CN103228529B - 货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法 - Google Patents

货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法 Download PDF

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Abstract

本发明的货箱（2）的支承构造具有：分散配置于货箱（2）的底部（2a）的多个第一支承部（3）、沿浮体构造物（1）的长度方向（X）连续地形成且配置于货箱（2）的底部（2a）的第二支承部（4）、在收纳部（11）的底部（11a）侧沿第二支承部（4）的长度方向（X）形成且可与第二支承部（4）卡止的卡止部（5），并构成为，至少通过第一支承部（3）支承货箱（2）的垂直负荷（Fz），至少通过第二支承部（4）和卡止部（5）支承货箱（2）的水平负荷（第一水平负荷Fy）。

Description

货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法
技术领域
本发明涉及货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法，尤其是涉及用于支承搭载于浮体构造物的货箱的垂直负荷及水平负荷的支承构造、具备该支承构造的浮体构造物及所述货箱的支承方法。
背景技术
在运输或储藏石油、LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）等液体货物的运输船及海上浮体设备等浮体构造物中，广泛使用有使收纳这些液体货物的货箱从浮体构造物独立的独立箱方式的技术（例如，参照专利文献1及专利文献2）。
另外，在航海中或停泊中的浮体构造物中，因波浪的影响而产生向上下直线的摇摆的垂荡、向左右直线的摇摆的横荡、向前后直线的摇摆的纵荡、以中央部为中心头尾上下振动的俯仰、以中央部为中心头尾左右振动的横摆、以中心线为轴侧部上下振动的侧滚的运动，实际上产生这些运动互相纠缠的复杂的运动。因此，在相对于浮体构造物可相对移动的独立箱方式的货箱中，稳定地支承货箱成为重要的事项。
在专利文献1的图5及图6中，公开有通过轴承座、浮动塞块（floating chock）及侧滚塞块（rolling chock）支承货箱的构造。在此，轴承座为支承货箱的垂直负荷的支承构造，侧滚塞块为支承由于船体的侧滚而货箱在横方向振动的情况下的水平负荷的支承构造，浮动塞块是抑制浸水时的货箱的上浮的支承构造。因此，来自通过浮体构造物的自重及上述的波浪的影响产生的浮体构造物的运动的负荷主要通过轴承座及侧滚塞块支承。而且，如专利文献1所记载，轴承座配置于船体的底部，侧滚塞块配置于船体的顶部及底部。
在专利文献2的图6中，公开有根据各支承部件的反作用力的大小将支承独立箱的支承部件配置成疏或密的构造。此外，在专利文献2公示的支承构造中，公开有着眼于货箱的垂直负荷的分布的发明，是仅与专利文献1的轴承座相当的支承构造。
专利文献1:（日本）特开2000－177681号公报、图5及图6
专利文献2:（日本）实开昭59－5492号公报、图6
在专利文献1记载的货箱的支承构造中，具有支承货箱的垂直负荷的支承部件（轴承座）和支承货箱的水平负荷的支承部件（侧滚塞块），并且，支承水平负荷的支承部件也配置于浮体构造物的顶部，因此，该支承部件分散为底部和顶部，存在浮体构造物及货箱这两方建造工程中需要大量时间的问题。另外，在通过支承部件支承货箱的部分，受到其反作用力，因此，需要在货箱的内侧配置加强部件，在支承部件的数量多、配置部位分散的情况下，在货箱的建造工程需要更多的时间，制造成本增大。
在专利文献2记载的货箱的支承构造中，必须对每个浮体构造物测量在各支承部件上产生的反作用力来分别设计支承部件的配置部位及形状，存在在设计作业方面需要时间的问题。另外，在支承由支承部件产生的反作用力时，支承由于浮体构造物的侧滚、横荡、横摆、偏摆等运动产生的大的水平负荷困难，需要配置支承专利文献1记载的侧滚塞块的水平负荷的支承部件，其结果，产生与专利文献1同样的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而设立的，其目的在于，提供一种货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法，其能够减少支承部件的数量及配置部位，能够减少建造工程所需要的时间，能够降低建造成本。
根据本发明，提供一种货箱的支承构造，该货箱搭载在形成于浮体构造物的收纳部，该货箱的支承构造的特征在于，具有：多个的第一支承部，其分散配置于所述货箱的底部；第二支承部，其沿所述浮体构造物的长度方向连续地形成，且配置于所述货箱的底部；卡止部，其在所述收纳部的底部侧沿所述第二支承部的长度方向形成，且可与所述第二支承部卡止，并构成为，至少通过所述第一支承部支承所述货箱的垂直负荷，至少通过所述第二支承部和所述卡止部支承所述货箱的水平负荷。
另外，根据本发明，提供一种浮体构造物，其具有通过浮力支承于水上的主体部和形成于该主体部且搭载有货箱的收纳部，其特征在于，所述货箱的支承构造具有：多个的第一支承部，其分散配置于所述货箱的底部；第二支承部，其沿所述浮体构造物的长度方向连续地形成，且配置于所述货箱的底部；卡止部，其在所述收纳部的底部侧沿所述第二支承部的长度方向形成，且可与所述第二支承部卡止，并构成为，至少通过所述第一支承部支承所述货箱的垂直负荷，至少通过所述第二支承部和所述卡止部支承所述货箱的水平负荷。
在所述的货箱的支承构造及浮体构造物中，所述第二支承部也可以沿所述长度方向的中心线配置。另外，所述收纳部也可以具有覆盖所述货箱的顶部，该顶部也可以不具有支承所述货箱的水平负荷的支承部。
另外，也可以以通过所述第二支承部支承所述货箱的垂直负荷的方式构成。另外，也可以具有：第一台座部，其配置在所述收纳部的底部且支承所述第一支承部使所述第一支承部可滑动；第二台座部，其配置在所述收纳部的底部且支承所述第二支承部，所述卡止部形成于所述第二台座部。
另外，也可以构成为，将所述水平负荷分解为在所述浮体构造物的宽度方向产生的第一水平负荷和在所述浮体构造物的长度方向产生的第二水平负荷，通过所述第二支承部和所述卡止部支承所述第一水平负荷，通过所述第一支承部支承所述第二水平负荷。
另外，也可以具有在所述收纳部的底部侧沿所述浮体构造物的宽度方向形成且可与所述第一支承部卡止的卡止部，通过该卡止部和所述第一支承部支承所述第二水平负荷。
另外，所述第一支承部及所述第二支承部也可以具有：框体部，其具有下方开放的凹部；支承块，其以从该框体部向下方突出的方式固定于所述凹部。
另外，所述货箱也可以所述货箱具有在其底部的内侧沿所述长度方向并列配置的多个的加强部件，所述支承块形成为比相邻的所述加强部件的间隔更窄的宽度。
另外，根据本发明，提供一种货箱的支承方法，该货箱搭载于形成于浮体构造物的收纳部，该货箱的支承方法的特征在于，在所述收纳部的底部侧汇集配置有支承所述货箱的垂直负荷及水平负荷的支承部。
根据所述的本发明的货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法，在收纳部的底部汇集支承货箱的垂直负荷及水平负荷的支承部，并且，通过沿浮体构造物的长度方向连续地形成的第二支承部支承水平负荷，由此，当然能够支承货箱的垂直负荷及水平负荷，能够减少支承部件的数量及配置部位，能够减少建造工程所需要的时间，能够降低建造成本。另外，通过省略顶部的塞块，能够提高来自船体的独立性，能够提高船体上甲板的设计及建造的自由度，能够降低成本并且广泛适用。
附图说明
图1是表示本发明第一实施方式的货箱的支承构造的剖面图；
图2A是图1所示的支承构造的第一支承部的局部放大图；
图2B是图1所示的支承构造的第二支承部的局部放大图；
图3A是图1所示的支承构造的货箱的底面的配置图；
图3B是图1所示的支承构造的收纳部的底面的配置图；
图4A是关于现有技术的水平负荷的支承方法的货箱的底部的说明图；
图4B是关于现有技术的水平负荷的支承方法的货箱的上部的说明图；
图5A是表示本发明的第二实施方式的货箱的支承构造的图；
图5B是表示本发明的第三实施方式的货箱的支承构造的图；
图5C是表示本发明的第四实施方式的货箱的支承构造的图；
图5D是表示本发明的第五实施方式的货箱的支承构造的图；
图6A是表示本发明的第六实施方式的货箱的支承构造的图；
图6B是表示本发明的第七实施方式的货箱的支承构造的图；
图7A是表示本发明的实施方式的浮体构造物即船舶的整体概略构成图；
图7B是表示本发明的实施方式的浮体构造物即海上浮体设备的整体概略构成图。
符号说明
1 浮体构造物
1a 主体部
2 货箱
2a 底部
3 第一支承部
4 第二支承部
5 卡止部
11 收纳部
11a 底部
11b 顶部
13 第一台座部
14 第二台座部
15 卡止部
22 加强部件
31、41 框体部
32、42 支承块
具体实施方式
下面，使用图1～图7对本发明的实施方式进行说明。在此，图1是表示本发明第一实施方式的货箱的支承构造的剖面图。另外，图2A是图1所示的支承构造的第一支承部的局部放大图，图2B表示第二支承部的局部放大图。另外，图3A是图1所示的支承构造的货箱的底面的配置图，图3B表示收纳部的底面的配置图。此外，图1～图3中，为了便于说明，将浮体构造物1的长度方向设为X轴，将宽度方向设为Y轴，将高度方向设为Z轴来设定座标。
如图1～图3所示，本发明第一实施方式的货箱的支承构造为搭载在形成于浮体构造物1的收纳部11的货箱2的支承构造，其具有：分散配置于货箱2的底部2a的多个第一支承部3、沿浮体构造物1的长度方向X连续地形成并且配置于货箱2的底部2a的第二支承部4、在收纳部11的底部11a侧沿第二支承部4的长度方向X形成并且可与第二支承部4卡止的卡止部5，以至少通过第一支承部3支承货箱2的垂直负荷Fz，至少通过第二支承部4和卡止部5支承货箱2的水平负荷（尤其是第一水平负荷Fy）的方式构成。此外，水平负荷可以分解为在浮体构造物1的宽度方向Y产生的第一水平负荷Fy、在浮体构造物1的长度方向X产生的第二水平负荷Fx。
上述浮体构造物1例如是独立方形方式的LNG船。如图1所示，独立方形方式的LNG船（浮体构造物1）具有双重隔壁的船体12，在其内侧具有形成收纳货箱2的空间的收纳部11。在此，货箱2具有方形，因此，收纳部11也具有方形的空间。该收纳部11具有与货箱2的底部2a相对的底部11a及覆盖货箱2的上部的顶部11b。而且，在本实施方式中，顶部11b不具有支承货箱2的水平负荷的支承部，该支承部如后述在底部2a汇集。
上述货箱2为收纳例如石油、LPG、LNG等液体货物的箱。在此，假设为收纳LNG的情况。LNG为将气体的天然气冷却到－162℃以下的温度而制成液体的LNG，需要维持在低温。于是，在货箱2的外周布满有面板状的隔热材料21。该货箱2为从船体12独立建造的独立箱，载置于收纳部11的内部。这时，为了支承货箱2的自重，并且抑制来自船体12的传热，在货箱2的底部2a配置有支承部件（例如，第一支承部3及第二支承部4），且经由该支承部件载置于收纳部11的底部11a上。本发明为该货箱2的支承构造具有特征的发明。此外，在货箱2的内侧配置有各种加强部件，但是，在图1中仅图示有沿船体12的长度方向X排列配置的加强部件22。
上述第一支承部3为支承货箱2的自重即垂直负荷Fz的支承部件。如图2A所示，第一支承部3具备：具有下方开放的凹部的框体部31和以从框体部31向下方突出的方式固定于凹部的支承块32。支承块32与框体部31的凹部嵌合，并固定于框体部31。支承块32例如由方形的木材构成，通过压入框体部31而固定。当然，支承块32也可以通过固定金属零件固定于框体部31。另外，在框体部31的外周适当地配置加强材料31a。此外，在支承块32上也可以适当地使用与现有的支承块同样的块，例如，也可以使用通过橡胶或树脂等热传导率低且具有弹性力的原材料构成的部件、及在方形材料的表面固定这些原材料的部件。
另外，如图2A所示，与第一支承部3相对的收纳部11具有配置于底部11a且支承第一支承部3使其可滑动的第一台座部13。第一台座部13由空心、实心或井字状的金属零件构成，上面形成为大致平板状。另外，在第一台座部13的外周适当地配置有加强材料13a。而且，第一支承部3的支承块32可滑动载置在第一台座部13的上面。此外，第一台座部13也可以通过将收纳部11的底部11a本身形成为凹凸形状来构成，在不需要的情况下省略，也可以用底部11a直接支承支承块32。
另外，如图3A所示，第一支承部3在隔着浮体构造物1的中心线L的两侧部排列，且分散配置于货箱2的底部2a。在此，第一支承部3在右舷侧和左舷侧分别配置为两行八列。另一方面，如图3B所示，第一台座部13配置于与第一支承部3对应的位置。
在此，也可以以通过第二支承部4和卡止部5支承第一水平负荷Fy，通过第一支承部3支承第二水平负荷Fx的方式构成。具体而言，如图3B所示，在自图中左侧第二列的第一台座部13形成有与后述的卡止部5同样的形状的卡止部15。该卡止部15在收纳部11的底部11a侧沿浮体构造物1的宽度方向Y形成，并且可与第一支承部3卡止，通过卡止部15和第一支承部3支承第二水平负荷Fx。通过配置该卡止部15，能够支承各种各样的水平负荷。此外，卡止部15的配置为任意的，也可以比图示的个数更多，也可以配置于不同的部位，第二水平负荷Fx与第一水平负荷Fy比较在小到能够忽视的程度的值的情况下也可以省略卡止部15。
上述第二支承部4为支承至少在货箱2中产生的水平负荷（第一水平负荷Fy）的支承部件。在航海中或停泊中的浮体构造物1上，由于波浪的影响而产生各种各样的运动（垂荡、横荡、纵荡、俯仰、横摆、侧滚），因此，在货箱2上产生船体的长度方向X及宽度方向Y的负荷，即第一水平负荷Fy及第二水平负荷Fx。第二支承部4具有支承该第一水平负荷Fy的功能。尤其是，在LNG船那样的细长的船体12的情况下，大多在宽度方向Y上作用大的负荷，第一水平负荷Fy成为比第二水平负荷Fx更大的值。
如图2B所示，该第二支承部4具有：具有下方开放的凹部的框体部41和以从框体部41向下方突出的方式固定于凹部的支承块42。支承块42与框体部41的凹部嵌合，并固定于框体部41。支承块42例如通过方形的木材构成，通过压入框体部41而固定。当然，支承块42也可以通过固定金属零件固定于框体部41。另外，在框体部41的外周适当地配置加强材料41a。此外，在支承块42上也可以适当地使用与现有的支承块同样的块，例如，也可以使用通过橡胶或树脂等热传导率低且具有弹性力的原材料构成的部件、及在方形材料的表面固定这些原材料的部件。
另外，如图2B所示，与第二支承部4相对的收纳部11具有配置于底部11a且支承第二支承部4的第二台座部14。第二台座部14由空心、实心或井字状的金属零件构成，上面形成为大致平板状。另外，在第二台座部14的外周适当的配置有加强材料14a。该第二台座部14为用于与第一台座部13的高度一致的部件。而且，在第二台座部14的上面载置有第二支承部4的支承块42。根据该构成，通过第二支承部4也能够支承货箱2的垂直负荷Fz。通过在第二支承部4支承垂直负荷Fz，能够减轻第一支承部3的负担，减少第一支承部3的个数，或能够减小第一支承部3的大小。
如图2B所示，上述卡止部5形成于第二台座部14。该卡止部5通过例如截面L字状的钢材及平板状的钢材等形成，沿长度方向X通过焊接等固定在第二台座部14的两侧部。卡止部5可以配置于第二台座部14的上面，也可以配置于侧面。通过配置该卡止部5，能够限制载置于第二台座部14上的支承块42在宽度方向Y的移动，能够支承第一水平负荷Fy。
另外，如图3A所示，第二支承部4沿浮体构造物1的长度方向X的中心线L配置。同样，如图3B所示，第二台座部14及卡止部5也沿浮体构造物1的长度方向X的中心线L配置。这样，通过在长度方向X较长地形成第二支承部4及卡止部5，在第一水平负荷Fy的支承中能够充分地确保必要的受压面积。在此，遍及第二台座部14的长度方向X的全长配置卡止部5，但是，根据要支承的第一水平负荷Fy的大小，能够任意地调整卡止部5的长度，也可以在长度方向X分割配置。
在此，图4A是关于现有技术的水平负荷的支承方法的货箱的底部的说明图，图4B表示现有技术的货箱的上部的说明图。
如图4A及图4B所示，现有技术的货箱20的支承构造通常具有分散配置于货箱20的底部20a的多个箱支柱30、在货箱20的上部20b沿船体的中心线L配置的多个侧滚塞块40。货箱20经由箱支柱30载置在收纳部的底部，并且，侧滚塞块40与配置于收纳部的顶部的卡止部卡止。因此，货箱20的垂直负荷通过箱支柱30支承，水平负荷通过侧滚塞块40及一部分箱支柱30支承。此外，在货箱20的顶部形成有构成LNG的搬出搬入口及保养维修时的出入口的箱顶20c。
在上述的现有技术中，支承部件（箱支柱30及侧滚塞块40）分散在底部20a和上部20b，存在浮体构造物及货箱20这两方的建造工程中需要大量的时间等问题。因此，在本实施方式中，如上所述，在货箱2的底部2a汇集侧滚塞块40的功能。即，本实施方式为在形成于浮体构造物1的收纳部11搭载货箱2的支承方法，在收纳部11的底部11a侧汇集配置有支承货箱2的垂直负荷Fz及水平负荷（第一水平负荷Fy及第二水平负荷Fx）的支承部。因此，根据本实施方式，不需要在货箱2的上部侧配置支承货箱2的水平负荷（第一水平负荷Fy及第二水平负荷Fx）的支承部，能够降低支承部件的配置部位，或能够缩小支承部件的大小，能够减少建造工程所需要的时间。
另外，如图3A所示，通过将第二支承部4制成在长度方向X连续的一连串的重复构造，在现有技术中能够使岛状地分散配置于第二支承部4的位置的箱支柱30的外周而配置的隔热材料21的配置简化，能够减少建造工程所需要的时间。
下面，对本发明其它实施方式的货箱的支承构造进行说明。在此，图5A是表示本发明第二实施方式、图5B是表示第三实施方式、图5C是表示第四实施方式、图5D是表示第五实施方式的货箱的支承构造的图。另外，图6A是表示本发明第六实施方式的货箱的支承构造的图，图6B是表示第七实施方式的货箱的支承构造的图。此外，对于与上述的第一实施方式相同的构成零件，附带相同的符号省略重复的说明。
图5A～图5D所示的第二～第五实施方式为变更了第一支承部3及第二支承部4的配置的方式。另外，图5A～图5D所示的图与图3A同样图示了货箱2的底部2a。
图5A所示的第二实施方式是将第二支承部4分为多个的方式。在此，图示了将第二支承部4二等分的情况，但不限于此，也可以分割为三等分以上。这样，通过分割第二支承部4，能够形成用于在第二支承部4的两侧往来的通路，在维修保养等时便利。
图5B所示的第三实施方式为将第二支承部4配置于离开长度方向X的中心线L的部位。第二支承部4通常优选配置于中心线L上，但是，通过如第三实施方式这样配置第二支承部4，与船种类、载货状态、航路等的水平负荷的发生条件及倾向相对应，能够将第二支承部4配置为任意的列。
如图5C所示的第四实施方式也将第二支承部4配置于长度方向X的中心线L以外的部位。在此，将第二支承部4分为三个，在货箱2的底部2a的缘部配置中央的第二支承部4，将两端的第二支承部4配置于中心线L上。这样，通过分散配置第二支承部4，与船种类、载货状态、航路等的水平负荷的发生条件及倾向、有配置限制的船体的状态等相对应，能够将第二支承部4任意地配置。
图5D所示的第五实施方式将第一支承部3构成为大致长方形。在此，以第一支承部3的宽度方向Y的长度比长度方向X的长度大的方式形成，但是，也可以以第一支承部3的长度方向X的长度比宽度方向Y的长度大的方式形成。这样，通过将现有的第一支承部3的多个汇集为一个，即从正方形变更为长方形，能够确保可支承垂直负荷Fz的受压面积，能够减少第一支承部3的数量，能够减少建造工程所需要的时间。
图6A及图6B所示的第六实施方式及第七实施方式是变更第二支承部4的构造的图。另外，图6A及图6B所示的图与图2B同样图示了第二支承部4。
图6A所示的第六实施方式省略了第二台座部14。例如，在第一台座部13省略的情况下及不通过第二支承部4支承垂直负荷Fz的情况下，能够省略第二台座部14。该情况下，如图所示，卡止部5直接配置于收纳部11的底部11a。在卡止部5的外面也可以配置加强材料5a。此外，在此，图示了第二支承部4不支承垂直负荷Fz的情况（仅用第一支承部3支承垂直负荷Fz的情况），即，支承块42与收纳部11的底部11a不接触的状态，但是，也可以使支承块42与底部11a接触而能够支承垂直负荷Fz。
图6B所示的第七实施方式为货箱2具有在底部的内侧沿长度方向X并列配置的多个加强部件22，将支承块42形成为比相邻的加强部件22、22的间隔Yg更窄的宽度Yb。根据该构成，能够减少通过货箱2的隔热材料21不能覆盖的部分，能够提高保冷效果。另外，在使用了面板状的隔热材料21的情况下，能够在面板间的间隙容易地配置第二支承部4，能够减少隔热材料21的不连续的部分，并且，能够容易地进行隔热材料21的粘贴工程。此外，该实施方式也可以适用于第一支承部3。
最后，对本发明的浮体构造物1的实施方式进行说明。在此，图7A是表示本发明的实施方式的浮体构造物即船舶的整体概略构成图，图7B表示浮体构造物即海上浮体设备。
图7A及图7B所示的浮体构造物1具有通过浮力在水上支承的主体部1a和形成为主体部1a且搭载有货箱2的收纳部11。具体而言，图7A所示的浮体构造物1为独立方形方式的LNG船，主体部1a与船体12相当。此外，浮体构造物1只要是具有独立方形的货箱2的船舶，则也可以是石油输送船、LPG船、液体化学产品专用船等。
另外，图7B所示的浮体构造物1为独立方形方式的LNG海上浮体设备。该LNG海上浮体设备例如为FPSO（Floating Production,Storage and Offloadingsystem）。FPSO为通过系留缆1b系留于海上的浮体构造物1，在甲板上具有生产LNG的生产设备1c，将所生产的LNG储藏于设备内的货箱2中，向输送船进行装运的设备。该FPSO也可以使用于石油及LPG。另外，在不进行这些燃料的生产的情况下，浮体构造物1也可以是不具有生产设备1c的海上浮体设备即FSO（Floating Storage and Offloading system）。FSO仅进行燃料的储藏及装运。
而且，上述的浮体构造物1具有从主体部1a独立的货箱2，该货箱2通过适当采用了上述的本发明的第一实施方式～第七实施方式的支承构造来支承。因此，在收纳部11的底部11a侧汇集有支承货箱2的垂直负荷Fz及水平负荷（第一水平负荷Fy及第二水平负荷Fx）的支承部，由此，能够降低支承部件的数量及配置部位，能够减少浮体构造物1的建造工程所需要的时间，能够降低浮体构造物1的建造成本。
此外，在关于上述的货箱2的支承构造、浮体构造物1及货箱2的支承方法的说明中，所谓“垂直负荷”意思是浮体构造物1支承于静止水面上的情况下向垂直方向作用的负荷，所谓“水平负荷”意思是在浮体构造物1支承于静止水面上的情况下在水平方向作用的负荷，表示这些负荷作用的方向的座标也可以是与浮体构造物1的摆动对应而变化的相对座标，也可以是不与浮体构造物1的摆动对应而变化的绝对座标。
本发明不限于上述的实施方式，也可以适用于具有浮动塞块的浮体构造物1，也可以适用于在货箱2的上部不具有收纳部11的顶部11b的浮体构造物1等，当然，在不脱离本发明的宗旨的范围可以进行各种各样的变更。

Claims (7)

1.一种货箱的支承构造，该货箱搭载在形成于浮体构造物的收纳部，该货箱的支承构造的特征在于，具有：
多个的第一支承部，其分散配置于所述货箱的底部；
第二支承部，其沿所述浮体构造物的长度方向连续地形成，且配置于所述货箱的底部；
卡止部，其在所述收纳部的底部侧沿所述第二支承部的长度方向形成，且可与所述第二支承部卡止，
所述第二支承部及所述卡止部配置于离开所述浮体构造物的长度方向的中心线的部位，并且，所述第二支承部及所述卡止部只配置于所述浮体构造物的宽度方向上的单侧，
并构成为，至少通过所述第一支承部支承所述货箱的垂直负荷，至少通过所述第二支承部和所述卡止部支承所述货箱的水平负荷，
所述第一支承部及所述第二支承部具有：框体部，其具有下方开放的凹部；支承块，其以从该框体部向下方突出的方式固定于所述凹部，
所述货箱具有在其底部的内侧沿所述长度方向并列配置的多个的加强部件，所述支承块形成为比相邻的所述加强部件的间隔更窄的宽度。
2.如权利要求1所述的货箱的支承构造，其特征在于，所述收纳部具有覆盖所述货箱的顶部，该顶部不具有支承所述货箱的水平负荷的支承部。
3.如权利要求1所述的货箱的支承构造，其特征在于，通过所述第二支承部支承所述货箱的垂直负荷。
4.如权利要求3所述的货箱的支承构造，其特征在于，具有：第一台座部，其配置在所述收纳部的底部且支承所述第一支承部使所述第一支承部可滑动；第二台座部，其配置在所述收纳部的底部且支承所述第二支承部，所述卡止部形成于所述第二台座部。
5.如权利要求1所述的货箱的支承构造，其特征在于，构成为，将所述水平负荷分解为在所述浮体构造物的宽度方向产生的第一水平负荷和在所述浮体构造物的长度方向产生的第二水平负荷，通过所述第二支承部和所述卡止部支承所述第一水平负荷，通过所述第一支承部支承所述第二水平负荷。
6.如权利要求5所述的货箱的支承构造，其特征在于，具有在所述收纳部的底部侧沿所述浮体构造物的宽度方向形成且可与所述第一支承部卡止的卡止部，通过该卡止部和所述第一支承部支承所述第二水平负荷。
7.一种浮体构造物，具有通过浮力支承于水上的主体部和形成于该主体部且搭载有货箱的收纳部，其特征在于，
所述货箱的支承构造通过权利要求1～6中任一项所述的货箱的支承构造构成。
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