JPS58178828A - タ−ボチヤ−ジヤ - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤInfo
- Publication number
- JPS58178828A JPS58178828A JP6182882A JP6182882A JPS58178828A JP S58178828 A JPS58178828 A JP S58178828A JP 6182882 A JP6182882 A JP 6182882A JP 6182882 A JP6182882 A JP 6182882A JP S58178828 A JPS58178828 A JP S58178828A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- housing
- bearing
- shaft
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャに関し、更に詳しくはターが
チャージャの軸受冷却の改善に関するものである。
チャージャの軸受冷却の改善に関するものである。
ターボチャーツヤはエンジンの排気によってタービンを
回転し、タービンと一体になったタービンシャフトを介
してインペラ全回転させ、吸気を過給するものが一般に
知られている。タービンシャフトはセンターハウジング
内で軸受に支承される。センターハウジングは排気の作
用するタービンハウジングに結合されるために高温とな
り、エンジン停止後などに軸受内に滞留するオイルが過
熱気味となる。そのために軸受を過熱から保護する必要
がある。
回転し、タービンと一体になったタービンシャフトを介
してインペラ全回転させ、吸気を過給するものが一般に
知られている。タービンシャフトはセンターハウジング
内で軸受に支承される。センターハウジングは排気の作
用するタービンハウジングに結合されるために高温とな
り、エンジン停止後などに軸受内に滞留するオイルが過
熱気味となる。そのために軸受を過熱から保護する必要
がある。
従来は、軸受を過熱から保護するために、タービンハウ
ジングに水ジャケントラ設置rj、タービンハウジング
の幅度を下げてセンターハウジングが高温にならないよ
うにしたものがあったが、熱源の通過する所に水ノヤケ
ソトを設けるために冷却水量が大きくなり、タービンハ
ウジング温度が下がり過ぎると過給圧制御やエミッショ
ン制御が悪化するという問題があった。又、同じよう々
発想で、タービンハウジングとセンターハウジングの双
方に連通する水ジャケットを設けたものがあったが、こ
れには上述の問題点とともに両ハウジング間のシールも
面倒となる欠点があった。
ジングに水ジャケントラ設置rj、タービンハウジング
の幅度を下げてセンターハウジングが高温にならないよ
うにしたものがあったが、熱源の通過する所に水ノヤケ
ソトを設けるために冷却水量が大きくなり、タービンハ
ウジング温度が下がり過ぎると過給圧制御やエミッショ
ン制御が悪化するという問題があった。又、同じよう々
発想で、タービンハウジングとセンターハウジングの双
方に連通する水ジャケットを設けたものがあったが、こ
れには上述の問題点とともに両ハウジング間のシールも
面倒となる欠点があった。
本発明は上記問題点を解決し、軸受を収容する七ンタ〜
ハウジングのみ全有効に冷却できるようにしたターボチ
ャージャを提供することを目的とする。
ハウジングのみ全有効に冷却できるようにしたターボチ
ャージャを提供することを目的とする。
以下本発明の実施例について図面全参照して説明する。
第1図は本発明を適用したターボチャージャの実施例ケ
示す縦断面図で、周知のように、ターyJpチャーツヤ
はエンジン排気によって回転されるタービン1と、ター
ビン1に一体化されたタービンシャフト2と、タービン
シャフト2に夕〜ビン1とは反対側に取り付けられるイ
ン被う3とから構成される。タービン1はタービンハウ
ジング4に収容され、排気が円周方向の通路5から導入
されて軸方向の通路6に排出される間に回転力を与えら
れる。イン4う3はインペラハウジング7に収容され、
タービン10回転ヲタービンシャフト2を介して伝達さ
れて回転しエアクリ〜すに通じる軸方向の通路8がら空
気全吸入し、円周方向の通路9からエンジンの燃焼室に
圧縮された空気を過給するものである。前記両ハウジン
グ間にセンターハウジング10が配[tされる。センタ
ーハウジング10内全タービンシヤフト2が貫通して延
び、2つの軸受11a、llbによって支承される。軸
受11bとインペラー7との間にけスラストベアリング
12によって軸方向の位置を規制されるスラストカラー
13と、スに一す14とが配置される。
示す縦断面図で、周知のように、ターyJpチャーツヤ
はエンジン排気によって回転されるタービン1と、ター
ビン1に一体化されたタービンシャフト2と、タービン
シャフト2に夕〜ビン1とは反対側に取り付けられるイ
ン被う3とから構成される。タービン1はタービンハウ
ジング4に収容され、排気が円周方向の通路5から導入
されて軸方向の通路6に排出される間に回転力を与えら
れる。イン4う3はインペラハウジング7に収容され、
タービン10回転ヲタービンシャフト2を介して伝達さ
れて回転しエアクリ〜すに通じる軸方向の通路8がら空
気全吸入し、円周方向の通路9からエンジンの燃焼室に
圧縮された空気を過給するものである。前記両ハウジン
グ間にセンターハウジング10が配[tされる。センタ
ーハウジング10内全タービンシヤフト2が貫通して延
び、2つの軸受11a、llbによって支承される。軸
受11bとインペラー7との間にけスラストベアリング
12によって軸方向の位置を規制されるスラストカラー
13と、スに一す14とが配置される。
一方、センターハウジング]0には前記軸受11a、l
lbとスラストベアリング12とを潤滑するだめのオイ
ルデートが設けられる。第1図はターボチャーシャが車
輌に収り付られるときの上下関係に対応して示されてお
り、オイルS?−トはタービンシャフト2の上方におい
てタービンシャフト2に対して垂直な入口、t?−)
15とこれに続く夕〜ビンシャフト2に平行なポート1
6とによって形成され、垂直ポート15から分岐4?−
ト16によって前記各軸受11a、Ilb及び12に通
じるようになっている。こうして各軸受に供給されたオ
イルは各軸受からオイル戻し通路18に滴下する。その
ためにオイル戻し通路18はタービンシャフト2の下方
にトラフのように広がった部分18aとこの下方の集合
部18bとによって形成される。
lbとスラストベアリング12とを潤滑するだめのオイ
ルデートが設けられる。第1図はターボチャーシャが車
輌に収り付られるときの上下関係に対応して示されてお
り、オイルS?−トはタービンシャフト2の上方におい
てタービンシャフト2に対して垂直な入口、t?−)
15とこれに続く夕〜ビンシャフト2に平行なポート1
6とによって形成され、垂直ポート15から分岐4?−
ト16によって前記各軸受11a、Ilb及び12に通
じるようになっている。こうして各軸受に供給されたオ
イルは各軸受からオイル戻し通路18に滴下する。その
ためにオイル戻し通路18はタービンシャフト2の下方
にトラフのように広がった部分18aとこの下方の集合
部18bとによって形成される。
タービンハウジング4からセンターハウジング10への
排気ガスの進入を防止するために通常はシール手段が施
されている(図示せず)。そして、タービンハウジング
4とセンターハウジング10とは面接瞬接するためにセ
ンターハウジング1゜が高温となり、これが軸受11a
、llbに悪影響を与える。この影響が特にタービンハ
ウジング4に近い方の軸受11aに著しいことは理解さ
れよう。そこで、第2図に示されるように、入口ポート
15と出口通路18の組合部とをインペラハウソング7
側に寄せて形成し、入口ボート15とタービンハウジン
グ41111jの端面との領域を広くとれるようにしで
ある。センターハウジング10のこの領域に水ノヤケノ
ト】9が形成される。
排気ガスの進入を防止するために通常はシール手段が施
されている(図示せず)。そして、タービンハウジング
4とセンターハウジング10とは面接瞬接するためにセ
ンターハウジング1゜が高温となり、これが軸受11a
、llbに悪影響を与える。この影響が特にタービンハ
ウジング4に近い方の軸受11aに著しいことは理解さ
れよう。そこで、第2図に示されるように、入口ポート
15と出口通路18の組合部とをインペラハウソング7
側に寄せて形成し、入口ボート15とタービンハウジン
グ41111jの端面との領域を広くとれるようにしで
ある。センターハウジング10のこの領域に水ノヤケノ
ト】9が形成される。
第2シ1は第1圀の、IJ A −AVc沿った横断面
図であって、水ノヤケノト19がタービンシャフト2の
回りに環状に形成されている。水ノヤケノト19の冷却
水入口20と出口21は第1図の紙面に直角な方向に豆
いに対向して設けられ、その商さけタービンシャフト2
の高さとほぼ同じ高さにある1この実施例においては、
入口2oと出1」21のターヒンシャフト2m?1fl
J方向の位置は第1図のタービン1に近い力の軸受11
aiはぼ中心として形成されるが、これらの位置及び高
さは実際の製造条件を考慮して適切に定めることができ
る。さらに、第1図に示されるように、水ジャケット1
9はタービンシャフト2の回りに環状に、タービン1側
の端部壁から少くともタービン1に近い方の軸受11a
を覆うように形成されるが、これは垂直ポート15及び
オイル戻し通路18を避けてイン(う3に近い方の端部
壁マで広げることもできる。
図であって、水ノヤケノト19がタービンシャフト2の
回りに環状に形成されている。水ノヤケノト19の冷却
水入口20と出口21は第1図の紙面に直角な方向に豆
いに対向して設けられ、その商さけタービンシャフト2
の高さとほぼ同じ高さにある1この実施例においては、
入口2oと出1」21のターヒンシャフト2m?1fl
J方向の位置は第1図のタービン1に近い力の軸受11
aiはぼ中心として形成されるが、これらの位置及び高
さは実際の製造条件を考慮して適切に定めることができ
る。さらに、第1図に示されるように、水ジャケット1
9はタービンシャフト2の回りに環状に、タービン1側
の端部壁から少くともタービン1に近い方の軸受11a
を覆うように形成されるが、これは垂直ポート15及び
オイル戻し通路18を避けてイン(う3に近い方の端部
壁マで広げることもできる。
運転中に、冷却水は第2図の矢印に示されるように入口
20からタービンシャフト2及び軸受11aの上側及び
下側を通って出口21に向かって流れる。この水流によ
ってセンターハウジング10が冷却される。上述したよ
うな構成のターボチャージャにおいては熱はタービンハ
ウシンク4から伝達されるので、センターハウジング1
oのタービンハウジング4側を積極的に冷却することに
よってセンタ−ハウジング1o全体が冷却される利点が
あり、タービンハウジング4そのもの全直接冷却するよ
りも少葉の水を流せばよいことに々る。タービンハウジ
ング4は水ジャケット19の端部表面積が小さいのであ
まり冷却されずタープチャージャ本来の性能は維持され
る。さらに、停止時に水ジヤケツト19内に水が残留す
るために、センターハウソング1oの作られる材料より
も熱容量の大きい水が一柚の断熱材の役目をし、タービ
ンハウジング4の余熱から軸受11 a 、 1 l
bが過熱されることを保護する。
20からタービンシャフト2及び軸受11aの上側及び
下側を通って出口21に向かって流れる。この水流によ
ってセンターハウジング10が冷却される。上述したよ
うな構成のターボチャージャにおいては熱はタービンハ
ウシンク4から伝達されるので、センターハウジング1
oのタービンハウジング4側を積極的に冷却することに
よってセンタ−ハウジング1o全体が冷却される利点が
あり、タービンハウジング4そのもの全直接冷却するよ
りも少葉の水を流せばよいことに々る。タービンハウジ
ング4は水ジャケット19の端部表面積が小さいのであ
まり冷却されずタープチャージャ本来の性能は維持され
る。さらに、停止時に水ジヤケツト19内に水が残留す
るために、センターハウソング1oの作られる材料より
も熱容量の大きい水が一柚の断熱材の役目をし、タービ
ンハウジング4の余熱から軸受11 a 、 1 l
bが過熱されることを保護する。
以上説明したように、本発明によれば、比較的少量の水
を使用してセンタ〜ノ・ウジング及びそこに収容される
軸受全有効に冷却することができるので、ターボチャー
ツヤの性能を維持しつつその耐久性tさらに向上させる
ことができる効果を奏する。
を使用してセンタ〜ノ・ウジング及びそこに収容される
軸受全有効に冷却することができるので、ターボチャー
ツヤの性能を維持しつつその耐久性tさらに向上させる
ことができる効果を奏する。
第1図は本発明を適用したターボチャーツヤの芙施例の
縦断面図、第2図は第1図の線A−Aに沿った横断面図
である。 ■・・・タービン、2・・タービンシャフト、4・・・
タービンハウジング、10・・・センターハウソング、
11a、llb・・・軸受、19・・・水ジャケット、
20・−水入口、21・・・水出口。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第1図 第2図 手続補正書(自発) 昭和57年5月IQ日 特許庁長官 島 1)春樹 殿 1、事件の表示 昭和57年 特許願 第061828号2、発明の名
称 り〜ボチャージャ 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 (320))ヨタ自動車工業株式会社4、代理
人 5、補正の対象 (1)明細書の[見間の#p細な説明」の欄ハウジング
7」を1コンプレツサハウジング7」に補正する。 (ロ)■第3頁18行目の1インペラー7」を1インペ
ラ3」に補正する。 Cう…第4負4行目の「オイルポート」を「オイルボー
ト17」に補正する。 に)明第5jij7行目から8行目の「インペラ・・ウ
ジング7」を「コンプレッサハウジング7」に補正する
。
縦断面図、第2図は第1図の線A−Aに沿った横断面図
である。 ■・・・タービン、2・・タービンシャフト、4・・・
タービンハウジング、10・・・センターハウソング、
11a、llb・・・軸受、19・・・水ジャケット、
20・−水入口、21・・・水出口。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第1図 第2図 手続補正書(自発) 昭和57年5月IQ日 特許庁長官 島 1)春樹 殿 1、事件の表示 昭和57年 特許願 第061828号2、発明の名
称 り〜ボチャージャ 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 (320))ヨタ自動車工業株式会社4、代理
人 5、補正の対象 (1)明細書の[見間の#p細な説明」の欄ハウジング
7」を1コンプレツサハウジング7」に補正する。 (ロ)■第3頁18行目の1インペラー7」を1インペ
ラ3」に補正する。 Cう…第4負4行目の「オイルポート」を「オイルボー
ト17」に補正する。 に)明第5jij7行目から8行目の「インペラ・・ウ
ジング7」を「コンプレッサハウジング7」に補正する
。
Claims (1)
- タービンシャフトの軸受f:収”flスルセy p −
ハウジングK ACT 記タービンシャフトの回りに環
状に水ジャケットを形成したことを特徴とする夕〜がチ
ャージャ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6182882A JPS58178828A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6182882A JPS58178828A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58178828A true JPS58178828A (ja) | 1983-10-19 |
JPS6217095B2 JPS6217095B2 (ja) | 1987-04-16 |
Family
ID=13182339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6182882A Granted JPS58178828A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58178828A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4704075A (en) * | 1986-01-24 | 1987-11-03 | Johnston Andrew E | Turbocharger water-cooled bearing housing |
EP0270384A2 (en) * | 1986-12-05 | 1988-06-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Turbocharger |
JPS63143324A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤにおけるシヤフト軸受部の潤滑・冷却構造 |
US4927336A (en) * | 1986-12-10 | 1990-05-22 | Mtu Motoren-Und Turbinen-Union Muenchen Gmbh | Drive system including an engine and a turbo-charger |
US4979881A (en) * | 1989-09-08 | 1990-12-25 | Allied-Signal Inc. | Turbocharger with water cooled center housing |
US5028208A (en) * | 1989-01-10 | 1991-07-02 | Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha | Nozzle blade angle adjustment device for variable geometry turbocharger |
WO2007098360A1 (en) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Honeywell International Inc. | Turbocharger with liquid-cooled center housing |
WO2014198453A1 (de) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Continental Automotive Gmbh | Abgasturbolader mit einem radial-axial-turbinenrad |
JP2020516801A (ja) * | 2017-04-13 | 2020-06-11 | アイ・エイチ・アイ チャージング システムズ インターナショナル ゲーエムベーハー | 排気タービン式過給機のための軸受構造部及び排気タービン式過給機 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5368309A (en) * | 1976-11-29 | 1978-06-17 | Caterpillar Tractor Co | Super charged internal combustion engine |
JPS5421707U (ja) * | 1977-07-15 | 1979-02-13 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2444881C3 (de) * | 1974-09-19 | 1980-02-21 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Legierungsverfahren zum Herstellen eines Halbleiterbauelementes |
-
1982
- 1982-04-15 JP JP6182882A patent/JPS58178828A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5368309A (en) * | 1976-11-29 | 1978-06-17 | Caterpillar Tractor Co | Super charged internal combustion engine |
US4107927A (en) * | 1976-11-29 | 1978-08-22 | Caterpillar Tractor Co. | Ebullient cooled turbocharger bearing housing |
JPS5421707U (ja) * | 1977-07-15 | 1979-02-13 |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4704075A (en) * | 1986-01-24 | 1987-11-03 | Johnston Andrew E | Turbocharger water-cooled bearing housing |
US4815184A (en) * | 1986-01-24 | 1989-03-28 | Rotomaster Inc. | Method of fabricating a turbocharger water-cooled bearing housing |
EP0270384A2 (en) * | 1986-12-05 | 1988-06-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Turbocharger |
JPS63143324A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤにおけるシヤフト軸受部の潤滑・冷却構造 |
US4907952A (en) * | 1986-12-05 | 1990-03-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Turbocharger |
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WO2014198453A1 (de) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Continental Automotive Gmbh | Abgasturbolader mit einem radial-axial-turbinenrad |
US10190415B2 (en) | 2013-06-13 | 2019-01-29 | Continental Automotive Gmbh | Turbocharger with a radial-axial turbine wheel |
JP2020516801A (ja) * | 2017-04-13 | 2020-06-11 | アイ・エイチ・アイ チャージング システムズ インターナショナル ゲーエムベーハー | 排気タービン式過給機のための軸受構造部及び排気タービン式過給機 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6217095B2 (ja) | 1987-04-16 |
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