WO2012050039A1

WO2012050039A1 - トルク変動吸収装置

Info

Publication number: WO2012050039A1
Application number: PCT/JP2011/073063
Authority: WO
Inventors: 博司川添; 哲裕宮澤; 江端　勝; 森　真人
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2010-10-14
Filing date: 2011-10-06
Publication date: 2012-04-19
Also published as: EP2628976B1; CN203348427U; EP2628976A4; JP2012082923A; JP5447326B2; EP2628976A1

Abstract

　回転部材間の隙間がシール部材のシール性を向上させることができるトルク変動吸収装置を提供すること。回転可能に配された第１回転部材と、第１回転部材に対して回転可能に配された第２回転部材と、第１回転部材と第２回転部材との間の捩れによる変動トルクを吸収するとともに、第１回転部材と第２回転部材とに囲まれた内部空間に収容されたダンパ部と、第１回転部材と第２回転部材との間の隙間にて内部空間に収容された流体をシールするシール部材と、内部空間に収容された流体の出入りを調整可能にするとともに、シール部材を潤滑する流体を収容する流体収容部と、を備える。

Description

トルク変動吸収装置

［関連出願の記載］
　本発明は、日本国特許出願：特願２０１０－２３１０９５号（２０１０年１０月１４日出願）の優先権主張に基づくものであり、同出願の全記載内容は引用をもって本書に組み込み記載されているものとする。
　本発明は、回転部材間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関する。

　トルク変動吸収装置は、例えば、ハイブリッド車両においては、エンジンとモータジェネレータ（又は変速機）と間の動力伝達経路に設けられており、エンジンとモータジェネレータ（又は変速機）との間に生ずる変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置においては、弾性力によって変動トルクを吸収するダンパ部を有する。このようなトルク変動吸収装置として、フライホイールに設けられたものがある。フライホイールに設けられたトルク変動吸収装置では、ダンパ部が回転部材に収容されており、ダンパ部が収容された空間にダンパ部を潤滑する潤滑油やグリスが充填されており、回転部材間の隙間がシール部材によってシールされたものがある。

　例えば、特許文献１では、第２フライホイールのボス部に形成された溝に嵌め込まれた環状のシール部材により、第１フライホイールに連結されたドライブプレートの内周端と、第２フライホイールのボス部との間の隙間をシールすることで、第１フライホイールとドライブプレートと第２フライホイールのボス部とにより形成される環状空間に充填された粘性流体を封止したものが開示されている。

　また、特許文献２では、第２フライホイールの支持部に形成された溝に嵌め込まれたシールリングにより、第２フライホイールの支持部と、第１フライホイールにおける第２プレートの内側円筒部との間の隙間をシールすることで、第１フライホイールの収容空間に充填された潤滑油を封止したものが開示されている。

特開平６－３４６９４５号公報特開２０１０－３１８８８号公報

　なお、上記特許文献１、２の全開示内容はその引用をもって本書に繰込み記載する。以下の分析は、本発明によって与えられたものである。
　しかしながら、特許文献１のようなシール構成では、ドライブプレートと第２フライホイールとが相対回転したときにシール部材がドライブプレート及び第２フライホイールの両方と滑りが生じるおそれがあるので、ヒステリシスの増大によるシール部材の性能の悪化や、粘性流体の潤滑不良によるシール部材の摩耗の増大が問題となる。

　また、特許文献２のようなシール構成では、シールリングの舌状部分が内側円筒部の端の方で接しているため、外部からの圧力（例えば、水圧）が負荷されたときに収容空間内に異物（例えば、泥水）が浸入しやすく、収容空間内の部品（例えば、ダンパ機構の構成部品）を損傷、最悪時には破損を引き起こす。また、特許文献２のようなシール構成では、シールリングの舌状部分の収容空間側の部位に潤滑油が溜まりにくいため、シールリングに対して潤滑油切れを起こし、摩耗してシール性が不足し、潤滑油漏れを引き起こすおそれがある。

　本発明の主な課題は、回転部材間の隙間がシール部材のシール性を向上させることができるトルク変動吸収装置を提供することである。

　本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、回転可能に配された第１回転部材と、前記第１回転部材に対して回転可能に配された第２回転部材と、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れによる変動トルクを吸収するとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材とに囲まれた内部空間に収容されたダンパ部と、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の隙間にて前記内部空間に収容された流体をシールするシール部材と、前記内部空間に収容された前記流体の出入りを調整可能にするとともに、前記シール部材を潤滑する流体を収容する流体収容部と、を備えるようにした。

　本発明によれば、流体収容部において流体が溜まりやすくなり、流体収容部に溜まった流体によりシール部材が潤滑され、流体切れによるシール部材の摩耗を抑制することが可能である。また、本発明によれば、第１回転部材と第２回転部材との間の隙間にシール部材が取り付けられているので、装置内部への異物（例えば水、泥水、粉塵）の浸入の防止が可能である。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の断面図である。本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　本発明の実施形態に係るトルク変動吸収装置では、回転可能に配された第１回転部材（図１の２０）と、前記第１回転部材に対して回転可能に配された第２回転部材（図１の３０）と、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れによる変動トルクを吸収するとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材とに囲まれた内部空間（図１の４３）に収容されたダンパ部（図１の４０）と、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の隙間にて前記内部空間に収容された流体をシールするシール部材（図１の６０）と、前記内部空間に収容された前記流体の出入りを調整可能にするとともに、前記シール部材を潤滑する流体を収容する流体収容部（図１の６３）と、を備える。

　なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記シール部材は、前記第２回転部材に固定される金属環と、前記金属環に固定されるとともに前記第１回転部材に対して弾性的に接する環状の緩衝体と、を備えることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記シール部材は、前記第２回転部材に固定される固定部と、前記固定部から延在するとともに前記第１回転部材に対して弾性的に接する舌状部と、を備えることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記内部空間と前記流体収容部との間の前記流体の出入りを調整する仕切り部を有することが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記仕切り部は、前記第１回転部材に形成された第１凸部であることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１凸部は、前記シール面を切削することにより形成されることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１凸部は、プレスにより形成されることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記仕切り部は、前記シール部材に形成された第１突起部であることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の一方に固定されたプレートを備え、前記仕切り部は、前記プレートであることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記プレートは、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方にスライド可能に接するとともに、前記内部空間と前記流体収容部との間で前記流体が出入りする１又は複数の穴部を有することが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記プレートは、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方にスライド可能に接するとともに、前記内部空間と前記流体収容部との間で前記流体が出入りする１又は複数のスリット部を有することが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記プレートは、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方と離間しており、前記プレートと前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方との間の隙間を通じて、前記内部空間と前記流体収容部との間での前記流体の出入りが可能であることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記プレートは、前記第１回転部材に固定され、前記プレートは、前記シール部材の一部が前記プレート側に倒れこんだときに前記シール部材の一部を支えることが可能な位置に配されていることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記仕切り部は、前記第２回転部材に形成された第２突起部であることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１回転部材は、前記シール部材よりも径方向外側にて軸方向の前記第２回転部材側に延在した円筒部を有し、前記円筒部は、内周面にて回転軸方向に平坦なシール面を有し、前記シール部材は、前記シール面に対して弾性的に接することが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材は、前記第１回転部材側から凹んだ環状の第１凹部を有し、前記円筒部は、前記第１凹部と接触しないように挿入されていることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記円筒部は、先端部の外周面に第２凸部を有し、前記第１凹部は、径方向外側の壁面に第３凸部を有し、前記第２凸部は、軸方向において、前記第３凸部よりも、前記第１凹部の底面側に配されていることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記円筒部は、先端部から径方向内側に延在したフランジ部を有し、前記フランジ部は、軸方向において前記シール部材と前記第２回転部材との間に配されることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記フランジ部は、前記シール部材の一部が前記フランジ部側に倒れこんだときに前記シール部材の一部を支えることが可能な位置に配されていることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材は、径方向内側に凹んだ第２凹部を有し、前記フランジ部は、前記第２凹部と接触しないように前記第２凹部に入るまで延在していることが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材は、前記第２凹部が形成される位置の軸方向の範囲内で連結可能に分割された部分を有することが好ましい。

　本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材に固定された第２プレートを備え、前記シール部材は、前記第２プレートを介して前記第２回転部材に固定されていることが好ましい。

　本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した径方向の断面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の変動トルクを吸収するダンパ部４０を有する。トルク変動吸収装置１は、エンジンのクランクシャフト１０とクラッチ装置（図示せず）との間の動力伝達経路上に設けられている。

　第１フライホイール２０は、エンジンのクランクシャフト１０に連結された環状の組立体である。第１フライホイール２０は、クランクシャフト１０の回転動力をダンパ部４０に向けて伝達する。第１フライホイール２０は、内部においてダンパ部４０及び潤滑油（例えば、グリス）を収容するとともに、第２フライホイール３０に対する隙間がシール部材６０によってシールされている。第１フライホイール２０は、ボールベアリング５１を介して第２フライホイール３０を回転可能に軸受けするとともに、ボールベアリング５１、ブッシュ５２、及び皿ばね５３を用いて第２フライホイール３０の軸方向の移動を規制する。第１フライホイール２０は、構成部材として、支持部材２１と、プレート２２と、プレート２３と、リングギヤ２４と、を有する。

　支持部材２１は、第２フライホイール３０を回転可能に支持する環状の部材である。支持部材２１は、ボルト１１によってプレート２２ともにクランクシャフト１０のフランジ部１０ａに締結固定されている。これにより、支持部材２１は、プレート２２と一体に回転する。支持部材２１は、クランクシャフト１０の円筒部１０ｂの外周に挿入される円筒部２１ａを有する。円筒部２１ａは、プレート２３の内周に挿入されており、プレート２３の径方向の移動を規制する。支持部材２１は、円筒部２１ａのクラッチ装置側（図１の右側）の端部から径方向外側に延在した環状のフランジ部２１ｂを有する。フランジ部２１ｂは、ボルト１１のネジ部分を挿通するための穴部を有する。フランジ部２１ｂは、外周端部から軸方向のクラッチ装置側（図１の右側）に延在した円筒部２１ｃを有する。円筒部２１ｃは、ボールベアリング５１を介して第２フライホイール３０（プレート３１の円筒部３１ｂ）を回転可能に軸受けする。円筒部２１ｃは、ボールベアリング５１の内輪の内周に圧入固定されている。支持部材２１は、円筒部２１ｃのクラッチ装置側（図１の右側）の端部から径方向外側に延在した環状のフランジ部２１ｄを有する。フランジ部２１ｄは、ブッシュ５２及び皿ばね５３を介して第２フライホイール３０（プレート３１のフランジ部３１ｃ）の軸方向の移動を規制する。フランジ部２１ｄは、皿ばね５３の外周端部を支持する。

　プレート２２は、環状の部材である。プレート２２は、内周端部にて、支持部材２１の円筒部２１ａの外周に配されている。プレート２２は、内周部分にて、支持部材２１のフランジ部２１ｂとクランクシャフト１０のフランジ部１０ａとの間に挟まれており、ボルト１１によって支持部材２１とともにクランクシャフト１０に締結固定されている。プレート２２は、ボールベアリング５１の外輪と離間している。プレート２２は、外周部分にて、ダンパ部４０のシート部材４１及びコイルスプリング４２を収容するための袋状の収容部２２ａを有する。収容部２２ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４１と接離可能であり、ダンパ部４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４１の両方と接し、ダンパ部４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４１の片方と接する。プレート２２は、ダンパ部４０の径方向外側を覆うように形成されている。プレート２２は、外周面にて、環状のリングギヤ２４の内側に挿入されており、溶接等によってリングギヤ２４に固定されている。プレート２２は、クラッチ装置側（図１の右側）の端部が全周に渡ってプレート２３と密着しており、溶接等によってプレート２３に固定されている。

　プレート２３は、環状の部材である。プレート２３は、外周部分が全周に渡ってプレート２２と密着しており、溶接等によってプレート２２に固定されている。これにより、プレート２３はプレート２２と一体に回転するとともに、プレート２２、２３の接合部分から第１フライホール２０の内部の潤滑油が漏れない。プレート２３は、中間部分にて、ダンパ部４０のシート部材４１及びコイルスプリング４２を収容するための袋状の収容部２３ａを有する。収容部２３ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４１と接離可能であり、ダンパ部４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４１の両方と接し、ダンパ部４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４１の片方と接する。プレート２３は、内周部分にて、クラッチ装置側（図１の右側）に延在した円筒部２３ｂを有する。

　図２を参照すると、円筒部２３ｂは、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の隙間をシールするための第１フライホイール２０側の構成部分である。円筒部２３ｂは、プレート３１と接触しないように、プレート３１の凹部３１ｄの近傍まで延在している。円筒部２３ｂは、内周面にて、シール部材６０の緩衝体６２と弾性的に接するシール面２３ｄを有する。シール面２３ｄは、切削により軸方向に平坦な円筒面に仕上げられている。円筒部２３ｂは、内周面におけるシール面２３ｄよりもエンジン側（図２の左側）の部分にて、シール面２３ｄよりも径方向内側に突出した環状の凸部２３ｃを有する。凸部２３ｃは、シール部材６０（特に、緩衝体６２）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切り部である。凸部２３ｃは、円筒部２３ｂのシール面２３ｄを切削することで、シール面２３ｄよりも径方向内側に突出している。凸部２３ｃの高さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。円筒部２３ｂは、先端部から径方向外側に突出した環状の凸部２３ｅを有する。凸部２３ｅは、プレート３１と接触しないように形成されている。凸部２３ｅは、シール部材６０でシールできなかった潤滑油が円筒部２３ｂの外周面を伝って装置の外部に飛散しないようにするためのものである。凸部２３ｅは、プレート３１の凹部３１ｄの凸部３１ｅよりも軸方向のクラッチ装置側（図２の右側）に配されている。

　リングギヤ２４は、外周面にギヤが形成されたリング状の部材である。リングギヤ２４は、プレート２２の外周に配されており、溶接等によりプレート２２に固定されている。

　第２フライホイール３０は、ダンパ部４０からの回転動力をクラッチ装置（図示せず）に伝達する環状の組立体である。第２フライホイール３０は、ボールベアリング５１を介して第１フライホイール２０に回転可能に軸受けされるとともに、ボールベアリング５１、ブッシュ５２、及び皿ばね５３を用いて第１フライホイール２０に対する軸方向の移動が規制されている。第２フライホイール３０は、第１フライホイール２０に対する隙間がシール部材６０によってシールされている。第２フライホイール３０は、構成部材として、プレート３１と、プレート３２と、リベット３３と、を有する。

　プレート３１は、環状の部材である。プレート３１は、外周部分にて、ボルト等によりクラッチ装置（図示せず）に連結される。プレート３１は、プレート２３の円筒部２３ｂよりも径方向内側にて、シール部材６０の金属環６１の内周面と圧接するシール面３１ａを有する。シール面３１ａは、軸方向に平坦な円筒面となっており、金属環６１が圧入嵌合される。プレート３１は、シール面３１ａよりも軸方向のクラッチ装置側（図２の右側）、かつ、径方向外側の部分にて、軸方向のクラッチ装置側（図２の右側）に凹んだ環状の凹部３１ｄを有する。凹部３１ｄには、プレート２３の円筒部２３ｂの先端部が接触しないように挿入されている。凹部３１ｄは、径方向外側の壁面における軸方向のエンジン側（図２の左側）の部分にて、径方向内側に突出した凸部３１ｅを有する。凸部３１ｅは、プレート２３と接触しないように形成されている。凸部３１ｅは、シール部材６０でシールできなかった潤滑油が円筒部２３ｂから出て凹部３１ｄで受けられたときに、受けた潤滑油を凹部３１ｄから出さない（装置の外部に出さない）ようにするためのものである。

　プレート３１は、シール面３１ａよりも径方向内側にて、リベット３３によりプレート３２と連結されている。これにより、プレート３１は、プレート３２と一体に回転する。プレート３１は、リベット３３よりも径方向内側の部分にて軸方向のエンジン側（図１の左側）に延在した円筒部３１ｂを有する。円筒部３１ｂは、ボールベアリング５１を介して支持部材２１の円筒部２１ｃに回転可能に支持されている。円筒部３１ｂは、内周面にてボールベアリング５１の外輪と圧入嵌合している。プレート３１は、リベット３３よりも径方向内側の部分から径方向内側に延在した環状のフランジ部３１ｃを有する。フランジ部３１ｃは、ボールベアリング５１とブッシュ５２との間に配されており、ボールベアリング５１の内輪と接触しないように形成されている。フランジ部３１ｃは、皿ばね５３によりブッシュ５２からボールベアリング５１側に付勢されている。

　プレート３２は、環状の部材である。プレート３２は、プレート３１の円筒部３１ｂの外周に配されている。プレート３２は、内周部分にて、リベット３３によりプレート３１に連結されている。これにより、プレート３２は、プレート３１と一体に回転する。プレート３２は、外周部分にて、ダンパ部４０のシート部材４１及びコイルスプリング４２を収容するための切欠の窓部３２ａを有する。窓部３２ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４１と接離可能であり、ダンパ部４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４１の両方と接し、ダンパ部４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４１の片方と接する。

　リベット３３は、プレート３１とプレート３２とを連結するための部材である。

　ダンパ部４０は、エンジン側の回転軸の回転動力が入力され、入力された回転動力をモータジェネレータの回転軸に向けて出力する。ダンパ部４０は、１つの円周上にて、複数のコイルスプリング４２が周期的に配設されている。ダンパ部４０は、構成部材として、シート部材４１と、コイルスプリング４２と、を有する。

　シート部材４１は、プレート２２、２３の収容部２２ａ、２３ａ、及びプレート３２の窓部３２ａに収容され、当該収容部２２ａ、２３ａ及び窓部３２ａの周方向にある端面とコイルスプリング４２の端部との間に配されている。シート部材４１には、コイルスプリング４２の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

　コイルスプリング４２は、プレート２２、２３の収容部２２ａ、２３ａ、及びプレート３２の窓部３２ａに収容され、両端に配設された一対のシート部材４１と接している。コイルスプリング４２は、ダンパ部４０に捩り（プレート２２、２３とプレート３２との間の捩り）が生じたときに収縮し、プレート２２、２３とプレート３２との回転差によるショックを吸収する。

　ボールベアリング５１は、プレート３１を回転可能に支持部材２１に支持させるための環状の軸受け部材である。ボールベアリング５１は、外輪と内輪との間に複数のボールが介在している。外輪は、プレート３１の円筒部３１ｂの内周に圧入嵌合されている。内輪は、支持部材２１の円筒部２１ｃの外周に圧入嵌合されている。

　ブッシュ５２は、プレート３１の軸方向の移動を規制するための環状の部材である。ブッシュ５２は、プレート３１のフランジ部３１ｃと支持部材２１のフランジ部２１ｄとの間に配されている。ブッシュ５２は、支持部材２１のフランジ部２１ｄ側から皿ばね５３によって付勢されており、プレート３１のフランジ部３１ｃとスライド可能に圧接している。ブッシュ５２は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間にヒステリシスを発生させる機能もある。

　皿ばね５３は、支持部材２１のフランジ部２１ｄとブッシュ５２との間に配され、ブッシュ５２を介してプレート３１のフランジ部３１ｃをボールベアリング５１側に付勢する皿状のばねである。

　シール部材６０は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の隙間をシールする環状の部材である。シール部材６０は、金属環６１及び緩衝体６２から構成される。金属環６１は、プレスにより所定形状に形成された環状の部材である。金属環６１は、プレート３１のシール面３１ａの外周に圧入嵌合されている。これにより、金属環６１は、プレート３１のシール面３１ａの所定の位置に固定される。緩衝体６２は、金属環６１の径方向外側の端部に固定されるとともに、径方向外側に延在した環状の部分である。緩衝体６２は、例えば、弾性変形可能なゴム、樹脂からなる。緩衝体６２は、外周端部にて、プレート２３のシール面２３ｄに対して弾性的に接している。緩衝体６２は、プレート２３の凸部２３ｃよりもシール面２３ｄ側の流体収容部６３に溜まった潤滑油により潤滑される。

　流体収容部６３は、装置内部に収容された潤滑油（流体）を出入り可能に収容する空間（凹み）である。流体収容部６３は、シール部材６０（特に緩衝体６２）を潤滑する潤滑油を収容し、シール部材６０に隣接して配される。流体収容部６３は、プレート２３の円筒部２３ｂにおける凸部２３ｃ、シール面２３ｄ、及びシール部材６０（主に、緩衝体６２）によって部分的に囲まれている。流体収容部６３には、凸部２３ｃとシール部材６０との間の環状の隙間を通じて、装置内部（流体収容部６３以外の空間）の潤滑油が出入りする。

　実施例１によれば、プレート２３の円筒部２３ｂにおけるシール面２３ｄ、及びシール部材６０（主に、緩衝体６２）によって部分的に囲まれた流体収容部６３がプレート２３の円筒部２３ｂにおける凸部２３ｃによって部分的に仕切られているので、流体収容部６３において潤滑油が溜まりやすくなり、流体収容部６３に溜まった潤滑油によりシール部材６０の緩衝体６２が潤滑され、潤滑油切れによるシール部材６０の摩耗を抑制することが可能である。

　また、実施例１によれば、第１フライホイール２０のプレート２３と第２フライホイール３０のプレート３１との間の隙間にシール部材６０が取り付けられているので、装置内部への異物（例えば水、泥水、粉塵）の浸入の防止が可能である。

　また、実施例１によれば、プレート３０に凹部３１ｄ及び凸部３１ｅが形成されているので、シール部材６０でシールできなかった潤滑油が円筒部２３ｂから出て凹部３１ｄで受けられたときに、受けた潤滑油を凹部３１ｄから出さない（装置の外部に出さない）ようにすることが可能である。

　本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例２は、実施例１の変形例であり、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート２３における円筒部２３ｂのシール面２３ｄを切削しないでプレスにより凸部２３ｃを形成したものである。

　シール面２３ｄは、プレスにより軸方向に平坦な円筒面に仕上げられている。凸部２３ｃは、プレート２３をプレス加工することで、シール面２３ｄよりも径方向内側に突出している。

　その他の構成は、実施例１と同様である。

　実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、プレート２３における円筒部２３ｂのシール面２３ｄ及び凸部２３ｃがプレス加工により形成されるので、プレート２３の製造コストを削減することができる。

　本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例３は、実施例１の変形例であり、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート２３における円筒部２３ｂに凸部２３ｃを設けるだけでなく、シール部材６０の緩衝体６２に突起部６２ｂを形成したものである。

　緩衝体６２は、金属環６１の径方向外側の端部に固定されるとともに、径方向外側に延在した環状の部分である。緩衝体６２は、例えば、弾性変形可能なゴム、樹脂からなる。緩衝体６２は、外周端部にて、プレート２３のシール面２３ｄに対して弾性的に接する環状の舌状部６２ａを有する。舌状部６２ａは、流体収容部６３に溜まった潤滑油により潤滑される。緩衝体６２は、舌状部６２ａよりも装置内部側（図４の右側）に配された突起部６２ｂを有する。突起部６２ｂは、シール部材６０（特に、緩衝体６２）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切りとなる部分である。突起部６２ｂの高さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。なお、流体収容部６３には、突起部６２ｂと円筒部２３ｂとの間の環状の隙間を通じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が出入りする。なお、図４では、流体収容部６３の仕切りとして緩衝体６２に突起部６２ｂを設けているが、その代わりに金属環６１に突起部を設けてもよい。また、突起部６２ｂは、プレート２３のシール面２３ｄに対して弾性的に接していてもよい。

　その他の構成は、実施例１と同様である。

　実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、プレート２３の円筒部２３ｂにおけるシール面２３ｄ、及びシール部材６０における緩衝体６２の舌状部６２ａによって部分的に囲まれた流体収容部６３が緩衝体６２の突起部６２ｂによって部分的に仕切られているので、流体収容部６３において潤滑油が溜まりやすくなり、流体収容部６３に溜まった潤滑油によりシール部材６０における緩衝体６２の舌状部６２ａが潤滑され、潤滑油切れによるシール部材６０の摩耗を抑制することが可能である。

　本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例４は、実施例１の変形例であり、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート２３における円筒部２３ｂに凸部２３ｃを設けるだけでなく、プレート３１に突起部３１ｆを形成したものである。また、金属環（図３の６１）を有するシール部材（図３の６０）を用いる代わりに緩衝体のみからなるシール部材６４を用いている。

　プレート３１は、プレート２３における円筒部２３ｂよりも径方向内側にある円筒面（図３のシール面３１ａに相当）上にて、径方向外側に突出した環状の突起部３１ｆ、３１ｇを有する。突起部３１ｆ、３１ｇは、プレート２３における円筒部２３ｂと抵触しないように形成されている。突起部３１ｆは、突起部３１ｇよりも装置内側（図５の左側）に配されている。突起部３１ｆは、シール部材６４（特に、舌状部６４ａ）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切りとなる部分である。突起部３１ｆの高さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。なお、流体収容部６３には、突起部３１ｆと円筒部２３ｂとの間の環状の隙間を通じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が出入りする。突起部３１ｆと突起部３１ｇとの間に形成される環状の溝には、シール部材６４が装着されている。

　シール部材６４は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の隙間をシールする環状の部材である。シール部材６４は、緩衝体のみからなり、例えば、弾性変形可能なゴム、樹脂からなる。シール部材６４は、突起部３１ｆと突起部３１ｇとの間に形成される環状の溝に装着固定された固定部６４ｂから径方向外側に延在した環状の舌状部６４ａを有する。舌状部６４ａは、外周端部にて、プレート２３のシール面２３ｄに対して弾性的に接している。舌状部６４ａは、プレート２３の凸部２３ｃよりもシール面２３ｄ側の流体収容部６３に溜まった潤滑油により潤滑される。

　その他の構成は、実施例１と同様である。

　実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、プレート２３の円筒部２３ｂにおけるシール面２３ｄ、及びシール部材６４における舌状部６４ａによって部分的に囲まれた流体収容部６３がプレート３１の突起部３１ｆによって部分的に仕切られているので、流体収容部６３において潤滑油が溜まりやすくなり、流体収容部６３に溜まった潤滑油によりシール部材６４における舌状部６４ａが潤滑され、潤滑油切れによるシール部材６４の摩耗を抑制することが可能である。

　本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例５は、実施例１の変形例であり、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート２３における円筒部２３ｂに凸部２３ｃを設けるだけでなく、プレート３４を設けたものである。

　プレート３４は、環状の部材である。プレート３４は、プレート３１のシール面３１ａよりも装置内側（図６の左側）、かつ、径方向内側に形成された円筒面の外周に装着固定（圧入嵌合、溶接）されている。プレート３４は、プレート２３における円筒部２３ｂと抵触しないように形成されている。プレート３４は、シール部材６０（特に、緩衝体６２）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切りとなる部分である。プレート３４の径方向の長さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。なお、流体収容部６３には、プレート３４と円筒部２３ｂとの間の環状の隙間を通じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が出入りする。なお、図６では、流体収容部６３の仕切りとなるプレート３４をプレート３１に装着固定しているが、その代わりにプレート２３に装着固定してもよい。

　その他の構成は、実施例１と同様である。

　実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、プレート２３の円筒部２３ｂにおけるシール面２３ｄ、及びシール部材６０における緩衝体６２によって部分的に囲まれた流体収容部６３がプレート３４によって部分的に仕切られているので、流体収容部６３において潤滑油が溜まりやすくなり、流体収容部６３に溜まった潤滑油によりシール部材６０における緩衝体６２が潤滑され、潤滑油切れによるシール部材６０の摩耗を抑制することが可能である。

　本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例６は、実施例５の変形例であり、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート３４において装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が流体収容部６３に出入りする１又は複数の穴部３４ａを設けたものである。穴部３４ａの個数又は大きさは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。なお、プレート３４は、外周端部にて、プレート２３（円筒部２３ｂ）に当接しないように形成されている。その他の構成は、実施例５と同様である。

　実施例６によれば、実施例５と同様な効果を奏する。

　本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例７は、実施例６の変形例であり、流体収容部６３への潤滑油の出入口に関し、プレート３４において穴部（図７の３４ａ）を設ける代わりに、プレート３４において１又は複数のスリット部３４ｂ（切欠部でも可）を設けたものである。スリット部３４ｂは、穴部３４ａよりも径方向外側に形成される。その他の構成は、実施例６と同様である。

　実施例７によれば、実施例６と同様な効果を奏する。

　本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例８は、実施例２の変形例であり、装置内部から流体収容部６３に潤滑油が勢いよく給油されても外部に漏れていかないように、プレート２３においてシール部材６０の緩衝体６２の倒れ込みを支える（バックアップする）フランジ部２３ｆを設けたものである。

　フランジ部２３ｆは、プレート２３の円筒部２３ｂの先端部（プレート３１側の先端部）から径方向内側に延在した環状の部分である。フランジ部２３ｆは、プレート３１のシール面３１ａと抵触しないように形成されている。フランジ部２３ｆは、緩衝体６２の倒れ込みを支えるだけでなく、万が一、シール部材６０でシールしきれず潤滑油が外部側に漏れても装置の外部に漏れないようにすることができる。つまり、装置が回転しているときにシール部材６０の外部側に漏れた潤滑油が遠心力でプレート２３の円筒部２３ｂに寄り集まるので、フランジ部２３ｆにより潤滑油が外部に漏れていかない。なお、図９では、プレート２３において凸部（図３の２３ｅに相当）を設けていないが、設けてもよい。

　その他の構成は、実施例２と同様である。

　実施例８によれば、実施例２と同様な効果を奏するとともに、プレート２３においてフランジ部２３ｆを設けることにより、シール部材６０の緩衝体６２が倒れ込んでもフランジ部２３ｆで支えられるので潤滑油の流出の防止が可能であるとともに、万が一、潤滑油がシール部材６０から外部側に漏れたとしてもフランジ部２３ｆで漏れが阻止されるので、装置外部に潤滑油を漏れないようにすることができる。

　本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１０は、本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例９は、実施例８の変形例であり、実施例８のプレート（図９の３１に相当）をハブ部材３５及びプレート３６に分割した構成とし、ハブ部材３５及びプレート３６をボルト３７で連結可能な構成とし、ハブ部材３５に凹部３５ｂを形成し、プレート２３におけるフランジ部２３ｆを凹部３５ｂに入るまで（ハブ部材３５のシール面３５ａよりも径方向内側まで）延在させたものである。なお、凹部３５ｂのような凹部は、プレート３６に形成してもよい。また、ハブ部材３５とプレート３６とを分割する位置は、凹部３５ｂが形成される位置の軸方向の範囲内であればよい。プレート（図９の３１に相当）をハブ部材３５及びプレート３６に分割したのは、フランジ部２３ｆを凹部３５ｂに入るように組立可能にするためである。

　ハブ部材３５は、所定形状に形成された環状の部材である。ハブ部材３５は、プレート２３の円筒部２３ｂよりも径方向内側にて、シール部材６０の金属環６１の内周面と圧接するシール面３５ａを有する。シール面３５ａは、軸方向に平坦な円筒面となっており、金属環６１が圧入嵌合される。ハブ部材３５は、シール面３５ａよりも軸方向のクラッチ装置側（図１０の右側）にて、シール面３５ａよりも径方向内側に凹んだ段差状の凹部３５ｂを有する。凹部３５ｂには、プレート２３におけるフランジ部２３ｆが接触しないように挿入されている。ハブ部材３５は、シール面３５ａよりも径方向内側にて、リベット（図１の３３に相当）によりプレート（図１の３２に相当）と連結されている。これにより、ハブ部材３５は、プレート（図１の３２に相当）と一体に回転する。ハブ部材３５は、リベット（図１の３３に相当）よりも径方向内側の部分にて軸方向のエンジン側（図１の左側）に延在した円筒部（図１の３１ｂに相当）を有する。円筒部（図１の３１ｂに相当）は、ボールベアリング（図１の５１に相当）を介して支持部材（図１の２１に相当）の円筒部（図１の２１ｃに相当）に回転可能に支持されている。円筒部（図１の３１ｂに相当）は、内周面にてボールベアリング（図１の５１に相当）の外輪と圧入嵌合している。ハブ部材３５は、リベット（図１の３３に相当）よりも径方向内側の部分から径方向内側に延在した環状のフランジ部（図１の３１ｃに相当）を有する。フランジ部（図１の３１ｃに相当）は、ボールベアリング（図１の５１に相当）とブッシュ（図１の５２に相当）との間に配されており、ボールベアリング（図１の５１に相当）の内輪と接触しないように形成されている。フランジ部（図１の３１ｃに相当）は、皿ばね（図１の５３に相当）によりブッシュ（図１の５２に相当）からボールベアリング（図１の５１に相当）側に付勢されている。

　プレート３６は、環状の部材である。プレート３６は、外周部分にて、ボルト等によりクラッチ装置（図示せず）に連結される。プレート３６は、内周部分にて、ボルト３７によりハブ部材３５に連結される。プレート３６は、ハブ部材３５のシール面３５ａよりも軸方向のクラッチ装置側（図１０の右側）にて、軸方向のクラッチ装置側（図２の右側）に凹んだ段差状で環状の凹部３６ａを有する。凹部３６ａには、プレート２３の円筒部２３ｂ及びフランジ部２３ｆが接触しないように挿入されている。凹部３６ａは、径方向外側の壁面における軸方向のエンジン側（図２の左側）の部分にて、径方向内側に突出した凸部３６ｂを有する。凸部３６ｂは、プレート２３と接触しないように形成されている。凸部３６ｂは、プレート２３のフランジ部２３ｆで漏れを防止できなかった潤滑油が凹部３６ａで受けられたときに、受けた潤滑油を凹部３６ａから出さない（装置の外部に出さない）ようにするためのものである。

　その他の構成は、実施例８と同様である。

　実施例９によれば、実施例８と同様な効果を奏するとともに、実施例８よりもフランジ部２３ｆでの潤滑油の漏れの阻止がより効果的になる。

　本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１１は、本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例１０は、実施例８の変形例であり、外部から装置内部（流体収容部６３）に異物が勢いよく入ってきても装置内部に浸入していかないように、シール部材６０の緩衝体６２の倒れ込みを支える（バックアップする）プレート２５を設けたものである。また、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート２３における円筒部２３ｂに凸部（図１０の２３ｃ）の代わりに、プレート２５を用いている。

　プレート２５は、環状の部材である。プレート２５は、プレート２３の内側に装着固定（リベットかしめ、溶接）されている。プレート２５は、プレート２３における円筒部２３ｂよりも径方向内側に延在しており、プレート３１のシール面３１ａと抵触しないように形成されている。プレート２５は、シール部材６０（特に、緩衝体６２）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切りとなる部分である。プレート２５の径方向の長さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。なお、流体収容部６３には、プレート２５とシール面３１ａとの間の環状の隙間を通じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が出入りする。また、プレート２５は、流体収容部６３の仕切りだけでなく、シール部材６０の緩衝体６２の装置内部側への倒れ込みを支える。

　その他の構成は、実施例８と同様である。

　実施例１０によれば、実施例８と同様な効果を奏するとともに、プレート２５を設けることにより、シール部材６０の緩衝体６２が倒れ込んでもプレート２５で支えられるので外部からの異物の浸入の防止が可能である。

　本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例１１は、実施例１の変形例であり、シール部材６０の固定に関し、シール部材６０の金属環６１をプレート３１のシール面（図２の３１ａ）の外周に圧入嵌合するのではなく、リベット６５（ネジ等の連結部材でも可）を用いて金属環６１をプレート３１に連結したものである。プレート３１は、金属環６１を位置決めするための段差部３１ｈを有する。なお、リベット６５を用いないで、金属環６１を直接プレート３１に溶接することでシール部材６０を固定するようにしてもよい。その他は実施例１と同様である。

　実施例１１によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、シール部材６０の金属環６１がプレート３１に圧入嵌合しなくても、リベット６５等の連結部材により金属環６１をプレート３１に連結固定できるようになるので、シール部材６０の歩留まりを向上させることができる。

　本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例１２は、実施例１の変形例であり、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート２３における円筒部２３ｂに凸部（図２の２３ｃ）を設けるのを止めて、円筒部２３ｂの内周にプレート２６を圧入固定したものである。また、プレート３１において、シール部材６０の金属環６１を位置決めするための段差部（図１２の３１ｈに相当）を形成してもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。

　プレート２６は、円筒状に形成された円筒部２６ｂのエンジン側（図１３の左側）の端部から径方向内側に延在した環状のフランジ部２６ａを有するプレートである。円筒部２６ｂは、円筒部２３ｂの内周に圧入固定されている。円筒部２６ｂは、内周面にて、シール部材６０の緩衝体６２と弾性的に接するシール面となっている。フランジ部２６ａは、シール部材６０（特に、緩衝体６２）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切りとなる部分である。フランジ部２６ａの径方向の長さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。フランジ部２６ａにおいて、必要に応じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が流体収容部６３に出入りする１又は複数の穴部２６ｃを形成してもよい。

　実施例１２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

　本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例１３は、実施例１の変形例であり、プレート２３において円筒部（図２の２３ｂ）を設けるのを止め、プレート２３の内周端部に環状の凸部２３ｃを設けるとともに、円筒面となった段差部２３ｇを設け、段差部２３ｇの内周に円筒部材２７を圧入固定したものである。また、プレート３１において、シール部材６０の金属環６１を位置決めするための段差部（図１２の３１ｈに相当）を形成してもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。

　円筒部材２７は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の隙間をシールするための第１フライホイール２０側の構成部材である。円筒部材２７は、プレート３１と接触しないように、プレート３１の凹部３１ｄの近傍まで延在している。円筒部材２７は、内周面にて、シール部材６０の緩衝体６２と弾性的に接するシール面を有する。シール面は、軸方向に平坦な円筒面に仕上げられている。円筒部材２７は、エンジン側（図１４の左側）の端部にて、凸部２３ｃの側壁面と当接している。円筒部材２７は、先端部から径方向外側に突出した環状の凸部２７ｅを有する。凸部２７ｅは、プレート３１と接触しないように形成されている。凸部２７ｅは、シール部材６０でシールできなかった潤滑油が円筒部材２７の外周面を伝って装置の外部に飛散しないようにするためのものである。凸部２７ｅは、プレート３１の凹部３１ｄの凸部３１ｅよりも軸方向のクラッチ装置側（図１４の右側）に配されている。

　なお、凸部２３ｃは、シール部材６０（特に、緩衝体６２）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切りとなる部分である。凸部２３ｃの高さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。また、フランジ部２６ａにおいて、必要に応じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が流体収容部６３に出入りする１又は複数の穴部２６ｃを形成してもよい。

　実施例１３によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

　本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１５は、本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例１４は、実施例１の変形例であり、流体収容部６３の仕切りに関し、プレート２３における円筒部２３ｂに凸部２３ｃを設けるだけでなく、プレート２３にプレート２５を連結固定したものである。また、プレート３１において、シール部材６０の金属環６１を位置決めするための段差部（図１２の３１ｈに相当）を形成してもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。

　プレート２５は、環状の部材である。プレート２５は、リベット２８（ネジ、溶接でも可）によってプレート２３の内側に連結固定されている。プレート２５は、プレート２３における円筒部２３ｂよりも径方向内側に延在しており、プレート３１のシール面３１ａと抵触しないように形成されている。プレート２５は、シール部材６０（特に、緩衝体６２）に対して潤滑する潤滑油を収容する流体収容部６３に潤滑油を溜めやすくするための仕切りとなる部分である。プレート２５の径方向の長さは、流体収容部６３に溜まった潤滑油を流体収容部６３から出にくくするとともに、新たな潤滑油を流体収容部６３に入りやすくするように調整される。プレート２５において、必要に応じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が流体収容部６３に出入りする１又は複数の穴部２５ａを形成してもよい。なお、流体収容部６３には、プレート２５とシール面３１ａとの間の環状の隙間を通じて、装置内部（流体収容部６３以外の装置内部の空間）の潤滑油が出入りする。

　実施例１４によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

　本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置におけるシール構成を模式的に示した拡大断面図である。

　実施例１５は、実施例１の変形例であり、シール部材６０に関し、緩衝体６２において環状の突起部６２ａだけでなく環状の突起部６２ｂを設けたダブルリップ構造としたものである。突起部６２ｂは、先端部がエンジン側（図１６の左側）に倒れ込んだ状態でプレート２３のシール面２３ｄに対して弾性的に接する。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、このようなダブルリップ構造は、他の実施例においても適用することができる。

　実施例１５によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

　なお、本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施例の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせ、ないし、選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

　１　トルク変動吸収装置
　１０　クランクシャフト
　１０ａ　フランジ部
　１０ｂ　円筒部
　１１　ボルト
　２０　第１フライホイール（第１回転部材）
　２１　支持部材
　２１ａ　円筒部
　２１ｂ　フランジ部
　２１ｃ　円筒部
　２１ｄ　フランジ部
　２２　プレート
　２２ａ　収容部
　２３　プレート（第１回転部材）
　２３ａ　収容部
　２３ｂ　円筒部
　２３ｃ　凸部（第１凸部）
　２３ｄ　シール面
　２３ｅ　凸部（第２凸部）
　２３ｆ　フランジ部
　２３ｇ　段差部
　２４　リングギヤ
　２５　プレート
　２５ａ　穴部
　２６　プレート
　２６ａ　フランジ部
　２６ｂ　円筒部
　２６ｃ　穴部
　２７　円筒部材
　２７ａ　凸部
　２８　リベット（連結部材）
　３０　第２フライホイール（第２回転部材）
　３１　プレート（第２回転部材）
　３１ａ　シール面
　３１ｂ　円筒部
　３１ｃ　フランジ部
　３１ｄ　凹部（第１凹部）
　３１ｅ　凸部（第３凸部）
　３１ｆ　突起部（第２突起部）
　３１ｇ　突起部
　３１ｈ　段差部
　３２　プレート
　３２ａ　窓部
　３３　リベット
　３４　プレート
　３４ａ　穴部
　３４ｂ　スリット部
　３５　ハブ部材
　３５ａ　シール面
　３５ｂ　凹部（第２凹部）
　３６　プレート
　３６ａ　凹部
　３６ｂ　凸部
　３７　ボルト
　４０　ダンパ部
　４１　シート部材
　４２　コイルスプリング
　４３　内部空間
　５１　ボールベアリング
　５２　ブッシュ
　５３　皿ばね
　６０　シール部材
　６１　金属環
　６２　緩衝体
　６２ａ　舌状部
　６２ｂ　突起部（第１突起部）
　６３　流体収容部
　６４　シール部材
　６４ａ　舌状部
　６４ｂ　固定部
　６５　リベット（連結部材）

Claims

　回転可能に配された第１回転部材と、
　前記第１回転部材に対して回転可能に配された第２回転部材と、
　前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れによる変動トルクを吸収するとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材とに囲まれた内部空間に収容されたダンパ部と、
　前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の隙間にて前記内部空間に収容された流体をシールするシール部材と、
　前記内部空間に収容された前記流体の出入りを調整可能にするとともに、前記シール部材を潤滑する流体を収容する流体収容部と、
を備えるトルク変動吸収装置。
　前記シール部材は、前記第２回転部材に固定される金属環と、前記金属環に固定されるとともに前記第１回転部材に対して弾性的に接する環状の緩衝体と、を備える請求項１記載のトルク変動吸収装置。
　前記シール部材は、前記第２回転部材に固定される固定部と、前記固定部から延在するとともに前記第１回転部材に対して弾性的に接する舌状部と、を備える請求項１記載のトルク変動吸収装置。
　前記内部空間と前記流体収容部との間の前記流体の出入りを調整する仕切り部を有する請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
　前記仕切り部は、前記第１回転部材に形成された第１凸部である請求項４記載のトルク変動吸収装置。
　前記第１凸部は、前記シール面を切削することにより形成される請求項５記載のトルク変動吸収装置。
　前記第１凸部は、プレスにより形成される請求項５記載のトルク変動吸収装置。
　前記仕切り部は、前記シール部材に形成された第１突起部である請求項４記載のトルク変動吸収装置。
　前記第１回転部材及び前記第２回転部材の一方に固定されたプレートを備え、
　前記仕切り部は、前記プレートである請求項４記載のトルク変動吸収装置。
　前記プレートは、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方にスライド可能に接するとともに、前記内部空間と前記流体収容部との間で前記流体が出入りする１又は複数の穴部を有する請求項９記載のトルク変動吸収装置。
　前記プレートは、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方にスライド可能に接するとともに、前記内部空間と前記流体収容部との間で前記流体が出入りする１又は複数のスリット部を有する請求項９又は１０記載のトルク変動吸収装置。
　前記プレートは、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方と離間しており、
　前記プレートと前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方との間の隙間を通じて、前記内部空間と前記流体収容部との間での前記流体の出入りが可能である請求項９記載のトルク変動吸収装置。
　前記プレートは、前記第１回転部材に固定され、
　前記プレートは、前記シール部材の一部が前記プレート側に倒れこんだときに前記シール部材の一部を支えることが可能な位置に配されている請求項１２記載のトルク変動吸収装置。
　前記仕切り部は、前記第２回転部材に形成された第２突起部である請求項４記載のトルク変動吸収装置。
　前記第１回転部材は、前記シール部材よりも前記第１回転部材の回転軸線から離れた位置において軸方向の前記第２回転部材に向かって延在した円筒部を有し、
　前記円筒部は、内周面にて回転軸方向に平坦なシール面を有し、
　前記シール部材は、前記シール面に対して弾性的に接する請求項１乃至１４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
　前記第２回転部材は、前記第１回転部材に面する部分に形成された環状の第１凹部を有し、
　前記円筒部は、前記第１凹部と接触しないように挿入されている請求項１５記載のトルク変動吸収装置。
　前記円筒部は、先端部の外周面に第２凸部を有し、
　前記第１凹部は、前記シール部材よりも前記第１回転部材の回転軸線から離れた位置に位置する壁面に第３凸部を有し、
　前記第２凸部は、軸方向において、前記第３凸部よりも、前記第１凹部の底面側に配されている請求項１６記載のトルク変動吸収装置。
　前記円筒部は、先端部から前記第１回転部材の回転軸線に近づく方向に延在したフランジ部を有し、
　前記フランジ部は、軸方向において前記シール部材と前記第２回転部材との間に配される請求項１５乃至１７のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
　前記フランジ部は、前記シール部材の一部が前記フランジ部側に倒れこんだときに前記シール部材の一部を支えることが可能な位置に配されている請求項１８記載のトルク変動吸収装置。
　前記第２回転部材は、前記第１回転部材の回転軸線に近づく方向に凹んだ第２凹部を有し、
　前記フランジ部は、前記第２凹部と接触しないように前記第２凹部に入るまで延在している請求項１８又は１９記載のトルク変動吸収装置。
　前記第２回転部材は、前記第２凹部が形成される位置の軸方向の範囲内で連結可能に分割された部分を有する請求項２０記載のトルク変動吸収装置。
　前記シール部材を前記第２回転部材に連結する連結部材を備える請求項１乃至２１のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
　前記第１回転部材は、前記シール部材よりも前記第１回転部材の回転軸線から離れた位置において軸方向の前記第２回転部材から離れる方向に延在した円筒部を有し、
　前記円筒部は、内周面にて回転軸方向に平坦なシール面を有し、
　前記シール部材は、前記シール面に対して弾性的に接する請求項１乃至１４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。