WO2012062270A2

WO2012062270A2 - Snowboard

Info

Publication number: WO2012062270A2
Application number: PCT/DE2011/001888
Authority: WO
Inventors: Hubert Scheich
Original assignee: Hubert Scheich
Priority date: 2010-10-27
Filing date: 2011-10-25
Publication date: 2012-05-18
Also published as: DE102011010424A1; WO2012062270A4; DE202010014800U1; WO2012062270A3

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Snowboard mit einem Vorderbrett (10) und mit einem mittels einer Verbindungsvorrichtung (14) schwenkbar am Vorderbrett (10) gehaltenen Hinterbrett (12). Ein solches Snowboard zu schaffen, mit dem enge Kurven gefahren und/oder Wedelbewegungen ausgeführt werden können, ohne dass der Snowboardfahrer neue Bewegungsabläufe erlernen muss, wird dadurch erreicht, dass die Verbindungsvorrichtung (14) das Hinterbrett (12) bis auf einen einzigen Freiheitsgrad starr am Vorderbrett (10) hält.

Description

S N O W B O A R D

Die vorliegende Erfindung betrifft ein zweigeteiltes Snowboard gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 , ein Verbindungselement hierfür gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 4 und eine neuartige Verwendung gemäß Anspruch 20.

Die gängigen Snowboards sind einstückig ausgeführt, wobei beide Füße des Fahrers auf dem Snowboard festgeschnallt sind. Zum Gleiten im Schnee wird der Fahrer mit seinen Füßen das Snowboard eben auf den Schnee aufsetzen. Beim Kurvenfahren oder zum Bremsen wird der Fahrer das Snowboard im Schnee verkanten, sodass die Schneekante des

Snowboards mehr oder weniger tief in den Schnee gedrückt wird. Es ist bekannt, dass mit den Snowboards im Vergleich zu Skiern nur vergleichsweise große Kurven gefahren werden können. Auch ist ein Wedeln, wie es beim Skifahren üblich ist, mit dem Snowboard nicht möglich, vor allem deshalb, weil beide Füße auf dasselbe Brett wirken.

Um enge Kurven und zumindest ein begrenztes Wedeln mit einem Snowboard zu ermöglichen, ist in der FR 2 739 297 ein zweigeteiltes Snowboard vorgeschlagen, deren beide Teilbretter mittels eines Torsionsstabes verbunden sind. Dieser Torsionsstab wirkt wie ein Federelement. Nach Überwindung der entsprechenden Federkraft des Torsionsstabes können die Teilbretter in mehreren Freiheitsgraden gegeneinander bewegt werden. So ist das Tordieren der Teilbretter zueinander, aber auch ein Verschwenken der Teilbretter in der Brettebene oder auch orthogonal zu Brettebene möglich. Auch sind Kombinationen dieser Bewegungen möglich. Hierdurch

BESTÄTIGUNGSKOPIE kann das Snowboard mit dem Vorderfuß gesteuert werden, während der Hinterfuß passiv verbleibt oder umgekehrt.

Bei dem Snowboard gemäß FR 2 739 297 kann das vordere Brett anders bewegt werden, als das hintere Brett, sobald die Federkraft des Torsionsstabes entsprechend überwunden ist. Dies hat aber zur Folge, dass der Snowboardfahrer lernen muss, die beiden Beine unterschiedlich zu bewegen, um die beiden Teilbretter in der gewünschten Weise zu bewegen, und somit zu steuern. Letzteres ist für Snowboardfahrer aber sehr ungewohnt und damit schwer, da Snowboards normalerweise mit beiden Beinen parallel gefahren werden.

Davon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Snowboard der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem enge Kurven gefahren und/oder Wedelbewegungen ausgeführt werden können, ohne dass der Snowboardfahrer neue Bewegungsabläufe erlernen muss. Als erste technische Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Snowboard der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des

Anspruches 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen dieses

Snowboards sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Ein nach dieser technischen Lehre ausgebildetes Snowboard hat den Vorteil, dass der Snowboardfahrer durch die bis auf einen Freiheitsgrad starre Verbindung des Vorderbrettes mit dem Hinterbrett lediglich diesen einen Freiheitsgrad mit seinen Füßen kontrollieren muss, sodass der Snowboardfahrer die ihm gewohnten Bewegungsabläufe zumindest im Wesentlichen beibehalten kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass auch ein nicht so geübter Snowboardfahrer das erfindungsgemäße Snowboard bedienen kann, da die Kontrolle des Snowboards mit einem einzigen Freiheitsgrad keine so hohen Anforderungen stellt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Hinterbrett um eine Verbindungsachse der Verbindungsvorrichtung herum schwenkbar, wobei die Verbindungsachse parallel zur Längsachse des Snowboards ausgerichtet ist. Dies bedeutet, dass das Snowboard aufgrund der starren Verbindung vom Vorderbrett zum Hinterbrett in Längs- und in Querrichtung formstabil ist und insofern auch wie die handelsüblichen Snowboards gefahren werden können. Der eine Freiheitsgrad ist in dieser Ausführungsform die Schwenkbewegung um die Verbindungsachse, sodass das Vorderbrett im Vergleich zum Hinterbrett um einige Winkelgrade aus der Snowboardebene herausbewegt werden kann. Dies kann wahlweise mit dem Vorder- oder Hinterfuß erfolgen. Für den Fall, dass das Vorder- und das Hinterbrett parallel zueinander bewegt werden, fährt sich das Snowboard wie die herkömmlichen Snowboards. In Extremsituationen kann das Vorderbrett auch gegenläufig zum Hinterbrett bewegt werden, was dann zu extremen Fahrsituationen führt.

Die Tatsache, dass das Vorder- und das Hinterbrett in Richtung der

Längsachse und quer zur Längsachse starr gehalten ist, ermöglicht auch einen im Wesentlichen parallelen Einsatz der beiden Füße, wie der

Snowboardfahrer das von herkömmlichen Snowboards gewohnt ist.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist in der Verbindungsvorrichtung eine Feder vorgesehen, die dem Verschwenken entgegenwirkt. Dies hat den Vorteil, dass das Vorder- und das Hinterbrett zunächst einmal in einer gemeinsamen Ebene gehalten werden, sodass das Snowboard wie ein herkömmliches Snowboard gefahren werden kann. Zum Verschwenken des Vorderbrettes oder des Hinterbrettes muss der Snowboardfahrer dann eine gewisse Kraft aufbringen, die der Federkraft entspricht. Dies hat den Vorteil, dass das Snowboard durch die Feder zunächst einmal in seiner für ein Snowboard üblichen Lage gehalten wird, sodass das Bedienen des erfindungsgemäßen Snowboards in der herkömmlichen Weise erfolgen kann. Sollte nun der Snowboardfahrer den Vorteil der Verschwenkbarkeit zwischen Vorder- und Hinterbrett ausnutzen wollen, so kann er dies durch einen entsprechenden Krafteinsatz mit seinen Füßen bewirken. Dabei ist es dem Fahrer in einfacher Weise möglich, den jeweiligen Grad des Verschwenkens gut zu dosieren.

Weil die Feder das Vorder- und das Hinterbrett in ihrer Ausgangsstellung zurückdrängt, braucht dies der Snowboardfahrer nicht mehr zu tun, was ihn wiederum entlastet. Im Ergebnis ist hiermit ein Snowboard geschaffen, welches zunächst einmal wie ein herkömmliches Snowboard gefahren werden kann, welches aber darüber hinaus noch die Option besitzt, das Vorderbrett gegenüber dem Hinterbrett verschwenken zu können. Dabei kann der Snowboardfahrer das Snowboard in gewohnter Weise bewegen und er kann zusätzlich durch entsprechenden Krafteinsatz das Vorderbrett gegenüber dem Hinterbrett verschwenken.

Erste Tests haben gezeigt, dass dies auch bei ungeübten Fahrern in einfacher Weise möglich ist. Durch das Verschwenken um die Verbindungsachse der Verbindungsvorrichtung des Snowboards ist es möglich, mit dem Snowboard enge Kurven zu fahren, was den Fahrspaß deutlich erhöht.

Mit dem erfindungsgemäßen Snowboard ist es auch möglich, durch eine wechselnde Bewegung zum Beispiel beim Hinterbrett, eine ähnliche Situation wie beim Wedeln mit Skiern herzustellen, was den Fahrspaß ebenfalls erhöht. Durch dieses "Wedeln" ist es auch möglich, mit dem Snowboard im Wesentlichen gerade den Hang herunterzugleiten, ohne dass man die für Snowboardfahrer typischen Kurvenbewegungen vollziehen muss. Als weitere technische Lösung der genannten Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Verbindungsvorrichtung für ein zweiteiliges Snowboard mit den Merkmaien des Anspruches 4 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Verbindungsvorrichtung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Verbindungsvorrichtung für ein zweiteiliges Snowboard hat den Vorteil, dass durch dieses starre Verbindungselement eine Verbindungsvorrichtung geschaffen ist, die das Vorderbrett und das Hinterbrett in Längsrichtung und quer zur Längs- richtung starr zueinander hält und die gleichzeitig ein Verschwenken um die Verbindungsachse zulässt. Damit das Verbindungselement zum Beispiel während der Benutzung des Snowboards nicht wieder herausrutscht, wird es in einem definierten Abstand gehalten, was durch die Mittel zum Halten des Hinterflansches in einem definierten Abstand zum Vorderflansch sichergestellt ist. Somit besteht auch in Richtung der Längsachse keine Variationsmögüchkeit, sodass das Verschwenken um die Längsachse der einzige Freiheitsgrad bleibt.

Es versteht sich, dass das Verbindungselement wahlweise sowohl am Vorderflansch, als auch am Hinterflansch schwenkbar gehalten sein kann, oder aber auch fest am Vorderflansch oder am Hinterflansch angebracht sein kann, solange wenigstens eine Verbindung schwenkbar ausgeführt ist.

Folglich gelten die oben genannten Vorteile für ein Snowboard mit der erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung in analoger Weise ebenfalls.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann das starre Verbindungselement ein Verbindungsrohr oder ein Verbindungsstab sein. Beide sind kostengünstig herstellbar und sind bei ausreichender Dimensionierung auch starr genug. Das Mittel zum Halten des Hinterflansches kann beispielsweise ein Seil, ein Torsionsstab oder eine Anzahl von aufeinanderliegenden Blattfedern sein. Alle diese Teile sind geeignet, den Hinterflansch in einem definierten Abstand zum Vorderflansch zu halten, sodass ein Herausrutschen des Verbindungselementes, insbesondere des Verbindungsrohres, aus dem Vorderflansch zu verhindern.

In einer anderen Ausführungsform kann das Mittel zum Halten des Hinterflansches in einem definierten Abstand zum Vorderflansch auch ein Stift sein, der durch den Flansch hindurch radial in das Verbindungselement hineinreicht und dort in einem Langloch oder einem Schlitz geführt ist.

Für den Fall, dass das Verbindungselement einseitig fest mit dem Flansch verbunden ist, wird das Verbindungselement in einer bevorzugten

Ausführungsform als separates Bauteil ausgeführt und wird in eine entsprechende Aufnahme im Vorder- der Hinterflansch eingesetzt, in der es entweder angeklebt oder aufgeschrumpft ist, um eine drehfeste Verbindung zwischen dem Verbindungselement und dem Flansch zu erzielen. Diese Ausführung als separates Bauteil hat den Vorteil, dass in diesem Falle der Vorder- und der Hinterflansch baugleich ausgeführt werden können, was zu einer kostengünstigen Herstellung führt, insbesondere wenn der Vorder- und der Hinterflansch als Aluminiumgussteil hergestellt werden.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem schwenkbar gehaltenen Ende des Verbindungselementes und dem Vorder- oder Hinterflansch, eine Gleithülse, vorzugsweise aus Kunststoff, eingesetzt. Mittels dieser Gleithülse wird ein spielfreier Sitz des Verbindungselementes in einer entsprechenden Aufnahme des Flansches gewährleistet, während gleichzeitig ein Verschwenken oder Rotieren des Verbindungselementes in der Aufnahme im Flansch möglich ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist im Vorderflansch und/oder im Hinterflansch eine Sicherungsvorrichtung vorgesehen, mit der der Flansch gegenüber dem Verbindungselement gegen Verdrehen gesichert werden kann. In diesem Fall wird der einzig verbliebene

5 Freiheitsgrad beseitigt, sodass das Vorderbrett starr mit dem Hinterbrett verbunden ist und wie ein aus dem Stand der Technik bekanntes, einteiliges Snowboard gefahren werden kann.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, im Verbindungselement, an i o dessen Stirnseite, einen Schlitz auszubilden, in den ein im Flansch angebrachter Sicherungsbolzen eingeschoben werden kann. Der Sicherungsbolzen ist mit einer Feder versehen, die den Sicherungsbolzen in der gesicherten Position in den Schlitz hineindrückt, um ein versehentliches Entriegeln zu verhindern. Der Sicherungsbolzen besitzt an dem aus dem 15 Flansch herausragenden Ende einen Bedienknopf, mittels dem der

Sicherungsboizen manuell entgegen der Wirkung der Federkraft aus dem Schlitz herausgezogen werden kann. Durch Drehen des Bedienknopfes um beispielsweise 180° werden am Sicherungsbolzen angebrachte

Vorsprünge in eine Ruheposition verdreht und kommen an einem

20 entsprechenden Anschlag zur Anlage, sodass der Sicherungsbolzen in

dieser entsicherten Position, der Ruheposition verharrt.

In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Mittel zum Halten des Hinterflanschs am Vorderflansch als eine Anzahl von auf-

25 einanderliegenden Blattfedern ausgeführt. Dabei sind die Blattfedern derart angeordnet, dass in einer Ruhestellung der Blattfedern das Vorderbrett und das Hinterbrett miteinander fluchtend gehalten sind. Der Einsatz von Blattfedern hat den Vorteil, dass mit der Anzahl bzw. Dicke der jeweiligen Blattfedern die Federkraft den Wunsch des Snowboardf ahrers entsprechend

30 eingestellt werden kann. Hierdurch ist es möglich, je nach Körpergewicht des Snowboardfahrers oder je nach den persönlichen Vorstellungen des Snowboardfahrers eine entsprechende Federkraft bereitzustellen.

Bei einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform werden die Blattfedern, in anderen Ausführungsformen auch das Seil oder der Torsionsstab, mittels einer Arretiervorrichtung, vorzugsweise einer Schraube, am Vorder- und/oder am Hinterflansch gehalten. Besonders vorteilhaft ist es, wenn diese Schraube von außerhalb der Verbindungsvorrichtung zugänglich ist. Dies hat den Vorteil, dass durch einfaches Lösen der Schraube und Entfernen oder Hinzufügen weiterer Blattfedern die Federkraft verändert werden kann. Für den Fall, dass diese Schraube von außerhalb der Verbindungsvorrichtung zugänglich ist, kann eine Veränderung der

Federkraft auch vor Ort auf der Snowboardpiste erfolgen.

Noch ein weiterer Vorteil besteht darin, dass das Snowboard nach dem Lösen der Arretierschraube in zwei Teile zerlegt werden kann. Dies erleichtert zum Beispiel das Liften oder auch den Transport des

Snowboards im Auto, im Bus, im Zug oder dergleichen.

Dabei ist es vorteilhaft, das Verbindungselement herausnehmbar zu gestalten, damit das Snowboard noch kleiner wird, um den Transport noch angenehmer zu gestalten.

Nach dem Zerlegen des Snowboards sind das Vorderbrett und das

Hinterbrett im wesentlich gleich ausgebildet und können auch als

Schneeschuhe verwendet werden. Hierzu wäre es vorteilhaft, eine multifunktionale Bindung einzusetzen, die sowohl die Nutzung als klassisches Snowboard, als auch die Nutzung als Schneeschuh erlaubt. Bei der Nutzung als Schneeschuh hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die jeweilige Öffnung am Vorderflansch und am Hinterflansch mit einem Blindstopfen zu versehen, damit in diese Öffnung und entsprechend in den jeweiligen Flansch kein Schnee oder andere Verschmutzungen eindringen können. Dieser Blindstopfen verfügt in einer vorteilhaften Ausführungsform über einen rohrförmigen Abschnitt, der passgenau in die Öffnung am

5 Flansch hineinpasst und einen Verschluss, der aus der Öffnung herausragt, an der Stirnseite des Verschlusses ist ein hakenartiger Vorsprung ausgebildet, an dem zum Beispiel ein Steigfell angebracht werden kann.

In einer bevorzugten Weiterbildung kann sowohl unter das Vorderbrett, als i o auch unter das Hinterbrett je ein Steigfell montiert werden. Dabei wird das Steigfell mit einem an seiner Vorderseite vorhandenen Bügel auf die Spitze des Vorderbrettes bzw. des Hinterbrettes aufgebracht und mit einem an seiner Hinterseite angebrachten Riemen in den Vorsprung am Blindstopfen eingehängt. Dabei kann das Steigfell über den Riemen auch verspannt 15 werden.

In noch einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform sind im Verbindungsrohr mindestens eine, vorzugsweise zwei Fixierscheiben vorgesehen, die die Blattfedern zentral im Verbindungsrohr in Position halten, insbesondere 20 wenn das Snowboard in zwei Teile zerlegt ist. .

In einer anderen, bevorzugten Ausführungsform sind die Blattfedern mitteis einer Blattfederklammer zusammengehalten, die vorzugsweise mittig angeordnet ist. Durch diese Blattfederklammer wird ein Vibrieren der Blattfedern 25 während der Fahrt verhindert. Auch werden die Blattfedern hierdurch

zusammengehalten, wenn das Snowboard in zwei Teile zerlegt ist.

In noch einer anderen, bevorzugen Ausführungsform sind die Unterseiten des Vorder- und/oder des Hinterflansches derart schräg ausgebildet, dass 30 das Vorderbrett und das Hinterbrett im gebrauchsfertigen Zustand in einem Winkel größer als 160° und kleiner als 180° zueinander angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, dass das Snowboard zunächst mit seinen breiteren Enden auf dem Schnee aufliegt, während der die Verbindungsvorrichtung aufweisende Mittelteil quasi nach oben gewölbt über dem Schnee schwebt. Nach dem Besteigen des Snowboards durch den Snowboardf ahrer wird dann auch dass Mittelteil auf den Schnee aufgedrückt. Hierdurch erhält das Snowboard eine gewisse Vorspannung, was unter anderem das Kurvenfahren erleichtert.

Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Snowboards ergeben sich aus der beigefügten Zeichnung und den nachstehend beschriebenen Ausführungsformen. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln oder in beliebigen Kombinationen miteinander verwendet werden. Die erwähnten Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Snowboards;

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Snowboard gemäß Fig. 1 ;

Fig. 3 eine explosionsartige Seitenansicht des Snowboards gemäß Fig. 1 ;

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Verbindungsvorrichtung des Snowboards gemäß Fig. 1 ;

Fig. 5 eine geschnitten dargestellte Seitenansicht der Verbindungsvorrichtung gemäß Fig. 4, geschnitten entlang Linie V - V in Fig. 4;

Fig. 6 eine geschnitten dargestellte Frontansicht der Verbindungsvorrichtung gemäß Fig. 4, geschnitten entlang Linie VI - VI in Fig. 4;

Fig. 7 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Snowboards;

Fig. 8 eine Explosionsdarstellung des Snowboards gemäß Fig.7;

Fig. 9 eine Explosionsdarstellung eines Vorderbrettes des Snowboards gemäß Fig. 7 mit dem Blindstopfen; Fig. 10 eine geschnitten dargestellte Seitenansicht eines Teiles der Verbindungsvorrichtung des Snowboards gemäß Fig. 7, mit gesicherter Sicherungvorrichtung;

Fig. 1 1 eine geschnitten dargestellte Seitenansicht der Verbindungsvorrichtung gemäß Fig. 10, mit entsicherter Sicherungsvorrichtung;

Fig. 12 eine Seitenansicht eines Vorderbrettes des Snowboards gemäß Fig. 7 mit einem Steigfell zur Verwendung als Schneeschuh;

Fig. 13 eine Explosionsdarstellung des Vorderbrettes gemäß Fig. 12;

Fig. 14 eine Rückansicht des als Schneeschuh eingesetzten Vorderbrettes gemäß Fig. 12.

Fig. 1 bis 6 zeigen eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Snowboards, welches ein Vorderbrett 10, ein Hinterbrett 12 und eine Verbindungsvorrichtung 4 umfasst.

Die Verbindungsvorrichtung 14 umfasst einen Vorderflansch 16, einen Hinterflansch 18, ein als Verbindungsrohr 20 ausgebildetes Verbindungselement und eine Anzahl von Blattfedern 22, sowie zwei Arretierschrauben 24.

Der Vorderflansch 16 und der Hinterflansch 18 sind baugleiche Alu- Gussteile und besitzen je sechs Haltearme 26, an deren entferntem Ende eine Schraubenaufnahme ausgebildet ist. In diese Schraubenaufnahmen können Halteschrauben 28 eingelassen werden, mittels derer der Vorderflansch 16 am Vorderbrett 10, bzw. der Hinterflansch 18 am Hinterbrett 12 angeschraubt werden kann. Die Ausgestaltung dieser vergleichsweise langen Haltearme 26 hat den Vorteil, dass hierdurch eine zuverlässige Befestigung am jeweiligen Brett möglich wird, wobei die Haltearme 28 vergleichsweise hohe Kräfte aufnehmen können. Wie insbesondere in der Schnittdarstellung gemäß Fig. 5 erkennbar ist, ist das Verbindungsrohr 20 in einer Aufnahme im Hinterflansch 18 eingesetzt. Dabei ist das Verbindungsrohr 20 geklebt oder mittels Schrumpfpassung in die Aufnahme eingesetzt, sodass hier eine starre und unbewegliche Verbindung zwischen dem Verbindungsrohr 20 und dem Hinterflansch 18 entsteht.

In einer entsprechenden Aufnahme im Vorderflansch 16 ist eine Gleithülse 30 eingelassen, in deren Inneres das aus dem Hinterflansch 18 herausragende Verbindungsrohr 20 eingesetzt werden kann. Hierzu ist das Verbindungsrohr 20 in dem in die Gleithülse 30 eingreifenden Abschnitt verjüngt ausgeführt. Die Gleithülse 30 ist aus einem Kunststoff hergestellt, sodass das Verbindungsrohr 20 durch die Gleithülse 30 zwar spielfrei im Vorderflansch 16 gehalten ist, dass jedoch eine Schwenk- oder Rotationsbewegung des Verbindungsrohres 20 im Vorderflansch 16 möglich ist.

Es versteht sich, dass das Verbindungsrohr 20 in einer hier nicht dargestellten Ausführungsform auch genau andersrum eingebaut werden kann, da der Vorderflansch 16 und der Hinterflansch 18 in der hier gezeigten Ausführungsform baugleich ausgeführt sind.

In einer anderen, hier nicht dargestellten Ausführungsform kann das Verbindungsrohr 20 auch einstückig, zum Beispiel am Hinterflansch, angeformt sein.

Durch das Verbindungsrohr 20 werden der Vorderflansch 16 und der Hinterflansch 18 und dementsprechend auch das Vorderbrett 10 und das Hinterbrett 12 in Richtung einer Verbindungsachse 32 und quer zur Verbindungsachse 32 starr und unbiegsam gehalten. Lediglich ein

Rotieren, zum Beispiel des Hinterbrettes 12 bzw. des Hinterflansches 8 um die Verbindungsachse 32 ist möglich, während das Vorderbrett 10 bzw. der Vorderflansch 16 in der Ausgangsposition verbleiben.

Die Verbindungsachse 32 ist parallel zur Längsachse 34 des Snowboards angeordnet und verläuft mittig durch den Stapel von Blattfedern 22.

Nachdem das Verbindungsrohr 20 nur lose in der Aufnahme des Vorderflansches 16 eingesetzt ist, wird durch die Blattfedern 22 verhindert, dass das Verbindungsrohr 20 wieder aus der Aufnahme im Vorderflansch 16 herausgelangen kann. Hierzu sind die Blattfedern 22 im Inneren des Verbindungsrohres 20 angeordnet und ragen sowohl im Bereich des Vorderflansches 6 als auch im Bereich des Hinterflansches 18 aus dem Verbindungsrohr 20 heraus. An den jeweiligen Enden der Blattfedern 22 sind Öffnungen zum Durchstecken einer Arretierschraube 24 vorgesehen. Mit dieser Arretierschraube 24 werden die Blattfedern 22 einerseits am Hinterflansch 18 und andererseits am Vorderflansch 16 festgeschraubt.

Beide Arretierschrauben 24 sind von außen zugänglich und können somit auch schnell und in einfacher Form, zum Beispiel auf der Schneepiste gelöst werden. Hierdurch ist es möglich, das Snowboard in zwei Teile zu zerlegen, um es in einfacher Weise zu transportieren. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch das einfache Lösen der Arretierschrauben 24 die Anzahl der Blattfedern verändert werden kann, um die durch die Blattfedern 22 erzeugte Federkraft den Wünschen des Snowboardf ahrers anzupassen.

In der hier dargestellten Ausführungsform sind vier verschiedene Blattfedern 22 montiert. Wie oben bereits erwähnt, ist es aber möglich, weniger als vier oder mehr als vier Blattfedern 22 einzusetzen, um die für den Snowboardfahrer gewünschte Federkraft einzustellen. Auch ist es möglich, eine Blattfeder durch eine andere zu ersetzen, die eine andere Federkraft aufweist, um die gesamte Federkraft verändern zu können. In etwa in der Mitte des Stabes der Blattfedern 22 ist eine Blattfederklammer 36 vorgesehen, die die einzelnen Blattfedern 22 zusammenhält, um beispielsweise ein Vibrieren während der Fahrt zu vermeiden oder um die Blattfedern 22 im zerlegten Zustand zusammenzuhalten.

Im Inneren des Verbindungsrohres 20 sind am jeweiligen Ende zwei Fixierscheiben 38 vorgesehen, die den Hohlraum innerhalb des Verbindungsrohres 20 abkapseln, unter anderem um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Auch dienen diese Fixierscheiben 38 zu einer Positionierung und Fixierung des Stapels der Blattfedern 22, insbesondere wenn die Verbindungsvorrichtung 14, zum Beispiel während des Transports, auseinandergebaut ist.

Die Unterseite 40 des Vorderflansches 16, genauso wie die Unterseite 42 des Hinterflansches 8, ist gegenüber der Längsachse 34 geneigt ausgeführt, wobei die Unterseite 40 und die Unterseite 42 einen Winkel α von größer als 160° und kleiner als 180° bilden. Durch diese schräge

Ausführung des Vorderflansches 16 und des Hinterflansches 18 wird das Vorderbrett 10 und das Hinterbrett 12 entsprechend gegeneinander leicht angewinkelt, sodass das Snowboard hier eine Art Vorspannung erfährt. Dies hat zur Folge, dass das Snowboard zunächst mit den etwas breiter ausgeführten freien Enden auf dem Schnee aufliegt, und erst durch das Gewicht des Snowboardfahrers auch in der Mitte im Bereich der

Verbindungseinrichtung 14 zur Auflage kommt.

In den Fig. 7 bis 14 ist eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Snowboards dargestellt, die bis auf zwei Punkte mit der ersten, in den Fig. 1 bis 6 dargestellten Ausführungsform identisch ist.

Der erste Unterschied besteht darin, dass in der zweiten Ausführungsform das Verbindungselement 120 sowohl im Vorderflansch 1 16, als auch im Hinterflansch 1 18 passgenau und herausnehmbar gehalten ist.

Gleichzeitig ist das Verbindungselement 120 nicht nur in einem Flansch, sondern sowohl im Vorder- 1 16, als auch im Hinterflansch 1 18 um seine Verbindungsachse 132 rotierbar gehalten. Dies ermöglicht ein Zerlegen des Snowboards in drei Teile, in das Vorderbrett 1 10, in das Hinterbrett 1 12 und in das Verbindungselement 120.

Das Vorderbrett 1 10 und das Hinterbrett 1 12 lassen sich dann sehr gut als Schneeschuhe einsetzen, wie dies in den Fig. 12 bis 14 dargestellt ist. Hierzu kann die am Flansch 1 16, 1 18 vorhandene Öffnung zur Aufnahme des Verbindungselementes 120 mit einem Blindstopfen 144 verschlossen werden, um das Eindringen von Schnee und Schmutz zu vermeiden.

Dieser Blindstopfen 144 umfasst einen rohrförmigen Abschnitt 146, der passgenau in die Öffnung im Flansch 1 16, 8 einsetzbar ist und einen Verschluss 148, beispielsweise aus Gummi oder Hartkunststoff, zum Verschließen der Öffnung. An der Stirnseite des Blindstopfens 144 ist am Verschluss 148 ein hakenförmiger Vorsprung 150 ausgebildet, an dem beispielsweise ein Steigfell 152 angebracht werden kann.

Bei ausgedehnten Schneewanderungen, vor allem im Gebirge hat es sich bei herkömmlichen Skiern als vorteilhaft erwiesen, Steigfelle

unterzuschnalien, um ein Zurückrutschen zu vermeiden. Derartige

Steigfelle 152 können auch unter das Vorderbrett 1 10 und das Hinterbrett 1 12 geschnallt werden. Dabei wird zunächst das Hinterbrett 1 12 um 180° gedreht, sodass beide Bretter 1 10, 1 12 mit ihrer hochgezogenen

Schneekante 154 nach vorne zeigen und mit ihrem Flansch 1 16, 1 18 nach hinten zeigen. Das Steigfell 152 wird dann mit einem entsprechenden Bügel 156 auf die Schneekante 154 aufgesetzt und entlang der Unterseite des Brettes 1 10, 1 2 angelegt. Mit einem am hinteren Ende des Steigfelles 152 angebrachten Riemen 58 wird das Steigfell 152 dann stramm angezogen und gespannt, bevor der Riemen 158 in den hakenförmigen Vorsprung 150 am Blindstopfen 144 derart eingehängt wird, dass das Steigfell 152 eine ausreichende Spannung aufweist.

Es versteht sich, dass hierfür eine geeignete, hier nicht näher dargestellte Bindung auf dem Vorderbrett 1 10 und dem Hinterbrett 1 12 eingesetzt wird. Diese Bindung kann eine Multifunktionsbindung sein, die sowohl zum Schneewandern, als auch zum Snowboarden geeignet ist oder man wechselt die Bindung entsprecht dem gewünschten Verwendungszweck.

Der zweite Unterschied besteht darin, dass in der zweiten Ausführungsform zusätzlich eine Sicherungsvorrichtung vorgesehen ist, um das Verschwenken des Flansches 1 6, 1 18 gegenüber dem Verbindungselement 120 zu verhindern. In diesem Fall kann das erfindungsgemäße Snowboard wie ein klassisches, einteiliges Snowboard genutzt werden.

Wie insbesondere den Fig. 10 und 11 zu entnehmen ist, umfasst die

Sicherungsvorrichtung einen an der Stirnseite des Verbindungselementes 120 ausgebildeten, koaxial verlaufenden Schlitz 160 und einen Sicherungsbolzen 162, der im Flansch 1 16, 1 18 untergebracht ist. Dabei ragt der Sicherungsbolzen aus dem Flansch 1 16, 1 18 heraus und besitzt hier einen Bedienknopf 164. Am Sicherungsbolzen 162 sind koaxial zwei Vorsprünge 166 ausgebildet, die an einem Anschlag 168 zur Anlage gebracht werden können. Zwischen dem Gehäuse des Flansches 116, 1 18 und den

Vorsprüngen 166 ist eine Schraubenfeder 170 angeordnet, die den

Sicherungsbolzen in seiner gesicherten Position hält.

Der Sicherungsbolzen 162 ist derart im Flansch 1 16, 1 18 angeordnet, dass er mit seiner vorderen Spitze in den Schlitz 160 im Verbindungselement 120 hineinreicht, sofern sich der Sicherungsbolzen 162 in seiner

Sicherungsposition befindet, wie dies in Fig. 10 dargestellt ist. Dabei drückt die Feder 170 gegen die Vorsprünge 166 und das Gehäuse des Flansches 1 16, 1 18 und drückt den Sicherungsbolzen 162 in den Schlitz 160, um ein verdrehen des Flansches 1 16, 1 18 gegenüber dem Verbindungselement 120 zu verhindern.

5 Zum Entriegeln der Sicherungsvorrichtung ergreift man den Bedienknopf 164 und zieht damit den Sicherungsbolzen 162 entgegen der Federkraft aus dem Schlitz 160 heraus. Anschließend wird der Bedienknopf um 180° verdreht, sodass die Vorsprünge 166 am Anschlag 168 zur Anlage kommen. Nun hält die Feder 170 den Sicherungsbolzen 162 in seiner i o Ruheposition und ein Verschwenken des Flansches 1 16, 1 18 und somit des Brettes 10, 1 12 ist wieder möglich.

Claims

Ansprüche:

1. Snowboard mit einem Vorderbrett (10, 110) und mit einem mittels einer Verbindungsvorrichtung (14) schwenkbar am Vorderbrett (10, 110) gehaltenen Hinterbrett (12, 112),

dadurch gekennzeichnet,

dass die Verbindungsvorrichtung (14, 114) das Hinterbrett (12, 112) bis auf einen einzigen Freiheitsgrad starr am Vorderbrett (10, 110) hält.

2. Snowboard nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Hinterbrett (12, 112) um eine parallel zur Längsachse (34) des Snowboards ausgerichtete Verbindungsachse (32, 132) herum schwenkbar am Vorderbrett (10, 110) gehalten ist.

3. Snowboard nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Verbindungsvorrichtung (14, 114) eine Feder (22) aufweist, die dem Verschwenken entgegenwirkt und das Hinterbrett (12, 112) und /oder das Vorderbrett (10) in seine Ausgangsstellung zurückdrängt.

4. Verbindungsvorrichtung für ein zweiteiliges Snowboard mit einem

Vorderbrett (10, 110) und einem daran gehaltenen Hinterbrett (12, 112), insbesondere nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch

einen am Vorderbrett (10, 110) anbringbaren Vorderflansch (16, 116), durch einen am Hinterbrett (12, 112) anbringbaren Hinterflansch (18, 118), durch ein in sich starres Verbindungselement (20, 120), welches um die Verbindungsachse (32, 132) schwenkbar am Vorder- (16, 116) und/oder am Hinterflansch (18, 118) gehalten ist und durch Mittel zum Halten des Hinterflansches (18, 1 8) in einem definierten Abstand zum Vorderflansch (16, 116).

5. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Verbindungselement als Verbindungsrohr (20, 120) oder Verbindungsstab ausgebildet ist.

6. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5,

dadurch gekennzeichnet,

dass am schwenkbar gehaltenen Ende des Verbindungselementes (20, 120) zwischen dem Verbindungselement (20, 120) und dem Vorder- (16, 116) und/oder Hinterflansch (18, 118) eine Gleithülse (30), vorzugsweise aus Kunststoff, vorgesehen ist.

7. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Verbindungselement (120) mittels einer Sicherungsvorrichtung gegen Verschwenken um die Längsachse gesichert werden kann.

8. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Sicherungsvorrichtung einen Schlitz (160) im Verbindungselement (120) und einen manuell bedienbaren Sicherungsbolzen (162) umfasst, wobei der Sicherungsbolzen (162) derart im Vorder- (116) oder Hinterflansch (118) angeordnet ist, dass er zum Sichern des Verbindungselementes (120) in den Schlitz (160) im Verbindungselement (120) eingeführt werden kann.

9. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Sicherungsbolzen (162) mittels einer Feder (170) in seiner gesicherten Position gehalten ist.

10. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Vorder- (16, 116) und der Hinterflansch (18, 118) baugleich ausgeführt sind.

11. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Mittel zum Halten des Hinterflansches (18, 118) am

Vorderflansch (16, 116) als Seil, als Torsionsstab oder als eine Anzahl von aufeinanderliegenden Blattfedern (22) ausgeführt ist.

12. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 11,

dadurch gekennzeichnet,

dass im Verbindungsrohr (20, 120) mindestens eine Fixierscheibe (38) vorgesehen ist, die die Blattfedern (22) in Position hält.

13. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 oder 12,

dadurch gekennzeichnet,

dass das die Blattfedern (22) mittels einer Blattfederklammer (36) zusammengehalten sind.

14. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 13

dadurch gekennzeichnet,

dass das Mittel zum Halten des Hinterflansches (18, 118) am

Vorderflansch (16, 116) durch eine Arretiervorrichtung, insbesondere eine Arretierschraube (24), am Vorder- (16, 116) und/oder am

Hinterflansch (18, 118) gehalten ist.

15. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 14,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Arretiervorrichtung (24) von außerhalb der Verbindungsvorrichtung zugänglich ist.

16. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 15,

dadurch gekennzeichne ,

dass der Vorderflansch (16, 116) und/oder der Hinterflansch (18, 118) an seiner Unterseite (40, 42) derart schräg ausgebildet ist, dass das Vorderbrett (10, 110) und/oder das Hinterbrett (12, 112) im gebrauchsfertigen Zustand in einem Winkel größer als 160° und kleiner als 180° zueinander angeordnet sind.

17. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 16,

gekennzeichnet durch

einen rohrförmigen Blindstopfen (144), der passgenau in die rohrförmige Öffnung am Vorder- (116) oder Hinterflansch (118) einführbar ist, um diese zu verschließen.

18. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 17,

dadurch gekennzeichnet,

dass an einer Stirnseite des Blindstopfens (144) ein hakenartiger Vorsprung (150) angeformt ist.

19. Verwendung eines Snowboards gemäß einem der Ansprüche 1 - 3 als Schneeschuh, nachdem das Vorderbrett (110) vom Hinterbrett (112) gelöst ist.

20. Verwendung eines zweigeteilten Snowboards mit einer

Verbindungsvorrichtung gemäß wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 19 als Schneeschuh, nachdem das Vorderbrett (10, 110) vom

Hinterbrett (12, 112) gelöst ist.

21. Verwendung gemäß einem der Ansprüche 19 oder 20,

dadurch gekennzeichnet,

dass unter das Vorderbrett (110) und/oder unter das Hinterbrett (112) ein Steigfell (152) gespannt ist.

22. Verwendung gemäß einem der Ansprüche 19 bis 21 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Steigfell (152) an einer Hinterseite des Vorderbrettes (110) oder des Hinterbrettes (112) mittels einer biegsamen Lasche () am hakenförmigen Vorsprung (150) des Blindstopfens (144) gehalten und ggf. gespannt wird.