WO2011141679A1 - Structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau et bateau comportant au moins une telle structure - Google Patents

Structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau et bateau comportant au moins une telle structure Download PDF

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Plastimo Marine
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
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    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B2019/0007—Ship's windows
    • B63B2019/0015—Bull's eyes, or the like ship's windows
    • B63B2019/003—Pivotal bull's eyes with peripheral hinge axis

Definitions

  • Open and flush porthole structure for boat and boat comprising at least one such structure
  • the present invention relates to an opening porthole structure in particular for a boat and a boat comprising such a structure.
  • the invention relates to such a structure, which comprises means in the form of a frame, arranged around an opening of the boat and associated means in the form of opening. These means in the form of opening are then adapted to open towards the inside of the boat.
  • Such structures are for example integrated into the boat decks or in other places thereof, and are for example used to allow access to a compartment of the boat or to ventilate or ventilate it.
  • Hinge-shaped hinge means are then interposed between the means in the form of a frame and the means in the form of an opening, as well as locking means in the closed position of these means in the form of an opening.
  • these structures must often be installed in a recessed portion of the boat.
  • Such hollow portion is obtained for example by molding during the manufacture of a portion of the boat so that any subsequent modification is then generally very expensive or impossible.
  • the parts of the hinges for connecting the means in the form of a frame and means in the form of an opening are generally visible from the outside, or masked by caps that are added a posteriori, or dressed with a careful work of the coating of the boat.
  • the object of the invention is therefore to solve these problems.
  • the invention relates to a door opening and flush-fitting structure for a boat, of the type comprising means in the form of a frame arranged around an opening of the boat and associated with means in the form of an opening, a portion of which comprises articulation means on the means in the form of a frame and another portion comprises locking means in the closed position thereof and sealing means interposed therebetween, characterized in that the means in the form of frame have, on the side facing the opening of the boat, an L-shaped recess defining a receiving zone of a portion of complementary shape of the means in the form of an opening and a bearing surface for the sealing means carried by the means in the form of opening.
  • the window structure has one or more of the following claims:
  • the sealing means are fixed on the means in the form of an opening by dovetail means,
  • the front face of the means in the form of an opening and the corresponding surface of the remainder of the boat comprises glazed panels
  • the means for articulating the means in the form of an opening on the means in the form of a frame include at least two hinges placed on one of the sides thereof and the locking means comprise lever latches placed on the side opposite of these.
  • the invention also relates to a boat comprising at least one such porthole structure.
  • FIG. 1 shows the front of a boat with an integrated opening port structure
  • FIGS. 2 and 3 show an exemplary embodiment of an opening window structure according to the invention, seen from the outside of the boat, respectively in closed and open positions,
  • FIGS. 4 and 5 represent comparable views, but from inside the boat.
  • FIG. 6 to 9 show sectional views illustrating the structure and operation of a window structure according to the invention.
  • the invention relates to an opening porthole structure for boat.
  • a boat 1 a portion designated by the general reference 2 comprises integrated opening porthole structures, designated by the general reference 3.
  • Such structures allow for example to give access to the interior of the boat or to ventilate or ventilate a compartment thereof.
  • opening porthole structures comprise means in the form of a frame arranged around an opening of the boat and associated with means in the form of opening.
  • Hinge means are then interposed between these means in the form of an opening and the means in the form of a frame as well as locking means in the closed position thereof.
  • sealing means are also provided between these means.
  • such a structure then comprises means in the form of a frame designated by the general reference 7 in FIGS. 4 and 5, which are arranged around an opening 8 of the boat and which are associated to means in the form of opening designated by the general reference 9.
  • Hinge means constituted for example by two hinges designated by the general references 10 and 1 1 in FIGS. 4 and 5, are provided between the means in the form of an opening and the means in the form of a frame, as well as means for locking in the closed position thereof.
  • These locking means comprise for example levers latches designated by the general references 12 and 13 in these Figures 4 and 5. These latches are installed for example horizontally, in the extension of the frame of the opening, so as to integrate completely in the frame of the opening, whether open or closed, and so as not to obscure the clear windows.
  • the front face means in the form of an opening formed for example by a panel of suitable material, such as a glass panel, to extend perfectly in the extension of the corresponding surface of the rest of the boat which also includes for example a glass panel.
  • these surfaces of the boat and means in the form of opening may include windows or the like, similar, to integrate the opening perfectly in the rest of the boat.
  • FIGS. 6 to 9 illustrate an exemplary embodiment of such an opening panel structure.
  • the means in the form of opening are always designated by the general reference 9 and comprise for example a frame designated by the general reference 15, on which is fixed a glazed panel designated by the general reference 16.
  • Hinge means for example, are also illustrated, as is a locking lever latch 12.
  • the means in the form of a frame include, on the side facing the opening 8, an L-shaped recess designated by the general reference 17 in these figures, which then delimits a receiving zone of a portion of complementary shape 18 of the opening-shaped means and a bearing surface 19 for the seal 14.
  • seal 14 is for example fixed on the means in the form of opening, by means of complementary dovetail means designated by the general reference 20 in these figures and that this seal 14, when compressed, can partially fill the space between the frame 7 and the opening 9, so as to reduce the day between the frame 7 and the opening 9 and give a more aesthetic rendering the product.
  • the frame 7 can be centered on the boat part 5 by means of centering studs.
  • centering pins integrated to the frame 7 which are positioned on centering holes machined in the boat part 5. The proper centering of the frame 7 and the boat part 5 thus provides a game equivalent between the frame and opening all around the porthole (for a matter of aesthetics), to ensure a uniform crushing of the seal 14 on the frame and thus ensure a perfect seal.
  • the recess in L 17 is obtained for example by digital machining, which makes it possible to obtain a good dimensional accuracy and a good surface state on the receiving zone of a complementary shaped portion 18 of the shaped means. opening and on the bearing surface 19 for the seal 14. This machining of the recess L 17 is necessary to ensure a perfect seal.
  • the means in the form of a frame can be fixed to the rest of the boat, for example by gluing or the like.
  • the hinge means 10 and the locking means 12 may be derived from single-piece parts with the frame 7 and the opening 9, without the need to add adjoining parts glued or screwed.
  • the frame 15 of the opening-shaped means can also be connected to the glazing panel 16 by gluing.

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Abstract

Cette structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau, du type comportant des moyens en forme de dormant (7) disposés autour d'une ouverture (8) du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant (6) dont une portion comporte des moyens d'articulation (10) sur les moyens en forme de dormant et une autre portion comporte des moyens de verrouillage (12) en position de fermeture de ceux-ci et des moyens d'étanchéité (14), est caractérisée en ce que les moyens en forme de dormant comportent, du côté tourné vers l'ouverture (8) du bateau, un décrochement en L (17) délimitant une zone de réception d'une portion (18) de forme complémentaire des moyens en forme d'ouvrant et une portée d'appui (19) pour les moyens d'étanchéité (14) portés par les moyens en forme d'ouvrant.

Description

Structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau et bateau comportant au moins une telle structure
La présente invention concerne une structure de hublot ouvrant notamment pour un bateau et un bateau comportant une telle structure.
Plus particulièrement l'invention se rapporte à une telle structure, qui comporte des moyens en forme de dormant, disposés autour d'une ouverture du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant. Ces moyens en forme d'ouvrant sont alors adaptés pour s'ouvrir vers l'intérieur du bateau.
De telles structures sont par exemple intégrées dans les ponts des bateaux ou dans d'autres endroits de ceux-ci, et sont par exemple utilisés pour permettre l'accès à un compartiment du bateau ou encore pour ventiler ou aérer celui-ci.
Des moyens d'articulation en forme de charnières sont alors interposés entre les moyens en forme de dormant et les moyens en forme d'ouvrant, de même que des moyens de verrouillage en position de fermeture de ces moyens en forme d'ouvrant.
Différents modes de réalisation de telles structures ont déjà été envisagés mais la tendance actuelle est de réaliser des structures dans lesquelles la face avant des moyens en forme d'ouvrant s'étend dans le prolongement du pont ou du reste du bateau de façon générale, ces structures étant également connues sous l'expression anglaise de « flush deck ».
De telles structures permettent en effet d'améliorer l'esthétique des bateaux en donnant à ceux-ci des lignes plus pures et plus tendues, ce qui leur confère un aspect plus dynamique.
Cependant ces structures connues présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment en raison des difficultés d'intégration au bateau, car elles nécessitent l'utilisation d'un système de drainage et d'évacuation des eaux de ruissellement.
De plus ces structures doivent souvent être installées dans une portion en creux du bateau. Une telle portion en creux est obtenue par exemple par moulage lors de la fabrication d'une partie du bateau de sorte que toute modification ultérieure est alors généralement très onéreuse voire impossible.
Par ailleurs les pièces des charnières permettant de relier les moyens en forme de dormant et les moyens en forme d'ouvrant sont généralement visibles de l'extérieur, ou masquées par des capuchons qui sont rajoutés a postériori, ou encore habillées moyennant un travail soigné du revêtement du bateau.
Tout ceci se traduit par le fait que les structures connues dans l'état de la technique sont relativement complexes et coûteuses à réaliser et à intégrer, et que ces structures ne sont pas parfaitement dans le prolongement du reste de la structure du bateau, le dormant, les capuchons, et autres visseries étant visibles depuis l'extérieur de celui-ci.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet l'invention a pour objet une structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau, du type comportant des moyens en forme de dormant disposés autour d'une ouverture du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant dont une portion comporte des moyens d'articulation sur les moyens en forme de dormant et une autre portion comporte des moyens de verrouillage en position de fermeture de ceux-ci et des moyens d'étanchéité interposés entre ceux-ci, caractérisée en ce que les moyens en forme de dormant comportent, du côté tourné vers l'ouverture du bateau, un décrochement en L délimitant une zone de réception d'une portion de forme complémentaire des moyens en forme d'ouvrant et une portée d'appui pour les moyens d'étanchéité portés par les moyens en forme d'ouvrant.
Selon d'autres aspects de l'invention, la structure de hublot présente l'une ou plusieurs des revendications suivantes :
- les moyens d'étanchéité sont fixés sur les moyens en forme d'ouvrant par des moyens à queue d'aronde,
- la face avant des moyens en forme d'ouvrant et la surface correspondante du reste du bateau comporte des panneaux vitrés, et
- les moyens d'articulation des moyens en forme d'ouvrant sur les moyens en forme de dormant comportent au moins deux charnières placées sur l'un des côtés de ceux-ci et les moyens de verrouillage comportent des loquets à leviers placés sur le côté opposé de ceux-ci.
L'invention concerne également un bateau comportant au moins une telle structure de hublot.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente l'avant d'un bateau comportant une structure de hublot ouvrant intégrée,
- les figures 2 et 3 représentent un exemple de réalisation d'une structure de hublot ouvrant selon l'invention, vue de l'extérieur du bateau, respectivement en positions fermée et ouverte,
- les figures 4 et 5 représentent des vues comparables, mais de l'intérieur du bateau, et
- les figures 6 à 9 représentent des vues en coupe illustrant la structure et le fonctionnement d'une structure de hublot selon l'invention. Comme cela a été indiqué précédemment, l'invention se rapporte à une structure de hublot ouvrant notamment pour bateau.
On a en effet illustré sur la figure 1 , un bateau 1 dont une portion désignée par la référence générale 2 comporte des structures de hublot ouvrant intégrées, désignées par la référence générale 3. La structure de produit, en tant que hublot, vient s'inscrire sur la portion de bateau désignée par la référence générale 2.
De telles structures permettent par exemple de donner accès à l'intérieur du bateau ou encore d'aérer ou de ventiler un compartiment de celui-ci.
Comme cela a été indiqué précédemment également, de telles structures de hublot ouvrant comportent des moyens en forme de dormant disposés autour d'une ouverture du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant.
Des moyens d'articulation sont alors interposés entre ces moyens en forme d'ouvrant et les moyens en forme de dormant de même que des moyens de verrouillage en position de fermeture de ceux-ci.
Enfin des moyens d'étanchéité sont également prévus entre ces moyens.
Ceci est illustré de façon plus détaillée sur les figures 2, 3, 4 et 5.
On reconnaît en effet sur ces figures, une partie de bateau désignée par la référence générale 5, dans laquelle doit être intégrée une structure de hublot ouvrant selon l'invention, celle-ci étant désignée par la référence générale 6.
En fait et comme cela est visible sur ces figures, une telle structure comporte alors des moyens en forme de dormant désignés par la référence générale 7 sur les figures 4 et 5, qui sont disposés autour d'une ouverture 8 du bateau et qui sont associés à des moyens en forme d'ouvrant désignés par la référence générale 9.
Des moyens d'articulation constitués par exemple par deux charnières désignées par les références générales 10 et 1 1 sur les figures 4 et 5, sont prévus entre les moyens en forme d'ouvrant et les moyens en forme de dormant de même que des moyens de verrouillage en position de fermeture de ceux-ci.
Ces moyens de verrouillage comportent par exemple des loquets à leviers désignés par les références générales 12 et 13 sur ces figures 4 et 5. Ces loquets sont installés par exemple horizontalement, dans le prolongement du cadre de l'ouvrant, de manière à s'intégrer complètement dans le cadre de l'ouvrant, qu'ils soient ouverts ou fermés, et de manière à ne pas occulter le clair des vitres.
Ces différents moyens présentent n'importe quelle structure appropriée et sont placés par exemple sur les côtés opposés de ces moyens. De même un joint d'étanchéité est prévu entre ces moyens, celui-ci étant désigné par la référence générale 14 sur ces figures et étant porté par les moyens en forme d'ouvrant.
Comme cela est illustré sur ces figures et en particulier sur la figure 2, ceci permet alors à la face avant des moyens en forme d'ouvrant formée par exemple par un panneau de matériau approprié, comme par exemple un panneau vitré, de s'étendre parfaitement dans le prolongement de la surface correspondante du reste du bateau qui comporte également par exemple un panneau vitré.
On notera en effet par exemple que ces surfaces du bateau et des moyens en forme d'ouvrant peuvent comporter des vitres ou autres, analogues, permettant d'intégrer parfaitement les ouvrants dans le reste du bateau.
On a illustré sur les figures 6 à 9 un exemple de réalisation d'une telle structure de panneau ouvrant.
On reconnaît en effet sur ces figures, la portion de bateau 5 dans laquelle doit être intégrée la structure de panneau ouvrant et affleurant selon l'invention désignée par la référence générale 6.
On reconnaît également sur ces figures les moyens en forme de dormant désignés par la référence générale 7 et l'ouverture 8 du bateau.
Les moyens en forme d'ouvrant sont toujours désignés par la référence générale 9 et comportent par exemple un cadre désigné par la référence générale 15, sur lequel est fixée un panneau vitré désigné par la référence générale 16.
Des moyens formant charnière par exemple 10 sont également illustrés de même qu'un loquet à levier de verrouillage 12.
En fait et comme cela est illustré, les moyens en forme de dormant comportent, du côté tourné vers l'ouverture 8, un décrochement en L désigné par la référence générale 17 sur ces figures, qui délimite alors une zone de réception d'une portion de forme complémentaire 18 des moyens en forme d'ouvrant et une portée d'appui 19 pour le joint d'étanchéité 14.
Ceci permet alors que la face avant de ces moyens en forme d'ouvrant s'étend parfaitement dans le prolongement du reste du bateau en affleurant la surface de celui-ci, comme cela est illustré notamment sur les figures 8 et 9 tout en obtenant une parfaite étanchéité.
Il est également à noter que le joint d'étanchéité 14 est par exemple fixé sur les moyens en forme d'ouvrant, par l'intermédiaire de moyens à queue d'aronde complémentaires désignés par la référence générale 20 sur ces figures et que ce joint d'étanchéité 14, lorsqu'il est comprimé, peut combler en partie l'espace entre le dormant 7 et l'ouvrant 9, de manière à réduire le jour entre le dormant 7 et l'ouvrant 9 et donner un rendu plus esthétique au produit.
Il est également à noter que le dormant 7 peut être centré sur la partie de bateau 5 à l'aide de plots de centrage. A cet effet on utilise des plots de centrage intégrés au dormant 7 qui viennent se positionner sur des trous de centrage usinés dans la partie de bateau 5. Le bon centrage du dormant 7 et de la partie de bateau 5 permet ainsi d'obtenir un jeu équivalent entre dormant et ouvrant tout autour du hublot (pour une question d'esthétisme), d'assurer un écrasement uniforme du joint d'étanchéité 14 sur le dormant et ainsi d'assurer une étanchéité parfaite.
On notera également que le décrochement en L 17 est obtenu par exemple par usinage numérique, ce qui permet d'obtenir une bonne précision dimensionnelle et un bon état de surface sur la zone de réception d'une portion de forme complémentaire 18 des moyens en forme d'ouvrant et sur la portée d'appui 19 pour le joint d'étanchéité 14. Cet usinage du décrochement en L 17 est nécessaire afin de garantir une étanchéité parfaite.
On notera également que les moyens en forme de dormant peuvent être fixés sur le reste du bateau par exemple par collage ou autres.
Les moyens d'articulation 10 et les moyens de verrouillage 12 peuvent être issus de pièces monocorps avec le dormant 7 et l'ouvrant 9, sans nécessité de rajouter des pièces attenantes collées ou vissées.
De même le cadre 15 des moyens en forme d'ouvrant peut également être relié au panneau vitré 16 par collage.
Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau, du type comportant des moyens en forme de dormant (7) disposés autour d'une ouverture (8) du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant (6) dont une portion comporte des moyens d'articulation (10, 1 1 ) sur les moyens en forme de dormant et une autre portion comporte des moyens de verrouillage (12, 13) en position de fermeture de ceux-ci et des moyens d'étanchéité (14) interposés entre ceux-ci, caractérisée en ce que les moyens en forme de dormant comportent, du côté tourné vers l'ouverture (8) du bateau, un décrochement en L (17) délimitant une zone de réception d'une portion (18) de forme complémentaire des moyens en forme d'ouvrant et une portée d'appui (19) pour les moyens d'étanchéité (14) portés par les moyens en forme d'ouvrant.
2. - Structure de hublot selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (14) sont fixés sur les moyens en forme d'ouvrant (6) par des moyens à queue d'aronde (20).
3. - Structure de hublot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face avant des moyens en forme d'ouvrant (6) et la surface correspondante du reste du bateau comporte des panneaux vitrés.
4. - Structure de hublot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'articulation des moyens en forme d'ouvrant sur les moyens en forme de dormant comportent au moins deux charnières (10, 1 1 ) placées sur l'un des côtés de ceux-ci et en ce que les moyens de verrouillage comportent des loquets à leviers (12, 13) placés sur le côté opposé de ceux-ci.
5. - Bateau, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une structure de hublot selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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