WO2012107265A1 - Karosserie-rohbauteil - Google Patents

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WO2012107265A1
WO2012107265A1 PCT/EP2012/050795 EP2012050795W WO2012107265A1 WO 2012107265 A1 WO2012107265 A1 WO 2012107265A1 EP 2012050795 W EP2012050795 W EP 2012050795W WO 2012107265 A1 WO2012107265 A1 WO 2012107265A1
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body shell
shell component
sheet metal
component according
cast
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PCT/EP2012/050795
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Inventor
Michael Gövert
Original Assignee
Thyssenkrupp Tailored Blanks Gmbh
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Publication date
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    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
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    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0876—Insulating elements, e.g. for sound insulation for mounting around heat sources, e.g. exhaust pipes

Definitions

  • the invention relates to a body shell component for a motor vehicle, which has at least one load-bearing
  • Has metal casting which forms at least one closed frame.
  • connection carrier which is provided for connecting a motor vehicle supporting a front side member with a laterally outwardly offset, forming a vehicle sill middle side rail, a front seat cross member, to support a front Vehicle seat is used, an auxiliary cross member which is connected on the one hand to the connection carrier and on the other hand for connection to a
  • Transmission tunnel is provided, a transmission tunnel section, which is connected to the subcarrier and the front seat cross member, and a gear storage console.
  • Cast component is made of light metal with a die casting process. It has a plurality of fasteners, which consist for example of threaded holes and are used to attach a bottom plate and a vehicle seat. Furthermore, from DE 10 2008 017 977 AI a lightweight component for a body of a motor vehicle is known, which forms a closed frame and at least partially designed as a cast component side parts and at least one arranged between these side panels reinforcing profile or reinforcing plate, wherein the opposite end portions of the reinforcing profile Reinforcing sheet material and are positively connected by molding with at least one of the side panels.
  • Such a lightweight component such as a support frame of a vehicle door, hood or tailgate, can be made in a single process step by encapsulating the previously provided profile components or sheet metal components. At this lightweight component also joining surfaces for attaching a planking of light metal sheet, sheet steel or plastic are formed.
  • the present invention has for its object to provide a body shell component for a motor vehicle, which further reduces weight and a reduction of
  • the body shell component according to the invention comprises at least one viable metal casting, which forms at least one closed frame, which is filled with at least one first sheet metal part partially or completely, wherein at least one edge and / or portion of the
  • Sheet metal part is integrally cast into the frame, and wherein at least one edge and / or portion of at least one further sheet metal part, which is in terms of metal, Sheet thickness and / or material quality differs from the first sheet metal part, is poured cohesively into the metal casting.
  • At least one of the sheet metal parts can be made of steel, aluminum, titanium, magnesium or sandwich sheet.
  • the invention is based on the idea of connecting different sheet-metal parts, which differ from each other in terms of metal type, sheet thickness and / or material quality, by means of metal casting as the joining medium.
  • the sheet metal parts are partially encapsulated or encapsulated at their edges and possibly in areas to be reinforced.
  • the body shell component according to the invention is therefore a tailor-made component, in particular with regard to the selected sheet-metal parts.
  • the joint areas of cast metal allow the integration of various functions in the body shell according to the invention.
  • Other functions are integrated by a targeted combination -various sheet metal parts in the body shell according to the invention. This integration of various functions allows significant cost reductions in the manufacture of body shell components.
  • the body shell component according to the invention does not necessarily require a planking with a bottom plate or a body panel.
  • Body shell component is characterized in that its metal casting portion forms a plurality of closed frames defining a mesh or lattice-like frame structure. This allows the integration of functions in the
  • Body shell component increase or optimize.
  • advantageous weight-optimized reinforcement or stiffening structures are provided.
  • a further advantageous embodiment of the body shell component according to the invention provides that the stiffness of the body shell component increasing structures are formed in the metal casting.
  • the stiffness of the body shell component increasing structures are formed in the metal casting.
  • Cast metal part in particular also be formed holder for attaching one or more attachments or partially cast.
  • the body shell according to the invention is preferably as a vehicle floor or engine compartment partition or as part of a vehicle floor or a
  • the first sheet metal part or the at least one further sheet metal part of the body shell component according to the invention is designed as a multi-layer heat shield.
  • conventional heat shields to be mounted in the subsequent production sequence can be dispensed with or reduced.
  • seat rail holders or consoles are preferably formed in the cast metal part.
  • the body shell according to the invention as vehicle floor, engine compartment partition wall or
  • Section of such a component may be formed in the metal casting portion alternatively or additionally, one or more recesses for suspending an attachment, in particular a transmission component. Furthermore, a preferred embodiment of the invention provides that one or more undercut portions of the cast metal component
  • Structures for suspending an attachment, in particular a gear component are formed.
  • a further advantageous embodiment of the body shell component according to the invention is characterized in that the at least one frame or the frame structure has one or more connecting flanges at the edge, which / is formed by partially encapsulating at least one of the sheet metal parts and / or by partially encapsulating at least one further sheet metal part /are.
  • This embodiment simplifies the use of the body shell component according to the invention in existing shell production lines while retaining the usually existing joining systems there, in particular welding systems.
  • 1 is a body shell component in the form of a
  • Fig. 2 is a sectional view of the vehicle floor of Figure 1 taken along section line A-A.
  • Fig. 3 is a sectional view of the vehicle floor of Fig. 1 along the section line B-B.
  • the vehicle main floor shown schematically in the drawing is a body shell component for a passenger car.
  • the vehicle floor (body shell component) 1 is composed of a plurality of sheet metal parts 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 and a metal casting portion 3 connecting the sheet metal parts
  • the cast metal part 3 comprises a plurality of closed frames 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, which define a net or truss-like frame structure.
  • the respective closed frame 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9 is essentially filled over its entire area by the sheet metal part 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 arranged therein.
  • the present invention also includes embodiments in which one or more of
  • Openings for passage of, for example Cables such as electric cables or Bowden cables are cut out.
  • the sheet metal parts 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 are integrally cast at their edges in the metal casting portion 3 or overmoulded with the material of the metal casting portion 3.
  • the metal casting portion 3 serving as a joining medium for the sheet metal parts 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 is formed, for example, by aluminum or zinc die-casting.
  • the vehicle main floor 1 has an integrated transmission tunnel 1.1. Accordingly, a plurality of the sheet metal parts, for example the sheet metal parts 2.1, 2.2, 2.3, 2.7, 2.8, 2.9, are formed as three-dimensional molded sheet metal parts, wherein the metal casting part 3 comprises angularly shaped three-dimensional frame sections (for example the frame sections 3.11, 3.21, 3.22, 3.31). At least two of the sheet metal parts 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 differ from each other in terms of their metal type, sheet thickness and / or material quality.
  • the sheet metal parts 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 are made of steel, aluminum, titanium, magnesium or sandwich sheet, for example. They are specifically selected with regard to metal type, sheet thickness and / or material quality in order to minimize the total weight of the vehicle floor 1 with sufficient component strength or component rigidity.
  • one or more steel sheets may also be provided in the frame frame. be shaped or truss-shaped cast metal part 3 cast.
  • 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 can also be a tailor-made sheet metal part, ie a sheet metal part composed of at least two sheets of different sheet thickness, strength and / or material quality.
  • the at least two different sheets can be connected to one another in particular cohesively at edge portions, in particular welded.
  • the metal casting 3 takes over next to a support and
  • a transmission mounting 3.11 is formed in the region of the transmission tunnel 1.1 in a frame section 3.10 of the metal casting portion 3.
  • the transmission can thus in the region of the transmission tunnel 1.1 in a frame section 3.10 of the metal casting portion 3.
  • Transmission tunnel 1.1 are suspended.
  • the transmission suspension 3.11 can have an annular bearing section with an opening or recess 4 for carrying out a transmission Have shift lever.
  • openings or recesses in the transmission Have shift lever For example, several (not shown here) openings or recesses in
  • Structural region of the tunnel for receiving or suspending the transmission components may be provided to conventional construction, which otherwise used in the usual way
  • Transmission console (not shown) which receives the transmission components and is bolted to the vehicle floor
  • the cast metal part 3 of the illustrated vehicle floor 1 holders (not shown) for fixing various attachments such as a vehicle body can be mounted. Holder for securing a Abgasstranges, be cast. Furthermore, one or more heat protection plates can be integrated in the vehicle floor 1 in the region of the exhaust line.
  • at least one sheet-metal part 2.1 cast into the metal cast part 3 on the edge side is designed as a multi-layer heat shield (compare FIG. 2).
  • the multilayer heat shield 2.1 is formed, for example, from a thin aluminum support plate 2.11 and an exhaust pipe facing aluminum foil 2.12, wherein between the support plate 2.11 and the outer aluminum foil 2.12 a spacer 2.13, for example in the form of an embossed aluminum foil structure or an aluminum knitted fabric is arranged.
  • the exhaust pipe facing aluminum foil 2.12 preferably have an acoustically effective micro perforation for sound attenuation.
  • the vehicle floor 1 at its outer edges at least one connecting flange 1.2
  • connecting flange 1.2 ensures the use of existing or conventional production lines with conventional joining methods, in particular the conventional welding technology, for the connection of the vehicle floor (body shell component) 1 with other body parts.
  • the connecting flange 1.2 is formed as a circumferential sheet metal strip 2.10. It is understood, however, that the connecting flange 1.2 may optionally also extend only over a single or a plurality of mutually separate subsections of the outer edge of the vehicle floor (body shell component) 1.
  • the embodiment of the body shell component according to the invention is not limited to the embodiment described above, illustrated in the drawing. Rather, numerous variants are conceivable, even if different
  • Body shell component for example, be realized as an engine compartment partition, especially for trucks and commercial vehicles.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Karosserie-Rohbauteil (1) für ein Kraftfahrzeug, welches mindestens einen tragfähigen Metallgussanteil (3) aufweist, der mindestens einen geschlossenen Rahmen (3.1, 3.2, 3.3, 3.7, 3.8, 3.9) bildet. Um eine Gewichtsreduktion sowie eine Reduktionvon Herstellungskosten beim Fahrzeugbau zu erreichen,sieht die Erfindung vor, dass der mindestens einege schlossene Rahmen (3.1, 3.2, 3.3, 3.7, 3.8, 3.9) mit mindestens einem ersten Blechteil (2.1, 2.7) teilweise oder vollflächig ausgefüllt ist,wobei wenigstens ein Rand-und/oder Teilbereich des Blechteils (2.1, 2.7) stoffschlüssig in den Rahmen (3.1, 3.7) eingegossen ist, und wobei wenigstens ein Rand-und/oder Teilbereich mindestens eines weiteren Blechteils (2.2, 2.3, 2.8, 2.9), das sich bezüglich Metallart, Blechdicke und/oder Werkstoffgüte von dem ersten Blechteil (2.1,2.7) unterscheidet, in den Metallgussanteil (3) stoffschlüssig eingegossen ist.

Description

Karosserie-Rohbauteil
Die Erfindung betrifft ein Karosserie-Rohbauteil für ein Kraftfahrzeug, welches mindestens einen tragfähigen
Metallgussanteil aufweist, der mindestens einen geschlossenen Rahmen bildet.
Im Fahrzeugbau wird insbesondere für Karosserie-Rohbauteile laufend nach Gewichtsreduktionsmöglichkeiten gesucht. Aus der DE 199 09 726 B4 ist ein als Gussbauteil
ausgestaltetes Rohbaubodenteil eines Kraftfahrzeuges bekannt, in das folgende Komponente integriert sind: ein Anschlussträger, der zur Verbindung eines einen Kraftfahrzeugmotor stützenden vorderen Längsträgers mit einem dazu seitlich nach außen versetzten, einen Fahrzeugschweller bildenden mittleren Längsträger vorgesehen ist, ein vorderer Sitzquerträger, der zur Unterstützung eines vorderen Fahrzeugsitzes dient, ein Hilfsquerträger, der einerseits mit dem Anschlussträger verbunden ist und andererseits zur Verbindung mit einem
Getriebetunnel vorgesehen ist, ein Getriebetunnelabschnitt, der mit dem Hilfsträger und dem vorderen Sitzquerträger verbunden ist, sowie eine Getriebelager-Konsole. Dieses
Gussbauteil ist aus Leichtmetall mit einem Druckgussverfahren hergestellt. Es weist eine Vielzahl von Befestigungselementen auf, die beispielsweise aus Gewindebohrungen bestehen und der Befestigung einer Bodenplatte sowie eines Fahrzeugsitzes dienen. Des Weiteren ist aus der DE 10 2008 017 977 AI ein Leichtbauteil für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges bekannt, das einen geschlossenen Rahmen bildet und zumindest teilweise als Gussbauteil ausgeführte Seitenteile und wenigstens ein zwischen diesen Seitenteilen angeordnetes Verstärkungsprofil oder Verstärkungsblech aufweist, wobei die gegenüberliegenden Endbereiche des Verstärkungsprofils bzw. Verstärkungsblechs durch Umgießen stoff- und formschlüssig mit zumindest einem der Seitenteile verbunden sind. Ein solches Leichtbauteil, beispielsweise ein Trägerrahmen einer Fahrzeugtür, Motorhaube oder Heckklappe, kann in einem einzigen Verfahrensschritt durch Umgießen der vorher bereitgestellten Profilbauteile oder Blechbauteile gefertigt werden. An diesem Leichtbauteil sind zudem Fügeflächen zur Anbringung einer Beplankung aus Leichtmetallblech, Stahlblech oder Kunststoff ausgebildet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Karosserie-Rohbauteil für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das eine weitere Gewichtsreduktion sowie eine Reduktion von
Herstellungskosten beim Fahrzeugbau bietet.
Diese Aufgabe wird durch ein Karosserie-Rohbauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Das erfindungsgemäße Karosserie-Rohbauteil weist mindestens einen tragfähigen Metallgussanteil auf, der mindestens einen geschlossenen Rahmen bildet, welcher mit mindestens einem ersten Blechteil teilweise oder vollflächig ausgefüllt ist, wobei wenigstens ein Rand- und/oder Teilbereich des
Blechteils stoffschlüssig in den Rahmen eingegossen ist, und wobei wenigstens ein Rand- und/oder Teilbereich mindestens eines weiteren Blechteils, das sich bezüglich Metallart, Blechdicke und/oder Werkstoffgüte von dem ersten Blechteil unterscheidet, in den Metallgussanteil stoffschlüssig eingegossen ist. Mindestens eines der Blechteile kann dabei aus Stahl, Aluminium, Titan, Magnesium oder Sandwichblech gefertigt sein.
Die Erfindung basiert auf der Idee, verschiedene Blechteile, die sich bezüglich Metallart, Blechdicke und/oder Werkstoffgüte voneinander unterscheiden, mittels Metallguss als Fügemedium miteinander zu verbinden. Die Blechteile werden dabei an ihren Rändern und gegebenenfalls in zu verstärkenden Bereichen teilweise umgössen bzw. umspritzt. Bei dem
erfindungsgemäßen Karosserie-Rohbauteil handelt es sich somit insbesondere hinsichtlich der ausgewählten Blechteile um ein maßgeschneidertes Bauteil.
Insbesondere die Fügebereiche aus Metallguss erlauben dabei die Integration verschiedener Funktionen in das erfindungsgemäße Karosserie-Rohbauteil. Weitere Funktionen werden durch eine gezielte Kombination -verschiedener Blechteile in das erfindungsgemäße Karosserie-Rohbauteil integriert. Diese Integration verschiedener Funktionen ermöglicht erhebliche Kostensenkungen in der Herstellung von Karosserie-Rohbauteilen .
Im Unterschied zu den aus der DE 199 09 726 B4 und der
DE 10 2008 017 977 AI bekannten Karosserie-Rohbauteilen erfordert das erfindungsgemäße Karosserie-Rohbauteil nicht zwingend eine Beplankung mit einer Bodenplatte bzw. einem Karosserieblech . Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Karosserie-Rohbauteils ist dadurch gekennzeichnet, dass dessen Metallgussanteil mehrere geschlossene Rahmen bildet, die eine netz- oder gitterartige Rahmenstruktur definieren. Hierdurch lässt sich die Funktionsintegration in das
Karosserie-Rohbauteil steigern bzw. optimieren. Insbesondere können durch diese Ausgestaltung vorteilhafte gewichtsoptimierte Verstärkungs- bzw. Versteifungsstrukturen
realisiert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Karosserie-Rohbauteils sieht vor, dass in dessen Metallgussanteil die Steifigkeit des Karosserie-Rohbauteils erhöhende Strukturen ausgebildet sind. Mit Vorteil können in dem
Metallgussanteil insbesondere auch Halter zum Befestigen eines oder mehrerer Anbauteile ausgebildet oder teilweise eingegossen sein.
Ein großes Potential für eine Funktionsintegration bieten ein Fahrzeugboden sowie eine Motorraumtrennwand, insbesondere eine zwischen Motorraum und Fahrgastraum angeordnete Stirnwand. Dementsprechend ist das erfindungsgemäße Karosserie- Rohbauteils vorzugsweise als Fahrzeugboden oder Motorraumtrennwand oder als Teil eines Fahrzeugbodens oder einer
Motorraumtrennwand ausgebildet.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das erste Blechteil oder das mindestens eine weitere Blechteil des erfindungsgemäßen Karosserie-Rohbauteils als mehrlagiges Hitzeschutzschild ausgebildet. Hierdurch können herkömmliche, im nachfolgenden Fertigungsablauf zu montierende Hitzeschutzschilde entfallen oder reduziert werden. Wird ein Fahrzeugboden oder ein Teil eines Fahrzeugbodens erfindungsgemäß ausgeführt, so sind in dem Metallgussanteil vorzugsweise Sitzschienenhalter oder Konsolen ausgebildet. Bei einer Ausführung des erfindungsgemäßen Karosserie- Rohbauteils als Fahrzeugboden, Motorraumtrennwand oder
Abschnitt eines solchen Bauteils können in dem Metallgussanteil alternativ oder zusätzlich auch eine oder mehrere Ausnehmungen zur Aufhängung eines Anbauteils, insbesondere einer Getriebekomponente ausgebildet sein. Des Weiteren sieht eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass an dem Metallgussanteil eine oder mehrere hinterschnittene
Strukturen zur Aufhängung eines Anbauteils, insbesondere einer Getriebekomponente angeformt sind.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Karosserie-Rohbauteils ist dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Rahmen oder die Rahmenstruktur randseitig einen oder mehrere Verbindungsflansche aufweist, der/die durch teilweises Umgießen mindestens eines der Blechteile und/oder durch teilweises Umgießen mindestens eines weiteren Blechteils gebildet ist/sind. Diese Ausgestaltung vereinfacht den Einsatz des erfindungsgemäßen Karosserie-Rohbauteils in bestehenden Rohbaufertigungslinien unter Beibehaltung der dort üblicherweise vorhandenen Fügesysteme, insbesondere Schweißsysteme .
Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Karosserie-Rohbauteils sind in den
beiliegenden Unteransprüchen angegeben. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in Form einer unmaßstäblichen Prinzipskizze:
Fig. 1 ein Karosserie-Rohbauteil in Form eines
Fahrzeughauptbodens für ein Kraftfahrzeug in perspektivischer Draufsicht;
Fig. 2 eine Schnittansicht des Fahrzeugbodens der Fig. 1 entlang der Schnittlinie A-A; und
Fig. 3 eine Schnittansicht des Fahrzeugbodens der Fig. 1 entlang der Schnittlinie B-B.
Bei dem in der Zeichnung schematisch dargestellten Fahrzeughauptboden handelt es sich um ein Karosserie-Rohbauteil für einen Personenkraftwagen.
Der Fahrzeugboden (Karosserie-Rohbauteil) 1 ist aus mehreren Blechteilen 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 und einem die Blechteile verbindenden Metallgussanteil 3
gebildet. Der Metallgussanteil 3 umfasst mehrere geschlossene Rahmen 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, die eine netz- oder fachwerkartige Rahmenstruktur definieren. Der jeweilige geschlossene Rahmen 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9 ist im Wesentlichen vollflächig durch das darin angeordnete Blechteil 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 ausgefüllt. Die vorliegende Erfindung umfasst allerdings auch Ausführungen, bei denen in einem oder mehreren der
Blechteile 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9
Öffnungen (nicht gezeigt) zur Durchleitung von zum Beispiel Leitungen wie Elektrokabeln oder Bowdenzüge ausgeschnitten sind.
Die Blechteile 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 sind an ihren Rändern in den Metallgussanteil 3 stoffschlüssig eingegossen bzw. mit dem Material des Metallgussanteils 3 umspritzt. Der als Fügemedium für die Blechteile 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 dienende Metallgussanteil 3 ist beispielsweise durch Aluminium- oder Zink- druckguss gebildet.
Der Fahrzeughauptboden 1 weist einen integrierten Getriebetunnel 1.1 auf. Dementsprechend sind mehrere der Blechteile, beispielsweise die Blechteile 2.1, 2.2, 2.3, 2.7, 2.8, 2.9 als dreidimensionale Formblechteile ausgebildet, wobei der Metallgussanteil 3 winkelförmig bzw. dreidimensional ausgebildete Rahmenabschnitte (z.B. die Rahmenabschnitte 3.11, 3.21, 3.22, 3.31) umfasst. Mindestens zwei der Blechteile 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 unterscheiden sich voneinander bezüglich ihrer Metallart, Blechdicke und/oder Werkstoffgüte .
Die Blechteile 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 sind beispielsweise aus Stahl, Aluminium, Titan, Magnesium oder Sandwichblech gefertigt. Sie sind hinsichtlich Metallart, Blechdicke und/oder Werkstoffgüte gezielt ausgewählt, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugbodens 1 bei ausreichender Bauteilfestigkeit bzw. Bauteilsteifigkeit zu minimieren. So können beispielsweise neben einem oder mehreren Leichtmetallblechen, insbesondere Aluminium-, Magnesium- und/oder Titanblechen auch ein oder mehrere Stahlbleche in dem rahmen- förmigen bzw. fachwerkförmigen Metallgussanteil 3 eingegossen sein .
Bei mindestens einem der den jeweiligen geschlossenen Rahmen
3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9 bzw. ein Fach der fachwerkartigen Rahmenstruktur ausfüllenden Blechteile 2.1,
2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 kann es sich auch selbst um ein maßgeschneidertes Blechteil handelt, also um ein Blechteil, das aus mindestens zwei Blechen unterschiedlicher Blechdicke, Festigkeit und/oder Werkstoffgüte zusammengesetzt ist. Die mindestens zwei unterschiedlichen Bleche können dabei insbesondere an Randabschnitten miteinander stoffschlüssig verbunden, insbesondere verschweißt sein.
Der Metallgussanteil 3 übernimmt neben einer Trag- und
Steifigkeitsfunktion auch weitere Funktionen in bzw. an dem dargestellten Fahrzeugboden 1. Beispielsweise können in quer zur Fahrzeug- bzw. Getriebetunnellängsachse verlaufenden Rahmenabschnitten 3.21, 3.22 des Metallgussanteils 3 Konsolen und/oder Halteprofile 3.23, 3.24 zur Lagerung und Befestigung eines Fahrzeugsitzes (nicht gezeigt) oder von Fahrzeugsitzschienen (nicht gezeigt) integriert sein. Im Stand der
Technik werden Sitzschienenhalter bzw. Sitzschienenkonsolen dagegen üblicherweise separat hergestellt und in den
Fahrzeughauptboden eingeschweißt .
Außerdem ist im Bereich des Getriebetunnels 1.1 in einem Rahmenabschnitt 3.10 des Metallgussanteils 3 eine Getriebeaufhängung 3.11 ausgebildet. Das Getriebe kann somit im
Getriebetunnel 1.1 aufgehängt werden. Die Getriebeaufhängung 3.11 kann dabei einen ringförmigen Lagerabschnitt mit einer Öffnung bzw. Ausnehmung 4 zur Durchführung eines Getriebe- Schalthebels aufweisen. Beispielsweise können auch mehrere (hier nicht gezeigte) Öffnungen bzw. Ausnehmungen im
Strukturbereich des Tunnels zur Aufnahme bzw. Aufhängung der Getriebekomponenten vorgesehen sein, um nach konventioneller Bauweise, die sonst in üblicher Weise verwendete
Getriebekonsole (nicht gezeigt) , die die Getriebekomponenten aufnimmt und mit dem Fahrzeugboden verschraubt wird,
einzusparen . Des Weiteren können in dem Metallgussanteil 3 des dargestellten Fahrzeugbodens 1 Halter (nicht gezeigt) zum Befestigen diverser Anbauteile, wie z.B. Halter zum Befestigen eines Abgasstranges, angegossen sein. Ferner können im Bereich des Abgasstranges ein oder mehrere Hitzeschutzplatten in dem Fahrzeugboden 1 integriert sein. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist mindestens ein rand- seitig in den Metallgussanteil 3 eingegossenes Blechteil 2.1 als mehrlagiges Hitzeschutzschild ausgebildet (vgl. Fig. 2). Das mehrlagige Hitzeschutzschild 2.1 ist beispielsweise aus einem dünnen Aluminium-Trägerblech 2.11 und einer dem Abgasstrang zugewandeten Aluminiumfolie 2.12 gebildet, wobei zwischen dem Trägerblech 2.11 und der äußeren Aluminiumfolie 2.12 ein Abstandhalter 2.13 zum Beispiel in Form einer geprägten Aluminiumfolienstruktur oder eines Aluminium- Gewirkes angeordnet ist. Zudem kann die dem Abgasstrang zugewandete Aluminiumfolie 2.12 vorzugsweise eine akustisch wirksame Mikroperforation zur Schalldämpfung aufweisen.
Je nach Rohbaukonzept kann der Fahrzeugboden 1 an seinen Außenrändern mindestens einen Verbindungsflansch 1.2
aufweisen, der durch teilweises Umgießen mindestens eines Blechteiles bzw. Blechstreifens 2.10 gebildet ist. Der beispielsweise aus Aluminium- oder Stahlblech bestehende Verbindungsflansch 1.2 stellt die Nutzung vorhandener bzw. üblicher Fertigungslinien mit konventionellen Fügeverfahren, insbesondere der konventionellen Schweißtechnik, für die Verbindung des Fahrzeugbodens (Karosserie-Rohbauteils) 1 mit anderen Karosseriebauteilen sicher. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verbindungsflansch 1.2 als umlaufender Metallblechstreifen 2.10 ausgebildet. Es versteht sich jedoch, dass sich der Verbindungsflansch 1.2 gegebenen- falls auch nur über einen einzelnen oder mehrere voneinander getrennte Teilabschnitte des Außenrandes des Fahrzeugbodens (Karosserie-Rohbauteils) 1 erstrecken kann.
Die Ausführung des erfindungsgemäßen Karosserie-Rohbauteils ist nicht auf das vorstehend beschriebene, in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel begrenzt. Vielmehr sind zahlreiche Varianten denkbar, die auch bei abweichender
Gestaltung von der in den beiliegenden Ansprüchen angegebenen Erfindung Gebrauch machen. So kann das erfindungsgemäße
Karosserie-Rohbauteil beispielsweise auch als Motorraumtrennwand verwirklicht werden, insbesondere auch für Lastkraftwagen und Nutzkraftwagen.

Claims

Patentansprüche
Karosserie-Rohbauteil (1) für ein Kraftfahrzeug, welches mindestens einen tragfähigen Metallgussanteil (3) aufweist, der mindestens einen geschlossenen Rahmen (3.1,
3.2, 3.3, 3.7, 3.8, 3.9) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine geschlossene Rahmen (3.1, 3.2,
3.3, 3.7, 3.8, 3.9) mit mindestens einem ersten Blechteil (2.1, 2.7) teilweise oder vollflächig ausgefüllt ist, wobei wenigstens ein Rand- und/oder Teilbereich des
Blechteils (2.1, 2.7) stoffschlüssig in den Rahmen
(3.1, 3.7) eingegossen ist, und wobei wenigstens ein Rand- und/oder Teilbereich mindestens eines weiteren Blechteils (2.2, 2.3, 2.8, 2.9), das sich bezüglich
Metallart, Blechdicke und/oder Werkstoffgüte von dem ersten Blechteil (2.1, 2.7) unterscheidet, in den
Metallgussanteil (3) stoffschlüssig eingegossen ist.
Karosserie-Rohbauteil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der Metallgussanteil (3) mehrere geschlossene Rahmen (3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9) bildet, die eine netz- oder gitterartige
Rahmenstruktur definieren.
Karosserie-Rohbauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Rahmen (3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9) oder die
Rahmenstruktur randseitig einen oder mehrere Verbindungsflansche (1.2) aufweist, der/die durch teilweises
Umgießen mindestens eines der Blechteile (2.1, 2.2, 2.3, 2.7, 2.8, 2.9) und/oder durch teilweises Umgießen mindestens eines weiteren Blechteils (2.10) gebildet ist/sind.
4. Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der
Blechteile (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9) aus Stahl, Aluminium, Titan, Magnesium oder Sandwichblech gefertigt ist.
Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis dadurch gekennzeichnet, dass in dem Metallgussanteil Halter zum Befestigen eines oder mehrerer Anbauteile ausgebildet oder teilweise eingegossen sind.
6. Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Metallgussanteil (3) die Steifigkeit des Karosserie-Rohbauteils erhöhende Strukturen ausgebildet sind.
7. Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Blechteil (2.1) oder das mindestens eine weitere Blechteil (2.7) als mehrlagiges Hitzeschutzschild ausgebildet ist.
8. Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass es als Motorraumtrennwand oder als Teil einer Motorraumtrennwand ausgebildet ist.
9. Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass es als Fahrzeugboden (1) oder als Teil eines Fahrzeugbodens ausgebildet ist.
0. Karosserie-Rohbauteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Metallgussanteil (3)
Sitzschienenhalter (3.23, 3.24) oder Fahrzeugsitzkonsolen ausgebildet sind.
1. Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Metallgussanteil (3) eine oder mehrere Ausnehmungen (4) zur Aufhängung eines Anbauteils, insbesondere einer Getriebekomponente
ausgebildet sind.
12. Karosserie-Rohbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Metallgussanteil (3) eine oder mehrere hinterschnittene Strukturen zur
Aufhängung eines Anbauteils, insbesondere einer
Getriebekomponente angeformt sind.
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