WO2011132474A1 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

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WO2011132474A1
WO2011132474A1 PCT/JP2011/055632 JP2011055632W WO2011132474A1 WO 2011132474 A1 WO2011132474 A1 WO 2011132474A1 JP 2011055632 W JP2011055632 W JP 2011055632W WO 2011132474 A1 WO2011132474 A1 WO 2011132474A1
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housing
vehicle door
door lock
lock device
communication path
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PCT/JP2011/055632
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秋月　龍次郎
西尾　貴士
頌子 渡邉
靖彦 園
小島　一記
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アイシン精機株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/48—Seals

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door lock device.
  • a vehicle door can be held in a closed state with respect to a body, and a latch mechanism that is assembled to the door together with a housing; and a housing that is assembled to the housing and provided on the door
  • a lever mechanism that is driven by the operation of the door handle, and an lever that is interposed in the housing between the latch mechanism and the lever mechanism, and that enables transmission of an operating force from the lever mechanism to the latch mechanism.
  • a link mechanism that can be switched to a locked state or a locked state that disables transmission of the operating force, and an electric actuator (electrical component) that is assembled in the housing and switches the link mechanism to the unlocked state or the locked state.
  • the housing is provided with a waterproof measure for the electric actuator (electrical component) described above.
  • the above-mentioned waterproof measures described in Patent Document 1 provide a waterproof cover above the housing and prevent water from entering the housing space of the housing in which the electric actuator (electrical component) is housed.
  • a water passage hole is provided in the upper part of the housing.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and is capable of holding a vehicle door closed with respect to a body, and is adapted to be assembled to the door together with a housing; A lever mechanism that is assembled to the housing and adapted to be driven by operation of a door handle provided on the door; and the lever mechanism is interposed between the latch mechanism and the lever mechanism in the housing.
  • a link mechanism that can be switched to an unlocked state that enables operation force transmission from the mechanism to the latch mechanism or a locked state that disables the operation force transmission, and is assembled in the housing, and the link mechanism is
  • the housing includes an electric actuator that switches to the unlocked state or the locked state, and the housing is joined to each other.
  • a housing including a main body and a housing cover, the joint surfaces of which are arranged so as to extend in the vertical direction, and a housing for housing the link mechanism and the electric actuator at a joint portion between the housing main body and the housing cover
  • a seal portion is formed so as to surround an upper portion of the inner space.
  • the seal portion includes a communication passage formed at the joint portion and having at least one end opened, and the inside of the communication passage and the outside of the housing.
  • An inner weld portion and an outer weld portion that are continuously formed along the communication path are provided.
  • the communication path is constituted by a communication groove formed in one of the housing body and the housing cover, and an end wall formed in the other of the housing body and the housing cover and closing the communication groove.
  • the inner welded portion and the outer welded portion may be formed by laser welding.
  • the housing body is formed of a laser light non-transparent resin material
  • the housing cover is formed of a laser beam.
  • the inner welded portion and the outer welded portion can be laser welded by being irradiated with laser light from the housing cover side.
  • the communication path may be open at one end and closed at the other end, and the inner welded portion and the outer welded portion may be connected at the closed end. Further, both ends of the communication path may be opened downward.
  • the communication path is formed by the inner welded portion and the outer welded portion except for both ends. It is sealed. For this reason, by sealing pressurized gas (for example, compressed air) in the communication path and inspecting the gas pressure, the sealing performance (air tightness / liquid tightness) at the sealing portion described above can be easily achieved. It is possible to determine.
  • pressurized gas for example, compressed air
  • the communication path is formed by a communication groove formed in one of the housing main body and the housing cover, and an end wall formed in the other of the housing main body and the housing cover and closing the communication groove.
  • the communication path can be formed simply and inexpensively.
  • the inner welded portion and the outer welded portion are formed by laser welding, it is possible to suppress the influence on the components in the housing as compared with the case where the inner welded portion and the outer welded portion are formed by vibration welding. is there.
  • the communication path is open at one end and closed at the other end, and when the inner welded portion and the outer welded portion are connected at the closed end,
  • a connecting device capable of enclosing a pressurized gas (for example, compressed air) in the communication path to the opening end and inspecting the gas pressure, the sealing performance at the above-described sealing portion ( It is possible to easily determine whether the airtightness and liquid tightness are good or bad.
  • both ends of the communication passage are open downward, even if water may enter the housing through the outer welded portion, Water is captured in the communication passage and is prevented from entering the upper portion of the space in the housing. Further, the water trapped in the communication path does not drop from the end of the communication path downward and enter the upper part of the space in the housing. Therefore, it is possible to accurately prevent water from above from entering the upper portion of the space in the housing.
  • FIG. 1 is a side view of an embodiment of a vehicle door lock device according to the present invention as seen from the inside of a vehicle.
  • FIG. 2 is a view in which an operation cable and a housing cover are removed from the vehicle door lock device shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the seal portion of FIG.
  • FIGS. 1 to 5 show a vehicle door lock device 100 according to the present invention.
  • This vehicle door lock device 100 is mounted on a door 201 provided on the front right side of the vehicle.
  • a lever mechanism 20, a link mechanism 30, and an electric actuator 40 which are assembled to the housing 50.
  • the latch mechanism 10 is for holding a vehicle door 201 in a closed state (a state in which the door 201 is closed) with respect to a body (a vehicle body not shown), and is a striker fixed to the body. (Not shown) is provided with a latch 11 that can be engaged and disengaged.
  • the latch mechanism 10 is assembled to the door 201 in a state assembled to the housing 50.
  • the lever mechanism 20 includes an inside open lever 21 that is driven by an inside door handle (not shown) provided inside the door 201 and an outside door handle (not shown) provided outside the door 201.
  • the outside open lever 22 is provided to be driven along with this.
  • the inside open lever 21 is assembled to the housing 50, and is linked to the inside door handle via the operation cable 61 (which can also be implemented by an operation force transmission member such as a link) shown in FIG. It is driven by operating the handle.
  • the outside open lever 22 is assembled to the housing 50, and is linked to the outside door handle via an operating force transmission member (not shown) such as a link, and is driven by the operation of the inside door handle.
  • the link mechanism 30 is interposed between the latch mechanism 10 and the lever mechanism 20 in the housing 50, and is in an unlocked state in which the operation force transmission from the lever mechanism 20 to the latch mechanism 10 is effective or the operation force transmission.
  • An open link 31 that can be switched to an invalid lock state is provided.
  • the open link 31 is interposed between the inside open lever 21 and the outside open lever 22 provided in the lever mechanism 20 and a lift lever (not shown) provided in the latch mechanism 10, and is used for door opening operation of each door handle.
  • the door open direction operation of each open lever 21 and 22 can be switched to an unlock position (operation force transmission is enabled) and a lock position that is not transmitted to the lift lever (operation force transmission is disabled) can be switched. It is.
  • the electric actuator 40 is assembled in the housing 50, and the link mechanism 30 can be switched to an unlocked state or a locked state.
  • the electric actuator 40 includes an electric motor 41, a worm 42, and a worm wheel 43, and an active lever 44 driven by them.
  • the active lever 44 is connected to a lock knob (not shown) provided on the vehicle inner side of the door 201 via the operation cable 62 shown in FIG. 1, and the lock lever (not shown) can be manually operated. It is configured to be drivable.
  • the active lever 44 is also connected to a key cylinder (not shown) provided outside the door 201, and can be driven by manually operating the key cylinder (not shown).
  • the housing 50 includes a housing body 51 and a housing cover 52 joined to each other, and these joining surfaces are arranged so as to extend in the vertical direction.
  • a seal portion S is formed at a joint portion between the housing body 51 and the housing cover 52 so as to surround an upper portion of the housing inner space R that houses the link mechanism 30 and the electric actuator 40.
  • the seal portion S is provided with a communication path P (see a broken line in FIG. 1) formed at the joint portion and having one end Pa opened and the other end Pb closed. Further, as shown exaggeratedly in FIG. 5, an inner welded portion Wi and an outer welded portion Wo are continuously formed along the communicating passage P on the inner side and the outer side of the communicating passage P. .
  • the communication path P is constituted by a communication groove 51a having a rectangular cross section formed in the housing body 51 and an end wall 52a formed in the housing cover 52 and closing the communication groove 51a.
  • the communication path (P) can also be constituted by a communication groove formed in the housing cover (52) and an end wall formed in the housing body (51) to close the communication groove.
  • the inner welded portion Wi and the outer welded portion Wo are formed by laser welding. Further, the inner welded portion Wi and the outer welded portion Wo are connected at the closed end Pb of the communication passage P, and the periphery of the communication passage P is hermetically and liquid-tightly sealed except for the opening end Pa of the communication passage P. is doing. Further, in this embodiment, the housing body 51 is formed of a laser light non-transmissive resin material, and the housing cover 52 is formed of a laser light transparent resin material, which is necessary for desired laser welding from the housing cover 52 side. A laser beam having a light density is irradiated.
  • the seal portion S formed at the joint between the housing body 51 and the housing cover 52 is configured as described above. Water from above that drops and adheres to the upper portion of the housing 50 is prevented from entering the inner space R housing the link mechanism 30 and the electric actuator 40 by the seal portion S described above. For this reason, in this embodiment, it is possible to protect the link mechanism 30 and the electric actuator 40 from water with a simple and inexpensive configuration without using a waterproof cover.
  • the inner welded portion Wi and the outer welded portion Wo are continuously formed along the communication path P in the seal portion S described above, and are connected at the closed end Pb of the communication path P. Therefore, the communication path P is hermetically and liquid-tightly sealed by the inner welded portion Wi and the outer welded portion Wo except for the opening end Pa. For this reason, a connecting tool (not shown) capable of enclosing a pressurized gas (for example, compressed air) in the communication path P and inspecting the gas pressure is connected to the opening end of the communication path P.
  • a pressurized gas for example, compressed air
  • the communication path P is constituted by the communication groove 51a formed in the housing body 51 and the end wall 52a formed in the housing cover 52 and closing the communication groove 51a.
  • it can be formed at low cost.
  • the inner welded portion Wi and the outer welded portion Wo are formed by laser welding, it is possible to suppress the influence on the components in the housing 50 as compared with the case where the inner welded portion Wi and the outer welded portion Wo are formed by vibration welding. .
  • the communication path P has one end Pa opened and the other end Pb closed. However, both ends of the communication path (P) may be opened downward. It is. In this case, even if water may intrude into the housing (50) through the outer welded portion (Wo), the water is captured by the communication path (P) and the housing inner space (R) ) Is prevented from entering the upper part. Further, the water trapped in the communication path (P) does not drop downward from the end of the communication path (P) and enter the upper portion of the housing inner space (R). Therefore, it is possible to accurately prevent water from above from entering the upper portion of the housing inner space (R).

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Abstract

　車両用ドアロック装置は、ラッチ機構と、レバー機構と、リンク機構と、電動アクチュエータを備え、これらがハウジングに組付けられている。ハウジングは、互いに接合されたハウジング本体とハウジングカバーを備え、接合面が上下方向に沿って延びるように配置されている。ハウジング本体とハウジングカバーの接合部に、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部が形成されている。シール部には、一端が開口する連通路と、連通路のハウジング内側とハウジング外側にて連通路に沿って連続的に形成された内側溶着部と外側溶着部が設けられている。これにより、電動アクチュエータ（電装部品）のための防水対策（シール部）をシンプルかつ安価に構成し、シール部でのシール性良否を容易に判定することが可能である。

Description

車両用ドアロック装置
　本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
　車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータ（電装部品）を備えた車両用ドアロック装置があり、例えば、下記特許文献１に示されている。
特開２００６－２３３５０６号公報
　上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、上記した電動アクチュエータ（電装部品）のための防水対策がハウジングに施されている。上記した特許文献１に記載されている防水対策は、ハウジングの上方に防水用のカバーを配設するとともに、電動アクチュエータ（電装部品）が収容されているハウジングの収容空間への水の浸入を阻止するための通水孔をハウジングの上部に設けるものである。
（発明が解決しようとする課題）
　ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、防水用のカバーを必要とするため、部品点数が増加する。また、ハウジングの上部に設けた通水孔は、所期の機能を発揮して所期の防水効果は期待できるものの、ハウジングの上部に落下して付着した水の全ては通水孔に流入する保証がなくて、電動アクチュエータ（電装部品）が収容されているハウジングの収容空間に水が浸入するおそれがある。
（課題を解決するための手段）
　本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるよう適合されるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるよう適合されるレバー機構と、前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータを備え、前記ハウジングは、互いに接合されたハウジング本体とハウジングカバーを備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置され、前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの接合部には、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部が形成され、このシール部には、前記接合部に形成されて少なくとも一端が開口する連通路と、この連通路のハウジング内側とハウジング外側にて前記連通路に沿って連続的に形成された内側溶着部および外側溶着部とが設けられている。
　この場合において、前記連通路は、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されていることも可能である。また、前記内側溶着部と前記外側溶着部は、レーザー溶着によって形成されていることも可能であり、例えば、前記ハウジング本体は、レーザー光非透過性樹脂材料で形成され、前記ハウジングカバーは、レーザー光透過性樹脂材料で形成され、前記ハウジングカバー側からレーザー光を照射することにより、前記内側溶着部と前記外側溶着部はレーザー溶着されることも可能である。また、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されていることも可能である。また、前記連通路は両端が下方に向けて開口していることも可能である。
（発明の作用効果）
　本発明による車両用ドアロック装置においては、ハウジング本体とハウジングカバーとの接合部に形成されているシール部が、上記したように構成されているため、ハウジングの上部に落下して付着した上方からの水は、上記したシール部によって、リンク機構と電動アクチュエータを収容するハウジング内空間への浸入を阻止される。このため、本発明では、防水用のカバーを用いることなく、シンプルかつ安価な構成で、リンク機構と電動アクチュエータを水から保護することが可能である。
　また、本発明では、上記したシール部にて、内側溶着部と外側溶着部が連通路に沿って連続的に形成されているため、連通路は両端を除いて内側溶着部と外側溶着部によってシールされている。このため、連通路内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入して、そのガス圧を検査することによって、上記したシール部でのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
　上記した本発明の実施に際して、前記連通路が、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されている場合には、前記連通路をシンプルかつ安価に形成することが可能である。また、前記内側溶着部と前記外側溶着部が、レーザー溶着によって形成されている場合には、振動溶着によって形成される場合に比して、ハウジング内の構成部品への影響を抑えることが可能である。
　また、上記した本発明の実施に際して、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されている場合には、連通路の開口端部に、連通路内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入可能であり、かつ、そのガス圧を検査可能な接続具を接続することで、上記したシール部でのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
　また、上記した本発明の実施に際して、前記連通路は両端が下方に向けて開口している場合には、仮に、外側溶着部を通してハウジング内に向けて水が浸入することがあっても、その水は連通路にて捕捉されてハウジング内空間の上方部分への浸入を阻止される。また、連通路に捕捉された水は連通路の端部から下方に滴下してハウジング内空間の上方部分へ浸入するはない。したがって、上方からの水がハウジング内空間の上方部分へ浸入することを的確に防ぐことが可能である。
図１は、本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両内側からみた側面図である。 図２は、図１に示した車両用ドアロック装置から操作ケーブルとハウジングカバーを取り外した図である。 図３は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図４は、図２のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。 図５は、図４のシール部の拡大図である。
　以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１～図５は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア２０１に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、レバー機構２０と、リンク機構３０と、電動アクチュエータ４０を備えていて、これらがハウジング５０に組付けられている。
　ラッチ機構１０は、周知のように、車両のドア２０１をボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドア２０１が閉じられた状態）で保持するためのもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ１１を備えている。このラッチ機構１０は、ハウジング５０に組付けられた状態でドア２０１に組付けられている。
　レバー機構２０は、ドア２０１の内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバー２１と、ドア２０１の外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバー２２を備えている。インサイドオープンレバー２１は、ハウジング５０に組付けられていて、インサイドドアハンドルに、図１に示した操作ケーブル６１（リンク等の操作力伝達部材でも実施可能）を介して連係されており、インサイドドアハンドルの操作により駆動される。アウトサイドオープンレバー２２は、ハウジング５０に組付けられていて、アウトサイドドアハンドルに、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して連係されており、インサイドドアハンドルの操作により駆動される。
　リンク機構３０は、ハウジング５０内にてラッチ機構１０とレバー機構２０間に介装されていて、レバー機構２０からラッチ機構１０への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なオープンリンク３１を備えている。オープンリンク３１は、レバー機構２０が備えるインサイドオープンレバー２１およびアウトサイドオープンレバー２２とラッチ機構１０が備えるリフトレバー（図示省略）との間に介装されていて、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をリフトレバーに伝える（操作力伝達を有効とする）アンロック位置とリフトレバーに伝えない（操作力伝達を無効とする）ロック位置とに切り替え可能である。
　電動アクチュエータ４０は、ハウジング５０内に組付けられていて、リンク機構３０をアンロック状態またはロック状態に切り替えることが可能である。この電動アクチュエータ４０は、電気モータ４１とウォーム４２とウォームホイール４３を備えるとともに、これらによって駆動されるアクティブレバー４４を備えている。なお、アクティブレバー４４は、図１に示した操作ケーブル６２を介してドア２０１の車両内側に設けたロックノブ（図示省略）に連結されていて、ロックノブ（図示省略）を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。また、アクティブレバー４４は、ドア２０１の外側に設けたキーシリンダ（図示省略）にも連結されていて、キーシリンダ（図示省略）を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。
　ところで、この実施形態においては、ハウジング５０が、互いに接合されたハウジング本体５１とハウジングカバー５２を備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置されている。ハウジング本体５１とハウジングカバー５２との接合部には、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を収容するハウジング内空間Ｒの上方部分を包囲するようにシール部Ｓが形成されている。
　シール部Ｓでは、前記接合部に形成されて一端Ｐａが開口し他端Ｐｂが閉塞する連通路Ｐ（図１の破線参照）が設けられている。また、この連通路Ｐのハウジング内側とハウジング外側には、図５にて誇張して示したように、内側溶着部Ｗｉおよび外側溶着部Ｗｏが連通路Ｐに沿って連続的に形成されている。
　連通路Ｐは、図５に示したように、ハウジング本体５１に形成した断面矩形の連通溝５１ａと、ハウジングカバー５２に形成されて連通溝５１ａを塞ぐ端壁５２ａによって構成されている。なお、連通路（Ｐ）は、ハウジングカバー（５２）に形成した連通溝と、ハウジング本体（５１）に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成することも可能である。
　内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏは、レーザー溶着によって形成されている。また、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏは、連通路Ｐの閉塞端Ｐｂにて接続されていて、連通路Ｐの開口端Ｐａを除いて連通路Ｐの周囲を気密かつ液密的にシールしている。また、この実施形態では、ハウジング本体５１がレーザー光非透過性樹脂材料で形成され、ハウジングカバー５２がレーザー光透過性樹脂材料で形成されていて、ハウジングカバー５２側から所望のレーザー溶着に必要な光密度のレーザー光が照射されている。
　上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、ハウジング本体５１とハウジングカバー５２との接合部に形成されているシール部Ｓが、上記したように構成されているため、ハウジング５０の上部に落下して付着した上方からの水は、上記したシール部Ｓによって、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を収容するハウジング内空間Ｒへの浸入を阻止される。このため、この実施形態では、防水用のカバーを用いることなく、シンプルかつ安価な構成で、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を水から保護することが可能である。
　また、この実施形態では、上記したシール部Ｓにて、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが、連通路Ｐに沿って連続的に形成されるとともに、連通路Ｐの閉塞端Ｐｂにて接続されているため、連通路Ｐは開口端Ｐａを除いて内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏによって気密かつ液密的にシールされている。このため、連通路Ｐの開口端部に、連通路Ｐ内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入可能であり、かつ、そのガス圧を検査可能な接続具（図示省略）を接続することで、上記したシール部Ｓでのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
　また、この実施形態では、連通路Ｐが、ハウジング本体５１に形成した連通溝５１ａと、ハウジングカバー５２に形成されて連通溝５１ａを塞ぐ端壁５２ａによって構成されているため、連通路Ｓをシンプルかつ安価に形成することが可能である。また、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが、レーザー溶着によって形成されているため、振動溶着によって形成される場合に比して、ハウジング５０内の構成部品への影響を抑えることが可能である。
　上記実施形態においては、連通路Ｐの一端Ｐａが開口し他端Ｐｂが閉塞する形状として実施したが、連通路（Ｐ）の両端が下方に向けて開口している形状として実施することも可能である。この場合には、仮に、外側溶着部（Ｗｏ）を通してハウジング（５０）内に向けて水が浸入することがあっても、その水は連通路（Ｐ）にて捕捉されてハウジング内空間（Ｒ）の上方部分への浸入を阻止される。また、連通路（Ｐ）に捕捉された水は連通路（Ｐ）の端部から下方に滴下してハウジング内空間（Ｒ）の上方部分へ浸入するはない。したがって、上方からの水がハウジング内空間（Ｒ）の上方部分へ浸入することを的確に防ぐことが可能である。

Claims (6)

  1. 　車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるよう適合されるラッチ機構と、
    　前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるよう適合されるレバー機構と、
    　前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、
    　前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータを備え、
    　前記ハウジングは、互いに接合されたハウジング本体とハウジングカバーを備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置され、
    　前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの接合部には、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部が形成され、
    　このシール部には、前記接合部に形成されて少なくとも一端が開口する連通路と、この連通路のハウジング内側とハウジング外側にて前記連通路に沿って連続的に形成された内側溶着部および外側溶着部とが設けられている車両用ドアロック装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記連通路は、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されている車両用ドアロック装置。
  3. 　請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記内側溶着部と前記外側溶着部は、レーザー溶着によって形成されている車両用ドアロック装置。
  4. 　請求項３に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記ハウジング本体は、レーザー光非透過性樹脂材料で形成され、
    　前記ハウジングカバーは、レーザー光透過性樹脂材料で形成され、
    　前記ハウジングカバー側からレーザー光を照射することにより、前記内側溶着部と前記外側溶着部はレーザー溶着される車両用ドアロック装置。
  5. 　請求項１～４の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されている車両用ドアロック装置。
  6. 　請求項１～４の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記連通路は両端が下方に向けて開口している車両用ドアロック装置。
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