WO2012008818A2 - Sistema de lubricación de turbocargadores de motores de combustión interna cuando se para el motor - Google Patents

Sistema de lubricación de turbocargadores de motores de combustión interna cuando se para el motor Download PDF

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    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers

Definitions

  • the present invention is related to the automotive industry in general and to the internal combustion engine manufacturing industry in particular. It has to do with a new device that added to internal combustion engines lubricates the moving parts of the turbo-charger, when the engine is stopped, and until the turbo-charger stops.
  • Some car models come equipped with a device called “Turbo Timer”, which is a small mechanism that keeps the engine running two minutes after the ducts have been lowered from the vehicle, this device allows the ignition switch keys to be removed and still stop working the engine in low speed regime, which minimizes wear and tear but does not eliminate it since finally stopping the machine and therefore stop sending lubricant to the turbocharger that will finally stop in the absence of lubrication, obviously with fewer problems than if it stops at a high speed regime.
  • Teurbo Timer is a small mechanism that keeps the engine running two minutes after the ducts have been lowered from the vehicle, this device allows the ignition switch keys to be removed and still stop working the engine in low speed regime, which minimizes wear and tear but does not eliminate it since finally stopping the machine and therefore stop sending lubricant to the turbocharger that will finally stop in the absence of lubrication, obviously with fewer problems than if it stops at a high speed regime.
  • the main objective of the present invention is to make possible an apparatus that, without altering the normal operation of lubrication of the machines in which it is installed, which always ensures that when the engine is stopped, lubrication is continued until that the turbocharger stops completely or reaches an adequate speed to stop lubricating.
  • Another objective is to give it characteristics that allow it to be installed in any type of machinery with turbocharger that needs to be lubricated until it reaches a safe speed or stops completely.
  • Still another objective of the present invention is to achieve an assembly that, with modifications in the dimensions and mechanical characteristics of one or two pieces, is able to adapt to conditions and characteristics of different motors.
  • Still another objective of the present invention is to ensure that it does not require an additional pump means to achieve its operation.
  • the present invention consists of a tank connected, derivatively, to one of the ducts, which in the original design of the motor vehicle, conducts the oil from the oil pump to the parts of the turbo-charger that are going to be lubricated
  • This tank has inside it a medium that stores potential energy as an effect of the entry of lubricant and occupation of a volume that causes said medium to deform.
  • a check valve that prevents the return of the oil, there is a means of controlling the amount of the oil to be passed. This control is carried out in order not to substantially alter the normal flow of oil through normal pipes, since our device must be filled with the sole intervention of the lubricant pump that normally has the lubrication system of the internal combustion engines.
  • the outlet is located at a lateral point of the tank, connected to a tube comprising a valve operated remotely by some means that gives the signal of the moment to be opened so that The lubricant, driven by the deformed means inside the tank, circulates towards the points to be lubricated.
  • the inlet pipe connected on one side to the inlet of the tank through a check valve and the means of controlling the amount of oil to be passed through, is connected bypass with the tube that normally conducts the pump oil to the parts to lubricate.
  • the oil pump fills the tank, forcing the lubricant to enter and deforming the energy storage medium, achieving an increase in pressure in the tank, which is released when the remote operated valve is energized and allows the outlet of the lubricant to the parts to be pre-lubricated, returning the deformed element to its original form and releasing the stored energy.
  • this consists of an assembly whose basic structure consists of a cylindrical reservoir with a plunger and a compression spring, located on the opposite side of the plunger of the face facing the entrance of lubricant. The other end of the spring rests on the inner face of the rear cover of the cylinder.
  • Said cylindrical reservoir at its front end, comprises a cap with a central inlet of capillary diameter, connected to a tube of the same internal diameter that is connected in branch with the duct that conducts the lubricating oil of the lubricant pump, towards the engine parts to be lubricated.
  • a solenoid valve will be activated that will allow to discharge the pressure of this device that has been stored by means of the plunger and the compression spring continuing with the lubrication of the turbo Loader even if the lubrication pump of the same machine is not generating the flow and pressure conditions to this component by means of a pipeline of a dimension similar to that of the normal lubrication system used in the turbocharger at a point near it, to ensure complete lubrication of said component even when the engine is already stopped or stopped, but the turbocharger continues to rotate at high speeds due to the inertia of this device, it will be necessary to install a non-return valve at the outlet of this device to ensure that through this pipe that should only function as an outlet of the same device, return lubricant when the machine If this is not operating, this valve in combination with the solenoid will prevent this return.
  • the solenoid will de-energize and the device already discharged will be ready
  • Figure 1 schematically shows the engine lubrication system with the attachment object of the present invention.
  • Figure 2 illustrates a detail of the lubrication system with the regulating valve and the reservoir of the attachment object of the present invention.
  • Figure 3 is an explosive of the housing in the mode in which the potential energy storage medium is a spring a Compression and the volumetric input regulating means is a capillary.
  • the device in question can be installed on all equipment that requires pre-lubrication and that by design principle, have a real lubrication until the same equipment is capable of generating the flow and pressure conditions that guarantee said lubrication, which does not It happens with the proposed development as indicated below.
  • the device can have the external appearance that suits us since although it is convenient for reasons of space to consider a cylindrical shape inside the Piston and Embolo, you can have designs with square, rectangular or some other geometric geometric cross-sectional areas, of such that it can be incorporated practically to any machine where pre-lubrication is desirable (in reality this is its main advantage since it will prevent the wear of the equipment produced by starting said equipment without lubrication since in most applications the lubrication is performed once the machine is running and the lubrication pump can provide the lubricant flow)
  • the same symbols will be used to designate the same parts of the assembly object of the present invention.
  • the lubrication pumps generally have a pressure regulating valve to avoid overpressing the lubrication system so that the excess lubricant is returned to the crankcase of the machine, the device presented in this application will be connected to the discharge duct as close possible to this regulating valve in such a way that the pressure generated by it is transmitted to the inlet tube (1) which is a capillary tube of 5% of the area of the discharge duct of the lubricant pump, passing through a unidirectional valve (2) generating a pressure in the plunger (4) which has a seal ring (5), this plunger will compress the compression spring (6) which will be compressed until the top of the plunger touches the rear wall of the system, the lubricant will be stored under pressure as the unidirectional valve (2) will prevent it from returning to the main line.
  • a solenoid valve will be activated that will allow to discharge the pressure of this device that has been stored by means of of the deformable medium, continuing with the turbocharger lubrication even when the lubrication pump of the same machine is not generating the conditions of flow and pressure towards this component by means of a pipeline of a dimension similar to that of the normal lubrication system used in the turbocharger at a point close to it, to ensure a complete lubrication of said component even when the engine is already stopped or stopped, but the turbocharger continues to rotate at high speeds due to the inertia of this device, it will be necessary to install a non-return valve at the outlet of this device to ensure that through this pipe that should only function as an outlet of the same device, return lubricant when the machine is operating, this valve in combination with the solenoid will prevent this return
  • the solenoid will de-energize and the device already discharged will be ready for a new stop cycle.
  • a drain (11) with return to the crankcase will be installed to expel the air and the small amounts of lubricant that will pass through the sealing ring or that will remain in the wall of the system liner, since if they are not drained they would hinder or prevent recharging of the device.
  • the capacity of the housing may be less than that required for pre-lubrication and a means of flow control towards the turbocharger, in addition to the far-acting valve.
  • the machine will maintain its lubrication through the normal system, the solenoid will de-energize and the device will start its slow and gradual charge in order that in a span of 5 or 10 minutes it is fully charged ready for a new stop cycle.
  • a drain (11) with return to the crankcase will be installed to expel the air and the small amounts of lubricant that will pass through the sealing ring or that will remain in the wall of the system liner, since if they are not drained they would hinder or prevent recharging of the device.
  • FIG 1 schematically shows the engine lubrication system with the attachment object of the present invention.
  • This diagram is quite schematic because, for example, of the camshaft and the crankshaft and connecting rods, the draining lubricant flows into the crankcase, to repeat the cycle.
  • the oil pump 12 takes the oil from the bottom of the crankcase and drives it through the oil filter 13 to reach the camshaft 14, the crankshaft connecting rods 15 and the pistons in the cylinders (not shown). From the outlet of the filter 13, closest to the regulating valve (not illustrated), a branch is taken to connect it to the inlet of the tank 19, in this mode, through a capillary or reduced diameter tube 1.
  • the outlet of the Tank through a solenoid valve 7 and a unidirectional valve 10, is connected to the tube that carries the lubricant to the parts to be lubricated from the turbocharger.
  • the tank has a drain 11 that by its position allows the oil that passes through it to reach the crankcase.
  • the turbocharger is formed by the turbine 24, which is driven by the exhaust gases of the engine, and which, by sharing the same arrow, rotates the compressor 26 that takes the air from the inlet 27 and forces it through the valves engine intake, increasing the amount of air admitted to the engine.
  • the tank forces the lubricant towards the bearings of the common arrow of the compressor and the turbine, providing a unidirectional valve 23 to prevent the lubricant driven by the deformable element of the tank, from leaving towards the engine and only lubricate the turbocharger.
  • Figure 2 illustrates a detail of the lubrication system with the regulating valve and the reservoir of the attachment object of the present invention.
  • the regulating valve comprises a spring which, depending on the pressure of the lubricant, contracts or relaxes more or less, allowing a derivation of the lubricant that enters through the access 22 and normally leaves through the access 25. When the pressure is too much, it opens bypass and lubricant returns to crankcase by exit 21.
  • the other elements illustrated are already indicated in figure 1.
  • the outlet to the parts to be lubricated of the engine 28 is wider than the branch to the housing of our assembly object of the present invention.
  • Figure 3 is an explosive of the housing in the mode in which the potential energy storage means is a compression spring 6 and the volumetric input expense regulating means is a capillary 1.
  • the tank 9 comprises an outlet 11 for draining the lubricant that has managed to pass through the interstices between the piston 4 and the wall of the tank 9.
  • the tube 1 comprising a unidirectional valve 2.
  • This cover has an internal thread to fix the cover to the lubricant reservoir.
  • a piston 4 driven by a spring 6 is located inside the reservoir so that the lubricant entering the tube 1, pushes the piston 4 against the spring 6.
  • the spring is compressed until it can no longer deform or until the pressure inside the tank is equal to the pressure with which the lubricant, this will stop entering, but thanks to the unidirectional valve 2, the lubricant cannot be returned.
  • the solenoid valve 7 When the solenoid valve 7 is operated, when the engine stops, the spring drives the piston and this to the lubricant, to direct it to the parts of the turbocharger, which is to be lubricated until it is completely stopped. When the tank is empty or when the engine is started, the solenoid valve is closed, de-energized, and the cycle is repeated.
  • the spring which can operate at tension instead of compression, instead of a spring a diaphragm can be used.
  • a control valve instead of a capillary tube to control the volumetric consumption of the lubricant.
  • the fundamental part of the invention consists in a tank that can be filled by the lubricant pump itself of the normal lubrication system, without significantly altering the operation for which this system was designed and subsequently by the mechanism included in the tank, this impel the lubricant towards the parts of the turbocharger to be lubricated before its complete stop. This last action, without requiring an external power source.
  • the configuration of the tank can also vary, and can also be in the form of prism, quadrangular, rectangular, triangular, hexagonal, etc. It would be a matter of taking into account some factors to determine the best option. For example, the friction generated by each of the different configurations, as well as the space required by each of these cases, must be taken into account.

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Abstract

La presente invención está relacionada con la industria automotriz en general y con la industria de manufactura de motores de combustión interna en particular. Tiene que ver con un nuevo dispositivo que adicionado a los motores de combustión interna lubrica las partes móviles del turbo-cargador, cuando el motor es parado, y hasta que el turbo-cargador se pare. Las ventajas de la presente invención con respecto de los del estado de la técnica consisten en que su funcionamiento no altera la operación normal de lubricación y asegura la lubricación de los rodamientos de la turbina y del compresor del turbo-cargador; permite ser instalado en cualquier tipo de maquinaria que comprenda un turbo-cargador y que pueda pararse intempestivamente; que con modificaciones en las dimensiones y características mecánicas de una o dos piezas, se logre adaptar a condiciones y características de diferentes motores y no requiere de un medio de bomba adicional para lograr su funcionamiento. Estructuralmente el sistema está caracterizado por comprender un depósito con un medio deformable en su interior que se deforma con la entrada del lubricante y guarda energía potencial que se libera e impulsa el lubricante del depósito a las partes del motor a lubricar cuando una válvula de control remoto es energizada y se abre.

Description

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE TURBOCARGADORES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CUANDO SE PARA EL MOTOR
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención está relacionada con la industria automotriz en general y con la industria de manufactura de motores de combustión interna en particular. Tiene que ver con un nuevo dispositivo que adicionado a los motores de combustión interna lubrica las partes móviles del turbo-cargador, cuando el motor es parado, y hasta que el turbo-cargador se pare.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los motores de gran tamaño así como turbinas de vapor y de gas cuentan con sistemas de lubricación independientes, ya que por su gran costo deben de mantenerse lubricadas aun cuando el equipo no esté transformado energía, esto mismo se aplica a las turbinas de gas que se deben mantener con lubricación aun cuando estén girando a torna flecha (baja velocidad antes de que puedan ser detenidas por completo) es importante aclarar, que no necesariamente es lo mismo, que el tema del desarrollo que presentáremos en la presente descripción, ya que el desarrollo que presentáremos no necesita una fuente externa de energía para garantizar una pre-l u bricación en el equipo en que sea instalado.
El fundamento en la utilidad de este aparato se deriva de que los Turbo cargadores instalados en una gran variedad de motores de combustión interna tanto Diesel como de Gasolina solo se mantienen lubricados mientras el motor está en funcionamiento, pero una vez que el motor deja de funcionar se interrumpe la lubricación, resultando más crítico y grave si el motor deja de operar cuando el régimen de velocidad del turbo cargador es alto, por lo que se producirá una fricción directa entre metales hasta que el turbo cargador llegue a detenerse.
Esta condición generará que los materiales tengan una fricción directa lo que generara desgastes excesivos entre las partes en movimiento, este desgaste se reducirá notablemente si garantizamos una lubricación posterior a la parada del motor de combustión donde esté instalado el Turbo cargador.
Por todo lo anterior en vehículos equipados con Turbo cargador se recomienda esperar con el motor encendido a bajas revoluciones al momento de estacionar el vehículo ( un turbocompresor gira a velocidades muy altas en proporción a la velocidad de giro del motor en múltiplos de 10 a 30 veces más revoluciones por minuto, de tal forma que se tienen turbo cargadores que giran a velocidades de 150,000 revoluciones por minuto) pero sucede con frecuencia que los conductores olvidan esta recomendación por lo que al detener el motor, el flujo de lubricante que produce la bomba de lubricante acoplada al motor de combustión interna este se detiene antes que el turbo cargador ya que la inercia lo mantiene trabajando más tiempo que al motor, por lo que si no se tiene el cuidado de trabajar unos minutos el motor en marcha mínima a fin de llevar al turbocompresor de igual manera a una velocidad reducida se tendrá como consecuencia que se reduzca marcadamente la vida útil del Turbo cargador. Algunos modelos de autos vienen equipados con un dispositivo llamado "Turbo Timer", que es un pequeño mecanismo que mantiene el motor encendido dos minutos después de que el conductos se ha bajado del vehículo, este dispositivo permite que se retiren las llaves del interruptor de ignición y aun así dejar trabajando el motor en régimen de baja velocidad, con lo que se minimiza el desgaste en el paro pero no lo elimina ya que finalmente al parar la maquina y por lo mismo dejar de enviar lubricante a el turbo cargador que finalmente se detendrá en una ausencia de lubricación, evidentemente con menos problemas que si se detiene en un régimen de altas revoluciones.
Esta situación se vuelve más problemática cuando se tiene que cargar gasolina en una estación de servicio ya que se tiene que esperar a que el motor se detenga, para poder realizar la carga sin riesgos lo que sucederá una vez que trascurra el tiempo ajustado en el Turbo timer. OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN El principal objetivo de la presente invención es el hacer posible un aparato que, sin alterar la operación normal de lubricación de las maquinas en las que se instale, que asegure siempre que cuando el motor sea parado, se continúe la lubricación hasta que el turbo cargador se pare completamente o se llegue a una velocidad adecuada para dejar de lubricar.
Otro de los objetivos es darle características que le permite ser instalado en cualquier tipo de maquinaria con turbo cargador que requiera ser lubricado hasta que llegue a una velocidad segura o se pare completamente.
Aún otro objetivo de la presente invención es lograr un ensamble que con modificaciones en las dimensiones y características mecánicas de una o dos piezas, se logre adaptar a condiciones y características de diferentes motores.
Todavía otro objetivo de la presente invención es lograr que ésta no requiera de un medio de bomba adicional para lograr su funcionamiento.
Y todos aquellos objetivos y ventajas que se harán aparentes con la descripción del invento, acompañado de las figuras que forman parte integral de la misma.
BREVE DESCRIPCIÓN DEL INVENTO
En pocas palabras, la presente invención consta en un depósito conectado, de manera derivativa, a uno de los conductos, que en el diseño original del vehículo automotor, conduce el aceite de la bomba de aceite a las partes del turbo-cargador que van a ser lubricadas.
Este depósito tiene en su interior un medio que almacena energía potencial como efecto de la entrada de lubricante y ocupación de un volumen que hace que dicho medio se deforme. En la entrada del depósito, además de una válvula check que evita el retorno del aceite, se cuenta con un medio de control de la cantidad de éste a dejar pasar. Este control se lleva a cabo con el fin de no alterar de manera sustancial el flujo norma de aceite por los conductos normales, ya que nuestro dispositivo se deberá llenar con la sola intervención de la bomba de lubricante que normalmente tiene el sistema de lubricación de los motores de combustión interna.
La salida se localiza en un punto lateral del depósito, conectado a un tubo que comprende una válvula accionada de manera remota por algún medio que le de la señal del momento a abrirse para que el lubricante, impulsado por el medio deformado al interior del depósito, circule hacia los puntos a lubricar.
El tubo de entrada conectado por un lado a la entrada del depósito a través de una válvula check y el medio de control de la cantidad de aceite a dejar pasar, está conectada en derivación con el tubo que conduce normalmente el aceite de la bomba a las partes a lubricar. De esta manera, la bomba de aceite llena el depósito, forzando el lubricante a entrar y deformando el medio de almacenaje de energía, logrando un aumento de presión en el depósito, que se libera cuando la válvula de accionamiento remoto es energizada y permite la salida del lubricante hacia las partes a pre-lubricar, regresando el elemento deformado a su forma original y liberando la energía almacenada.
En la fase de llenado del depósito, el lubricante terminará de entrar cuando dicho depósito esté lleno, y puesto que está conectado hidráulicamente en derivación, no habrá ningún problema de sobrecarga de la bomba.
En una de las modalidades de la presente invención, ésta consiste en un ensamble cuya estructura básica consta de un depósito cilindrico con un embolo y un resorte de compresión, ubicado en la cara opuesta del émbolo de la cara que da hacia la entrada de lubricante. El otro extremo del resorte descansa en la cara interior de la tapa posterior del cilindro.
Dicho depósito cilindrico, en su extremo anterior, comprende una tapa con una entrada central de diámetro capilar, conectada a un tubo de mismo diámetro interno que se conecta en derivación con el ducto que conduce el aceite de lubricación de la bomba de lubricante, hacia las partes del motor que van a lubricar. Entonces, una vez lleno el depósito, en el siguiente ciclo de parada de la maquina, se activara una válvula solenoide que permitirá descargar la presión de este aparato que ha sido almacenada por medio del embolo y el resorte de compresión continuando con la lubricación del turbo cargador aun cuando la bomba de lubricación de la misma máquina no esté generando las condiciones de flujo y presión hacia este componente por medio de un ducto de una dimensión similar al del sistema de lubricación normal utilizado en el turbo cargador en un punto cercano al mismo, para garantizar una lubricación completa de dicho componente aun cuando el motor ya este detenido o en paro, pero el turbo cargador siga girando a altas velocidades debido a la inercia de este dispositivo, será necesario instalar una válvula anti-retorno a la salida de este dispositivo para asegurar que a través de esta tubería que solo debe funcionar como salida del mismo aparato, regrese lubricante cuando la maquina este operando, esta válvula en combinación con la solenoide evitara este retorno Una vez que el Turbo cargador se detenga, la solenoide se des- energizará y el dispositivo ya descargado quedara listo para un nuevo ciclo de paro.
También, en el cuerpo del cilindro, de manera lateral, se tiene una salida de aceite conectada a un tubo con una válvula solenoide que permite salir el lubricante. Por el diseño de este ensamble, esta válvula solenoide es normalmente cerrada.
Se pasará ahora a hacer una descripción de las figuras que con fines ilustrativos más no limitativos, son agregados para formar parte integrante de la presente descripción.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La figura 1 muestra en forma esquemática el sistema de lubricación del motor con el aditamento objeto de la presente invención.
La figura 2 ¡lustra un detalle del sistema de lubricación con la válvula reguladora y el depósito del aditamento objeto de la presente invención. La figura 3 es un explosivo del alojamiento en la modalidad en la cual el medio almacenador de energía potencial es un resorte a compresión y el medio regulador del gasto volumétrico de entrada es un capilar.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
El dispositivo en cuestión se podrá instalar en todos los equipos que requieren pre-lubricación y que por principio de diseño, tienen una lubricación real hasta que el mismo equipo es capaz de generar las condiciones de flujo y presión que garanticen dicha lubricación, lo que no sucede con el desarrollo propuesto como se indica a continuación .
El dispositivo puede tener la apariencia externa que nos convenga ya que si bien es conveniente por razones de espacio considerar una forma cilindrica en el interior del Pistón y Embolo, se pueden tener diseños con áreas transversales cuadradas, rectangulares o de alguna otra forma geométrica, de tal forma que se puede incorporar prácticamente a cualquier maquina donde la pre- lubricación sea deseable ( en realidad esta es su principal ventaja ya que evitara los desgastes del equipo producidos por arrancar dichos equipos sin lubricación ya que en la mayoría de las aplicaciones la lubricación se realiza una vez que la maquina está en marcha y la bomba de lubricación puede proporcionar el flujo de lubricante) En todos los dibujos se utilizarán los mismos símbolos para designar las mismas partes del ensamble objeto de la presente invención. Las bombas de lubricación generalmente tienen una válvula reguladora de presión para evitar sobre presionar el sistema de lubricación por lo que el exceso de lubricante es regresado al cárter de la maquina, el dispositivo que presentamos en esta solicitud estará conectado al ducto de descarga lo más cerca posible a esta válvula reguladora de tal forma que la presión generada por la misma se transmite al tubo de entrada (1) que es un tubo capilar de un 5% del área del ducto de descarga de la bomba de lubricante, pasando a través de una válvula unidireccional (2) generando una presión en el embolo (4) el cual tiene un anillo de sello (5), este embolo comprimirá el resorte de compresión (6) el cual se comprimirá hasta que el tope del embolo toque la pared posterior del sistema, el lubricante quedara almacenado a presión ya que la válvula unidireccional (2) evitara que retorne a la línea principal.
En una de las modalidades de la presente invención, del lado del funcionamiento, una vez lleno el depósito, en el siguiente ciclo de parada de la maquina, se activara una válvula solenoide que permitirá descargar la presión de este aparato que ha sido almacenada por medio del medio de deformable, continuando con la lubricación del turbo-cargador aun cuando la bomba de lubricación de la misma máquina no esté generando las condiciones de flujo y presión hacia este componente por medio de un ducto de una dimensión similar al del sistema de lubricación normal utilizado en el turbo cargador en un punto cercano al mismo, para garantizar una lubricación completa de dicho componente aun cuando el motor ya este detenido o en paro, pero el turbo cargador siga girando a altas velocidades debido a la inercia de este dispositivo, será necesario instalar una válvula anti-retorno a la salida de este dispositivo para asegurar que a través de esta tubería que solo debe funcionar como salida del mismo aparato, regrese lubricante cuando la maquina este operando, esta válvula en combinación con la solenoide evitara este retorno
Una vez que el Turbo cargador se detenga, la solenoide se des- energizará y el dispositivo ya descargado quedara listo para un nuevo ciclo de paro.
Al fondo de la camisa del sistema (9) se tendrá instalado un dren (11) con retorno al cárter para expulsar el aire y las pequeñas cantidades de lubricante que llegaran a pasar a través del anillo de sellado o que quedaran en la pared de la camisa del sistema, ya que si no son drenadas dificultarían o evitarían la recarga del dispositivo.
En una de las modalidades de la presente invención con respecto al funcionamiento, se tiene que una vez que la llave o mecanismo de encendido de la maquina sea puesto en paro, se activara una válvula solenoide que permitirá descargar la presión de este aparato que ha sido almacenada por medio del embolo y el resorte de compresión. En este momento, por medio de un ducto de una dimensión similar al del sistema de lubricación en un punto cercano a la descarga de la bomba de lubricación, para garantizar una lubricación completa del turbo-cargador, hasta el completo paro del mismo, el retorno ai cárter se evita debido a que generalmente las bombas tienen instaladas válvulas anti-retorno en la tubería de succión y siendo el lubricante un liquido incompresible se elimina esta posibilidad, en caso de que no sea así si es recomendable instalar dicha válvula, donde si es indispensable instalar una válvula anti-retorno es a la salida de este dispositivo para asegurar que a través de esta tubería que solo debe funcionar como salida del mismo aparato, regrese lubricante cuando la maquina este operando, esta válvula en combinación con la solenoide evitara este retorno.
Puesto que la cantidad de lubricante para el turbo-cargador es menor que para todo el sistema, la capacidad del alojamiento puede ser menor que el requerido para el pre-lubricado y se puede tener, en una modalidad, un medio de control de flujo hacia el turbo- cargador, además de la válvula de accionamiento lejano.
Una vez que el equipo se pone en movimiento la maquina mantendrá su lubricación por el sistema normal, la solenoide se des-energizará y el aparato iniciara su carga lenta y gradual a fin de que en un lapso de 5 o 10 minutos este completamente cargado listo para un nuevo ciclo de paro.
Al fondo de la camisa del sistema (9) se tendrá instalado un dren (11) con retorno al cárter para expulsar el aire y las pequeñas cantidades de lubricante que llegaran a pasar a través del anillo de sellado o que quedaran en la pared de la camisa del sistema, ya que si no son drenadas dificultarían o evitarían la recarga del dispositivo.
La figura 1 muestra en forma esquemática el sistema de lubricación del motor con el aditamento objeto de la presente invención. Este diagrama es bastante esquemático porque, por ejemplo, del eje de levas y del cigüeñal y bielas, el lubricante que se escurre desemboca en el cárter, para repetir el ciclo. La bomba del aceite 12 toma el aceite del fondo del cárter y lo impulsa a través del filtro de aceite 13 para hacerlo llegar al árbol de levas 14, al cigüeñal bielas 15 y a los pistones en los cilindros (no ilustrados). De la salida del filtro 13, lo más cercano a la válvula reguladora (no ilustrada), se toma una derivación para conectarla a la entrada del depósito 19, en esta modalidad, a través un tubo capilar o de diámetro reducido 1. La salida del depósito, a través de una válvula solenoide 7 y una válvula unidireccional 10, se conecta al tubo que lleva el lubricante a las partes a lubricar del turbo cargador. Para evitar que el lubricante que pueda colarse hasta el fondo del depósito, se acumule, el depósito cuenta con un dren 11 que por su posición permite que el aceite que pasa a través de él llegue al cárter.
El turbo cargador está formado por la turbina 24, que es accionada por los gases de escape del motor, y que al compartir la misma flecha, hace girar el compresor 26 que toma el aire de la entrada 27 y lo fuerza a través de las válvulas de admisión del motor, aumentando la cantidad de aire admitido en el motor. De esta manera, cuando el motor de carro es parado, el depósito fuerza el lubricante hacia los rodamientos de la flecha común del compresor y la turbina, disponiendo una válvula unidireccional 23 para evitar que el lubricante impulsado por el elemento deformable del depósito, se vaya hacia el motor y solo lubrique el turbo cargador.
La figura 2 ilustra un detalle del sistema de lubricación con la válvula reguladora y el depósito del aditamento objeto de la presente invención.
La válvula reguladora comprende un resorte que dependiendo de la presión del lubricante se contrae o relaja más o menos, permitiendo que haya una derivación del lubricante que entra por el acceso 22 y normalmente sale por el acceso 25. Cuando la presión es demasiada, se abre la derivación y el lubricante regresa al cárter por la salida 21. Los demás elementos ¡lustrados ya fueron indicados en la figura 1.
Como puede apreciarse, la salida hacia las partes a lubricar del motor 28 es más amplia que la derivación hacia el alojamiento de nuestro ensamble objeto de la presente invención.
La figura 3 es un explosivo del alojamiento en la modalidad en la cual el medio almacenador de energía potencial es un resorte a compresión 6 y el medio regulador del gasto volumétrico de entrada es un capilar 1.
El depósito 9 comprende una salida 11 para drenar el lubricante que haya logrado pasar por los intersticios entre el émbolo 4 y la pared del depósito 9.
En la tapa 3 del depósito, por la superficie externa, en el centro de la cara circular, se encuentra el tubo 1 que comprende una válvula unidireccional 2. Esta tapa tiene una rosca interna para fijar la tapa al depósito de lubricante.
Un émbolo 4 accionado por un resorte 6 se ubica al interior del depósito de manera que el lubricante que entra por el tubo 1, va empujando el émbolo 4 contra el resorte 6. A medida que el lubricante entra al depósito, el resorte se va comprimiendo hasta que ya no puede deformarse más o hasta que la presión al interior del depósito es igual a la presión con la que el lubricante, éste dejara de entrar, pero gracias a la válvula unidireccional 2, el lubricante no puede regresarse.
Al accionarse la válvula solenoide 7, al paro del motor, el resorte impulsa el émbolo y este al lubricante, para dirigirlo a las partes del turbo-cargador, que se va a lubricar hasta su total paro. Al vaciarse el depósito o al arrancar ya el motor, se cierra la válvula solenoide, des-energizándola, y se repite el ciclo. Con esta modalidad se puede comprender la idea de la invención, pero es claro que puede haber modalidades en cuanto al resorte, el cual puede funcionar a tensión en lugar de a compresión, en lugar de un resorte puede usarse un diafragma. Entre otras opciones. También, en lugar de un tubo capilar para controlar el gasto volumétrico del lubricante, se pude proveer una válvula de control.
Lo fundamental del invento consiste en un depósito que permita ser llenado por la propia bomba de lubricante del sistema normal de lubricación, sin que altere de manera significativa el funcionamiento para el que fue diseñado este sistema y que posteriormente por el mecanismo comprendido en el depósito, este impulse el lubricante hacia las partes del turbo-cargador a lubricar antes de su paro completo. Esta última acción, sin requerir de una fuente de potencia externa. La configuración del depósito también puede variar, pudiendo ser también en forma de prisma, cuadrangular, rectangular, triangular, hexagonal, etc. Sería cuestión de tomar en cuenta algunos factores para determinar la mejor opción. Por ejemplo, deberá tomarse en cuenta la fricción que genera cada una de las diferentes configuraciones, así como el espacio que requiere cada uno de estos casos.
El invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en la materia pueda reproducir y obtener los resultados que mencionamos en la presente descripción. Sin embargo, cualquier persona hábil en el campo de la técnica que le compete el presente invento puede ser capaz de hacer modificaciones no descritas en la presente solicitud, sin embargo, si para la aplicación de estas modificaciones en una estructura determinada o en el proceso de manufactura del mismo, se requiere de la materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de la invención.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S Habiendo descrito el invento, se considera como una novedad y se reclama'por tanto como propiedad, lo contenido en las siguientes cláusulas.
1. Sistema de lubricación de turbo-cargadores de motores de combustión interna cuando se para el motor, que comprende un depósito con un medio deformable en su interior; el depósito teniendo una cara frontal y una cara posterior; una entrada en el depósito, próxima a su cara frontal, con un medio que permita una entrada con un gasto volumétrico que no comprometa el funcionamiento normal del sistema estándar de lubricación y una salida, cerca de la cara frontal, que permita, por la acción de un medio generador de una señal, la salida hacia las partes a lubricar; la entrada está conectada hidráulicamente en derivación, al tubo que lleva el lubricante de la bomba a las partes a lubricar y la salida del depósito se conecta hidráulicamente mediante la válvula de accionamiento remoto, y una válvula unidireccional, al mismo tubo que normalmente lleva lubricante a los rodamientos de la turbina y del compresor, del turbo-cargador, caracterizado porque dicho medio generador de una señal es un medio que envía la señal cuando se para el motor y la salida va conectado hidráulicamente a la tubería que normalmente conduce el lubricante a los rodamientos de la turbina y del compresor del turbo-compresor.
2. Sistema de lubricación de turbo-cargadores de motores de combustión interna cuando se para el motor, tal y como se reclama en la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho medio dicho medio generador de una señal se ubica en la posición seleccionado del conjunto formado por cualquier parte del tablero de la cabina y el switch de arranque.
3. Sistema de lubricación de turbo-cargadores de motores de combustión interna cuando se para el motor, tal y como se reclama en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque antes del punto en que la salida de dicho alojamiento se conecta hidráulicamente con el tubo conductor del lubricante hacia la turbina y el compresor, se comprende una válvula unidireccional para evitar que el lubricante que viene del alojamiento se vaya al motor.
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