WO2011160609A1 - Kupplungszentralausrücker - Google Patents

Kupplungszentralausrücker Download PDF

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WO2011160609A1
WO2011160609A1 PCT/DE2011/001133 DE2011001133W WO2011160609A1 WO 2011160609 A1 WO2011160609 A1 WO 2011160609A1 DE 2011001133 W DE2011001133 W DE 2011001133W WO 2011160609 A1 WO2011160609 A1 WO 2011160609A1
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sensor
housing
kupplungszentralausrücker
vorlastfederaniagering
piston
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English (en)
French (fr)
Inventor
Yvonne Schmidt
Julien Oster
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/18—Sensors; Details or arrangements thereof

Definitions

  • the invention relates to a Kupplungszentralaus Weger with a housing, with one of the actuation of a clutch unit serving Lager-Avemienring which is independent of rotation a translation dependent on an adjacent thereto bearing inner ring which is attached to a piston attached, which is axially movable in the housing is guided, further comprising a Vorlastfederanlagenng ring in operative contact with the bearing inner and the piston is located, the community of piston Vorlastfederanlagenng, bearing inner ring is arranged translationally movable relative to the housing and at least Vorlastfederanlagenng a magnetic field disturbing material Further, wherein a sensor fixed to the housing is arranged so as to determine the position of Vorlastfederstromrings and thus at least indirectly, the position of the piston.
  • sensors have been used so far, which sense a displacement of the magnet attached to the piston. Hall sensors were often used.
  • outer ring or inner ring are used for a bearing outer ring or a bearing inner ring of a comprehensive release bearing this.
  • Such aggregates which are also referred to as central disengers, are known, for example, from the patent application DE 10 2008 006 060 A1.
  • DE 10 2008 006 060 A1 discloses a slave cylinder for a vehicle clutch with a device formed by at least one magnet and at least one sensor operatively connected therewith for the distance measurement and position determination of a piston which is axially movably mounted in a cylindrical housing covered by a dirt sleeve surrounded by a retaining ring, wherein the sensor on the housing is brought, which is protected from dust and external stresses and relatively inexpensive to produce by each sensor is assigned a positionally mounted on the retaining ring magnet.
  • At least the Vorlastfederstromring consists of a material which, when flow of a current through the sensor, a magnetic field is formed, which is sensitive to the position of Vorlastfederstromrings of the sensor, so at least one of the elements Group of Vorlastfederstromring, inner ring and outer ring made of metal, such as steel or aluminum.
  • at least one of these elements has a material which acts magnetic field disturbing and is thus perceived by the sensor.
  • the position of the corresponding interfering element can be precisely determined. Since the elements of the group of pistons, Vorlastfederstromring, bearing inner ring are mutually attached in a translation direction dependent on each other, the position of each of these four elements can be calculated accurately calculated. If the Vorlastfederan lax ring directly on the outside of the sensor is supported or rests against the outside of the sensor, a good guidance of Vorlastfederstromringes is ensured in a translational displacement.
  • Vorlastfederstromringes can also be realized if the sensor has at least two substantially radially inwardly directed and mutually parallel rails between which the Vorlastfederstromring rests movably mounted. A possibly occurring rotation of the inner ring is then not passed on to the outer ring, since the Vorlastfederstromring prevents this.
  • the senor has two ribs oriented orthogonally to the rails on opposite sides which are inserted into grooves adapted to these.
  • the degrees of freedom can be further reduced if three tolerance compensation elements are each formed on the radially inwardly and outwardly facing surfaces of the ribs. These tolerance compensation elements are advantageously designed in each case round and form with the ends of a defined plane.
  • tolerance compensation elements are formed as nubs from the outer material of the sensor, then simple manufacturing methods can be used, such as injection molding.
  • the senor includes a coil surrounded by a glass fiber reinforced plastic with 10% to 15% friction modified Teflon.
  • the coil in turn should advantageously be arranged flow-through in the plastic and still have corresponding externally accessible connections.
  • the coil is designed as a circuit board with milled coil winding. If the sensor is positively locked in a receptacle in the housing by means of at least one snap hook and wherein on the snap hook nearest surface extending in the longitudinal direction of the recording extending three round tolerance compensation buffer, which define a plane, the sensor can be particularly accurate in the recording insert and position end.
  • the ribs and rails compress! are designed and adapted on the side of the snap hook. This makes it easier to insert the sensor into the receptacle.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a first embodiment of a
  • FIG. 2 is a detail view of FIG. 1 with a sensor and an adjacent thereto
  • FIG. 3 is a perspective view of the Kupplungszentralausschreibers of FIG. 1,
  • Fig. 4 is a front view of the Kupplungszentralausschreibers of FIGS. 1 and 3 and
  • FIG. 5 is a detail front view of the sensor of FIG .. 4
  • a first embodiment of a Kupplungszentralausschreibers 1 is shown.
  • This Kupplungszentralausschreiber 1 is also referred to as Concentric Slave Cylinder (CSC).
  • CSC Concentric Slave Cylinder
  • the housing in the true sense is provided with the reference character 2.
  • the bearing inner ring 4 of the release bearing connected to the piston 10 serves to actuate a Clutch assembly, in particular the contacting with clutch actuator spring tongues.
  • a bearing outer ring 3 Adjacent to the bearing inner ring 4, a bearing outer ring 3 is arranged, which together with the intermediate balls form the release bearing.
  • the position of the Vorlastfederanla low 5 and thus the position of the over the bearing inner ring 4 connected to this piston 10 is detected by a sensor 6.
  • At least one rolling element 7 is arranged between the latter, which is formed in the embodiment shown in FIG. 1 as a ball.
  • the preload spring 8 is supported on the one hand Vorlastfederanlagenng 5 and on the other hand on the housing 2 from. Adjacent to a guide sleeve 9, the piston 10 is also arranged, which is separated by a seal 11 from a pressure chamber 12.
  • the sensor 6 has a circuit board, not shown, which comprises a coil.
  • the coil is surrounded by an outer material 14 of the sensor 6.
  • the outer material 14 is preferably PA66-GF20 or PA66-GF35.
  • at least one of the outer material 14 is preferably PA66-GF20 or PA66-GF35.
  • Fig. 2 At least one of three tolerance buffers is shown, which ensures a precise positioning in the longitudinal direction of a receptacle 16, in which the sensor 6 is located.
  • a fastening device 17 is further shown with holes 18 for attachment of the Kupplungszentralaus Wegers 1 to a clutch bell or a transmission component.
  • the spatial positioning of the sensor 6 is shown offset by 5 ° from a y-axis.
  • Fig. 5 rails 19 are aligned radially inwardly and shown parallel to each other, between which the preload spring 8 is movably guided. Orthogonal to the rails 19 and ribs 20 are formed. On the surfaces 21 three punctiform tolerance compensation elements in the form of knobs are mounted, each forming a defined surface with their ends.
  • the nubs are just as compressible or at least as compressible as the outer material 14 of the sensor 6.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kupplungszentralausrücker mit einem Gehäuse, mit einem der Betätigung eines Kupplungsaggregates dienenden Kolben, der in diesem axial beweglich geführt und mit dem Innenring eines Ausrücklagers verbunden ist, mit einem Vorlastfederanlagering, der in Wirkkontakt mit dem Innenring steht, wobei die Gemeinschaft aus Kolben, Vorlastfederanlagering und Innenring relativ zu dem Gehäuse translatorisch beweglich angeordnet ist und zumindest der Vorlastfederanlagering ein magnetfeldstörendes Material umfasst, wobei am Gehäuse ein Sensor angebracht ist zur Sensierung der Position des Vorlastfederanlagerings, wobei der Vorfastfederanlagering axial so weit verlängert ist, dass er während der axialen Verschiebung des Kolbens über dessen gesamte Wegstrecke mit dem Sensor in unmittelbarer Wirkverbindung steht.

Description

Kupplunqszentralaus rücker
Die Erfindung betrifft einen Kupplungszentralausrücker mit einem Gehäuse, mit einem der Betätigung eines Kupplungsaggregates dienenden Lager-Aufienring, der drehunabhängig a- ber translationsabhängig an einem zu ihm benachbarten Lager-Innenring welcher an einem Kolben angebunden ist, angebracht ist, der in dem Gehäuse axial beweglich geführt ist, des Weiteren mit einem Vorlastfederanlagenng, der in Wirkkontakt mit dem Lager- Innen ring und dem Kolben befindlich ist, wobei die Gemeinschaft aus Kolben, Vorlastfederanlagenng, Lager- Innenring relativ zu dem Gehäuse translatorisch beweglich angeordnet ist und zumindest der Vorlastfederanlagenng ein magnetfeldstörendes Material umfasst, wobei ferner ein am Gehäuse festgelegter Sensor so angeordnet ist, die Position des Vorlastfederanlagerings und damit zumindest indirekt die Position des Kolbens zu bestimmen.
Kupplungszentralausrücker werden im Kraftfahrzeugbereich zur Betätigung von Kupplungsaggregaten eingesetzt.
Es ist gewünscht, die genaue Lage des Lager-Außenrings und damit die des Kolbens zu kennen, da bspw. Versorgungspumpen in Abhängigkeit von der Lage des Lager-Außenrings und somit von dem Betätigungszustand des Kupplungsaggregates, gesteuert werden.
Zu diesem Zweck wurden bisher Sensoren eingesetzt, die eine Ortsverschiebung des am Kolben angebrachten Magneten sensieren. Dabei kamen häufig Hall-Sensoren zum Einsatz.
Es wird darauf hingewiesen, dass hier die Begriffe Außenring bzw. innenring für einen Lager- Außenring bzw. einen Lager-Innenring eines diese umfassenden Ausrücklagers verwendet werden.
Solche auch als Zentralausrücker bezeichneten Aggregate sind bspw. aus der Patentanmeldung DE 10 2008 006 060 A1 bekannt.
Die DE 10 2008 006 060 A1 offenbart einen Nehmerzylinder für eine Fahrzeugkupplung mit einer aus mindestens einem Magneten und mindestens einem mit diesem in Wirkverbindung stehenden Sensoren gebildeten Einrichtung zur Wegmessung und Positionsbestimmung eines Kolbens, der in einem von einer Schmutzhülse abgedeckten zylindrischen Gehäuse axial bewegbar gelagert und von einem Haltering umgeben ist, wobei der Sensor am Gehäuse an- gebracht ist, die vor Staub und äußeren Beanspruchungen geschützt und relativ kostengünstig herstellbar ist, indem jeweils einem Sensor ein am Haltering befestigter Magnet lagepositioniert zugeordnet ist.
Allerdings hat sich herausgestellt, dass es schwierig ist, die Magneten an einem der Elemente Vorlastfederanlagering, Innenring und Außenring zu befestigen. Insbesondere hat sich eine Befestigung an dem Vorlastfederanlagering als problematisch herausgestellt. Neben diesen Befestigungsproblematiken ist es auch schwierig, temperaturunempfindliche Messungen durchführen zu können. So stellen sich häufig schon ab 150 °C Fehler ein, da die bekannten Hall-Sensoren temperaturempfindlich sind. Ab einer Temperatur von ungefähr 200 °C ist bisher auch mit einem Komplettausfall der Sensorik zu rechnen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kupplungszentralausrücker vorzuschlagen, der es ermöglicht mit Hilfe der vorhandenen Bauteile, die Position des Kolbens zu bestimmen.
Diese Aufgabe wird mit einem Kupplungszentralausrücker mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, indem der Vorlastfederanlagering axial soweit verlängert ist, dass der mit dem Lager- Innenring verbundene Kolben während der axialen Verschiebung des Kolbens über dessen gesamte Wegstrecke mit dem Sensor in unmittelbarer Wirkverbindung steht. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn zumindest der Vorlastfederanlagering aus einem Material besteht, welches dann, wenn bei Durchfluss eines Stromes durch den Sensor ein Magnetfeld gebildet ist, das abhängig von der Position des Vorlastfederanlagerings von dem Sensor sensierbar ist, also zumindest eines der Elemente der Gruppe von Vorlastfederanlagering, Innenring und Außenring aus Metall, wie Stahl oder Aluminium, besteht. Dadurch weist zumindest eines dieser Elemente ein Material auf, das magnetfeldstörend wirkt und somit vom Sensor wahrgenommen wird. Je nach Stärke der Störung, ist die Position des entsprechenden störenden E- lementes genau bestimmbar. Da die Elemente der Gruppe von Kolben, Vorlastfederanlagering, Lager-Innenring zueinander in einer Translationsrichtung abhängig voneinander angebracht sind, lässt sich ohne weiteres die Position jedes einzelnen dieser vier Elemente rechnerisch genau bestimmen. Wenn sich der Vorlastfederan läge ring direkt an der Außenseite des Sensors abstützt oder an der Außenseite des Sensors anliegt, so wird eine gute Führung des Vorlastfederanlageringes bei einer translatorischen Verschiebung gewährleistet.
Wenn der Sensor statisch überbestimmt in dem Gehäuse befestigt ist, so wird die Messgenauigkeit erhöht, da jegliche Toleranzen zwischen dem Sensor und dem Gehäuse zu einer Ungenauigkeit in der Messung führt. Bei einer statischen Überbestimmung, ist zwar das Einführen etwas problematischer, jedoch das Messergebnis durchaus wünschenswert.
Eine Verdrehsicherung des Vorlastfederanlageringes lässt sich auch dann realisieren, wenn der Sensor zumindest zwei im Wesentlichen radial nach innen gerichtete und zueinander parallele Schienen aufweist, zwischen denen der Vorlastfederanlagering beweglich gelagert anliegt. Eine eventuell auftretende Rotation des Innenrings wird dann nicht an den Außenring weitergegeben, da der Vorlastfederanlagering dies unterbindet.
Um eine Überbestimmung des Sensors zu erreichen, bzgl. der Festlage im Gehäuse, ist es von Vorteil, wenn der Sensor zwei zu den Schienen orthogonal ausgerichtete Rippen an sich gegenüberliegenden Seiten aufweist, die in an diese angepasste Nuten eingesetzt sind.
Die Freiheitsgrade lassen sich weiter reduzieren, wenn auf den radial nach innen und nach außen weisenden Oberflächen der Rippen je drei Toleranzausgleichselemente ausgebildet sind. Diese Toleranzausgleichselemente sind vorteilhafterweise jeweils rund ausgestaltet und bilden mit deren Enden eine definierte Ebene.
Wenn die Toleranzausgleichselemente als Noppen aus dem Außenmaterial des Sensors ausgeformt sind, so lassen sich einfache Herstellverfahren nutzen, wie etwa Spritzgießverfahren.
Um möglichst wenig Beschädigung während der Montage akzeptieren zu müssen und möglichst wenig Verschleiß während der Lebensdauer des Kupplungszentralausrückers zu erhalten, ist es von Vorteil, wenn der Sensor eine Spule umfasst, die von einem glasfaserverstärkten Kunststoff mit 10 % bis 15 % reibmodifiziertem Teflon umgeben ist. Die Spule ihrerseits sollte vorteilhafterweise stromdurchfließbar in dem Kunststoff angeordnet sein und noch entsprechende von außen zugängliche Anschlüsse aufweisen. Vorteilhafterweise ist die Spule als Platine mit ausgefräster Spulenwicklung ausgebildet. Wenn der Sensor in eine Aufnahme im Gehäuse formschlüssig mittels zumindest eines Schnapphakens verriegelt ist und wobei auf der dem Schnapphaken nächstgelegenen Fläche sich in Längsrichtung der Aufnahme erstreckende drei runde Toleranzausgleichpuffer vorhanden sind, welche eine Ebene definieren, so lässt sich der Sensor besonders präzise in die Aufnahme einführen und end positionieren.
Es ist auch von Vorteil, wenn die Rippen und Schienen kompressibe! sind und auf der Seite des Schnapphakens angepfeilt ausgestaltet sind. Auf diese Weise lässt sich das Einführen des Sensors in die Aufnahme erleichtern.
Die Erfindung wird auch nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht einer ersten Ausführungsform eines
Kupplungszentralausrückers,
Fig. 2 eine Detailansicht aus Fig. 1 mit einem Sensor und einem dazu benachbarten
Vorlastfederanlagering,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Kupplungszentralausrückers aus Fig. 1 ,
Fig. 4 eine Frontansicht des Kupplungszentralausrückers der Fig. 1 und 3 und
Fig. 5 eine Detailfrontansicht auf den Sensor aus Fig. 4.
Die Zeichnungen dienen lediglich dem Verständnis der Erfindung und sind ausschließlich schematischer Natur. Die gleichen Elemente werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform eines Kupplungszentralausrückers 1 dargestellt. Dieser Kupplungszentralausrücker 1 wird auch als Concentric Slave Cylinder (CSC) bezeichnet. Das Gehäuse im eigentlichen Sinne ist mit dem Referenzzeichen 2 versehen. Der Lager- Innenring 4 des mit dem Kolben 10 verbundenen Ausrücklagers dient der Betätigung eines Kupplungsaggregates, insbesondere der Kontaktierung mit Kupplungstellerfederzungen. Benachbart zum Lager-Innenring 4 ist ein Lager-Außenring 3 angeordnet, die zusammen mit den dazwischen liegenden Kugeln das Ausrücklager bilden. Die Position des Vorlastfederanla geringes 5 und damit die Position des über den Lager-Innenring 4 mit diesem verbundenen Kolbens 10 wird durch einen Sensor 6 wahrgenommen.
Zur drehunabhängigen Lagerung des Außenrings 3 relativ zum Innenring 4, ist zwischen diesem zumindest ein Wälzkörper 7 angeordnet, der in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel als Kugel ausgebildet ist.
Am Vorlastfede ran lagering 5 liegt auch eine Vorlastfeder 8 an. Die Vorlastfeder 8 stützt sich einerseits am Vorlastfederanlagenng 5 und andererseits am Gehäuse 2 ab. Benachbart zu einer Führungshülse 9 ist auch noch der Kolben 10 angeordnet, der über eine Dichtung 11 von einem Druckraum 12 getrennt ist.
Erhöht sich der Druck im Druckraum 12, so bewegt sich die Dichtung 11 und damit auch der Kolben 10 von dem Druckraum 12 weg und drängt sowohl den Innenring 4, als auch den mit diesem verbundenen Vorlastfederanlagenng 5 vom Druckraum 12 weg. In Fig. 1 bewegen sich die Elemente dann nach links. In diesem Fall bewegt sich der Vorlastfederanlagenng 5 von einem druckraumnahen Ende des Sensors 6 weg, an welchem ein Schnapphaken 13 ausgeführt ist, weg.
Der Sensor 6 weist eine nicht dargestellte Platine auf, die eine Spule umfasst. Die Spule ist von einem Außenmaterial 14 des Sensors 6 umgeben. Das Außenmaterial 14 ist vorzugsweise PA66-GF20 oder PA66-GF35. Zusätzlich ist zumindest
10 % bis 15 % Teflon zugemischt.
In Fig. 2 ist zumindest einer von drei Toleranzpuffern dargestellt, welcher in Längsrichtung einer Aufnahme 16, in welcher der Sensor 6 befindlich ist, eine präzise Positionierung gewährleistet.
In Fig. 3 ist ferner eine Befestigungsvorrichtung 17 mit Löchern 18 für eine Befestigung des Kupplungszentralausrückers 1 an einer Kupplungsglocke oder einem Getriebebauteil zu erkennen. ln Fig. 4 ist die räumliche Positionierung des Sensors 6 um 5° versetzt zu einer y-Achse dargestellt.
In Fig. 5 sind Schienen 19 radial nach innen ausgerichtet und zueinander parallel dargestellt, zwischen welchen die Vorlastfeder 8 beweglich geführt anliegt. Orthogonal zu den Schienen 19 sind auch Rippen 20 ausgebildet. Auf den Oberflächen 21 sind jeweils drei punktförmige Toleranzausgleichselemente in Form von Noppen angebracht, die jeweils mit ihren Enden eine definierte Oberfläche bilden. Die Noppen sind genauso kompressibel oder zumindest ähnlich kompressibel, wie das Außenmaterial 14 des Sensors 6.
Wird nun der Vor astfederanlagering 5 bewegt, so stört er das Magnetfeld, da er aus Metall wie Aluminium oder Stahl gefertigt ist. Dies wird vom Sensor 6 wahrgenommen und an eine Auswertestation weitergegeben.
Bezuaszeichenliste Kupplungszentralausrücker
Gehäuse
Außenring
Innenring
Vorlastfederanlagering
Sensor
Wälzkörper
Vorlastfeder
Führungshülse
Kolben
Dichtung
Druckraum
Schnapphaken
Außenmaterial
Toleranzpuffer
Aufnahme
Befestigungsvorrichtung
Loch
Schiene
Rippe
Oberfläche

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungszentralausrücker (1 ) mit einem Gehäuse (2), mit einem der Betätigung eines Kupplungsaggregates dienenden Kolben (10), der in diesem axial beweglich geführt und mit dem Innenring (4) eines Ausrücklagers verbunden ist, mit einem Vorlastfederaniagering (5), der in Wirkkontakt mit dem Innenring (4) des Ausrücklagers steht, wobei die Gemeinschaft aus Kolben (10), Vorlastfederaniagering (5) und Innenring (4) relativ zu dem Gehäuse (2) translatorisch beweglich angeordnet ist und zumindest der Vorlastfederaniagering (5) ein magnetfeldstörendes Material umfasst, wobei am Gehäuse (2) ein Sensor (6) angebracht ist zur Sensierung der Position des Vorlastfederanlagerings (5), dadurch gekennzeichnet, dass der Vorlastfederaniagering (5) axial so weit verlängert ist, dass er während der axialen Verschiebung des Kolbens über die gesamte Wegstrecke mit dem Sensor (6) in unmittelbarer Wirkverbindung steht.
2. Kupplungszentralausrücker (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Vorlastfederaniagering (5) aus einem Material besteht, welches dann, wenn bei Durchfluss eines Stromes durch den Sensor (6) ein Magnetfeld gebildet ist, das abhängig von der Position des Vorlastfederanlagerings (5) von dem Sensor (6) sensierbar ist.
3. Kupplungszentralausrücker (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Vorlastfederaniagering (5) direkt an der Außenseite des Sensors (6) anliegt.
4. Kupplungszentralausrücker (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) statisch überbestimmt in dem Gehäuse (2) befestigt ist.
5. Kupplungszentralausrücker (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) zumindest zwei im Wesentlichen radial nach innen gerichtete und zueinander parallele Schienen (19) aufweist, zwischen denen der Vorlastfederaniagering (5) beweglich gelagert anliegt.
6. Kupplungszentralausrücker (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) zwei zu den Schienen (19) orthogonal ausgerichtete Rippen (20) an sich gegenüberliegenden Seiten aufweist, die in an diese angepasste Nuten eingelegt sind.
7. Kupplungszentralausrücker (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf den radial nach innen und nach außen weisenden Oberflächen der Rippen (20) je drei Toleranzausgleichselemente ausgebildet sind.
8. Kupplungszentraiausrücker (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Toleranzausgleichselemente als Noppen aus dem Außenmaterial (14) des Sensors ausgeformt sind.
9. Kupplungszentraiausrücker (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) eine Spule umfasst, die von einem glasfaserverstärkten Kunststoff mit 10 % bis 15 % reibmodifiziertem Teflon umgeben ist.
10. Kupplungszentraiausrücker (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) in eine Aufnahme (16) im Gehäuse (2) formschlüssig mittels zumindest eines Schnapphakens (13) verriegelt ist und wobei auf der dem Schnapphaken (13) nächstgelegenen Fläche sich in Längsrichtung der Aufnahme (16) erstreckende drei runde Toleranzausgleichspuffer (15) vorhanden sind, welche eine Ebene definieren.
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