WO2012065715A1 - Vorrichtung zum ausbringen von reifendichtmittel aus einem behälter - Google Patents

Vorrichtung zum ausbringen von reifendichtmittel aus einem behälter Download PDF

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Michael Stehle
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Illinois Tool Works, Inc.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y10T137/7898—Pivoted valves
    • Y10T137/7903—Weight biased

Definitions

  • the invention relates to a device for dispensing tire sealant from a container, which is connectable to a pressure source and the other with a tire valve on the one hand.
  • Object of the present invention is to provide a device of o. G. To design a way so that there is no return of the tire sealant and / or air.
  • a check valve is provided in the connection to the pressure source and / or in the connection to the tire valve.
  • the basic idea of the present invention comprises once that in the compound at any point a one- or multi-part flap is provided by a pressure medium, in particular by air, in the open position and when the pressure medium is released either automatically or under the pressure of the tire sealant is brought into closed position. It may be sufficient here, for example, if such a flap is injected into the compound.
  • the check valve is designed as a check valve but designed so that it can be used without difficulty in the compound, whereby even existing tire sealant systems can be equipped with this check valve.
  • this check valve is an integral part of the connection or a separate closure valve.
  • the check valve is very simple in that a sleeve is flexibly connected at at least one end to a flap.
  • This flap is designed to close the sleeve at one end. But it can also be designed in several parts. However, not only the above-mentioned entire device is encompassed by the present invention, but also separately such a designed closure valve or even separately a correspondingly designed check valve.
  • the check valve may be due to thoughts known from bicycle valves.
  • a hollow nipple connects to a channel for compressed air and / or tire sealant, which is closed at the front by a plug. But he has at least one transverse bore, which is closed by a flexible sleeve, which is mounted on the hollow nipple. This means that only then compressed air enters the container with tire sealant when the compressed air is so strong that it overcomes the closing pressure of the flexible sleeve, in particular rubber sleeve. On the other hand, a flowing back of tire sealant in the hollow nipple or an axial channel of the hollow nipple is effectively avoided.
  • a further valve insert into the connection to the compressed air source.
  • a further valve for example, a known bicycle or vehicle valve can be used. This provides a double hedge against reflux.
  • FIG. 1 is a perspective view of a closure valve according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective sectional view of the closure valve according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a perspective sectional view of the closure valve according to FIG. 1 in a further use position
  • Figure 4 is a perspective view of a check valve according to the invention in the open position
  • Figure 5 is a perspective view of a check valve according to the invention in the closed position
  • FIG. 6 shows a longitudinal section through a further exemplary embodiment of a check valve according to the invention in the open position
  • FIG. 7 shows a longitudinal section through the check valve according to FIG. 6 in the closed position
  • FIG. 8 shows a cross section through a further embodiment of a closure valve according to the invention.
  • FIG. 9 shows the closure valve according to Figure 8 in an exploded view.
  • the actual device according to the invention for dispensing tire sealant from a container reference is made in particular to DE 20 2006 001 994 U1 and this is also incorporated in the content of the present application.
  • a closure valve 1 is used, as shown in particular in Figure 1 of the present application.
  • This closure element has an inlet 2 for compressed air and an outlet 3 for the tire sealant. Compressed air is forced via the inlet 2 into a container (not shown in more detail) which causes the tire sealant to rise through a riser 4 and out of the outlet 3, with the outlet 3 connected to a piece of hose which can be connected to a valve of a tire is.
  • a check valve and here a check valve 5 is inserted, as shown in more detail in Figures 4 and 5.
  • This check valve 5 consists of a sleeve 6, which is connected via a flexible joint 7 with a flap 8.
  • the check valve 5 is formed as a separate element and is inserted into the inlet 2 of the closure valve 1, wherein the flap 8 is located inside. In this way, even existing closure valves 1 can be retrofitted with this check valve 5.
  • the flap 8 opens and clears the way.
  • the tire sealant in the container not shown in detail is pressurized and flows through the riser 4 and the outlet 3 in the direction of the tire. If the pressure is released through the inlet 2, it could lead to a back flow of air or tire sealant through the channel 9 in the direction of a compressor. This is undesirable, which is why the flap 8 is provided, which now closes the sleeve 6 or its passage.
  • a flap 8.1 is formed from two half flaps 10. 1 and 10. 2. These have with the sleeve 6 opposite hinge points 11, in which case only one hinge point is drawn.
  • This embodiment has the advantage that when introducing air into the container either only one half-flap 10.1 or 10.2 is opened or both, which then leads to a compression line 12, which causes the half-flaps 10.1 and 10.2 when the compressed air is released automatically move back to the closed position.
  • the check valve is modeled on a bicycle valve.
  • a hollow nipple 13 adjoins the channel 9, onto which a flexible sleeve 14 is pushed.
  • this flexible sleeve 14 also covers a transverse bore 15, which is open to an axial passage 16.
  • the hollow nipple 13 is closed at the bottom by a plug 17.
  • a thread 18 is formed in the channel 9, in which a further valve insert 19 is screwed.
  • This can be configured, for example, similar to the known bicycle or vehicle valves.
  • the thread 18 is located in a threaded portion 20, which also has an external thread 21, on which a cap 22 is screwed.
  • inlet 2 for compressed air and outlet 3 for tire sealant need not be offset by 90 ° to each other, but that an axial arrangement is possible.

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Ausbringen von Reifendichtmittel aus einem Behälter, der zum einen mit einer Druckquelle und zum anderen mit einem Reifenventil verbindbar ist, soll in der Verbindung zur Druckquelle und/oder in der Verbindung zum Reifenventil ein Rückschlagventil (5, 5.1) vorgesehen sein.

Description

Vorrichtung zum Ausbringen von Reifendichtmittel aus einem Behälter
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausbringen von Reifendichtmittel aus einem Behälter, der zum einen mit einer Druckquelle und zum anderen mit einem Reifenventil verbindbar ist.
Stand der Technik
Derartige Vorrichtungen sind in vielfältiger Form und Ausführung bekannt und auf dem Markt. Beispielsweise wird in der DE 20 2006 001 994 U1 eine derartige Vorrichtung beschrieben, bei der an das Verschlussventil eine beliebige Druckquelle anschliessbar und bei Erzeugung eines Überdrucks im Behälter eine Entnahmeöffnung zum Ausbringen von Reifendichtmittel aus dem Behälter in einen Reifen freigebbar ist.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Aufgabe
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung der o. g. Art so auszugestalten, dass es nicht zu einem Zu rückf Hessen von Reifendichtmittel und/oder Luft kommt.
Lösung der Aufgabe
Zur Lösung der Aufgabe führt, dass in der Verbindung zur Druckquelle und/oder in der Verbindung zum Reifenventil ein Sperrventil vorgesehen ist.
Der grundsätzliche Gedanke der vorliegenden Erfindung umfasst einmal, dass in der Verbindung an einer beliebigen Stelle eine ein- oder mehrteilige Klappe vorgesehen ist, die durch ein Druckmedium, insbesondere durch Luft, in Öffnungslage und bei Nachlassen des Druckmediums entweder automatisch oder unter dem Druck des Reifendichtmittels in Schliesslage gebracht wird. Es kann sein, dass hier genügt, wenn beispielsweise eine derartige Klappe in die Verbindung eingespritzt wird. Bevorzugt ist das Sperrventil als Rückschlagventil aber so ausgestaltet, dass es ohne Schwierigkeiten in die Verbindung einsetzbar ist, wodurch auch bereits bestehende Reifendichtmittelsysteme mit diesem Rückschlagventil ausgerüstet werden können. Selbstverständlich wird vom Erfindungsgedanken aber auch umfasst, dass dieses Rückschlagventil integrierter Bestandteil der Verbindung oder eines separaten Verschlussventils ist.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Rückschlagventil sehr einfach ausgestaltet, indem eine Hülse an zumindest einem Ende mit einer Klappe flexibel verbunden ist. Diese Klappe ist so ausgestaltet, dass sie die Hülse an einem Ende verschliesst. Sie kann aber auch mehrteilig ausgebildet sein. Von der vorliegenden Erfindung wird aber nicht nur die oben erwähnte gesamte Vorrichtung umfasst, sondern auch separat ein derart ausgestaltetes Verschlussventil oder sogar auch separat ein entsprechend ausgestaltetes Rückschlagventil.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann das Sperrventil auf Gedanken zurückgehen, die aus Fahrradventilen bekannt sind. In diesem Fall schliesst an einen Kanal für Druckluft und/oder Reifendichtmittel ein Hohlnippel an, der nach vorne durch einen Stopfen verschlossen ist. Dafür weist er aber zumindest eine Querbohrung auf, die jedoch durch eine flexible Hülse verschlossen ist, die dem Hohlnippel aufgezogen wird. Das heisst, dass erst dann Druckluft in den Behälter mit Reifendichtmittel gelangt, wenn die Druckluft so stark ist, dass sie den Schliessdruck der flexiblen Hülse, insbesondere Gummihülse, überwindet. Andererseits wird ein Zurückfliessen von Reifendichtmittel in den Hohlnippel bzw. einen Axialkanal des Hohlnippels wirksam vermieden.
Optional ist noch daran gedacht, zusätzlich in die Verbindung zur Druckluftquelle hin einen weiteren Ventileinsatz einzusetzen. Auch hier kann bspw. ein bekanntes Fahrrad - oder KFZ - Ventil verwendet werden. Hierdurch findet eine doppelte Absicherung gegen Rückfluss statt.
Figurenbeschreibung
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemässen Verschlussventils; Figur 2 eine perspektivische Schnittansicht des Verschlussventils gemäss Figur 1 ;
Figur 3 eine perspektivische Schnittansicht des Verschlussventils gemäss Figur 1 in einer weiteren Gebrauchslage;
Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemässen Rückschlagventils in Öffnungslage;
Figur 5 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemässen Rückschlagventils in Schliesslage;
Figur 6 einen Längsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Rückschlagventils in Öffnungslage; Figur 7 einen Längsschnitt durch das Rückschlagventil gemäss Figur 6 in Schliesslage;
Figur 8 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Verschlussventils;
Figur 9 das Verschlussventil gemäss Figur 8 in Explosionsdarstellung. Betreffend die eigentliche erfindungsgemässe Vorrichtung zum Ausbringen von Reifendichtmittel aus einem Behälter wird insbesondere auf die DE 20 2006 001 994 U1 verwiesen und diese auch zum Inhalt der vorliegenden Anmeldung gemacht.
In der DE 20 2006 001 994 111 wird ein Verschlussventil 1 verwendet, wie es insbesondere in Figur 1 der vorliegende Anmeldung gezeigt ist. Dieses Verschlusselement besitzt einen Einlass 2 für Druckluft und einen Auslass 3 für das Reifendichtmittel. Über den Einlass 2 wird Druckluft in einen nicht näher gezeigten Behälter gedrückt, die bewirkt, dass das Reifendichtmittel durch ein Steigrohr 4 aufsteigt und aus dem Auslass 3 ausgebracht wird, wobei mit dem Auslass 3 ein Schlauchstück verbunden ist, das an ein Ventil eines Reifens anschliessbar ist. Erfindunggemäss ist in dem Einlass 2 ein Sperrventil und hier ein Rückschlagventil 5 eingesetzt, wie es in den Figuren 4 und 5 näher gezeigt ist. Dieses Rückschlagventil 5 besteht aus einer Hülse 6, die über ein flexibles Gelenk 7 mit einer Klappe 8 verbunden ist. Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist folgende:
Das Rückschlagventil 5 ist als separates Element ausgebildet und wird in den Einlass 2 des Verschlussventils 1 eingeschoben, wobei sich die Klappe 8 im Inneren befindet. Auf diese Weise können auch schon vorhandene Verschlussventile 1 mit diesem Rückschlagventil 5 nachgerüstet werden.
Wird nun Druckluft durch den Einlass 2 und den Kanal 9 in das Verschlussventil 1 eingeführt, so öffnet die Klappe 8 und gibt den Weg frei. Das Reifendichtmittel in dem nicht näher gezeigten Behälter wird unter Druck gesetzt und fliesst durch das Steigrohr 4 und den Auslass 3 in Richtung Reifen. Wird der Druck durch den Einlass 2 aufgehoben, so könnte es zu einem Zurückfliessen von Luft bzw. Reifendichtmittel durch den Kanal 9 in Richtung eines Kompressors kommen. Dies ist unerwünscht, weshalb die Klappe 8 vorgesehen ist, die nun die Hülse 6 bzw. deren Durchlass verschliesst.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel eines Rückschlagventils 5.1 gemäss den Figuren 6 und 7 ist eine Klappe 8.1 aus zwei Halbklappen 10.1 und 10.2 gebildet. Diese besitzen mit der Hülse 6 sich gegenüberliegende Gelenkpunkte 11 , wobei hier nur ein Gelenkpunkt gezeichnet ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass bei Einbringen von Luft in den Behälter entweder nur eine Halbklappe 10.1 oder 10.2 geöffnet wird oder aber beide, wobei es dann zu einer Stauchungslinie 12 kommt, die bewirkt, dass beim Nachlassen der Druckluft sich die Halbklappen 10.1 und 10.2 automatisch wieder in Schliesslage bewegen.
Gemäss den Figuren 8 und 9 ist das Sperrventil einem Fahrradventil nachempfunden. Hierzu schliesst an den Kanal 9 ein Hohlnippel 13 an, auf den eine flexible Hülse 14 aufgeschoben ist. In Gebrauchslage überdeckt diese flexible Hülse 14 auch eine Querbohrung 15, die zu einem Axialkanal 16 hin offen ist. Der Hohlnippel 13 ist nach unten hin durch einen Stopfen 17 verschlossen.
Des Weiteren ist in den Kanal 9 ein Gewinde 18 eingeformt, in welches ein weiterer Ventileinsatz 19 eingeschraubt ist. Dies kann bspw. ähnlich dem bekannten Fahrrad - oder KFZ - Ventilen ausgestaltet sein.
Das Gewinde 18 befindet sich in einem Gewindeabschnitt 20, welcher auch ein Aussengewinde 21 aufweist, auf den eine Verschlusskappe 22 aufgeschraubt ist. In diesem gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch dargestellt, dass Einlass 2 für Druckluft und Auslass 3 für Reifendichtmittel nicht um 90° zueinander versetzt angeordnet sein müssen, sondern, dass eine axiale Anordnung möglich ist.
Dres. WEISS & Arat
Patentanwälte
European Patent Attorney
Aktenzeichen: P 4267/PCT Datum: 15.1 1.1 1 W/ST
Bezugszeichenliste
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Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Ausbringen von Reifendichtmittel aus einem Behälter, der zum einen mit einer Druckquelle und zum anderen mit einem Reifenventil verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verbindung zur Druckquelle und/oder in der Verbindung zum Reifenventil ein Sperrventil (5, 5.1) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Verbindung eine ein- oder mehrteilige Klappe vorgesehen ist, die durch ein Druckmedium in Öffnungslage und bei Nachlassen des Druckmediums entweder automatisch oder unter dem Druck von Reifendichtmittel in Schliesslage bringbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrventil als Rückschlagventil (5, 5.1) eine Hülse (6) ist, die zumindest an einem Ende mit einer Klappe (8, 8.1) flexibel verbunden ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (8, 8.1) so ausgestaltet ist, dass sie die Hülse (6) an einem Ende verschliesst.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (8.1) zweigeteilt ist und sich gegenüberliegende Gelenkpunkte (11) mit der Hülse (6) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrventil ein der Verbindung zugeordneter Hohlnippel (13) mit zumindest einer Querbohrung (15) ist, auf den ein flexible Hülse (14) aufgezogen ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Hohlnippel (13) in der Verbindung ein weiterer Ventileinsatz (Fahrrad - oder KFZ - Ventil) vorgeschaltet ist.
8. Verschlussventil mit zumindest einem Kanal zum Einbringen von Luft in einen Behälter und/oder einem Kanal zum Ausbringen eines Reifendichtmittels aus einem Behälter, dadurch gekennzeichnet, dass in einem oder in beiden Kanal/Kanälen (9) ein Sperrventil (5, 5.1) vorgesehen ist.
9. Verschlussventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrventil als Rückschlagventil (5, 5.1) eine Hülse (6) ist, die zumindest an einem Ende mit einer Klappe (8, 8.1 ) flexibel verbunden ist.
10. Verschlussventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (8, 8.1 ) so ausgestaltet ist, dass sie die Hülse (6) an einem Ende verschliesst.
11. Verschlussventil nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (8.1 ) mehrteilig ausgebildet ist.
12. Verschlussventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrventil ein der Verbindung zugeordneter Hohlnippel (13) mit zumindest einer Querbohrung (15) ist, auf den eine flexible Hülse (14) aufgezogen ist.
13. Verschlussventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass dem Hohlnippel (13) ein weiterer Ventileinsatz (Fahrrad - oder KFZ-Ventil) in der Verbindung vorgeschaltet ist.
14. Rückschlagventil zum Einsetzen in ein Verschlussventil (1), welches zumindest einen Kanal zum Einbringen eines Druckmittels in einen Behälter und/oder zumindest einen Kanal (9) zum Ausbringen eines Reifendichtmittels aus einem Behälter aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (5, 5.1) eine Hülse (6) ist, die zumindest an einem Ende mit einer Klappe (8, 8.1) flexibel verbunden ist.
15. Rückschlagventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (8, 8.1) so ausgestaltet ist, dass sie die Hülse (6) an einem Ende verschliesst.
16. Rückschlagventil nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (8.1) mehrteilig ausgebildet ist.
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