
　好ましくは、前記ろ過部および前記吸着部は、前記オイル通路のうちの単一のオイル戻し通路に配置される。さらに好ましくは、前記ろ過部は前記吸着部から離れて配置される。
　前記ろ過部は、複数の粒子状多孔質シリカを含むとよい。また、前記ろ過部は、１つ以上の多孔質シリカ膜を含むとよい。そして、前記吸着部は、１つ以上のイオン交換体を含むとよい。
　本発明の一実施形態の内燃機関のオイル劣化抑制装置は、前記ろ過部をバイパスするように形成されたバイパス通路をさらに備えことができる。そして、さらに、該バイパス通路にバイパス弁を備えことができる。前記バイパス通路の一端は、前記ろ過部と前記吸着部との間の通路領域につながるとよい。そして、前記バイパス弁の作動を制御する制御手段または制御装置は、前記内燃機関の作動時に開くように前記バイパス弁を制御し、前記内燃機関が停止したときに閉じるように前記バイパス弁を制御し、前記供給装置は、前記内燃機関が停止したときに、前記オイル貯留部内のオイルを前記吸着部よりも上流側に供給するとよい。
　本発明の前述のおよび更なる特徴および利点は、添付図面の参照と共に、以下の例示的実施形態の説明から明らかになるであろう。
図１は、本発明の第１実施形態が適用された内燃機関の概念図である。 図２は、図１の内燃機関の潤滑装置の概念図である。 図３は、図１の内燃機関のバイパス弁およびポンプの作動制御を説明するための図である。 図４は、本発明の第２実施形態が適用された内燃機関の概念図である。 図５は、本発明の別の実施形態に係る内燃機関の潤滑装置の概念図である。
　本発明の一態様は、内燃機関のオイル劣化抑制装置を提供する。このオイル劣化抑止装置は、オイルが貯留されるオイル貯留部と、オイルが流通可能なオイル通路に設けられたろ過部および吸着部と、これらよりも上流側にオイル貯留部内のオイルを供給する供給装置とを備えることができる。ろ過部は、オイルから不必要生成物を除去するように構成され、吸着部は、オイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成される。したがって、ろ過部をオイルが通過するために仮に長い時間を要したとしても、これによりろ過部またはその上流側の領域でのスラッジプリカーサの凝集を好適に抑制することができる。ただし、この装置では、内燃機関の作動中にろ過部にオイルが溜まることを抑制するように、ろ過部上流側からろ過部下流側にオイルを逃がすことを可能にするバイパス機構が備えられ得る。好ましくは、ろ過部は複数、好ましくは多数の粒子状多孔質シリカまたは１つ以上の多孔質シリカ膜を含んで構成され得、あるいはそれらの両方を含んで構成され得る。また、好ましくは、吸着部は、１つ以上の、好ましくは複数のイオン交換体を含み、例えばハイドロタルサイトを含み得る。
　以下に、本発明に係る一実施形態が適用された内燃機関（以下、エンジン）１０が説明される。図１にエンジン１０が概念的に示されている。ここでは、エンジン１０は車両に搭載されている。ただし、本実施形態でのエンジン１０は、直列４気筒形式のエンジンであるが、本発明が適用されるエンジンは、その気筒数や気筒配列形式ばかりか、火花点火式機関であるか圧縮着火式機関であるかさえも問わない。
　エンジン１０はクランクケースを一体的に備えたシリンダブロック１２と、シリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４を上方から覆うヘッドカバー１６と、オイルパン１８とを備える。吸気通路２０のスロットルバルブ２２を介して取り込まれた空気と燃料噴射弁から噴射された燃料との混合気は燃焼室で燃焼され、排気は排気通路２４を介して排出される。
　エンジン１０の潤滑装置２６は、エンジン１０内の複数の摺動部を含む複数の供給部位にオイルを供給するように構成されている。潤滑装置２６の一部が図１に模式的に表されているが、潤滑装置２６の一部が図２にさらに模式的に表される。以下、図１および図２を参照して、エンジン１０および潤滑装置２６が説明される。
　潤滑装置２６は、図示しないストレーナおよびオイルポンプ２８を備え、オイル貯留部であるオイルパン１８内に貯留されるオイルはストレーナを通じてオイルポンプ２８によって汲み上げられる（吸引される）。ただし、ポンプ２８はカムシャフトまたはクランクシャフトから動力を受け取って機械的に駆動するように構成されていて、高い油圧の際にはオイルパン１８側にオイルを逃がすためのリリーフバルブ２９が設けられている。
　オイルポンプ２８によって上記のように汲み上げられたオイルは図１および図２に示されていないオイルフィルターを介して、エンジン１０に形成された（各供給部位に対応した複数の油路を含む）オイル通路３０を通じて、エンジン１０内の部位３２ａ、３２ｂなど、例えばカムシャフトジャーナル、クランクジャーナル、コンロッド、ピストンに供給される。そして、こうして複数の部位に供給された潤滑油つまりオイルは自らの自重により最終的にはオイルパン１８に戻る。このように潤滑装置２６ではオイルは循環される。なお、オイルがこのようにエンジン１０内で流通可能な空間をここでは「オイル通路」と称している。
　シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４には、ヘッドカバー１６内またはシリンダヘッド１４内とクランクケース内つまりオイルパン１８内とを連通するようにオイル戻し通路３４、３６が形成されている。オイル戻し通路３４、３６は、例えば動弁系の潤滑を終えたオイルをシリンダヘッド１４からオイルパン１８内へ向けて戻す（落とす）ための通路である。また、クランクケース内つまりオイルパン１８内とヘッドカバー１６内またはシリンダヘッド１４内とをつなぐ空気通路３８が形成されている。空気通路３８は、クランクケース内のブローバイガスをヘッドカバー１６内に向けて上昇移動させる役目も担う。ただし、オイル戻し通路３４、３６および空気通路３８は、それぞれオイル通路として機能することもできると共に空気通路として機能することもできる。なお、オイル戻し通路３４、３６の数および空気通路３８の数は、それぞれ幾つであってもよい。
　ここで、ブローバイガスとは、ピストンのピストンリングと、シリンダブロック１２のシリンダボアとの隙間からクランクケース内へ漏れ出るガスのことである。このブローバイガスは多量の炭化水素や水分を含む。このため、ブローバイガスがあまりに多いとそれはエンジンオイルの早期劣化やエンジン内部の錆の原因になる。また、ブローバイガスには炭化水素が含まれているため、それをこのまま大気に解放することは環境上好ましくない。そのため、エンジン１０は、図示しない既知のブローバイガス環流装置を備えている。ブローバイガスは、ヘッドカバー１６内に導入された後、吸気負圧を利用して強制的に吸気系統へ戻され、燃焼室に供給される。
　ところで、そのようなブローバイガス中には、例えばＮＯｘ、ＳＯｘおよび水分が含まれている。そして、例えば、ヘッドカバー１６がエンジンからの熱を伝達されづらくかつその外面が外気に晒されて冷却風等によって冷却されるので、ヘッドカバー１６の内面には結露等による凝縮水が生じやすい。よって、特にヘッドカバー１６内では、それらの反応により、酸性物質、例えば硝酸、硫酸ができやすい。これら酸性物質は、潤滑油つまりエンジンオイルに混ざり得、エンジン内部におけるスラッジプリカーサおよびスラッジの発生、付着、堆積を促し得る。
　スラッジは、オイルの酸化によって生ずるスラッジプリカーサまたは燃料の不完全燃焼に基づいて生ずるスラッジプリカーサが、オイル中で他の個体を結びつける作用を行うスラッジバインダーとして機能することに基づいて生成される。このようなスラッジはオイルの劣化により生じ、また、さらにオイルの劣化をもたらすので、スラッジプリカーサおよびスラッジの生成等を抑制することはオイルの劣化を抑制することをもたらす。
　そこで、エンジン１０に適用されたオイル劣化抑制装置４０は、エンジンオイルからそのような酸性物質つまり酸性成分とスラッジプリカーサとを除去するべく、オイルフィルター４２を有する。オイルフィルター４２はオイル通路３０に設けられている。ここでは、特に、オイルフィルター４２は、オイル通路のうちのオイル戻し通路３４に設けられている。
　ただし、図１では、オイルフィルター４２を含むオイル劣化抑制装置４０の主要部を誇張して表すべく、そのオイルフィルター４２およびオイル戻し通路３４の一部がエンジン本体１０´の外側に描かれている。しかし、オイルフィルター４２等の設置位置は図１に表された位置に限定されるものではなく、種々の箇所に変更可能であり、例えばエンジン本体１０´の各部の外側に接する部分に、同外側から離れた部分に、またはエンジン本体１０´の各部の内側に定められることが可能である。ただし、本実施形態では、オイルフィルター４２は交換可能に設けられていて、交換容易な位置に位置づけられている。
　オイルフィルター４２はここではオイル戻し通路３４の途中に位置づけられていて、オイル戻し通路３４の一部を区画形成する。オイルフィルター４２内には、吸着部としての吸着部材４４と、ろ過部としてのろ過部材４６とが上流側から順に直列的に配置されている。つまり、吸着部材４４とろ過部材４６とは単一のオイル戻し通路３４に配置されている。オイルフィルター４２内をオイルがその自重により流れることができるようにオイル劣化抑制装置４０は構成されているので、吸着部材４４は、ろ過部材４６に対して、鉛直方向上方に位置づけられている。特に、オイルフィルター４２内では吸着部材４４とろ過部材４６とは互いに接している。加えて、オイルフィルター４２内の上流側端部には上流側通路領域４２ａが形成され、その下流側端部には下流側通路領域４２ｂが形成されている。したがって、オイルフィルター４２に入ったオイルは上流側通路領域４２ａを介して吸着部材４４に至り、該吸着部材４４を通過したオイルはろ過部材４６に至り、ろ過部材４６を通過したオイルは下流側通路領域４２ｂを介してオイルパン１８内にその自重により流れることができる。なお、上流側通路領域４２ａおよび下流側通路領域４２ｂはそれぞれオイルが溜まることを許容するように所定の容積を有する空間である。
　オイルフィルター４２の吸着部材４４は、吸着部として、オイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成されている。吸着部材４４は、枠部材またはケース部材としての外殻部材と、そこに収容された１つ以上、ここでは複数の好ましくは多数のハイドロタルサイトとを備える。吸着部材４４は、オイルが概ね円滑に通過することができるように構成されるとよく、ここでは各々が流路方向に実質的に延びる複数の流路を有し、該流路に関して所定量のハイドロタルサイトが収容されている。なお、吸着部材４４はこのような構成に限定されず、例えば、種々の大きさ、形状の収容部を有するケース部材を備えることができる。その収容部に、ハイドロタルサイトが収容され得る。例えば不織布等の種々の支持部材にハイドロタルサイトが支持された状態で、ハイドロタルサイトがその収容部に収容されてもよい。または、種々の支持部材にハイドロタルサイトが支持された部材が、そのまま、吸着部材４４として用いられてもよい。また、ハイドロタルサイトとして、種々のハイドロタルサイトが用いられ得、例えば和光純薬工業株式会社製の「Ｍｇ６Ａｌ２（ＯＨ）（ＣＯ３）１６」が用いられることができる。なお、本発明は、吸着部が備える反応体を、ハイドロタルサイトに限定しない。
　吸着部材４４が備えるハイドロタルサイトは、イオン交換体（イオン交換材料）である、またはイオン交換体の働きをする。ハイドロタルサイトは所定のイオン（イオン成分）を吸着する機能を有する。具体的には、ブローバイガス中のＮＯｘと水とにより生じ得る硝酸イオン（ＮＯ３ －）、ブローバイガス中のＳＯｘと水とにより生じ得る硫酸イオン（ＳＯ４ ２－）をオイル中から除去するべくハイドロタルサイトは用いられる。なお、ハイドロタルサイトによってオイル中から除去されることが望まれる酸性成分は、硝酸イオン（ＮＯ３－）、硫酸イオン（ＳＯ４ ２－）ばかりでなく、例えば、ブローバイガスに基づいて生じ得る酢酸イオン（ＣＨ３ＣＯＯ－）、同様にブローバイガスに基づいて生じ得るギ酸イオン（ＨＣＯＯ－）がある。ハイドロタルサイトは、これらを含む群またはこれらからなる群から選択された少なくとも１つの成分を吸着する機能を有することができる。なお、ハイドロタルサイトは、オイル中で、オイル中の（上記硝酸イオンなどの）酸性成分を吸着し、その代わりに陰イオンを放出する機能を有する。
　オイルフィルター４２のろ過部材４６は、ろ過部として、オイルから不必要生成物を除去するように構成されている。不必要生成物として、スラッジおよびスラッジプリカーサの両方またはいずれか一方、好ましくはスラッジプリカーサが、ろ過部材４６で捕捉されてオイルから除去されるように、ろ過部材４６は構成される。ろ過部材４６は、枠部材またはケース部材としての外殻部材と、そこに収容された複数の好ましくは多数のメソポーラスシリカ粒子とを備える。なお、ろ過部材４６はこのような構成に限定されず、例えば種々の大きさ、形状の収容部を有するケース部材を備えることができる。その収容部に、ろ過体としてのメソポーラスシリカが収容され得る。なお、本発明は、ろ過部が備えるろ過体を、メソポーラスシリカに限定しない。
　ここで用いられるメソポーラスシリカは粒子状多孔質シリカであり、より具体的には、それらの各々は１～２０ｎｍの細孔を有し得る。ろ過部材４６に備えられるメソポーラスシリカは、それぞれ、概ね粒子状であり、約０．５～約１００μｍの直径を有している。そして、これらメソポーラスシリカ粒子、粒子の細孔、および粒子間の隙間等に、スラッジおよびスラッジプリカーサのうちの少なくとも一方を含み得る不必要生成物が捕捉され得る。
　このような構成を有するオイルフィルター４２には、第１に、供給装置である上記オイルポンプ２８によって、オイル貯留部であるオイルパン１８内のオイルをオイルフィルター４２よりも上流側に供給することで、オイルが供給される。そして、第２に、オイルフィルター４２には、別の第２の供給装置によりオイルが供給される。
　オイル劣化抑制装置４０は第２の供給装置を備えている。第２の供給装置は、オイル通路３０に含まれるオイル汲み上げ通路５０と、第２のオイルポンプ５２とを含む。オイル汲み上げ通路５０は、オイルフィルター４２よりも上流側にオイルパン１８内のオイルを供給するように、オイルパン１８内とヘッドカバー１６内とに連通している。しかし、オイル汲み上げ通路５０は、このような構成に限定されず、その一端がシリンダヘッド１４内またはシリンダブロック１２内に連通するように構成されることができる。オイル汲み上げ通路５０はオイルパン１８内のオイルをオイルフィルター４２上流側、特に吸着部材４４およびろ過部材４６よりも上流側に供給するように構成される。例えば、それら部材４４、４６よりも上流側のオイル戻し通路３４の部分に直接的にオイルパン１８内のオイルを供給するように、または、オイルフィルター４２の上流側通路領域４２ａに直接的にオイルパン１８内のオイルを供給するように、オイル汲み上げ通路５０は構成されてもよい。オイルポンプ５２は、オイル汲み上げ通路５０に設けられている。ここではオイルポンプ５２は、電動式のオイルポンプであり、車両に搭載されたバッテリーからの電力で駆動される。オイルポンプ５２は、エンジン１０の制御装置として機能する電子制御ユニット（ＥＣＵ）６０により制御される。ＥＣＵ６０は、オイルポンプ５２の作動を制御する制御手段としての機能を有する。なお、オイルポンプ５２が機械式であることを本発明は排除しないが、好ましくは、オイルポンプ５２は電動式である。
　また、オイル劣化抑制装置４０はバイパス機構を備えている。バイパス機構は、ろ過部材４６をバイパスするように形成されたバイパス通路５４と、バイパス通路５４に設けられたバイパス弁５６とを備えている。バイパス通路５４は、ろ過部材４６よりも上流側からろ過部材４６よりも下流側にオイルを流すことを可能にするように形成されている。ここでは、オイルフィルター４２の吸着部材４４のケース部材に一端が連通し、オイルパン１８内に他端が連通するように、バイパス通路５４は形成されている。
　そして、バイパス弁５６は、バイパス通路５４の上流側端部に実質的に位置付けられている。このバイパス弁５６は電磁制御弁であり、上記ＥＣＵ６０により制御される。ＥＣＵ６０は、バイパス弁５６の作動を制御する制御手段としての機能を有し、バイパス弁５６の駆動用のアクチュエータに作動信号を出力する。
　エンジン１０は、制御装置としての上記ＥＣＵ６０を備える。ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器、入力インタフェース、出力インタフェース等を含むマイクロコンピュータで構成されている。入力インタフェースには、エンジン回転速度を検出するためのエンジン回転速度センサ６２、エンジン負荷を検出するためのエンジン負荷センサ６４、車速センサ６６等を含む各種センサ類が電気的に接続されている。エンジン回転速度センサ６２としては、例えば、クランク角センサを用いることができる。また、エンジン負荷センサ６４としてはエアフローメータ、アクセル開度センサ等を用いることができる。これら各種センサ類からの出力（検出信号）に基づき、予め設定されたプログラムにしたがって円滑なエンジン１０の運転ないし作動がなされるように、ＥＣＵは出力インタフェースから電気的に燃料噴射弁、スロットルバルブ２２用のアクチュエータ、バイパス弁５６用のアクチュエータ、ポンプ５２等に作動信号（駆動信号）を出力する。
　次に、上記ポンプ５２およびバイパス弁５６の作動制御に関して図３に基づいて説明する。
　まず、ＥＣＵ６０は、エンジン運転中か否かを判定する（ステップＳ３０１）。この判定は、ここでは、エンジン回転速度センサ６２の出力に基づいて検出されるエンジン回転速度に基づいて実行される。ただし、この判定は、上記センサ６４、６６および他のセンサのうちの少なくともいずれか１つからの出力に基づいて実行されてもよい。エンジンが運転つまり作動しているときは、エンジン回転速度が零で無い。したがって、このようなとき、ＥＣＵ６０はエンジン運転中であると判断し（ステップＳ３０１で肯定判定）、ポンプ５２を非作動にすると共にバイパス弁５６を開くようにそれらの作動を制御する（ステップＳ３０３）。
　他方、ＥＣＵ６０は、エンジン１０が、運転状態つまり作動状態から停止状態に移行したとき、具体的には、エンジン回転速度が零になったとき、エンジン運転中でないと判断し（ステップＳ３０１で否定判定）、その後、所定時間が未だ経過していないか否かを判定する（ステップＳ３０５）。ここで、判定対象になる時間は、エンジン回転速度が零になったときからの時間であり、ＥＣＵ６０が内蔵する時間計測手段によって計測される。また判定基準である所定時間は、エンジンが停止したときに、ポンプ５２を作動させることによって、所定量のオイルをオイル汲み上げ通路５０を通して汲み上げるのに必要とする時間であり、予め定められてＲＯＭに記憶されている。ただし、この所定時間は可変とされてもよい。例えば、所定時間は、エンジンが停止したときにオイルパン１８内に溜まっているオイルを全て汲み上げるために必要な時間として定められることもできる。
　所定時間が経過していない場合（ステップＳ３０５で肯定判定）、ＥＣＵ６０は、ポンプ５２を作動にすると共にバイパス弁５６を閉じるようにそれらの作動を制御する（ステップＳ３０７）。これに対して、所定時間が経過した場合（ステップＳ３０５で否定判定）、ＥＣＵ６０は、ポンプ５２を非作動にすると共にバイパス弁５６を閉じるようにそれらの作動を制御する（ステップＳ３０９）。なお、所定時間経過する前に、エンジンが再始動された場合には、エンジン運転中と判断されて（ステップＳ３０１で肯定判定）、ＥＣＵ６０は、ポンプ５２を非作動にすると共にバイパス弁５６を開けるようにそれらの作動を制御する（ステップＳ３０３）。
　次に、上記構成を備える、エンジン１０におけるオイル劣化抑制装置４０の作用効果を説明する。
　ポンプ２８またはポンプ５２の作動によってオイルフィルター４２に供給されたオイルは、吸着部材４４を通過する過程で酸性成分が除去されることができる。そして、吸着部材４４を通過したオイルは、ろ過部材４６を通過する過程で、スラッジプリカーサのような不必要生成物が除去される。したがって、エンジン１０において、オイル劣化抑制装置４０は、オイルの劣化を抑制できる。
　ところで、オイルフィルター４２における吸着部材４４は、オイルが概ね円滑に流れるように設計されている。したがって、オイルフィルター４２に至ったオイルは、それほど長い時間をかけずに吸着部材４４を通過してろ過部材４６に至ることができる。これに対して、ろ過部材４６は上記したように非常に細かな粒状体からなるろ過体を収容する。これら粒状体は細かいのでそれらの間に非常に狭い隙間を有する。そのため、ろ過部材４６をオイルが通過するのは容易でなく、特にスラッジプリカーサが形成されるほどオイルが使用されたときにはろ過部材４６をオイルが通過するのはなおいっそう容易でない。それ故、ろ過部材４６よりも上流側のオイルを逃がす機構をオイル劣化抑制装置４０が備えない場合、ろ過部材４６の上流側にオイルが溜まって、溜まったオイル中のスラッジプリカーサが凝集する可能性がある。加えて、エンジン作動中には、オイルをオイル通路３０において適切に循環させることが望まれる。
　そこで、上記したように、オイル劣化抑制装置４０では、エンジン作動中、バイパス弁５６が開かれ、これによりろ過部材４６よりも上流側からオイルを逃がすことができる。したがって、エンジン作動中、ろ過部材４６またはその周囲においてスラッジプリカーサの凝集が生じてスラッジの生成が起こり、また、エンジンオイルが適切に循環されないなどの問題が生じることはない。なお、このようなとき、オイルフィルター４２の吸着部材４４をオイルは通過し続けることができるので、オイル中からの酸性成分の除去が促され、それによりオイルの劣化が抑制され得る。
　他方、上記したように、オイル劣化抑制装置４０では、エンジン１０が停止したとき、バイパス弁５６が閉じられると共にポンプ５２が作動される。したがって、エンジン１０が停止したとき、オイルパン１８に溜まるオイルの少なくとも一部は吸着部材４４およびろ過部材４６よりも上流側に供給されて、オイルフィルター４２のそれら部材４４、４６に流入することができる。その結果、オイルからの酸性成分の除去が吸着部材４４で促され、酸性成分の除去されたオイルからの不必要生成物の除去がろ過部材４６で促される。したがって、ろ過部材４６上流側に一旦溜まるオイル中でスラッジプリカーサの凝集やスラッジの生成が生じることは抑制される。このように、オイル劣化抑制装置４０ではオイルの劣化が適切に抑制され得る。
　なお、この場合、バイパス弁５６は閉じられているので、ろ過部材４６またはその周囲においてスラッジプリカーサの凝集が生じる可能性がわずかにある。しかし、エンジンが始動するときにバイパス弁５６が開かれて、ろ過部材４６およびその周囲は循環するオイルによって洗い流されるようになるので、仮に凝集したスラッジプリカーサがわずかにあったとしても、それはオイル中に適切に混入されて、オイルに添加された添加剤等の作用によりそのような凝集は適切に解消され得る。したがって、オイル劣化抑制装置４０は、スラッジの生成を長期に亘って抑制することを可能にする。
　次に、本発明に係る第２実施形態が説明される。第２実施形態のオイル劣化抑制装置１４０が適用されたエンジン１００は、図４に概念的に示されている。なお、以下の説明では、上記第１実施形態との相違点のみを説明し、上記した構成要素に対応する構成要素には上記説明で用いた符号を同様に用いる。また、図４では、センサおよび制御装置は省略されている。
　第２実施形態のオイル劣化抑制装置１４０は、上記オイル劣化抑制装置４０に対して、吸着部材４４とろ過部材４６とが離れて配置されているという構成を備える。そして、これに伴い、オイル劣化抑制装置１４０では、バイパス通路５４は、吸着部材４４とろ過部材４６との間に区画形成された中間通路領域４２ｃに連通する。ただし、ここでは、バイパス通路５４は、中間通路領域４２ｃの下流側端部に連通するように設計されている。
　このような構成をオイル劣化抑制装置１４０は備えるので、オイルフィルター４２に導かれたオイルはより好適に吸着部材４４を通過してから、バイパス通路５４にまたはろ過部材４６に流れることができる。また、ろ過部材４６上流側に中間通路領域４２ｃが形成されるので、ろ過部材４６上流側においてスラッジプリカーサの凝集が仮に生じたとしても、エンジン作動中により好適にスラッジプリカーサをオイル中に分散させることが可能になる。
　以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、例えばバイパス弁５６は上記したような構成に限定されない。バイパス弁５６は電磁駆動弁である必要はなく、機械作動式の弁であってもよい。例えば、エンジンが作動しているときに、クランクシャフトの回転に伴って開く機構を、バイパス弁５６は備えてもよい。また、ろ過部材４６上流側のオイルの圧力に応じて自動的に開閉する機構を備えることもできる。なお、バイパス弁５６は設けられなくてもよい。
　また、上記実施形態では、２つのポンプ２８、５２が備えられたが、これらは単一のポンプとして構成されてもよい。また、オイルフィルター４２は上記したようにオイル通路３０のうちの他の箇所に設けられることができる。
　例えば、ポンプ５２が設けられずに、単一のオイルポンプとしてポンプ２８が用いられることができる。このような構成を有する本発明の別の実施形態に係る内燃機関の潤滑装置の概念図が図５に示される。図５では、上記した構成要素に対応する構成要素に上記説明で用いた符号が同様に付されている。図５の例では、オイルフィルター４２は、所定の部位３２ａを経たオイルがオイルパン１８に向けて流れる油路の途中に設けられている。所定の部位３２ａは例えば動弁系部品であり得る。なお、図５の部位３２ａ、３２ｂ、３２ｃなどは、例えばカムシャフトジャーナル、クランクジャーナル、コンロッド、ピストンであり得る。
　また、オイルフィルターの吸着部で用いられる反応体は、上記の如きハイドロタルサイトに限定されない。反応体は所定の成分をオイル中から吸着除去する機能を有する物質であり得、例えばイオン交換樹脂であってもよい。また、反応体は酸性成分を捕まえる、特に吸着する機能を有する物質のみからなってもよいが、その他の機能を有する物質を含むことができる。オイルの劣化を抑制する機能を有する種々の物質が反応体として用いられることができる。具体的には、反応体として、オイルの劣化を抑制するように所定の成分を捕まえる、例えば吸着する機能を有する種々の物質を用いることができる。例えば、反応体として種々のアニオン性イオン交換樹脂やカチオン性イオン交換樹脂を用いることが可能である。なお、イオン交換樹脂としては、例えば、三菱化学社製ダイヤイオン（登録商標）シリーズのイオン交換樹脂、ローム・アンド・ハース社製アンバーライト（登録商標）シリーズのイオン交換樹脂がある。
　また、反応体は、ハイドロタルサイトやイオン交換樹脂以外のものであってもよい。無機イオン交換体、キレート樹脂、合成吸着剤等の種々の反応体を用いることが可能である。
　また、オイルフィルターのろ過部で用いられるろ過体は、上記の如きメソポーラスシリカに限定されない。ろ過体は、スラッジプリカーサなどの不必要生成物を捕捉してオイル中から除去する機能を有する種々の物質または物体から構成され得る。ろ過部が複数の粒子状多孔質シリカを含む場合、粒子状多孔質シリカの孔の数および孔の大きさは如何なるものであってもよく、また、それらシリカの各々の大きさは上記範囲内にあると好ましいがその範囲に限定されない。また、ろ過体としてシリカ以外の物質が用いられてもよい。また、ろ過体として、１つ以上の多孔質シリカ膜を用いることも可能である。
　なお、上記実施形態では、吸着部およびろ過部は１つのオイルフィルター内に一体的に組み込まれた。しかし、吸着部およびろ過部は完全に独立したデバイスとして構成されてもよい。この場合、吸着部およびろ過部をそれぞれ交換可能にする場合、それらはそれぞれ個別に交換することができる点で有利である。
　以上、本発明を上記実施形態およびその変形例に基づいて説明した。しかし、本発明は、それら実施形態等に限定されず、他の実施形態を許容する。本発明には、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が含まれる。

Claims (10)

  1. 　オイルが貯留されるオイル貯留部と、
    　オイルが流通可能なオイル通路に設けられたろ過部であって、オイルから不必要生成物を除去するように構成されたろ過部と、
    　前記ろ過部よりも上流側に位置するように前記オイル通路に設けられた吸着部であって、オイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成された吸着部と、
    　前記吸着部および前記ろ過部よりも上流側に前記オイル貯留部内のオイルを供給する供給装置と
    を備えた内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  2. 　前記ろ過部および前記吸着部は、前記オイル通路のうちの単一のオイル戻し通路に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  3. 　前記ろ過部は前記吸着部から離れて配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  4. 　前記ろ過部は、複数の粒子状多孔質シリカを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  5. 　前記ろ過部は、１つ以上の多孔質シリカ膜を含むことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  6. 　前記吸着部は、１つ以上のイオン交換体を含むことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  7. 　前記ろ過部をバイパスするように形成されたバイパス通路をさらに備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  8. 　前記バイパス通路に設けられたバイパス弁をさらに備えたことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  9. 　前記バイパス通路の一端は、前記ろ過部と前記吸着部との間の通路領域につながることを特徴とする請求項７または８に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
  10. 　前記バイパス弁の作動を制御する制御手段は、前記内燃機関の作動時に開くように前記バイパス弁を制御し、前記内燃機関が停止したときに閉じるように前記バイパス弁を制御し、
    　前記供給装置は、前記内燃機関が停止したときに、前記オイル貯留部内のオイルを前記吸着部よりも上流側に供給する
    ことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。
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