ES1160383U - Sistema de protección en vehículos sin carrocería - Google Patents
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Abstract
1. Sistema de protección en vehículos sin carrocería, para proteger ante colisiones, caídas, viento, sol o precipitaciones, caracterizado por estar en modo de tuneado o de exoesqueleto y por comprender: un arco superior (1) preferiblemente formado por un par de barras (1.1) -con al menos un travesaño (1.1.1) y, opcionalmente, también segmentos de extensión (1.1.2)-, preferiblemente anclado por al menos un par de articulaciones anteroposteriores (1.2) y apoyado en el cuerpo mediante un separador (1.3) normalmente deslizante; preferiblemente también al menos un arco lateral (2) para rodillas, caderas o codos formado por sendas barras menores (2.1), anclado por sendas articulaciones laterales (2.2) y apto para apoyarse en el cuerpo mediante sendos separadores menores (2.3); un mecanismo de seguridad (3), con su cinturón (3.1) y su circuito (3.2) para bloqueo de las partes articuladas y deslizantes y, en caso conveniente, para la liberación a modo de exoesqueleto; y, opcionalmente, capota (4), parasoles (5), airbags (6), parrillas (7), reposacabezas (8) y otros.
Description
Sistema de protección en vehículos sin carrocería.
Transporte; deporte, Protección en vehículos sin carrocería: motos, bicis, triciclos, patines, patinetes, monopatines, sillas de ruedas y similares.
Los vehículos con carrocería han ido incorporando mas protección en relación con una mayor velocidad y densidad del tráfico y con nuevos parámetros de seguridad, mediante elementos como el cinturón, el airbag y otros.
Los vehículos sin carrocería han basado la protección principalmente en elementos sobre el cuerpo (cascos, gafas, rodilleras, coderas, guantes y otras ropas) aun insuficientes para evitar fatalidades y a veces contraproducentes en presencia de calor intenso o de lluvia.
El Sistema de Protección en Vehículos Sin Carrocería procura estas ventajas: aprovechamiento de la capacidad de los materiales y estructuras para absorción de impactos y de los sensores y de la electrónica del vehículo actual; protecciones específicas, graduables y, además, alternativas o complementarias a elementos sobre el cuerpo; posibilidad de conservar conexión con el medio y libertad de movimiento y, simultáneamente, posibilidad de control aerodinámico.
El Sistema de Protección en Vehículos Sin Carrocería, para proteger ante colisiones, caídas, viento, sol o precipitaciones, se caracteriza por estar en modo de tuneado o de exoesqueleto y por comprender: un arco superior (1) preferiblemente formado por un par de barras (1.1) - con al menos un travesaño (1.1.1) y, opcionalmente, también segmentos de extensión (1.1.2) -, preferiblemente anclado por al menos un par de articulaciones anteroposteriores (1.2) y apoyado en el cuerpo mediante un separador (1.3) normalmente deslizante; preferiblemente también al menos un arco lateral (2) para rodillas, caderas o codos formado por sendas barras menores (2.1), anclado por sendas articulaciones laterales (2.2) y apto para apoyarse en el cuerpo mediante sendos separadores menores (2.3); un mecanismo de seguridad (3), con su cinturón (3.1) y su circuito (3.2) para bloqueo de las partes articuladas y deslizantes y, en caso conveniente, para la liberación a modo de exoesqueleto; y, opcionalmente, capota (4), parasoles (5), airbags (6), parrillas (7), reposacabezas (8) y otros.
FIG. 1 Miniatura de patinete tuneado con Sistema de Protección en Vehículos Sin Carrocería: un arco superior (1), su par de barras (1.1) con travesaño (1.1.1) y segmentos de extensión (1.1.2) -, su par de articulaciones anteroposteriores (1.2) y su separador (1.3); un arco lateral (2) - a la altura de caderas -, sendas barras menores (2.1), sendas articulaciones laterales (2.2), una de ellas abatida, y sendos separadores menores (2.3) sin contacto permanente; un mecanismo de seguridad (3), su cinturón (3.1) y su circuito
2
(3.2) interiorizado en la zona señalada; capota (4), dos pares de airbags (6) y parrilla (7), a modo de asiento.
FIG. 2 Miniatura de moto tuneada con Sistema de Protección en Vehículos Sin Carrocería: un arco superior (1), su par de barras (1.1) con dos travesaños (1.1.1), su par de articulaciones anteroposteriores (1.2) y su separador (1.3) apoyado en el cuerpo del acompañante; un arco lateral (2) - a la altura de rodillas - con sendas barras menores (2.1), sendas articulaciones laterales (2.2) y dos pares de separadores menores (2.3), dos de ellos en forma de cazo y contacto permanente con el conductor; un mecanismo de seguridad (3), su cinturón (3.1) abarcando ambos cuerpos y su circuito (3.2) interiorizado en la zona señalada; parasoles (5) y reposacabezas (8).
El arco superior (1), con forma, estructura y texturas adecuadas a colisión o proyección frontales y caída en plancha, sobresale además lateralmente de hombros y caderas y superiormente por encima de la cabeza de manera regulable o personalizada para una absorción suficiente de impactos y sin aumentar significativamente el espacio ocupado; y, especialmente en vehículos de transito entre peatones, tiene sus extremos embolados con airbags (6). Cada travesaño (1.1.1) aporta consistencia e impenetrabilidad, sin peso innecesario o merma de visibilidad. Las articulaciones anteroposteriores (1.2) se instalan preferentemente en la parte posterior del vehículo, en elementos de apoyo como la tabla
- o el sillín; su ángulo libre se limita, p. e. mediante un codo rígido, de manera acorde a la movilidad del conductor y posible acompañante; en modo de exoesqueleto, sobre patines
- o monopatines, se ubican en el propio cuerpo, incluso con segmentos de extensión
(1.1.2) en ambas piernas. El separador (1.3) incrementa amortiguación y dureza y se extiende incluso sobre los hombros, o sirve también como mochila.
Los arcos laterales (2) tienen características equivalentes a las del arco superior (1). Limitadas en ángulo, sus articulaciones laterales (2.2) pueden incluir un muelle o resorte para el contacto permanente y pueden ser también abatibles, según las características de movilidad. Los separadores menores (2.3) en vehículos de mayor peso incrementan aún más su amortiguación por la parte interna y dureza por la externa.
El mecanismo de seguridad (3) esta programado para activarse en accidentes a velocidad demasiado elevada como para que los movimientos compensatorios del cuerpo puedan vencer a la inercia; y diferencia los bloqueos, más comunes, y la liberación a modo de exoesqueleto, cuando las articulaciones anteroposteriores (1.2) se desprenden del vehículo. Se establecen parámetros particulares, según habilidades personales, y generales, según velocidad y también pesos, entorno, trayectoria, frenazos, aproximaciones repentinas, función acrobática, etc.
La capota (4) consta de un plástico plegable que aporta la aerodinámica deseada mediante la postura del conductor o de una estructura mas consistente incluso con protección ante rayos UVA. Igualmente, parasoles (5), parrillas (7) y reposacabezas (8) aportan además consistencia.
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Claims (1)
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imagen1 REIVINDICACIONES1. Sistema de Protección en Vehículos Sin Carrocería, para proteger ante colisiones, caídas, viento, sol o precipitaciones, caracterizado por estar en modo de tuneado o de 5 exoesqueleto y por comprender: un arco superior (1) preferiblemente formado por un par de barras (1.1) - con al menos un travesaño (1.1.1) y, opcionalmente, también segmentos de extensión (1.1.2) -, preferiblemente anclado por al menos un par de articulaciones anteroposteriores (1.2) y apoyado en el cuerpo mediante un separador (1.3) normalmente deslizante; preferiblemente también al menos un arco lateral (2) para rodillas, caderas o 10 codos formado por sendas barras menores (2.1), anclado por sendas articulaciones laterales (2.2) y apto para apoyarse en el cuerpo mediante sendos separadores menores (2.3); un mecanismo de seguridad (3), con su cinturón (3.1) y su circuito (3.2) para bloqueo de las partes articuladas y deslizantes y, en caso conveniente, para la liberación a modo de exoesqueleto; y, opcionalmente, capota (4), parasoles (5), airbags (6), parrillas15 (7), reposacabezas (8) y otros.4
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201600398U ES1160383Y (es) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | Sistema de protección en vehículos sin carrocería |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201600398U ES1160383Y (es) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | Sistema de protección en vehículos sin carrocería |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1160383U true ES1160383U (es) | 2016-07-05 |
| ES1160383U8 ES1160383U8 (es) | 2016-09-08 |
| ES1160383Y ES1160383Y (es) | 2016-09-26 |
Family
ID=56241687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201600398U Active ES1160383Y (es) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | Sistema de protección en vehículos sin carrocería |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1160383Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3718871A1 (fr) * | 2019-04-05 | 2020-10-07 | Frandeboeuf, Eric | Protection individuelle contre les intemperies |
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2016
- 2016-05-31 ES ES201600398U patent/ES1160383Y/es active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3718871A1 (fr) * | 2019-04-05 | 2020-10-07 | Frandeboeuf, Eric | Protection individuelle contre les intemperies |
| FR3094694A1 (fr) * | 2019-04-05 | 2020-10-09 | Eric Frandeboeuf | Protection individuelle contre les intemperies |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1160383U8 (es) | 2016-09-08 |
| ES1160383Y (es) | 2016-09-26 |
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