WO2011061913A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2011061913A1
WO2011061913A1 PCT/JP2010/006673 JP2010006673W WO2011061913A1 WO 2011061913 A1 WO2011061913 A1 WO 2011061913A1 JP 2010006673 W JP2010006673 W JP 2010006673W WO 2011061913 A1 WO2011061913 A1 WO 2011061913A1
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WO
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air
vehicle
ozone
air conditioner
evaporator
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PCT/JP2010/006673
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English (en)
French (fr)
Inventor
智久 今藤
政幸 帆苅
久恵 望田
善民 横田
Original Assignee
サンデン株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/0071—Electrically conditioning the air, e.g. by ionizing
    • B60H3/0078—Electrically conditioning the air, e.g. by ionizing comprising electric purifying means

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner capable of generating ions and ozone.
  • Air ducts extend from each air outlet, and these air ducts are, for example, a defrost outlet that opens toward the windshield, a face outlet that opens toward the upper body of the passenger, And a foot outlet that opens toward the feet of the occupant.
  • various vehicle air conditioners that blow air containing ions into the vehicle interior have been developed for the purpose of relaxation of vehicle occupants and deodorization of vehicle interior air.
  • the ion generator is attached to, for example, an intermediate portion of an air duct connecting between the HVAC unit and the face outlet, and thereby ions generated by the ion generator are blown out from the face outlet toward the occupant.
  • an ion generator is generally configured to generate negative ions by high-voltage discharge.
  • ozone O3 is generated simultaneously with the generation of ions.
  • ozone has a problem that it is toxic when its concentration is high.
  • Patent Documents 1 and 2 an apparatus having a configuration for reducing and attenuating the concentration of ozone generated by an ion generator in the passenger compartment has been developed (see Patent Documents 1 and 2). While ozone has the above-mentioned problems, it has been widely known that it has a strong oxidizing action and thus effectively acts on sterilization and deodorization. Therefore, for example, a technique has been developed in which ozone is actively supplied to the passenger compartment so as not to affect the occupant to deodorize the passenger compartment (see Patent Document 3).
  • JP 2005-289192 A Japanese Patent Laid-Open No. 2005-96627 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-219683
  • Patent Documents 1 and 2 use only ions by reducing the concentration of ozone as much as possible, and do not perform sterilization and deodorization using ozone. It is hard to say that is effectively used.
  • Patent Document 3 uses ozone, it is supplied to the passenger compartment to deodorize, and depending on the concentration of ozone, it may adversely affect passengers, which is not preferable. .
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that performs effective deodorization and sterilization with ozone.
  • the vehicle air conditioner according to claim 1 is a vehicle air conditioner including an ion generator that generates ions and ozone each serving as an ion generating means and an ozone generating means.
  • the vehicle having a blower means for blowing air into the vehicle interior, a heating means for warming the air blown from the blower means, and a drainage means for discharging outside the air volume adjusting vehicle for adjusting the flow rate of air passing through the heating means.
  • An HVAC unit that forms an air passage for blowing conditioned air into the room is provided, and the HVAC unit bypasses the hot air passage through which the air from the air blowing means passes through the heating means, the heating means, and the air volume adjusting means.
  • the ion generator is in a state in which the air volume adjusting means blocks air flow to the heating means as viewed in the flow direction of the conditioned air.
  • the air volume adjusting means blocks air flow to the heating means as viewed in the flow direction of the conditioned air.
  • downstream of the evaporator bypass air passage characterized in that it is arranged at a predetermined position until the air mix area in the downstream that.
  • the predetermined position is a side surface in the HVAC unit facing the vehicle interior side of the vehicle.
  • the vehicle air conditioner according to claim 3 is characterized in that, in claim 1 or 2, the predetermined position is a side surface in the HVAC unit facing the driver's seat side of the vehicle.
  • the vehicle air conditioner according to claim 4 also serves as an ion generating means and an ozone generating means for simultaneously generating ions and ozone by generating an air discharge by applying a high voltage between the discharge electrode and the counter electrode.
  • a vehicle air conditioner equipped with an ion generator includes an HVAC unit that houses an evaporator, and temperature detecting means for detecting the temperature of the evaporator, wherein the discharge electrode is disposed on the temperature detecting means, and the evaporation A vessel is the counter electrode.
  • a vehicle air conditioner according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle air conditioner according to any one of the first to fourth aspects, wherein the HVAC unit further includes a blowout port switching means for opening and closing one or a plurality of blowout ports into the vehicle interior.
  • the means has a fully closed mode for closing all the outlets leading to the vehicle interior.
  • a vehicle air conditioner further comprises occupant detection means for detecting or recognizing the presence or absence of an occupant in the vehicle interior according to any one of the first to fifth aspects, and the occupant detection means detects an occupant in the vehicle interior.
  • the ozone generated by the ion generator is supplied to the vehicle interior by the air blowing means, and the vehicle interior is sterilized with the ozone concentration in the vehicle interior being a predetermined upper limit value or less.
  • the vehicle air conditioner according to claim 7 is characterized in that, in claim 6, the predetermined upper limit value is 0.1 ppm or less.
  • the vehicle air conditioner according to claim 8 is the vehicle air-conditioner according to any one of claims 1 to 7, wherein the ozone generating means is configured to measure and integrate elapsed time and the accumulated time accumulated by the time accumulated means. It further comprises ozone generation amount calculation means for calculating the amount of ozone generation to be generated.
  • the vehicle air conditioner according to claim 9 is the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 8, wherein the humidity detecting means for detecting the humidity in the HVAC unit, the odor detecting means for detecting the odor in the HVAC unit, and at least the The apparatus further includes an ozone generation amount adjusting unit that increases or decreases an ozone generation amount based on information detected from any one of a temperature detection unit, the humidity detection unit, and the odor detection unit.
  • a vehicle air conditioner according to a tenth aspect of the present invention is the vehicle air conditioner according to any one of the first to ninth aspects, wherein when the sterilization in the HVAC unit or the passenger compartment is completed by ozone generated from the ion generator, It is further provided with a notification means for notifying a passenger in the vehicle interior or the outside of the vehicle that the bacteria has ended.
  • the notification means includes a display means for displaying that the sterilization is completed by the ozone generation means, and an inlet for introducing the inside / outside air of the HVAC unit. It includes at least one of the blowing means for blowing the fragrance disposed in the air passage leading to the blowout port.
  • the ion generator is located on the side facing the drainage means in the HVAC unit, and the evaporator in the bypass air passage in a state where the air volume adjusting means blocks air flow to the heating means. Since the ion generator can sterilize the peripheral members in the HVAC unit with ozone, the refrigerant circulating in the refrigeration circuit can be removed by ozone. It is possible to prevent a failure of the electric element due to water due to condensation generated on the outer surface of the evaporator due to the heat of vaporization when evaporating, and it is possible to operate more safely.
  • the ion generator is arranged downstream of the evaporator as viewed in the direction of the conditioned air flow, it is necessary to remove bacteria and fungi generated on the outer surface of the evaporator and the inner surface of the housing with ozone. In addition, it is possible to prevent ions generated from the ion generator from colliding with the evaporator and decrease, and it is possible to satisfactorily remove suspended fine particles in the passenger compartment by the ions.
  • the ion generator since the ion generator is disposed on the side surface in the HVAC unit facing the vehicle interior side of the vehicle, the ion generator can be easily disposed. Easy maintenance. According to the vehicle air conditioner of the third aspect, since the ion generator is disposed on the side surface in the HVAC unit facing the driver's seat side of the vehicle, the ion generator can be easily disposed. Easy maintenance.
  • the discharge electrode of the ion generator is disposed in the temperature detecting means disposed in the evaporator, and the counter electrode is disposed in the evaporator, thereby generating ions in a small space. Since the apparatus can be arranged and the evaporator is directly grounded and directly discharged, it is not necessary to newly provide a ground electrode, and thus the configuration can be simplified.
  • the outlet switching means provided in the HVAC unit since the outlet switching means provided in the HVAC unit has a fully closed mode in which all the outlets are closed, the HVAC unit is brought into a sealed state by the fully closed mode.
  • the ion generator By generating ozone with the ion generator, it is possible to sterilize the evaporator and the like in the HVAC unit without adversely affecting the passengers with ozone.
  • the HVAC unit when there is an instruction to operate the air conditioner during the sterilization of the HVAC unit with ozone, the HVAC unit can be efficiently discharged from the drainage means by operating the air blowing means. Ozone in the unit is blown into the passenger compartment and does not adversely affect the passenger.
  • the vehicle air conditioner of claim 6 when it is confirmed by the occupant detection means that there is no occupant in the vehicle interior, ozone is generated by the ion generator, ozone is supplied into the vehicle interior by the blower means, Carbide sterilization is performed at an ozone concentration below the upper limit.
  • the predetermined upper limit is set to a minimum concentration required for sterilization in the passenger compartment, Further, by setting the concentration so as not to affect the occupant's human body, even if ozone remains in the vehicle interior after sterilization, the vehicle interior can be sterilized without adversely affecting the occupant.
  • the predetermined upper limit value of the ozone concentration in the passenger compartment is set to be 0.1 ppm or less, even if ozone remains in the passenger compartment, the passenger is not adversely affected. Can be.
  • the ozone generation amount generated from the ion generator is calculated by the ozone generation amount calculation means from the integration time accumulated by the time counting means, the bacteria that increase with aging change. In order to eliminate bacteria and fungi, by calculating the amount of ozone so as to gradually increase the amount of ozone generated in accordance with the accumulated time, it can be effectively sterilized over time it can.
  • the notifying means is a display means for displaying that the sterilization by ozone has been completed, and a fragrance provided in the air passage leading from the inlet of the HVAC unit to the outlet of the vehicle interior.
  • the display means displays the end of sterilization, or the scent of the fragrance spreads in the passenger compartment, so that the occupant is sterilized by ozone. It can be easily recognized that the process has ended.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • the vehicle air conditioner includes an HVAC (Heating Ventilating Air-Conditioning) unit 2. Specifically, the engine room 4 and the vehicle compartment 6 of the vehicle are partitioned by a partition wall 8, and a device room 12 is secured between the partition wall 8 and the instrument panel 10 in the front portion of the vehicle compartment 6. ing.
  • the HVAC unit 2 is disposed in the equipment room 12.
  • Three air outlets 20a, 20b, and 20c are opened at the other end of the housing 14, and the air outlets 20a, 20b, and 20c are respectively provided with a defrost air duct 22a, a face air duct 22b, and a foot air duct 22c. It is connected.
  • the defrost air duct 22a, the face air duct 22b, and the foot air duct 22c have outlets opened at different positions in the vehicle compartment 6, and the defrost outlet 24a, which is the outlet of the defrost air duct 22a, is a windshield. It is open toward.
  • the face outlet 24b which is the outlet of the face air duct 22b, opens toward the upper body of the occupant on the driver side or the passenger seat side
  • the foot outlet 24c which is the outlet of the foot air duct 22c, It opens to the feet of passengers.
  • a blower 26 is disposed in the housing 14, and the blower 26 is located on the air intake 16 side.
  • the blower 26 is rotationally driven by a blower motor 60 to generate an air flow from the air intake 16 to the air outlet 20 inside the housing 14 (blower unit).
  • a filter 28 is disposed in the housing 14 between the air intake port 16 and the blower 26.
  • the area of the filter 28 is substantially equal to the cross-sectional area of the portion of the housing 14 to which the filter 28 is attached. For this reason, the airflow generated by the blower 26 always passes through the filter 28. At this time, dust and dirt in the airflow adhere to the filter 28, and the airflow is purified. That is, the filter 28 is a dust filter.
  • an evaporator 30 is disposed in the housing 14, and the evaporator 30 is disposed downstream of the blower 26 in the flow direction of the air flow.
  • the front surface of the evaporator 30 on the blower 26 side has an area substantially equal to the cross-sectional area of the portion of the housing 14 in which the evaporator 30 is installed so that the air flow passes through the gap of the evaporator 30.
  • the evaporator 30 is inserted between the refrigerant circulation passages from the engine room 4 to the equipment room 12, and the refrigerant circulation passage includes a compressor, a condenser, a receiver, and an expansion valve. Has been inserted.
  • the compressor circulates the refrigerant in the refrigerant circulation passage, and the refrigerant is vaporized by the evaporator 30.
  • the air flow passes through the gap of the evaporator 30 when the refrigerant is vaporized, the air flow is deprived of heat of vaporization and cooled. Condensed water is generated on the outer surface of the evaporator 30 by cooling the air flow.
  • a drain (drainage means) 31 for discharging the condensed water to the outside of the vehicle is provided at the lower end of the evaporator 30 and the lower end of the evaporator 30. An opening is provided over the housing 14 adjacent to the portion.
  • the evaporator 30 is provided with an evaporator temperature sensor (temperature detection means) 32 for detecting the temperature of the evaporator 30.
  • the evaporator temperature sensor 32 is an air conditioner electronic control unit (hereinafter referred to as an air conditioner). (Abbreviated as ECU) 50 is connected to the input side.
  • ECU air conditioner electronic control unit
  • a heater core (heating means) 33 is disposed in the housing 14, and the heater core 33 is disposed downstream of the evaporator 30 in the air flow direction.
  • the front surface of the heater core 33 on the evaporator 30 side is smaller than the cross-sectional area of the portion of the housing 14 where the heater core 32 is installed so that only a part of the air flow that has passed through the evaporator 30 passes through the gap of the heater core 33.
  • the heater core 33 is inserted together with a hot water valve into an engine cooling water branch channel from the engine room 24 to the equipment room 12, and the branch channel circulates between the engine cooling water circulating between the engine and the radiator.
  • the heater core 33 and the radiator are connected to the flow path in parallel.
  • a plurality of dampers are arranged for switching the air path, that is, the flow path of the air flow generated by the blower 26.
  • an inside / outside air switching damper 34 that switches between opening and closing the outside air introduction air intake port 16a and the inside air circulation air intake port 16b by opening and closing is installed in the vicinity of the air intake port 16, and near the air outlet 20 is a defrost.
  • a defrost damper 36a, a face damper 36b, and a foot damper 36c are installed as mode dampers (blowing port switching means) 36 for opening and closing the air duct 22a, the face air duct 22b, and the foot air duct 22c, respectively.
  • a heater core damper (air volume adjusting means) 38 is installed in the vicinity of the front surface of the heater core 33, and the heater core damper 38 adjusts the flow rate of the air flow passing through the heater core 33 according to the opening degree.
  • the vehicle air conditioner includes an ion generator 40.
  • the ion generator 40 extends from the downstream side of the evaporator 30 in the air path that bypasses the heater core 33 to the air mix area when the heater core damper 38 blocks air flow to the heater core 33 when viewed in the direction of air flow in the housing 14. It is provided at a predetermined position and is disposed at a position not in contact with the heater core damper 38. That is, they are arranged at predetermined positions from the downstream of the evaporator 30 to the defrost outlet 24a, the face outlet 24b, and the foot outlet 24c that blow out into the vehicle compartment 6.
  • the ion generator 40 is disposed on the driver's seat side having the steering 41 of the HVAC unit 2.
  • a seating sensor (occupant detection means) 42 is provided in the vehicle interior 6, and the seating sensor 42 is connected to the input side of the air conditioner ECU 50.
  • the evaporator temperature sensor 32 is further connected to the input side of the air conditioner ECU 50 as described above.
  • the air conditioner ECU 50 includes a CPU, a memory, and the like (not shown), and includes a timer 52 (time counting and integrating unit) that performs time counting and time counting and an ozone generation amount map (ozone generation amount calculating unit) 54.
  • a timer 52 time counting and integrating unit
  • ozone generation amount map ozone generation amount calculating unit 54.
  • an ion generator 40 On the output side of the air conditioner ECU 50, an ion generator 40, a blower motor 60, an inside / outside air switching damper motor 62, a mode damper motor 64, a heater core damper motor 66, and various instruments (travel speed meter, engine speed meter,
  • a display device 68 for displaying a cooling water thermometer, various status indicators, and the like is connected.
  • the operation content of ozone sterilization of the vehicle air conditioner according to the present invention configured as described above will be described below.
  • the ion generator 40 has the property of generating ions by corona discharge or electron radiation and simultaneously generating ozone.
  • the air conditioner ECU 50 stops the operation of the blower 26 by stopping the blower motor 60, and operates the mode damper motor 64 with the mode damper 36 in the fully closed mode to operate the defrost damper 36a and the face.
  • the damper 36b and the foot damper 36c are closed.
  • the inside / outside air switching motor 62 is operated to close the inside air circulation air intake port 16b with the inside / outside air switching damper 34 and open the outside air introduction port 18a.
  • the air conditioner ECU 50 causes the blower motor 60 to drive the blower 26 to rotate.
  • the ozone in the housing 14 is discharged outside the vehicle.
  • the air conditioner ECU 50 determines that there is no passenger in the passenger compartment 6 by the detection of the seating sensor 42, the ion generator 40 is operated to sterilize the passenger compartment with ozone. Specifically, as shown in FIG. 5, the air conditioner ECU 50 operates the inside / outside air switching damper motor 62 to close the outside air introduction air intake port 16 a, opens the inside air introduction port 18 b, and operates the heater core damper motor 66. The heater core damper 38 is closed.
  • the air conditioner ECU 50 integrates the time count of the timer 52 and increases the ozone generation amount with the integration time as shown in the ozone generation amount map 54 of FIG. 6, so that the bacteria and fungi in the HVAC unit 2 are increased. Can be removed sufficiently. In addition, you may increase the operation time of an ion generator with a secular change.
  • the air conditioner ECU 50 displays on the display device 68 that the ozone sterilization has ended.
  • fragrance is disposed in the air passage leading to the air outlets 24a, 24b, 24c that blow out from the outside air introduction air inlet 16a or the inside air circulation air inlet 16b of the HVAC unit 2 to the vehicle compartment 6, thereby removing ozone.
  • the blower 26 may be operated to cause the fragrance of the fragrance to flow into the passenger compartment 6.
  • the ion generator 40 has the air passage evaporator 30 that bypasses the heater core 33 in the state where the heater core damper 38 blocks air flow to the heater core 33 in the housing 14. Is provided at a predetermined position in the air mix area from the downstream side to the air outlets 24a, 24b, 24c that are blown into the passenger compartment 6, and is disposed at a position not in contact with the heater core damper 38, so that the refrigerant is vaporized by the evaporator 30. By doing so, failure of the electric element can be prevented by water due to dew condensation generated on the outer surface of the evaporator 30, and operation can be performed more safely.
  • ozone can effectively sterilize bacteria and fungi generated and adhered to the outer surface of the evaporator 30 and the peripheral members of the evaporator 30 on the inner surface of the housing 14 when the blower 26 is stopped. It is possible to prevent the ions generated from the generator 40 from colliding with the evaporator 30 and decreasing, and the suspended fine particles in the passenger compartment 6 can be favorably removed by the ions.
  • the air conditioner ECU 50 drives the blower 26 by the blower motor 60 to discharge the ozone in the housing 14 from the drain 31 to the outside of the vehicle. This can prevent ozone from adversely affecting passengers.
  • the air conditioner ECU 50 detects the presence or absence of an occupant in the passenger compartment 6 by the seating sensor 42 and confirms that no occupant is present in the passenger compartment 6.
  • the switching damper motor 62 is operated to close the outside air introduction air intake port 16a by the inside / outside air switching damper 34
  • the heater core damper motor 66 is operated to close the heater core damper 38
  • the blower motor 60 is operated to operate the blower 26. Since the sterilization of the interior of the passenger compartment 6 is performed by flowing ozone into the passenger compartment 6, it is possible to prevent the passenger from being adversely affected by ozone.
  • the ozone concentration in the passenger compartment 6 when the inside of the passenger compartment 6 is sterilized is set to a predetermined upper limit value that does not adversely affect passengers, and is specifically 0.1 ppm or less. Even if it remains, the passenger can be prevented from being adversely affected.
  • the air conditioner ECU 50 also includes a timer 52 and an ozone generation amount map 54.
  • the air conditioner ECU 50 integrates the time count of the timer 52, reads out the ozone generation amount corresponding to the integration time from the ozone generation amount map 54, and generates ions. Since the amount of ozone read from the ozone generation amount map 54 from the vessel 40 is generated, bacteria and fungi that increase with aging in the vicinity of the evaporator 30 can be effectively removed.
  • the operation time of the ion generator 40 is increased. Therefore, an appropriate amount of ozone can be generated in accordance with the detection value from each sensor, and sterilization can be performed effectively.
  • the display device 68 displays that the ozone sterilization is completed, so that a passenger inside or outside the vehicle compartment 6 can easily recognize that the ozone sterilization has been completed. . Further, since the fragrance of the fragrance provided in the air passage leading from the introduction port of the HVAC unit to the vehicle interior outlet may be caused to flow into the vehicle interior 6 by the blower 26 driven to rotate, the same effect can be obtained. can get.
  • the discharge electrode 40 a that is an ion generation part of the ion generator 40 is configured to be installed in the evaporator temperature sensor 32.
  • it is the same as that of the said 1st Embodiment except the point which the discharge electrode 40a is installed in the evaporator temperature sensor 32, Here, only a different part from the said 1st Embodiment is demonstrated.
  • the discharge electrode 40a of the ion generator 40 is installed integrally with the evaporator temperature sensor 32, and the evaporator 30 is used as a counter electrode.
  • the ion generator 40 includes a high voltage power supply 40b.
  • the ion generator 40 configured as described above generates ions and ozone from the discharge electrode 40a integrated with the evaporator temperature sensor 32 by applying a high voltage from the high voltage power supply 40b, and the evaporator 30 is connected to the counter electrode. Therefore, a ground fault occurs in the evaporator 30.
  • the evaporator temperature sensor 32 and the discharge electrode 40a and using the evaporator 30 as a counter electrode there is no need to newly provide a ground electrode, and the ion generator 40 can be arranged in a small space. is there.
  • the evaporator 30 is made into a counter electrode, although not shown in figure, it is good also considering the electroconductive packing material of the evaporator 30 as a counter electrode.
  • the vehicle air conditioner according to the present invention is suitable as a vehicle air conditioner that performs effective deodorization and sterilization by ozone.
  • HVAC unit 14 Housing 20 Mode damper 30 Evaporator 31 Drain (drainage means) 32 Evaporator temperature sensor (temperature detection means) 38 Heater core damper (air flow adjustment means) 40 Ion generator 40a Discharge electrode 40b High voltage power supply 42 Seating sensor (occupant detection means) 50 Air conditioner ECU 52 Timer (Time counting and integration means) 54 Ozone generation map (Ozone generation calculation means) 68 display devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

【課題】オゾンによる効果的な脱臭、除菌を行う車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 ＨＶＡＣユニット(2)は、送風手段(26)からの送風が加熱手段(33)を通る温風風路と加熱手段及び風量調整手段(38)を迂回する迂回風路とを形成してなり、イオン発生器(40)は、前記調和空気の流れ方向で視て風量調整手段(38)が加熱手段への送風を遮断した状態における迂回風路の蒸発器(30)の下流から、下流にあるエアミックスエリアまでの所定位置に配置されている。

Description

車両用空調装置
　本発明は、車両用空調装置に係り、詳しくはイオンとオゾンとを発生可能な車両用空調装置に関する。
　車両用空調装置は、車室前部のインストルメントパネル内に配置されたＨＶＡＣ（Heating Ventilating Air-Conditioning）ユニットを備え、ＨＶＡＣユニットのハウジングの内部には、車室に調和空気を吹き出させるための風路の一部が規定されている。
　ＨＶＡＣユニットのハウジング内にはブロワ及び蒸発器（エバポレータ）が収容されており、ブロワはＨＶＡＣユニットの空気取入口から空気送出口に向かう空気流を生成可能であり、蒸発器は自身を通過する空気流を冷却可能である。
　各空気送出口からは、エアダクトが延び、これらエアダクトは車室に開口した吹出口として、例えば、フロントガラスに向けて開口したデフロスト用吹出口、乗員の上半身に向けて開口したフェース用吹出口、及び乗員の足元に向けて開口したフット用吹出口を有している。
　そして、近年では、車両の乗員のリラクゼーションや車室内空気の消臭等を目的として、車室内にイオンを含んだ空気を送風する車両用空調装置が種々開発されている。
　イオン発生器は、例えばＨＶＡＣユニットとフェース用吹出口との間を繋ぐエアダクトの中間部に取り付けられ、これによりイオン発生器で発生したイオンがフェース用吹出口から乗員に向けて吹き出される。
　ところで、イオン発生器は高電圧放電によりマイナスイオンを発生する構成のものが一般的であるが、このような構成のイオン発生器では、イオンの発生と同時にオゾン（Ｏ3）が併せて生成されるという特質を有しており、一般にオゾンは濃度が高いと毒性を有するという問題がある。
　このようなことから、最近では、例えばイオン発生器によって生成されるオゾンの車室内での濃度を低減、減衰させる構成の装置が開発されている（特許文献１、２参照）。　また、オゾンは上記のような問題もある一方、強力な酸化作用を有するため、殺菌・脱臭等に有効に作用することも広く知られている。
　そこで、例えば乗員に影響を与えない程度に車室内に積極的にオゾンを供給し、車室内の脱臭等を行う技術も開発されている（特許文献３参照）。
特開２００５－２８９１９２号公報 特開２００５－９６６２７号公報 特開２００５－２１９６８３号公報
　しかしながら、上記特許文献１、２に記載された技術は、オゾンの濃度を極力低減してイオンのみを利用するものであり、オゾンを利用して除菌、脱臭を行うものではなく、イオン発生器を有効に利用しているとは言い難い。
　また、特許文献３に記載された技術は、オゾンを利用しているものの、車室内に供給して脱臭するものであり、オゾンの濃度によっては乗員に悪影響を与える恐れがあり、好ましいことではない。
　一方、車両用空調装置では、蒸発器やその周辺部材には結露水が付着することから細菌類や真菌類が発生しやすいという問題があり、上述したようなオゾンの性質を利用すれば、このような細菌類や真菌類を除去することが可能と考えられる。
　本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、オゾンによる効果的な脱臭、除菌を行う車両用空調装置を提供することにある。
　上記の目的を達成するべく、請求項１の車両用空調装置は、イオン発生手段とオゾン発生手段とを兼ねたイオン及びオゾンを各々または同時に発生するイオン発生器を備えた車両用空調装置において、ハウジング内に、車室内に送風する送風手段と、該送風手段からの送風を温める加熱手段と、該加熱手段を通過する空気の流量を調整する風量調整車外へ排出する排水手段を有する、前記車室内に調和空気を吹き出すための風路を形成するＨＶＡＣユニットを備え、該ＨＶＡＣユニットは、前記送風手段からの送風が前記加熱手段を通る温風風路と前記加熱手段及び前記風量調整手段を迂回する迂回風路とを形成してなり、前記イオン発生器は、前記調和空気の流れ方向で視て前記風量調整手段が前記加熱手段への送風を遮断した状態における前記迂回風路の前記蒸発器の下流から、該下流にあるエアミックスエリアまでの所定位置に配置されていることを特徴とする。
　請求項２の車両用空調装置では、請求項１において、前記所定位置は、車両の車室内側に面した前記ＨＶＡＣユニット内の側面であることを特徴とする。
　請求項３の車両用空調装置では、請求項１または２において、前記所定位置は、車両の運転席側に面した前記ＨＶＡＣユニット内の側面であることを特徴とする。
　請求項４の車両用空調装置では、放電電極と対向電極との間に高電圧を印加して気中放電を発生させることでイオン及びオゾンを同時に発生させるイオン発生手段及びオゾン発生手段を兼ねたイオン発生器を備えた車両用空調装置において、蒸発器を内装するＨＶＡＣユニットと、前記蒸発器の温度を検出する温度検出手段とを備え、該温度検出手段に前記放電電極が配置され、前記蒸発器を前記対向電極とすることを特徴とする。
　請求項５の車両用空調装置では、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記ＨＶＡＣユニットは、車室内への単数または複数の吹き出し口を開閉する吹き出し口切換手段をさらに備え、該吹き出し口切換手段は、前記車室内へ通じる全ての該吹き出し口を閉じる全閉モードを有することを特徴とする。
　請求項６の車両用空調装置では、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記車室内の乗員の有無を検出または認識する乗員検出手段をさらに備え、該乗員検出手段により前記車室内に乗員がいないことが確認されたとき、前記イオン発生器により発生したオゾンを前記送風手段により前記車室内に供給し、前記車室内のオゾン濃度を所定上限値以下で前記車室内の除菌を行うことを特徴とする。
　請求項７の車両用空調装置では、請求項６において、前記所定上限値は、０．１ｐｐｍ以下であることを特徴とする。 　請求項８の車両用空調装置では、請求項１乃至７のいずれかにおいて、経過時間を計時して積算する計時積算手段と、該計時積算手段により積算された積算時間から、前記オゾン発生手段により発生させるオゾン発生量を算出するオゾン発生量算出手段とをさらに備えることを特徴とする。
　請求項９の車両用空調装置では、請求項１乃至８のいずれかにおいて、前記ＨＶＡＣユニット内の湿度を検出する湿度検出手段と、前記ＨＶＡＣユニット内の臭いを検出する臭気検出手段と、少なくとも前記温度検出手段、前記湿度検出手段、前記臭気検出手段のいずれか１つから検出された情報により、オゾン発生量を増減させるオゾン発生量調整手段とをさらに備えることを特徴とする。
　請求項１０の車両用空調装置では、請求項１乃至９のいずれかにおいて、前記イオン発生器から発生したオゾンにより前記ＨＶＡＣユニット内または車室内の除菌が終了したとき、前記イオン発生器により除菌が終了したことを前記車室内または車外にいる乗員に通知する通知手段をさらに備えることを特徴とする。
　請求項１１の車両用空調装置では、請求項１０において、前記通知手段は、前記オゾン発生手段により除菌が終了したことを表示する表示手段、及び前記ＨＶＡＣユニットの内外気を導入する導入口から前記吹き出し口へ通ずる風路内に配置された芳香剤を送風する前記送風手段の少なくともいずれか一方を含むことを特徴とする。
　請求項１の車両用空調装置によれば、イオン発生器はＨＶＡＣユニット内の排水手段と対向する側にあり、風量調整手段が加熱手段への送風を遮断した状態における迂回風路の前記蒸発器の下流からエアミックスエリアまでの所定位置に配置されるので、イオン発生器は、オゾンによってＨＶＡＣユニット内の周辺部材を良好に除菌することができるとともに、蒸発器が冷凍回路を循環する冷媒を蒸発させる際の気化熱により蒸発器の外表面に生じる結露による水に起因した電気素子の故障を防止することができ、より安全に運転することができる。
　また、イオン発生器は、調和空気の流れ方向で視て蒸発器の下流に配置されているので、蒸発器の外表面やハウジング内面に発生した細菌類や真菌類をオゾンによって良好に除去することができるとともに、イオン発生器から発生するイオンが蒸発器に衝突して減少してしまうことを防止することができ、車室内の浮遊微粒子をイオンによって良好に除去することができる。
　請求項２の車両用空調装置によれば、イオン発生器は車両の車室内側に面した前記ＨＶＡＣユニット内の側面に配置されているので、イオン発生器を容易に配置することができ、またメンテナンスが容易である。
　請求項３の車両用空調装置によれば、イオン発生器は車両の運転席側に面した前記ＨＶＡＣユニット内の側面に配置されているので、イオン発生器を容易に配置することができ、またメンテナンスが容易である。
　請求項４の車両用空調装置によれば、蒸発器に配設されている温度検出手段にイオン発生器の放電電極を配置し、蒸発器に対向電極を配置することにより、少ないスペースでイオン発生装置を配置することができるとともに、蒸発器に地絡させて直接放電するので、新たに接地電極を設ける必要はなく、従って構成をより簡易にすることができる。
　請求項５の車両用空調装置によれば、ＨＶＡＣユニットに備えられている吹き出し口切換手段は、全ての吹き出し口を閉じる全閉モードを備えているので、全閉モードによりＨＶＡＣユニットを密閉状態にしてイオン発生器によりオゾンを発生させることで、乗員へオゾンの悪影響を与えることなくＨＶＡＣユニット内の蒸発器等を除菌することができる。
　また、オゾンでＨＶＡＣユニット内を除菌中に空調装置の稼働指示がある場合は、送風手段を稼働させて排水手段からＨＶＡＣユニット内のオゾンを車外へ効率的に排出させることができるので、ＨＶＡＣユニット内のオゾンが車室内へ送風されて乗員へオゾンの悪影響を与えることがない。
　請求項６の車両用空調装置によれば、乗員検出手段により車室内に乗員がいないことが確認されるとイオン発生器によりオゾンを発生させ、送風手段にて車室内へオゾンを供給し、所定上限値以下のオゾン濃度で車室内の除菌を行う。これにより、車室内の細菌類や真菌類を良好に除菌することができるとともに、車室内の脱臭も行うことができ、例えば所定上限値を車室内の除菌に最低限必要な濃度とし、且つ乗員の人体に影響を与えない濃度とすることで、除菌後に車室内にオゾンが残留したとしても乗員に悪影響を与えることなく、車室内の除菌を行うことができる。
　請求項７の車両用空調装置によれば、車室内におけるオゾン濃度の所定上限値は０．１ｐｐｍ以下となるよう設定されているので、車室内にオゾンが残留したとしても乗員に悪影響を与えないようにすることができる。
　請求項８の車両用空調装置によれば、計時積算手段により積算された積算時間から、オゾン発生量算出手段によりイオン発生器から発生させるオゾンの発生量を算出するので、経年変化と共に増える細菌類や真菌類を除菌するために、積算時間に対応してオゾンの発生量を徐々に増加させるようにオゾン量を算出することで、時間が経過しても効果的に除菌を行うことができる。
請求項９の車両用空調装置によれば、少なくともＨＶＡＣユニット内の湿度を検出する湿度検出手段、蒸発器の温度を検出する温度検出手段、ＨＶＡＣユニット内の臭いを検出する臭気検出手段のいずれか１つから検出された情報により、オゾン発生量を増減させるオゾン発生量調整機能を有しているので、各検出手段からの検出値に合わせて適切なオゾン量を発生させることができるとともに、効果的に除菌を行うことができる。
　請求項１０の車両用空調装置によれば、イオン発生器から発生したオゾンによる除菌が終了すると、車室内または車外にいる乗員へ通知する通知手段を備えているので、乗員はオゾンによる除菌が終了したことを容易に認識することができる。
　請求項１１の車両用空調装置によれば、通知手段はオゾンによる除菌が終了したことを表示する表示手段及びＨＶＡＣユニットの導入口から車室内吹き出し口へ通ずる風路内に設けられた芳香剤を送風する前記送風手段の少なくともいずれか一方の手段を有することにより、表示手段に除菌終了の表示がされる、または車室内に芳香剤の香りが広がることにより、乗員はオゾンによる除菌が終了したことを容易に認識することができる。
本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。 着座センサの配置を表す図である。 本発明に係る車両用空調装置を備えた一実施形態の概略構成図である。 ＨＶＡＣユニットのオゾン除菌の際の車両用空調装置の概略構成図である。 車室内のオゾン除菌の際の車両用空調装置の概略構成図である。 積算時間とオゾン発生量との関係を示すマップである。 本発明の第２実施形態に係るＨＶＡＣユニット内の概略構成図の一部を示す図である。
　以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。 　図１は、本発明に係る車両用空調装置の概略構成図である。この車両用空調装置は、ＨＶＡＣ（Heating Ventilating Air-Conditioning）ユニット２を備えている。
 　具体的には、車両のエンジンルーム４と車室６との間は隔壁８によって区画され、車室６の前側部分には、隔壁８とインストルメントパネル１０との間に機器室１２が確保されている。この機器室１２にＨＶＡＣユニット２は配置されている。
　ＨＶＡＣユニット２はハウジング１４を有し、ハウジング１４の内部には、車室６に調和空気を吹き出させるための風路の一部が規定されている。 　詳しくは、ハウジング１４の一端部には、外気導入用及び内気循環用の２つの空気取り入れ口１６ａ、１６ｂが開口している。外気導入用空気取り入れ口１６ａには、車外に開口した外気導入口１８ａを有する外気用エアダクトが接続され、内気循環用空気取り入れ口１６ｂには、車室６に開口した内気導入口１８ｂを有する内気用エアダクトが接続されている。
　ハウジング１４の他端部には３つの空気送出口２０ａ、２０ｂ、２０ｃが開口し、空気送出口２０ａ、２０ｂ、２０ｃには、デフロスト用エアダクト２２ａ、フェース用エアダクト２２ｂ、及びフット用エアダクト２２ｃがそれぞれ接続されている。これらデフロスト用エアダクト２２ａ、フェース用エアダクト２２ｂ、フット用エアダクト２２ｃは、車室６の異なる位置に開口した吹き出し口を有し、デフロスト用エアダクト２２ａの吹き出し口であるデフロスト用吹き出し口２４ａは、フロントガラスに向けて開口している。フェース用エアダクト２２ｂの吹き出し口であるフェース用吹き出し口２４ｂは、運転席側または助手席側の乗員の上半身に向かうように開口し、フット用エアダクト２２ｃの吹き出し口であるフット用吹き出し口２４ｃは、乗員の足元に向かうよう開口している。
　ハウジング１４内にはブロワ２６が配置され、ブロワ２６は空気取り入れ口１６側に位置している。ブロワ２６は、ブロワモータ６０により回転駆動されることで、ハウジング１４内部に空気取り入れ口１６から空気送出口２０に向かう空気流を生成する（送風手段）。
　ハウジング１４内には、空気取り入れ口１６とブロワ２６との間に位置してフィルタ２８が配置され、フィルタ２８の面積は、フィルタ２８が取り付けられたハウジング１４の部位の横断面積に略等しい。このため、ブロワ２６によって生成される空気流はフィルタ２８を必ず通過し、この際、空気流中の塵や埃がフィルタ２８に付着し、空気流が浄化される。つまり、フィルタ２８はダストフィルタである。
　また、ハウジング１４内には蒸発器３０が配置され、蒸発器３０は、空気流の流動方向でみてブロワ２６の下流に配置されている。ブロワ２６側の蒸発器３０の前面は、空気流が蒸発器３０の隙間を通過するよう、蒸発器３０が設置されたハウジング１４の部位の横断面積に略等しい面積を有する。
　なお、蒸発器３０は、図示しないものの、エンジンルーム４から機器室１２に渡る冷媒の循環流路の間に挿入され、冷媒循環流路には、圧縮機、凝縮器、レシーバ、及び膨張弁も挿入されている。エンジンから圧縮機に動力が伝達されると、圧縮機は冷媒循環流路内で冷媒を循環させ、冷媒は蒸発器３０で気化する。冷媒が気化しているときに蒸発器３０の隙間を空気流が通過することで、空気流は気化熱を奪われて冷却される。空気流が冷却されることにより蒸発器３０の外表面で結露水が生じるが、この結露水を車外へ排出するためのドレーン（排水手段）３１が蒸発器３０の下端部及び蒸発器３０の下端部に隣接するハウジング１４に亘って開口して設けられている。
　また、蒸発器３０には、蒸発器３０の温度を検出する蒸発器温度センサ（温度検出手段）３２が設けられており、後述するように蒸発器温度センサ３２はエアコン電子コントロールユニット（以下、エアコンＥＣＵと略す）５０の入力側に接続されている。
　さらに、ハウジング１４内にはヒータコア（加熱手段）３３が配置され、ヒータコア３３は、空気流の流動方向でみて蒸発器３０よりも下流に配置されている。蒸発器３０側のヒータコア３３の前面は、蒸発器３０を通過した空気流の一部のみがヒータコア３３の隙間を通過するよう、ヒータコア３２が設置されたハウジング１４の部位の横断面積よりも小さい面積を有する。
　なお、ヒータコア３３は、図示しないものの、エンジンルーム２４から機器室１２に渡るエンジン冷却水の分流路に温水バルブとともに挿入され、分流路は、エンジンとラジエータとの間を循環するエンジン冷却水の循環流路に、ヒータコア３３とラジエータとが並列になるように接続されている。エンジン冷却水が循環流路を循環しているときに温水バルブが開かれると、エンジンで加熱された冷却水が分流路に流入し、ヒータコア３３が温水によって加熱される。加熱されたヒータコア３３の隙間を空気流が流れることで、空気流は加熱される。
　また、ハウジング１４内には、風路、即ち、ブロワ２６により生成される空気流の流路を切り換えるための複数のダンパが配置されている。
 　詳しくは、空気取り入れ口１６の近傍には、外気導入用空気取り入れ口１６ａと内気循環用空気取り入れ口１６ｂとを開閉により切り換える内外気切り換えダンパ３４が設置され、空気送出口２０近傍には、デフロスト用エアダクト２２ａ、フェース用エアダクト２２ｂ、フット用エアダクト２２ｃをそれぞれ開閉するモードダンパ（吹き出し口切換手段）３６としてデフロスト用ダンパ３６ａ、フェース用ダンパ３６ｂ、フット用ダンパ３６ｃが設置されている。ヒータコア３３の前面近傍には、ヒータコアダンパ（風量調整手段）３８が設置され、ヒータコアダンパ３８は、その開度によってヒータコア３３を通過する空気流の流量を調整する。
　そして、車両用空調装置は、イオン発生器４０を備えている。 　イオン発生器４０は、ハウジング１４内に空気流の方向で視てヒータコアダンパ３８がヒータコア３３への送風を遮断した状態におけるヒータコア３３を迂回する風路の蒸発器３０の下流からエアミックスエリアまでの所定位置に設けられ、ヒータコアダンパ３８に接しない位置に配置されている。つまり、蒸発器３０の下流から車室６内へ吹き出すデフロスト用吹き出し口２４ａ、フェース用吹き出し口２４ｂ、フット用吹き出し口２４ｃまでの所定位置に配置されている。
　イオン発生器４０は、イオン、特にマイナスイオンを発生させることが可能であるとともに、同時にオゾンをも発生可能に構成されている。イオン発生器４０としては、例えば高電圧放電を利用したコロナ放電式または電子放射式のものを用いることができる。なお、電子放射式のイオン発生器には、高電圧発生手段として、鉄芯型トランスを用いるものや圧電トランスを用いるものがある。
　図２に示すように、イオン発生器４０はＨＶＡＣユニット２のステアリング４１を有する運転席側に配置されている。そして、車室内６には着座センサ（乗員検出手段）４２が設けられており、着座センサ４２はエアコンＥＣＵ５０の入力側に接続されている。　図３に示すように、エアコンＥＣＵ５０の入力側には、上述したように、さらに蒸発器温度センサ３２が接続されている。
　エアコンＥＣＵ５０は、ＣＰＵやメモリ等（図示せず）からなり、計時及び計時の積算行うタイマ５２（計時積算手段）と、オゾン発生量マップ（オゾン発生量算出手段）５４とを備えている。
　エアコンＥＣＵ５０の出力側には、イオン発生器４０、ブロワモータ６０、内外気切り換えダンパ用モータ６２、モードダンパ用モータ６４、ヒータコアダンパ用モータ６６、及び各種計器類（走行速度メータ、エンジン回転速度メータ、冷却水温度計、各種状態表示灯等）を表示するための表示装置６８が接続されている。
　このように構成された本発明に係る車両用空調装置のオゾン除菌の作動内容について、以下に説明する。
　まず、ＨＶＡＣユニット２内をオゾン除菌する場合について述べる。
　イオン発生器４０は、電力が供給されると、コロナ放電または電子放射によってイオンを発生するとともに、同時にオゾンをも発生させる特質を有している。
　図４に示すように、エアコンＥＣＵ５０はブロワモータ６０を停止させることでブロワ２６の作動を停止させるとともに、モードダンパ３６を全閉モードとしてモードダンパ用モータ６４を作動させてデフロスト用ダンパ３６ａ、フェース用ダンパ３６ｂ、フット用ダンパ３６ｃを閉じる。また、内外気切換用モータ６２を作動させて内気循環用空気取り入れ口１６ｂを内外気切り換えダンパ３４で閉じ、外気導入口１８ａを開口させる。そして、イオン発生器４０に電力を供給すると、オゾンが車室６内に供給されることなくハウジング１４内の蒸発器３０近傍に滞留する。これにより、蒸発器３０に付着した細菌類や真菌類が良好に除去される。
　一方、ＨＶＡＣユニット２内をオゾン除菌中に乗員がエアコンの操作スイッチを操作することによるエアコンの稼働指示があった場合は、エアコンＥＣＵ５０はブロワモータ６０によりブロワ２６を回転駆動させて、ドレーン３１からハウジング１４内のオゾンを車外へ排出する。
　次に、車室内をオゾン除菌する場合について述べる。
　エアコンＥＣＵ５０は着座センサ４２の検出により車室６内に乗員がいないと判定すると、イオン発生器４０を稼働させて車室６内をオゾン除菌する。
　詳しくは、図５に示すように、エアコンＥＣＵ５０は内外気切り換えダンパ用モータ６２を作動させて外気導入用空気取り入れ口１６ａを閉じ、内気導入口１８ｂを開口させるとともに、ヒータコアダンパ用モータ６６を作動させてヒータコアダンパ３８を閉じる。そして、デフロスト用ダンパ３６ａ、フェース用ダンパ３６ｂ、フット用ダンパ３６ｃのいずれかが開いている状態でイオン発生器４０に電力を供給すると、発生したオゾンが、ブロワモータ６０によりブロワ２６が回転駆動されることにより生成された空気流に伴って車室６内へ供給される。これにより、車室６内の細菌類や真菌類を良好に除去されるとともに、車室６内の脱臭も行われる。
　ところで、上述したように、オゾンは濃度が高いと毒性を有するという問題があることから、この車両用空調装置では車室６内の除菌を行う場合、オゾン発生量は車室内にオゾンが残留しても乗員に影響を与えない所定上限値以下となるようにオゾンを発生する。具体的には、オゾンの発生量は車室６内のオゾン濃度が０．１ｐｐｍ以下となるように設定されている。
　通常、蒸発器３０の外表面には抗菌剤が塗布されているが、経年変化とともに抗菌剤の効果は薄れ、逆に蒸発器３０付近の細菌類や真菌類は、経年変化とともに増加していく傾向にある。そこで、エアコンＥＣＵ５０はタイマ５２の計時を積算して、図６のオゾン発生量マップ５４に示すように、積算時間とともにオゾン発生量を増加させていくことで、ＨＶＡＣユニット２内の細菌類や真菌類を十分に除去することができる。なお、経年変化とともにイオン発生器の稼働時間を増加させてもよい。また、蒸発器温度センサ３２、ＨＶＡＣユニット２内の湿度を検出する湿度センサ（湿度検出手段）、または臭気を検出する臭気センサ（臭気検出手段）等により、イオン発生器４０の稼働時間を増加させてもよい。例えば、蒸発器の温度が所定温度より高いときやＨＶＡＣユニット２内の湿度が所定値よりも高いとき、または臭気センサの数値が所定値よりも高いときにイオン発生器４０の稼働時間を増加させてもよい。
　そして、イオン発生器４０への通電が終了したか、またはＨＶＡＣユニット２内や車室６内のオゾン濃度が所定上限値（例えば０．１ｐｐｍ）以下であり、且つ所定上限値近傍の濃度になったときオゾン除菌が終了すると、エアコンＥＣＵ５０は表示装置６８に、オゾン除菌が終了したことを表示する。なお、ＨＶＡＣユニット２の外気導入用空気取り入れ口１６ａまたは内気循環用空気取り入れ口１６ｂから車室６へ吹き出す各吹き出し口２４ａ、２４ｂ、２４ｃへ通じる風路内に芳香剤を配置して、オゾン除菌が終了するとブロワ２６を作動させて芳香剤の香りを車室６内へ流入させるようにしてもよい。
　ところで、イオン除塵の場合は、イオン発生器４０に電力が供給されると、上述したように、コロナ放電または電子放射によって、イオン発生器４０を通過する空気流中の分子をマイナスに帯電させることができる。従って、ブロワ２６の作動中、イオン発生器４０に電力を供給すると、ブロワ２６によって生成された空気流がイオン発生器４０を通過し、車室６内にイオンが供給される。これにより、車室６内の浮遊微粒子が除去される。
　このように、本発明に係る車両用空調装置によれば、イオン発生器４０はハウジング１４内にヒータコアダンパ３８がヒータコア３３への送風を遮断した状態におけるヒータコア３３を迂回する風路の蒸発器３０の下流から、車室６内へ吹き出す各吹き出し口２４ａ、２４ｂ、２４ｃまでのエアミックスエリアの所定位置に設けられ、ヒータコアダンパ３８と接しない位置に配置されるので、冷媒を蒸発器３０で気化させることにより蒸発器３０の外表面に生じる結露による水によって電気素子の故障を防止することができ、より安全に運転することができる。
　また、オゾンはブロワ２６の停止時において蒸発器３０の外表面やハウジング１４内面にある蒸発器３０の周辺部材に発生し付着した細菌類や真菌類を良好に除菌することができるとともに、イオン発生器４０から発生するイオンが蒸発器３０に衝突して減少してしまうことを防止することができ、車室６内の浮遊微粒子をイオンによって良好に除去することができる。
　そして、イオン発生器４０を車室内、特に運転席側に面したＨＶＡＣユニット２内の側面に配置することにより、容易に配置することができ、メンテナンスが容易になる。 　また、ＨＶＡＣユニット２内をオゾン除菌する場合、エアコンＥＣＵ５０はモードダンパ用モータ６４を作動させてモードダンパ３６を全閉にし、内外気切り換えダンパ用モータ６２を作動させて内外気切り換えダンパ３４で内気循環用空気取り入れ口１６ｂを閉じるので、ハウジング１４内の蒸発器３０及び周辺機器を効果的にオゾンにより除菌することができるとともに、乗員へオゾンの悪影響を与えないようにすることができる。
　そして、ＨＶＡＣユニット２内のオゾン除菌中に乗員からのエアコン稼働指示があった場合、エアコンＥＣＵ５０はブロワモータ６０によりブロワ２６を駆動させて、ハウジング１４内のオゾンをドレーン３１から車外へ排出させるので、乗員へオゾンの悪影響を与えることを防止することができる。
　さらに、車室６内をオゾン除菌する場合は、エアコンＥＣＵ５０は着座センサ４２により車室６内に乗員の有無を検出し、車室６内に乗員がいないことが確認されると、内外気切り換えダンパ用モータ６２を作動させて内外気切り換えダンパ３４で外気導入用空気取り入れ口１６ａを閉じるとともに、ヒータコアダンパ用モータ６６を作動させてヒータコアダンパ３８を閉じ、ブロワモータ６０によりブロワ２６を作動させて車室６内へオゾンを流入させることにより車室６内の除菌を行うので、乗員へオゾンの悪影響を与えることを防止することができる。
　車室６内を除菌する際の車室６内のオゾン濃度は、乗員に悪影響を与えない所定上限値に設定され、具体的には０．１ｐｐｍ以下であるので、車室６内にオゾンが残留したとしても、乗員に悪影響を与えないようにすることができる。
　また、エアコンＥＣＵ５０はタイマ５２とオゾン発生量マップ５４とを備えており、エアコンＥＣＵ５０はタイマ５２の計時を積算して、オゾン発生量マップ５４から積算時間に対応したオゾン発生量を読み出し、イオン発生器４０からオゾン発生量マップ５４から読み出した量のオゾンを発生させるので、蒸発器３０付近の経年変化とともに増加する細菌類や真菌類を効果的に除去することができる。
　また、蒸発器の温度が所定温度より高いときやＨＶＡＣユニット２内の湿度が所定値よりも高いとき、または臭気センサの数値が所定値よりも高いときにイオン発生器４０の稼働時間を増加させるので、各センサからの検出値に合わせて適切なオゾン量を発生させることができ、効果的に除菌を行うことができる。
　そして、オゾン除菌が終了すると、表示装置６８にオゾン除菌が終了したことを表示するので、車室６内または車外にいる乗員はオゾン除菌が終了したことを容易に認識することができる。また、ＨＶＡＣユニットの導入口から車室内吹き出し口へ通ずる風路内に設けられた芳香剤の香りを、回転駆動されるブロワ２６により車室６内へ流入させてもよいので、同様の効果が得られる。
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。 　第２実施形態では、図７に示すように、イオン発生器４０のイオン発生部である放電電極４０ａは蒸発器温度センサ３２に設置されて構成されている。なお、放電電極４０ａが蒸発器温度センサ３２に設置されている点以外は上記第１実施形態と同様であり、ここでは、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
　図７に示すように、イオン発生器４０の放電電極４０ａは、蒸発器温度センサ３２と一体化して設置されており、蒸発器３０を対向電極としている。そして、イオン発生器４０は高圧電源４０ｂを備えている。
　このように構成されたイオン発生器４０は、高圧電源４０ｂから高電圧を印加することで、蒸発器温度センサ３２と一体化した放電電極４０ａからイオン及びオゾンが発生し、蒸発器３０を対向電極としているので、蒸発器３０に地絡する。
　従って、蒸発器温度センサ３２と放電電極４０ａを一体化し、蒸発器３０を対向電極とすることで、新たに接地電極を設ける必要はなく、イオン発生器４０は少ないスペースで配置することが可能である。
　なお、当該第２実施形態では蒸発器３０を対向電極としているが、図示しないが、蒸発器３０の導電性のパッキン材を対向電極としてもよい。
　以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
　例えば、上記各実施形態では、車室６内のオゾン除菌を行う前に着座センサ４２により乗員の有無を検出しているが、赤外線センサやシートベルトセンサを代わりに用いてもよい。
　また、上記各実施形態では、ＨＶＡＣユニット２または車室６内のオゾン除菌が終了すると、各種計器類を表示する表示装置６８にオゾン除菌が終了したことを表示しているが、表示装置はこれに限られず、例えばエアコンの操作パネル付近にあるエアコン用の液晶表示装置でもよい。
　本発明に係る車両用空調装置は、オゾンによる効果的な脱臭、除菌を行う車両用空調装置として好適である。
　　２　ＨＶＡＣユニット
　１４　ハウジング
　２０　モードダンパ
　３０　蒸発器
　３１　ドレーン（排水手段）
　３２　蒸発器温度センサ（温度検出手段）
　３８　ヒータコアダンパ（風量調整手段）
　４０　イオン発生器
　４０ａ　放電電極
　４０ｂ　高圧電源
　４２　着座センサ（乗員検出手段）
　５０　エアコンＥＣＵ
　５２　タイマ（計時積算手段）
　５４　オゾン発生量マップ（オゾン発生量算出手段）
　６８　表示装置

Claims (11)

  1. 　イオン発生手段とオゾン発生手段とを兼ねたイオン及びオゾンを各々または同時に発生するイオン発生器を備えた車両用空調装置において、
    　ハウジング内に、車室内に送風する送風手段と、該送風手段からの送風を温める加熱手段と、該加熱手段を通過する空気の流量を調整する風量調整手段と、冷凍回路を循環する冷媒を気化させる蒸発器とを内装し、該蒸発器から発生する水分を車外へ排出する排水手段を有する、前記車室内に調和空気を吹き出すための風路を形成するＨＶＡＣユニットを備え、
    　該ＨＶＡＣユニットは、前記送風手段からの送風が前記加熱手段を通る温風風路と前記加熱手段及び前記風量調整手段を迂回する迂回風路とを形成してなり、
     　前記イオン発生器は、前記調和空気の流れ方向で視て前記風量調整手段が前記加熱手段への送風を遮断した状態における前記迂回風路の前記蒸発器の下流から、該下流にあるエアミックスエリアまでの所定位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
  2. 　前記所定位置は、車両の車室内側に面した前記ＨＶＡＣユニット内の側面であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記所定位置は、車両の運転席側に面した前記ＨＶＡＣユニット内の側面であることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
  4. 　放電電極と対向電極との間に高電圧を印加して気中放電を発生させることでイオン及びオゾンを同時に発生させるイオン発生手段及びオゾン発生手段を兼ねたイオン発生器を備えた車両用空調装置において、
    　蒸発器を内装するＨＶＡＣユニットと、
    　前記蒸発器の温度を検出する温度検出手段とを備え、
    　該温度検出手段に前記放電電極が配置され、
    　前記蒸発器を前記対向電極とすることを特徴とする車両用空調装置。
  5. 　前記ＨＶＡＣユニットは、車室内への単数または複数の吹き出し口を開閉する吹き出し口切換手段をさらに備え、
    　該吹き出し口切換手段は、前記車室内へ通じる全ての該吹き出し口を閉じる全閉モードを有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空調装置。
  6. 　前記車室内の乗員の有無を検出または認識する乗員検出手段をさらに備え、
    　該乗員検出手段により前記車室内に乗員がいないことが確認されたとき、前記イオン発生器により発生したオゾンを前記送風手段により前記車室内に供給し、前記車室内のオゾン濃度を所定上限値以下で前記車室内の除菌を行うことを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用空調装置。
  7. 　前記所定上限値は、０．１ｐｐｍ以下であることを特徴とする、請求項６に記載の車両用空量装置。
  8. 　経過時間を計時して積算する計時積算手段と、 　該計時積算手段により積算された積算時間から、前記オゾン発生手段により発生させるオゾン発生量を算出するオゾン発生量算出手段と、をさらに備えることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用空調装置。
  9. 　前記ＨＶＡＣユニット内の湿度を検出する湿度検出手段と、
    　前記ＨＶＡＣユニット内の臭いを検出する臭気検出手段と、
    　前記温度検出手段、前記湿度検出手段、及び前記臭気検出手段の少なくともいずれか１つから検出された情報により、オゾン発生量を調整するオゾン発生量調整手段と、をさらに備えることを特徴とする、請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用空調装置。
  10.  　前記イオン発生器から発生したオゾンにより前記ＨＶＡＣユニット内または車室内の除菌が終了したとき、前記イオン発生器により除菌が終了したことを前記車室内または車外にいる乗員に通知する通知手段をさらに備えることを特徴とする、請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用空量装置。
  11. 前記通知手段は、前記オゾン発生手段により除菌が終了したことを表示する表示手段、及び前記ＨＶＡＣユニットの内外気を導入する導入口から前記吹き出し口へ通ずる風路内に配置された芳香剤を送風する前記送風手段の少なくともいずれか一方を含むことを特徴とする、請求項１０に記載の車両用空調装置。
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