WO2012062940A1 - Casco protector de tipo abierto o jet y sus usos - Google Patents
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Classifications
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- A42—HEADWEAR
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Definitions
- the visor is made of polymethylmethacrylate, also known as PMMA.
- the viewfinder is formed by a multilayer of materials.
- the transmission means comprise at least one double gear or cogwheel driven by a rack connected to the viewfinder and another rack drive connected to the protector such that the ratio between the output speed of the rack connected to the shield and the Zipper input speed connected to the viewfinder is greater than or equal to one.
- Fig. 6 shows a close view of the transmission means of Fig. 5 and comprising three articulated bars or connecting rods (8) and two small guides (9) leading the joints between bars (8).
- the transmission system and protector (3) before impact are shown in a continuous line.
- the transmission system and the protector (3) after impact are shown in a broken line.
- the arrows with the broken tail indicate the movement of the ends of the bars (8) during the impact.
- Fig. 7 shows another partial view of the protective helmet in which the operation of other transmission means is shown. In Fig. 7 A you can see the viewfinder (2) closed and in the normal way of use, with the protectors (3) folded inside the housing (1).
- the connection system (14) also comprises a fixed joint (15) and two movable ones (16) on each side of the helmet.
Landscapes
- Helmets And Other Head Coverings (AREA)
Abstract
Casco protector de tipo abierto o jet y sus usos que comprende una carcasa (1), un visor (2) abatible que protege los ojos, la cara y la mandíbula total o parcialmente, un sistema de protección y retención desplegable alojado en la parte interior o exterior de la carcasa (1) que a su vez comprende al menos dos protectores (3) rígidos o semirígidos que se despliegan tras un impacto y retienen y protegen la cabeza del usuario, unos medios de trasmisión de la variable de impacto del visor (2) al sistema de protección y retención y un sistema de conexión (14) del visor (2) con los medios de transmisión. De aplicación en aquellos sectores en los que se diseñen, produzcan o utilicen cascos, como por ejemplo el de agricultura, maquinaria y equipo mecánico, material y equipo eléctrico, electrónico y óptico, material para transporte, o material para la protección individual de personas.
Description
CASCO PROTECTOR DE TIPO ABIERTO O JET Y SUS USOS
La presente invención se refiere a un casco protector, preferiblemente de los del tipo Jet o abiertos, que comprende un sistema de retención y protección de la cabeza del usuario desplegable, y a sus usos.
La invención resulta de aplicación en aquellos sectores en los que se diseñen, fabriquen, produzcan o utilicen cascos, como por ejemplo el de la agricultura, alimentación, maquinaria y equipo mecánico, material y equipo eléctrico, electrónico y óptico, material para el transporte, o el de material para la protección individual de personas.
ESTADO DE LA TÉCNICA
La protección de la cabeza frente a lesiones en caso de impacto ha motivado un desarrollo tecnológico por parte del ser humano que puede remontarse hasta la prehistoria, con la aparición de cascos con propósitos militares. A día de hoy el empleo de cascos es ampliamente reconocido en sectores como el deportivo, la industria, en labores de asistencia ciudadana, en sectores militares y policiales, y en la protección de usuarios de vehículos a motor, como por ejemplo las motocicletas. El diseño de este dispositivo de protección varía en función de las necesidades de su usuario existiendo tantos diseños como aplicaciones posibles. Uno de estos tipos de diseño es el casco abierto o tipo Jet que deja al descubierto al menos la parte frontal de la cabeza, incluyendo los ojos, la cara y la mandíbula. Dentro de este tipo de casco existen otras variantes, que incluyen los que además dejan descubiertos los laterales de la cabeza incluyendo las orejas y la parte de la nuca (llamados Half Helmet). En contraposición a éstos existen también cascos integrales, que protegen la cabeza incluyendo la parte frontal, dejando una abertura practicable más o menos grande para poder ver. A medio camino entre los cascos abiertos y los cascos integrales, se encuentran los cascos modulares, los cuales se pueden definir como cascos integrales formados por varios módulos o partes y que permiten, mediante una bisagra, levantar
el visor y la mentonera para dejar al descubierto la cara del usuario convirtiéndose así en un casco abierto.
En el caso de los usuarios de motocicletas o cuadriciclos, existe una preocupación creciente por parte de las autoridades respecto al elevado número de víctimas y lesionados en accidentes con este tipo de vehículos. Los datos actuales recogidos en las estadísticas de accidentes son extraordinariamente alarmantes a nivel global; así, por ejemplo, los usuarios de la vía pública que circulan en moto y ciclomotor en la Unión europea sólo representan el 2% del total, pero sufren el 17% de los accidentes mortales. Si a este dato se suma que, por ejemplo, entre 2001 y 2007 el número de motos en las carreteras europeas aumentó un 34%, se puede deducir que la protección adecuada de este tipo de usuarios debe ser un tema prioritario, lo que explica la inclusión de esta tarea en los programas de investigación de las naciones más importantes del mundo, como el Programa Marco de la UE.
El aumento de usuarios de este tipo de vehículos se puede explicar por las múltiples razones y ventajas que ofrecen, entre las que se encuentran las más prácticas como, por ejemplo, la disminución de los problemas de tráfico y aparcamiento en las ciudades y la economía de estos vehículos frente a los coches. Los gobiernos de varias naciones incluso han modificado sus reglamentos para facilitar el acceso de este tipo de vehículos a un espectro más amplio de la población, como es el caso de varios países europeos donde con la misma licencia para conducir coches se pueden conducir motos de incluso 125 ce. sin necesidad realizar exámenes adicionales de habilidad sobre el vehículo de dos ruedas.
Junto con lo anterior, hoy día existe un aumento del número de usuarios de motocicletas y ciclomotores que se decantan por el empleo de cascos abiertos o tipo Jet, que son menos seguros que los cascos integrales o modulares. Las ventajas que brinda el empleo de un casco abierto son que ofrecen una mejor visibilidad periférica, suelen ser más ligeros, tienen un tamaño más reducido, se transportan y almacenan con facilidad, son más frescos, ventilan mejor y son mucho más sencillos de poner y retirar, sobre todo para los usuarios con accesorios faciales como las gafas ya que no necesitan quitarlas para introducir la cabeza en el casco. Además de lo anterior, existe un factor cualitativo muy importante que explica la preferencia de los usuarios por
este tipo de cascos, relacionado únicamente con su apariencia y el diseño estético. Como desventajas se puede citar que aislan peor el ruido y, sobre todo, que no protegen de los accidentes frontales o fronto-laterales, en especial de las lesiones de mandíbula o maxilares. La protección de esta parte de la cabeza es fundamental debido a que el 35% de todos los accidentes implican un impacto principal directo en la zona mandibular (Otte, D, Chinn, B, Doyle, D, Sturrock, K, Schuller, E (1998). Interim report Datábase COST 327 - Accident Description and Analysis of Motor cycle Safety Helmets. COST 327 Accident Data Task Group. May 1998). Este hecho explica que en general, los cascos integrales o modulares ofrecezcan la mejor protección para motociclistas En un accidente con un impacto violento frontal o fronto-lateral el casco abierto además apenas retiene la cabeza dentro de los límites de la carcasa, lo cual produce un desalojo de la cabeza del usuario que se proyecta hacia delante o hacia abajo e impacta contra el visor o contra el objeto de impacto. Este hecho se ve agravado cuando el usuario no fija correctamente la correa por debajo de la barbilla o la lleva aflojada, lo que ocurre con mucha frecuencia y reduce considerablemente la eficacia del casco.
A pesar de todo, las administraciones regulan y permiten el uso de este tipo de cascos motivadas probablemente por su éxito creciente entre los usuarios, su amplio uso y su practicidad. Así por ejemplo en Europa, existen actualmente dos normas relacionadas con los cascos para motocicletas, la ECE R 22-04 y la ECE R 22-05, esta última algo más restrictiva. Además de las pruebas ya previstas por la norma 22-04, la norma 22-05 toma en cuenta la protección maxilar. De esta forma, se lleva a cabo una prueba de impacto sobre la mentonera para evaluar la protección de la mandíbula en caso de golpe. Una letra P indicada en el casco revela que responde al nivel de protección requerido. En caso contrario figuran las siglas NP que, sin embargo, no impiden que el casco pueda estar homologado.
El estado del arte arroja algunas soluciones respecto a la protección de lesiones de mandíbula o maxilares en diversos tipos de casco, entre las que se encuentran: - Airbags:
Se basan en el empleo de dispositivos desplegables de airbag en diversos tipos de casco para la protección de la cabeza del usuario. Algunos ejemplos de protección cervical mediante un dispositivo airbag desplegable son las patentes EP0850575, DE19604822 o ES2270669, aunque no ofrecen soluciones para la protección frontal de la cabeza. Existen documentos que señalan invenciones para la protección de la zona maxilar mediante airbag, como la patente DE4020692-A, aunque siempre se refieren a su empleo en cascos integrales ya que la utilización únicamente de dispositivos de airbag en cascos abiertos para la protección frente a impactos maxilares es inviable dado que las bolsas son muy flexibles, no permanecen infladas en el tiempo, o se rasgan a causa del golpe o la fricción con el objeto de impacto, como puede ser el asfalto.
Protectores fijos:
Existen soluciones basadas en la inclusión de un refuerzo fijo en la zona de la barbilla (también llamado mentonera) como la recogida en la patente DE102005006078, de forma parecida a los cascos deportivos de rugby. Aunque algunas de estas invenciones indican que el refuerzo es removible y el tipo de casco es abierto, para que el casco ofrezca la protección de la zona maxilar éste debe estar siempre fijado a la carcasa. A efectos prácticos este tipo de invenciones no dejan de ser algo parecido a un casco integral o modular con una zona de visión más amplia, con lo que se mantienen algunos de los inconvenientes de este tipo de cascos, como la imposibilidad de introducir la cabeza sin retirar las gafas o que, para ofrecer una buena retención de la cabeza en caso de accidente, se necesiten carrilleras que ocupan gran parte de la cara, lo que afecta a la estética, ligereza y practicidad del conjunto.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un casco protector de tipo abierto o Jet que comprende un sistema de retención y protección de la cabeza del usuario desplegable, y a sus usos. La invención se refiere preferiblemente a cascos protectores de tipo abierto o Jet, aunque podría también aplicarse de forma más genérica a otro tipo de
cascos protectores como por ejemplo los de tipo integral o los modulares con las modificaciones adecuadas, en caso de ser necesarias.
Un objeto de la presente invención es un casco protector de tipo abierto o Jet que comprende:
Una carcasa exterior que cubre el cráneo del usuario.
Un visor abatible que protege los ojos, la cara y la mandíbula total o parcialmente.
Un sistema de protección y retención desplegable alojado en la parte interior o en la exterior de la carcasa exterior que a su vez comprende al menos dos protectores rígidos o semirígidos que se despliegan tras un impacto y retienen y protegen la cabeza del usuario.
- Unos medios de trasmisión de la variable de impacto del visor al sistema de protección y retención.
- Un sistema de conexión, del visor abatible con los medios de transmisión.
A efectos de esta invención y su descripción, el término variable de impacto debe entenderse como cualquier magnitud física producida por un evento de impacto y que lo discrimine frente a otros relacionados con el uso normal del casco. Una variable de impacto puede ser, por ejemplo, una presión, un movimiento o desplazamiento, una aceleración, una velocidad o una fuerza, entre otras.
En una realización preferida, el casco además comprende un relleno protector y/o un relleno de confort en el interior de la carcasa. Preferiblemente también puede comprender otros elementos habituales en cascos como, por ejemplo, una o varias entradas de aire que proveen aire al interior del casco, una o varias salidas de aire que evacúan aire del interior del casco, o elementos deflectores de aire.
En otra realización preferida el visor es de policarbonato.
En otra realización preferida el visor es de polimetilmetacrilato, también conocido como PMMA.
En otra realización preferida, el visor está formado por una multicapa de materiales.
En una realización específica el visor es de espesor variable.
En otra realización específica el visor además comprende una guía en la parte inferior que conduce al protector durante su despliegue. En una realización más específica, la guía es del mismo material que el visor y solidaria a él, incluyendo la opción de formar una sola pieza o ser un monobloque. Específicamente, la guía, además de conducir al protector, puede asumir funciones resistentes en un impacto. Por un lado puede ser el elemento que, formando parte del visor, absorba parte de la energía de impacto y transmita la variable de impacto a los medios de conexión y, por otro lado, puede aportar más resistencia y rigidez al conjunto, sobre todo cuando los protectores se despliegan sobre ella.
En otra realización específica el protector del sistema de protección es de plástico, fibra, metal o aleaciones de metales, o una combinación de ellos. En una realización más específica el sistema de protección tiene dos protectores alojados en los laterales de la carcasa que se despliegan hacia delante tras un impacto. En una realización aún más específica los protectores se despliegan hasta que sus extremos libres entran en contacto. Los protectores no sólo retienen la cabeza del usuario e impiden que se produzca un desalojo de la misma en un impacto, sino que también protegen de laceraciones, golpes o heridas las zonas que cubren.
En una realización preferida, el sistema de protección además comprende unos medios de amortiguamiento entre el protector y la cabeza del usuario. Los medios de amortiguamiento reducen las consecuencias del impacto y la desaceleración súbita que sufre la cabeza del usuario en un accidente. En una realización más preferida, los medios de amortiguamiento son una espuma sobre el protector. En otra realización más preferida el sistema de protección además comprende unos medios de inyección. En una realización aún más preferida la espuma se proyecta a través de unos medios de inyección sobre el protector a medida que el protector se despliega durante el impacto.
En otra realización más preferida, los medios de amortiguamiento son una bolsa inflada sobre el protector. En otra realización más preferida el sistema de protección además comprende unos medios de inflado de la bolsa. En una realización aún más preferida la bolsa se infla a través de unos medios de inflado sobre el protector a medida que el protector se despliega durante el impacto.
En otra realización aún más preferida el casco además comprende al menos un sensor de presión y/o un acelerómetro y/o un inclinómetro y/o un sensor inercial que envía/n una señal analógica o digital que determina el accionamiento de los medios de inyección o los medios de inflado. En otra realización aún más preferida el accionamiento de los medios de trasmisión tras un impacto, desencadena el accionamiento de los medios de inyección o los medios de inflado.
En otra realización preferida los medios de transmisión comprenden un conjunto de engranajes o un conjunto de émbolo y pistón o un conjunto de cremallera o un conjunto de poleas con correa o un sistema de resortes o un elástico o un conjunto de barras o bielas o una combinación de cualquiera de ellos.
En una realización más preferida los medios de transmisión comprenden un conjunto de al menos tres barras articuladas o bielas o palancas con al menos una articulación conducida por una pequeña guía, tal que la relación entre la velocidad de salida del extremo de la barra conectada al protector y la velocidad de entrada del extremo de la barra conectada al visor es mayor o igual que uno. Al igual que los medios de amortiguamiento que se inflan o se inyectan, los protectores deben desplegarse a la velocidad adecuada para poder retener y proteger la cabeza del usuario en un impacto. A efectos de esta invención y su descripción, la conexión entre elementos debe entenderse como cualquier conexión directa o indirecta o a través de otros subsistemas, como pueden ser conexiones mecánicas, eléctricas, hidráulicas o neumáticas, entre las que se encuentran las articulaciones.
En una realización aún más preferida, las barras están unidas por dos articulaciones, y al menos dos de ellas son colineales. Además, las tres forman un
triángulo al moverse tras el impacto. En una realización todavía más preferida todas las articulaciones que unen las barras están conducidas por pequeñas guías.
En otra realización más preferida los medios de transmisión comprenden al menos un engranaje o rueda dentada doble conducida por una cremallera conectada al visor y conductora de otra cremallera conectada al protector tal que la relación entre la velocidad de salida de la cremallera conectada al protector y la velocidad de entrada de la cremallera conectada al visor es mayor o igual que uno.
En una realización aún más preferida, los medios de transmisión comprenden varias ruedas dentadas dobles formando un tren de engranajes. En otra realización aún más preferida, las cremalleras son curvadas.
En una realización específica, el casco protector además comprende un sistema de disparo comprendido en el sistema de conexión, activado por la variable de impacto del visor durante un impacto y que acciona los medios de transmisión. El sistema de conexión además comprende el sistema de disparo que acciona los medios de transmisión. El sistema de disparo puede integrarse como un subsistema de los medios de conexión y formar parte de ellos, o no emplearse en la realización del casco. Así, los medios de transmisión, que se relacionan con los medios de conexión, pueden accionarse directamente por los efectos del visor sobre el sistema de conexión o a través de un subsistema de disparo. En una realización más específica, el sistema de disparo comprende un gatillo activado por la presión del visor durante un impacto y que acciona los medios de transmisión.
En otra realización más específica, el sistema de disparo es un sensor de presión y/o un acelerómetro y/o un inclinómetro y/o un sensor inercial o una combinación de ellos, que envía/n una señal analógica o digital que acciona los medios de transmisión.
En otra realización más específica el accionamiento del sistema de disparo desencadena el accionamiento de los medios de inyección de la espuma.
En otra realización más específica el accionamiento del sistema de disparo desencadena el accionamiento de los medios de inflado de la bolsa.
En otra realización más específica los medios de transmisión comprenden al menos un resorte o un elástico que al liberarse por el sistema de disparo impulsa y despliega los protectores.
En otra realización más específica, el casco comprende unos medios de disparo y unos medios de transmisión que comprenden un conjunto de al menos tres barras articuladas o bielas o palancas con al menos una articulación conducida por una pequeña guía, y un conjunto de émbolo y pistón o un resorte o una combinación de ambos. Otra realización más específica es que, en los medios de transmisión anteriores, se utilice un elástico en vez de un resorte. En una realización aún más específica, el conjunto émbolo y pistón es hidráulico. En otra realización aún más específica, el conjunto émbolo y pistón es neumático. Otra realización más específica es que el elástico es un elastómero.
En una realización preferida, el sistema de conexión del visor abatible con los medios de transmisión, comprende un vástago que forma parte del visor que se aloja en un hueco incluido en los medios de transmisión.
En otra realización preferida, el sistema de conexión del visor abatible con los medios de transmisión comprende un pestillo a cada lado del casco que fija el visor a los medios de transmisión.
En otra realización preferida, el sistema de conexión del visor abatible con los medios de transmisión comprende un gancho a cada lado del casco que fija el visor a los medios de transmisión.
En otra realización preferida, el sistema de conexión del visor abatible con los medios de transmisión comprende al menos una articulación fija y una articulación desplazable en cada extremo del visor, que permiten el giro del visor respecto a las articulaciones fijas en un impacto.
En una realización más preferida el sistema de conexión del visor abatible con los medios de transmisión comprende una articulación fija en cada parte media de los extremos del visor y dos articulaciones desplazables en cada parte superior e inferior de los extremos del visor, que permiten el giro del visor respecto a las articulaciones fijas.
En otra realización más preferida el sistema de conexión que fija el visor a los medios de transmisión se activa mediante un interruptor o un botón accionado con una sola mano del usuario.
Otro aspecto de la invención es el uso del casco protector en la conducción de vehículos. En una realización preferida, el vehículo es de motor. En una realización más preferida, el vehículo es una motocicleta, un ciclomotor o un cuadriciclo.
Otro aspecto de la invención es el uso del casco protector en la protección de usuarios pertenecientes a los servicios de emergencias, incluyendo a los bomberos.
Otro aspecto de la invención es el uso del casco protector en la protección de usuarios pertenecientes a los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado o policía.
Otro aspecto de la invención es el uso del casco protector en la protección de usuarios pertenecientes a las fuerzas armadas o militares.
La invención proporciona un tipo de casco que además de incluir las ventajas de los cascos abiertos que ya existen, permite la protección del maxilar en caso de impacto.
Los protectores desplegables no sólo retienen la cabeza del usuario e impiden que se produzca un desalojo de la misma en un impacto, sino que también protegen de lesiones las zonas que cubren.
El hecho de que los protectores se encuentren recogidos en la carcasa durante el uso normal del casco, permite que este elemento de seguridad sólo se utilice en caso de ser necesario, manteniendo la abertura del casco despejada. En otros cascos las carrilleras son elementos fijos que entorpecen su puesta y utilización, además de molestar al usuario al presionar la cara constantemente. Esto permite fabricar cascos que se ponen fácilmente, incluso con gafas u otros complementos faciales como pendientes. Además, este tipo de cascos pueden ser aún más abiertos que otros Jet, dejando una gran parte frontal de la cabeza sin cubrir, aumentando considerablemente con esto las posibilidades de diseño de cascos más útiles o atractivos para los usuarios.
La invención resulta de aplicación en aquellos sectores en los que se diseñen, fabriquen, produzcan o utilicen cascos, como por ejemplo el de la agricultura, alimentación, maquinaria y equipo mecánico, o material y equipo eléctrico, electrónico y óptico, material para el transporte, o el de material para la protección individual de personas.
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La Fig. 1 muestra una vista general del casco protector en varias configuraciones. En la Fig. 1 A se puede ver el casco protector con el visor (2) abatible levantado y los protectores (3) plegados en el interior de la carcasa (1). También se pueden ver unos medios de conexión (14) que consisten en un vástago que forma parte del visor (2) que se aloja en un hueco incluido en los medios de transmisión. En la Fig. 1 B se puede ver el casco protector con el visor (2) cerrado y en la forma normal de uso. El sistema de conexión (14) también comprende una articulación fija (15) y dos desplazables (16) a cada lado del casco. En la Fig. 1 C se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. El visor (2) cuenta con una guía (4) que conduce a los protectores (3) en su despliegue y aporta rigidez al conjunto. El visor (2) además pivota sobre la articulación fija (15). La flecha con la cola partida indica el movimiento del visor (2) tras el impacto.
La Fig. 2 muestra otra vista general del casco protector en varias configuraciones. En este caso el visor (2) cubre el maxilar parcialmente. En la Fig. 2 A se puede ver el casco protector con el visor (2) cerrado y en la forma normal de uso. El sistema de conexión (14) también comprende una articulación fija (15) y una desplazable (16) a cada lado del casco. En la Fig. 2 B se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. El visor (2) cuenta con una guía (4) que conduce a los protectores (3) en su despliegue y aporta rigidez al conjunto. El visor (2) además pivota sobre la articulación fija (15). La flecha con la cola partida indica el movimiento del visor (2) tras el impacto.
La Fig. 3 muestra otra vista general del casco protector en la que el protector (3) además comprende unos medios de amortiguamiento (5), que más específicamente son una espuma sobre el protector (3). En la Fig. 3 A se muestra un protector (3) plegado sobre la carcasa (1) que tiene unas ranuras que permiten alojar y repartir la espuma que se proyecta sobre él en caso de impacto. Además se pueden ver unos medios de inyección (6) de la espuma. En la Fig. 3 B se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. Sobre los protectores (3) se muestra la espuma ya inyectada a través de los medios de inyección (6) y que se ha ido proyectando a medida que el protector (3) se despliega en el impacto.
La Fig. 4 muestra otra vista general del casco protector en la que el protector (3) además comprende unos medios de amortiguamiento (5), que más específicamente son una bolsa inflable sobre el protector (3). En la Fig. 4 A se muestra un protector (3) plegado sobre la carcasa (1). Además se pueden ver unos medios de inflado (7) de la bolsa inflable. En la Fig. 4 B se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. Sobre los protectores (3) se muestra la bolsa ya inflada a través de los medios de inflado (7) y que se ha ido inflando a medida que el protector (3) se despliega en el impacto.
La Fig. 5 muestra otra vista parcial del casco protector en la que se muestra el funcionamiento de unos medios de transmisión. En la Fig. 5 A se puede ver el visor (2) cerrado y en la forma normal de uso, con los protectores (3) plegados dentro de la carcasa (1). El sistema de conexión (14) también comprende una articulación fija (15) y dos desplazables (16) a cada lado del casco. Los medios de transmisión comprenden tres barras o bielas (8) articuladas y dos pequeñas guías (9) que conducen las articulaciones entre barras (8). En este caso, hay dos barras (8) verticales que son colineales, y la pequeña guía (9) superior que está oculta por ellas. En la Fig. 5 B se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. El visor (2) cuenta con una guía (4) que conduce a los protectores (3) en su despliegue y aporta rigidez al conjunto. El visor (2) además pivota sobre la articulación fija (15). Uno de los extremos de la barra (8) más horizontal ha sido empujado por el giro del visor (2) y el otro extremo ha sido
conducido por una pequeña guía (9). Esto produce el desplazamiento de las otras dos barras (8), que también tienen uno de sus extremos conducidos por otra pequeña guía (9), lo que hace que el protector (3) se despliegue.
La Fig. 6 muestra una vista cercana de los medios de transmisión de la Fig. 5 y que comprenden tres barras o bielas (8) articuladas y dos pequeñas guías (9) que conducen las articulaciones entre barras (8). En línea continua se muestra el sistema de transmisión y el protector (3) antes del impacto. En línea discontinua se muestra el sistema de transmisión y el protector (3) después del impacto. Las flechas con la cola partida indican el movimiento de los extremos de las barras (8) durante el impacto. La Fig. 7 muestra otra vista parcial del casco protector en la que se muestra el funcionamiento de otros medios de transmisión. En la Fig. 7 A se puede ver el visor (2) cerrado y en la forma normal de uso, con los protectores (3) plegados dentro de la carcasa (1). El sistema de conexión (14) también comprende una articulación fija (15) y dos desplazables (16) a cada lado del casco. Los medios de transmisión comprenden un engranaje doble (10) y dos cremalleras (11) y (12). En la Fig. 7 B se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. El visor (2) cuenta con una guía (4) que conduce a los protectores (3) en su despliegue y aporta rigidez al conjunto. El visor (2) además pivota sobre la articulación fija (15). La rueda dentada doble (10) es conducida por una cremallera (11) conectada al visor (2) que la mueve a causa de su desplazamiento tras el impacto y es conductora de otra cremallera (12) conectada al protector (3) de tal forma que lo despliega. Las flechas con la cola partida indican el movimiento del visor (2) y de las cremalleras (11) y (12) durante el impacto.
La Fig. 8 muestra otra vista parcial del casco protector en la que se muestra el funcionamiento de otros medios de transmisión. En la Fig. 8 A se puede ver el visor (2) cerrado y en la forma normal de uso, con los protectores (3) plegados dentro de la carcasa (1). El sistema de conexión (14) también comprende una articulación fija (15) y dos desplazables (16) a cada lado del casco y también comprende un sistema de disparo (13) formado por un gatillo que se activa con la presión de visor (2) tras el impacto. Los medios de de transmisión comprenden un resorte (17) conectado al protector (3) y que en este caso se muestra comprimido y retenido por el gatillo. En la
Fig. 8 B se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. El visor (2) cuenta con una guía (4) que conduce a los protectores (3) en su despliegue y aporta rigidez al conjunto. El visor (2) además pivota sobre la articulación fija (15). El gatillo se activa con la presión del visor (2) provocada por el impacto y libera el resorte (17) que impulsa y despliega el protector (3). Las flechas con la cola partida indican el movimiento del visor (2) y del sistema de disparo (13) durante el impacto.
La Fig. 9 muestra otra vista general del casco protector en la que el protector (3) además comprende unos medios de amortiguamiento (5), que más específicamente son una bolsa inflable sobre el protector (3). En la Fig. 9 A se muestra un protector (3) plegado sobre la carcasa (1). Además se pueden ver unos medios de inflado (7) de la bolsa inflable. Los medios de inflado (7) también suministran compresión a unos medios de transmisión que comprenden un conjunto de émbolo y pistón neumático. En este caso el casco también dispone de un sensor de presión marcado en la figura como S. En la Fig. 9 B se puede ver el casco protector tras una colisión y con los protectores (3) desplegados reteniendo y protegiendo la cabeza del usuario. Sobre los protectores (3) se muestra la bolsa ya inflada a través de los medios de inflado (7) y que se ha ido inflando a medida que el protector (3) se despliega en el impacto. El sensor S ha enviado una señal a los medios de inflado (7) que ha desencadenado el inflado de la bolsa y la salida repentina del pistón, que empuja a los protectores (3). Las flechas con la cola partida indican el movimiento del visor (2) y del protector (3) durante el impacto.
EXPLICACIÓN DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERENTE Para una mejor comprensión de la presente invención, se exponen los siguientes ejemplos de realización preferente, descritos en detalle, que deben entenderse sin carácter limitativo del alcance de la invención.
EJEMPLO 1
Para fabricar la carcasa (1) del casco se utilizó una serie de capas de fibra superpuestas. El visor (2) se confeccionó de polimetilmetacrilato y contenía un refuerzo periférico de titanio que en la parte inferior se ensanchaba y actuaba de guía (4) para conducir los protectores (3) en su despliegue. La conexión del visor (2) se realizó mediante un sistema de conexión (14) que consistía en un gancho a cada lado y en la parte inferior del casco, que lo fijaba a los medios de transmisión. El sistema de conexión (14) también consistía en una articulación fija (15) en cada parte media de los extremos del visor (2), y dos articulaciones desplazables (16) en cada parte superior e inferior de los extremos del visor (2), que permitían el giro del visor (2) respecto a las articulaciones fijas (15). El sistema de conexión (14) permitía fijar el visor (2) mediante el accionamiento de un interruptor en forma de palanca situado en un lateral del casco, y accesible mediante una mano enguantada.
Los protectores (3) se alojaban en los laterales interiores de la carcasa (1) y se desplegaban hacia delante tras un impacto. Estaban fabricados de titanio y disponían de unas acanaladuras que los aligeraban y que además proveían de un espacio adecuado para alojar unos medios de amortiguamiento (5) materializados en una espuma inyectable. En caso de impacto, unos medios de inyección (6) inyectaban la espuma sobre el protector (3) a medida que éste se desplegaba, reduciendo las consecuencias del impacto y la desaceleración súbita que sufre la cabeza del usuario en un accidente. Los medios de inyección (6) comprendían una botella de compresión con la espuma alojada en su interior. El movimiento de los medios de transmisión, producía a su vez la liberación de la espuma de la botella y su proyección sobre los protectores (3).
Para los medios de transmisión se utilizaron un conjunto de tres barras articuladas o bielas o palancas (8) con sus articulaciones conducidas por pequeñas guías (9), tal que la relación entre la velocidad de salida del extremo de la barra (8) conectada al protector (3) y la velocidad de entrada del extremo de la barra (8) conectada al visor (2) fuera mayor uno. En la posición de funcionamiento normal dos barras (8) eran colineales y las tres forman un triángulo tras el impacto. La conexión de las barras (8) con el protector (3) y con el sistema de conexión (14) consistía en articulaciones directas. En una variante, se empleó un sistema de disparo (13) incluido en el sistema
de conexión (14) que comprendía un sensor de presión. El sensor de presión era sensible a la presión del visor (2) en un impacto y enviaba una señal a un gatillo que accionaba los medios de transmisión consistentes en un conjunto de embolo y pistón hidráulicos conectados a un sistema de barras articuladas o bielas o palancas (8) igual al descrito anteriormente, aunque más compacto. En esta misma variante el sistema de disparo (13) también enviaba una señal a los medios de inyección (6) para inyectar la espuma sobre los protectores (3).
EJEMPLO 2 Para esta realización se empleó el casco descrito en el ejemplo 1, aunque con otros medios de transmisión y otros medios de amortiguamiento (5).
En este caso los medios de amortiguamiento (5) se materializaron en una bolsa inflada sobre el protector (3). La bolsa permanecía plegada durante el uso normal del casco y se inflaba a través de unos medios de inflado (7) sobre el protector (3) a medida que el protector (3) se desplegaba durante un impacto. Los medios de inflado (7) comprendían una botella de compresión con materiales que generaban gases altamente expansivos en su interior. El movimiento de los medios de transmisión, producía a su vez la liberación de los gases de la botella y el inflado de las bolsas.
Para los medios de transmisión se utilizaron un conjunto de engranajes o ruedas dentadas dobles (10) formando un tren de engranajes que era conducido por una cremallera (11) conectada al visor (2) y conductor de otra cremallera (12) conectada al protector (3), tal que la relación entre la velocidad de salida de la cremallera (12) conectada al protector (3) y la velocidad de entrada de la cremallera (11) conectada al visor (2) fuera mayor que uno. Las cremalleras (11) y (12) eran curvadas de forma que se adaptaban mejor a la forma de la carcasa (1) y a los movimientos del resto de los componentes de los medios de transmisión.
EJEMPLO 3
Para esta realización se empleó el casco descrito en el ejemplo 1, aunque con otros medios de transmisión y otros medios de amortiguamiento (5) y además con un sistema de disparo (13).
En este caso los medios de amortiguamiento (5) se materializaron en una espuma fijada sobre los protectores (3).
Los medios de transmisión comprendían un resorte (17) de acero con 16 espiras en forma de rectángulo y de 4 mm de espesor conectado al protector (3) y retenido por un gatillo perteneciente al sistema de disparo (13). El gatillo se activaba con la presión del visor (2) y liberaba el resorte (17) que impulsaba y desplegaba el protector (3).
Claims
1. Casco protector de tipo abierto o Jet que comprende:
- una carcasa (1) exterior que cubre el cráneo del usuario;
- un visor (2) abatible que protege los ojos, la cara y la mandíbula total o parcialmente;
- un sistema de protección y retención desplegable alojado en la parte interior o en la exterior de la carcasa (1) exterior que a su vez comprende al menos dos protectores (3) rígidos o semirígidos que se despliegan tras un impacto y retienen y protegen la cabeza del usuario;
- unos medios de trasmisión de la variable de impacto del visor (2) al sistema de protección y retención;
- un sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión.
2. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque además comprende un relleno protector y/o un relleno de confort en el interior de la carcasa (1).
3. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es de policarbonato.
4. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es de polimetilmetacrilato .
5. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es una multicapa de materiales.
6. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es de espesor variable.
7. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) además comprende una guía (4) en la parte inferior que conduce al protector (3) durante su despliegue.
8. Casco protector según la reivindicación 7 caracterizado porque la guía (4) es del mismo material que el visor (2) y solidaria a él.
9. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el protector (3) del sistema de protección es de plástico, fibra, metal o aleaciones de metales, o una combinación de ellos.
10. Casco protector según la reivindicación 9 caracterizado porque el sistema de protección tiene dos protectores (3) alojados en los laterales de la carcasa (1) que se despliegan hacia delante tras un impacto.
11. Casco protector según la reivindicación 10 caracterizado porque los protectores (3) se despliegan hasta que sus extremos libres entran en contacto.
12. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de protección además comprende unos medios de amortiguamiento (5) entre el protector (3) y la cabeza del usuario.
13. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque los medios de amortiguamiento (5) son una espuma sobre el protector (3).
14. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque el sistema de protección además comprende unos medios de inyección (6).
15. Casco protector según las reivindicaciones 13 y 14 caracterizado porque la espuma se proyecta a través de unos medios de inyección (6) sobre el protector (3) a medida que el protector (3) se despliega durante el impacto.
16. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque los medios de amortiguamiento (5) son una bolsa inflada sobre el protector (3).
17. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque el sistema de protección además comprende unos medios de inflado (7).
18. Casco protector según las reivindicaciones 16 y 17 caracterizado porque la bolsa se infla a través de unos medios de inflado (7) sobre el protector (3) a medida que el protector (3) se despliega durante el impacto.
19. Casco protector según las reivindicaciones 14 ó 17 caracterizado porque además comprende al menos un sensor de presión y/o un acelerómetro y/o un inclinómetro y/o un sensor inercial que envía/n una señal analógica o digital que determina el accionamiento de los medios de inyección (6) o los medios de inflado (7).
20. Casco protector según las reivindicaciones 14 ó 17 caracterizado porque el accionamiento de los medios de trasmisión desencadenan el accionamiento de los medios de inyección (6) o los medios de inflado (7).
21. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden un conjunto de engranajes o un conjunto de émbolo y pistón o un conjunto de cremallera, o un conjunto de poleas con correa o un sistema de resortes o un elástico o un conjunto de barras o bielas o una combinación de cualquiera de ellos.
22. Casco protector según la reivindicación 21 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden un conjunto de al menos tres barras articuladas o bielas o palancas (8) con al menos una articulación conducida por una pequeña guía (9), tal que la relación entre la velocidad de salida del extremo de la barra (8) conectada al protector (3) y la velocidad de entrada del extremo de la barra (8) conectada al visor (2) es mayor o igual que uno.
23. Casco protector según la reivindicación 22 caracterizado porque las barras (8) están unidas por dos articulaciones, al menos dos barras (8) son colineales y las tres forman un triángulo tras el impacto.
24. Casco protector según la reivindicación 23 caracterizado porque todas las articulaciones que unen las barras (8) están conducidas por pequeñas guías (9).
25. Casco protector según la reivindicación 21 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden al menos un engranaje o rueda dentada doble (10) conducida por una cremallera (11) conectada al visor (2) y conductora de otra cremallera (12) conectada al protector (3) tal que la relación entre la velocidad de salida de la cremallera (12) conectada al protector (3) y la velocidad de entrada de la cremallera (11) conectada al visor (2) es mayor o igual que uno.
26. Casco protector según la reivindicación 25 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden varias ruedas dentadas dobles (10) formando un tren de engranajes.
27. Casco protector según la reivindicación 25 caracterizado porque las cremalleras (11) y (12) son curvadas.
28. Casco protector según la reivindicación 1 que además comprende un sistema de disparo (13), comprendido en el sistema de conexión (14), activado por la variable de impacto del visor (2) durante un impacto y que acciona los medios de transmisión.
29. Casco protector según la reivindicación 28 caracterizado porque el sistema de disparo (13) comprende un gatillo activado por la presión del visor (2) durante un impacto y que acciona los medios de transmisión.
30. Casco protector según la reivindicación 28 caracterizado porque el sistema de disparo (13) es un sensor de presión y/o un acelerómetro y/o un inclinómetro y/o un sensor inercial o una combinación de ellos que envía/n una señal analógica o digital que acciona los medios de transmisión.
31. Casco protector según las reivindicaciones 14 y 28 caracterizado porque el accionamiento del sistema de disparo (13) desencadena el accionamiento de los medios de inyección (6).
32. Casco protector según las reivindicaciones 17 y 28 caracterizado porque el accionamiento del sistema de disparo (13) desencadena el accionamiento de los medios de inflado (7).
33. Casco protector según las reivindicaciones 21 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden al menos un resorte (17) que al liberarse por el sistema de disparo (13) impulsa y despliega los protectores (3).
34. Casco protector según las reivindicaciones 21 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden al menos un elástico que al liberarse por el sistema de disparo (13) impulsa y despliega los protectores (3).
35. Casco protector según las reivindicaciones 22 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión además comprenden un conjunto de émbolo y pistón, y/o un resorte (17).
36. Casco protector según las reivindicaciones 22 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión además comprenden un conjunto de émbolo y pistón, y/o un elástico.
37. Casco protector según las reivindicaciones 21, 34 ó 36 caracterizado porque el elástico es un elastómero.
38. Casco protector según las reivindicaciones 35 ó 36 caracterizado porque el conjunto émbolo y pistón es hidráulico.
39. Casco protector según las reivindicaciones 35 ó 36 caracterizado porque el conjunto de émbolo y pistón es neumático.
40. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende un vástago que forma parte del visor (2) que se aloja en un hueco incluido en los medios de transmisión.
41. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende un pestillo a cada lado del casco que fija el visor (2) a los medios de transmisión.
42. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende un gancho a cada lado del casco que fija el visor (2) a los medios de transmisión.
43. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende al menos una articulación fija (15) y una articulación desplazable (16) en cada extremo del visor (2), que permiten el giro del visor (2) respecto a las articulaciones fijas (15).
44. Casco protector según la reivindicación 43 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende una articulación fija (15) en cada parte media de los extremos del visor (2) y dos articulaciones desplazables (16) en cada parte superior e inferior de los extremos del visor (2), que permiten el giro del visor (2) respecto a las articulaciones fijas (15).
45. Casco protector según las reivindicaciones 41 y 43 caracterizado porque el sistema de conexión (14) se activa mediante un interruptor o un botón accionado con una sola mano del usuario.
46. Casco protector según las reivindicaciones 42 y 43 caracterizado porque el sistema de conexión (14) se activa mediante un interruptor o un botón accionado con una sola mano del usuario.
47. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la conducción de vehículos.
48. Uso del casco protector de la reivindicación 47 caracterizado porque el vehículo es de motor.
49. Uso del casco protector de la reivindicación 48 caracterizado porque el vehículo es una motocicleta, un ciclomotor o un cuadriciclo.
50. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la protección de usuarios pertenecientes a los servicios de emergencias, incluyendo a los bomberos.
51. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la protección de usuarios pertenecientes a los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado o policía.
52. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la protección de usuarios pertenecientes a las fuerzas armadas o militares.
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Legal Events
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---|---|---|---|
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Ref document number: 11839218 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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NENP | Non-entry into the national phase |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11839218 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |