ES2317745B1 - Casco de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Casco de seguridad. Comprende un cuerpo de
configuración aerodinámica obtenido a partir de un material con
capacidad de deformación y absorción de impactos, por ejemplo
espuma de poliestireno, y un recubrimiento exterior de acabado.
Incorpora un dispositivo de seguridad contra accidentes que
comprende un alojamiento (14)
adaptado para, recibir un kit de seguridad (4) que comprende un receptáculo (6) en el que se dispone una bolsa de seguridad (9) inflable tipo "air-bag", un depósito de gas comprimido (10) y un mecanismo de inflado (11) que es accionado por un dispositivo de detección (5) de accidente del usuario. En caso de accidente, el dispositivo de detección (5) actúa sobre el mecanismo de inflado (11) que produce la apertura del depósito de gas comprimido inflando la bolsa de seguridad o "air-bag", que se extiende superponiéndose a la zona cervical y a la zona dorsal de la columna vertebral del usuario, protegiéndolo.
adaptado para, recibir un kit de seguridad (4) que comprende un receptáculo (6) en el que se dispone una bolsa de seguridad (9) inflable tipo "air-bag", un depósito de gas comprimido (10) y un mecanismo de inflado (11) que es accionado por un dispositivo de detección (5) de accidente del usuario. En caso de accidente, el dispositivo de detección (5) actúa sobre el mecanismo de inflado (11) que produce la apertura del depósito de gas comprimido inflando la bolsa de seguridad o "air-bag", que se extiende superponiéndose a la zona cervical y a la zona dorsal de la columna vertebral del usuario, protegiéndolo.
Description
Casco de seguridad.
Tiene por objeto la invención un casco de
seguridad, que se destina a la protección de la cabeza, la zona
cervical y la zona dorsal del usuario en caso de accidente, y que
encuentra particular aplicación, aunque no exclusiva, como casco
para ciclistas.
Son conocidas múltiples realizaciones de cascos
de seguridad para ciclistas. Actualmente y en general, los cascos
de seguridad utilizados para la protección de la cabeza del
ciclista son fabricados a partir de material de espuma de
poliestireno y tienen un recubrimiento de acabado o carcasa
exterior a partir de material de policarbonato; las realizaciones
conocidas de estos cascos de seguridad presentan una configuración
esencialmente aerodinámica con aberturas para permitir la aireación
de la cabeza del ciclista, con diseños muy variados.
A efectos de incrementar la seguridad del
usuario son también conocidas realizaciones de dispositivos de
seguridad basados en bolsas de seguridad inflables, conocidas como
airbags, que en caso de accidente proceden al inflado de la misma
protegiendo de este modo al usuario de impactos o golpes.
El Modelo de Utilidad español No. U 200202635
por "Casco protector con airbag incorporado" del mismo
solicitante, describe un casco protector provisto en su parte
posterior de un airbag. La patente española No. P 200402362 por
"Módulo airbag de protección cérvico - dorsal" del mismo
solicitante, describe un módulo de seguridad acoplable a un
reposacabezas de un vehículo o a un casco, comprendiendo el módulo
una bolsa inflable, un depósito de gas para el llenado de la bolsa,
y un sistema de activación pirotécnico para producir la expansión
del gas en la bolsa.
El inventor no conoce realizaciones de cascos de
seguridad destinados a ser utilizados por ciclistas que incorporen
dispositivos de seguridad basados en el uso de bolsas inflables
destinadas a proteger, en caso de accidente, la zona cervical, la
zona dorsal de la columna vertebral y los lados laterales del rostro
del ciclista.
El casco de seguridad objeto de la invención
comprende un cuerpo de configuración aerodinámica obtenido, por
ejemplo, a partir de espuma de poliestireno y un recubrimiento
exterior de acabado o carcasa exterior.
El casco de seguridad de la invención se
caracteriza porque incorpora un dispositivo de seguridad contra
accidentes que comprende en la zona posterior del casco un
alojamiento adaptado para recibir un kit de seguridad que comprende
un receptáculo en el que se dispone una bolsa de seguridad
inflable, un depósito de gas comprimido y un mecanismo de inflado
que es accionado por un dispositivo de detección de accidente del
usuario, por ejemplo un ciclista, todo ello adaptado de modo que en
caso de accidente, el dispositivo de detección actúa sobre el
mecanismo de inflado que produce la apertura del depósito de gas
comprimido inflando la bolsa de seguridad, que se extiende
superponiéndose a la zona cervical y a la zona dorsal de la columna
vertebral del ciclista, protegiéndolo.
Otra característica de la invención consiste en
que la bolsa de seguridad tiene unas extensiones laterales de
seguridad inflables alojadas en respectivos alojamientos de las
zonas laterales del casco, que son infladas simultáneamente con la
bolsa de seguridad, reforzando la acción de protección del
casco.
De acuerdo con otra característica de la
presente invención, el dispositivo de detección de accidente
comprende un sensor para la detección de una variación brusca de
velocidad de un vehículo, por ejemplo una bicicleta, con respecto al
casco que es portado por el usuario que va encima de la misma.
En una variante "inalámbica" de ese
mecanismos de detección, el mismo comprende acelerómetros y/o
inclinómetros, adaptados para efectuar la detección de accidente y
generar una señal de accidente; y medios emisores de la señal en la
bicicleta, para comunicar inalámbricamente esta señal de accidente a
unos medos receptores de la señal, ubicados en el casco, para la
activación del mecanismo de inflado, según se describe en la
patente ES200402362. En ella, el caso presenta un receptor de
radiofrecuencia y un microcontrolador implementado con pilas,
solenoide, mini batería, dispositivos piezoeléctricos, led indicador
y medios de unión al casco, mientras que sobre el vehículo o
elemento portador del usuario se fija una placa base que, al igual
que la placa base del casco, incorpora un microprocesador, un
emisor de radiofrecuencia, un circuito de encriptación, uno o varios
acelerómetros, uno o varios inclinómetros, batería, una salida de
alimentación, una salida a tierra y los medios de unión al vehículo
portador del usuario del casco.
Los medios de recepción están comunicados
inalámbricamente con un generador y emisor de una señal de control,
indicativa de colisión o accidente, captada por un sensor de
accidente, ubicada en la bicicleta u otro vehículo que utilice el
usuario. Alternativa o adicionalmente, el sensor de accidente y el
generador y emisor de señal pueden estar ubicados en el propio
casco.
Según otra variante, o variante
"alámbrica", el sensor está fijado a la estructura de la
bicicleta y compren de además una cinta o cable de seguridad
obtenido a partir de material flexible de muy reducida elasticidad,
que permanentemente enlaza el sensor con el mecanismo de inflado
del kit de seguridad.
En esta variante, el sensor comprende un
receptáculo fijado a la estructura de la bicicleta, en el que están
dispuestos unos medios de enrollado y desenrollado automático de la
cinta de seguridad y unos medios de detección automática de la
velocidad de desenrollado de la cinta de seguridad.
Según otra característica de la invención, los
medios de enrollado y desenrollado automático de la cinta de
seguridad mantienen permanentemente tensada la cinta de seguridad,
de modo que en condiciones normales de uso de la bicicleta, la
longitud de la porción de cinta de seguridad comprendida entre el
sensor y el kit de seguridad varia adaptándose a los movimientos del
ciclista.
Otra característica del casco de la invención
consiste en que los medios de detección automática de la velocidad
de desenrollado de la cinta de seguridad están adaptados de modo
que al producirse un desenrollado de la cinta de seguridad con
aceleración elevada, lo que se produce en caso de accidente al salir
despedido el ciclista, producen el bloqueo de los medios de
enrollado y desenrollado automático de la cinta de seguridad,
fijando la longitud de la porción de cinta de seguridad comprendida
entre el sensor y el kit de seguridad.
De acuerdo con otra característica de la
invención, los medios de enrollado y desenrollado automático de la
cinta de seguridad comprenden un tambor giratorio sobre el que se
enrolla la cinta de seguridad, estando el tambor permanentemente
impulsado por la reacción de un resorte espiral, todo ello adaptado
de modo que la cinta de seguridad está permanentemente sometida a
una acción de tracción o de enrollado. Y, los medios de detección
automática de la velocidad de desenrollado comprenden una rueda
dentada montada coaxial y solidariamente al tambor giratorio, una
palanca unida a una cara lateral de la rueda dentada mediante un eje
de giro y de modo que puede girar alrededor de dicho eje en ambos
sentidos por efecto de la fuerza centrífuga, y un elemento de
bloqueo provisto de un dentado acoplable con el de la rueda
dentada, estando todo ello adaptado de modo que cuando se produce
una elevada aceleración en el desenrollado del cinta de seguridad,
la palanca se acopla con el elemento de bloqueo produciéndose el
engranado de los dentados del elemento de bloqueo y de la rueda
dentada que queda frenada impidiendo el desenrollado de la cinta de
seguridad.
No obstante, se ha previsto la posibilidad de
que, en esta segunda variante, puedan proveerse unos medios para
generar una señal de accidente; y medios emisores de esta señal,
para comunicar inalámbricamente esta señal de accidente a unos
medos receptores de la señal, ubicados en el casco, para la
activación del mecanismo de inflado.
Según otra característica de la invención, el
receptáculo del kit de seguridad comprende una placa fija unida al
alojamiento posterior del casco y una placa desplazable acoplada a
la placa fija, estando la placa desplazable adaptada de modo que se
desprende de la placa fija cuando se produce el inflado de la bolsa
de seguridad. Alternativamente, el receptáculo del kit de seguridad
comprende una placa desplazable fijada al alojamiento del casco de
seguridad, estando la placa desplazable adaptada de modo que se
desprende del casco cuando se produce el inflado de la bolsa de
seguridad.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el depósito de gas tiene forma esencialmente cilíndrica
y está dispuesto vertical y centradamente en el receptáculo del kit
de seguridad y contiene dióxido de carbono u otro gas inerte como
por ejemplo helio.
Otra característica de la invención consiste en
que la bolsa de seguridad es de material de poliamida recubierta
interiormente con una capa de poliuretano, permitiendo que los
elementos constitutivos de la bolsa sean unidos entre sí mediante
soldadura.
Según otra característica de la invención, las
extensiones laterales de seguridad al producirse el inflado de la
bolsa de seguridad se extienden sobre los laterales del rostro del
ciclista, protegiéndolos.
Aún otra característica de la invención consiste
en que el dispositivo de seguridad está adaptado para ser
reutilizado, previa reposición del depósito de gas, el plegado de
la bolsa de seguridad y el acoplamiento de la placa desplazable.
En las figuras de las hojas de dibujos aparece
representado a título de ejemplo no limitativo el casco de
seguridad para ciclistas objeto de la invención. En dichas
figuras:
la Fig. 1, es una vista en perspectiva del casco
de seguridad de la invención;
la Fig. 2, es una vista en perspectiva
explosionada del casco de seguridad de la invención;
la Fig. 3, es una vista en perspectiva del
dispositivo de detección de accidentes;
la Fig. 4, es una vista en perspectiva
explosionada del dispositivo de detección de accidentes;
las Figs. 5 y 6, son respectivas vistas en
detalle de los medios de detección automática de la velocidad de
desenrollado de la cinta o cable de seguridad;
la Fig. 7, es una vista del casco de seguridad
de la invención portado por un ciclista montado en una
bicicleta;
la Fig. 8, es una vista en perspectiva del casco
de seguridad de la invención con la bolsa de seguridad inflada.
En la Fig. 1 se ha representado el casco de
seguridad 1 para ciclistas objeto de la invención que como ejemplo
de realización se describe. El casco de seguridad 1 tiene una
configuración aerodinámica y está dotado de una pluralidad de
aberturas de aireación 2 de la cabeza del ciclista; el casco es
obtenido a partir de espuma de poliestireno y está provisto de un
recubrimiento exterior de material de policarbonato. Se señala en
este punto que el casco de seguridad 1 puede adoptar cualquier otra
configuración adecuada sin que ello afecte a la esencialidad de la
invención, es decir, el casco de seguridad 1 puede presentar
contornos cualesquiera adaptados a configuraciones aerodinámicas
distintas y aberturas de aireación en número y disposición
distintas de las representadas.
El dispositivo de seguridad de la invención
comprende un kit de seguridad 4 dispuesto en la zona posterior 3
del casco de seguridad 1, representado en las Figs. 1, 2, 7 y 8, y
un dispositivo de detección de accidente 5, representado en la Fig.
7, que comprende un sensor 12, representado en las Figs. 2 y 7, y
una cinta o cable de seguridad 13 obtenida a partir de material
flexible de muy reducida elasticidad que permanentemente enlaza el
kit de seguridad 4 con el sensor 12 como aparece representado en la
Fig. 7, describiéndose seguidamente el kit de seguridad 4 y el
dispositivo de detección de accidente 5.
En la Fig. 2 se ha representado mediante una
vista en perspectiva explosionada el kit de seguridad 4 que
comprende: un receptáculo 6, representado en la Fig. 1, en
constituido por una placa fija 7 y una placa desplazable 8
acoplables entre sí; una bolsa de seguridad inflable 9 fijada a la
placa fija 7 que se ha representado inflada protegiendo a un
ciclista en la Fig. 8; un depósito de gas comprimido 10; y un
mecanismo de inflado 11. La placa fija 7 está dimensionada para ser
fijada a un alojamiento 14 previsto en el casco de seguridad 1 y
está provista de una extensión 15 a la que son acoplables unos
elementos de guía 16, 17 de la cinta de seguridad 13, en tanto que
la placa desplazable 8 es acoplable a la placa fija 7 de modo
amovible, es decir, cuando por causa de accidente se produce el
inflado de la bolsa de seguridad 9, la placa fija 7 queda fijada al
alojamiento 14 del casco de seguridad 1, en tanto que la placa
desplazable 8 se separa del casco 1, estando diseñados ambas placas
fija 7 y desplazable 8 de modo que posteriormente al inflado de la
bolsa de seguridad 9 pueden ser acopladas nuevamente, para la
reutilización del kit de seguridad 4. El depósito de gas comprimido
10 tiene forma esencialmente cilíndrica y contiene dióxido de
carbono u otro gas inerte como por ejemplo helio. El depósito de gas
comprimido 10 y el mecanismo de inflado 11 son mutuamente
acoplables entre sí adoptando una configuración vertical en el
interior del receptáculo 6, como se representa en la Fig. 8; el
depósito de gas comprimido 10 es acoplable a la bolsa de seguridad 9
y el mecanismo de inflado 11 está unido ala cinta de seguridad 13,
todo ello adaptado de modo que cuando la cinta de seguridad 13
queda sometida a tracción, por causa de accidente, el mecanismo de
inflado 11 actúa sobre el depósito de gas comprimido 10 abriéndolo
y procediendo al inflado de la bolsa de seguridad 9.
Son posibles otras realizaciones de receptáculo
del kit de seguridad 4; por ejemplo, el receptáculo puede estar
constituido por el alojamiento 14 previsto en la zona posterior 3
del casco de seguridad 1 y por la placa desplazable fijada a dicho
alojamiento.
La bolsa de seguridad 9 es obtenida a partir de
material de poliamida y está recubierta interiormente mediante una
capa de poliuretano, todo lo cual permite que la bolsa sea obtenida
mediante soldadura de sus elementos constitutivos. En este ejemplo
de realización, la bolsa de seguridad 9 una vez inflada por el
depósito de gas comprimido 10 adquiere la configuración
representada en la Fig. 8, apreciándose que en estas condiciones la
bolsa configura una porción superior 18, dos porciones laterales
contiguas 19 situadas inmediatamente por debajo de la porción
superior 18, y dos porciones tubulares laterales 20. La porción
superior 18 se destina esencialmente a la protección de la zona
cervical del ciclista; las porciones laterales contiguas 19 se
destinan esencialmente a la protección de la zona dorsal del
ciclista; y las porciones tubulares laterales 20 se destinan a
incrementar protección que ofrece el casco de seguridad a la cabeza
del ciclista. Se remarca en este punto que la bolsa de seguridad 9
una vez inflada puede adoptar otras configuraciones posibles
destinadas a proporcionar seguridad al ciclista en caso de
accidente; en particular, la bolsa de seguridad 9 puede estar
provista de unas extensiones laterales, no representadas,
destinadas a la protección del rostro del ciclista.
En la Fig. 3 se ha representado en perspectiva
el sensor 12, en esta figura se aprecia que este mecanismo
comprende un receptáculo 21 de forma esencial paralelepipédica
constituido por dos semicarcasas mutuamente acoplables, anterior 22
y posterior 23 respectivamente, estando el receptáculo 21 provisto
de medios de anclaje, no representados, adaptados para permitir la
fijación del sensor 12 a un punto fijo de la estructura de una
bicicleta. En la Fig. 8 se aprecia que el sensor 12 está fijado al
sillín 24 de la bicicleta 25.
En la Fig. 4 se aprecia que el sensor 12
comprende unos medios de enrollado y desenrollado automático 26 de
la cinta de seguridad 13 y unos medios de detección automática de
la velocidad de desenrollado 27 de la cinta de seguridad 13,
mutuamente acoplados. Los medios de enrollado y desenrollado
automático 26 comprenden un tambor giratorio 28 y un resorte espiral
29; y los medios de detección automática de la velocidad de
desenrollado 27 comprenden una rueda dentada 30, una palanca 31, un
primer resorte de posicionamiento 32, un elemento de bloqueo 33 y
un segundo resorte de posicionamiento 34. El tambor giratorio 28, el
resorte espiral 29 y la rueda dentada 30 son montados solidaria y
coaxialmente sobre el tornillo 35 de fijación de las semicarcasas 22
y 23 que configuran el receptáculo 21 del sensor 12. El resorte
espiral 29 queda dispuesto en el interior del tambor giratorio 28 y
de modo que su extremo interior está unido a la semicarcasa 22, en
tanto que su extremo exterior está unido al tambor giratorio 28. El
tambor giratorio 28 está adaptado de modo que sobre su superficie
exterior queda arrollada la cinta de seguridad 13, que a efectos de
simplificación no ha sido representada en esta Fig. 4. El elemento
de bloqueo 33 está provisto de un dentado adaptado para su engrane
con el dentado de la rueda dentada 30 y de unas guías de bloqueo
36, representadas en las Figs. 5 y 6, para el acoplamiento del
elemento de bloqueo 33 con correspondientes guías de bloqueo 37
dispuestas en el interior de la semicarcasa posterior 23, todo ello
adaptado de modo que el elemento de bloqueo 33 puede deslizar en
ambos sentidos entre dos posiciones, una de desbloqueo,
representada en la Fig. 5 y otra de bloqueo representada en la Fig.
6, quedando la posición de desbloqueo asegurada por la acción del
segundo resorte de posicionamiento 34, uno de cuyos extremos está
fijado a la semicarcasa 'posterior 23, en tanto que su otro extremo
está fijado al elemento de bloqueo 33. La palanca 31 está fijada a
la cara lateral de la rueda dentada 30 que es enfrentada a la
semicarcasa posterior 23, a través de un eje de giro 38,
representado en las Figs. 5 y 6, de modo que la palanca 31 puede
girar en ambos sentidos entre un posición de desbloqueo,
representada en la Fig. 5 y otra de bloqueo representada en la Fig.
6, quedando la posición de desbloqueo asegurada por la acción del
primer resorte de posicionamiento 32, uno de cuyos extremos está
fijado a la semicarcasa 23 en tanto que su otro extremo está fijado
la palanca 31.
El funcionamiento del dispositivo de seguridad
de la invención se describe seguidamente con referencia a las Figs.
5, 6, 7 y 8.
En la Fig. 7 se ha representado un ciclista
montado en una bicicleta y provisto del casco de seguridad 1 objeto
de la invención, estando el kit de seguridad 4 enlazado mediante la
cinta de seguridad 13 al sensor 12 que, como antes se ha indicado,
está fijado al sillín 24 de la bicicleta. En condiciones normales de
uso, los medios de enrollado y desenrollado de la cinta de
seguridad 13 actúan de modo que mantienen tensada la cinta de
seguridad 13, adaptando la longitud de la porción comprendida entre
el kit de seguridad 4 y el sensor 12 a los movimientos del ciclista
durante el pedaleo o su incorporación sobre el sillín 24 para
imprimir una mayor fuerza de pedaleo. En estas condiciones, la Fig.
5 muestra como el elemento de bloqueo 33 ocupa una posición de
desbloqueo por la acción del segundo resorte de posicionamiento 34,
en tanto que la palanca 31 está desengranada del elemento de
bloqueo 33 por la acción del primer resorte de posicionamiento 32,
todo ello adaptado de modo que el tambor giratorio 28 de los medios
de enrollado y desenrollado automático 26 de la cinta de seguridad
13 pueden girar libremente en ambos sentidos, procediendo al
enrollado y desenrollado de la cinta de seguridad 13 en función de
los movimientos del ciclista durante su pedaleo.
En caso de producirse un accidente, el ciclista
sale despedido de la bicicleta; en estas condiciones se produce una
aceleración de la velocidad de desenrollado de la cinta de
seguridad 13, produciéndose por fuerza centrífuga el giro de la
palanca 31 en el sentido indicado como A en la Fig. 6, lo que
produce el engranado de la palanca 31 con el elemento de bloqueo
33, que es impulsado en el sentido indicado como B, produciendo tal
desplazamiento el engranado del elemento de bloqueo 33 con la rueda
dentada 30 impidiendo su giro y consecuentemente el desenrollado de
la cinta de seguridad 13 que queda frenada y sometida a una elevada
tensión que produce la actuación del mecanismo de inflado 11 del kit
de seguridad 4 procediendo a la apertura del depósito de gas
comprimido 10 y al inflado de la bolsa de seguridad 9 al tiempo que
se desprende la placa desplazable 8 del casco de seguridad 1.
En la Fig. 8 se ha representado el casco de
seguridad 1 con la bolsa de seguridad 9 inflada, apreciándose la
protección que la bolsa de seguridad 9 proporciona a la zona
cervical y a la zona dorsal de la columna vertebral del ciclista,
protegiéndolo.
Como alternativa al dispositivo de detección de
accidente 5 que se ha explicado e los dibujos, el mismo puede
comprender acelerómetros y/o inclinómetros, adaptados para efectuar
la detección de accidente y generar una señal de accidente; y
medios emisores de la señal en la bicicleta, para comunicar
inalámbricamente esta señal de accidente a unos medos receptores de
la señal, ubicados en el casco 1, para la activación del mecanismo
de inflado 11, según se describe en la patente ES200402362, por lo
que no e abunda aquí en esta descripción.
Sea cual fuere la constitución del dispositivo
de detección de accidente 5 adosado a la bicicleta, la comunicación
entre el mismo y el mecanismo de inflado 11 adosado al casco 1,
para la transmisión de la señal de accidente, puede realizarse por
cualquier tipo de ondas electromagnéticas.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, se hace constar a los efectos oportunos que
cualquier variación de detalle constructivo o de uso que no afecte
a la esencialidad de la invención queda comprendido dentro del
alcance de protección de la misma.
En este sentido, es del todo importante indicar
que, aunque e hay explicado un ejemplo de realización en relación
con un casco para ciclistas, el mismo casco podría encontrar
aplicación en otros usos, tales como por ejemplo conducción de
motocicletas o "quads", práctica del esquí, alpinismo u otros
deportes de riesgo, sin salirse del ámbito protectivo de la
presente invención.
Claims (15)
1. Casco de seguridad (1) que comprende un
cuerpo de configuración aerodinámica obtenido a partir de una
material con capacidad de deformación y absorción de impactos, tal
como por ejemplo espuma de poliestireno, y un recubrimiento
exterior de acabado, que se caracteriza por incorporar un
dispositivo de seguridad contra accidentes que comprende,
en la zona posterior (3) del casco (1) un
alojamiento (14) adaptado para recibir un kit de seguridad (4) que
comprende un receptáculo (6) en el que se dispone una bolsa de
seguridad (9) inflable, un depósito de gas comprimido (10) y un
mecanismo de inflado (11) que es accionado por un dispositivo de
detección de accidente (5) del usuario, todo ello adaptado de modo
que en caso de accidente, el dispositivo de detección de accidente
(5) actúa sobre el mecanismo de inflado (11) que produce la
apertura del depósito de gas comprimido inflando la bolsa de
seguridad, que se extiende superponiéndose a la zona cervical y a la
zona dorsal de la columna vertebral del usuario, protegiéndolo.
2. Casco de seguridad según la reivindicación 1,
que se caracteriza porque la bolsa de seguridad (9) tiene
unas extensiones laterales de seguridad (20) inflables alojadas en
respectivos alojamientos de las zonas laterales del casco (1), que
son infladas simultáneamente con la bolsa de seguridad, reforzando
la acción de protección del casco.
3. Casco de seguridad según la reivindicación 1,
que se caracteriza porque el dispositivo de detección de
accidente (5) comprende un sensor (12) para la detección de una
variación brusca de velocidad de un vehículo, por ejemplo una
bicicleta (25), con respecto al casco que es portado por el usuario
que va encima del vehículo.
4. Casco de seguridad según la reivindicación 3,
que se caracteriza porque comprende acelerómetros y/o
inclinómetros, adaptados para efectuar la detección de accidente y
generar una señal de accidente; y medios emisores de esta señal,
para comunicar inalámbricamente la misma a unos medos receptores de
la señal, ubicados en el casco (1), para la activación del
mecanismo de inflado (11), un receptor de radiofrecuencia y un
microcontrolador implementado con pilas, solenoide, mini batería,
dispositivos piezoeléctricos, led indicador y medios de unión al
casco, mientras que sobre la bicicleta (25) se fija una placa base
que, al igual que la placa base del casco (1), incorpora un
microprocesador, un emisor de radiofrecuencia, un circuito de
encriptación, uno o varios acelerómetros, uno o varios
inclinómetros, batería, una salida de alimentación, una salida a
tierra y los medios de unión al vehículo portador del usuario del
casco de seguridad (1), y estando los receptores comunicados
inalámbricamente con un generador y emisor de una señal de control,
indicativa de colisión o accidente, captada por un sensor de
accidente (12).
5. Casco de seguridad según la reivindicación 3,
que se caracteriza porque dicho sensor (12) está fijado a la
estructura del vehículo (25) y compren de además una cinta o cable
de seguridad (13) obtenido a partir de material flexible de muy
reducida elasticidad, que permanentemente enlaza el sensor con el
mecanismo de inflado del kit de seguridad (4).
6. Casco de seguridad según la reivindicación 5,
que se caracteriza porque el sensor (12) comprende un
receptáculo (21) fijado a la estructura del vehículo (25), en el
que están dispuestos unos medios de enrollado y desenrollado
automático (26) de la cinta de seguridad (13) y unos medios de
detección automática de la velocidad de desenrollado (27) de la
cinta de seguridad.
7. Casco de seguridad según la reivindicación 6,
que se caracteriza porque los medios de enrollado y
desenrollado automático (26) de la cinta de seguridad (13)
comprenden un tambor giratorio (28) sobre el que se enrolla la cinta
de seguridad, estando el tambor permanentemente impulsado por la
reacción de un resorte espiral (29), todo ello adaptado de modo que
la cinta de seguridad está permanentemente sometida a una acción de
tracción o de enrollado.
8. Casco de seguridad según las reivindicaciones
7, que se caracteriza porque los medios de detección
automática de la velocidad de desenrollado (27) comprenden una
rueda dentada (30) montada coaxial y solidariamente al tambor
giratorio (28), una palanca (31) unida a una cara lateral de la
rueda dentada mediante un eje de giro (38) y de modo que puede girar
alrededor de dicho eje en ambos sentidos por efecto de la fuerza
centrífuga, y un elemento de bloqueo (33) provisto de un dentado
acoplable con el de la rueda dentada, estando todo ello adaptado de
modo que cuando se produce una elevada aceleración en el
desenrollado del cinta de seguridad, la palanca (31) de detección se
acopla con el elemento de bloqueo produciéndose el engranado de los
dentados del elemento de bloqueo y de la rueda dentada que queda
frenada impidiendo el desenrollado de la cinta de seguridad.
9. Casco de seguridad según la reivindicación 1,
que se caracteriza porque el receptáculo (6) del kit de
seguridad (4) comprende una placa fija (7) unida al alojamiento
posterior del casco y una placa desplazable (8) acoplada a la placa
fija, estando la placa desplazable adaptada de modo que se
desprende de la placa fija cuando se produce el inflado de la bolsa
de seguridad.
10. Casco de seguridad según la reivindicación
1, que se caracteriza porque el receptáculo (6) del kit de
seguridad (4) comprende una placa desplazable (8) fijada al
alojamiento del casco de seguridad, estando la placa desplazable
adaptada de modo que se desprende del casco cuando se produce el
inflado de la bolsa de seguridad.
\newpage
11. Casco de seguridad según la reivindicación
1, que se caracteriza porque el depósito de gas (10) tiene
forma esencialmente cilíndrica y está dispuesto vertical y
centradamente en el receptáculo del kit de seguridad.
12. Casco de seguridad según la reivindicación
1, que se caracteriza porque el depósito de gas (10)
contiene dióxido de carbono u otro gas inerte como por ejemplo
helio.
13. Casco de seguridad según la reivindicación
1, que se caracteriza porque la bolsa de seguridad (9) es de
material de poliamida recubierta interiormente con una capa de
poliuretano, permitiendo que los elementos constitutivos de la
bolsa sean unidos entre sí mediante soldadura.
14. Casco de seguridad según la reivindicación
2, que se caracteriza porque las extensiones laterales de
seguridad al producirse el inflado de la bolsa de seguridad se
extienden sobre los laterales del rostro del usuario,
protegiéndolos.
15. Casco de seguridad según la reivindicación
1, que se caracteriza porque el dispositivo de seguridad
está adaptado para ser reutilizado, previa reposición del depósito
de gas (10), el plegado de la bolsa de seguridad (9) y el
acoplamiento de la placa desplazable (8).
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|---|---|---|---|
| ES200601813A ES2317745B1 (es) | 2006-07-06 | 2006-07-06 | Casco de seguridad. |
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