WO2011122273A1 - 焼結含油軸受 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a sintered oil-impregnated bearing used for a small electric motor, OA equipment or the like.
- Sintered oil-impregnated bearings are generally manufactured through the following steps: (1) powder compaction, (2) sintering, (3) sizing, and (4) lubricating oil impregnation (oil impregnation). A large number of holes are formed inside the bearing manufactured through the steps (1) to (3), and the lubricating oil is impregnated by impregnating the holes with the lubricating oil (4). Can be retained in the internal cavities. When the shaft member rotates, due to the high temperature of the bearing member, lubricating oil oozes out from the inside of the bearing, and an oil film is stably formed between the outer peripheral surface of the shaft member and the bearing surface of the bearing. Lubricating oil retained inside the bearing has been found to have a significant effect on the operating life. For example, if 40% of the oil inside the bearing is reduced, wear and heat are generated, and the bearing life is reduced. It is known that it can be a factor to reduce.
- This abnormal noise is caused by the fact that the coefficient of linear expansion of the lubricating oil is larger than that of a bearing made of sintered metal. Specifically, the lubricating oil contracts at low temperatures and oozes out to the bearing surface. This is thought to be because the lubricating oil is exhausted on the bearing surface. This kind of abnormal noise occurs not only at low temperatures but also when the amount of lubricating oil on the bearing surface is reduced.
- Patent Document 1 and Patent Document 2 are disclosed as countermeasures for preventing the occurrence of such abnormal noise.
- Patent Document 1 the frequency of occurrence of abnormal noise is reduced by devising the metal composition and air permeability of the bearing and the viscosity of the lubricating oil. Further, in Patent Document 2, by devising the size of the bearing gap and the hole in the bearing, the exhaust of the lubricating oil from the bearing surface of the bearing is reduced, and noise is prevented.
- the noise countermeasure disclosed in Patent Document 1 is considered to be less effective when the lubricating oil inside the bearing is depleted.
- the countermeasure against abnormal noise disclosed in Patent Document 2 corresponds to the change in the shape of the air gap in the bearing as the temperature decreases, or the change in the shape of the bearing gap as the wear of the bearing progresses. There are problems such as difficult.
- the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a sintered oil-impregnated bearing capable of preventing abnormal noise and improving bearing life.
- the present invention which has been made to solve the above-mentioned problems, is made of sintered metal, contains lubricating oil in the internal holes, and has a bearing surface having a bearing surface that rotatably supports the shaft member on the inner periphery.
- the oil-impregnated bearing is characterized in that a recess is formed on a surface other than the bearing surface, and an oil supply member is disposed in the recess.
- the holes inside the bearing member are removed from the oil supply member arranged in the recess.
- the lubricating oil is supplied to the bearing surface of the bearing member, so that the bearing surface can be lubricated.
- a low temperature such as 40 ° C. or when the lubricating oil on the bearing surface is insufficient. it can.
- oil supply member disposed in the recess for example, lubricating oil or grease obtained by adding a thickener and other necessary additives to this lubricating oil (base oil) can be used. Since the viscosity of the grease is increased by the thickener, it is convenient for preventing the oil supply member from dropping from the recess.
- a material (solid lubricant) obtained by heating and sintering a mixture containing a lubricating oil and a powdered resin can be used.
- a lubricating oil for example, naphthenic mineral oil, naphthenic synthetic oil, or poly- ⁇ -olefin synthetic oil can be used. Greases based on these lubricating oils may be mixed with a powdered resin.
- the powdered resin polyamide, polyethylene, or the like can be used. This type of solid lubricant has the advantage that it is more difficult to drop out of the recess than when used alone.
- the viscosity of the lubrication oil possessed by the lubrication member is made larger than the viscosity of the lubrication oil retained in the internal pores (the lubrication oil impregnated with sintered metal). Is desirable.
- the formation part of the concave portion is not particularly limited as long as it is formed on a surface other than the bearing surface, and can be formed on at least one of both end surfaces in the axial direction, for example.
- the concave portion can be easily formed by forming a convex mold corresponding to the concave portion on the punch surface that restrains the axial end surface when compacting or sizing.
- the oil is absorbed on the finer side of the hole due to the surface tension of the oil and the capillary action of the bearing member. Therefore, if the surface roughness of the recess is made smaller than the surface roughness of the bearing surface, when the bearing is stopped, the oil absorption from the recess into the bearing is less than the oil absorption from the bearing surface into the bearing. Is preferred. Therefore, it is possible to prevent oil shortage on the bearing surface during intermittent operation or startup, and as a result, the lubricity of the bearing can be maintained.
- the sintered oil-impregnated bearing according to the present invention described above can be used, for example, in motors for automobiles or OA equipment.
- a recess is formed on a surface other than the bearing surface, and an oil supply member is disposed in the recess. Therefore, even if the lubricating oil retained inside the bearing decreases due to the operation of the bearing or other factors, the reduced amount of lubrication is applied to the bearing surface of the bearing from the oil supply member arranged in the recess through the hole in the bearing. Oil is supplied. Thereby, abundant lubricating oil can always be hold
- FIG. 1 shows a first embodiment of a sintered oil-impregnated bearing according to the invention.
- the sintered oil-impregnated bearing 20 is constituted by a cylindrical bearing member 2, and the rotating shaft 1 is inserted into the bearing member 2.
- the bearing surface 2a on the inner periphery of the bearing member 2 slides relative to the shaft member 1, and supports the shaft member 1 so as to be rotatable.
- the bearing member 2 is fitted and fixed to the inner periphery of a housing (not shown) by means such as press fitting.
- the bearing member 2 is formed of oil-impregnated sintered metal and has lubricating oil in a large number of holes formed inside.
- the sintered metal for example, a copper-based or iron-based material or a material mainly composed of both can be used.
- the oil-impregnated sintered metal is formed, for example, by impregnating a sintered metal with a lubricating oil by a vacuum impregnation method.
- a concave portion 3 having a triangular cross section is formed in an annular shape on the axial end surface 2b (upper and lower end surfaces) of the bearing member 2, and the concave portion 3 is filled with grease 10 as an oil supply member.
- the amount of lubricating oil (base oil) relative to the volume of the grease 10 is 90%. Note that the grease 10 is disposed in the recess 3 after the bearing member 2 is impregnated with the lubricating oil.
- the shaft member 1 When the shaft member 1 is inserted into the inner periphery of the bearing member 2 and rotated relative to each other (for example, when the shaft member 1 is rotated), the inner peripheral surface (bearing surface 2a) of the bearing member 2 and the outer peripheral surface of the shaft member 1 An oil film is formed between the two.
- the lubricating oil impregnated in the bearing member 2 decreases due to factors such as oil scattering and evaporation accompanying the rotation of the shaft member 1, but in this case as well, the lubricating oil (separated from the grease 10 disposed in the recess 3) ( Since the base oil is supplied to the bearing surface 2a through the holes communicating with each other inside the bearing member 2, lubrication at the bearing surface 2a can be ensured.
- the amount of lubricating oil inside the bearing member 2 can be several times to several tens of times that of an existing product that does not have the recess 3.
- the life of the bearing 20 can be improved, and when the bearing 20 is started after being held for a long time at a low temperature such as below 40 ° C., or when the lubricating oil on the bearing surface 2a of the bearing member 2 is insufficient. Can be prevented.
- the concave portion 3 corresponds to the punch surface that restrains the axial end surface 2b of the bearing member 2 during compacting or sizing. It can be easily formed by forming a convex mold.
- the surface opening ratio of the concave portion 3 can be made larger than that of other portions by not bringing the surface of the concave portion 3 into contact with the punch during subsequent sizing.
- the concave portion 3 is molded with a mold at the time of sizing rather than at the time of compacting, the amount of compression by the mold in the concave portion 3 is larger than that in other places, so that the surface opening ratio of the concave portion 3 is smaller than in other places.
- the surface roughness of the recess 3 is made smaller than the surface roughness of the bearing surface 2a of the bearing member 2, it is possible to prevent running out of oil on the bearing surface 2a at the time of intermittent operation or startup, and to reliably prevent the generation of abnormal noise. be able to. This is because, when the bearing 20 is stopped, the lubricating oil from the surface of the recess 3 has finer holes than the oil in the bearing surface 2a is absorbed in the bearing, and therefore the capillary phenomenon becomes more prominent. This is because the absorption of water is given priority.
- the surface roughness mentioned here can be evaluated by, for example, centerline average roughness Ra (JIS B0601).
- the recess 3 When the recess 3 is formed in an annular shape on the axial end surface 2b as in this embodiment, a plurality of recesses 3 may be formed.
- the recessed part 3 when forming in the axial direction end surface 2b like this embodiment, can also be intermittently formed in several places of the circumferential direction besides forming cyclically
- the lubricating oil (base oil) contained in the grease 10 tries to enter the air holes inside the bearing member 2, but if the lubricating oil inside the bearing member 2 is sufficient, the grease 10 Lubricating oil cannot penetrate into the holes inside the bearing member 2 and may leak out of the bearing member 2. Therefore, in the present embodiment, the lubricating oil of the grease 10 is prevented from leaking outside the bearing member 2 by increasing the viscosity of the lubricating oil of the grease 10. More specifically, the viscosity of the lubricating oil (base oil) of the grease 10 is larger than the viscosity of the lubricating oil (the lubricating oil impregnated in the bearing member 2) retained in the air holes inside the bearing member 2. . In addition, the viscosity of the lubricating oil of the grease 10 and the viscosity of the lubricating oil held in the air holes inside the bearing member 2 can be made the same.
- lubricating oil itself can be used in addition to grease.
- a solid lubricant obtained by solidifying a mixture containing a lubricating oil and a powdered resin by heating and sintering can also be used.
- the lubricating oil in this case, for example, naphthenic mineral oil, naphthenic synthetic oil, or poly- ⁇ -olefin synthetic oil can be used. Or you may heat-sinter and solidify the mixture containing the grease which uses these lubricating oils as base oil, and powdery resin.
- This type of solid lubricant is preferable as an oil supply member disposed in the recess 3 because it is less likely to leak from the recess 3 than grease.
- the oil supply member 10 described above is arranged on the far side of the surface around the recess 3 as shown in the enlarged circle O. That is, the surface 10 a of the oil supply member 10 is provided at a position retracted from the surface of the bearing member 2, and the entire oil supply member 10 including the surface 10 a is accommodated in the recess 3. In this case, since the entirety of the oil supply member 10 is held by the inner surface of the recess 3, the oil supply member 10 is not easily dropped from the recess 3. Further, since the oil supply member 10 does not protrude from the recess 3, it is possible to prevent the protruding oil supply member 10 from coming into contact with the rotation-side member around the bearing member 2 and causing rotational resistance.
- the formation part of the recessed part 3 is formed in surfaces other than the bearing surface 2a in the bearing member 2, it can change suitably.
- the shape of the recess 3 is not limited to a triangular shape as in the present embodiment, but can be a trapezoidal shape as in the third embodiment shown in FIG. is there.
- the second and third embodiments will be described in detail. The same reference numerals are given to the same portions as those in the first embodiment shown in FIG. Omitted.
- the recess 3 is formed in an annular shape on the outer peripheral surface 2 c of the bearing member 2.
- this recessed part 3 can also be formed in several places of an axial direction or the circumferential direction.
- the recessed part 3 formed in the outer peripheral surface of the bearing member 2 is cyclic
- this recessed part 3 is formed by pressing and rolling a jig on the outer peripheral surface of the bearing member 2 at the time of compacting. can do.
- the shape of the recess 3 is trapezoidal in cross section, as shown in an enlarged view of the circular frame P, and on the far side of the opening of the recess 3 than the width ⁇ of the opening. A large portion having a large width ⁇ is provided. In this case, the oil supply member 10 filled in the recess 3 can be prevented from falling off from the recess 3, and the oil supply function of the oil supply member 10 can be stably maintained.
- these sintered oil-impregnated bearings can be used for the part rotationally driven by the small motor used for a motor vehicle, an OA apparatus etc., for example.
- the embodiments described so far are merely examples, and can be appropriately changed without departing from the technical idea described in the claims.
- the recessed part 3 can also be formed in both the axial direction both end surfaces of the bearing member 2, and an outer peripheral surface.
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Abstract
焼結金属により成形され、内部の空孔に潤滑油を保有させた軸受部材２の軸方向端面２ｂに断面三角形状の凹部３を環状に形成し、この凹部３にグリース１０を配置する。グリース１０は、凹部３において、入口開口部よりも底側に配置し、凹部３の表面粗さは、軸受部材２の軸受面２ａの表面粗さよりも小さくする。
Description
本発明は、小型の電動モータやＯＡ機器等に使用される焼結含油軸受に関するものである。
焼結含油軸受は一般的に（１）粉体の圧粉成形、（２）焼結、（３）サイジング、（４）潤滑油の含浸（含油）、の各工程を順次経て製造される。上記（１）～（３）の工程を経て製作された軸受の内部には多数の空孔が形成されており、この空孔に（４）の潤滑油の含浸を行なうことで潤滑油を軸受の内部空孔に保有させることができる。軸部材が回転すると、軸受部材の高温化により、軸受の内部から潤滑油が滲み出て、軸部材の外周面と、軸受の軸受面との間に安定して油膜が形成される。軸受の内部に保有された潤滑油は、その油量が運転寿命に大きく影響することが判明しており、例えば、軸受内部の油の４０％が減少すると、摩耗や発熱が生じ、軸受寿命を低下させる要因となり得ることが知られている。
上記した焼結含油軸受は、例えば小型の電動モータの軸受として使用されている場合、モータを静止し、零下４０℃などの低温で長時間保持した後に始動すると異音（例えば金属音）が発生することがある。
この異音の発生原因は、潤滑油の線膨張係数が焼結金属で成形した軸受よりも大きいことに起因しており、詳細には、低温下で潤滑油が収縮して軸受面に滲み出しにくくなり、軸受面で潤滑油が枯渇してしまうためであると考えられている。この種の異音は、低温下だけでなく、軸受面の潤滑油の量が減少した際にも同様に生じる。
このような異音の発生を防止する対策として、特許文献１や特許文献２のような技術が開示されている。
特許文献１では、軸受の金属組成や通気度および潤滑油の粘度を工夫することで、異音の発生頻度を低減している。また、特許文献２では、軸受隙間と軸受内部の空孔の大きさを工夫することで、軸受の軸受面から潤滑油が枯渇するのを軽減して、異音の防止を図っている。
しかしながら、特許文献１に開示された異音の対策は、軸受内部の潤滑油の枯渇が激しい場合に効果が小さいと考えられている。また、特許文献２に開示された異音の対策は、軸受の内部の空孔の形状が温度低下に伴って変化する、或は、軸受の摩耗進行に伴う軸受隙間の形状の変化に対応し難い、などの課題がある。
本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、異音の防止と軸受寿命の向上を実現できる焼結含油軸受を提供するものである。
前記した課題を解決するためになされた本発明は、焼結金属により成形されると共に内部の空孔に潤滑油を保有し、内周に、軸部材を回転可能に支持する軸受面を有する焼結含油軸受において、前記軸受面以外の面に凹部が形成され、該凹部に給油部材が配置されていることを特徴とするものである。
本発明の場合、軸受の作動やその他の要因で、軸受部材の内部の空孔に保有された潤滑油の量が減少しても、凹部に配置した給油部材から軸受部材の内部の空孔を介して軸受部材の軸受面に潤滑油が供給されるため、軸受面の潤滑が確保できる。その結果、軸受寿命を向上させることができると共に、軸受を零下４０℃などの低温で長時間保持した後に作動した際や、軸受面の潤滑油が不足した際に生じる異音を防止することができる。
凹部に配置する給油部材としては、例えば、潤滑油や、この潤滑油（基油）に増稠剤、その他必要な添加剤を加えたグリースを使用することができる。グリースは増稠剤により粘性が増大しているため、凹部からの給油部材の脱落を防止する上で都合がよい。
或は、給油部材としては、潤滑油と粉末状樹脂とを含む混合物を加熱焼結して固形化したもの（固形潤滑材）が使用できる。潤滑油としては、例えばナフテン系鉱油、ナフテン系合成油、またはポリ－α－オレフィン系合成油を使用することができる。これらの潤滑油を基油とするグリースを粉末状樹脂と混合してもよい。粉末状樹脂としては、ポリアミドやポリエチレンなどが使用できる。この種の固形潤滑材は、グリース単体で使用するよりもさらに凹部から脱落しにくいという利点を有する。
給油部材としてグリースや固形潤滑材を使用する場合、給油部材が保有する潤滑油の粘度は、内部の空孔に保有された潤滑油（焼結金属に含浸させた潤滑油）の粘度より大きくするのが望ましい。
軸受運転中には軸受が高温化するが、軸受の温度上昇時には、グリースや固形潤滑材において潤滑油の分離（離油）を生じる場合がある。上記のように凹部に配置された給油部材が保有する潤滑油の粘度を、内部の空孔に保有された潤滑油の粘度よりも大きくすることで、分離した潤滑油が凹部から漏れ出しにくくなり、軸受外部への潤滑油の漏れを防止することができる。
凹部の形成部位は、軸受面以外の面に形成するのであれば特に限定されるものではなく、例えば、軸方向両端面のうち少なくとも一方に形成することができる。この場合、凹部は、圧粉成形やサイジングを行なう際、軸方向端面を拘束するパンチ面に凹部に対応する凸状の型を形成しておくことで容易に成形することができる。なお、凹部は、軸受部材の外周面に形成するようにしても良い。
一般に軸受の空孔と油との接触時には、油の表面張力と軸受部材の持つ毛細管作用によって、空孔のより微細な側に油が吸収される。従って、凹部の表面粗さを軸受面の表面粗さよりも小さくしておけば、軸受停止時には、軸受面からの軸受内部への油の吸収よりも、凹部からの軸受内部への油の吸収の方が優先される。そのため、間欠運転時や起動時の軸受面での油切れを防止することができ、結果的に軸受の潤滑性を維持することができる。
凹部の開口部よりも奥側に、開口部の幅よりも大きい幅の大幅部を設けておくのが望ましい。このような大幅部を有する凹部に給油部材を配置することにより、凹部からの給油部材の脱落を規制することができ、給油部材による給油作用を長期間安定して保持することができる。
凹部に給油部材を配置する際には、給油部材を凹部の周囲の表面よりも奥側に配置するのが望ましい。これにより、給油部材の全体が凹部の内面で保持される格好になるため、給油部材に対する凹部の保持力が向上し、給油部材が凹部から脱落しにくくなる。また、給油部材が凹部からはみ出ないため、給油部材と軸受周辺の回転側の他部材との接触による回転抵抗の増大を回避することができる。
以上の本発明にかかる焼結含油軸受は、例えば、自動車用もしくはＯＡ機器用のモータに使用することができる。
本発明の焼結含油軸受は、軸受面以外の面に凹部を形成し、その凹部に給油部材を配置する。そのため、軸受の作動やその他の要因で軸受内部に保有させた潤滑油が減少しても、この減少分だけ、凹部に配置した給油部材から軸受内部の空孔を介して軸受の軸受面に潤滑油が供給される。これにより、軸受面に常時潤沢な潤滑油を保持することができる。その結果、軸受寿命を向上でき、前記した異音を防止することができる。
以下に本発明にかかる焼結含油軸受について、図１～図３を参照して説明する。
図１は、発明にかかる焼結含油軸受の第１の実施形態を示すものである。この焼結含油軸受２０は、円筒状の軸受部材２で構成され、この軸受部材２の内部に回転軸１が挿通されている。軸受部材２の内周の軸受面２ａは、軸部材１に対して摺動して、軸部材１を回転可能に支持している。また、軸受部材２は、図示しないハウジングの内周に圧入等の手段で嵌合固定されている。
軸受部材２は、含油焼結金属により成形され、内部に形成された多数の空孔に潤滑油を保有している。焼結金属としては、例えば、銅系或は鉄系、又は双方を主成分とするものを使用できる。含油焼結金属は、例えば焼結金属に真空含浸法で潤滑油を含浸させることにより形成される。
本実施形態では、軸受部材２の軸方向端面２ｂ（図面上下側の端面）に断面三角形状の凹部３を環状に形成し、この凹部３に給油部材としてグリース１０を充填する。グリース１０は、例えばその体積に対する潤滑油（基油）の量を９０％とする。なお、凹部３へのグリース１０の配置は、軸受部材２への潤滑油の含浸後に行なう。
軸受部材２の内周に軸部材１を挿入し、両者を相対回転させると（例えば軸部材１を回転させると）、軸受部材２の内周面（軸受面２ａ）と軸部材１の外周面との間に油膜が形成される。軸受部材２に含浸させた潤滑油は、軸部材１の回転に伴う油の飛散や蒸発等の要因で減少するが、この場合においても、凹部３に配置したグリース１０から離油する潤滑油（基油）が、軸受部材２の内部の互いに連通した空孔を介して軸受面２ａに供給されるため、軸受面２ａでの潤滑を確保することができる。本発明の構成であれば、凹部３を設けない既存品に比べて、軸受部材２の内部の潤滑油量を数倍～数十倍にすることができる。以上の結果、軸受２０の寿命を向上させることができると共に、軸受２０を零下４０℃などの低温で長時間保持した後に始動した際や、軸受部材２の軸受面２ａの潤滑油が不足した際に生じる異音を防止することができる。
また、グリース１０は、増稠剤により粘性が増大しているため、凹部から軸受２０の外部に漏れにくい。
凹部３は、本実施形態のように軸受部材の２の軸方向端面２ｂに形成する場合、圧粉成形時やサイジング時に、軸受部材２の軸方向端面２ｂを拘束するパンチ面に凹部３に対応する凸状の型を形成することで、容易に形成することができる。圧粉成形時に凹部３を型で成形した場合、その後のサイジング時に凹部３の表面をパンチと接触させないことで、凹部３の表面開口率を他所よりも大きくできる。一方、圧粉成形時ではなくサイジング時に凹部３を型で成形する場合、凹部３での型による圧縮量が他所よりも大きくなるため、凹部３の表面開口率は、他所よりも小さくなる。
凹部３の表面粗さを軸受部材２の軸受面２ａの表面粗さよりも小さくすれば、間欠運転時や起動時の軸受面２ａでの油切れが防止でき、異音の発生を確実に防止することができる。これは、軸受２０の停止時において、軸受面２ａの油が軸受内部に吸収されるよりも、より微細な空孔を有し、それ故毛細管現象がより顕著となる凹部３表面からの潤滑油の吸収が優先されるからである。ここでいう表面粗さは、例えば中心線平均粗さＲａ（JIS B0601）で評価することができる。
凹部３は、本実施形態のように軸方向端面２ｂに環状に形成する場合、複数条形成するようにしてもよい。なお、凹部３は、本実施形態のように軸方向端面２ｂに形成する場合、環状に形成する以外にも、周方向の複数個所に間欠的に形成することもできる。
グリース１０に含まれる潤滑油（基油）は、前記したように、軸受部材２の内部の空孔に侵入しようとするが、軸受部材２の内部の潤滑油が十分であると、グリース１０の潤滑油は、軸受部材２の内部の空孔へ侵入できず、軸受部材２の外部へ漏れ出すおそれがある。そのため、本実施形態では、グリース１０の潤滑油の粘度を大きくすることで、グリース１０の潤滑油が軸受部材２の外部へ漏れ出すのを防止している。詳述すると、グリース１０の潤滑油（基油）の粘度は、軸受部材２の内部の空孔に保有させた潤滑油（軸受部材２に含浸させた潤滑油）の粘度よりも大きくしている。なお、グリース１０の潤滑油の粘度と、軸受部材２の内部の空孔に保有された潤滑油の粘度は同じにすることもできる。
凹部３に配置する給油部材１０としては、グリース以外にも、潤滑油そのものを使用することができる。或は、潤滑油と粉末状樹脂とを含む混合物を加熱焼結して固形化した固形潤滑材を使用することもできる。この場合の潤滑油としては、例えばナフテン系鉱油、ナフテン系合成油またはポリ－α－オレフィン系合成油が使用できる。あるいはこれら潤滑油を基油とするグリースと粉末状樹脂とを含む混合物を加熱焼結して固形化してもよい。この種の固形潤滑材であれば、グリースよりも凹部３から漏れ出しにくいため、凹部３に配置する給油部材として好ましい。
以上に述べた給油部材１０は、円枠Ｏに拡大して示すように、凹部３周辺の表面よりも奥側に配置する。つまり、給油部材１０の表面１０ａを軸受部材２の表面よりも後退した位置に設け、表面１０ａを含む給油部材１０の全体を凹部３に収容する。この場合、給油部材１０の全体が凹部３の内面で保持された格好になるため、給油部材１０が凹部３から脱落しにくくなる。また、給油部材１０が凹部３からはみ出すことがないため、はみ出した給油部材１０が軸受部材２周辺の回転側の部材に接触して回転抵抗を生じさせるのを防止できる。
凹部３の形成部位は、軸受部材２における軸受面２ａ以外の面に形成するのであれば、適宜変更が可能である。例えば、図２に示す第２の実施形態のように、軸受部材２の外周面２ｃに形成することも可能である。また、凹部３の形状も本実施形態のように断面三角形状だけでなく、例えば、図３に示す第３の実施形態のように断面台形状にしたり、断面半円状にすることも可能である。以下に第２および第３の実施形態について詳述するが、図１に示す第１の実施形態と重複する箇所には同じ符号を付し、作用および効果が重複する点については、その記載を省略する。
図２に示す第２の実施形態では、凹部３を、軸受部材２の外周面２ｃに環状に形成している。このように、凹部３を軸受部材２の外周面に形成する場合、この凹部３は、軸方向或は周方向の複数個所に形成することもできる。或は、本実施形態のように軸受部材２の外周面に形成する凹部３を環状とする場合、軸方向に亘って複数条形成することも可能である。なお、本実施形態のように軸受部材２の外周面に凹部３を形成する場合、この凹部３は、圧粉成形時に軸受部材２の外周面に治具を押圧して転造することで形成することができる。
図３に示す第３の実施形態では、円枠Ｐに拡大して示すように、凹部３の形状を断面台形状にし、凹部３の開口部よりも奥側に、開口部の幅αよりも大きい幅βの大幅部を設けている。この場合、凹部３に充填した給油部材１０の凹部３からの脱落を防止することができ、給油部材１０の給油機能を安定して維持することができる。
以上の通り、本発明の実施形態について説明したが、これらの焼結含油軸受は、例えば、自動車用やＯＡ機器等に用いる小型モータにより回転駆動される部分に使用することができる。なお、これまでに挙げた実施形態は、あくまで例示であり、特許請求の範囲に記載の技術的思想を逸脱しない範囲内で適宜に変更が可能である。例えば、凹部３は、軸受部材２の軸方向両端面および外周面の両方に形成することもできる。
１ 軸部材
２ 軸受部材
２ａ 軸受面
２ｂ 軸方向端面（軸受面以外の面）
２ｃ 外周面（軸受面以外の面）
３ 凹部
１０ グリース（給油部材）
１０ａ 表面
２ 軸受部材
２ａ 軸受面
２ｂ 軸方向端面（軸受面以外の面）
２ｃ 外周面（軸受面以外の面）
３ 凹部
１０ グリース（給油部材）
１０ａ 表面
Claims (10)
- 焼結金属により成形されると共に内部の空孔に潤滑油を保有し、内周に、軸部材を回転可能に支持する軸受面を有する焼結含油軸受において、
前記軸受面以外の面に凹部が形成され、該凹部に給油部材が配置されていることを特徴とする焼結含油軸受。 - 前記給油部材がグリースである請求項１に記載の焼結含油軸受。
- 前記給油部材が、潤滑油と粉末状樹脂とを含む混合物を加熱焼結して固形化したものである請求項１に記載の焼結含油軸受。
- 前記給油部材が保有する潤滑油の粘度を、内部の空孔に保有された潤滑油の粘度よりも大きくした請求項２または３に記載の焼結含油軸受。
- 前記凹部を、軸方向両端面のうち少なくとも一方に形成した請求項１～４のいずれか一項に記載の焼結含油軸受。
- 前記凹部を、外周面に形成した請求項１～５のいずれか一項に記載の焼結含油軸受。
- 前記凹部の表面粗さを、前記軸受面の表面粗さよりも小さくした請求項１～６のいずれか一項に記載の焼結含油軸受。
- 前記凹部の開口部よりも奥側に、開口部の幅よりも大きい幅の大幅部を設けた請求項１～７のいずれか一項に記載の焼結含油軸受。
- 前記給油部材が、前記凹部の周囲の表面よりも奥側に配置されている請求項１～８のいずれか一項に記載の焼結含油軸受。
- 自動車用もしくはＯＡ機器用のモータに装備されている請求項１～９のいずれか一項に記載の焼結含油軸受。
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-
2011
- 2011-03-09 WO PCT/JP2011/055465 patent/WO2011122273A1/ja active Application Filing
Patent Citations (2)
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| JP2011208673A (ja) | 2011-10-20 |
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