FR2939343A1 - Procede de fabrication d'une porte de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Procédé de fabrication d'une porte comprenant un caisson et un cadre (3) délimitant une ouverture (30) obturable par une vitre, remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes consistantà : - réaliser le cadre (3) indépendamment du caisson, sous la forme d'une arche présentant deux extrémités libres (31) ; - placer les extrémités libres (31) du cadre (3) sur le caisson ; - disposer au moins une pièce d'interface (41) sur le caisson et sur les extrémités libres (31) du cadre (3), la ou les pièces d'interface (41)étant réglables en position sur ledit caisson ; - régler la position de la ou les pièces d'interface (41) sur le caisson de sorte que la ou les pièces d'interface impriment un effort sur les extrémités libres (31) du cadre (3) jusqu'à atteindre une position souhaitée du cadre vis-à-vis du caisson ; - fixer solidairement la ou les pièces d'interface (41) et le cadre (3) sur le caisson afin de figer le cadre (3) dans ladite position souhaitée. La présente invention trouve une application dans le domaine des portes latérales de véhicule automobile.
Description
PROCEDE DE FABRICATION D’UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d’une porte, notamment une porte latérale de véhicule automobile, du type comprenant une partie inférieure formant un caisson et une partie supérieure formant un cadre délimitant une ouverture obturable par une vitre.
Elle se rapporte égalementà un dispositif de réglage de la position d’un cadre de porte sur un caisson de porte, ledit dispositifétant conçu pour la mise encavre du procédé conforme à l’invention, ainsi qu’à une porte obtenue au moyen du procédé conforme à l’invention.
Dans le domaine automobile, il est d’usage de téaliser le cadre de porte et la doublure du caisson de porte en une seule et âne pëce par un procédéd’emboutissage classique d’une âe d’acier. On obtient avec ce procédé une pêce fermée de sorte qu’il est particulêrement difficile de léduire les dimensions du cadre dans le but d’améliorer la visibilié de l’intérieur de l’habitacle. En effet, il est particulêrement avantageux de diminuer la section du cadre pour que ce dernier obstrue le moins possible le champ de vision du conducteur et des passagers du véhicule, tout en conservant des caractéristiques mécaniques suffisantes pour soutenir la vitre fermée et répondre à des contraintes en terme de sécuriréet d’effraction.
La piésente invention a notamment pour but de lésoudre ces probêmes et elle propose, à cet effet, un procédé de fabrication d’une porte, notamment une porte latérale de véhicule automobile, du type comprenant une partie inférieure formant un caisson et une partie supérieure formant un cadre délimitant une ouverture obturable par une vitre, caractérisé en ce qu’il comprend lesétapes suivantes consistantà:
- réaliser le cadre indépendamment du caisson, sous la forme d’une arche présentant deux extrémités libres ;
- placer les extrémités libres du cadre sur le caisson ;
- disposer au moins une pêce d’interfaçage sur le caisson et sur les extrémité, libres du cadre, la ou les pëces d’interfaçageétant réglables en position sur ledit caisson ;
- régler la position de la ou les pëces d’interfaçage sur le caisson de sorte que la ou les pëces d’interfaçage impriment un effort sur les extrémités libres du cadre jusqu’à atteindre une position souhaitée du cadre visà-vis du caisson ;
- fixer solidairement la ou les pëces d’interfaçage et le cadre sur le caisson afin de figer le cadre dans ladite position souhaitée.
Ainsi, en réalisant le cadre indépendamment du caisson sous la forme d’une arche ouverte, il est facile de réaliser ledit cadre avec des dimensions ou sections réduites adapécsàla visibi 1 it5 souhaitc. Ensuite, la ou les p&es d’interfaçage permettent de tcglcr la position du cadre sur le caisson, afin de rattraper d’éventuels défauts géométriques ou de forme du cadre qui seraient dus à l’étape de léalisation du cadre intendante de 1 étape de léalisation du caisson. Une fixation directe du cadre, tel qu’obtenu directement aptes 1 étape de léalisation du cadre, ne permet en effet pas de prendre en compte ces éventuels défauts.
Dans un premier mode de léalisation, la ou les pëces d’interfaçage sont :
- d’abord disposes sur le caisson indépendamment du cadre ;
- ensuite déplacées sur le caisson jusqu’à venir en buée contre les extonités libres du cadre placées sur le caisson et imprimer un effort sur celles-ci ; et
- enfin fixées solidairement sur lesdites exté iés libres du cadre.
Dans un deuxième mode de léalisation, la ou les p&es d’interfaçage sont :
- d’abord fixées solidairement sur les extiémiés libres du cadre ;
- ensuite disposes sur le caisson avec le cadre ; et
- enfin déplacées sur le caisson avec les extoniés libres respectives du cadre pour amener le cadre dans la position souhaiée.
Dans le premier mode de léalisation, la ou les p&es d’interfaçage sont fixés sur les extémiés libres du cadreàla fin ou presque du procédé aptes le glage en position de la ou les pêces d’interfaçage sur le caisson, tandis que, dans le deuxême mode de léalisation, la ou les pêces d’interfaçage sont fixées au début du procédéou presque du procédé, avant le tcglagc en position de la ou les pêces d’interfaçage sur le caisson.
Dans une léalisation particulière, l’étape de léalisation du cadre comprend une étape de profilage ou pliageàffoid d’une 61e d’acier.
Le procédé de profilage ou pliageàfroid d’une 61e d’acier est particulièrement avantageux pour obtenir un profïé peu épais de section léduite. Le pro fié ainsi obtenu est ensuite cintépour pésenéla forme d’arche souhai& pour le cadre.
L’invention porte également sur un dispositif de églagc de la position d’un cadre de porte sur un caisson de porte, ledit cadre étant éaliæ sous la forme d’une arche pésentant deux extoniés libres, le dispositif comprenant au moins une pëœ d’interfaçage conçue pour la mise enœuvre du procédé conforme à l’invention cù ladite pëce d’interfaçage pésente des moyens de fixation sur les extoniés libres du cadre et des moyens de tcglagc en position sur le caisson.
Ce dispositif permet avantageusement de tcglcr la position du cadre sur le caisson, afin de rattraper d’éventuels défauts ^métriques ou de forme du cadre lorsque ce dernier est ta lésé de façon indépendante du caisson. Selon une caractéristique, le dispositif comprend deux pëces d’interfaçage distinctes associées aux cxticmités libres respectives du cadre. Ainsi, à chaque cxtuémié libre du cadre correspond une pêce d’interfaçage spécifique, permettant ainsi de cglcr la position des cxticmités libres de façon indépendantes l’une de l’autre.
Selon une autre caractéristique, le dispositif comprend une unique p&e d’interfaçage de forme allonge et dont les extemités sont conçues pour venir se fixer sur les extemités libres respectives du cadre.
Avantageusement, la pêce unique d’interfaçage piésente à chacune de ses extemités un bossage ; les cxticmités libres du cadre venant en appui contre les bossages respectifs qui peuvent présenter une forme de rampe ou de pan incliné.
L’invention se rapporte aussi à une porte du type comprenant une partie intérieure formant un caisson et une partie supérieure formant un cadre délimitant une ouverture obturable par une vitre, ladite porte étant remarquable en ce qu’elle est obtenue par la mise encavre du proaédéconformeàf invention.
Dans une demêre mesure, l’invention porte sur un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant au moins une porte telle que (écrite ci-dessus.
D’autres caractéristiques et avantages de la piésente invention apparâtrontàla lecture de la description détaillée ci-apiès, d’un exemple de mise enœuvre non limitatif, faite en léfience aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective avant d’une porte conforme à l’invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe du cadre illustiéen figure 1 selon la ligne de coupe II-II ;
- la figure 3 est une vue en perspective d’un premier mode de léalisation d’une pêce d’interfaçage ;
- les figures 4a et 4b sont des vues en perspective arrêre d’une porte respectivement avant et aptes la mise enœuvre d’un premier procédé conforme à l’invention utilisant deux pêces d’interfaçage telle qu’illustiées en figure 3 ;
- la figure 5 est une vueéclaêe de la porte illustiée aux figures 4a et 4b ;
- les figures 6 sont des vues agrandies des zones VI de la figure 4b illustrant des détails de la porte ;
- les figures 7a et 7b sont des vues de face de deux léalisations particulières d’un cadre de porte adapépour la mise en ouvre du prooédéconformcà l’invention ;
- la figure 8 est une vue partielle de face arrêre d’une porte aprés la mise encavre du premier proaédéconformcàl’ invention utilisant une pêce unique d’interfaçage ; - la figure 9 est une vue agrandie de la zone IX de la figure 8 illustrant un détail de la porte ;
- la figure 10 illustre schématiquement plusieurs âapes d’un deuxième procédé conformeàrinvention ;
- la figure 11 est une vue en perspective d’un détail de la porte obtenue avec le dcuxcmc procédéconformcà l’invention.
Sur la figure 1 est représentée schématiquement une porte 1 latérale avant de véhicule automobile, comprenant comprenant une partie in fri cure formant un caisson 2 et une partie supérieure formant un cadre 3 délimitant une ouverture 30 obturable par une vitre non représentée. La porte 1 est griralement articutéeàun pied avant de la carrosserie au moyen de chamfres, et peutâre verrouiltéeàun pied arriére de la carrosserie au moyen d’une serrure.
Comme visible en particulier en figure 5, le caisson 2 comporte :
- un panneau de porte 20 constituée d’une paroi métallique externe ;
- une doublure de porte 21 constituée d’une paroi métallique interne ; et
- un panneau interne de garnissage (non visible) réaliré de prététence en matériau synthétique.
En outre, le caisson 2 comprend egalement :
- une feuille d étanchéité (non visible) en matériau souple interpose entre la doublure de porte 21 et le panneau interne de garnissage.
- des renforts internes, respectivement avant 22 et arriére 23, constitués de pêces métalliques disposes respectivement à l’avant et à l’arriére de la porte 1 pour renforcer respectivement la zone de fixation de la charnière d’articulation (non visible) de la porte età barrière de la porte 1 et la zone de fixation de la serrure de porte (non visible) ;
- une ou plusieurs barres de renfort 24 (ou raidisseurs) s’étendant dans le plan de la porte 1 entre l’avant et l’arrière de la porte afin notamment de renforcer la doublure 21 et/ou le panneau 20 ;
- un support 25 de téve- vitre.
Le cadre 3 est réalis indépendamment du caisson 2, sous la forme d’une arche présentant deux extrémités libres 31. La réalisation du cadre 3 comprend une première étape de profilage ou pliage à froid d’une 61e d’acier, suivie d’une seconde étape de cintrage du profité obtenu lors de la premtéreétape de pro filage.
Le pro fîlageà froid ou pliage de 61e par formageàfroid est un procédéde mise en forme en continu qui permet, àpartir de ôles planes en feuilles ou en bobine, d'obtenir des produits de section constante, appetés profïtés. Ce procédé de profïlage permet d’obtenir des profïtés étroits de section ouverte ou fermée. Le cintrage du profité permet ensuite d’obtenir la forme en arche souhaite. Un exemple de section du cadre 3 est donné en exemple sur la figure 2.
Le cadre 3 peut être du type mono pêce obtenue par cintrage d’un seul et mâne profit, comme il lus te aux figures 4 et 5. Cependant, le cadre 3 peut egalement être du type multi pêce par jonction (notamment par soudage) bout à bout de plusieurs portions de cadre. Le cadre 3 illustccn figure 7a est téaliæ par jonction de deux portions de cadre piéalablement obtenues par profilage, tandis que le cadre 3 illustié en figure 7b est téalfsé par jonction de trois portions successives de cadre piéalablement obtenues par profïlage.
En léfrence aux figures 4 à 6, des renforts latéraux 32 du cadre 3 sont piéalablement fï s, notamment par soudage, sur la doublure 21. Il est possible de cglcr au pêalable la position des renforts latraux 32 sur la doublure 21. Ces renforts latraux 32, respectivement un renfort avant et un renfort arrêre, sont fixés respectivement à l’avant et à l’ arrêre de la doublure 21. Un renfort central 33 du cadre 3 est également piéalablement f¾ notamment par soudage, sur la doublure 21 entre les deux renforts latraux 32.
Selon un premier proœcêde fabrication de la porte 1, en léfrence aux figures 3 à 6, les extiémiés libres 31 du cadre 3 sont placés telles quelles sur la doublure 21 du caisson 2. Deux pëces d’interfaçage 41, respectivementéquerre avant etéquerre arrêre, sont disposes sur la doublure 21 incêpendamment du cadre 3 etàproximié des extiémiés libres 31 du cadre 3. Ces équerres 41 sont monées cglablcs sur la doublure 21, c’est-à-dire qu’elles sont monées glissante sur ladite doublure 21, ainsi qu’illustié par les fêches G sur la figure 6.
De façon plus particulêre, les extiémiés libres 31 du cadre 3 sont placées en buée contre les renforts laéraux 32 respectifs soucés sur la doublure 21, et les équerres 41 sont disposes sur le renfort central 33àl’oppoæe des renforts laéraux 32 respectifs. Ainsi, les renforts laéraux 32 et les équerres 41 sont disposés de part et d’autre des extiémiés libres 31 respectives du cadre 3.
Ensuite, un ou deux presseurs exercent un effort sur leséquerres 41 de sorte que ces demêres impriment un effort sur les extiémiés libres 31 du cadre 3 afin de plaquer lesdites extiémiés libres 31 entre les renforts laéraux 32 respectifs et les équerres 41 respectives. Le pressage deséquerres 41 permet de garantir le contact avec le cadre 3, leséquerres 41 viennent toujours en contact quelque soit les dispersions et décentrage du cadre 3 par rapport au caisson 2.
Le jeu nul entre les équerres 41 et le cadre 3 satisfait notamment aux piéconisations de soudage MIG (Métal Inert Gas). Ce proœdéoffre la possibiliéde cglcr la position du cadre 3 vis-à-vis du caisson 2, notamment par glissement du ou des cxtcmiés libres 31 et par pivotement du cadre 3 autour d’un axe, avant de figer définitivement la position souhaitée. Les équerres 41 sont glissantes sur le renfort central 33 avec un guidage notamment par des boutonnières 42 appropriées.
Enfin, lorsque la position souhaitée du cadre 3 est atteinte, les extouités libres 31 du cadre 3 sont fixées sur le caisson 2, et plus particuliérement sur les renforts latéraux 32 et sur leséquerres 41 au moyen de cordons de soudage 34 visibles en figure 6. De âne, les équerres 41 sont fixées, notamment par soudage, sur le caisson 2 et plus particuliérement sur le renfort central 33.
En variante, leséquerres viennent de matière avec le renfort central de sorte que la pièce d’interfaçage est constitué d’une seule et unique pièce 43 visible en figure 8. Cette pièce unique d’interfaçage 43 assureàla fois la fonction du renfort central 33 et des équerres 41 mentionnées ci-dessus. Aux extemités, respectivement avant et arrière, de cette pièce 43 sont ptévus des bossages 44, respectivement avant et arrière.
Ainsi, pour la fabrication de porte, les extemités libres 31 du cadre 3 sont placées en buée contre les renforts latéraux 32 respectifs appartenant à la pièce 43, celle-ci étant dispose au ptéalable sur la doublure 21 du caisson 2. La forme des bossages 44 permet un tglagc du cadre 3 en glissant suivant le sens de la descente, ainsi qu’illustté par la flèche D sur la figure 8 et aussi permet un pivotement du cadre 3 autour d’un axe, les bossages 44 viennent plaquer les extemités libres 31 contre les renforts latéraux 32 respectifs appartenantàla pièce 43.7
Enfin, lorsque la position souhaiée du cadre 3 est atteinte, les extemiés libres 31 du cadre 3 sont fixées sur les renforts latéraux 32 et sur les bossages 44 respectifs de la pièce 43 au moyen de cordons de soudage 34 visibles en figure 9. De mâne, la pièce 43 est fixée, notamment par soudage, sur la doublure 21 du caisson 2.
Selon un deuxième procédé de fabrication de la porte 1, en dércncc aux figures 10 et 11, des pièces d’interfaçage 45 sont fixés sur les extémiés libres 31 du cadre 3 avant tout rattachement du cadre 3 sur le caisson 2. Ces pièces d’interfaçage 45 joueront (gaiement le tôle de renfort latéral en encadrant totalement les extouiés libres 31 ; autrement dit, les exttémiés libres 31 sont enchâsses dans les pièces d’interfaçage 45 respectives, notamment au moyen de cordons de soudure 34 visible en figure 11. Sur le caisson 2, aucun renfort latéral n’est ptévu, seul le renfort central 33 est fixé au ptéalable sur la doublure 21 du caisson 2. Ensuite, les extiémiés libres 31 pourvues des pièces d’interfaçage 45 sont monées sur la doublure 21 et des presseurs agissent sur les pièces d’interfaçage 45 pour amener le cadre 3 dans la position souhaiée avant de figer ladite position par fixation des pièces d’interfaçage 45 sur la doublure 21. Bien entendu l’exemple de mise cncavrc évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d’autres détails et améliorations peuvent âre apportés au procédé et aux pÊces d’interfaçage selon l’invention, sans pour autant sortir du cadre de l’invention cù d’autres formes et gbrrtétric des pêces d’interfaçage peuvent par exempleêtre réalises.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d’une porte (1), notamment une porte la traie de véhicule automobile, du type comprenant une partie mineure formant un caisson (2) et une partie supérieure formant un cadre (3) délimitant une ouverture (30) obturable par une vitre, caractérisécn ce qu’il comprend lesétapes suivantes consistantà :- léaliser le cadre (3) indépendamment du caisson (2), sous la forme d’une arche pcscntant deux cxtcmités libres (31) ;- placer les extemiés libres (31) du cadre (3) sur le caisson (2) ;- disposer au moins une pëce d’interfaçage (41 ; 43 ; 45) sur le caisson (2) et sur les cxtcmités libres (31) du cadre (3), la ou les p&es d’interfaçage (41 ; 43 ; 45) riant cgi ab les en position sur ledit caisson (2) ;- cglcr la position de la ou les pêces d’interfaçage (41 ; 43 ; 45) sur le caisson (2) de sorte que la ou les pêces d’interfaçage impriment un effort sur les cxtcmités libres (31) du cadre (3) jusqu’à atteindre une position souhaiêe du cadre (3) visà-vis du caisson (2) ;- fixer solidairement la ou les pêces d’interfaçage (41 ; 43 ; 45) et le cadre (3) sur le caisson (2) afin de figer le cadre (3) dans ladite position souhaiêe.
- 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la ou les pêces d’interfaçage (41 ; 43) sont :- d’abord disposes sur le caisson (2) indépendamment du cadre (3) ;- ensuite déplacées sur le caisson (2) jusqu’à venir en buée contre les extemiés libres (31) du cadre (3) placées sur le caisson (2) et imprimer un effort sur celles-ci ; et- enfin fixées solidairement sur lesdites cxtcmités libres (31) du cadre (3).
- 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la ou les pêces d’interfaçage (45) sont :- d’abord fixées solidairement sur les extemiés libres (31) du cadre (3) ;- ensuite disposes sur le caisson (2) avec le cadre (3) ; et- enfin déplacées sur le caisson (2) avec les cxtcmités libres (31) respectives du cadre (3) pour amener le cadre (3) dans la position souhaiêe.
- 4. Procédé selon l’une quelconque des revendications l à 3, dans lequel l’étape de éalisation du cadre (3) comprend une étape de profïlage ou pliage à froid d’une ôlc d’acier.
- 5. Dispositif de tcglagc de la position d’un cadre (3) de porte sur un caisson (2) de porte, ledit cadre (3) étant tcal ixé sous la forme d’une arche pcscntant deux cxtcmités libres (31), le dispositif comprenant au moins une pëce d’interfaçage (41 ; 43 ; 45) conçue pour la mise enoeuvre du prooédéconformcà l’une quelconque des revendications 1 à 4 cùla ou les pêces d’interfaçage (41 ; 43 ; 45) pesente des moyens de fixation sur les cxticmités libres (31) du cadre (3) et des moyens de tcglagc en position sur le caisson (2).
- 6. Dispositif selon la revendication 5, comprenant deux pêces d’interfaçage (41 ; 45) distinctes associes aux cxticmités libres (31) respectives du cadre (3).
- 7. Dispositif selon la revendication 5, comprenant une unique p&e d’interfaçage (43) de forme allonge et dont les cxtcmiês sont conçues pour venir se fixer sur les cxticmités libres (31) respectives du cadre (3).
- 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel la pêce unique d’interfaçage (43) pêsenteàchacune de ses cxtcmiês un bossage (44).
- 9. Porte (1) du type comprenant une partie in fri cure formant un caisson (2) et une partie supérieure formant un cadre (3) délimitant une ouverture (30) obturable par une vitre, caractérisée en ce qu’elle est obtenue par la mise encavre du proœdéconformeà l’une quelconque des revendications l à4.
- 10. Véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant au moins une porte (1) conforme à la revendication 9.
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2008
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