ES2213715T3

ES2213715T3 - Unidad de airbag.

Info

Publication number: ES2213715T3
Application number: ES02002931T
Authority: ES
Inventors: Stephan Bleicher; Hubert Decker
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-02-21
Filing date: 2002-02-09
Publication date: 2004-09-01
Anticipated expiration: 2022-02-09
Also published as: DE10108169A1; EP1234731A1; EP1234731B1; DE50200205D1

Abstract

Motocicleta con una unidad de airbag (4), un banco de asiento (1) y un depósito de carburante (2) dispuesto delante de éste, en donde la unidad de airbag (4) está anclada en un segmento (3) solidario del vehículo, situado delante del depósito de carburante (2) en la dirección de la marcha, y presenta un saco de aire (5, 5¿) que, en caso de disparo, se despliega delante del conductor para protegerlo, caracterizada porque el saco de aire (5, 5¿), que se vuelve a vaciar después de su desplegado, es retraído en dirección a la unidad de airbag hasta una posición en la que no le estorba al conductor, y el saco de aire (5) está unido aquí con un sistema de amarre que consiste en cintas de retenida (6) unidas con el saco de aire (5) y un carrete (8) que arrolla las cintas de retenida (6) y que va asociado a la unidad de airbag.

Description

Unidad de airbag.

La invención se refiere a una motocicleta con una unidad de airbag como la que se describe en el preámbulo de las reivindicaciones principales 1 y 2.

Se conoce por el documento US-A-6 007 090 una motocicleta en la que una unidad de airbag se encuentra fijada al vehículo delante del depósito de carburante y en las proximidades inmediatas del manillar del vehículo. Cuando se produce un inflado involuntario del saco de aire durante la marcha del vehículo, se le bloquea la visión al conductor en el espacio de unos pocos milisegundos y esto, especialmente en motociclistas, puede producir involuntarios y peligrosos movimientos de conducción. Sin embargo, esto no tiene que conducir necesariamente a un accidente. Precisamente los conductores serenos pueden seguir manteniendo el vehículo bajo control, especialmente también porque el saco de aire, en las unidades de airbag convencionales, se vuelve a plegar inmediatamente sobre sí mismo después del inflado.

El documento DE 199 32 696 C2 muestra una unidad de airbag con un pequeño saco de aire que se abre inicialmente en caso de colisión y adopta entonces la forma de un cojín plano. En el caso de colisiones graves, es decir, con altos valores de deceleración, se despliega un segundo saco de aire en torno al primer saco de aire y se modifica la forma de éste en dirección al ocupante del vehículo. El tiempo de funcionamiento del segundo saco de aire es más corto que el del primer saco de aire, y tan pronto como se relaja el segundo saco de aire, unos medios de conformación elásticos tipo muelle pueden hacer que el primer saco de aire sea devuelto a su forma de cojín original.

El cometido de la invención, consiste en hacer posible que el conductor continúe su viaje sin problemas después del inflado del saco de aire.

El problema se resuelve según la invención con las particularidades caracterizantes de las reivindicaciones 1 y 2. Una ejecución adicional de la invención se desprende de la reivindicación subordinada.

Según la invención, el saco de aire, después del inflado, se vuelve a desplazar inmediatamente apartándose del conductor y yendo a una posición en la que no le sigue estorbando al conductor. En el caso más sencillo, el saco de aire es retraído en dirección a la unidad de airbag e inmovilizado allí por medio de un mecanismo adecuado. No sigue estorbando así al conductor y no le obstruye la visión especialmente durante un tiempo prolongado, ya que de esta manera se suprime un aleteo bajo la acción del viento de marcha.

Ejecuciones ventajosas de la invención se desprenden de la descripción siguiente con referencia al dibujo correspondiente. Muestran:

La figura 1, en forma fragmentaria, el contorno de una motocicleta con un saco de aire inflado y desplegado,

La figura 2, una primera ejecución de un dispositivo de recuperación para el saco de aire y

La figura 3, una segunda ejecución de un dispositivo de recuperación de esta clase.

Una motocicleta, que únicamente está insinuada en la figura 1, presenta un banco de asiento 1 y un depósito de carburante 2 dispuesto delante (en la dirección de la marcha). Un segmento 3 solidario del vehículo, previsto delante del depósito, lleva una unidad de airbag 4. La unidad consiste en una carcasa representada sólo esquemáticamente con un generador de gas no reconocible y un saco de aire 5 anclado en la carcasa. El generador de gas es activado y encendido, a través de una electrónica de evaluación, por un sensor que tampoco puede apreciarse. Genera el gas necesario para inflar el saco de aire 5, el cual adopta entonces la forma que puede apreciarse en la figura 1. Para conseguir un impacto blando del conductor con el saco de aire 5, el gas del saco de aire 5 vuelve a escapar ya, al inflarse éste o como más tarde después del alcanzar la forma final, a través de unas aberturas de salida que no se han representado. El saco de aire vuelve a estar vaciado ya poco tiempo (milisegundos) después del encendido del generador.

Para impedir que el saco se coloque entonces en forma relajada sobre el depósito de combustible y merme entonces la libertad de movimientos del conductor, el saco de aire está unido con un sistema de amarre que lo retrae en dirección a la posición de partida. El sistema de amarre consiste en cintas de retenida 6 que están fijadas con un extremo al saco de aire 5 y que, pasando por lazos 7 previstos en el saco de aire 5, conducen a un carrete 8 asociado a la unidad de airbag 4. Estas cintas están fijadas con el otro extremo al carrete 8.

Al inflarse el saco de aire 5, se desenrollan las cintas de retenida 6 arrolladas previamente sobre el carrete 8. Tan pronto como se ha inflado completamente el saco de aire 5 – y, en el caso normal, ha ejercido su función de protección - el carrete, accionado, por ejemplo, por un motor eléctrico, arrolla el saco de aire en fase de relajación hasta que, firmemente amarrado, se aplica al vehículo o a la unidad de airbag 4.

Este estado se ha representado en la figura 2. Es evidente que el saco de aire no se ha devuelto así a la carcasa del airbag en una forma ordenadamente plegada como la que presentaba en el estado de partida. Sin embargo, esto no es necesario tampoco para el fin perseguido de sacar el airbag de una zona en la que estorbe al conductor.

En la figura 3 se ha representado un saco de aire 5' que ha sido arrollado por otro mecanismo. En este caso, el saco de aire no está fijado a cintas de retenida como en las figuras 1 y 2, sino que - como ocurre también según las figuras 1 y 2 - está únicamente anclado de la manera usual con un extremo en una carcasa de airbag 9. La carcasa de airbag 9 puede ser separada de la carrocería del vehículo (segmento 3) por medio de un sistema de articulación 10. Puede entonces girar sobre sí misma alrededor de un eje previsto en el sistema de articulación 10.

La figura 3 muestra el estado final después de que se ha arrollado el saco de aire relajado 5'. En el estado de partida el saco de aire 5' está plegado en la carcasa de airbag 9. La propia carcasa descansa sobre el vehículo. Al encenderse el airbag se infla el saco de aire de manera análoga a la figura 1. El sistema de articulación 10 hace entonces que la carcasa de airbag 9 se separe del vehículo. Después del inflado, la carcasa de airbag 9 comienza inmediatamente a girar (por ejemplo, accionada nuevamente por un motor eléctrico) y arrolla el saco de aire 5' que se va relajando hasta que éste ocupe la posición mostrada en la figura 3. Una flecha 11 en la figura 2 y una flecha 12 en la figura 3 indican la dirección de arrollamiento.

Claims

1. Motocicleta con una unidad de airbag (4), un banco de asiento (1) y un depósito de carburante (2) dispuesto delante de éste, en donde la unidad de airbag (4) está anclada en un segmento (3) solidario del vehículo, situado delante del depósito de carburante (2) en la dirección de la marcha, y presenta un saco de aire (5, 5') que, en caso de disparo, se despliega delante del conductor para protegerlo, caracterizada porque el saco de aire (5, 5'), que se vuelve a vaciar después de su desplegado, es retraído en dirección a la unidad de airbag hasta una posición en la que no le estorba al conductor, y el saco de aire (5) está unido aquí con un sistema de amarre que consiste en cintas de retenida (6) unidas con el saco de aire (5) y un carrete (8) que arrolla las cintas de retenida (6) y que va asociado a la unidad de airbag.

2. Motocicleta con una unidad de airbag (4), un banco de asiento (1) y un depósito de carburante (2) dispuesto delante de éste, en donde la unidad de airbag (4) está anclada en un segmento (3) solidario del vehículo, dispuesto delante del depósito de carburante (2) en la dirección de la marcha, y presenta un saco de aire (5, 5') que, en caso de disparo, se despliega delante del conductor para protegerlo, caracterizada porque el saco de aire (5, 5'), que se vacía nuevamente después de su desplegado, es retraído en dirección a la unidad de airbag hasta una posición en la que no le estorba al conductor, y la unidad de airbag puede ser hecha girar entonces en torno a su eje propio situado transversalmente a la dirección del vehículo.

3. Motocicleta con una unidad de airbag según la reivindicación 2, caracterizada porque la unidad de airbag está unida con la carrocería del vehículo a través de un sistema de articulación (10), y porque, al encenderse el airbag, el sistema de articulación (10) hace que la unidad de airbag se separe de la carrocería del vehículo hasta que dicha unidad de airbag pueda girar libremente sobre sí misma y arrolle entonces el saco de aire (5') que se vacía después de su inflado.