JPS60249622A - タ−ボチヤ−ジヤの潤滑油温制御装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤの潤滑油温制御装置Info
- Publication number
- JPS60249622A JPS60249622A JP10707584A JP10707584A JPS60249622A JP S60249622 A JPS60249622 A JP S60249622A JP 10707584 A JP10707584 A JP 10707584A JP 10707584 A JP10707584 A JP 10707584A JP S60249622 A JPS60249622 A JP S60249622A
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- JP
- Japan
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- lubrication oil
- lubricating oil
- cooler
- engine
- hydrogen
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
- F01D25/12—Cooling
- F01D25/125—Cooling of bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
- F01M5/007—Thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ターボチャージャの潤滑油温制御装置に関し
、特にそのエンジン停止時における潤滑油の冷却能力の
向上に関するものである。
、特にそのエンジン停止時における潤滑油の冷却能力の
向上に関するものである。
一般に、ターボチャージャは、排気ガスにより回転駆動
されるタービンと、該タービンにシャフトを介して連結
されたブロワと、これらを収容するケーシングとから構
成されており、上記シャフトを支持するフローティング
ベアリングはシリンダブロックのオイルインレットパイ
プから圧送されたエンジンオイルにより潤滑されている
。そして上記タービン及びブロワは非常な高速で回転す
るものであるため、上記潤滑油温が上昇して焼付き等の
トラブルが発生し易いものであり、このトラブルの発生
を防止するため、従来から上記潤滑油を冷却するため装
置が種々提案されている。
されるタービンと、該タービンにシャフトを介して連結
されたブロワと、これらを収容するケーシングとから構
成されており、上記シャフトを支持するフローティング
ベアリングはシリンダブロックのオイルインレットパイ
プから圧送されたエンジンオイルにより潤滑されている
。そして上記タービン及びブロワは非常な高速で回転す
るものであるため、上記潤滑油温が上昇して焼付き等の
トラブルが発生し易いものであり、このトラブルの発生
を防止するため、従来から上記潤滑油を冷却するため装
置が種々提案されている。
このような装置として、従来、ターボチャージャの潤滑
油通路に空冷式オイルクーラを設けたもの（実開昭５６
−６９１３号公報参照）、ターボチャージャのベアリン
グハウジングに冷却水路を設けたもの（実開昭５８−１
２４６０２号公報参照）があり、これらの従来装置は、
エンジンの運転時にはエンジンにより駆動される送風フ
ァンからの冷却空気あるいはウォータポンプからの冷却
水により潤滑油を冷却できる。
油通路に空冷式オイルクーラを設けたもの（実開昭５６
−６９１３号公報参照）、ターボチャージャのベアリン
グハウジングに冷却水路を設けたもの（実開昭５８−１
２４６０２号公報参照）があり、これらの従来装置は、
エンジンの運転時にはエンジンにより駆動される送風フ
ァンからの冷却空気あるいはウォータポンプからの冷却
水により潤滑油を冷却できる。
ところでエンジン停止後においては、オイルポンプが停
止して潤滑油の供給は停止されるが、一方上記タービン
及びブロワはその慣性力でもって一定時間回転を続ける
ものであるから、このエンジン停止直後の潤滑油通路内
に溜っている潤滑油を冷却することは非常に重要である
といえる。しかしながら上記従来装置は、エンジン運転
時に作動するウォータポンプ等によって冷却しているた
め、この従来装置では、エンジン停止後においては潤滑
油を十分に冷却することはできないものであった。
止して潤滑油の供給は停止されるが、一方上記タービン
及びブロワはその慣性力でもって一定時間回転を続ける
ものであるから、このエンジン停止直後の潤滑油通路内
に溜っている潤滑油を冷却することは非常に重要である
といえる。しかしながら上記従来装置は、エンジン運転
時に作動するウォータポンプ等によって冷却しているた
め、この従来装置では、エンジン停止後においては潤滑
油を十分に冷却することはできないものであった。
本発明は、かかる従来の状況においてなされたもので、
潤滑油の高温時、特にエンジン停止時において潤滑油を
十分に冷却でき、焼付等のトラブルの発生を防止できる
ターボチャージャの潤滑油温制御装置を提供することを
目的としている。
潤滑油の高温時、特にエンジン停止時において潤滑油を
十分に冷却でき、焼付等のトラブルの発生を防止できる
ターボチャージャの潤滑油温制御装置を提供することを
目的としている。
本発明者は、上記目的を達成するために、近年開発され
た金属水素化物（以下ＭＨと記す）の水素ガス放出時に
吸熱するという特性に着目したものであり、即ち本発明
はターボチャージャの潤滑油温制御装置において、ター
ボチャージャの潤滑油通路に第１ＭＨを内蔵する冷却器
を設け、第２ＭＨを内蔵する貯蔵器を開閉弁を有する連
通路により上記冷却器に連通して設けたものであり、こ
れにより潤滑油の高温時、特にエンジン停止時に水素ガ
スを冷却器から貯蔵器に移動せしめて第１ＭＨの水素放
出による吸熱作用により潤滑油を冷却するようにしたも
のである。
た金属水素化物（以下ＭＨと記す）の水素ガス放出時に
吸熱するという特性に着目したものであり、即ち本発明
はターボチャージャの潤滑油温制御装置において、ター
ボチャージャの潤滑油通路に第１ＭＨを内蔵する冷却器
を設け、第２ＭＨを内蔵する貯蔵器を開閉弁を有する連
通路により上記冷却器に連通して設けたものであり、こ
れにより潤滑油の高温時、特にエンジン停止時に水素ガ
スを冷却器から貯蔵器に移動せしめて第１ＭＨの水素放
出による吸熱作用により潤滑油を冷却するようにしたも
のである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例を示し、図において１はエン
ジン、２は該エンジン１に設けられたターボチャージャ
であり、これのケーシングはタービンハウジング３、ブ
ロワハウジング４及び該両ハウジング３，４を連結する
センタハウジング５からなり、上記タービンハウジング
３内には排気ガスにより回転駆動されるタービン６が配
設され、また上記ブロワハウジング４内には吸気を加圧
するためのブロワ７が配設され、該ブロワ７は上記ター
ビン６に一体形成されたシャフト６ａにより該タービン
６に固着されている。
ジン、２は該エンジン１に設けられたターボチャージャ
であり、これのケーシングはタービンハウジング３、ブ
ロワハウジング４及び該両ハウジング３，４を連結する
センタハウジング５からなり、上記タービンハウジング
３内には排気ガスにより回転駆動されるタービン６が配
設され、また上記ブロワハウジング４内には吸気を加圧
するためのブロワ７が配設され、該ブロワ７は上記ター
ビン６に一体形成されたシャフト６ａにより該タービン
６に固着されている。
そして上記センタハウジング５内には、上記シャツ）６
ａを支承するための軸受部５ａが形成され、該軸受部５
ａと上記シャフト６ａとの間にはフローティングベアリ
ング８が挿入されており、また上記シャフト６ａのブロ
ワ７側にはスラストベアリング９が設けられており、こ
れにより上記タービン６及びブロワ７は回転自在になっ
ている。
ａを支承するための軸受部５ａが形成され、該軸受部５
ａと上記シャフト６ａとの間にはフローティングベアリ
ング８が挿入されており、また上記シャフト６ａのブロ
ワ７側にはスラストベアリング９が設けられており、こ
れにより上記タービン６及びブロワ７は回転自在になっ
ている。
なお、１０はメカニカルシールである。
また、上記センタハウジング５の図示上側には、上記各
ベアリング８．９部分に潤滑油を供給するための供給通
路５ｂが形成されている。なお、５Ｃはオイル入口、５
ｄはオイル出口である。そして上記通路５ｂ内には冷却
器１１が配設されており、この冷却器１１内には第１Ｍ
Ｈ１１ａ、本実施例ではＴ ｉ Ｃｏが充填されており
、これは水素放出時吸熱する特性を有する。
ベアリング８．９部分に潤滑油を供給するための供給通
路５ｂが形成されている。なお、５Ｃはオイル入口、５
ｄはオイル出口である。そして上記通路５ｂ内には冷却
器１１が配設されており、この冷却器１１内には第１Ｍ
Ｈ１１ａ、本実施例ではＴ ｉ Ｃｏが充填されており
、これは水素放出時吸熱する特性を有する。
また、１２は排気ガス通路であり、該通路１２の途中に
はバイパス通路１２ａが設けられ、該バイパス通路１２
ａの上流側分岐部には切替弁１３が駆動装置１４により
切替可能に設けられている。
はバイパス通路１２ａが設けられ、該バイパス通路１２
ａの上流側分岐部には切替弁１３が駆動装置１４により
切替可能に設けられている。
そして上記バイパス通路１２ａの途中に形成された加熱
部１２ｂには貯蔵器１５が設けられ、該貯蔵器１５内に
は第２ＭＨ１５ａ、本実施例ではＭｇ２Ｎｉが充填され
ている。また該貯蔵器１５には水素ガス圧を測定するた
めの圧力センサ１５ｂが設けられている。
部１２ｂには貯蔵器１５が設けられ、該貯蔵器１５内に
は第２ＭＨ１５ａ、本実施例ではＭｇ２Ｎｉが充填され
ている。また該貯蔵器１５には水素ガス圧を測定するた
めの圧力センサ１５ｂが設けられている。
そして上記貯蔵器１５と、上記冷却器１１とは連通路１
６により連通されており、該通路１６には水素ガスの移
動を阻止あるいは許容するための開閉弁１６ａが設けら
れている。
６により連通されており、該通路１６には水素ガスの移
動を阻止あるいは許容するための開閉弁１６ａが設けら
れている。
１８はコントロールユニットであり、これは上記圧力セ
ンサ１５ｂ１センタハウジング５内の潤滑油温度を検出
する温度センサ１７がらの出力を受けて、上記開閉弁１
６ａを開閉制御するとともに、上記切替弁１３を切替制
御するためのものである。
ンサ１５ｂ１センタハウジング５内の潤滑油温度を検出
する温度センサ１７がらの出力を受けて、上記開閉弁１
６ａを開閉制御するとともに、上記切替弁１３を切替制
御するためのものである。
次に動作を第１図及び第２図を用いて説明する。
第２図はＭＨの温度−圧力特性を示し、図中直線Ａ、
Ｂは各々第１．第２ＭＨ１１ａ、１５ａの特性を示し、
矢印Ｃ，Ｄは水素ガスの移動方向を示す。
Ｂは各々第１．第２ＭＨ１１ａ、１５ａの特性を示し、
矢印Ｃ，Ｄは水素ガスの移動方向を示す。
エンジン１の運転時においては、タービン６及びブロワ
７がシャフト６ａとともに回転し、潤滑油がオイル入口
５ｃから潤滑油通路５ｂを通って各ベアリング８，９を
潤滑するとともにシャフト６ａ等を冷却しつつオイル出
口５ｄから流出する。
７がシャフト６ａとともに回転し、潤滑油がオイル入口
５ｃから潤滑油通路５ｂを通って各ベアリング８，９を
潤滑するとともにシャフト６ａ等を冷却しつつオイル出
口５ｄから流出する。
そして本実施例装置において、潤滑油の冷却を開始する
前の時点においては、開閉弁１６ａは閉じ、バイパス通
路１２ａは切替弁１３により閉しられている。そしてこ
の状態でエンジン１が停止して潤滑油が約１６０℃にな
ると、温度センサ１７の検出信号によりコントロールユ
ニット１８が開閉弁１６ａに開信号を与え、開閉弁１６
ａが開く。
前の時点においては、開閉弁１６ａは閉じ、バイパス通
路１２ａは切替弁１３により閉しられている。そしてこ
の状態でエンジン１が停止して潤滑油が約１６０℃にな
ると、温度センサ１７の検出信号によりコントロールユ
ニット１８が開閉弁１６ａに開信号を与え、開閉弁１６
ａが開く。
すると、この場合第１ＭＨ１１ａは約１６０ ’Ｃであ
るのでこれの水素平衡圧ば５ ａｔｍあり、一方第２Ｍ
）（１５ａは約１００℃程度でありこれの水素平衡圧は
０．１ ｓｔｍ以下であるため、水素ガスは冷却器１１
から貯蔵器１５に移動しく第２図矢印Ｃ参照）、この際
に第１ＭＴ（ｌｌａが吸熱して潤滑油を冷却し、また圧
力センサ１５ｂが貯蔵器１５内の水素ガス圧が所定値に
なったことを検出したら開閉弁１６ａが閉じ、これによ
り冷却動作は終了する。上記第１ＭＨＩ ｌａ （Ｔｉ
ＣＯ）は３０〜４０ＫＣａｌｌ／ｋｇの吸熱作用を有す
るため潤滑油１００ｍ４を冷却する場合、上記ＴｉＣ０
を５０ｇ用いることにより３５℃近く温度を降下させる
ことができる。
るのでこれの水素平衡圧ば５ ａｔｍあり、一方第２Ｍ
）（１５ａは約１００℃程度でありこれの水素平衡圧は
０．１ ｓｔｍ以下であるため、水素ガスは冷却器１１
から貯蔵器１５に移動しく第２図矢印Ｃ参照）、この際
に第１ＭＴ（ｌｌａが吸熱して潤滑油を冷却し、また圧
力センサ１５ｂが貯蔵器１５内の水素ガス圧が所定値に
なったことを検出したら開閉弁１６ａが閉じ、これによ
り冷却動作は終了する。上記第１ＭＨＩ ｌａ （Ｔｉ
ＣＯ）は３０〜４０ＫＣａｌｌ／ｋｇの吸熱作用を有す
るため潤滑油１００ｍ４を冷却する場合、上記ＴｉＣ０
を５０ｇ用いることにより３５℃近く温度を降下させる
ことができる。
また、第１ＭＨ１１ａの再生はエンジン始動時等潤滑油
温があまり高くない時点で行うのが望ましく、このため
にまずコントロールユニット１８が駆動装置１４を作動
してバイパス通路１２ａを開かせる。そして排気ガスに
より貯蔵器１５が加熱され第２ＭＨ１５ａが約３５０℃
に昇温すると、該第２ＭＨ１５ａの水素平衡圧は約１０
ａ ｔｍであり、一方第１ＭＨ１１ａは１２０〜１３０
℃でありその水素平衡圧は約２ａ ｔｍ以下であり、こ
の状態で開閉弁１６ａを開くと水素ガスは冷却器１１内
に移動しく第２図矢印り参照）、水素ガス圧が所定圧に
なると開閉弁１６ａが閉じ、これにより再生動作は終了
する。この再生時には、第１ＭＨ１１ａが水素を吸蔵し
て発熱する特性を有するため、冷間始動時などは潤滑油
を加熱できる効果もある。
温があまり高くない時点で行うのが望ましく、このため
にまずコントロールユニット１８が駆動装置１４を作動
してバイパス通路１２ａを開かせる。そして排気ガスに
より貯蔵器１５が加熱され第２ＭＨ１５ａが約３５０℃
に昇温すると、該第２ＭＨ１５ａの水素平衡圧は約１０
ａ ｔｍであり、一方第１ＭＨ１１ａは１２０〜１３０
℃でありその水素平衡圧は約２ａ ｔｍ以下であり、こ
の状態で開閉弁１６ａを開くと水素ガスは冷却器１１内
に移動しく第２図矢印り参照）、水素ガス圧が所定圧に
なると開閉弁１６ａが閉じ、これにより再生動作は終了
する。この再生時には、第１ＭＨ１１ａが水素を吸蔵し
て発熱する特性を有するため、冷間始動時などは潤滑油
を加熱できる効果もある。
このように本実施例では、潤滑油温が所定温度より高く
なると冷却器１１内の第１ＭＨ１１ａから水素ガスを放
出し、この際の吸熱作用により潤滑油を冷却するように
したので、特にエンジン停止時の潤滑油の温度上昇を防
止でき、焼付等のトラブルの発生を防止できる。またこ
の第１ＭＨ１１ａの再生は第２ＭＨＩ５ａを排気ガスに
より加熱するだけで簡単に行なうことができる。
なると冷却器１１内の第１ＭＨ１１ａから水素ガスを放
出し、この際の吸熱作用により潤滑油を冷却するように
したので、特にエンジン停止時の潤滑油の温度上昇を防
止でき、焼付等のトラブルの発生を防止できる。またこ
の第１ＭＨ１１ａの再生は第２ＭＨＩ５ａを排気ガスに
より加熱するだけで簡単に行なうことができる。
なお、上記実施例では水素貯蔵器１５を排気ガスで加熱
するようにしたが、これはエンジン冷却水によって加熱
するようにしてもよい。また上記実施例ではコントロー
ルユニット１日を用いて多弁１６ａ、１３の開閉を自動
制御するようにしたが、本発明ではこのコントロールユ
ニット１８は必ずしも必要ないものであり、手動により
上記多弁１６ａ、１３を開閉することもできる。
するようにしたが、これはエンジン冷却水によって加熱
するようにしてもよい。また上記実施例ではコントロー
ルユニット１日を用いて多弁１６ａ、１３の開閉を自動
制御するようにしたが、本発明ではこのコントロールユ
ニット１８は必ずしも必要ないものであり、手動により
上記多弁１６ａ、１３を開閉することもできる。
以上のように本発明に係るターボチャージャの潤滑油温
制御装置によれば、潤滑油通路にＭＨを内蔵する冷却器
を設け、潤滑肩翫高い、特にエンジン停止時に上記ＭＨ
から水素を放出せしめてこの際の吸熱作用により潤滑油
を冷却するようにしたので、エンジン停止時における潤
滑油温の上昇を防止でき、焼付等のトラブルの発生を防
止できる効果がある。
制御装置によれば、潤滑油通路にＭＨを内蔵する冷却器
を設け、潤滑肩翫高い、特にエンジン停止時に上記ＭＨ
から水素を放出せしめてこの際の吸熱作用により潤滑油
を冷却するようにしたので、エンジン停止時における潤
滑油温の上昇を防止でき、焼付等のトラブルの発生を防
止できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるターボチャージ中の潤
滑油温制御装置の概略構成図、第２図はその動作を説明
するための金属水素化物の温度−圧力特性図である。 ２・・・ターボチャージャ、６・・・タービン、６ａ・
・・シャフト、７・・・ブロワ、８．９・・・軸受、１
１・・・冷却器、ｌｌａ・・・金属水素化物、１５・・
・貯蔵器、１６・・・連通路、１６ａ・・・開閉弁。 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図
滑油温制御装置の概略構成図、第２図はその動作を説明
するための金属水素化物の温度−圧力特性図である。 ２・・・ターボチャージャ、６・・・タービン、６ａ・
・・シャフト、７・・・ブロワ、８．９・・・軸受、１
１・・・冷却器、ｌｌａ・・・金属水素化物、１５・・
・貯蔵器、１６・・・連通路、１６ａ・・・開閉弁。 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図
Claims (1)
- （１） 排気ガスにより回転駆動されるタービンにシャ
フトを介して連結されたブロワにより吸気を加圧するタ
ーボチャージャにおいて上記シャフトの軸受に供給され
る潤滑油の温度を制御する装置であって、上記潤滑油の
供給通路に設けられた冷却器と、該冷却器内に充填され
水素の放出時吸熱する第１金属水素化物と、連通路によ
り上記冷却器と連通して設けられ、かつ第２金属水素化
物を内蔵する貯蔵器と、上記連通路に設けられ潤滑油の
高温時水素の上記冷却器から貯蔵器への移動を許容し、
かつ貯蔵器の加熱時、貯蔵器から冷却器への水素の移動
を許容する開閉弁とを備えたことを特徴とするターボチ
ャージャの潤滑油温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10707584A JPS60249622A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | タ−ボチヤ−ジヤの潤滑油温制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10707584A JPS60249622A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | タ−ボチヤ−ジヤの潤滑油温制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249622A true JPS60249622A (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=14449844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10707584A Pending JPS60249622A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | タ−ボチヤ−ジヤの潤滑油温制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60249622A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114141U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-20 | ||
| JP2008267260A (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 過給機の冷却装置 |
| US20130074795A1 (en) * | 2011-09-21 | 2013-03-28 | GM Global Technology Operations LLC | Method for controlling an automatic start-stop mechanism |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP10707584A patent/JPS60249622A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114141U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-20 | ||
| JP2008267260A (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 過給機の冷却装置 |
| US20130074795A1 (en) * | 2011-09-21 | 2013-03-28 | GM Global Technology Operations LLC | Method for controlling an automatic start-stop mechanism |
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