WO2012045681A1 - TÜRAUßENGRIFFVORRICHTUNG - Google Patents

TÜRAUßENGRIFFVORRICHTUNG Download PDF

Info

Publication number
WO2012045681A1
WO2012045681A1 PCT/EP2011/067139 EP2011067139W WO2012045681A1 WO 2012045681 A1 WO2012045681 A1 WO 2012045681A1 EP 2011067139 W EP2011067139 W EP 2011067139W WO 2012045681 A1 WO2012045681 A1 WO 2012045681A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
actuating lever
handle
door
support
support structure
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/067139
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Beck
Christian Mohrs
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg filed Critical Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority to EP15170265.1A priority Critical patent/EP2952662B1/de
Priority to EP11763724.9A priority patent/EP2625357B1/de
Publication of WO2012045681A1 publication Critical patent/WO2012045681A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress

Definitions

  • the invention relates to an external pull handle for motor vehicle doors.
  • the invention relates to an outside door handle device for a motor vehicle, which has a handle carrier which can be fastened to the inside of the door and a handle unit resting on the outside of the door with an actuating lever, wherein a first longitudinal end of the actuating lever is pivotally mounted on the handle carrier about an axis of rotation and the actuating lever is mounted on its second , opposite longitudinal end deflectably coupled to the handle carrier and is movable in Wesentli ⁇ chen transverse to the handle support.
  • the invention has for its object to provide a structurally simple manner and cost, an improved Matau togriff- device in which the operation is not disturbed by temperature and humidity influences as well as überze ⁇ larly force effect and solves the known from the prior art problems.
  • this object is achieved in that in the region of the pivotally mounted first longitudinal end of the actuating lever, in extension of the longitudinal extent of the actuating lever and spaced from the actuating lever a support ⁇ structure is arranged with at least one stop, which Defined ne deflection of the actuating lever in the region of the axis of rotation and in the longitudinal direction to a predetermined maximum by the distance.
  • a deflection of the actuating lever can, for example, be the result of a force pulling on the actuating lever, whereby, for the purposes of the invention, the expression of a deflection should of course also be understood to mean an expansion or longitudinal expansion of the actuating lever as a result of temperature influences and / or water absorption.
  • the invention provides a possibility with which the functional reliability of an outside door handle device is ensured in a structurally simple manner.
  • the support structure with at least one stop the deflection of the actuating lever to a predetermined by the distance from the axis of rotation and stop and defined maximum be ⁇ limits not only the reliability in terms of possible handle hangers is increased, but also ensured that the operating lever is expanded only to the extent and / or ver ⁇ formed that the length dimension is not exceeded to a processing leads to the structural limits.
  • the operating lever is not damaged.
  • On the operating lever cross forces that exceed the pre of the structural interpretation ⁇ provided measure will be received by the at least one stop so that the operating lever does not permanently ver formed ⁇ or even destroyed.
  • dossierge ⁇ provides that an overload of the manner of a fixed bearing ⁇ steerable coupled to the handle carrier second longitudinal end of the actuating lever is avoided.
  • the support structure is part of the handle support.
  • the handle support can be used in addition to its actual function of attaching the handle unit in addition to provide the at least one stop, which makes additional construction ⁇ parts for the outside door handle device dispensable.
  • a cost-effective and structurally simple way to perform the intended for the deflection limit stop is that the stop in the form of at least one support rib is formed on the support structure.
  • a single, narrow running support rib could be sufficient to limit the deflection of the actuating lever, so that the desired function can be realized by means of low design effort and low material use, with a plurality of support ribs can be provided at a distance to each other.
  • the at least one stop formed of a resilient material, thus preventing that the latter beC ⁇ is interred by the contact of the stop and deflected operating lever.
  • the stop may also comprise the same material as the handle carrier or the support structure, so that the handle carrier or the support structure can be produced as a one-piece component in one process step.
  • FIG. 1 shows a detail of a door panel of a motor vehicle door
  • FIG. 2 shows a detail of a handle unit
  • FIG. 3 shows the handle unit after mounting on the door outside of the door panel
  • FIG. 4 shows a handle carrier mounted on the inside of the door and having a support structure with a stop
  • FIG. 5 shows an enlarged detail of the grip carrier shown in FIG. 4 and FIG. 5
  • Figure 6 is a schematic representation of the handle unit and the support structure.
  • FIG. 1 shows a section of a door panel 1 of a motor vehicle door, the view showing the outside of the door 2.
  • a door handle recess 3 is formed, in which a handle unit shown in detail in Figure 2 4 an outside door handle device is used during assembly.
  • the grip unit 4 illustrated in the exemplary embodiment comprises an actuating lever 5 designed in the manner of a pull handle, a tower element 6 laterally adjoining the actuating lever 5, an additional housing or receiving housing 7 which can be coupled to the tower element 6 and a tower element 6 and A bearing projection 10 is formed on a first longitudinal end 9 of the actuating lever 5, which is inserted through a first through opening 11 of the door panel 1 during assembly of the door outer handle device and there in the manner of a movable bearing pivotally mounted behind the outside of the door 2.
  • endsei- pivot bearing of the actuating lever 5 allows to ⁇ pivot of the actuating lever by means of a bearing projection formed on the axis of rotation 12.
  • an actuating finger 14 is ⁇ introduced , which extends after installation of the outside door handle device by a second formed in the door panel 1 through hole 15 therethrough and the operation of a lock is used.
  • the second longitudinal end 13 of the actuating lever 5 is in the manner of a fixed bearing deflectable and transversely to the door outer side 2 movably ge ⁇ hold.
  • the cylindrical-shaped tower element 6 adjoins the second longitudinal end 13, which in the illustrated embodiment form a lock cylinder 16 which allows access to the vehicle by means of a mechanical emergency key.
  • the complete handle unit 4 is shown in Figure 3 after its mounting on the outside of the door 2 of the door panel 1, where ⁇ in the handle unit 4 is arranged in the formed in the door panel 1 door handle recess 3, so that the hand of a user to operate the outside door handle device engage in the door handle recess 3 and engage behind the actuating lever 5 and pull out the manner of a pull handle formed actuating lever 5 to the outside or to open the vehicle door.
  • the actuating lever 5 can be blocked by means of the locking cylinder 16 mounted in the tower element 6.
  • a lock cylinder-free tower ⁇ dummy can be used instead of a lock cylinder receiving tower element.
  • the outside door handle device further comprises a handle support 17 shown in its entirety in FIG. 4, with which the handle unit 4 can be coupled for attachment to the outside of the door 2.
  • the handle support 17 itself is fastened by means not shown in detail on the inside of the door 18 of the door panel 1 be ⁇ .
  • the handle carrier 17 receives at its first longitudinal end 19, the bearing lug 10 of the actuating lever 5, so that the loading actuating lever 5 is pivotally mounted about the axis of rotation 12 on the handle support 17 in the manner of a floating bearing.
  • the handle support 17 has possibilities for fixing the tower element 6 and for deflecting the second longitudinal leg 13 of the actuating lever 5, whose detailed design, however, is essentially known from the prior art, for which reason apart from a detailed description relating thereto becomes.
  • the actuating lever 5 is mounted at its second longitudinal end 13 in the manner of a fixed bearing and can be deflected transversely to the door outer side 2.
  • the illustrated outside door handle device is thus attached to two bearing points on the handle support 17, wherein the region of the rotation axis 12, the movable bearing and the region of the deflectable actuating finger 14 is the fixed bearing.
  • the axis of rotation 12 of the actuating lever 5 is pivotally mounted in the frame-like structure of the handle support 17 about a vertical axis, as can be seen in particular from Figure 5 for magnification ⁇ ßerte representation of the designated in Figure 4 A section.
  • the axis of rotation 12 is arranged in a receiving ⁇ space of the handle support 17 and pivotally mounted and is opposite to a handle support 17 at the first longitudinal end 19 wall portion.
  • This wall section constitutes a support structure 21, which is thus part of the handle support 17. With a possible length expansion as a result of temperature influences, of water absorption and / or of forces acting on the actuating lever 5, the axis of rotation 12 is supported on the support structure 21.
  • the support structure 21 has a plurality of stops 22 which extend transversely to the longitudinal axis of the handle support 17 and are arranged one above the other in the vertical direction spaced from each other on the support structure 21 of the rotation axis 12 opposite, as can be seen in detail in Figure 5.
  • a plurality of stops 22 only a single stop for supporting the axis of rotation 12 may be provided.
  • the axis of rotation 12 of the actuating lever 5 in the extension of the longitudinal extent of the actuating lever 5 and at a distance 23 from the stops 22 of the support structure 21 arranged away.
  • the distance 23 allows longitudinal expansion of the actuating lever 5 as a result of temperature influences, of water absorption and / or of the effects of force.
  • the distance 23 is dimensioned so that structural stresses in the operating ⁇ lever 5 and so-called handle hangers or tilting of the operating lever 5 are avoided during operation, as long as, for example, a permissible acting on the operating lever ⁇ de force is not exceeded.
  • the stops 22 may be formed of an elastic material which damps the contact with the axis of rotation 12.

Abstract

Bei einer Türaußengriffvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die einen an der Türinnenseite (18) befestigbaren Griffträger (17) und eine an der Türaußenseite (2) aufliegende Griffeinheit (4) mit einem um eine Drehachse (12) schwenkbar gelagerten Betätigungshebel (5) aufweist, soll eine Lösung geschaffen werden, die auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine verbesserte Türaußengriffvorrichtung bereitstellt, bei der die Funktionsweise nicht durch Temperatur- und Feuchtigkeitseinflüsse sowie durch übermäßige Krafteinwirkung gestört wird. Dies wird dadurch erreicht, dass im Bereich eines schwenkbar gelagerten ersten Längsendes (9) des Betätigungshebels (5) eine Stützstruktur (21) mit zumindest einem Anschlag (22) angeordnet ist, welche eine Auslenkung des Betätigungshebels (5) in dessen Längsrichtung auf ein durch den Abstand (23) vorgegebenes Maximum begrenzt.

Description

Türaußengri vorrichtung
Die Erfindung betrifft einen außen liegenden Ziehgriff für Kraftfahrzeugtüren . Insbesondere betrifft die Erfindung eine Türaußengriffvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die einen an der Türinnenseite befestigbaren Griffträger und eine an der Türaußenseite aufliegende Griffeinheit mit einem Betätigungshebel aufweist, wobei ein erstes Längsende des Betätigungshebels schwenkbar um eine Drehachse an dem Griffträger gelagert ist und der Betätigungshebel an seinem zweiten, entgegengesetzten Längsende auslenkbar mit dem Griffträger gekoppelt und im Wesentli¬ chen quer zum Griffträger beweglich ist.
Türaußengriffvorrichtungen der eingangs bezeichneten Art sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt und bei- spielsweise in der DE 10 2008 000 098 AI beschrieben. Mit Hilfe solcher Türaußengriffvorrichtungen lassen sich Seitentüren von Kraftfahrzeugen öffnen und schließen. Bei diesen bekannten TüraußengriffVorrichtungen ergeben sich im Einbauzustand immer wieder Probleme, die beispielsweise zu Funktionsstörungen in Form von sogenannten Griffhängenbleibern führen. Das Hängenbleiben, Verklemmen oder Haken des Betätigungshebels bei dessen Betäti¬ gung ist auf unterschiedliche Einflussfaktoren zurückzuführen, die eine Materialausdehnung der einzelnen Komponenten einer Türaußengriffvorrichtung und insbesondere des Betätigungshebels un- erwünscht begünstigen. Die Folgen einer ein vorgegebenes Maß übersteigenden Materialausdehnung liegen darin begründet, dass bei einer Türaußengriffvorrichtung des eingangs bezeichneten Typs das erste Längsende des Betätigungshebels nach Art eines Loslagers schwenkbar an dem Griffträger gelagert ist und das zweite Längsende des Betätigungshebels nach Art eines Festlagers auslenkbar mit dem Griffträger gekoppelt ist. Eine Längenände¬ rung aufgrund einer Materialausdehnung kann der Betätigungshebel beispielsweise infolge von Temperatureinflüssen oder aufgrund von Wasseraufnahme erfahren, wobei auch eine übermäßige Kraft- einwirkung bei Betätigung des Hebels eine Längenänderung bewirken kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine verbesserte Türaußengriff- Vorrichtung bereitzustellen, bei der die Funktionsweise nicht durch Temperatur- und Feuchtigkeitseinflüsse sowie durch übermä¬ ßige Krafteinwirkung gestört wird und die die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme löst.
Bei einer Türaußengriffvorrichtung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass im Bereich des schwenkbar gelagerten ersten Längsendes des Betätigungshebels, in Verlängerung der Längserstreckung des Betätigungshebels und beabstandet von dem Betätigungshebel eine Stütz¬ struktur mit zumindest einem Anschlag angeordnet ist, welche ei- ne Auslenkung des Betätigungshebels im Bereich der Drehachse und in dessen Längsrichtung auf ein durch den Abstand vorgegebenes Maximum begrenzt. Eine Auslenkung des Betätigungshebels kann beispielsweise Folge einer an dem Betätigungshebel ziehenden Kraft sein, wobei im Sinne der Erfindung unter dem Ausdruck ei- ner Auslenkung selbstverständlich auch eine Ausdehnung bzw. Längenausdehnung des Betätigungshebels infolge von Temperatureinflüssen und/oder von Wasseraufnahme zu verstehen ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbil¬ dungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Durch die Erfindung wird eine Möglichkeit bereitgestellt, mit welcher auf konstruktiv einfache Weise die Funktionssicherheit einer Türaußengriffvorrichtung sichergestellt wird. Dadurch, dass die Stützstruktur mit zumindest einem Anschlag die Auslenkung des Betätigungshebels auf ein durch den Abstand von Drehachse und Anschlag vorgegebenes und definiertes Maximum be¬ grenzt, wird nicht nur die Funktionssicherheit im Hinblick auf mögliche Griffhängenbleiber erhöht, sondern auch dafür gesorgt, dass der Betätigungshebel nur soweit ausgedehnt und/oder ver¬ formt wird, dass die Längenausdehnung nicht zu einer Überschrei- tung der strukturellen Belastungsgrenzen führt. Somit wird neben der einwandfreien Funktionsweise auch sichergestellt, dass der Betätigungshebel nicht beschädigt wird. Am Betätigungshebel an- greifende Kräfte, die das von der strukturellen Auslegung vorge¬ sehene Maß übersteigen, werden von dem zumindest einen Anschlag aufgenommen, so dass der Betätigungshebel nicht dauerhaft ver¬ formt oder sogar zerstört wird. Darüber hinaus ist sicherge¬ stellt, dass eine Überlastung des nach Art eines Festlagers aus¬ lenkbar mit dem Griffträger gekoppelten zweiten Längsendes des Betätigungshebels vermieden wird.
Zur Erhöhung einer kompakten Bauweise ist in Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Türaußengriffvorrichtung vorgesehen, dass die Stützstruktur Teil des Griffträgers ist. Auf diese Weise kann der Griffträger neben seiner eigentlichen Funktion der Befestigung der Griffeinheit zusätzlich dazu verwendet werden, den zumindest einen Anschlag bereitzustellen, was zusätzliche Bau¬ teile für die Türaußengriffvorrichtung entbehrlich macht.
Eine kostengünstige und konstruktiv einfache Möglichkeit, den für die Auslenkungsbegrenzung vorgesehenen Anschlag auszuführen, besteht darin, dass der Anschlag in Form von zumindest einer Stützrippe an der Stützstruktur ausgebildet ist. Bei¬ spielsweise könnte eine einzelne, schmal ausgeführte Stützrippe ausreichen, um die Auslenkung des Betätigungshebels zu begrenzen, so dass mittels geringem konstruktiven Aufwand und geringem Materialeinsatz die gewünschte Funktion realisiert werden kann, wobei auch mehrere Stützrippen im Abstand zueinander vorgesehen sein können.
Schließlich ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der zumindest eine Anschlag aus einem elastischen Material gebildet ist, so dass verhindert wird, dass durch den Kontakt von Anschlag und ausgelenktem Betätigungshebel letzterer beschä¬ digt wird. Natürlich kann der Anschlag auch das gleiche Material wie der Griffträger oder die Stützstruktur aufweisen, so dass der Griffträger oder die Stützstruktur als einstückiges Bauteil in einem Prozessschritt hergestellt werden können.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachste¬ hend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vor- liegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 einen Ausschnitt eines Türblechs einer Kraftfahrzeugtür,
Figur 2 eine Einzelteildarstellung einer Griffeinheit ,
Figur 3 die Griffeinheit nach Anbringung auf der Türaußenseite des Türblechs,
Figur 4 einen auf der Türinnenseite angebrachten Griffträger, der eine Stützstruktur mit Anschlag aufweist,
Figur 5 einen vergrößerten Ausschnitt des in Figur 4 dargestellten Griffträgers und
Figur 6 eine schematische Darstellung der Griffeinheit und der Stützstruktur.
In Figur 1 ist ein Ausschnitt eines Türblechs 1 einer Kraft- fahrzeugtür dargestellt, wobei die Ansicht die Türaußenseite 2 zeigt. In dem Türblech 1 ist eine Türgriffmulde 3 ausgeformt, in die eine in Figur 2 im Detail dargestellte Griffeinheit 4 einer Türaußengriffvorrichtung bei der Montage eingesetzt wird. Die in dem Ausführungsbeispiel dargestellte Griffeinheit 4 umfasst ei- nen nach Art eines Ziehgriffs ausgebildeten Betätigungshebel 5, ein sich an dem Betätigungshebel 5 in dessen Längsrichtung seitlich anschließendes Turmelement 6, ein mit dem Turmelement 6 koppelbares Zusatzgehäuse bzw. Aufnahmegehäuse 7 und eine das Turmelement 6 und das Aufnahmegehäuse 7 nach außen hin abdecken- de Kappe 8. An einem ersten Längsende 9 des Betätigungshebels 5 ist ein Lageransatz 10 angeformt, der bei der Montage der Türau- ßengriffvorrichtung durch eine erste Durchgangsöffnung 11 des Türblechs 1 hindurch gesteckt und dort nach Art eines Loslagers schwenkbar hinter der Türaußenseite 2 gelagert ist. Die endsei- tige Schwenklagerung des Betätigungshebels 5 erlaubt ein Auf¬ schwenken des Betätigungshebels mittels einer am Lageransatz ausgebildeten Drehachse 12. An dem anderen bzw. zweiten Längsen- de 13 des Betätigungshebels 5 ist ein Betätigungsfinger 14 ange¬ bracht, der sich nach Montage der Türaußengriffvorrichtung durch eine zweite im Türblech 1 ausgebildete Durchgangsöffnung 15 hindurch erstreckt und der Betätigung eines Schlosses dient. Das zweite Längsende 13 des Betätigungshebels 5 ist nach Art eines Festlagers auslenkbar und quer zur Türaußenseite 2 beweglich ge¬ halten. In Verlängerung des Betätigungshebels 5 schließt sich an dessen zweiten Längsende 13 das zylinderförmig ausgebildete Turmelement 6 an, das in der dargestellten Aus führungs form einen Schließzylinder 16 aufnimmt, der einen Zugang zum Fahrzeug mittels eines mechanischen Notschlüssels ermöglicht. Ferner ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel auf der dem Betätigungshebel 5 abgewandten Seite des Turmelements 6 das mit dem Turmelement 6 koppelbare Aufnahmegehäuse 7 angeordnet, in welchem beispiels- weise ein Infrarotempfänger oder ein elektronisches Bauteil zur Fernbetätigung der Türaußengriffvorrichtung untergebracht sein kann. Die komplette Griffeinheit 4 ist in Figur 3 nach ihrer Montage auf der Türaußenseite 2 des Türblechs 1 dargestellt, wo¬ bei die Griffeinheit 4 in der in dem Türblech 1 geformten Tür- griffmulde 3 angeordnet ist, so dass die Hand eines Benutzers zur Betätigung der Türaußengriffvorrichtung in die Türgriffmulde 3 eingreifen bzw. den Betätigungshebel 5 hintergreifen und den nach Art eines Ziehgriffs ausgebildeten Betätigungshebel 5 nach außen ziehen bzw. betätigen kann, um die Fahrzeugtür zu öffnen. Bei dieser Ausgestaltung kann der Betätigungshebel 5 mittels des im Turmelement 6 eingelagerten Schließzylinders 16 blockiert werden. Alternativ kann statt eines einen Schließzylinder aufnehmenden Turmelements auch eine schließzylinderfreie Turm¬ attrappe verwendet werden.
Zur Anbringung der Griffeinheit 4 an dem Türblech 1 umfasst die Türaußengriffvorrichtung ferner einen in Figur 4 in seiner Gesamtheit dargestellten Griffträger 17, mit welcher die Griffeinheit 4 zur Anbringung auf der Türaußenseite 2 koppelbar ist. Der Griffträger 17 selbst ist mittels nicht näher gezeigter Schraubverbindungen an der Türinnenseite 18 des Türblechs 1 be¬ festigt. Der Griffträger 17 nimmt an seinem ersten Längsende 19 den Lageransatz 10 des Betätigungshebels 5 auf, so dass der Be- tätigungshebel 5 um die Drehachse 12 schwenkbar am Griffträger 17 nach Art eines Loslagers gelagert ist. An seinem zweiten Längsende 20 weist der Griffträger 17 Möglichkeiten zur Fixierung des Turmelements 6 und zur Auslenkung des zweiten Längsen- des 13 des Betätigungshebels 5 auf, deren nähere Ausgestaltung jedoch im Wesentlichen aus dem Stand der Technik bekannt ist, weshalb von einer diesbezüglichen detaillierten Beschreibung abgesehen wird. Der Betätigungshebel 5 ist an seinem zweiten Längsende 13 nach Art eines Festlagers gelagert und quer zur Türau- ßenseite 2 auslenkbar. Die dargestellte Türaußengriffvorrichtung ist somit an zwei Lagerstellen an dem Griffträger 17 befestigt, wobei der Bereich der Drehachse 12 das Loslager und der Bereich des auslenkbaren Betätigungsfingers 14 das Festlager darstellt.
Die Drehachse 12 des Betätigungshebels 5 ist in der rahmen- artigen Struktur des Griffträgers 17 schwenkbar um eine vertikale Achse gelagert, wie insbesondere aus Figur 5 für die vergrö¬ ßerte Darstellung des in Figur 4 mit A bezeichneten Ausschnitts zu erkennen ist. Die Drehachse 12 ist dabei in einem Aufnahme¬ raum des Griffträgers 17 angeordnet sowie schwenkbar gelagert und liegt einem den Griffträger 17 am ersten Längsende 19 begrenzenden Wandabschnitt gegenüber. Dieser Wandabschnitt stellt eine Stützstruktur 21 dar, die damit Teil des Griffträgers 17 ist. Bei einer möglichen Längenausdehnung infolge von Temperatureinflüssen, von Wasseraufnahme und/oder von auf den Betäti- gungshebel 5 wirkenden Kräften stützt sich die Drehachse 12 an der Stützstruktur 21 ab. Zu diesem Zweck weist die Stützstruktur 21 mehrere Anschläge 22 auf, die sich quer zur Längsachse des Griffträgers 17 erstrecken und übereinanderliegend in vertikaler Richtung beabstandet voneinander an der Stützstruktur 21 der Drehachse 12 gegenüberliegend angeordnet sind, wie im Detail in Figur 5 zu erkennen ist. Alternativ ist es möglich, dass statt mehrerer Anschläge 22 nur ein einziger Anschlag zur Abstützung der Drehachse 12 vorgesehen sein kann.
Im Montagezustand von Griffeinheit 4 und Griffträger 17 liegt die Drehachse 12 jedoch nicht an den Anschlägen 22 der
Stützstruktur 21 an. Wie der schematischen Darstellung der Figur 6 und der vergrößerten Ansicht in Figur 5 zu entnehmen ist, ist die Drehachse 12 des Betätigungshebels 5 in Verlängerung der Längserstreckung des Betätigungshebels 5 und in einem Abstand 23 von den Anschlägen 22 der Stützstruktur 21 entfernt angeordnet. Durch den Abstand 23 werden Längenausdehnungen des Betätigungs- hebels 5 infolge von Temperatureinflüssen, von Wasseraufnahme und/oder von Krafteinwirkungen zugelassen. Der Abstand 23 ist dabei so bemessen, dass strukturelle Spannungen im Betätigungs¬ hebel 5 sowie sogenannte Griffhängenbleiber bzw. ein Verkanten des Betätigungshebels 5 im Betrieb vermieden werden, solange beispielsweise eine zulässige an dem Betätigungshebel angreifen¬ de Kraft nicht überschritten wird. Bei Krafteinwirkung und/oder bei Temperatur- sowie Wasseraufnahmebedingten Längenänderungen des Betätigungshebels 5 kann die Drehachse 12 des Betätigungshe¬ bels 5 in Richtung der Anschläge 22 der Stützstruktur 21 ausge- lenkt werden, bis die Drehachse 12 an den Anschlägen 22 anliegt. Diese Auslenkbewegung ist dadurch möglich, weil die Lagerung im Bereich der Drehachse 12 ein Loslager darstellt. Eine derartige Auslenkung in Längsrichtung des Griffträgers 17 ist am zweiten Längsende 13 des Betätigungshebels 5 nicht möglich. Der Abstand 23 definiert hierbei die maximale Auslenkung bzw. das Maximum der Auslenkung des Betätigungshebels 5. Bei Überschreiten der durch den Abstand 23 vordefinierten Auslenkung und/oder Ausdehnung des Betätigungshebels in Richtung der Anschläge 22 der Stützstruktur 21 bzw. in Richtung des ersten Längsendes 19 des Griffträgers 17 wird die Drehachse 12 an den Anschlägen 22 der Stützstruktur 21 anliegen, so dass die Auslenkung oder Längenausdehnung des Betätigungshebels 5 begrenzt ist. Damit keine bleibende Beschädigung der Drehachse 12 bei einer starken und plötzlichen Krafteinwirkung entsteht, können die Anschläge 22 aus einem elastischen Material gebildet sein, welches den Kontakt mit der Drehachse 12 dämpft.

Claims

Patentansprüche
1. Türaußengriffvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die einen an der Türinnenseite (18) befestigbaren Griffträger (17) und eine an der Türaußenseite (2) aufliegende Griffeinheit (4) mit einem Betätigungshebel (5) aufweist, wobei ein erstes Längsende (9) des Betätigungshebels (5) schwenkbar um eine Drehachse (12) an dem Griffträger (17) gelagert ist und der Betätigungshebel (5) an seinem zweiten, entgegengesetzten Längsende (13) auslenkbar mit dem Griffträger (17) gekoppelt und im Wesentlichen quer zum Griffträger (17) beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des schwenkbar
gelagerten ersten Längsendes (9) des Betätigungshebels (5), in Verlängerung der Längserstreckung des Betätigungshebels (5) und beabstandet von dem Betätigungshebel (5) eine
Stützstruktur (21) mit zumindest einem Anschlag (22)
angeordnet ist, welche eine Auslenkung des Betätigungshebels (5) im Bereich der Drehachse (12) und in dessen Längsrichtung auf ein durch den Abstand (23) vorgegebenes Maximum begrenzt.
2. Türaußengriffvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Stützstruktur (21) Teil des Griffträgers (17) ist.
3. Türaußengriffanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Anschlag (22) in Form von zumindest einer Stützrippe an der Stützstruktur (21) ausgebildet ist.
4. Türaußengriffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zumindest eine Anschlag (22) aus einem elastischen Material gebildet ist.
PCT/EP2011/067139 2010-10-08 2011-09-30 TÜRAUßENGRIFFVORRICHTUNG WO2012045681A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15170265.1A EP2952662B1 (de) 2010-10-08 2011-09-30 Türaussengriffvorrichtung
EP11763724.9A EP2625357B1 (de) 2010-10-08 2011-09-30 TÜRAUßENGRIFFVORRICHTUNG

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010038065.2 2010-10-08
DE102010038065A DE102010038065A1 (de) 2010-10-08 2010-10-08 Türaußengriffvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012045681A1 true WO2012045681A1 (de) 2012-04-12

Family

ID=44720011

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/067139 WO2012045681A1 (de) 2010-10-08 2011-09-30 TÜRAUßENGRIFFVORRICHTUNG

Country Status (3)

Country Link
EP (2) EP2952662B1 (de)
DE (1) DE102010038065A1 (de)
WO (1) WO2012045681A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014110562A1 (de) * 2014-07-25 2016-02-11 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Betätigen eines beweglichen Teils eines Kraftfahrzeuges sowie Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zum Betätigen eines beweglichen Teils eines Kraftfahrzeuges

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1099811A1 (de) 1999-11-12 2001-05-16 Valeo Sicurezza Abitacolo S.p.A. Kraftfahrzeugtürgriff
DE60309374T2 (de) * 2002-04-17 2007-08-30 Valeo Sicurezza Abitacolo S.P.A. Türgriff, insbesondere für Fahrzeuge
DE102006023635A1 (de) 2006-05-18 2007-11-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffanordnung
EP1895080A2 (de) 2006-08-25 2008-03-05 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Türgriffvorrichtung für Fahrzeuge
DE102007027847A1 (de) * 2007-06-13 2008-12-18 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Betätigen eines beweglichen Teils eines Kraftfahrzeuges
DE102008000098A1 (de) 2008-01-18 2009-07-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türaußengriffanordnung für Fahrzeuge

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100501240B1 (ko) * 2003-09-16 2005-07-18 현대자동차주식회사 자동차용 도어아웃사이드핸들의 핸들이탈방지구조
DE102007008548B4 (de) * 2007-02-21 2010-04-01 Daimler Ag Türgriff für einen Kraftwagen
ITMI20070629A1 (it) * 2007-03-29 2008-09-30 Valeo Sicurezza Abitacolo Spa Maniglia per veicoli con dispositivo illuminante

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1099811A1 (de) 1999-11-12 2001-05-16 Valeo Sicurezza Abitacolo S.p.A. Kraftfahrzeugtürgriff
DE60309374T2 (de) * 2002-04-17 2007-08-30 Valeo Sicurezza Abitacolo S.P.A. Türgriff, insbesondere für Fahrzeuge
DE102006023635A1 (de) 2006-05-18 2007-11-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffanordnung
EP1895080A2 (de) 2006-08-25 2008-03-05 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Türgriffvorrichtung für Fahrzeuge
DE102007027847A1 (de) * 2007-06-13 2008-12-18 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Betätigen eines beweglichen Teils eines Kraftfahrzeuges
DE102008000098A1 (de) 2008-01-18 2009-07-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türaußengriffanordnung für Fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
EP2625357B1 (de) 2016-04-27
EP2952662B1 (de) 2019-04-24
EP2625357A1 (de) 2013-08-14
EP2952662A1 (de) 2015-12-09
DE102010038065A1 (de) 2012-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2326781B1 (de) Schlosseinheit mit mehrteiliger sperrklinke und federvorgespannter blockierklinke
EP2823120B1 (de) Schloss für eine klappe oder tür
DE102009029023A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
WO2010034295A1 (de) Schlosseinheit mit mehrklinken-gesperre
DE102010036894A1 (de) Federkörper
EP1091061A2 (de) Öffnungshilfe für Türschlösser
WO2012083924A2 (de) Verstärktes kraftfahrzeugschloss
WO2011120482A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
WO2015090286A1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
EP3336284B1 (de) Anschlagkörper für betätigungshandhabe, betätigungshandhabe und tür
EP2105556A1 (de) Verriegelungsvorrichtung
DE102011015563B4 (de) Selbsttragende Winkelmutter
WO2017081004A1 (de) Crash-verriegelung
EP3277899B1 (de) Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug
EP2949842B1 (de) Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug
DE102017123258A1 (de) Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs
EP2625357A1 (de) TÜRAUßENGRIFFVORRICHTUNG
DE102010002736A1 (de) Kraftfahrzeugschloss mit Kraftübertragung auf den Schlosskasten
EP3179021A1 (de) Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug
DE102007048245B3 (de) Rastelement sowie Verrastungsanordnung
WO2012084167A1 (de) Schlüsselkartenschalter
DE102014014619A1 (de) Betätigungseinrichtung für ein Kraffahrzeugschloss
DE102008034638A1 (de) Schlosseinheit mit blockierter Sperrklinke
DE102018210422A1 (de) Griffanordnung für ein Türschloss
EP3017128B1 (de) Kraftfahrzeugschloss mit positionssicherung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11763724

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011763724

Country of ref document: EP