WO2012028284A1 - Kopfstütze mit zwei flügelelementen - Google Patents

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WO2012028284A1
WO2012028284A1 PCT/EP2011/004316 EP2011004316W WO2012028284A1 WO 2012028284 A1 WO2012028284 A1 WO 2012028284A1 EP 2011004316 W EP2011004316 W EP 2011004316W WO 2012028284 A1 WO2012028284 A1 WO 2012028284A1
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headrest
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recess
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Daniel Navarro
Robert Braun
Thomas Dillinger
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Johnson Controls Gmbh
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    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/36—Support for the head or the back
    • A47C7/38—Support for the head or the back for the head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/885—Head-rests provided with side-rests
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the present invention relates to a headrest having a base member on which two wing members are rotatably supported by means of at least one hinge about a vertically provided axis.
  • Headrests are known from the prior art, for example EP0152897.
  • Head restraints with a base element on which two wing elements are rotatably mounted are known to the person skilled in the art from DE10196653 and WO95 / 09742.
  • known from the prior art headrests have the disadvantage that they are relatively complicated in construction and thus relatively difficult to assemble.
  • a headrest having a base element on which two wing elements are rotatably supported by means of at least one hinge about a vertically provided axis, wherein the hinge has a pin and a recess and the pin and the recess are provided frusto-conical.
  • the present invention relates to a headrest, which is usually arranged on the backrest of a motor vehicle seat.
  • This motor vehicle seat can accommodate one or more persons. Consequently, the motor vehicle seat can also be a
  • the headrest height and / or adjustable in their inclination to be able to be adapted to the body size of the respective seat occupant can.
  • the headrest consists of a base element on which preferably at least one holding rod is arranged, by means of which the base element on the
  • Wing elements attached by hinges. This allows the wing elements to a vertical, d. H. pivoted parallel to the backrest axis, and thus be moved to or from the head of the seat occupant, whereby the stability of the head of the seat occupant when he applies this to the headrest, can be increased.
  • Wing elements can also be pivoted into a stowage position, in which they rest against the base element.
  • the hinge now has a recess which receives a pin, wherein both the pin and the recess are at least partially provided in the form of a truncated cone.
  • the pin is guided not only radially but also axially at least in one spatial direction.
  • hinges are provided per wing element 2, which are particularly preferably arranged in alignment with one another.
  • the hinges are constructed substantially identical and very particularly preferably provided mirror-symmetrical to each other.
  • the pin has an axial stop, with which it is prevented that the pin automatically releases from the recess.
  • the wing elements do not adjust automatically, at least during normal use forces.
  • This can be achieved, for example, in that the outside diameter of the pin is greater than the inside diameter of the recess and / or that the pin is pressed or pulled into the recess.
  • the headrest has a radial stop, which prevents the wing elements from rotating by a certain amount. This stop may be particularly important in an accident situation in order to prevent the wing elements too far from the head of the occupant
  • the wing members may be adjusted in a variety of positions relative to the base member.
  • the wing elements can also be spent in a stowed position in which they are arranged parallel to the base element in particular on this fitting.
  • each wing member has a support structure which is provided in two parts.
  • these two parts are connected to each other in the assembly of the wing member to the base member, preferably
  • the mating takes place during or after the pin of the wing member is inserted into the recess of the base member.
  • the headrest on a securing means with which the composite of the two parts of the wing member is secured after they have been put together.
  • Another object of the present invention is a method for mounting a wing member, which is provided in two parts, to a base member in which the parts of the wing member are mounted on the base member and thereby or subsequently connected to each other.
  • the inventive method has the advantage that the wing elements can be very easily attached to the base member.
  • FIGS. 1 to 3 These explanations are merely exemplary and do not limit the general inventive concept. The explanations apply equally to all articles of the present invention.
  • FIG. 1 shows the headrest according to the invention.
  • FIG. 2 shows details of the wing element of the headrest according to the invention.
  • FIG. 3 shows details of the hinge of the headrest according to the invention.
  • FIG 1 shows the inventive headrest 1, by means of support rods 9 on the
  • Backrest 11 is provided a vehicle seat.
  • the vehicle seat is occupied by a seat occupant 10.
  • the headrest according to the invention consists of a base member 2, on which the support rods 9 are provided, with which the base member to the
  • Base element 2 each have a wing element 3, which is mounted in each case by means of two hinges 4 to the base element 2.
  • the two hinges 4 represent a vertical axis 12 around which the wing element is rotatably provided.
  • Each wing element can be set in a variety of positions. Very particularly preferably that
  • Wing element can also be spent in a stowed position, in which it is essentially is arranged parallel and adjacent to the base element 2.
  • the friction is formed in the hinges 4 so high that the wing elements 3 does not adjust automatically using normal utility forces, so that a once selected by the user position of the wing elements is maintained until the next adjustment.
  • FIG. 2 shows details of the wing element 3. This wing element 3 is connected to the base element 2 on two hinges 4 in alignment. These two hinges 4 are connected to the base element 2 on two hinges 4 in alignment. These two hinges 4 are connected to the base element 2 on two hinges 4 in alignment. These two hinges 4 are connected to the base element 2 on two hinges 4 in alignment. These two hinges 4 are connected to the base element 2 on two hinges 4 in alignment. These two hinges 4 in alignment.
  • Hinges represent an axis of rotation, in particular a vertical axis of rotation, 12.
  • the support structure of each wing element consists of two parts 3.1, 3.2, in the assembly, in particular when the respective pin 3.3 of a wing element part 3.1, 3.2 in the
  • Recess 4.1, 4.2 of the base member 2 is inserted, are joined together.
  • this composite by a securing means 8, for example a
  • Figure 3 shows details of the hinge 4.
  • Both the pin 3.3 and the recess 4.1 are at least partially frustoconical designed so that the pin 3.3 is guided radially and axially in a spatial direction.
  • an axial stop 5 is provided in order to prevent the pin from automatically slipping out of the recess 4.1.
  • this is a snap connection, which occurs during insertion of the pin into the recess.
  • the frustoconical surfaces 6 are formed so that a sufficiently large friction between the wing member and the base member is formed.
  • the headrest according to the invention has a radial stop 7, which is provided on both the truncated cone and the base element, and which prevents the wing element 3 from exceeding a certain angle is twisted.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze (1) mit einem Basiselement (2) an dem zwei Flügelelemente (3) mittels mindestens einem Scharnier (4) um eine vertikal vorgesehene Achse (12) drehbar gelagert sind, wobei das Scharnier (4) einen Zapfen (3.3) und eine Ausnehmung (4.1) aufweist, die (3.3, 4.1) kegelstumpfförmig vorgesehen sind und die Tragestruktur (3.1, 3.2) jedes Flügelelementes (3) zweiteilig vorgesehen ist.

Description

Kopfstütze mit zwei Flügelelementen
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze mit einem Basiselement, an dem zwei Flügelelemente mittels mindestens einem Scharnier um eine vertikal vorgesehene Achse drehbar gelagert sind.
Kopfstützen sind aus dem Stand der Technik beispielsweise der EP0152897 bekannt.
Kopfstützen mit einem Basiselement, an dem zwei Flügelelemente drehbar gelagert sind kennt der Fachmann aus der DE10196653 sowie der WO95/09742. Die aus dem Stand der Technik bekannten Kopfstützen haben jedoch den Nachteil, dass sie vergleichsweise kompliziert aufgebaut und somit relativ schwierig zu montieren sind.
Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Kopfstütze zur Verfügung zu stellen, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
Gelöst wird die Aufgabe mit einer Kopfstütze mit einem Basiselement, an dem zwei Flügelelemente mittels mindestens einem Scharnier um eine vertikal vorgesehene Achse drehbar gelagert sind, wobei das Scharnier einen Zapfen und eine Ausnehmung aufweist und der Zapfen und die Ausnehmung kegelstumpfförmig vorgesehen sind.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze, die in der Regel an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist. Dieser Kraftfahrzeugsitz kann einer oder mehreren Personen Platz bieten. Es kann sich bei dem Kraftfahrzeugsitz folglich auch um eine
Sitzbank handeln. Vorzugsweise ist die Kopfstütze höhen- und/oder in ihrer Neigung verstellbar, um an die Körpergröße des jeweiligen Sitzinsassen angepasst werden zu können.
Erfindungsgemäß besteht die Kopfstütze aus einem Basiselement, an dem vorzugsweise mindestens eine Haltestange angeordnet ist, mittels derer das Basiselement an der
Rückenlehne befestigt ist. An diesem Basiselement sind rechts und links zwei
Flügelelemente mittels Scharnieren angebracht. Dadurch können die Flügelelemente um eine vertikale, d. h. parallel zur Rückenlehne verlaufende, Achse verschwenkt und somit zum bzw. vom Kopf des Sitzinsassen bewegt werden, wodurch die Stabilität des Kopfes des Sitzinsassen, wenn er diesen an die Kopfstütze anlegt, erhöht werden kann. Die
Flügelelemente können auch in eine Verstaustellung, in der sie an dem Basiselement anliegen, verschwenkt werden.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Erfindungsgemäß weist das Scharnier nun eine Ausnehmung auf, die einen Zapfen aufnimmt, wobei sowohl der Zapfen als auch die Ausnehmung zumindest abschnittsweise kegelstumpfförmig vorgesehen sind. Dadurch ist der Zapfen nicht nur radial sondern auch axial zumindest in eine Raumrichtung geführt.
Vorzugsweise sind pro Flügelelement 2 Scharniere vorgesehen, die besonders bevorzugt fluchtend zueinander angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Scharniere im Wesentlichen identisch aufgebaut und ganz besonders bevorzugt spiegelsymmetrisch zueinander vorgesehen.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist insbesondere der Zapfen einen Axialanschlag auf, mit dem verhindert wird, dass sich der Zapfen selbsttätig aus der Ausnehmung löst.
Vorzugsweise besteht zwischen dem Zapfen und der Ausnehmung eine hinreichend große Reibung, mit der erreicht wird, dass sich die Flügelelemente zumindest bei normalen Gebrauchskräften nicht selbsttätig verstellen. Dies kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass der Außendurchmesser des Zapfens größer als der Innendurchmesser der Ausnehmung vorgesehen ist und/oder dass der Zapfen in die Ausnehmung hineingedrückt oder hineingezogen wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Kopfstütze einen Radialanschlag auf, mit dem verhindert wird, dass sich die Flügelelemente um ein bestimmtes Maß hinaus verdrehen. Dieser Anschlag kann insbesondere bei einer Unfallsituation von Bedeutung sein um zu verhindern, dass sich die Flügelelemente zu weit vom Kopf des Insassen
wegbewegen. Mit dem Anschlag kann aber auch eine sonstige Verletzung eines
Fahrzeuginsassen vermieden werden.
Die Flügelelemente können in einer Vielzahl von Positionen relativ zu dem Basiselement eingestellt werden. Beispielsweise können die Flügelelemente auch in eine Verstauposition verbracht werden, in der sie parallel zu dem Basiselement insbesondere an diesem anliegend angeordnet sind.
In einer bevorzugten oder weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Kopfstütze weist jedes Flügelelement eine Tragstruktur auf, die zweiteilig vorgesehen ist. Vorzugsweise werden diese beiden Teile bei der Montage des Flügelelementes an dem Basiselement miteinander verbunden, vorzugsweise
zusammengesteckt. Ganz besonders bevorzugt erfolgt das Zusammenstecken während oder nachdem der Zapfen des Flügelelementes in die Ausnehmung des Basiselementes eingeführt wird.
Vorzugsweise weist die Kopfstütze ein Sicherungsmittel auf, mit dem der Verbund der beiden Teile des Flügelelementes gesichert wird, nachdem diese zusammengesteckt worden sind.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Montage eines Flügelelementes, das zweiteilig vorgesehen ist, an einem Basiselement, bei dem die Teile des Flügelelementes an dem Basiselement montiert und dabei oder danach miteinander verbunden werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, dass die Flügelelemente sehr einfach an dem Basiselement befestigt werden können.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1 bis 3 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein. Die Erläuterungen gelten für alle Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen.
Figur 1 zeigt die erfindungsgemäße Kopfstütze.
Figur 2 zeigt Details des Flügelelementes der erfindungsgemäßen Kopfstütze.
Figur 3 zeigt Details des Scharniers der erfindungsgemäßen Kopfstütze.
Figur 1 zeigt die erfind ungsgemäße Kopfstütze 1, die mittels Haltestangen 9 an der
Rückenlehne 11 eines Fahrzeugsitzes vorgesehen ist. Der Fahrzeugsitz wird von einem Sitzinsassen 10 belegt. Die erfindungsgemäße Kopfstütze besteht aus einem Basiselement 2, an dem die Haltestangen 9 vorgesehen sind, mit denen das Basiselement an der
Rückenlehne befestigt ist. Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Kopfstütze
höhenverstellbar und/oder in ihrer Neigung vom Kopf des Sitzinsassen hin oder weg verstellbar vorgesehen. Erfindungsgemäß weist die Kopfstütze rechts und links vom
Basiselement 2 jeweils ein Flügelelement 3 auf, das jeweils mittels jeweils zwei Scharnieren 4 an dem Basiselement 2 montiert ist. Die beiden Scharniere 4 stellen eine vertikale Achse 12 dar, um die das Flügelelement drehbar vorgesehen ist. Jedes Flügelelement kann in eine Vielzahl von Positionen eingestellt werden. Ganz besonders bevorzugt kann das
Flügelelement auch in einer Stauposition verbracht werden, in der es sich im Wesentlichen parallel und an dem Basiselement 2 anliegend angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Reibung in den Scharnieren 4 so hoch ausgebildet, dass sich die Flügelelemente 3 unter Anwendung von normalen Gebrauchskräften nicht selbsttätig verstellt, so dass eine einmal vom Benutzer gewählte Position der Flügelelemente bis zum nächsten Verstellvorgang erhalten bleibt.
Figur 2 zeigt Details des Flügelelementes 3. Dieses Flügelelement 3 ist an zwei in einer Flucht liegenden Scharnieren 4 mit dem Basiselement 2 verbunden. Diese beiden
Scharniere stellen eine Drehachse, insbesondere eine vertikale Drehachse, 12 dar. Die Tragstruktur jedes Flügelelementes besteht aus zwei Teilen 3.1, 3.2, die bei der Montage, insbesondere wenn der jeweilige Zapfen 3.3 eines Flügelelementteils 3.1, 3.2 in die
Ausnehmung 4.1 , 4.2 des Basiselementes 2 eingeführt wird, miteinander verbunden werden. Vorzugsweise wird dieser Verbund durch ein Sicherungsmittel 8, beispielsweise eine
Schnappsicherung, gesichert.
Figur 3 zeigt Details des Scharniers 4. Sowohl der Zapfen 3.3 als auch die Ausnehmung 4.1 sind zumindest abschnittsweise kegelstumpfförmig gestaltet, so dass der Zapfen 3.3 radial und in einer Raumrichtung axial geführt ist. Um zu verhindern, dass der Zapfen selbsttätig aus der Ausnehmung 4.1 herausrutscht, ist ein Axialanschlag 5 vorgesehen. Vorzugsweise handelt es sich hierbei um eine Schnappverbindung, die beim Einführen des Zapfens in die Ausnehmung zustande kommt. Vorzugsweise sind die Kegelstumpfflächen 6 so ausgebildet, dass eine hinreichend große Reibung zwischen dem Flügelelement und dem Basiselement entsteht. Um zu verhindern, dass das Flügelelement um einen bestimmten Winkel hinaus verstellt wird, weist die erfindungsgemäße Kopfstütze einen Radialanschlag 7, der sowohl an dem Kegelstumpf als auch an dem Basiselement vorgesehen ist, auf und der verhindert, dass das Flügelelement 3 über einen bestimmten Winkel hinaus verdreht wird.
Bezugszeichenliste:
1 Kopfstütze
2 Basiselement
3 Flügelelement
3.1 erstes Teil des Flügelelementes
3.2 zweites Teil des Flügelelementes
3.3 Zapfen an dem Flügelelement, Zapfen für das Scharnier an dem Flügelelement Scharnier
.1 Bohrung des Scharniers, Ausnehmung für das Scharnier in dem Basiselement Axialanschlag
Kegelstumpffläche
Radialanschlag
Sicherungsmittel, Schnappsicherung
Haltestange der Kopfstütze
0 Sitzinsasse
1 Rückenlehne
2 Drehachse, vertikale Drehachse

Claims

Patentansprüche:
Kopfstütze (1 ) mit einem Basiselement (2), an dem zwei Flügelelemente (3) mittels mindestens einem Scharnier (4) um eine vertikal vorgesehene Achse (12) drehbar gelagert sind, wobei das Scharnier einen Zapfen (3.3) und eine Ausnehmung (4.1 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (3.3) und die Ausnehmung (4.1) kegelstumpfförmig vorgesehen sind.
Kopfstütze (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Axialanschlag (5) vorgesehen ist.
Kopfstütze (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass, ein Radialanschlag (7) vorgesehen ist.
Kopfstütze (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüchen oder nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass, die Tragstruktur (3.1 , 3.2) des Flügelelementes (3) zweiteilig vorgesehen ist.
Kopfstütze (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (3.1 , 3.2) zusammengesteckt ist.
Kopfstütze (1 ) nach Anspruch 5, dass zwischen den Teilen (3.1 ) der Tragstruktur ein Sicherungsmittel (8) vorgesehen ist.
Verfahren zur Montage eines Flügelelementes (3), das zweiteilig vorgesehen ist, an einem Basiselement (2), dadurch gekennzeichnet, dass der die Teile (3.1 , 3.2) des Flügelelementes an dem Basiselement (2) montiert und dabei oder danach miteinander verbunden werden.
PCT/EP2011/004316 2010-09-02 2011-08-29 Kopfstütze mit zwei flügelelementen WO2012028284A1 (de)

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