WO2012004150A1 - Gehäuse für ein lenksystem - Google Patents

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WO2012004150A1
WO2012004150A1 PCT/EP2011/060774 EP2011060774W WO2012004150A1 WO 2012004150 A1 WO2012004150 A1 WO 2012004150A1 EP 2011060774 W EP2011060774 W EP 2011060774W WO 2012004150 A1 WO2012004150 A1 WO 2012004150A1
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steering
steering system
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Arthur Rupp
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Robert Bosch Automotive Steering GmbH
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ZF Lenksysteme GmbH
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0403—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by constructional features, e.g. common housing for motor and gear box
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering

Definitions

  • the invention relates to a housing for a steering system, in particular a
  • Steering gear housing for a power steering system of a vehicle having a first housing part and a second housing part, according to the preamble of
  • EP 0800 981 B1 describes a housing for a power steering, which is known as
  • Steering gear housing is designed for a rack-and-pinion steering system of a motor vehicle.
  • the steering gear housing encloses in known manner an axially displaceably mounted rack, which is connected in series with a piston rod and a piston of a servo cylinder.
  • the steering gear housing has a flange for connecting a transmission input member in the form of a helical, meshing with the rack pinion.
  • the flange is formed as a hollow cylinder and receives a rotary slide valve.
  • the flange has centering means and a solid sealant.
  • the DE 101 29 450 A1 shows and describes a superposition steering with a superposition gear, which is designed as a planetary gear.
  • a steering shaft is interrupted before entering a steering gear housing.
  • Their shaft parts are connected via a stepped planet which is connected to sun gears which are fixed to the respective, facing ends of the shaft parts.
  • the stepped planets are mounted in a planet carrier.
  • the planet carrier is in turn movable with a screw or worm gear around the steering shaft and the sun gears, wherein the rotational movement of the planet carrier is performed by means of a screw or worm on a second transmission input shaft of the superposition gear.
  • the illustrated power steering cases have a first housing part which forms the main steering gear housing, in particular a cylindrically shaped steering gear housing. On the first housing part, a second housing part, which may form a cover of the steering gear housing or may form a housing of a sensor or a servomotor or the like, sealingly fixed to a flange.
  • the flange surfaces of the relevant housing parts are usually machined in one or more process steps to ensure an exact centering and angular position of the housing parts to each other.
  • grooves are provided on one or both flange surfaces in the sealing means, such as O-rings are inserted to effect a total sealing of the housing.
  • the grooves are also in a metal cutting
  • the invention has for its object to provide a housing for a steering system, in particular a steering gear housing for a power steering system of a vehicle, whose manufacturing and assembly costs is reduced.
  • An inventive housing for a steering system provides that instead of a consuming to be displayed cross-sectional contour of the first and second flange the respective flange surfaces are planed milled to the first housing part and the second housing part and come to rest in the mounted state of the housing axially with their flange faces each other and with Help of one or more centering, such as dowel pins, centering sleeves or fitting screws the
  • Housing parts are positioned to each other.
  • the sealing of the housing parts to each other can take over a solid seal, such as a prefabricated paper seal. It may also be expedient, instead of the solid seal or in combination with the solid seal a apply liquid sealant to seal the housing parts against each other at their flange surfaces according to the invention.
  • the liquid sealant may be applied to one or both flange surfaces before mounting the housing parts. The liquid sealant can then distribute so during assembly of the housing and solidify that a corrosive infiltration of the seal is not possible.
  • the liquid sealant is applied prior to assembly of the housing parts of a dosing or the like as a continuous strand on one of the two flange that the sealant distributed during assembly of the housing parts over the entire flange so that no further step, how about overcasting the housing parts is necessary. It may also be expedient to provide a groove along a flange surface into which excess liquid sealant may flow prior to its solidification and after assembly of the housing parts. The groove is preferably viewed in the radial direction of the housing parts, disposed between the flange and an inner space of the housing and can also be filled with liquid sealant for the purpose of sealing the housing parts against each other.
  • the liquid sealant may be an aerobically solidifying one-component liquid sealant such as silicone or the like. But it may also be appropriate to apply an anaerobically solidifying, liquid sealant.
  • Sealant may be, for example, a two-component sealant.
  • Torque sensor for the image of a prevailing in a steering shaft
  • a housing of a servomotor in the manner according to the invention on a steering gear housing for example on the steering gear housing an electric power steering with axis-parallel arrangement of the servomotor to a rack.
  • a housing part can also be a lid of a
  • Be steering gear housing for such a power steering Be steering gear housing for such a power steering.
  • housing parts of hydraulic steering systems or power steering systems may also be appropriate to connect housing parts of hydraulic steering systems or power steering systems with the inventive manner. Also housing parts of superimposed steering systems with corrugated gears, planetary gears or
  • Hohlradschreibsystemen can be sealed in the manner mentioned connect.
  • the housing may be securely applied in a steering column or in an engine compartment of a motor vehicle, since the proposed connection manner and the sealing of the housing parts is thermally stable.
  • FIG. 1 is a partial schematic, not to scale longitudinal section through a housing for a steering system according to the prior art
  • FIG. 2 shows a partial, schematic, not to scale longitudinal section through a housing of a steering system with a compound according to the invention and sealing two housing parts
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of the connection of the housing parts in FIG. 2.
  • Fig. 1 is shown in a partial, schematic, not to scale longitudinal section formed as an electric power steering power steering system 1 1 according to the prior art for a passenger car.
  • Power steering 1 1 are formed as a sealed closed steering gear housing 12 housing 1 die cast aluminum.
  • a servomotor 10 which is only slightly shown here serves to provide a steering assistance force to a driver
  • the wheel steering levers steered wheels of the passenger car for steering angle adjustment of the wheels at a
  • Rack 14 is with its thread 15 with a female thread 16 of a nut 17 in engagement.
  • the nut 17 is formed as a ball nut or ball nut.
  • the nut 17 is mounted axially and radially via a radial bearing 19, which is formed as a deep groove ball bearing, in a second housing part 3 formed as a cover 20.
  • the cover 20 is fixed via bolts, not shown, to a radial flange of a steering housing 1 formed as a first housing part 2.
  • the first housing part 2 and the second housing part 3 have for their sealing around their circumference in each case a first flange 4 and a second flange 5, which are arranged axially overlapping and radially adjacent to each other.
  • the illustrated sealing of the housing 1 according to the prior art has the disadvantage that consuming flange surfaces are applied, and also causes the manufacture and assembly of the sealing device thus formed a certain amount of effort.
  • housing 1 according to the invention according to FIGS. 2 and 3 provides that the flange surfaces 4, 5 of the housing parts 2, 3 are rather elaborately and tightly tolerated and radially interlocking according to the state of the art, merely planed or planed in any other way , At the axial
  • the centering take centering 7, as dowel pins and the seal assumes a previously applied as an endless strand on at least one of the flange, liquid sealant 6.
  • An axial circumferential groove 8 may be incorporated into one of the flange surfaces, such as in the first flange 4, for example as Gußrauhe groove 8. In this groove 8 excess sealant 6 can flow during assembly of the housing parts 2.3 and solidify, as well as the rest of the sealant.
  • the groove 8 is in the in Figs. 2 and 3 shown
  • Embodiments arranged radially between the flange 4.5 and an interior 9 of the Genzousel so that no sealant 6 can flow into the interior 9 of the housing 1 itself.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse (1) für ein Lenksystem, insbesondere ein Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs, mit einem ersten Gehäuseteil (2) und einem zweiten Gehäuseteil (3), wobei das erste Gehäuseteil (2) eine erste Flanschfläche (4) aufweist, die bei einer axialen Montage des Gehäuses (1) einer zweiten Flanschfläche (5) des zweiten Gehäuseteils (3) unter Zwischenlage eines Dichtmittels (6) gegenüberliegt. Um ein Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere ein Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs anzugeben, dessen Herstellungs- und Montageaufwand verringert ist, ist vorgesehen, dass die erste und die zweite Flanschfläche (4, 5) zumindest plangefräst und im montierten Zustand des Gehäuses (1) axial aufeinanderliegend sind und das erste Gehäuseteil (2) und das zweite Gehäuseteil (3) mit Hilfe von zumindest einem Zentrierelement (7) in ihrer Lage zueinander gehalten sind.

Description

Gehäuse für ein Lenksystem
Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere ein
Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs, mit einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil, nach dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1 .
Die EP 0800 981 B1 beschreibt ein Gehäuse für eine Servolenkung, das als
Lenkgetriebegehäuse für eine Zahnstangen- Hydrolenkung eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Das Lenkgetriebegehäuse umschließt in an sich bekannter Weise eine axialverschieblich gelagerte Zahnstange, die in Reihe mit einer Kolbenstange und einem Kolben eines Servozylinders geschaltet ist. Das Lenkgetriebegehäuse weist einen Flansch zur Anbindung eines Getriebeeingangsgliedes in Form eines schrägverzahnten, mit der Zahnstange kämmenden Ritzels auf. Der Flansch ist hohlzylindrisch gebildet und nimmt ein Drehschieberventil auf. Der Flansch weist Zentriermittel und ein festes Dichtmittel auf.
Die DE 101 29 450 A1 zeigt und beschreibt eine Überlagerungslenkung mit einem Überlagerungsgetriebe, das als Planetenradgetriebe ausgebildet ist. Eine Lenkwelle ist dabei vor deren Eintritt in ein Lenkgetriebegehäuse unterbrochen. Ihre Wellenteile sind über einen Stufenplaneten, der um Sonnenräder, die an den jeweiligen, sich zugewandten Enden der Wellenteile festgelegt sind, verbunden. Die Stufenplaneten sind in einem Planetenradträger gelagert. Der Planetenradträger ist wiederum mit einem Schraub- oder Schneckengetriebe um die Lenkwelle und die Sonnenräder bewegbar, wobei die Drehbewegung des Planetenradträgers mit Hilfe einer Schraube oder Schnecke an einer zweiten Getriebeeingangswelle des Überlagerungsgetriebes ausgeführt wird.
Die DE 103 10 492 A1 beschreibt eine elektrische Hilfskraftlenkung mit einer, von einem Servomotor angetriebenen Bewegungsschraube aus einer axial
unverschieblich in einem Gestell gelagerten Mutter und einem axial verschiebbaren Bauteil, dessen Gewinde mit einem Muttergewinde der Mutter in Eingriff ist, wobei die Mutter mit einem Wälzlager in dem als Lenkgetriebegehäuse gebildeten Gehäuse gelagert ist. Ein Aussenring des Wälzlagers stützt sich direkt an einem Getriebedeckel des Lenkgetriebegehäuses ab. Die dargestellten Gehäuse von Servolenkungen weisen ein erstes Gehäuseteil auf, das das Haupt- Lenkgetriebegehäuse bildet, insbesondere ein zylindrisch geformtes Lenkgetriebegehäuse. An dem ersten Gehäuseteil ist ein zweites Gehäuseteil, das einen Deckel des Lenkgetriebegehäuses bilden kann oder ein Gehäuse eines Sensors oder eines Servomotors oder dergleichen bilden kann, an einem Flansch dichtend festgelegt. Die Flanschflächen an den betreffenden Gehäuseteilen sind dabei meist in ein oder mehreren Verfahrensschritten spanabhebend bearbeitet um eine exakte Zentrierung und winkelgerechte Lage der Gehäuseteile zueinander zu gewährleisten. Zudem sind an einer oder beiden Flanschflächen Nuten vorgesehen, in die Dichtmittel, wie O-Ringe eingelegt sind, um eine Abdichtung des Gehäuses insgesamt zu bewirken. Die Nuten sind ebenso in einem spanabhebenden
Bearbeitungsschritt herzustellen, sodaß zur Gewährleistung der Positionier- und Dichtfunktion an derartigen Flanschen ein nicht minimierter Herstellungs- und Montageaufwand erforderlich ist.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere ein Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs anzugeben, dessen Herstellungs- und Montageaufwand verringert ist.
Die Aufgabe wird mit einem Gehäuse mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Gehäuse für ein Lenksystems sieht vor, dass anstelle einer aufwändig darzustellenden Querschnittskontur der ersten und zweiten Flanschfläche die betreffenden Flanschflächen an dem ersten Gehäuseteil und an dem zweiten Gehäuseteil plangefräst sind und im montierten Zustand des Gehäuses axial mit ihren Flanschflächen aufeinander zu liegen kommen und mit Hilfe von ein oder mehreren Zentriermitteln, wie Pass- Stiften, Zentrierhülsen oder Passschrauben die
Gehäuseteile zueinander positioniert sind.
Bevorzugte Ausführungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Abdichtung der Gehäuseteile zueinander kann eine Feststoffdichtung, wie etwa eine vorgefertigte Papierdichtung übernehmen. Es kann auch zweckmäßig sein, anstelle der Feststoffdichtung oder in Kombination mit der Feststoffdichtung ein flüssiges Dichtmittel anzuwenden, um die Gehäuseteile gegeneinander an ihren erfindungsgemäßen Flanschflächen abzudichten. Das flüssige Dichtmittel kann vor der Montage der Gehäuseteile auf ein oder beide Flanschflächen aufgetragen werden. Das flüssige Dichtmittel kann sich anschließend so bei der Montage des Gehäuses verteilen und verfestigen, dass eine korrosive Unterwanderung der Dichtung nicht möglich ist.
In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel wird das flüssige Dichtmittel vor der Montage der Gehäuseteile von einem Dosierautomaten oder dergleichen als Endlosstrang so auf eine der beiden Flanschfläche aufgetragen, dass sich das Dichtmittel bei der Montage der Gehäuseteile über die gesamte Flanschfläche so verteilt, dass kein weiterer Arbeitsschritt, wie etwa ein Versäubern der Gehäuseteile nötig wird. Es kann auch zweckmäßig sein, eine Nut entlang einer Flanschfläche vorzusehen, in die überschüssiges, flüssiges Dichtmittel vor dessen Verfestigung und nach der Montage der Gehäuseteile einfließen kann. Die Nut ist bevorzugt in radialer Richtung der Gehäuseteile betrachtet, zwischen den Flanschflächen und einem Innenraum des Gehäuses angeordnet und kann auch zum Zweck der Abdichtung der Gehäuseteile gegeneinander selbst mit flüssigem Dichtmittel gefüllt werden.
Das flüssige Dichtmittel kann ein aerob sich verfestigendes Einkomponenten- Flüssigdichtmittel wie Silikon oder dergleichen sein. Es kann aber auch zweckmäßig sein, ein anaerob sich verfestigendes, flüssiges Dichtmittel anzuwenden. Das
Dichtmittel kann beispielsweise ein Zweikomponenten- Dichtmittel sein.
In der dargestellten Weise können verschiedene Arten von Gehäuseteilen in einem Lenksystem kostengünstig produziert werden und ebenso kostengünstig montiert und dauerhaft dichtend miteinander verbunden.
So kann es beispielsweise zweckmäßig sein, ein Sensorgehäuse eines
Drehmomentsensors für die Abbildung eines in einer Lenkwelle herrschenden
Drehmomentes in der erfindungsgemäßen Weise an einem Lenkgetriebegehäuse festzulegen. Es kann ferner zweckmäßig sein, ein Gehäuse für ein Steuergerät eines Servomotors für das Lenksystem in der erfindungsgemäßen Weise an einem
Servomotor oder an einem Lenkgetriebegehäuse festzulegen. Ferner ist eine kostengünstige Herstellung und Montage eines Lenksystems gegeben, wenn beispielsweise ein Gehäuse eines Servomotors in der erfindungsgemäßen Weise an einem Lenkgetriebegehäuse, beispielsweise an dem Lenkgetriebegehäuse einer elektrischen Servolenkung mit achsparalleler Anordnung des Servomotors zu einer Zahnstange erfolgt. Ein Gehäuseteil kann dabei auch ein Deckel eines
Lenkgetriebegehäuses für eine derartige Servolenkung sein.
Es kann auch zweckmäßig sein, Gehäuseteile von hydraulischen Lenksystemen oder Servolenkungen mit der erfindungsgemäßen Weise zu verbinden. Auch Gehäuseteile von Überlagerungslenkungen mit Wellgetrieben, Planetenradgetrieben oder
Hohlradpaarsystemen lassen sich in der genannten Weise dichtend verbinden. Das Gehäuse kann in einer Lenksäule oder in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs sicher angewandt sein, da die vorgeschlagene Verbindungsweise und die Abdichtung der Gehäuseteile thermisch stabil ist.
Die Erfindung wird nun näher anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben und anhand der beiliegenden Zeichnung wiedergegeben.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen teilweisen schematischen, nicht maßstäblichen Längsschnitt durch ein Gehäuse für ein Lenksystem gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 2 einen teilweisen, schematischen, nicht maßstäblichen Längsschnitt durch ein Gehäuse eines Lenksystems mit einer erfindungsgemäßen Verbindung und Abdichtung zweier Gehäuseteile,
Fig. 3 eine schematische Darstellung der Verbindung der Gehäuseteile in Fig. 2.
In Fig. 1 ist in einem teilweise, schematischen, nicht maßstäblichen Längsschnitt eine als elektrische Hilfskraftlenkung gebildete Servolenkung 1 1 gemäß dem Stand der Technik für einen Personenkraftwagen gezeigt. Wesentliche Bauteile der
Servolenkung 1 1 sind ein als dichtend geschlossenes Lenkgetriebegehäuse 12 gebildetes Gehäuse 1 aus Aluminiumdruckguß. Ein lediglich ansatzweise gezeigter Servomotor 10 dient hierbei zur Bereitstellung einer Lenkhilfskraft auf einen
Gewindeabschnitt 13 einer Zahnstange 14. An nicht gezeigten Enden der Zahnstange 14 sind gelenkig Spurstangen festgelegt, die mit Radlenkhebeln gelenkter Räder des Personenkraftwagens zur Lenkwinkelverstellung der Räder bei einer
Axialverschiebung der Zahnstange 14 dienen. Der Gewindeabschnitt 13 der
Zahnstange 14 ist mit seinem Gewinde 15 mit einem Muttergewinde 16 einer Mutter 17 in Eingriff. Die Mutter 17 ist als Kugelmutter oder Kugelumlaufmutter gebildet.
Eine an dem Servomotor 10 über ein nicht dargestelltes Zugmittelgetriebe
angetriebene Bewegungsschraube 18 ist somit gebildet, wobei die Mutter 17 um den Gewindeabschnitt 13 in dem Gehäuse 1 rotierbar gelagert ist, aber axial
weitestgehend unverschieblich angeordnet ist.
Die Mutter 17 ist axial und radial über ein Radiallager 19, das als Rillenkugellager gebildet ist, in einem als Deckel 20 gebildeten, zweiten Gehäuseteil 3 gelagert. Der Deckel 20 ist über nicht gezeigte Schraubbolzen an einem Radialflansch eines als Lenkgetriebegehäuse 1 gebildeten, ersten Gehäuseteils 2 festgelegt. Das erste Gehäuseteil 2 und das zweite Gehäuseteil 3 weisen zu ihrer Abdichtung um ihren Umfang jeweils eine erste Flanschfläche 4 und eine zweite Flanschfläche 5 auf, die axial überlappend und radial aneinanderliegend angeordnet sind.
In dem Umfang der ersten Flanschfläche 4 ist eine u-förmige Nut 21 eingelassen in der ein ringförmiges Dichtmittel 22 aus einem elastomeren Kunststoff zu liegen kommt und radial vorgespannt, die Abdichtung der Gehäuseteile 2,3 übernimmt.
Die gezeigte Abdichtung des Gehäuses 1 gemäß dem Stand der Technik hat den Nachteil, dass aufwändig herzustellende Flanschflächen angewandt sind, und die Herstellung und Montage der so gebildeten Dichteinrichtung zudem einen gewissen Aufwand verursacht.
Aus diesem Grunde sieht das erfindungsgemäße Gehäuse 1 gemäß den Figuren 2 und 3 vor, dass die Flanschflächen 4,5 der Gehäuseteile 2,3 anstatt aufwändig und eng toleriert und radial ineinandergreifend gemäß dem Stand der Technik, lediglich plangefräst oder in sonstiger Weise plan gestaltet sind. Bei der axialen
Aneinanderfügung der Gehäuseteile 2,3 liegen diese daher lediglich plan aneinander an. Die Zentrierung übernehmen Zentriermittel 7, wie Passstifte und die Abdichtung übernimmt ein zuvor als Endlosstrang auf zumindest eine der Flanschflächen aufgetragenes, flüssiges Dichtmittel 6. Dabei kann eine axiale Umfangsnut 8 in eine der Flanschflächen, wie z.B. in die erste Flanschfläche 4 eingearbeitet sein, beispielsweise als gußrauhe Nut 8. In diese Nut 8 kann überschüssiges Dichtmittel 6 beim Zusammenfügen der Gehäuseteile 2,3 einfließen und sich, wie auch das übrige Dichtmittel verfestigen. Die Nut 8 ist in den in Fig. 2 und 3 gezeigten
Ausführungsbeispielen radial zwischen den Flanschflächen 4,5 und einem Innenraum 9 des Gehäusesl angeordnet, sodaß in den Innenraum 9 des Gehäuses 1 selbst kein Dichtmittel 6 fließen kann.
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Bezugszeichenliste
Gehäuse
Gehäuseteil, erstes
Gehäuseteil, zweites
Flanschfläche, erste
Flanschfläche, zweite
Dichtmittel
Zentrierelement
Nut
Innenraum, v. 1
Servomotor
Servolenkung
Lenkgetriebegehäuse
Gewindeabschnitt
Zahnstange
Gewinde, v. 13
Muttergewinde
Mutter
Bewegungsschraube
Radiallager
Deckel
Nut
Dichtmittel

Claims

Patentansprüche
1 . Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere Lenkgetriebegehäuse für eine
Servolenkung eines Fahrzeugs, mit einem ersten Gehäuseteil (2) und einem zweiten Gehäuseteil (3), wobei das erste Gehäuseteil (2) eine erste Flanschfläche (4) aufweist, die bei einer axialen Montage des Gehäuses (1 ) einer zweiten Flanschfläche (5) des zweiten Gehäuseteiles (3) unter Zwischenlage eines Dichtmittels (6) gegenüberliegt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die erste und die zweite Flanschfläche (4,5) zumindest plangefräst und im montierten Zustand des Gehäuses (1 ) axial aufeinanderliegend sind und das erste
Gehäuseteil (2) und das zweite Gehäuseteil (3) mit Hilfe von zumindest einem Zentrierelement (7) in ihrer Lage zueinander gehalten sind.
2. Gehäuse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel (6) eine Feststoffdichtung, wie eine Papierdichtung ist oder dass ein flüssiges Dichtmittel (6) zwischen die Flanschflächen (4,5) eingebracht ist, das sich verfestigt.
3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtmittel (6) vor der Montage des Gehäuses (1 ) als Endlosstrang eines flüssigen
Dichtmittels (6) auf zumindest eine Flanschfläche (4,5) aufgetragen ist.
4. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtmittel (6) in eine Nut (8) an dem ersten oder zweiten Gehäuseteil (2,3) eingebracht ist.
5. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in radialer Richtung zwischen den Flanschflächen (4,5) und einem Innenraum (9) des Gehäuses (1 ) eine umlaufende Nut (8) an zumindest einem Gehäuseteil (2,3) zur Aufnahme von überschüssigem, flüssigem Dichtmittel (6) beim Fügen der Gehäuseteile (2,3) vorgesehen ist.
6. Gehäuse nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das flüssige Dichtmittel (6) aerob oder anaerob verfestigend ist.
7. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseteil (2,3) Teil eines Sensorgehäuses ist.
8. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseteil (2,3) Teil eines Steuergerätes für einen Servomotor (10) des
Lenksystems ist.
9. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuseteil (2,3) Teil eines Gehäuses eines Servomotors (10) des Lenksystems ist.
10. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (2,3) Lenkgetriebegehäuseteile oder Gehäuseteile für ein
Überlagerungsgetriebe für eine elektrische oder hydraulische Servolenkung sind.
1 1 . Gehäuse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das
Lenkgetriebegehäuse oder die Gehäuseteile für ein Überlagerungsgetriebe ein Wellgetriebe oder ein Planetenradgetriebe oder ein Hohlradpaarsystem zumindest teilweise umschließen.
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