WO2012011347A1 - テーブル装置及びシート - Google Patents

Abstract

　手前に引き出した際に使用者の脚部等へ当たることなく丁度よい高さでの使用を可能とする。　サイドレール１０に沿って走行する走行部材１２にテーブル２０の上部２１が支持されている。従って、収納時におけるテーブル２０の下部を手前に引き出して下方から上方へ回動させると、その回転中心が、サイドレール１０に沿って下方に移動してくる。収納時におけるテーブル２０の上部２１の位置が従来よりも高い位置であっても、使用状態の略水平姿勢の高さを丁度よい高さとすることができると共に、テーブル２０の下部を下方から上方に回動させた際に、使用者の脚部に接触したりすることを防ぐことができる。

Description

テーブル装置及びシート

　本発明は、前後に複数配置されるシートに着座する着座者が使用するテーブル装置及び該テーブル装置を備えたシートに関し、特に、航空機、列車、船舶、バスなど乗物用シートのシートバック部や壁面に取り付けられるテーブル装置及び該テーブル装置を備えたシートに関する。

　例えば、航空機の客室に設置されるシートは、特許文献１及び２に示されているように、機体の長手方向に沿って所定間隔毎に複数設置されている。このような乗物用のシートには、シートバック部にテーブルが設けられているものが多い。後席のシートに着座した乗客は、前席のシートのシートバック部に支持されたテーブルを使用し、飲料等の載置台として利用する。

　特許文献１及び２に示されたテーブル構造は、基本的には、図２２（ａ）に示したものと同様であり、シートバック部２００の側部にアーム２１０の一端を軸支し、他端をテーブル２２０の基端部に軸支して、後席着座者が、使用時に、テーブル２２０の先端２２０ａ側を把持して手前に回動させて略水平にして使用する。収納する際には、テーブル２２０を上方に回動させ、前席のシートバック部に押しつけるようにし、特許文献２に示されているように、テーブル２２０の先端をシートバック部２００に設けたストッパにより固定する。ストッパは、通常回転式となっており、ストッパの把持部を把持して回転させると、テーブル２２０の先端に係合片が係合し、所定位置に固定される。

　また、図２２（ｂ）に示したように、テーブル２２０の上縁部２２０ｂを中心として、下縁部２２０ｂが下から略水平位置に至るまで回動するタイプのものもある。

特開２０１０－９９５号公報 特開平６－３０５４９４号公報

　図２２（ａ）に示したような上方から下方へ回動して使用するものの場合、収納時において前席のシートバック部２００にテーブル２２０を押しつけながら上記したストッパを回転させて固定する。特に近年、燃費向上等の観点からシートの軽量化が図られているため、シートバック部２００も薄型になっており、シートバック部２００を押圧すると、前席に着座している者がそれを背に感じ不快感を与える。

　図２２（ｂ）に示した下方から上方へ回動するタイプのものは、上記のような不快感を与えることはないが、テーブルの上縁を中心に回動するため、使用時（略水平姿勢の時）に丁度よい高さに設定すると、下方から上方に回動する際に使用者の脚部に接することがある。しかし、この脚部への接触を避けるために上縁部の位置をシートバック部において高く設定すると、使用時のテーブル位置が高くなりすぎる。この点は、乗物の最前列等において、着座者前方の壁面にテーブルが設けられている場合でも同様である。
　また、上記したように、テーブル収納時において前席のシートバック部へ強く押しつけると、前席着座者が背に不快感を覚える場合がある。これを抑制する手段として、使用位置から収納位置に復帰させる際、人による力をあまり加えなくても収納方向に動作させることができるように、スプリングによるバネ力を利用することが考えられる。この場合、スプリングのバネ力によって使用中であるにも拘わらず勝手に復帰したりしないようなロック機構が必要となるが、ロック方法やロック解除方法は簡易でなければならない。しかし、ロック解除方法が簡易であると、テーブル使用時に誤って膝等が接触するだけで、簡易にロック解除がなされる可能性があり、その対策も必要となる。

　本発明は上記に鑑みなされたものであり、収納時におけるテーブルの下縁が前方にせり出して下方から上方へ回動するタイプでありながら、手前に引き出した際に使用者の脚部等へ当たることなく丁度よい高さでの使用を可能とすると共に、着座者の前方に前席のシートバック部が存在する場合には、収納時において前席のシートバック部に強く押しつける必要のないテーブル装置及び該テーブル装置を備えたシートを提供することを課題とする。また、テーブルを使用する際のロック操作や収納する際のロック解除を簡易に行えることができる一方で、使用者の脚部等がテーブル下面に不用意に接触して押し上げてロック解除がなされても、テーブルが収納位置に勝手に復帰動作することのないテーブル装置及び該テーブル装置を備えたシートを提供することを課題とする。

　上記課題を解決するため、本発明のテーブル装置は、着座者の前方に位置するテーブル取り付け面に、互いに幅方向に所定間隔をおいて、幅方向に略直交する方向に沿って取り付けられる一対のサイドレールと、前記各サイドレールのレール溝に沿って走行可能に配置される一対の走行部材と、前記各走行部材に、上部が連結されるテーブルと、下部側に配置された部材に一端が軸支され、他端が前記テーブルの中途部に軸支され、前記一端を中心として回動するアームと、前記テーブルの上部及び前記各走行部材を前記各サイドレールのレール溝に沿って上方に付勢する弾性部材とを有してなり、前記テーブルは、側面視で前記サイドレールに沿った状態が収納姿勢であり、使用時において、前記弾性部材の付勢力に抗して前記テーブルの下部が手前に引き出されると、前記アームが手前に回動しながら、前記各レール溝に沿って前記各走行部材及び前記テーブルの上部が下方に移動し、前記テーブルが略水平姿勢となる位置で前記各走行部材が前記レール溝内でロックされる構造であることを特徴とする。
　前記テーブル取り付け面として、前後に傾動しない面であって、前記着座者の前方に配置された壁面又は前席のシートバック部の背面に取り付けられることが好ましい。前記弾性部材は、前記テーブルの中途部に設けられる支軸部材回りに装着され、この支軸部材に回転可能に連結される前記アームの他端を、前記テーブル取り付け面に接近させる方向に付勢するコイルスプリングであることが好ましい。

　前記各サイドレールのレール溝は、ガイド溝部と、前記ガイド溝部に平行に設けられる所定幅の走行部と、前記レール溝の下部において前記走行部よりも幅広で、前記走行部との間に段差部を有する方向転換部とを有してなり、前記走行部材は、前記ガイド溝部を走行するガイド部材と、前記ガイド部材に対して回転自由に支持され、周縁に切り欠き溝を備え、幅細部が前記レール溝の走行部の溝幅内に収まる寸法で、幅広部が前記走行部の溝幅を超える寸法で形成された略長方形の板状部材からなる係合片とを有してなり、前記係合片が前記走行部を走行中は、前記係合片の幅細部が前記走行部に沿う姿勢となり、前記方向転換部に至ると回転し、前記切り欠き溝が前記段差部に係合してロック状態となり、前記切り欠き溝と前記段差部との係合が解除されると、再び前記幅細部が前記走行部に沿う姿勢となることが好ましい。前記ガイド部材は、ローラ又は摺動子からなり、該ローラ又は摺動子と前記係合片との間に、相互の位置関係を保つための弾性部材が配設されていることが好ましい。

　前記各サイドレールは、上部と下部との間の中途部における１箇所において、前記テーブル取り付け面にねじ止めされ、前記各サイドレールの上部を外方に押圧する力が付与されると、各サイドレールの上部がねじ止めされている位置を中心として外方に回動し、各サイドレールの上部を内方に押圧する外力が付与されると、各サイドレールの上部がねじ止めされている位置を中心として内方に回動する構成であることが好ましい。前記各サイドレールの上部に、前記テーブルの収納時において、前記テーブルの上部を前記テーブル取り付け面から離間する方向に押圧し、前記走行部材の下方への移動を規制する押圧部材が設けられていることが好ましい。前記押圧部材は、前記各サイドレールの上部において前記テーブル取り付け面側から突出する板バネからなることが好ましい。
　前記各サイドレールのレール溝に沿って前記走行部材を介して移動することにより収納姿勢及び略水平姿勢となる前記テーブルは、前記テーブル取り付け面との間に間隙が形成される位置に設けられており、前記テーブルよりもテーブル取り付け面側に、物品収容ポケットを形成する物品支持部材が設けられていることが好ましい。前記物品支持部材は、前記各サイドレール間に掛け渡された帯状部材を備えてなることが好ましい。前記帯状部材は、上縁部の幅方向略中央部が手前側に膨出しており、前記テーブルが収納姿勢となるように動作する際に、前記テーブルの上縁部が前記帯状部材の表面に接して摩擦力により前記動作が緩衝されることが好ましい。前記帯状部材は、下縁部が略直線状となるように設けられていることが好ましい。

　前記係合片の切り欠き溝と前記レール溝の段差部との係合によるロック状態になっている前記テーブルの使用時における前記ガイド部材の位置と前記ガイド溝部の下端内面との間において前記ガイド溝部の壁部から突出する突部を有し、前記ガイド部材を弾性的に押圧して前記ガイド部材の移動を制限可能な下側弾性押圧部材が配設されていることが好ましい。前記下側弾性押圧部材は、前記ガイド溝部の一の壁部に埋設支持される基部を有し、この基部の表面に前記突部が突設された弾性ゴムからなることが好ましい。

　前記ガイド溝部の上端内面よりも若干下方において、前記ガイド溝部の壁部から突出する突部を有し、前記ガイド部材を弾性的に押圧して前記ガイド部材の移動を制限可能な上側弾性押圧部材が配設されていることが好ましい。前記上側弾性押圧部材は、前記ガイド溝部の一の壁部に埋設支持される基部と、この基部の表面に前記突部が突設された弾性ゴムからなることが好ましい。

　前記テーブル取り付け面に取付プレートが固着され、前記一対のサイドレールが前記取付プレートの幅方向の両側部に固定されることが好ましい。前記取付プレートに、前記一対のサイドレール間に位置する物品収容ポケットが一体に設けられていることが好ましい。

　また、本発明のシートは、上記いずれかのテーブル装置がシートバック部に取り付けられていることを特徴とする。

　本発明のテーブル装置は、サイドレールに沿って走行する走行部材にテーブルの上部が支持されている。従って、収納時におけるテーブルの下部を手前に引き出して下方から上方へ回動させると、その回転中心が、サイドレールに沿って下方に移動してくる。このため、収納時におけるテーブルの上部の位置が従来より高い位置であっても、使用状態の略水平姿勢の高さを丁度よい高さとすることができると共に、テーブルの下部を下方から上方に回動させた際に、使用者の脚部に接触したりすることを防ぐことができる。

　また、レール溝が走行部と該走行部よりも幅広の方向転換部とを有し、走行部材の係合片の切り欠き溝が走行部と方向転換部の段差部に係合する構成であると共に、係合片の幅広部が段差部に接することで回転して係合が解除される構成である。これにより、テーブルの略水平姿勢におけるロックと、その状態から収納位置への復帰動作とを極めて容易に行うことができる。また、テーブルを収納位置に復帰動作させる方向に付勢する弾性部材を有しているため、収納時においては軽い力で復帰動作させることができ、前席のシートバック部に強い力で押しつける必要がなく、前席着座者に不快感を与えることがない。

　この場合、下側弾性押圧部材を設け、テーブルの使用時におけるガイド部材の位置とガイド部材の下限位置との間において、ガイド部材を弾性的に押圧してガイド部材の移動を制限する構成とすることが好ましい。テーブル使用時に、使用者の脚部が誤ってテーブル下面に接触して押し上げ、その結果、係合片によるロックが解除されたとしても、下側弾性押圧部材のガイド部材への弾性押圧力により、テーブルが収納位置へ復帰することを防止できる。また、ガイド部材の上限位置よりも下側に上側弾性押圧部材を設けた構成とすると、テーブルが収納される際、ガイド部材が上方に移動するが、上限位置の手前で収納動作が一旦停止するため、指挟みを防止できる。

　また、テーブルを、シートバック部や壁面等のテーブル取り付け面との間で間隙が形成される位置に設けることにより、テーブルの内側に、物品収容ポケットを形成する物品支持部材を設けることができる。従来、物品収容ポケットは、テーブルの下方に設けられているため、着座者の足置きスペースが制限されていたが、本発明によれば、テーブルとテーブル取り付け面との間隙を有効に利用できるため、従来よりも足置きスペースが広がる。

図１は、本発明の一の実施形態に係るテーブル装置を備えたシートを正面側から見た斜視図である。 図２は、上記一の実施形態に係る図１のシートを背面側から見た斜視図である。 図３は、上記一の実施形態に係るテーブル装置を示した斜視図であり、（ａ）はテーブルの収納時の状態（収納姿勢）を示し、（ｂ）はテーブルの使用時の状態（略水平姿勢）を示した図である。 図４は、上記一の実施形態に係るテーブル装置を示した平面図であり、（ａ）はテーブルの収納時の状態（収納姿勢）を示し、（ｂ）はテーブルの使用時の状態（略水平姿勢）を示した図である。 図５は、上記一の実施形態に係るテーブル装置とバックフレームとの取り付け関係を示した分解斜視図である。 図６（ａ）は、上記一の実施形態の走行部材を説明するためのずであり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。 図７（ａ）は、上記一の実施形態に係るテーブルにおける押圧部材を説明するための図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の要部拡大図である。 図８は、上記一の実施形態に係るテーブルの収納姿勢と使用時の略水平姿勢との間の動きの変化を示した図である。 図９（ａ）～（ｆ）は、上記一の実施形態における走行部材の動作を説明するための図である。 図１０（ａ）～（ｃ）は、上記一の実施形態におけるサイドレールの衝撃緩和作用を説明するための図である。 図１１（ａ）は、上記一の実施形態における押圧部材とテーブル上部の突出縁部との動きの関係を示した図であり、図１１（ｂ）は、上記一の実施形態における押圧部材及びテーブルの動きによる衝撃緩和作用を説明するための図である。 図１２は、上記一の実施形態におけるテーブルが収納方向への変動する際の物品支持部材（帯状部材）の作用を説明するための図である。 図１３は、本発明の他の実施形態に係るテーブル装置を示した斜視図であり、（ａ）はテーブルの収納時の状態（収納姿勢）を示し、（ｂ）はテーブルの使用時の状態（略水平姿勢）を示した図である。 図１４は、上記他の実施形態に係るテーブル装置を示した平面図であり、（ａ）はテーブルの収納時の状態（収納姿勢）を示し、（ｂ）はテーブルの使用時の状態（略水平姿勢）を示した図である。 図１５は、上記他の実施形態に係るテーブル装置とバックフレームとの取り付け関係を示した分解斜視図である。 図１６（ａ）は、上記他の実施形態の走行部材を説明するためのずであり、図１６（ｂ）は図１６（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。 図１７（ａ）は、上記他の実施形態に係る上側弾性押圧部材及び下側弾性押圧部材を配設したガイド溝部を示した図であり、図１７（ｂ）は上側弾性押圧部材を配置した部分の拡大図であり、図１７（ｃ）は下側弾性押圧部材を配置した部分の拡大図である。 図１８（ａ）～（ｅ）は、上記他の実施形態においてテーブルの収納状態から使用状態に引き出す際の動きを説明するための図である。 図１９（ａ）～（ｄ）は、上記他の実施形態においてテーブルの使用時に蹴り上げられた際の動きを説明するための図である。 図２０は、図１８（ｅ）の状態における走行部材と下側弾性押圧部材との関係を示した斜視図である。 図２１（ａ）は、図１９（ａ）の状態における走行部材と下側弾性押圧部材との関係を示した斜視図であり、図２１（ｂ）は、図１９（ｂ）の状態における走行部材と下側弾性押圧部材との関係を示した斜視図である。 図２２（ａ），（ｂ）は従来の乗物シートにおけるテーブル装置を説明するための図である。

　以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の一の実施形態に係るテーブル装置１を備えたシート（航空機の客室用座席）１００を示した正面側から見た斜視図であり、図２は、図１のシートを背面側から見た斜視図である。このシート１００は隣接して２つの座席（窓側座席及び通路側座席）を備えている。これらに示したように、本実施形態のテーブル装置１は、シート１００の窓側座席及び通路側座席の各シートバック部１１０の背面に取り付けられる。なお、この点は、乗物の最前列の座席等において、着座者前方の壁面にテーブルが設けられている場合でも同様である。テーブル装置１が設けられる部位としては、前席のシートバック部１１０の背面及び上記の壁面が挙げられるが、本実施形態では、シートバック部１１０の背面に取り付けた場合を例にとり説明する。但し、本実施形態のテーブル装置１は、サイドレール１０，１０をテーブル取り付け面に固定するものであるため、使用時におけるテーブル２０のテーブル取り付け面に対する角度は一定である。従って、テーブル取り付け面としては、前後に角度が変動しない壁面、あるいは、シートバック部１１０の場合には、シートバック部１１０がリクライニングしないものがテーブル装置１の取り付け対象となる。

　テーブル装置１は、一対のサイドレール１０，１０、テーブル２０、一対のアーム３０，３０を有して構成される。サイドレール１０，１０は、テーブル２０の幅に対応する間隔をおいてシートバック部１１０の背面に、幅方向に略直交する方向に沿って取り付けられる。

　サイドレール１０，１０は、それぞれ、シートバック部１１０に対向する対向面１０ａから反対面１０ｂ側に所定の距離ｘ１離間した位置に、縦方向に形成されたレール溝１１を有している（図６、図９（ａ）参照）。レール溝１１は、図５、図６、図９及び図１０に示したように、ガイド溝部１１ｇと、ガイド溝部１１ｇよりもテーブル２０の側面寄りに形成された走行部１１ａとを有している。このうち走行部１１ａの下方付近は、走行部１１ａよりも幅の広い方向転換部１１ｂが形成されている。方向転換部１１ｂは、走行部１１ａよりもシートバック部１１０との対向面１０ａ寄りに深くなるように切り欠かれており、走行部１１ａと方向転換部１１ｂとの間に段差部１１ｃが形成されている。また、段差部１１ｃに対向する溝内面は、外方に膨出した膨出面１１ｆが形成されている。

　レール溝１１内は、走行部材１２が走行する。走行部材１２は、図５及び図６に示したように、レール溝１１内の奥側に設けたガイド溝部１１ｇを走行するガイド部材としてのローラ１２１と、ローラ１２１に、該ローラ１２１を中心として回転自由に支持され、走行部１１ａを走行する係合片１２２とを有してなる。ローラ１２１と係合片１２２には、後述のテーブル２０の上部２１に設けた突出軸２１ａが挿通され、回転自由に支持される。なお、ローラ１２１と係合片１２２との間には、レール溝１１内における両者間の位置決めを行う弾性部材としてのコイルスプリング１２３が設けられている。本実施形態では、ガイド溝部１１ｇをローラ１２１が走行するように設けているが、ガイド部材としてはローラ１２１ではなくガイド溝部１１ｇをスライドして走行する摺動子としてもよい。係合片１２２は、略長方形の板状部材からなり、幅細部が走行部１１ａの溝幅内に収まる寸法で、幅広部が走行部１１ａの溝幅を超える寸法で形成されている。そして、周縁には切り欠き溝１２２ａが形成されている。本実施形態では、この切り欠き溝１２２ａは、幅広部両側に位置する２つの短辺に、中央部が最も深くなる略三角形状に形成されている。

　走行部材１２は、係合片１２２ａが走行部１１ａ内を走行中は、係合片１２２の幅細部両側の２つの長辺１２２ｂが該走行部１１ａに沿った姿勢となっており（図９（ａ）参照）、走行部１１ａから離脱して方向転換部１１ｂに至ると、その姿勢が変化する構成である（図９（ｂ）～（ｆ）参照）。すなわち、走行部材１２が、走行部１１ａを走行している状態から方向転換部１１ｂに至ると、両側の規制がなくなるため、係合片１２２は回動可能となり、方向転換部１１ｂの底部に設けたストッパ１１ｄに接触する。ストッパ１１ｄは、図９に示したように、断面山形になっており、その頂部が上記した段差部１１ｃと略対向するように、該段差部１１ｃの斜め下前方に設けられている。また、ストッパ１１ｄの頂部を通過する仮想水平面と段差部１１ｃの角部との間の垂直距離ｙ１は、係合片１２２の長辺１２２ｂの長さｙ２よりも若干短い距離となっている。走行部材１２は、走行部１１ａを下方に移動してきて、膨出面１１ｆに至ると、段差部１１ｃに至るまでは、係合片１２２の長辺１２２ｂの少なくとも一部が走行部１１ａの内側に接しながら下方に移動する（図９（ａ）参照）。すると、下側の切り欠き溝１２２ａの図９（ｂ）の左側の傾斜面がストッパ１１ｄの頂部左側の斜面に当接する。それにより、図９（ｂ）に示したように、係合片１２２はストッパ１１ｄの傾斜形状に沿って、若干右側に傾いた姿勢となる。

　走行部材１２は、後述のように、テーブル２０を常に収納姿勢となるように付勢する弾性部材、すなわち、走行部材１２を常に上方に移動させる方向に付勢する弾性部材により、ストッパ１１ｄに当接した後、上方に戻ろうとする。このとき係合片１２は、図の斜め右方に傾いているため、その状態で上方に移動すると、図９（ｃ）に示したように、上側に位置する切り欠き溝１２２ａが段差部１１ｃに引っかかる。段差部１１ｃに引っかかった状態でも上方に付勢されているため、上側に位置する切り欠き溝１２２ａの図の右側の傾斜面が段差部１１ｃを下側から押圧する。これにより、係合片１２２は回動不能となり、ロックがなされテーブル２０の位置が固定される。

　この状態で、テーブル２０の手前側を上方に持ち上げると、走行部材１２の係合片１２２は下方に移動し、走行部１１ａに沿った姿勢に対して略９０度回転した姿勢となり、図９（ｄ）のように方向転換部１１ｂ内に至る。その後、弾性部材（後述のコイルスプリング３２）に付勢され、図９（ｅ）に示したように、走行部材１２は、方向転換部１１ｂ内から走行部１１ａ内へと移動しようとするが、その際には係合片１２２の長辺１２２ｂが段差部１１ｃに当接して回転するため、再び幅細部両側の２つの長辺１２２ｂが走行部１１ａに沿った姿勢となり、該走行部１１ａ内を上方に移動していく。

　サイドレール１０，１０は、シートバック部１１０の上下方向（縦方向）に沿って互いに幅方向に所定間隔をおいて設けられるが、サイドレール１０，１０は、それぞれ、その上部と下部との間の中途部、本実施形態では、上部と下部との間の中央位置よりも下端寄りにねじ１０ｃを用いてシートバック部１１０のバックフレーム１１１にねじ止めされる（図５参照）。また、ねじ１０ｃの上方では、縦方向に所定間隔をおいて係合突起１０ｄ，１０ｅが突設されており（図１１参照）、この係合突起１０ｄ，１０ｅがバックフレーム１１１の被係合部１１１ａ，１１１ｂに係合される（図５参照）。

　また、図５に示したように、サイドレール１０，１０の下部間に位置するように、下部フレーム１３がシートバック部１１０に固定される。サイドレール１０，１０は、下部に係合孔１０ｆを備えており、下部フレーム１３には、幅方向に貫通するシャフト１４が挿通されている。そして、シャフト１４の各端部が上記係合孔１０ｆに挿通されることにより、該シャフト１４を介して下部フレーム１３とサイドレール１０，１０が係合される。もちろん、下部フレーム１３の各端部とサイドレール１０，１０の各下部とをシャフトを用いずに直接係合させることも可能である。

　テーブル装置１において下部側に配置された部材、本実施形態では、サイドレール１０，１０の下部付近に位置する、シャフト１４の各端部における係合孔１０ｆに挿通されずに露出している端部付近１４ａ，１４ｂ（図１０参照）に、アーム３０，３０の一端３０ａ，３０ａが軸支される。

　テーブル２０は、平面視で略長方形に形成されると共に、使用時において手前側は、各角部にアールがつけられた形状となっている。テーブル２０の各側部の上部２１（収納姿勢において上部となっている部位であり、使用時の略水平姿勢では使用者から見て奥側に位置する端部すなわち前席のシートバック部寄りの端部である）にはそれぞれ外方に突出する突出軸２１ａが設けられており、この突出軸２１ａが走行部材１２のローラ１２１及び係合片１２２の中央に形成した貫通孔に挿通されて支持される。

　テーブル２０の側部の中途部（使用時の略水平姿勢における奥行き方向略中央部）には、アーム３０，３０の他端３０ｂ，３０ｂが軸支される。具体的には、テーブル２０の裏面（使用面の反対面）側に支軸部材３１を幅方向に挿通し、この支軸部材３１の各端部にアーム３０，３０の他端３０ｂ，３０ｂを軸支している。支軸部材３１回りには、弾性部材としてのコイルスプリング３２が設けられており、このコイルスプリング３２により、テーブル２０は、該テーブル２０が収納姿勢となる方向、すなわち、テーブル２０の上部２１をレール溝１１に沿って上昇させる方向（アーム３０，３０の他端３０ｂ，３０ｂを、一端３０ａ，３０ａを中心として、サイドレール１０，１０の対向面１０ａ，１０ａが接合するシートバック部１１０の背面に接近させる方向）に付勢している。

　また、サイドレール１０，１０の上部には、押圧部材１５が設けられている。この押圧部材１５は、図７に示したように、下端部１５ａが固定され、上端部１５ｂが前方に突出するように配置された板バネから構成される。テーブル２０の上部２１には上方に突出する突出縁部２１ｂが設けられており、テーブル２０の収納姿勢において、この突出縁部２１ｂが押圧部材１５の上端部１５ｂに当接するようになっている。突出縁部２１ｂが押圧部材１５の上端部１５ｂに当接すると、押圧部材１５の弾性力により、突出縁部２１ｂがシートバック部１１０から離間する方向（図７の矢印Ｃ方向）に向かって押圧されることになり、収納姿勢において、乗物の揺れ等により、テーブル２０の下部がばたついても、該テーブル２０が略水平姿勢となる方向に開いてしまうこと、すなわち、走行部材１２がレール溝１１に沿って下方に移動してしまうことを防止する。なお、突出縁部２１ｂは、押圧部材１５の上端部１５ｂにより図７の矢印Ｃ方向に押圧されているが、反対面側はサイドレール１０に設けた突片１０ｈに当接し、その位置が保持されている。

　上記したように、サイドレール１０，１０は、それぞれ、シートバック部１１０との対向面１０ａから反対面１０ｂ側に所定の距離ｘ１離間した位置に、レール溝１１が形成されている。従って、収納姿勢では、テーブル２０は、このレール溝１１に沿った位置に配置されており、テーブル２０の裏面とシートバック部１１０との間には距離ｘ１に相当する以上の間隙ｘ２（図４（ａ）に示したように、距離ｘ２は、テーブル２０の厚さが薄いため、距離ｘ１以上の間隙となる）が形成されている。また、テーブル２０は、上部２１に走行部材１２が連結されてレール溝１１に沿って移動するため、移動中も、テーブル２０の上縁部２２とシートバック部１１０との間には距離ｘ２の間隙が存在する。略水平姿勢の使用時においても、上縁部２２とシートバック部１１０との間には距離ｘ２に相当する間隙が存在する。

　そこで、本実施形態では、この間隙を図３及び図４に示したように物品収容ポケットとして利用している。すなわち、サイドレール１０，１０における対向面１０ａ，１０ａ寄りの部位間に、物品支持部材としての帯状部材４０を掛け渡し、この帯状部材４０の内側を物品収容ポケットとして利用したものである。

　帯状部材４０は、所定幅の布帛が用いられるが、図４及び図１２に示したように、上縁部４１には、ゴム部材４１ａを包むようにして配設されている。このとき、上縁部４１は、幅方向略中央部が手前側（使用者側）に膨出するようにゴム部材４１ａとして、一対のサイドレール１０，１０間の間隔よりも長いものが使用される。また、下縁部４２にもゴム部材４２ａを包むようにして配設されるが、このゴム部材４２ａは、一対のサイドレール１０，１０間の間隔とほぼ同じ程度の長さのものが使用される。

　物品収容ポケットは、従来、テーブルの収納位置よりも下方に設けられるが、物品収容ポケット内に任意の物品を収容した場合、足置きスペースがその分狭くなる。しかしながら、本実施形態によれば、テーブル２０の収納時の位置と同じ高さで設けられているため、従来よりも足置きスペースが広くなる。

　次に、本実施形態の作用を説明する。テーブル２０の収納時においては、図３（ａ）及び図４（ａ）に示したように、テーブル２０はサイドレール１０，１０のレール溝１１に沿った状態、すなわち、シートバック部１１０の面と略平行な姿勢となっている。この状態では、図７（ａ），（ｂ）に示したように、テーブル２０の上部２１に設けた突出縁部２１ｂが押圧部材１５の上端部１５ｂに当接し、該押圧部材１５の上端部１５ｂにより、常にシートバック部１１０から離間する方向に該テーブル２０の上部２１が押圧されている。これにより、上記のように、テーブル２０の収納姿勢において下部が開いてばたついたりすることが防止される。また、図４（ａ）に示したように、テーブル２０の内側に位置する帯状部材４０とシートバック部１１０との間に間隙が形成されているため、その間隙に、図３（ａ）に示したように、雑誌等の物品を収納できる。なお、物品の下端は、下部フレーム１３に形成した支持溝１３ａ（図５参照）に位置して支持される。

　テーブル２０を使用する場合には、図２の左側（通路側）座席で示したように、テーブル２０の下部を使用者が手前に引く。それにより、まず、突出縁部２１ｂが下方に回動するため、押圧部材１５の上端部１５ｂの円弧状の先端縁よりも下方に移動し、押圧部材１５による押圧力が解除される（図１１（ａ）参照）。この状態でも、テーブル２０は、コイルスプリング３２の弾性力により収納姿勢に復帰するように付勢されているため、使用者はその力に抗する力を付与して、図８に示したように、テーブル２０の下部を手前に引いていく（図８の矢印Ａ方向）。すると、走行部材１２は、ガイド溝部１１ｇ内に沿ってローラ１２１が転動しつつ、係合片１２２が、図９（ａ）に示したように、幅細部の両側の２つの長辺が走行部１１ａの内面にほぼ沿う姿勢となって、下降していく。テーブル２０は、図８に示したように、徐々に水平姿勢となるように変位していくが、それに伴って、一対のアーム３０，３０も使用者側に傾倒していく。

　走行部材１２は、係合片１２２がレール溝１１の走行部１１ａから方向転換部１１ｂに至ると、上記のようにストッパ１１ｄに接触し（図９（ｂ）参照）、若干図の右方に傾斜する姿勢となり、その後、走行部材１２の係合片１２２は、コイルスプリング３２の弾性力によって常に上昇方向に付勢されているため、図９（ｃ）に示したように、上側に位置する切り欠き溝１２２ａが段差部１１ｃに引っかかりロックされる。これにより、図２の右側（窓側）座席、図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示したように、テーブル２０は略水平姿勢となり、その上に飲料カップ等を載置できる。すなわち、テーブル２０は、収納姿勢において使用者に対向している面が、図８に示したように変位することで、そのまま飲料カップ等が載置される使用面（図２のＡ面）となる。

　このように、本実施形態によれば、テーブル２０が下方から上方に回動するものでありながら、テーブル２０の上部２１が下方に移動しながら開くものであるため、収納状態においてテーブル２０の位置が従来よりも高い位置であっても、使用時には、丁度よい高さとなる。

　テーブル２０を収容する場合には、使用者は、テーブル２０の手前側（収納姿勢で下部に相当）を若干上方に持ち上げる。すると、走行部材１２の係合片１２２は、図９（ｄ）に示したように、方向転換部１１ｂ内に下降する。使用者はそのまま手を離すか、あるいは、軽く手を支えるようにしていると、コイルスプリング３２の弾性力により、走行部材１２は上昇しようとする。方向転換部１１ｂから上昇する際、図９（ｅ）に示したように、係合片１２２の長辺が段差部１１ｃに当接するため、係合片１２２は突出軸２１ａ回りで回転し、走行部１１ａ内に侵入する際には、図９（ｆ）に示したように、再び幅細部の両側に位置する２つの長辺が走行部１１ａの内面にほぼ沿う姿勢となり、そのまま上昇していく。

　走行部材１２が上昇していくと、テーブル２０は、下部がシートバック部１１０に接近する方向（図８の矢印Ｂ方向）に回動し、収納姿勢に復帰していく。そして、最終点に至るとコイルスプリング３２の弾性力により、上部２１に設けられた突出縁部２１ｂが押圧部材１５の上端部１５ｂの円弧状の先端縁に対面する図７（ａ），（ｂ）の状態になるまで復帰する。

　このように略水平姿勢から収納姿勢に復帰するまでの間、すなわち、図１２の矢印Ｂ方向にテーブル２０が変位していく間、テーブル２０の上縁部２２が帯状部材４０の下端縁４２から上端縁４１に向かって接触しながら変位する。これにより、コイルスプリング３２の弾性力による復帰動作が帯状部材４０と上縁部２２との間の摩擦力により緩和され、急激な復帰に伴って手指がテーブル２０とサイドレール１０との隙間やテーブル２０とアーム３０との隙間に挟まれることを抑制できる。本実施形態では、下端縁４１はほぼ直線状になっており、上端縁４２は略中央部が手前側に膨出している。従って、テーブル２０が略水平姿勢から復帰動作を始めた当初は、テーブル２０の上縁部２２が帯状部材４０の下端縁４２に接触せずにスムーズに動くが、上端縁４１に近づくほど接触面積が増すため、復帰動作は徐々に減衰されることになる。

　また、揺れや衝撃等により乗物に前後に大きな加速度がかかり、使用者の頭部がテーブル２０に接触する場合がある。航空機などでこのような衝撃が加わる可能性ある場合、各乗客はテーブル２０を予め収納位置にセットしている。従って、所定以上の衝撃があって人の頭部が前方に急に移動した場合、図１１（ｂ）に示したように、テーブル２０の上部２１付近に頭部が当接する。頭部が当接すると、押圧部材１５の弾性によってその力を受けながら、テーブル２０の突出縁部２１ｂが押圧部材１５の上端部１５ｂから離脱するため、テーブル２０は上部２１が下降するように逃げる。これにより、頭部の受ける衝撃力が緩和される。また、テーブル２０には、コイルスプリング３２により収納方向に付勢されているため、その弾性力によっても頭部の受ける衝撃力が緩和される。

　また、使用者の頭部が、衝撃により斜め方向に動き、サイドレール１０に衝突した場合、本実施形態では、サイドレール１０が固定されているのはねじ１０ｃの部分のみであるため、サイドレール１０は、係合突起１０ｄ，１０ｅが壊れてバックフレーム１１１の被係合部１１１ａ，１１１ｂとの係合が解除され、図１０（ａ），（ｂ）に示したように、ねじ１０ｃを中心として外方に回動することになる（図１０（ａ），（ｂ）の実線から破線で示したように変形する）。よって、この係合突起１０ｄ，１０ｅが壊れることによりエネルギー吸収がなされつつ、サイドレール１０が外方に回動することで頭部の受ける衝撃力が緩和される。

　一方、例えば、図２の通路側の着座者の頭部が、衝撃により窓側の着座者が使用するテーブル２０側に急に動いた場合、その頭部は、窓側の着座者が使用するテーブル２０を支持する通路側に配置されたサイドレール１０に衝突する。その際には、図１０（ｃ）に示したように、サイドレール１０の上部がねじ１０ｃを中心として内方に移動するため、実線から破線で示したように変形し、頭部の受ける衝撃力を緩和する。

　次に、図１３～図２１に基づき、本発明の他の実施形態に係るテーブル装置３００を説明する。本実施形態のテーブル３２０の使用時及び収納時における動作及び使用者の操作は基本的には上記実施形態と同じであるが、テーブル装置３００をユニット化し、物品収容ポケットも一体化した点、テーブル装置３００全体の剛性を上記実施形態よりも高くした点、及び、テーブル３２０の使用時において膝等により誤って蹴り上げられることなどにより予期しないタイミングで収納動作してしまうことをより確実に防止する手段を施した点が上記実施形態と異なる。

　まず、テーブル装置３００をユニット化し、物品収容ポケットも一体化して、剛性を高くした点について説明する。上記実施形態では、テーブル２０に人の頭部が衝撃により接触した場合に、押圧部材１５の弾性によってその力を受けながら、テーブル２０が変位し、それにより、頭部の受ける衝撃力を緩和すると共に、衝撃を受けた際に、サイドレール１０の変位によっても衝撃力を緩和する構成である。しかし、テーブル２０自体が衝撃力により破壊されたり、サイドレール１０にテーブル２０を連結するための左右の突出軸２１ａが外れたりすると、上記した衝撃力の緩和機能が十分には作用しない。そこで、本実施形態では、テーブル３２０が衝撃力によって破壊されたり、サイドレール３１０に連結するための軸部材３２１ａが外れたりすることをできるだけ防ぐためにテーブル装置３００全体の剛性を高くした。剛性を高くすることにより、外観的な高級感が与えられると共に、テーブル３２０の動作が安定し、使用時に伝わってくる感覚も安定した動きを通じて節度のある高級なものとなり、人の感性にマッチングしやすい。

　そのため、まず、テーブル取り付け面であるシートバック部１１０に固着される略長方形の取付プレート３０１を設け（図１３～図１５参照）、この取付プレート３０１の幅方向の両側部に一対のサイドレール３１０，３１０を一体化し、さらに、サイドレール３１０，３１０にテーブル３２０を支持させた。このようにしてユニット化したテーブル装置３００をバックフレーム１１１に固定する構成とした。ユニット化されているため、シートバック部１１０に固定する前に、テーブル装置３００自体の品質確認を行うことができるという利点もある。また、テーブル３２０の上部３２１において、サイドレール３１０，３１０のレール溝３１１，３１１に走行部材３１２（ローラ３１２１，係合片３１２２）を介して移動可能に係合するため左右に突出する軸部材３２１ａを、上記実施形態のように左右別々の軸（突出軸２１ａ）ではなく、１本の軸とすることでテーブル３２０自体の剛性を高めている。さらに、テーブル３２０と取付プレート３０１との間隙であって、左右のサイドレール３１０，３１０の間に、物品収容ポケット３４０を設けた。この物品収容ポケット３４０は、断面略コ字状の板状部材を取付プレート３０１に固定したものであり、物品収容ポケット３４０を一体化することにより、取付プレート３０１の剛性が高まる。

　レール溝３１１は、上記実施形態と同様に、奥側（サイドレール１０の外側寄り）に設けられたガイド溝部３１１ｇと、ガイド溝部３１１ｇに隣接してサイドレール１０の内側寄りに設けられた走行部３１１ａとを有している（図１６（ｂ）参照）。ガイド溝部３１１ｇはガイド部材としてのローラ３１２１が走行し、走行部３１１ａは係合片３１２２が走行する。ローラ３１２１と係合片３１２２との間には、レール溝３１１内における両者間の位置決めを行う弾性部材としてのコイルスプリング３１２３が設けられている。

　ガイド溝部３１１ｇの上部には、上側弾性押圧部材３５１が設けられている（図１７（ａ），（ｂ）参照）。上側弾性押圧部材３５１は、基部３５１ａと突部３５１ｂとを有する弾性ゴムから形成される。基部３５１ａは略直方体状に形成され、ガイド溝部３１１ｇを形成する一の壁部（本実施形態では、取付プレート３０１寄りに位置する壁部）３１０ａに埋設され、その表面に一体成形された断面略三角形状の突部３５１ｂが、ガイド溝部３１１ｇの上端内面３１１ｈよりも若干下方（ローラ３１２１の直径の長さ程度、上端内面３１１ｈよりも下方）において、該壁部３１０ａからガイド溝部３１１ｇ内に突出するように設けられている。また、基部３５１ａの厚みの範囲内には、空洞部３５１ｃが形成されており、この空洞部３５１ｃを形成することで、突部３５１ｂが押圧されたときに、空洞部３５１ｃが縮まるようになる。従って、この空洞部３５１ｃの大きさにより、突部３５１ｂが押圧された際の弾性を所望の弾性とすることができる。上側弾性押圧部材３５１は、本実施形態では、ガイド溝部３１１ｇの上端内面３１１ｈに当接する上端突片３５１ｄを有しており、ローラ３１２１は、テーブル３２０が収納状態の場合、ガイド溝部３１１ｇ内において突部３５１ｂと上端突片３５１ｄとの間に位置し、この位置がローラ３１２１の上限位置となっている。

　ローラ３１２１は、テーブル３２０の収納状態でこのように突部３５１ｂと上部突片３５１ｄとの間に位置しているため、この状態で衝撃力がテーブル３２０の上部に付与され、ローラ３１２１が下方に移動しようとしても突部３５１ｂを相対的に押圧し、基部３５１ａを空洞部３５１ｃが縮まる方向に変形させて初めて下方への移動が可能となる。従って、この上側弾性押圧部材３５１の変形による弾性がテーブル３２０の上部に頭部が衝突した際の緩衝力となるが、この際、本実施形態では、上記のようにテーブル３２０及びサイドレール３１０の剛性を高めているため、テーブル３２０やサイドレール３１０が変形したり破壊されたりする前に、上側弾性押圧部材３５１による緩衝力を機能させることができる。

　次に、テーブル３２０の使用時における不用意な収納動作を防止する手段について説明する。図１７（ａ），（ｃ）に示したように、本実施形態では、ガイド溝部３１１ｇ内に下側弾性押圧部材３５２を配設している。下側弾性押圧部材３５２は、基部３５２ａと該基部３５２ａの表面に突設した突部３５２ｂを有しており、上側弾性押圧部材３５１と同様に弾性ゴムから形成される。そして、ガイド溝部３１１ｇを形成している壁部３１０ａの下端に略直方体状の基部３５２ａが埋設され、突部３５２ｂがガイド溝３１１ｇ内に突出するように設けられている。また、基部３５２ａには、その厚みの範囲に空洞部３５２ｃが形成されており、上側弾性押圧部材３５１と同様に、突部３５２ｂが押圧されると、空洞部３５２ｃが縮まり所望の弾性力を発揮する。

　下側弾性押圧部材３５２は、その突部３５２ｂがガイド溝部３１１ｇの下端内面３１１ｉよりも若干上方（ローラ３１２１の直径の長さ程度、下端内面３１１ｉよりも上方）の位置で、壁部３１０ａからガイド溝部３１１ｇ内に突出するように設けられる。より具体的には、図１８（ｅ）及び図２０に示したテーブル２０の使用時において、係合片３１２２は、上側に形成された切り欠き溝３１２２ａが、走行部３１１ａの下部に形成された方向転換部（上記実施形態の図９に示した方向転換部１１ｂと同じ）との段差部（上記実施形態の図９に示した段差部１１ｃと同じ）に係合されてロックされた状態であるが、下側弾性押圧部材３５２の突部３５２ｂは、この係合片３１２２のロック状態のときのローラ３１２１の位置と、ガイド溝部３１１ｇの下端内面３１１ｉとの間で突出するように設けられる。

　本実施形態によれば、図１８（ａ）のテーブル３２０の収納状態からテーブル３２０を使用しようとする場合、テーブル３２０の手前側（図１８（ａ）の収納状態では下側）を手前に引き出す。このとき、ローラ３１２１が上側弾性押圧部材３５１の突部３５１ｂの上部に位置しているため、手前に引き出していくことでローラ３１２１が下方に移動していく過程では、ローラ３１２１が突部３５１ｂを押圧して空洞部３５１ｃを縮める際の弾性反力が作用する。従って、操作者は、この弾性反力に抗してテーブル３２０を手前に引き出す。それにより、図１８（ｂ）に示したように、ローラ３１２１はガイド溝部３１１ｇ内を下降していくと共に、係合片３１２２も、走行部３１１ａ内を長辺３１２２ｂが移動方向に沿うような向きで下降していく。なお、図１８は、ローラ３１２１が配置されているガイド溝部３１１ｇ側から見た図であり、係合片３１２２の動きも併せて示しているが、係合片３１２２の走行部３１１ａ内における姿勢は、上記実施形態の図９の場合と全く同様である。

　テーブル３２０をさらに引き出すと、図１８（ｃ）に示したように、ローラ３１２１が下側弾性押圧部材３５２の突部３５２ｂに当接し、下側弾性押圧部材３５２の空洞部３５２ｃを縮め、次いで、図１８（ｄ）に示したように、ローラ３１２１が突部３５２ｂを乗り越える。これにより、係合片３１２２は、走行部３１１ａの方向転換部（上記実施形態の図９に示した符号１１ｂ）にまで移動し、方向転換部内の底部に配置されたストッパ（上記実施形態の図９に示した符号１１ｄ）に下側の切り欠き溝３１２２ａが当接する（上記実施形態の図９（ｂ）の状態）。係合片３１２２を下側の切り欠き溝３１２２ａがストッパに当接した後、係合片３１２２が上昇すると、上記実施形態の図９（ｃ）と同様に、上側の切り欠き溝３１２２ａ（上記実施形態の図９に示した符号１２２ａ）が、段差部（上記実施形態の図９に示した符号１１ｃ）に係合し、ロック状態となる。一方、下側弾性押圧部材３５２は、このロック状態のときに、ローラ３１２１が突部３５２ｂの上側に位置するように寸法が設定されている。従って、本実施形態の場合、図１８（ｅ）に示したように、係合片３１２２が段差部（上記実施形態の図９に示した符号１１ｃ）に係合したロック状態では、ローラ３１２１が突部３５２ｂの上側に位置している。

　このため、図１８（ｄ）の状態から図１８（ｅ）の状態に移行する際に、ローラ３１２１が突部３５２ｂの弾性反力に抗して、該突部３５２ｂを乗り越える必要がある。テーブル３２０の裏面（使用面の反対面）側に支軸部材３３１と２つのアーム３３０との間に配設されたコイルスプリング３３２（図１５参照）は、テーブル３２０を常に収納する方向に、すなわち、走行部材３１２（ローラ３１２１及び係合片３１２２）を上方に移動させる方向に付勢しているが、その付勢力は、突部３５２ｂを下側から上側へローラ３１２１が乗り越えるために必要な力より小さく設定されている。従って、図１８（ｄ）の状態から図１８（ｅ）の状態に移行する際には、使用者がテーブル３２０の手前側を若干下に押し下げるように操作して係合片３１２２を段差部に係合させる。これにより、テーブル３２０を使用することができる。

　テーブル３２０を通常使用している状態（図１８（ｅ）及び図２０の状態）で、例えば、膝がテーブル３２０の裏面に当接して上方に突き上げるような力が加わったとする。このとき、本実施形態によれば、図１８（ｅ）及び図２０の状態から、図１９（ａ）及び図２１（ａ）に示したように、ローラ３１２１が突部３５２ｂを押圧し、該突部３５２ｂを上側から下側に乗り越えていく。すると、図１９（ｂ）及び図２１（ｂ）に示したように、ローラ３１２１は突部３５２ｂの下側に位置し、係合片３１２２は段差部との係合が解除される。係合片３１２２の係合が解除された後、コイルスプリング３３２の弾性によって上方に戻ろうとするが、このとき、突部３５２ｂにローラ３１２１が当接するため、図１９（ｃ）に示したように、係合片３１２２が非ロック状態でも、それ以上、上方に移動できなくなる。従って、使用時においてテーブル３２０を下方から膝等により誤って蹴り上げたとしても、テーブル３２０は勝手には収容されないことになる。図１９（ｃ）の状態において、テーブル３２０を手で押し下げると、ローラ３１２１が突部３５２ｂを下側から上側へと乗り越え、その後は、図１９（ｄ）に示したように、係合片３１２２の長辺３１２２ｂが、走行部３１１ａ内の移動方向に沿うような向きになり、コイルスプリング３３２の弾性力により上方に移動していく。なお、正常動作で収納する場合には、図１８（ｅ）の使用状態において、テーブル３２０の手前を一旦引き上げ、ローラ３１２１及び係合片３１２２を図１９（ａ），（ｂ）の状態にした後、テーブル３２０の手前側を押し下げれば、その後は、図１９（ｄ）に示したように、コイルスプリング３３２の弾性力により上方に移動していく。

　ローラ３１２１がガイド溝部３１１ｇ内を上昇していくとテーブル３２０は次第に収納されていくが、ローラ３１２１が上側弾性押圧部材３５１の突部３５１ｂの下側に当接した状態で停止する。従って、この状態は、図１３（ａ）に示した最終的な収納状態の位置よりも、ローラ３１２１が若干下側の位置であるため、テーブル３２０の上端面３２１ｂとサイドレール３１０の上部内側面３１０ｂとの間は、最終的な収納姿勢のときよりも大きな隙間が生じている。このため、テーブル３２０がコイルスプリング３３２の弾性力により自動復帰した際において、それらの間で手指を挟むことを防止できる。そして、最終的にテーブル３２０を収納する場合は、この停止状態からテーブル３２０を取付プレート３０１側に押圧する。これにより、ローラ３１２１が上側弾性押圧部材３５１の突部３５１ｂを下側から上側に乗り越え、図１８（ａ）の位置に至り、収納状態となる。

　なお、本実施形態における上側弾性押圧部材３５１及び下側弾性押圧部材３５２を設け、ローラ３１２１の動きを規制する構成は、図１～図１２に示した上記実施形態に係るテーブル装置１においても適用可能である。

　また、上記各実施形態ではテーブル装置１，３００を構成するサイドレール１０，３１０、テーブル２０，３２０等を前席のシートバック部１１０に取り付けた場合を例にとって説明しているが、乗物の最前列の座席等において、着座者前方の壁面にテーブルが設けられる場合にも同様のテーブル装置１，３００を取り付けられることはもちろんである。

　１，３００　テーブル装置
　１０，３１０　サイドレール
　１１，３１１　レール溝
　１１ａ，３１１ａ　走行部
　１１ｂ　方向転換部
　１１ｃ　段差部
　１１ｄ　ストッパ
　１１ｇ，３１１ｇ　ガイド溝部
　１２，３１２　走行部材
　１２１，３１２１　ローラ
　１２２，３１２２　係合片
　１２２ａ，３１２２ａ　切り欠き溝
　１３　下部フレーム
　１５　押圧部材
　２０，３２０　テーブル
　２１，３２１　上部
　３０，３３０　アーム
　４０　帯状部材
　３４０　物品収容ポケット
　３５１　上側弾性押圧部材
　３５２　下側弾性押圧部材
　１００　シート
　１１０　シートバック部

Claims (19)

1. 　着座者の前方に位置するテーブル取り付け面に、互いに幅方向に所定間隔をおいて、幅方向に略直交する方向に沿って取り付けられる一対のサイドレールと、
   　前記各サイドレールのレール溝に沿って走行可能に配置される一対の走行部材と、
   　前記各走行部材に、上部が連結されるテーブルと、
   　下部側に配置された部材に一端が軸支され、他端が前記テーブルの中途部に軸支され、前記一端を中心として回動するアームと、
   　前記テーブルの上部及び前記各走行部材を前記各サイドレールのレール溝に沿って上方に付勢する弾性部材と
   を有してなり、
   　前記テーブルは、側面視で前記サイドレールに沿った状態が収納姿勢であり、
   　使用時において、前記弾性部材の付勢力に抗して前記テーブルの下部が手前に引き出されると、前記アームが手前に回動しながら、前記各レール溝に沿って前記各走行部材及び前記テーブルの上部が下方に移動し、前記テーブルが略水平姿勢となる位置で前記各走行部材が前記レール溝内でロックされる構造であることを特徴とするテーブル装置。
2. 　前記テーブル取り付け面として、前後に傾動しない面であって、前記着座者の前方に配置された壁面又は前席のシートバック部の背面に取り付けられる請求項１記載のテーブル装置。
3. 　前記弾性部材は、前記テーブルの中途部に設けられる支軸部材回りに装着され、この支軸部材に回転可能に連結される前記アームの他端を、前記テーブル取り付け面に接近させる方向に付勢するコイルスプリングである請求項１又は２記載のテーブル装置。
4. 　前記各サイドレールのレール溝は、ガイド溝部と、前記ガイド溝部に平行に設けられる所定幅の走行部と、前記レール溝の下部において前記走行部よりも幅広で、前記走行部との間に段差部を有する方向転換部とを有してなり、
   　前記走行部材は、
   　前記ガイド溝部を走行するガイド部材と、
   　前記ガイド部材に対して回転自由に支持され、周縁に切り欠き溝を備え、幅細部が前記レール溝の走行部の溝幅内に収まる寸法で、幅広部が前記走行部の溝幅を超える寸法で形成された略長方形の板状部材からなる係合片と
   を有してなり、
   　前記係合片が前記走行部を走行中は、前記係合片の幅細部が前記走行部に沿う姿勢となり、前記方向転換部に至ると回転し、前記切り欠き溝が前記段差部に係合してロック状態となり、前記切り欠き溝と前記段差部との係合が解除されると、再び前記幅細部が前記走行部に沿う姿勢となる請求項１～３のいずれか１に記載のテーブル装置。
5. 　前記ガイド部材は、ローラ又は摺動子からなり、該ローラ又は摺動子と前記係合片との間に、相互の位置関係を保つための弾性部材が配設されている請求項４記載のテーブル装置。
6. 　前記各サイドレールは、上部と下部との間の中途部における１箇所において、前記テーブル取り付け面にねじ止めされ、
   　前記各サイドレールの上部を外方に押圧する力が付与されると、各サイドレールの上部がねじ止めされている位置を中心として外方に回動し、各サイドレールの上部を内方に押圧する外力が付与されると、各サイドレールの上部がねじ止めされている位置を中心として内方に回動する構成である請求項１～５のいずれか１に記載のテーブル装置。
7. 　前記各サイドレールの上部に、前記テーブルの収納時において、前記テーブルの上部を前記テーブル取り付け面から離間する方向に押圧し、前記走行部材の下方への移動を規制する押圧部材が設けられている請求項１～６のいずれか１に記載のテーブル装置。
8. 　前記押圧部材は、前記各サイドレールの上部において前記テーブル取り付け面側から突出する板バネからなる請求項７記載のテーブル装置。
9. 　前記各サイドレールのレール溝に沿って前記走行部材を介して移動することにより収納姿勢及び略水平姿勢となる前記テーブルは、前記テーブル取り付け面との間に間隙が形成される位置に設けられており、前記テーブルよりもテーブル取り付け面側に、物品収容ポケットを形成する物品支持部材が設けられている請求項１～８のいずれか１に記載のテーブル装置。
10. 　前記物品支持部材は、前記各サイドレール間に掛け渡された帯状部材を備えてなる請求項９記載のテーブル装置。
11. 　前記帯状部材は、上縁部の幅方向略中央部が手前側に膨出しており、前記テーブルが収納姿勢となるように動作する際に、前記テーブルの上縁部が前記帯状部材の表面に接して摩擦力により前記動作が緩衝される請求項１０記載のテーブル装置。
12. 　前記帯状部材は、下縁部が略直線状となるように設けられている請求項１１記載のテーブル装置。
13. 　前記係合片の切り欠き溝と前記レール溝の段差部との係合によるロック状態になっている前記テーブルの使用時における前記ガイド部材の位置と前記ガイド溝部の下端内面との間において前記ガイド溝部の壁部から突出する突部を有し、前記ガイド部材を弾性的に押圧して前記ガイド部材の移動を制限可能な下側弾性押圧部材が配設されている請求項４又は５記載のテーブル装置。
14. 　前記下側弾性押圧部材は、前記ガイド溝部の一の壁部に埋設支持される基部を有し、この基部の表面に前記突部が突設された弾性ゴムからなる請求項１３記載のテーブル装置。
15. 　前記ガイド溝部の上端内面よりも若干下方において、前記ガイド溝部の壁部から突出する突部を有し、前記ガイド部材を弾性的に押圧して前記ガイド部材の移動を制限可能な上側弾性押圧部材が配設されている請求項４、５、１３又は１４記載のテーブル装置。
16. 　前記上側弾性押圧部材は、前記ガイド溝部の一の壁部に埋設支持される基部と、この基部の表面に前記突部が突設された弾性ゴムからなる請求項１５記載のテーブル装置。
17. 　前記テーブル取り付け面に取付プレートが固着され、前記一対のサイドレールが前記取付プレートの幅方向の両側部に固定される請求項１～８及び請求項１３～１６のいずれか１に記載のテーブル装置。
18. 　前記取付プレートに、前記一対のサイドレール間に位置する物品収容ポケットが一体に設けられている請求項１７記載のテーブル装置。
19. 　請求項１～１８のいずれか１に記載のテーブル装置がシートバック部に取り付けられているシート。

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