JPS6141953Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6141953Y2 JPS6141953Y2 JP1982021977U JP2197782U JPS6141953Y2 JP S6141953 Y2 JPS6141953 Y2 JP S6141953Y2 JP 1982021977 U JP1982021977 U JP 1982021977U JP 2197782 U JP2197782 U JP 2197782U JP S6141953 Y2 JPS6141953 Y2 JP S6141953Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- bearing housing
- inlet
- passage
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 26
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 16
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はターボ過給機の冷却装置に関するもの
である。
である。
自動車用ガソリン機関やデイーゼル機関の軸ト
ルクを向上させるために塔載されたターボ過給機
において、排気エネルギによつて駆動されるター
ビンホイール軸はその毎分回転数が10万回転に達
する。このため、機関の高負荷運転時においてタ
ービンホイール、タービンハウジングおよびベア
リングハウジングなどが900℃以上もの高温にな
るので、これらから軸受機構への高温伝熱を遮断
するために、効率よくエンジン潤滑系統からの潤
滑油を該軸受機構へ供給して軸受機構の温度を規
定値以下になるように抑制している。ところが、
このように潤滑油の供給だけでベアリングハウジ
ングの冷却効果を最大限に得るのはややもすれば
十分でなく、特に夏季高温時においてベアリング
ハウジングの高温熱を効果的に除去、冷却するの
に困難となる惧れがあつた。かかる欠点を考慮し
て案出されたものとして実開昭54−21707号公報
に開示された過給機が存する。同公報の技術はベ
アリングハウジング６に水路１２を形成した構成
であつて、同水路１２に供給された冷却水により
ベアリングハウジング６のタービンロータ５に近
傍する部分の高温熱を奪つてベアリング８の焼付
け防止するものである。ところが上記水路はター
ビンロータ５に近接したベアリングハウジング６
に形成され、オイル流入口であるオイル通路９回
りに水路１２が取り巻くように形成されていない
ため、ベアリング８を冷却すべきオイルがオイル
通路９回りのベアリングハウジング６から高温熱
を受けることになり、それだけオイルすなわち潤
滑油のベアリングハウジングを冷却する能力が大
幅に低下するという欠点を有していた。
ルクを向上させるために塔載されたターボ過給機
において、排気エネルギによつて駆動されるター
ビンホイール軸はその毎分回転数が10万回転に達
する。このため、機関の高負荷運転時においてタ
ービンホイール、タービンハウジングおよびベア
リングハウジングなどが900℃以上もの高温にな
るので、これらから軸受機構への高温伝熱を遮断
するために、効率よくエンジン潤滑系統からの潤
滑油を該軸受機構へ供給して軸受機構の温度を規
定値以下になるように抑制している。ところが、
このように潤滑油の供給だけでベアリングハウジ
ングの冷却効果を最大限に得るのはややもすれば
十分でなく、特に夏季高温時においてベアリング
ハウジングの高温熱を効果的に除去、冷却するの
に困難となる惧れがあつた。かかる欠点を考慮し
て案出されたものとして実開昭54−21707号公報
に開示された過給機が存する。同公報の技術はベ
アリングハウジング６に水路１２を形成した構成
であつて、同水路１２に供給された冷却水により
ベアリングハウジング６のタービンロータ５に近
傍する部分の高温熱を奪つてベアリング８の焼付
け防止するものである。ところが上記水路はター
ビンロータ５に近接したベアリングハウジング６
に形成され、オイル流入口であるオイル通路９回
りに水路１２が取り巻くように形成されていない
ため、ベアリング８を冷却すべきオイルがオイル
通路９回りのベアリングハウジング６から高温熱
を受けることになり、それだけオイルすなわち潤
滑油のベアリングハウジングを冷却する能力が大
幅に低下するという欠点を有していた。
本考案は、上記に鑑みて工夫されたものであ
り、ベアリングハウジングに冷却水の流入口およ
び流出口を形成すると共に、同流入口と流出口と
を連通するエンジン冷却水の冷却水通路を上記ベ
アリングハウジングに穿設し、さらにタービンシ
ヤフトに向つて流入すべく上記ベアリングハウジ
ングに形成された潤滑油の入口部側の油通路回り
を上記冷却水通路が取巻くように配設してなるこ
とを特徴とするターボ過給機の冷却装置を要旨と
し、ベアリングハウジングに形成された潤滑油の
入口部側の回りを冷却水通路が取巻くように配設
した構成を有するため、入口部側の油通路を形成
するベアリングハウジングの部分は冷却水により
冷却されることとなり、その結果上記通路内に流
入してくる潤滑油のタービンハウジング熱による
温度上昇を効果的に抑制でき、過給機の軸受機構
部の温度を一定値以下に規制しうる作用効果を有
する。
り、ベアリングハウジングに冷却水の流入口およ
び流出口を形成すると共に、同流入口と流出口と
を連通するエンジン冷却水の冷却水通路を上記ベ
アリングハウジングに穿設し、さらにタービンシ
ヤフトに向つて流入すべく上記ベアリングハウジ
ングに形成された潤滑油の入口部側の油通路回り
を上記冷却水通路が取巻くように配設してなるこ
とを特徴とするターボ過給機の冷却装置を要旨と
し、ベアリングハウジングに形成された潤滑油の
入口部側の回りを冷却水通路が取巻くように配設
した構成を有するため、入口部側の油通路を形成
するベアリングハウジングの部分は冷却水により
冷却されることとなり、その結果上記通路内に流
入してくる潤滑油のタービンハウジング熱による
温度上昇を効果的に抑制でき、過給機の軸受機構
部の温度を一定値以下に規制しうる作用効果を有
する。
以下本考案を第１，２図に示す実施例にもとづ
いて具体的に説明すると、符号１はタービンホイ
ール、２はタービンシヤフト、３はコンプレツサ
ホイール、４はタービンハウジング、５はコンプ
レツサハウジングである。
いて具体的に説明すると、符号１はタービンホイ
ール、２はタービンシヤフト、３はコンプレツサ
ホイール、４はタービンハウジング、５はコンプ
レツサハウジングである。
そして６は上記両ハウジング４，５間に挾装さ
れたベアリングハウジング、７はハウジング６の
ベアリング部、８は上記タービンシヤフト２と同
ベアリング部７との間に介装されたすべり軸受で
ある。また９はベアリングハウジング６に形成し
た潤滑油の入口部、１０出口部、１１は同入出口
部９，１０を連通すべくベアリングハウジング６
に穿設された油通路である。１２はベアリングハ
ウジング６に形成した冷却水の入口部、１３は出
口部、１４はハウジング６に穿設した冷却水通路
で、同通１４を介して上記入出口部１２，１３は
連通される。
れたベアリングハウジング、７はハウジング６の
ベアリング部、８は上記タービンシヤフト２と同
ベアリング部７との間に介装されたすべり軸受で
ある。また９はベアリングハウジング６に形成し
た潤滑油の入口部、１０出口部、１１は同入出口
部９，１０を連通すべくベアリングハウジング６
に穿設された油通路である。１２はベアリングハ
ウジング６に形成した冷却水の入口部、１３は出
口部、１４はハウジング６に穿設した冷却水通路
で、同通１４を介して上記入出口部１２，１３は
連通される。
なおこの冷却水通路１４には図示されないエン
ジン冷却水系路、たとえばラジエータで冷却され
た冷却水が導かれるものである。また入口部９側
の油通路１５の回りの冷却水通路１４は第１，２
図によく示されるように、二又状に枝別れ、すな
わち油通路１５の回りを取巻くように穿設される
ものである。
ジン冷却水系路、たとえばラジエータで冷却され
た冷却水が導かれるものである。また入口部９側
の油通路１５の回りの冷却水通路１４は第１，２
図によく示されるように、二又状に枝別れ、すな
わち油通路１５の回りを取巻くように穿設される
ものである。
本実施例は上記構成を有するため、機関稼動時
潤滑油は入口部９から矢印Ａ方向に流入し出口部
１０から矢印Ｂ方向に吐出して図示しないオイル
パンに流動する。一方図示されないラジエータ側
から給送されてきたエンジン冷却水の一部は第２
図に示す矢印の方向に入口部１２から冷却水通路
１４に流入した後、出口部１３から吐出してい
く。このとき潤滑油の入口部９側の油通路の回り
に冷却水が流れるため該油通路近傍のベアリング
ハウジングは冷却され、このためタービンシヤフ
ト２へはベアリングハウジング６から熱影響を受
けにくい潤滑油が供給されることとなる。このた
め、ベアリングハウジング６の熱は油通路１０内
を流動する潤滑油だけでなく、冷却水通路１４内
を流動する冷却水によつても効果的に冷却でき、
さらにはタービンシヤフト２、ベアリング部７お
よびすべり軸受８とで形成される軸受機構部へは
ベアリングハウジング６から熱影響を受けにくい
潤滑油が供給されるため該機構部の温度を一定値
以下に規制でき、ひいては焼付けや異状摩耗を抑
制できる作用効果を有する。
潤滑油は入口部９から矢印Ａ方向に流入し出口部
１０から矢印Ｂ方向に吐出して図示しないオイル
パンに流動する。一方図示されないラジエータ側
から給送されてきたエンジン冷却水の一部は第２
図に示す矢印の方向に入口部１２から冷却水通路
１４に流入した後、出口部１３から吐出してい
く。このとき潤滑油の入口部９側の油通路の回り
に冷却水が流れるため該油通路近傍のベアリング
ハウジングは冷却され、このためタービンシヤフ
ト２へはベアリングハウジング６から熱影響を受
けにくい潤滑油が供給されることとなる。このた
め、ベアリングハウジング６の熱は油通路１０内
を流動する潤滑油だけでなく、冷却水通路１４内
を流動する冷却水によつても効果的に冷却でき、
さらにはタービンシヤフト２、ベアリング部７お
よびすべり軸受８とで形成される軸受機構部へは
ベアリングハウジング６から熱影響を受けにくい
潤滑油が供給されるため該機構部の温度を一定値
以下に規制でき、ひいては焼付けや異状摩耗を抑
制できる作用効果を有する。
第１図は本考案の一実施例における縦断面図、
第２図は第１図の−線における横断面図であ
る。 ６；ベアリングハウジング、１１；油通路、１
２；入口部、１３；出口部、１４；冷却水通路。
第２図は第１図の−線における横断面図であ
る。 ６；ベアリングハウジング、１１；油通路、１
２；入口部、１３；出口部、１４；冷却水通路。
Claims (1)
- ベアリングハウジングに冷却水の流入口および
流出口を形成すると共に、同流入口と流出口とを
連通するエンジン冷却水系の冷却水通路を上記ベ
アリングハウジングに穿設し、さらにタービンシ
ヤフトに向つて流入すべく上記ベアリングハウジ
ングに形成された潤滑油の入口部側の油通路回り
を上記冷却水通路が取巻くように配設してなるこ
とを特徴とするターボ過給機の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2197782U JPS58124602U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | タ−ボ過給機の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2197782U JPS58124602U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | タ−ボ過給機の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124602U JPS58124602U (ja) | 1983-08-24 |
| JPS6141953Y2 true JPS6141953Y2 (ja) | 1986-11-28 |
Family
ID=30034080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2197782U Granted JPS58124602U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | タ−ボ過給機の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58124602U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016211467A (ja) * | 2015-05-12 | 2016-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 水冷隔壁を備えたガスタービン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB567156A (en) * | 1943-06-22 | 1945-01-31 | Oswald Wans | Improvements in or relating to turbo-blowers |
| JPS5368309A (en) * | 1976-11-29 | 1978-06-17 | Caterpillar Tractor Co | Super charged internal combustion engine |
-
1982
- 1982-02-18 JP JP2197782U patent/JPS58124602U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB567156A (en) * | 1943-06-22 | 1945-01-31 | Oswald Wans | Improvements in or relating to turbo-blowers |
| JPS5368309A (en) * | 1976-11-29 | 1978-06-17 | Caterpillar Tractor Co | Super charged internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58124602U (ja) | 1983-08-24 |
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