JPS59221428A - 過給機付内燃機関の冷却装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPS59221428A JPS59221428A JP9453883A JP9453883A JPS59221428A JP S59221428 A JPS59221428 A JP S59221428A JP 9453883 A JP9453883 A JP 9453883A JP 9453883 A JP9453883 A JP 9453883A JP S59221428 A JPS59221428 A JP S59221428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- supercharger
- lubricating oil
- engine
- bellows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機イ１内燃槻関の冷ｉ１装置に関し、特
に機関停止直後の過給１ふの冷却に関づ゛るものである
。
に機関停止直後の過給１ふの冷却に関づ゛るものである
。
ｊＪＩ気ターボ式過給別は、排気のエネルギによりター
ビンを駆動し°（ターｂン軸に連結されているコンルッ
１〕を回転でることで、加圧した空気を機関本体の吸気
系に供給して過給作用するように構成されている。そし
て、かかる過給機の過給時においてはタービン回転数が
致方＋’ｐｍの超高速回転に達することから、タービン
軸の軸受メタルやシール等に種々の考慮が払われており
、且つ軸受メタルへの給油と共に軸の冷却のために多量
の潤滑油が流されている。そのため、タービン及びその
ハウジングが運転中排気ガス濡洩と略等しい８００〜９
００℃になるが、軸受メタル部は継続的に供給される潤
滑油の冷却作用で、オイルパン油温と略等しい１００〜
１３０℃に維持され、メタルの焼付き等は生じない。
ビンを駆動し°（ターｂン軸に連結されているコンルッ
１〕を回転でることで、加圧した空気を機関本体の吸気
系に供給して過給作用するように構成されている。そし
て、かかる過給機の過給時においてはタービン回転数が
致方＋’ｐｍの超高速回転に達することから、タービン
軸の軸受メタルやシール等に種々の考慮が払われており
、且つ軸受メタルへの給油と共に軸の冷却のために多量
の潤滑油が流されている。そのため、タービン及びその
ハウジングが運転中排気ガス濡洩と略等しい８００〜９
００℃になるが、軸受メタル部は継続的に供給される潤
滑油の冷却作用で、オイルパン油温と略等しい１００〜
１３０℃に維持され、メタルの焼付き等は生じない。
しかるに、運転停止されるとＡイルポンプも止って過給
機への潤滑油の供給が断たれるため、タービン及びその
ハウジングのほぼ８００℃に加熱された熱が熱伝導によ
りタービン軸や軸受ハウジングにおよび、軸受メタル、
軸受ハウジングのタービン側は３００℃を越える温度と
なり、メタルの黒化、タービン側Ａイルシール部へのス
ラッジｊ（ｔ ｌｉｔを生じる。そして、このような熱
的弊害が繰返えされることにより、メタル及びオイルシ
ール部が摩耗して過給機は早期破損するという問題が発
生づる。 そこで、このような問題に対する対策としで
、従来例えば実開昭５４−１７１４号公報が示すように
、潤滑油タンク内の蓄油を過給機の潤滑油系統に圧送づ
るのに加圧装置を別個に段（）ている。
機への潤滑油の供給が断たれるため、タービン及びその
ハウジングのほぼ８００℃に加熱された熱が熱伝導によ
りタービン軸や軸受ハウジングにおよび、軸受メタル、
軸受ハウジングのタービン側は３００℃を越える温度と
なり、メタルの黒化、タービン側Ａイルシール部へのス
ラッジｊ（ｔ ｌｉｔを生じる。そして、このような熱
的弊害が繰返えされることにより、メタル及びオイルシ
ール部が摩耗して過給機は早期破損するという問題が発
生づる。 そこで、このような問題に対する対策としで
、従来例えば実開昭５４−１７１４号公報が示すように
、潤滑油タンク内の蓄油を過給機の潤滑油系統に圧送づ
るのに加圧装置を別個に段（）ている。
したがって、この先行技術では構成ならびに構造が複雑
となる問題がある。
となる問題がある。
本発明は、このよ−）な従来技術に基づく排気ターボ式
過給機の運転停止直後に（１３１）ろ過給機潤滑装置の
構造上の問題点に鑑み、簡単な構成で運転停止後所定の
時間Ａ−イルポンプを駆動づ゛ることな・く過給（工１
を効果的に冷却して、軸受メタルの黒化ＩＩｔ粍等を防
止づるＪ、うにした過給（幾何内燃機関の冷ＩＪＩ装γ
ｒを提供づることを目的とする。
過給機の運転停止直後に（１３１）ろ過給機潤滑装置の
構造上の問題点に鑑み、簡単な構成で運転停止後所定の
時間Ａ−イルポンプを駆動づ゛ることな・く過給（工１
を効果的に冷却して、軸受メタルの黒化ＩＩｔ粍等を防
止づるＪ、うにした過給（幾何内燃機関の冷ＩＪＩ装γ
ｒを提供づることを目的とする。
この１」的のため本発明による装置は、オイルポンプか
ｊう過給機の軸受ハウジングに至る潤滑系路中に一方弁
、オリフィスと共に自動復帰式オイル溜めを設り、運転
停止直後オイル溜めに貯え１うれでいた潤滑油を軸受ハ
ウジングのメタル等に供給して冷却することを要旨とづ
るものである。
ｊう過給機の軸受ハウジングに至る潤滑系路中に一方弁
、オリフィスと共に自動復帰式オイル溜めを設り、運転
停止直後オイル溜めに貯え１うれでいた潤滑油を軸受ハ
ウジングのメタル等に供給して冷却することを要旨とづ
るものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。図面において、符号１は過給機であり、タービン
２にタービン＠３を介して］ンルッ法４が直結され、タ
ービン軸３は軸受ハウジング５の軸受メタル６で回転自
在に支持されでおり、その軸受メタル６には潤滑油路７
が連通し、タービン軸３の両端には図示しないシールが
施しである。そして、かかる過給機１のコンプレッサ４
を収容するハウジング４ａが吸気管Ｂ中に、タービン２
を収容するハウジング２ａが排気管９中にそれぞれ設置
され、吸気管８はスロワ１〜ルボデー１０、吸気マニホ
ールド１１を介して機関本体１２に連通する。
する。図面において、符号１は過給機であり、タービン
２にタービン＠３を介して］ンルッ法４が直結され、タ
ービン軸３は軸受ハウジング５の軸受メタル６で回転自
在に支持されでおり、その軸受メタル６には潤滑油路７
が連通し、タービン軸３の両端には図示しないシールが
施しである。そして、かかる過給機１のコンプレッサ４
を収容するハウジング４ａが吸気管Ｂ中に、タービン２
を収容するハウジング２ａが排気管９中にそれぞれ設置
され、吸気管８はスロワ１〜ルボデー１０、吸気マニホ
ールド１１を介して機関本体１２に連通する。
また、過給機１の潤滑系として（蔑関木イホ１２のオイ
ルポンプ１３′ｂ日ら軸受ハウジング５を介してＡイル
パン１４に戻る潤滑系路１りが１／＋５成ざ４１、この
ＪＶＪ滑系路１５のオイルポンプ１３と軸受ハウジング
５との間に、オイルポンプ１３側から一方弁１Ｇ、オイ
ル溜め１１及びオリフィス１８が順次配置されている。
ルポンプ１３′ｂ日ら軸受ハウジング５を介してＡイル
パン１４に戻る潤滑系路１りが１／＋５成ざ４１、この
ＪＶＪ滑系路１５のオイルポンプ１３と軸受ハウジング
５との間に、オイルポンプ１３側から一方弁１Ｇ、オイ
ル溜め１１及びオリフィス１８が順次配置されている。
オイル溜め１７はタービン軸３の冷却特性に対し充分な
容積を右づるチャンバ１９内に、スプリング２ｏを有り
−るベローズ２１が設【プられて成る。そして、べｌ−
１−ズ２１の内部はオリフィス２２を有Ｊる空気通路２
３（Ｊ連通し、この空気通路２３が一方弁２４．及び機
関の運転又は停止に応じて閉じ又は開くソレノイド弁２
ｊ）を介して人気に連通しである。
容積を右づるチャンバ１９内に、スプリング２ｏを有り
−るベローズ２１が設【プられて成る。そして、べｌ−
１−ズ２１の内部はオリフィス２２を有Ｊる空気通路２
３（Ｊ連通し、この空気通路２３が一方弁２４．及び機
関の運転又は停止に応じて閉じ又は開くソレノイド弁２
ｊ）を介して人気に連通しである。
ここで、オリフィス１８は過給機１の軸受ハウジング５
に給油しながらオイル溜め１７に潤滑油を貯えｉｑるよ
うに絞っである。また、オリフィス２２はベローズ２１
から流出する空気流速をオイルポンプ１３によるアイド
ル時の潤滑油流量以下に定めることで、ベローズ２１が
＠激に収縮して過給機１への給）山が創ることのないよ
うにしである。
に給油しながらオイル溜め１７に潤滑油を貯えｉｑるよ
うに絞っである。また、オリフィス２２はベローズ２１
から流出する空気流速をオイルポンプ１３によるアイド
ル時の潤滑油流量以下に定めることで、ベローズ２１が
＠激に収縮して過給機１への給）山が創ることのないよ
うにしである。
このように構成されることがら、機関始動時ソレノイド
弁２５が１ｊじてオイル溜め１１のベローズ２１には外
気が吸入できなくなり、一方弁２４によりべロース′２
１内の空気を排出す゛るだ（プの状態になる。
弁２５が１ｊじてオイル溜め１１のベローズ２１には外
気が吸入できなくなり、一方弁２４によりべロース′２
１内の空気を排出す゛るだ（プの状態になる。
そして、運転中は機関本体１２により駆動するオイルポ
ンプ１３から潤滑油が一方弁１Ｇ、オイル溜め１７のチ
ャンバ１９、オリフィス１８を経て過給機１の軸受ハウ
ジング５に供給され、この場合にオリフィス２２の絞り
によりベローズ２１の空気扱きに伴う収縮が制限される
ことがら、常に軸受ハウジングｂへの給油が優先して行
われる。また、オイルポンプ吐出圧は０．５〜３ｋｇ／
ｃｍ２であり、これとオリフィス１８による流量制御に
よりオイル溜め１７のチャンバ１９内部にはベローズ２
１を内部の空気を抜いて収縮しながら潤滑油が貯えられ
るＪ：うになり、結局ベローズ２１は最大油圧とスプリ
ング２ｏのばね力がバランスする位置まで収縮して多量
の′ＩｊＪ滑油が貯えられ、一旦この状態になるとそれ
が保持される。
ンプ１３から潤滑油が一方弁１Ｇ、オイル溜め１７のチ
ャンバ１９、オリフィス１８を経て過給機１の軸受ハウ
ジング５に供給され、この場合にオリフィス２２の絞り
によりベローズ２１の空気扱きに伴う収縮が制限される
ことがら、常に軸受ハウジングｂへの給油が優先して行
われる。また、オイルポンプ吐出圧は０．５〜３ｋｇ／
ｃｍ２であり、これとオリフィス１８による流量制御に
よりオイル溜め１７のチャンバ１９内部にはベローズ２
１を内部の空気を抜いて収縮しながら潤滑油が貯えられ
るＪ：うになり、結局ベローズ２１は最大油圧とスプリ
ング２ｏのばね力がバランスする位置まで収縮して多量
の′ＩｊＪ滑油が貯えられ、一旦この状態になるとそれ
が保持される。
一方、このような状況において所定の機関回転数以上に
なると、機関本体１２がらの１）１気ガスのエネルギに
より過給機１のタービン２が駆動し、これに伴いコンプ
レツサ４で過給が行われる。そしてこの場合には、上述
のようにオイルポンプ１３がら軸受ハウジング５に供給
される潤滑油で、軸受メタル６、タルビン軸３の潤滑及
び冷却が不足なく行われる。
なると、機関本体１２がらの１）１気ガスのエネルギに
より過給機１のタービン２が駆動し、これに伴いコンプ
レツサ４で過給が行われる。そしてこの場合には、上述
のようにオイルポンプ１３がら軸受ハウジング５に供給
される潤滑油で、軸受メタル６、タルビン軸３の潤滑及
び冷却が不足なく行われる。
次いで、１幾関が停止Ｊると〕イルポンプ１３も止まる
が、このときソレノイド弁２５が開いて、オイル溜め１
７ではスプリング２０によりベローズ２１が直ちに仲良
してチャンバ１９に貯っている潤滑油を押出す。そこで
、その潤滑油は一方弁１６によりＡイルポンプ１３側へ
の逆流が［１止されて、軸受ハウジング５側にのみ流れ
、こうして機関停止直後も所定の時間は軸受ハウジング
５にオイル溜め１７から給油されて軸受メタル６等の冷
却が継続して行われる３゜ 以上の説明から明らかなにうに本発明によると、１店開
停止後も過給機１には潤滑油が供給されて軸受メタル６
等の冷却を行うので、タービン２側の高温による加熱が
低減され、メタルの黒化摩耗、Ａ−イルシール部へのス
ラッジ堆積が防止され１ｑる。
が、このときソレノイド弁２５が開いて、オイル溜め１
７ではスプリング２０によりベローズ２１が直ちに仲良
してチャンバ１９に貯っている潤滑油を押出す。そこで
、その潤滑油は一方弁１６によりＡイルポンプ１３側へ
の逆流が［１止されて、軸受ハウジング５側にのみ流れ
、こうして機関停止直後も所定の時間は軸受ハウジング
５にオイル溜め１７から給油されて軸受メタル６等の冷
却が継続して行われる３゜ 以上の説明から明らかなにうに本発明によると、１店開
停止後も過給機１には潤滑油が供給されて軸受メタル６
等の冷却を行うので、タービン２側の高温による加熱が
低減され、メタルの黒化摩耗、Ａ−イルシール部へのス
ラッジ堆積が防止され１ｑる。
また、潤滑系路１５に設置されたオイル溜め１１に機関
運転中のポンプ吐出圧とＡリフイス１８の絞りにより潤
滑油を貯え、オイル溜め１７の自動復帰作用で機関停止
時に供給するものであり、特別な動作をしなくてすむの
で、制御が容易であり、冷却効果も高い。更に、オイル
溜め１７では潤滑油の貯留の際にベローズ２１内部の空
気を抜くようになっているので、一旦最犬の貯留間に達
した以降はその状態が保持され、ポンプ吐出圧の変動に
対づる影響が少なく、機関停止時の貯えられた潤滑油の
押出しも迅速に行われる。
運転中のポンプ吐出圧とＡリフイス１８の絞りにより潤
滑油を貯え、オイル溜め１７の自動復帰作用で機関停止
時に供給するものであり、特別な動作をしなくてすむの
で、制御が容易であり、冷却効果も高い。更に、オイル
溜め１７では潤滑油の貯留の際にベローズ２１内部の空
気を抜くようになっているので、一旦最犬の貯留間に達
した以降はその状態が保持され、ポンプ吐出圧の変動に
対づる影響が少なく、機関停止時の貯えられた潤滑油の
押出しも迅速に行われる。
図面は本発明による装置の一実施例を示ザ構成図である
。 １・・・過給機、２・・・タービン、４・・・コンプレ
ッサ、５・・・軸受ハウジング、１３・・・オイルポン
プ、１５・・・潤滑系路、１６・・・一方弁、１７・・
・オイル溜め、１８・・・オリフィス、１９・・・チャ
ンバ、２０・・・スプリング、２１・・・ベローズ、２
２・・・オリフィス、２３・・・空気通路、２４・・・
一方弁、２５・・・ソレノイド弁。
。 １・・・過給機、２・・・タービン、４・・・コンプレ
ッサ、５・・・軸受ハウジング、１３・・・オイルポン
プ、１５・・・潤滑系路、１６・・・一方弁、１７・・
・オイル溜め、１８・・・オリフィス、１９・・・チャ
ンバ、２０・・・スプリング、２１・・・ベローズ、２
２・・・オリフィス、２３・・・空気通路、２４・・・
一方弁、２５・・・ソレノイド弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Δ・イルポンプと過給機の軸受ハウジングとの間の潤滑
系路中に、上記Ａイルポンプ側から一方弁、スプリング
を内蔵したベローズを右するオイル溜め、Ａリノイスを
順次配設し、機関運転中上記へ【二１−スの空気を抜い
て収縮しながらオイル溜めにａ１１滑油を貯え、椴ｔ３
Ｉｔ ｈ正時上記ベローズ内を大気に開放してその伸長
によりオイル溜めに貯えられたｄη潤滑油上記過給機の
軸受ハウジングのみに供給して冷却丈るＪ、うに構成し
たことを特徴と′ジーろ過給機イマ１内燃機関の冷ＩＩ
装首。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9453883A JPS59221428A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 過給機付内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9453883A JPS59221428A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 過給機付内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59221428A true JPS59221428A (ja) | 1984-12-13 |
Family
ID=14113093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9453883A Pending JPS59221428A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 過給機付内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59221428A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4884406A (en) * | 1987-08-17 | 1989-12-05 | Isuzu Motors Limited | Turbocharger |
| WO2012008818A3 (es) * | 2010-07-16 | 2012-04-05 | Granados Copca Jose | Sistema de lubricación de turbocargadores de motores de combustión interna cuando se para el motor |
| CN106050404A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-26 | 范永建 | 一种涡轮增压器停车保护简单装置 |
-
1983
- 1983-05-27 JP JP9453883A patent/JPS59221428A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4884406A (en) * | 1987-08-17 | 1989-12-05 | Isuzu Motors Limited | Turbocharger |
| WO2012008818A3 (es) * | 2010-07-16 | 2012-04-05 | Granados Copca Jose | Sistema de lubricación de turbocargadores de motores de combustión interna cuando se para el motor |
| CN106050404A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-26 | 范永建 | 一种涡轮增压器停车保护简单装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4918923A (en) | Internal combustion engine turbosystem and method | |
| US3057436A (en) | System for lubrication of engine turbochargers | |
| US20120285401A1 (en) | Internal combustion engine comprising a liquid cooling system and oil supply and method for operating such an internal combustion engine | |
| JPS6138328B2 (ja) | ||
| JPS59221428A (ja) | 過給機付内燃機関の冷却装置 | |
| KR102315261B1 (ko) | 내연기관 작동 방법, 내연기관, 및 자동차 | |
| US4717318A (en) | Turbocharger heat transfer control method and apparatus | |
| EP1977096A2 (fr) | Dispositif permettant d'accelerer la montee en temperature d'huile de lubrification d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur a gaz d'echappement | |
| JPS63106312A (ja) | 空冷式内燃機関の潤滑剤冷却システム | |
| EP1892389B1 (fr) | Dispositif permettant de commander un circuit de circulation d'un liquide de refroidissement ainsi qu'un circuit de circulation d'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule | |
| JP2012162996A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH11257084A (ja) | 内燃機関における過給機の潤滑装置 | |
| JPS6036759Y2 (ja) | タ−ボ過給機の潤滑装置 | |
| CN204677288U (zh) | 涡轮增压停机润滑装置 | |
| JPS6042186Y2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS5913301Y2 (ja) | 排気タ−ボ過給機軸受部の焼付防止装置 | |
| JPS5847228Y2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤの潤滑装置 | |
| JPS6140411A (ja) | 内燃機関の冷却及び潤滑装置 | |
| JPH0513942Y2 (ja) | ||
| JPS60249622A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤの潤滑油温制御装置 | |
| JPH0755300Y2 (ja) | 過給機の油供給装置 | |
| JPS60192828A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPS60190623A (ja) | 内燃機関の過給機装置 | |
| JPS6141953Y2 (ja) | ||
| JPH07301110A (ja) | エンジンの潤滑油供給装置 |