WO2012026479A1 - カーゴタンクの支持構造、浮体構造物及びカーゴタンクの支持方法 - Google Patents

カーゴタンクの支持構造、浮体構造物及びカーゴタンクの支持方法 Download PDF

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cargo tank
horizontal load
floating structure
supported
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栄治 青木
裕己 楠本
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株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド
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Definitions

  • the present invention relates to a cargo tank support structure, a floating structure, and a cargo tank support method, and more particularly to a support structure for supporting a vertical load and a horizontal load of a cargo tank mounted on a floating structure, and the support structure.
  • the present invention relates to a floating structure provided and a method for supporting the cargo tank.
  • floating structures that are sailing or moored are subject to heaving that swings linearly up and down, swaying that swings linearly from side to side, surging that swings linearly back and forth, and heading around the center.
  • Patent Document 1 disclose a structure in which a cargo tank is supported by a bearing seat, a floating chock, and a rolling chock.
  • the bearing seat is a support structure that supports the vertical load of the cargo tank
  • the rolling chock is a support structure that supports the horizontal load when the cargo tank swings laterally due to the rolling of the hull
  • the floating chock Is a support structure that suppresses the lift of the cargo tank during flooding. Therefore, the load due to the movement of the floating structure caused by the weight of the floating structure and the influence of the waves described above is mainly supported by the bearing seat and the rolling chock.
  • the bearing seat is disposed at the bottom of the hull
  • the rolling chock is disposed at the ceiling and bottom of the hull.
  • FIG. 6 of Patent Document 2 discloses a structure in which support members that support independent tanks are arranged roughly or densely according to the magnitude of the reaction force of each support member.
  • the support structure disclosed in Patent Document 2 is an invention that focuses on the distribution of the vertical load of the cargo tank, and only the support structure corresponding to the bearing seat of Patent Document 1 is disclosed.
  • the cargo tank support structure described in Patent Literature 1 includes a support member (bearing seat) that supports the vertical load of the cargo tank, and a support member (rolling chock) that supports the horizontal load of the cargo tank. Since the support member that supports the horizontal load is also arranged on the ceiling part of the floating structure, the support member is dispersed on the bottom part and the ceiling part, so that both the floating structure and the cargo tank can be constructed. There was a problem that it took a lot of time. In addition, in order to receive the reaction force at the portion where the cargo tank is supported by the support member, it is necessary to arrange a reinforcing member inside the cargo tank, and the number of support members is large or the arrangement locations are dispersed. In such a case, more time is required for the construction of the cargo tank, which increases the manufacturing cost.
  • the present invention has been devised in view of the above-described problems, and can reduce the number and location of supporting members, reduce the time required for construction work, and reduce the construction cost. It is an object of the present invention to provide a cargo tank support structure, a floating structure, and a cargo tank support method.
  • the plurality of first support portions distributed on the bottom of the cargo tank, and the length of the floating structure A second support portion formed continuously along the direction and disposed at the bottom of the cargo tank, and formed along the longitudinal direction of the second support portion on the bottom side of the storage portion and the first Two support portions and a locking portion that can be locked, and supports the vertical load of the cargo tank by at least the first support portion, and the cargo tank by at least the second support portion and the locking portion.
  • a cargo tank support structure is provided, which is configured so as to be able to support horizontal loads.
  • a floating structure having a main body portion supported on water by buoyancy, and a housing portion formed on the main body portion on which a cargo tank is mounted, and the cargo tank support structure Is a plurality of first support portions distributed at the bottom of the cargo tank, a second support portion formed along the longitudinal direction of the floating structure and disposed at the bottom of the cargo tank, And a locking portion that is formed along the longitudinal direction of the second support portion on the bottom side of the housing portion and that can be locked with the second support portion.
  • a floating structure is provided that is configured to support the vertical load of the cargo tank and to support the horizontal load of the cargo tank by at least the second support portion and the locking portion.
  • the second support portion may be disposed along the longitudinal center line.
  • the said accommodating part has a ceiling part which covers the said cargo tank, and this ceiling part may be made not to have a support part which supports the horizontal load of the said cargo tank.
  • the vertical load of the cargo tank may be supported by the second support portion.
  • a first pedestal portion that is disposed at the bottom of the housing portion and slidably supports the first support portion
  • a second pedestal portion that is disposed at the bottom portion of the housing portion and supports the second support portion
  • the locking portion may be formed on the second pedestal portion.
  • the horizontal load is separated into a first horizontal load generated in a short direction of the floating structure and a second horizontal load generated in a longitudinal direction of the floating structure, and the first horizontal load is separated from the first horizontal load.
  • You may comprise so that it may be supported by two support parts and the said latching
  • a locking portion that is formed along the short side of the floating structure and that can be locked with the first support portion is provided on the bottom side of the housing portion, and the locking portion and the first support The second horizontal load may be supported by the portion.
  • first support part and the second support part include a frame body part having a recessed part whose lower part is opened, and a support block fixed to the recessed part so as to protrude downward from the frame body part. You may have.
  • the cargo tank has a plurality of reinforcing members arranged in parallel along the longitudinal direction inside the bottom thereof, and the support block is formed with a width narrower than an interval between the adjacent reinforcing members. May be.
  • the support portion that supports the vertical load and the horizontal load of the cargo tank is disposed on the bottom side of the storage portion.
  • the support portion that supports the vertical load and the horizontal load of the cargo tank is concentrated at the bottom of the accommodating portion, and the floating structure.
  • the horizontal load can be supported by the second support portion formed continuously along the longitudinal direction of the object, so that the vertical load and the horizontal load of the cargo tank can be supported. It is possible to reduce the number of parts and arrangement locations, reduce the time required for construction work, and reduce the construction cost. Also, by omitting the chock at the ceiling, it is possible to increase independence from the hull, increase the degree of freedom in designing and constructing the hull upper deck, and enable wide application as well as cost reduction. it can.
  • FIG. 2 is a layout view of the bottom surface of the cargo tank of the support structure shown in FIG. 1.
  • FIG. 2 is an arrangement plan of a bottom surface of a housing portion of the support structure shown in FIG. 1. It is explanatory drawing of the bottom part of the cargo tank regarding the support method of the horizontal load in a prior art. It is explanatory drawing of the upper part of the cargo tank regarding the support method of the horizontal load in a prior art.
  • FIG. 1 is a sectional view showing a cargo tank support structure according to the first embodiment of the present invention.
  • 2A is a partially enlarged view of the first support portion of the support structure shown in FIG. 1
  • FIG. 2B is a partially enlarged view of the second support portion.
  • 3A is a layout diagram of the bottom surface of the cargo tank of the support structure shown in FIG. 1
  • FIG. 3B is a layout diagram of the bottom surface of the accommodating portion.
  • the coordinates are set such that the longitudinal direction of the floating structure 1 is the X axis, the short direction is the Y axis, and the height direction is the Z axis.
  • the cargo tank support structure according to the first embodiment of the present invention is a support structure for the cargo tank 2 mounted in the accommodating portion 11 formed in the floating structure 1, as shown in FIGS.
  • the plurality of first support portions 3 distributed on the bottom portion 2a of the cargo tank 2 and the first support portion 3 are continuously formed along the longitudinal direction X of the floating structure 1 and are disposed on the bottom portion 2a of the cargo tank 2.
  • the vertical load Fz of the cargo tank 2 can be supported by at least the first support portion 3, and the horizontal load (particularly, the first horizontal load Fy) of the cargo tank 2 can be supported by at least the second support portion 4 and the locking portion 5. It is configured as follows.
  • the horizontal load can be separated into a first horizontal load Fy generated in the short direction Y of the floating structure 1 and a second horizontal load Fx generated in the longitudinal direction X of the floating structure 1.
  • the floating structure 1 is, for example, a self-standing square type LNG ship.
  • the self-standing square type LNG ship (floating structure 1) includes a double bulkhead hull 12, and an accommodating portion 11 that forms a space for accommodating the cargo tank 2 therein.
  • the accommodating portion 11 also has a square space.
  • the accommodating portion 11 has a bottom portion 11 a that faces the bottom portion 2 a of the cargo tank 2 and a ceiling portion 11 b that covers the upper portion of the cargo tank 2.
  • the ceiling part 11b does not have a support part which supports the horizontal load of the cargo tank 2, and this support part is concentrated by the bottom part 2a so that it may mention later.
  • the cargo tank 2 is a tank that stores liquid cargo such as petroleum, LPG, LNG, and the like.
  • LNG is obtained by cooling a gaseous natural gas to a temperature of ⁇ 162 ° C. or lower to make it liquid, and it is necessary to maintain it at a low temperature. Therefore, a panel-shaped heat insulating material 21 is stretched around the outer periphery of the cargo tank 2.
  • the cargo tank 2 is an independent tank constructed independently of the hull 12 and is placed inside the accommodating portion 11. At this time, support members (for example, the first support portion 3 and the second support portion 4) are disposed on the bottom portion 2 a of the cargo tank 2 in order to support the weight of the cargo tank 2 and suppress heat transfer from the hull 12.
  • the present invention is an invention characterized by the support structure of the cargo tank 2.
  • Various reinforcing members are arranged inside the cargo tank 2, but only the reinforcing members 22 arranged in parallel along the longitudinal direction X of the hull 12 are illustrated in FIG. 1.
  • the first support portion 3 is a support member that supports the own weight of the cargo tank 2, that is, the vertical load Fz. As shown in FIG. 2A, the first support portion 3 includes a frame body portion 31 having a recess that is open at the bottom, and a support block 32 that is fixed to the recess so as to protrude downward from the frame body portion 31. .
  • the support block 32 is fitted in the recess of the frame body portion 31 and is fixed to the frame body portion 31.
  • the support block 32 is made of, for example, square wood and is fixed by being pushed into the frame body portion 31. Of course, the support block 32 may be fixed to the frame body portion 31 by a fixing bracket.
  • a reinforcing material 31 a is appropriately disposed on the outer periphery of the frame body portion 31.
  • the support block 32 can use the thing similar to the conventional support block suitably, for example, what was comprised by the raw material with low heat conductivity, such as rubber
  • the accommodating portion 11 that faces the first support portion 3 has a first pedestal portion 13 that is disposed on the bottom portion 11a and supports the first support portion 3 so as to be slidable.
  • the first pedestal portion 13 is formed of a hollow, solid or cross-shaped metal part, and the upper surface is formed in a substantially flat plate shape. Further, a reinforcing material 13 a is appropriately disposed on the outer periphery of the first pedestal portion 13.
  • the support block 32 of the 1st support part 3 is slidably mounted on the upper surface of the 1st base part 13.
  • the first pedestal portion 13 may be configured by forming the bottom portion 11a itself of the housing portion 11 in an uneven shape, or may be omitted if not necessary so that the support block 32 is directly received by the bottom portion 11a. It may be.
  • the first support portions 3 are arranged on both side portions sandwiching the center line L of the floating structure 1 and are distributed on the bottom portion 2 a of the cargo tank 2.
  • the first support portions 3 are arranged in two rows and eight columns on each of the starboard side and the port side.
  • the 1st base part 13 is arrange
  • the first horizontal load Fy may be supported by the second support portion 4 and the locking portion 5, and the second horizontal load Fx may be supported by the first support portion 3.
  • a locking portion 15 having the same shape as a locking portion 5 described later is formed in the first pedestal portion 13 in the second row from the left in the drawing.
  • the locking portion 15 is formed along the short direction Y of the floating structure 1 on the bottom 11a side of the housing portion 11 and can be locked with the first support portion 3.
  • the second horizontal load Fx is supported by the one support portion 3. By disposing the locking portion 15, various horizontal loads can be supported.
  • the arrangement of the locking portions 15 is arbitrary, and may be increased from the number shown, may be arranged at a different location, or the second horizontal load Fx is ignored compared to the first horizontal load Fy. If the value is as small as possible, the locking portion 15 may be omitted.
  • the second support portion 4 is a support member that supports at least a horizontal load (first horizontal load Fy) generated in the cargo tank 2. Since various structures (heaving, swaying, surging, pitching, yawing, rolling) occur in the floating structure 1 during voyage or anchoring due to the influence of waves, the longitudinal direction X of the hull and the cargo tank 2 A load in the lateral direction Y, that is, a first horizontal load Fy and a second horizontal load Fx are generated.
  • the 2nd support part 4 has a function which supports this 1st horizontal load Fy.
  • a large load is often applied in the lateral direction Y, and the first horizontal load Fy is larger than the second horizontal load Fx.
  • the second support portion 4 includes a frame body portion 41 having a recess that is open at the bottom, and a support block 42 that is fixed to the recess so as to protrude downward from the frame body portion 41.
  • the support block 42 is fitted in the recess of the frame body portion 41 and is fixed to the frame body portion 41.
  • the support block 42 is made of, for example, square wood and is fixed by being pushed into the frame body portion 41.
  • the support block 42 may be fixed to the frame body portion 41 by a fixing bracket.
  • a reinforcing material 41 a is appropriately disposed on the outer periphery of the frame body portion 41.
  • the support block 42 the same support block as that of the conventional support block can be used as appropriate.
  • the support block 42 is made of a material having a low thermal conductivity such as rubber or resin and having an elastic force. You may use what fixed the raw material to the surface of a square bar.
  • the accommodating portion 11 that faces the second support portion 4 has a second pedestal portion 14 that is disposed on the bottom portion 11 a and supports the second support portion 4.
  • the 2nd base part 14 is comprised by the metal component of hollow, a solid, or a cross-beam shape, and the upper surface is formed in substantially flat form.
  • a reinforcing material 14 a is appropriately disposed on the outer periphery of the second pedestal portion 14.
  • the second pedestal portion 14 is a component for aligning the height with the first pedestal portion 13.
  • a support block 42 of the second support portion 4 is placed on the upper surface of the second pedestal portion 14. According to such a configuration, the vertical load Fz of the cargo tank 2 can be supported by the second support portion 4.
  • the load on the first support part 3 is reduced, and the number of the first support parts 3 is reduced or the size of the first support part 3 is reduced. be able to.
  • the locking portion 5 is formed on the second pedestal portion 14 as shown in FIG. 2B.
  • the engaging portion 5 is formed of, for example, a steel material having a L-shaped cross section or a flat steel material, and is fixed to both side portions of the second pedestal portion 14 by welding or the like along the longitudinal direction X.
  • locking part 5 may be arrange
  • the second support portion 4 is disposed along the center line L in the longitudinal direction X of the floating structure 1.
  • the second pedestal portion 14 and the locking portion 5 are also arranged along the center line L in the longitudinal direction X of the floating structure 1. In this manner, by forming the second support portion 4 and the locking portion 5 long in the longitudinal direction X, a sufficient pressure receiving area necessary for supporting the first horizontal load Fy can be ensured.
  • locking part 5 is arrange
  • FIG. 4A is an explanatory view of the bottom portion of the cargo tank related to the horizontal load supporting method in the prior art
  • FIG. 4B is an explanatory view of the upper portion of the cargo tank in the prior art.
  • the cargo tank 20 support structure generally has a plurality of tank supports 30 distributed on the bottom 20a of the cargo tank 20 and a hull on the upper portion 20b of the cargo tank 20. And a plurality of rolling chocks 40 arranged along the center line L.
  • the cargo tank 20 is placed on the bottom portion of the storage portion via the tank support 30 and the rolling chock 40 is locked to the locking portion disposed on the ceiling portion of the storage portion. Accordingly, the vertical load of the cargo tank 20 is supported by the tank support 30, and the horizontal load is supported by the rolling chock 40 and a part of the tank support 30.
  • a tank dome 20c is formed at the top of the cargo tank 20 to form an inlet / outlet for LNG and an inlet / outlet for maintenance.
  • the support members (the tank support 30 and the rolling chock 40) are dispersed in the bottom portion 20a and the upper portion 20b, and it takes much time to construct both the floating structure and the cargo tank 20. There was a problem. Therefore, in the present embodiment, as described above, the functions of the rolling chock 40 are concentrated on the bottom 2 a of the cargo tank 2. That is, the present embodiment is a method for supporting the cargo tank 2 mounted in the accommodating portion 11 formed in the floating structure 1 and includes a vertical load Fz and a horizontal load (the first horizontal load Fy and the first load) of the cargo tank 2. The support portion that supports the two horizontal loads Fx) is arranged in a concentrated manner on the bottom portion 11a side of the storage portion 11.
  • the support part for supporting the horizontal load (the first horizontal load Fy and the second horizontal load Fx) of the cargo tank 2 on the upper side of the cargo tank 2, and the support member The number of arrangement locations can be reduced, and the size of the support member can be reduced, so that the time required for the construction work can be reduced.
  • the second support portion 4 is arranged in a row in the longitudinal direction X so that the second support portion 4 is dispersed in an island shape at the position of the second support portion 4 in the prior art.
  • the arrangement of the heat insulating material 21 arranged on the outer periphery of the tank support 30 can be simplified, and the time required for the construction work can be reduced.
  • FIG. 5A is a second embodiment of the present invention
  • FIG. 5B is a third embodiment
  • FIG. 5C is a fourth embodiment
  • FIG. 5D is a view showing a cargo tank support structure according to the fifth embodiment.
  • FIG. 6A is a view showing a cargo tank support structure according to a sixth embodiment of the present invention
  • FIG. 6B is a view showing a cargo tank support structure according to the seventh embodiment.
  • symbol is attached
  • FIGS. 5A to 5D show the arrangement of the first support part 3 and the second support part 4 as in FIG. 3A.
  • the second support part 4 is divided into a plurality of parts.
  • the case where the second support portion 4 is divided into two parts is illustrated, but the present invention is not limited to this, and the second support part 4 may be divided into three or more parts. In this way, by dividing the second support portion 4, a passage for going back and forth on both sides of the second support portion 4 can be formed, which is convenient for maintenance and the like.
  • the second support portion 4 is arranged at a location deviating from the center line L in the longitudinal direction X.
  • the second support portion 4 is preferably arranged on the center line L.
  • the ship type, the loaded state, and the channel The 2nd support part 4 can be arrange
  • the second support portion 4 is arranged at a place other than the center line L in the longitudinal direction X.
  • the 2nd support part 4 is divided
  • the second support part 4 can be adapted to the ship type, loading state, horizontal load generation conditions and trends due to the route, etc., the state of the hull with placement restrictions, and the like. Can be arranged arbitrarily.
  • the first support portion 3 is formed in a substantially rectangular shape.
  • the first support portion 3 is formed such that the length in the short direction Y is larger than the length in the longitudinal direction X, but the length in the longitudinal direction X of the first support portion 3 is short. You may form so that it may become larger than the length of Y.
  • the plurality of conventional first support portions 3 are integrated into one, that is, the first support portion is secured while maintaining a pressure receiving area capable of supporting the vertical load Fz by changing from a square to a rectangle. The quantity of 3 can be reduced, and the time required for construction work can be reduced.
  • FIGS. 6A and 6B the structure of the second support portion 4 is changed. Moreover, the figure shown to FIG. 6A and 6B illustrates the 2nd support part 4 similarly to FIG. 2B.
  • the second pedestal portion 14 is omitted.
  • the locking portion 5 is disposed directly on the bottom portion 11 a of the housing portion 11. You may make it arrange
  • the cargo tank 2 has a plurality of reinforcing members 22 arranged in parallel along the longitudinal direction X on the inner side of the bottom, and the support block 42 is connected to the adjacent reinforcing members 22,
  • the width Yb is smaller than the interval Yg of 22.
  • FIG. 7A is an overall schematic configuration diagram illustrating a ship that is a floating structure according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 7B illustrates an offshore floating facility that is a floating structure.
  • the floating structure 1 shown in FIG. 7A is a self-standing square type LNG ship, and the main body 1 a corresponds to the hull 12.
  • the floating structure 1 may be an oil transport ship, an LPG ship, a chemical tanker, or the like as long as it is a ship having a self-supporting rectangular cargo tank 2.
  • the floating structure 1 shown in FIG. 7B is a self-standing square type LNG offshore floating facility.
  • Such an LNG offshore floating facility is, for example, FPSO (Floating Production, Storage and Offloading system).
  • the FPSO is a floating structure 1 moored offshore by a mooring line 1b, has a production facility 1c for producing LNG on a deck, stores the produced LNG in a cargo tank 2 in the facility, and transports It is a facility that performs shipping.
  • FPSO may be used for petroleum or LPG.
  • the floating structure 1 may be an FSO (Floating Storage Storage and Offloading System) that is an offshore floating facility that does not have the production facility 1c. FSO only stores and unloads fuel.
  • the above-described floating structure 1 has a cargo tank 2 that is independent from the main body 1a.
  • the cargo tank 2 is a support structure that appropriately employs the first to seventh embodiments according to the present invention. Is supported by Therefore, the number and arrangement of the support members are obtained by consolidating the support portions that support the vertical load Fz and the horizontal load (the first horizontal load Fy and the second horizontal load Fx) of the cargo tank 2 on the bottom 11a side of the storage portion 11.
  • the number of locations can be reduced, the time required for the construction work of the floating structure 1 can be reduced, and the construction cost of the floating structure 1 can be reduced.
  • vertical load refers to the vertical direction when the floating structure 1 is supported on a still water surface.
  • horizontal load means a load that acts in the horizontal direction when the floating structure 1 is supported on a still water surface, and is a coordinate indicating the direction in which these loads act. These may be relative coordinates that change corresponding to the swing of the floating structure 1 or may be absolute coordinates that do not change corresponding to the swing of the floating structure 1.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be applied to the floating structure 1 having a floating chock, and may be applied to the floating structure 1 that does not have the ceiling portion 11b of the accommodating portion 11 on the upper portion of the cargo tank 2.
  • various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

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Abstract

　本発明に係るカーゴタンク２の支持構造は、カーゴタンク２の底部２ａに分散配置された複数の第一支持部３と、浮体構造物１の長手方向Ｘに沿って連続的に形成されるとともにカーゴタンク２の底部２ａに配置された第二支持部４と、収容部１１の底部１１ａ側に第二支持部４の長手方向Ｘに沿って形成されるとともに第二支持部４と係止可能な係止部５と、を有し、少なくとも第一支持部３によりカーゴタンク２の垂直荷重Ｆｚを支持し、少なくとも第二支持部４と係止部５とによりカーゴタンク２の水平荷重（第一水平荷重Ｆｙ）を支持し得るように構成されている。

Description

カーゴタンクの支持構造、浮体構造物及びカーゴタンクの支持方法
　本発明は、カーゴタンクの支持構造、浮体構造物及びカーゴタンクの支持方法に関し、特に、浮体構造物に搭載されるカーゴタンクの垂直荷重及び水平荷重を支持するための支持構造、該支持構造を備えた浮体構造物及び前記カーゴタンクの支持方法に関する。
　石油、ＬＰＧ（液化石油ガス）、ＬＮＧ（液化天然ガス）等の液体貨物を運搬又は貯蔵する運搬船や洋上浮体設備等の浮体構造物では、これらの液体貨物を収容するカーゴタンクを浮体構造物から独立させた独立タンク方式のものが広く使用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
　また、航海中又は停泊中の浮体構造物には、波の影響により、上下に直線的に揺れるヒービング、左右に直線的に揺れるスウェイイング、前後に直線的に揺れるサージング、中央部を中心に頭尾が上下に振動するピッチング、中央部を中心に頭尾が左右に振動するヨーイング、中心線を軸に側部が上下に振動するローリング、の運動が生じ、実際にはこれらの運動が絡み合った複雑な運動が生じる。したがって、浮体構造物に対して相対移動可能な独立タンク方式のカーゴタンクでは、カーゴタンクを安定的に支持することが重要となる。
　特許文献１の図５及び図６には、ベアリングシート、フローティングチョック及びローリングチョックによって、カーゴタンクを支持する構造が開示されている。ここで、ベアリングシートは、カーゴタンクの垂直荷重を支持する支持構造であり、ローリングチョックは、船体のローリングによりカーゴタンクが横方向に振れた場合の水平荷重を支持する支持構造であり、フローティングチョックは、浸水時におけるカーゴタンクの浮き上がりを抑制する支持構造である。したがって、浮体構造物の自重及び上述した波の影響によって生じる浮体構造物の運動による荷重は、主に、ベアリングシート及びローリングチョックによって支持される。そして、特許文献１に記載されたように、ベアリングシートは船体の底部に配置され、ローリングチョックは船体の天井部及び底部に配置される。
　特許文献２の図６には、独立タンクを支持する支持部材を、各支持部材の反力の大きさに応じて粗又は密に配置した構造が開示されている。なお、特許文献２に開示された支持構造では、カーゴタンクの垂直荷重の分布に着目した発明であり、特許文献１のベアリングシートに相当する支持構造のみが開示されている。
特開２０００－１７７６８１号公報、図５及び図６ 実開昭５９－５４９２号公報、図６
　特許文献１に記載されたカーゴタンクの支持構造では、カーゴタンクの垂直荷重を支持する支持部材（ベアリングシート）と、カーゴタンクの水平荷重を支持する支持部材（ローリングチョック）と、を有するとともに、水平荷重を支持する支持部材が、浮体構造物の天井部にも配置されているため、該支持部材が底部と天井部とに分散しており、浮体構造物及びカーゴタンクの両方の建造工事に多くの時間を要するという問題があった。また、支持部材によりカーゴタンクが支持される部分には、その反力を受けるために、カーゴタンクの内側に補強部材を配置する必要があり、支持部材の数量が多かったり、配置箇所が分散したりしている場合には、カーゴタンクの建造工事にさらに多くの時間を要することとなり、製造コストが増大していた。
　特許文献２に記載されたカーゴタンクの支持構造では、各支持部材に生じる反力を浮体構造物毎に計測して支持部材の配置箇所や形状を個別に設計しなければならず、設計作業に時間を要するという問題があった。また、支持部材に生じる反力を支持するだけでは、浮体構造物のローリング、スウェイイング、ヨーイング等の運動により生じる大きな水平荷重を支持することは困難であり、特許文献１に記載されたローリングチョックのような水平荷重を支持する支持部材を配置する必要があり、その結果、特許文献１と同様の問題を生じる。
　本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、支持部材の数量及び配置箇所を削減することができ、建造工事に要する時間を低減することができ、建造コストを削減することができるカーゴタンクの支持構造、浮体構造物及びカーゴタンクの支持方法を提供することを目的とする。
　本発明によれば、浮体構造物に形成された収容部に搭載されるカーゴタンクの支持構造において、前記カーゴタンクの底部に分散配置された複数の第一支持部と、前記浮体構造物の長手方向に沿って連続的に形成されるとともに前記カーゴタンクの底部に配置された第二支持部と、前記収容部の底部側に前記第二支持部の長手方向に沿って形成されるとともに前記第二支持部と係止可能な係止部と、を有し、少なくとも前記第一支持部により前記カーゴタンクの垂直荷重を支持し、少なくとも前記第二支持部と前記係止部とにより前記カーゴタンクの水平荷重を支持し得るように構成した、ことを特徴とするカーゴタンクの支持構造が提供される。
　また、本発明によれば、浮力により水上に支持される本体部と、該本体部に形成されカーゴタンクが搭載される収容部と、を有する浮体構造物であって、前記カーゴタンクの支持構造は、前記カーゴタンクの底部に分散配置された複数の第一支持部と、前記浮体構造物の長手方向に沿って形成されるとともに前記カーゴタンクの底部に配置された第二支持部と、前記収容部の底部側に前記第二支持部の長手方向に沿って形成されるとともに前記第二支持部と係止可能な係止部と、を有し、少なくとも前記第一支持部により前記カーゴタンクの垂直荷重を支持し、少なくとも前記第二支持部と前記係止部とにより前記カーゴタンクの水平荷重を支持し得るように構成した、ことを特徴とする浮体構造物が提供される。
　上述したカーゴタンクの支持構造及び浮体構造物において、前記第二支持部は、前記長手方向の中心線に沿って配置されていてもよい。また、前記収容部は、前記カーゴタンクを覆う天井部を有し、該天井部は、前記カーゴタンクの水平荷重を支持する支持部を有しないようにしてもよい。
　また、前記第二支持部により前記カーゴタンクの垂直荷重を支持するように構成してもよい。さらに、前記収容部の底部に配置され前記第一支持部を摺動可能に支持する第一台座部と、前記収容部の底部に配置され前記第二支持部を支持する第二台座部と、を有し、前記係止部は、前記第二台座部に形成されていてもよい。
　また、前記水平荷重を、前記浮体構造物の短手方向に生じる第一水平荷重と、前記浮体構造物の長手方向に生じる第二水平荷重と、に分離し、前記第一水平荷重を前記第二支持部と前記係止部とにより支持し、前記第二水平荷重を前記第一支持部により支持し得るように構成してもよい。
　また、前記収容部の底部側に前記浮体構造物の短手方向に沿って形成されるとともに前記第一支持部と係止可能な係止部を有し、該係止部と前記第一支持部とにより前記第二水平荷重を支持するようにしてもよい。
　また、前記第一支持部及び前記第二支持部は、下方が開放された凹部を有する枠体部と、該枠体部から下方に突出するように前記凹部に固定される支持ブロックと、を有していてもよい。
　また、前記カーゴタンクは、その底部の内側に前記長手方向に沿って並列配置される複数の補強部材を有し、前記支持ブロックは、隣り合う前記補強部材の間隔よりも狭い幅に形成されていてもよい。
　また、本発明によれば、浮体構造物に形成された収容部に搭載されるカーゴタンクの支持方法において、前記カーゴタンクの垂直荷重及び水平荷重を支持する支持部を前記収容部の底部側に集約して配置した、ことを特徴とするカーゴタンクの支持方法が提供される。
　上述した本発明に係るカーゴタンクの支持構造、浮体構造物及びカーゴタンクの支持方法によれば、カーゴタンクの垂直荷重及び水平荷重を支持する支持部を収容部の底部に集約するとともに、浮体構造物の長手方向に沿って連続的に形成された第二支持部で水平荷重を支持し得るようにしたことにより、カーゴタンクの垂直荷重及び水平荷重を支持することができることは勿論のこと、支持部の数量及び配置箇所を削減することができ、建造工事に要する時間を低減することができ、建造コストを削減することができる。また、天井部におけるチョックを省略することにより、船体からの独立性を高めることができ、船体上甲板の設計や建造の自由度を高めることができ、コスト削減とともに幅広い適用を可能とすることができる。
本発明の第一実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す断面図である。 図１に示した支持構造の第一支持部の部分拡大図である。 図１に示した支持構造の第二支持部の部分拡大図である。 図１に示した支持構造のカーゴタンクの底面の配置図である。 図１に示した支持構造の収容部の底面の配置図である。 従来技術における水平荷重の支持方法に関するカーゴタンクの底部の説明図である。 従来技術における水平荷重の支持方法に関するカーゴタンクの上部の説明図である。 本発明の第二実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す図である。 本発明の第三実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す図である。 本発明の第四実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す図である。 本発明の第五実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す図である。 本発明の第六実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す図である。 本発明の第七実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る浮体構造物である船舶を示す全体概略構成図である。 本発明の実施形態に係る浮体構造物である洋上浮体設備を示す全体概略構成図である。
　以下、本発明の実施形態について図１～図７を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るカーゴタンクの支持構造を示す断面図である。また、図２Ａは図１に示した支持構造の第一支持部の部分拡大図、図２Ｂは第二支持部の部分拡大図を示している。また、図３Ａは図１に示した支持構造のカーゴタンクの底面の配置図、図３Ｂは収容部の底面の配置図を示している。なお、図１～図３において、説明の便宜上、浮体構造物１の長手方向をＸ軸、短手方向をＹ軸、高さ方向をＺ軸、として座標を設定している。
　本発明の第一実施形態に係るカーゴタンクの支持構造は、図１～図３に示したように、浮体構造物１に形成された収容部１１に搭載されるカーゴタンク２の支持構造であって、カーゴタンク２の底部２ａに分散配置された複数の第一支持部３と、浮体構造物１の長手方向Ｘに沿って連続的に形成されるとともにカーゴタンク２の底部２ａに配置された第二支持部４と、収容部１１の底部１１ａ側に第二支持部４の長手方向Ｘに沿って形成されるとともに第二支持部４と係止可能な係止部５とを有し、少なくとも第一支持部３によりカーゴタンク２の垂直荷重Ｆｚを支持し、少なくとも第二支持部４と係止部５とによりカーゴタンク２の水平荷重（特に、第一水平荷重Ｆｙ）を支持し得るように構成されている。なお、水平荷重は、浮体構造物１の短手方向Ｙに生じる第一水平荷重Ｆｙと、浮体構造物１の長手方向Ｘに生じる第二水平荷重Ｆｘと、に分離することができる。
　上記浮体構造物１は、例えば、自立角型方式のＬＮＧ船である。自立角型方式のＬＮＧ船（浮体構造物１）は、図１に示したように、二重隔壁の船体１２を有し、その内側にカーゴタンク２を収容する空間を形成する収容部１１を有している。ここでは、カーゴタンク２が角型を有しているため、収容部１１も角型の空間を有している。かかる収容部１１は、カーゴタンク２の底部２ａと対峙する底部１１ａ及びカーゴタンク２の上部を覆う天井部１１ｂを有する。そして、本実施形態において、天井部１１ｂは、カーゴタンク２の水平荷重を支持する支持部を有しておらず、かかる支持部は、後述するように、底部２ａに集約されている。
　上記カーゴタンク２は、例えば、石油、ＬＰＧ、ＬＮＧ等の液体貨物を収容するタンクである。ここでは、ＬＮＧを収容する場合を想定している。ＬＮＧは、気体の天然ガスを－１６２℃以下の温度に冷却して液体にしたものであり、低温に維持する必要がある。そこで、カーゴタンク２の外周には、パネル状の断熱材２１が張り巡らされている。かかるカーゴタンク２は、船体１２から独立して建造された独立タンクであり、収容部１１の内部に載置される。このとき、カーゴタンク２の自重を支えるとともに、船体１２からの伝熱を抑制するために、カーゴタンク２の底部２ａに支持部材（例えば、第一支持部３及び第二支持部４）が配置され、かかる支持部材を介して収容部１１の底部１１ａ上に載置される。本発明は、かかるカーゴタンク２の支持構造に特徴を有する発明である。なお、カーゴタンク２の内側には種々の補強部材が配置されているが、図１には、船体１２の長手方向Ｘに沿って並列配置される補強部材２２のみを図示している。
　上記第一支持部３は、カーゴタンク２の自重、すなわち、垂直荷重Ｆｚを支持する支持部材である。図２Ａに示すように、第一支持部３は、下方が開放された凹部を有する枠体部３１と、枠体部３１から下方に突出するように凹部に固定される支持ブロック３２とを有する。支持ブロック３２は、枠体部３１の凹部に嵌合されており、枠体部３１に固定される。支持ブロック３２は、例えば、角型の木材により構成され、枠体部３１に押し込まれることにより固定される。勿論、支持ブロック３２は、固定金具により枠体部３１に固定してもよい。また、枠体部３１の外周には、適宜、補強材３１ａが配置される。なお、支持ブロック３２には、従来の支持ブロックと同様のものを適宜使用することができ、例えば、ゴムや樹脂等の熱伝導率が低く弾性力を有する素材により構成されたものや、これらの素材を角材の表面に固定したものを使用してもよい。
　また、図２Ａに示すように、第一支持部３と対峙する収容部１１は、底部１１ａに配置され第一支持部３を摺動可能に支持する第一台座部１３を有する。第一台座部１３は、中空、中実又は井桁状の金属部品により構成されており、上面が略平板状に形成されている。また、第一台座部１３の外周には、適宜、補強材１３ａが配置される。そして、第一台座部１３の上面に第一支持部３の支持ブロック３２が摺動可能に載置される。なお、第一台座部１３は、収容部１１の底部１１ａそのものを凹凸形状に形成することによって構成してもよいし、不要な場合には省略して支持ブロック３２を底部１１ａで直に受けるようにしてもよい。
　また、図３Ａに示すように、第一支持部３は、浮体構造物１の中心線Ｌを挟んだ両側部に配列され、カーゴタンク２の底部２ａに分散配置される。ここでは、第一支持部３は、右舷側と左舷側のそれぞれに二行八列に配置されている。一方、第一台座部１３は、図３Ｂに示すように、第一支持部３と対応する位置に配置される。
　ここで、第一水平荷重Ｆｙを第二支持部４と係止部５とにより支持し、第二水平荷重Ｆｘを第一支持部３により支持し得るように構成してもよい。具体的には、図３Ｂに示すように、図の左から二列目の第一台座部１３には、後述する係止部５と同様の形状の係止部１５が形成される。かかる係止部１５は、収容部１１の底部１１ａ側に浮体構造物１の短手方向Ｙに沿って形成されるとともに第一支持部３と係止可能であって、係止部１５と第一支持部３とにより第二水平荷重Ｆｘを支持する。かかる係止部１５を配置することにより、種々の水平荷重を支持することができる。なお、係止部１５の配置は任意であり、図示した個数よりも増やしてもよいし、異なる場所に配置してもよいし、第二水平荷重Ｆｘが第一水平荷重Ｆｙと比較して無視できる程度に小さい値の場合には係止部１５を省略してもよい。
　上記第二支持部４は、少なくともカーゴタンク２に生じる水平荷重（第一水平荷重Ｆｙ）を支持する支持部材である。航海中又は停泊中の浮体構造物１には、波の影響により種々の運動（ヒービング、スウェイイング、サージング、ピッチング、ヨーイング、ローリング）が生じるため、カーゴタンク２には、船体の長手方向Ｘ及び短手方向Ｙの荷重、すなわち、第一水平荷重Ｆｙ及び第二水平荷重Ｆｘが生じる。第二支持部４は、この第一水平荷重Ｆｙを支持する機能を有する。特に、ＬＮＧ船のような細長い船体１２の場合には、短手方向Ｙに大きな荷重がかかることが多く、第一水平荷重Ｆｙは第二水平荷重Ｆｘよりも大きな値となる。
　かかる第二支持部４は、図２Ｂに示すように、下方が開放された凹部を有する枠体部４１と、枠体部４１から下方に突出するように凹部に固定される支持ブロック４２とを有する。支持ブロック４２は、枠体部４１の凹部に嵌合されており、枠体部４１に固定される。支持ブロック４２は、例えば、角型の木材により構成され、枠体部４１に押し込まれることにより固定される。勿論、支持ブロック４２は、固定金具により枠体部４１に固定してもよい。また、枠体部４１の外周には、適宜、補強材４１ａが配置される。なお、支持ブロック４２には、従来の支持ブロックと同様のものを適宜使用することができ、例えば、ゴムや樹脂等の熱伝導率が低く弾性力を有する素材により構成されたものや、これらの素材を角材の表面に固定したものを使用してもよい。
　また、図２Ｂに示すように、第二支持部４と対峙する収容部１１は、底部１１ａに配置され第二支持部４を支持する第二台座部１４を有する。第二台座部１４は、中空、中実又は井桁状の金属部品により構成されており、上面が略平板状に形成されている。また、第二台座部１４の外周には、適宜、補強材１４ａが配置される。かかる第二台座部１４は、第一台座部１３と高さを揃えるための部品である。そして、第二台座部１４の上面には、第二支持部４の支持ブロック４２が載置される。かかる構成によれば、第二支持部４によりカーゴタンク２の垂直荷重Ｆｚを支持することもできる。第二支持部４に垂直荷重Ｆｚを支持させることにより、第一支持部３の負担が軽減され、第一支持部３の個数を減らしたり、第一支持部３の大きさを小さくしたりすることができる。
　上記係止部５は、図２Ｂに示すように、第二台座部１４に形成されている。かかる係止部５は、例えば、断面Ｌ字状の鋼材や平板状の鋼材等により形成され、第二台座部１４の両側部に長手方向Ｘに沿って溶接等により固定される。係止部５は、第二台座部１４の上面に配置されていてもよいし、側面に配置されていてもよい。かかる係止部５を配置することにより、第二台座部１４上に載置された支持ブロック４２の短手方向Ｙの移動を拘束することができ、第一水平荷重Ｆｙを支持することができる。
　また、図３Ａに示すように、第二支持部４は、浮体構造物１の長手方向Ｘの中心線Ｌに沿って配置されている。同様に、図３Ｂに示すように、第二台座部１４及び係止部５も浮体構造物１の長手方向Ｘの中心線Ｌに沿って配置されている。このように、長手方向Ｘに長く第二支持部４及び係止部５を形成することにより、第一水平荷重Ｆｙの支持に必要な受圧面積を十分に確保することができる。ここでは、第二台座部１４の長手方向Ｘの全長に渡って係止部５を配置しているが、支持したい第一水平荷重Ｆｙの大きさによって、係止部５の長さを任意に調整することができ、長手方向Ｘに分割して配置するようにしてもよい。
　ここで、図４Ａは従来技術における水平荷重の支持方法に関するカーゴタンクの底部の説明図、図４Ｂは従来技術におけるカーゴタンクの上部の説明図を示している。
　図４Ａ及び図４Ｂに示すように、従来技術におけるカーゴタンク２０の支持構造は、一般に、カーゴタンク２０の底部２０ａに分散配置された複数のタンクサポート３０と、カーゴタンク２０の上部２０ｂに船体の中心線Ｌに沿って配置された複数のローリングチョック４０とを有する。カーゴタンク２０は、収容部の底部にタンクサポート３０を介して載置されるとともに、収容部の天井部に配置された係止部にローリングチョック４０が係止されてなる。したがって、カーゴタンク２０の垂直荷重はタンクサポート３０により支持され、水平荷重はローリングチョック４０及び一部のタンクサポート３０により支持される。なお、カーゴタンク２０の頂部には、ＬＮＧの搬出入口やメンテナンス時の出入口を構成するタンクドーム２０ｃが形成されている。
　上述した従来技術では、支持部材（タンクサポート３０及びローリングチョック４０）が底部２０ａと上部２０ｂとに分散しており、浮体構造物及びカーゴタンク２０の両方の建造工事に多くの時間を要する等の問題があった。そこで、本実施形態では、上述したように、ローリングチョック４０の機能をカーゴタンク２の底部２ａに集約している。すなわち、本実施形態は、浮体構造物１に形成された収容部１１に搭載されるカーゴタンク２の支持方法であって、カーゴタンク２の垂直荷重Ｆｚ及び水平荷重（第一水平荷重Ｆｙ及び第二水平荷重Ｆｘ）を支持する支持部を収容部１１の底部１１ａ側に集約して配置したものである。したがって、本実施形態によれば、カーゴタンク２の水平荷重（第一水平荷重Ｆｙ及び第二水平荷重Ｆｘ）を支持する支持部をカーゴタンク２の上部側に配置する必要がなく、支持部材の配置箇所を削減したり、支持部材の大きさを縮小したりすることができ、建造工事に要する時間を低減することができる。
　また、図３Ａに示したように、第二支持部４を長手方向Ｘに連続した一列の繰返し構造とすることにより、従来技術において第二支持部４の位置に島状に分散配置されていたタンクサポート３０の外周に配置していた断熱材２１の配置を簡素化することができ、建造工事に要する時間を低減することができる。
　次に、本発明の他の実施形態に係るカーゴタンクの支持構造について説明する。ここで、図５Ａは本発明の第二実施形態、図５Ｂは第三実施形態、図５Ｃは第四実施形態、図５Ｄは第五実施形態に係るカーゴタンクの支持構造をそれぞれ示す図である。また、図６Ａは本発明の第六実施形態、図６Ｂは第七実施形態に係るカーゴタンクの支持構造をそれぞれ示す図である。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図５Ａ～図５Ｄに示した第二～第五実施形態は、第一支持部３及び第二支持部４の配置を変更したものである。また、図５Ａ～図５Ｄに示した図は、図３Ａと同様に、カーゴタンク２の底部２ａを図示したものである。
　図５Ａに示した第二実施形態は、第二支持部４を複数に分割したものである。ここでは、第二支持部４を二分割した場合を図示したが、これに限定されるものではなく、三分割以上に分割するようにしてもよい。このように、第二支持部４を分割することにより、第二支持部４の両側を往来するための通路を形成することができ、メンテナンス等の際に便利である。
　図５Ｂに示した第三実施形態は、第二支持部４を長手方向Ｘの中心線Ｌから外れた場所に配置したものである。第二支持部４は、一般的には、中心線Ｌ上に配置されることが好ましいが、第三実施形態のように第二支持部４を配置することにより、船種、積荷状態、航路等による水平荷重の発生条件や傾向に合わせて第二支持部４を任意の列に配置することができる。
　図５Ｃに示した第四実施形態は、第二支持部４を長手方向Ｘの中心線Ｌ以外の場所にも配置したものである。ここでは、第二支持部４を三つに分割し、中央の第二支持部４をカーゴタンク２の底部２ａの縁部に配置し、両端の第二支持部４を中心線Ｌ上に配置している。このように、第二支持部４を分散配置することにより、船種、積荷状態、航路等による水平荷重の発生条件や傾向、配置の制限がある船体の状態等に合わせて第二支持部４を任意に配置することができる。
　図５Ｄに示した第五実施形態は、第一支持部３を略長方形に構成したものである。ここでは、第一支持部３の短手方向Ｙの長さが長手方向Ｘの長さよりも大きくなるように形成しているが、第一支持部３の長手方向Ｘの長さが短手方向Ｙの長さよりも大きくなるように形成してもよい。このように、従来の第一支持部３の複数個を一つに集約する、すなわち、正方形から長方形に変更することにより、垂直荷重Ｆｚを支持可能な受圧面積を確保しつつ、第一支持部３の数量を低減することができ、建造工事に要する時間を低減することができる。
　図６Ａ及び図６Ｂに示した第六実施形態及び第七実施形態は、第二支持部４の構造を変更したものである。また、図６Ａ及び図６Ｂに示した図は、図２Ｂと同様に、第二支持部４を図示したものである。
　図６Ａに示した第六実施形態は、第二台座部１４を省略したものである。例えば、　第一台座部１３が省略されている場合や第二支持部４で垂直荷重Ｆｚを支持しない場合には、第二台座部１４を省略することができる。この場合、図示したように、係止部５は、収容部１１の底部１１ａに直に配置される。係止部５の外面には、補強材５ａを配置するようにしてもよい。なお、ここでは、第二支持部４が垂直荷重Ｆｚを支持しない場合（第一支持部３のみで垂直荷重Ｆｚを支持する場合）、すなわち、支持ブロック４２が収容部１１の底部１１ａに接触しない状態を図示しているが、支持ブロック４２を底部１１ａに接触させて垂直荷重Ｆｚを支持できるようにしてもよい。
　図６Ｂに示した第七実施形態は、カーゴタンク２が、底部の内側に長手方向Ｘに沿って並列配置される複数の補強部材２２を有し、支持ブロック４２を、隣り合う補強部材２２，２２の間隔Ｙｇよりも狭い幅Ｙｂに形成したものである。かかる構成によれば、カーゴタンク２の断熱材２１により覆われていない部分を低減することができ、保冷効果を向上させることができる。また、パネル状の断熱材２１を使用した場合には、パネル間の隙間に第二支持部４を容易に配置することができ、断熱材２１の不連続の部分を低減することができるとともに、断熱材２１の張付工事を容易に行うことができる。なお、かかる実施形態は、第一支持部３にも適用することができる。
　最後に、本発明に係る浮体構造物１の実施形態について説明する。ここで、図７Ａは本発明の実施形態に係る浮体構造物である船舶を示す全体概略構成図、図７Ｂは浮体構造物である洋上浮体設備、を示している。
　図７Ａ及び図７Ｂに示した浮体構造物１は、浮力により水上に支持される本体部１ａと、本体部１ａに形成されカーゴタンク２が搭載される収容部１１とを有する。具体的には、図７Ａに示した浮体構造物１は、自立角型方式のＬＮＧ船であり、本体部１ａは船体１２に相当する。なお、浮体構造物１は、自立角型のカーゴタンク２を有する船舶であれば、石油輸送船、ＬＰＧ船、ケミカルタンカー等であってもよい。
　また、図７Ｂに示した浮体構造物１は、自立角型方式のＬＮＧ洋上浮体設備である。かかるＬＮＧ洋上浮体設備は、例えば、ＦＰＳＯ（Floating Production, Storage and Offloading system）である。ＦＰＳＯは、係留索１ｂにより洋上に係留された浮体構造物１であって、デッキ上にＬＮＧを生産する生産設備１ｃを有し、生産したＬＮＧを設備内のカーゴタンク２に貯蔵し、輸送船に積出を行う設備である。かかるＦＰＳＯは、石油やＬＰＧに使用されるものであってもよい。また、これらの燃料の生産を行わない場合には、浮体構造物１は、生産設備１ｃを有しない洋上浮体設備であるＦＳＯ（Floating Storage and Offloading system）であってもよい。ＦＳＯは、燃料の貯蔵及び積出のみを行う。
　そして、上述した浮体構造物１は、本体部１ａから独立したカーゴタンク２を有し、かかるカーゴタンク２は、上述した本発明に係る第一実施形態～第七実施形態を適宜採用した支持構造により支持されている。したがって、カーゴタンク２の垂直荷重Ｆｚ及び水平荷重（第一水平荷重Ｆｙ及び第二水平荷重Ｆｘ）を支持する支持部を収容部１１の底部１１ａ側に集約したことにより、支持部材の数量及び配置箇所を削減することができ、浮体構造物１の建造工事に要する時間を低減することができ、浮体構造物１の建造コストを削減することができる。
　なお、上述したカーゴタンク２の支持構造、浮体構造物１及びカーゴタンク２の支持方法に関する説明において、「垂直荷重」とは、浮体構造物１が静止水面上に支持されている場合に鉛直方向に作用する荷重を意味し、「水平荷重」とは、浮体構造物１が静止水面上に支持されている場合に水平方向に作用する荷重を意味し、これらの荷重が作用する方向を示す座標は、浮体構造物１の揺動に対応して変化する相対座標であってもよいし、浮体構造物１の揺動に対応して変化しない絶対座標であってもよい。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、フローティングチョックを有する浮体構造物１に適用してもよい、カーゴタンク２の上部に収容部１１の天井部１１ｂを有しない浮体構造物１に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
　１　浮体構造物
　１ａ　本体部
　２　カーゴタンク
　２ａ　底部
　３　第一支持部
　４　第二支持部
　５　係止部
１１　収容部
１１ａ　底部
１１ｂ　天井部
１３　第一台座部
１４　第二台座部
１５　係止部
２２　補強部材
３１，４１　枠体部
３２，４２　支持ブロック

Claims (11)

  1. 　浮体構造物に形成された収容部に搭載されるカーゴタンクの支持構造において、
    　前記カーゴタンクの底部に分散配置された複数の第一支持部と、
    　前記浮体構造物の長手方向に沿って連続的に形成されるとともに前記カーゴタンクの底部に配置された第二支持部と、
    　前記収容部の底部側に前記第二支持部の長手方向に沿って形成されるとともに前記第二支持部と係止可能な係止部と、を有し、
    　少なくとも前記第一支持部により前記カーゴタンクの垂直荷重を支持し、少なくとも前記第二支持部と前記係止部とにより前記カーゴタンクの水平荷重を支持し得るように構成した、ことを特徴とするカーゴタンクの支持構造。
  2. 　前記第二支持部は、前記長手方向の中心線に沿って配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーゴタンクの支持構造。
  3. 　前記収容部は、前記カーゴタンクを覆う天井部を有し、該天井部は、前記カーゴタンクの水平荷重を支持する支持部を有しない、ことを特徴とする請求項１に記載のカーゴタンクの支持構造。
  4. 　前記第二支持部により前記カーゴタンクの垂直荷重を支持するように構成した、ことを特徴とする請求項１に記載のカーゴタンクの支持構造。
  5. 　前記収容部の底部に配置され前記第一支持部を摺動可能に支持する第一台座部と、前記収容部の底部に配置され前記第二支持部を支持する第二台座部と、を有し、前記係止部は、前記第二台座部に形成されている、ことを特徴とする請求項４に記載のカーゴタンクの支持構造。
  6. 　前記水平荷重を、前記浮体構造物の短手方向に生じる第一水平荷重と、前記浮体構造物の長手方向に生じる第二水平荷重と、に分離し、前記第一水平荷重を前記第二支持部と前記係止部とにより支持し、前記第二水平荷重を前記第一支持部により支持し得るように構成した、ことを特徴とする請求項１に記載のカーゴタンクの支持構造。
  7. 　前記収容部の底部側に前記浮体構造物の短手方向に沿って形成されるとともに前記第一支持部と係止可能な係止部を有し、該係止部と前記第一支持部とにより前記第二水平荷重を支持する、ことを特徴とする請求項６に記載のカーゴタンクの支持構造。
  8. 　前記第一支持部及び前記第二支持部は、下方が開放された凹部を有する枠体部と、該枠体部から下方に突出するように前記凹部に固定される支持ブロックと、を有することを特徴とする請求項１に記載のカーゴタンクの支持構造。
  9. 　前記カーゴタンクは、その底部の内側に前記長手方向に沿って並列配置される複数の補強部材を有し、前記支持ブロックは、隣り合う前記補強部材の間隔よりも狭い幅に形成されている、ことを特徴とする請求項８に記載のカーゴタンクの支持構造。
  10. 　浮力により水上に支持される本体部と、該本体部に形成されカーゴタンクが搭載される収容部と、を有する浮体構造物であって、
    　前記カーゴタンクの支持構造は、請求項１～請求項９のいずれかに記載のカーゴタンクの支持構造により構成されている、ことを特徴とする浮体構造物。
  11. 　浮体構造物に形成された収容部に搭載されるカーゴタンクの支持方法において、
    　前記カーゴタンクの垂直荷重及び水平荷重を支持する支持部を前記収容部の底部側に集約して配置した、ことを特徴とするカーゴタンクの支持方法。
     
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