WO2011058909A1 - 運転支援システム、運転支援方法および車載器 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to, for example, a driving support system, a driving support method, and a vehicle-mounted device that provide traffic information by UHF (Ultra-High Frequency) waves to support safe driving.
- UHF Ultra-High Frequency
- DSSS Safe Driving Support System
- DSSS Driving Safety
- DSSS provides the driver with traffic conditions in the surrounding area in a form that can be recognized visually or audibly (for example, an image or voice message that calls attention), warns against a risk factor, and gives a comfortable driving. It is a system to support.
- the DSSS includes a transmitter that transmits an optical signal (hereinafter referred to as an optical beacon device), a transmitter that transmits a 5.8 GHz band radio wave (hereinafter referred to as a DSRC beacon device), and a roadside control device (an information relay / determination device).
- the roadside equipment is included as a component.
- the DSSS is composed of an onboard device that exchanges data with the light beacon device and the DSRC beacon device.
- the DSSS includes a detection sensor having a function of detecting the position, speed, number of vehicles, the number of pedestrians, etc. of the vehicle, and a signal controller for controlling the traffic volume at an intersection as a roadside device.
- Vehicle detection sensors that detect the distance to the intersection and the traveling speed for four-wheeled vehicles and motorcycles entering an intersection, and pedestrian detection sensors that detect pedestrians and bicycles that are crossing pedestrian crossings at intersections are detection sensors. It is an example.
- the roadside controller collects the signal information from the signal controller and the detection information from the detection sensor, and transmits the information to the light beacon device and the DSRC beacon device.
- the light beacon device is installed in front of the intersection and notifies the vehicle that it is providing the lane position where the vehicle is traveling and the DSSS service. Furthermore, the optical beacon device provides the vehicle with static information (hereinafter, referred to as fixed information) such as geographical information such as the size of the intersection and the presence or absence of a side road.
- the roadside control device (information relay / determination device) collects location information of oncoming vehicles entering the intersection, speed information of oncoming vehicles, and presence information of pedestrians and bicycles on pedestrian crossings in the intersection from detection sensors . In addition, the roadside control device collects light color information of the traffic signal output from the signal controller.
- the roadside control device creates traffic information (intersection information) that changes in real time based on the collected information, and transmits the created traffic information to the DSRC beacon device.
- the DSRC beacon device is installed near an intersection and provides the vehicle with traffic information created by the roadside control device.
- DSSS for example, evaluation and verification of a right-turn accident prevention service and a left-turn entrapment accident prevention service are performed.
- the DSSS described above has a problem that the vehicle-mounted device of the vehicle located in the shadow portion (hereinafter referred to as shadowing) of a large vehicle such as a truck or a bus can not receive information from the DSRC beacon device at an intersection.
- the above-mentioned DSSS safe driving support service for example, a collision prevention service
- An object of the present invention is, for example, to make it possible to receive traffic information from an on-vehicle device of a vehicle located in a shadow portion of a large vehicle. Also, for example, the present invention has an object to make it possible to receive traffic information from an on-vehicle device of a vehicle traveling at a point away from an intersection.
- the driving support system of the present invention is UHF (Ultra High Frequency) roadside machine, UHF transmitter for transmitting traffic information for a circular area centered on a UHF roadside aircraft and traffic information for a donut shaped area surrounding the circular area using UHF waves in a time division manner;
- the on-board unit installed in the vehicle
- a UHF receiver for receiving the UHF wave transmitted by the UHF roadside device
- a position identification unit that identifies the position of the vehicle
- a region specifying unit for specifying a region where the vehicle is located among the circular region and the toroidal region based on the position of the vehicle specified by the position specifying unit
- a UHF selection unit for selecting a UHF wave received at a time assigned to the area specified by the area specification unit among the UHF waves received by the UHF reception unit
- a traffic information acquisition unit for acquiring traffic information from the UHF wave selected by the UHF selection unit.
- the present invention for example, it is possible to provide traffic information to a vehicle-mounted device of a vehicle located in a shadow portion of a large vehicle by the diffracted wave characteristic that the UHF wave has. Also, for example, according to the present invention, it is possible to make the on-vehicle equipment of the vehicle traveling at the point away from the intersection receive the traffic information by the propagation loss characteristic that the UHF wave has.
- FIG. 1 shows a configuration of a safe driving support system 100 according to a first embodiment.
- FIG. 2 is a view showing distribution of traffic information at the time of shadowing by the safe driving support system 100 in the first embodiment.
- FIG. 7 is a diagram showing a traffic information distribution zone by UHF beacons in the second embodiment.
- FIG. 10 is a functional configuration diagram of the UHF beacon device 112 and the on-vehicle device 400 in the second embodiment.
- FIG. 16 shows time division information 392 and transmission intensity of UHF beacons in the second embodiment.
- FIG. 16 shows time division information 392 and transmission intensity of UHF beacons in the second embodiment.
- 10 is a flowchart showing a traffic information acquisition method of the on-vehicle device 400 according to Embodiment 2.
- FIG. 16 shows zones of the UHF beacon unit 112 in the third embodiment.
- FIG. 16 is a diagram showing the transmission timing of the UHF beacon in the third embodiment.
- FIG. 16 is a diagram showing the transmission timing of the UHF beacon in the third embodiment.
- FIG. 16 is a diagram showing another example of zones of the UHF beacon unit 112 in the third embodiment.
- FIG. 16 is a diagram showing another example of the transmission timing of the UHF beacon in the third embodiment.
- FIG. 16 is a diagram showing another example of zones of the UHF beacon unit 112 in the third embodiment.
- Embodiment 1 A safe driving support system 100 using three communication media of an optical beacon, a DSRC beacon and a UHF beacon will be described.
- FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a safe driving support system 100 according to the first embodiment.
- the configuration of the safe driving support system 100 according to the first embodiment will be described below based on FIG.
- the safe driving support system 100 is also referred to as DSSS or Intelligent Transport Systems (ITS).
- the safe driving support system 100 includes a roadside machine 110, an optical roadside machine 120, a roadside control device 130, a signal controller 195, and the like, and transmits traffic information to the on-vehicle equipment of the vehicle 199 traveling at the intersection 193 or a point away from the intersection 193. I will provide a.
- the roadside machine 110, the optical roadside machine 120, the roadside control device 130, the signal controller 195 and the on-vehicle equipment include a central processing unit (CPU) (also referred to as a central processing unit, arithmetic unit, microprocessor or microcomputer). Execute each process using. Further, the roadside device 110, the optical roadside device 120, the roadside control device 130, the signal controller 195, and the on-vehicle device include storage devices (also referred to as memories), and store each information using the storage devices. A RAM (Random Access Memory) or a magnetic disk drive is an example of a storage device. Further, the roadside device 110, the light pathside device 120, the roadside control device 130, and the signal controller 195 are connected by a communication cable, and communicate with each other via the communication cable.
- a communication cable also referred to as a central processing unit, arithmetic unit, microprocessor or microcomputer.
- the signal controller 195 is connected to each of the traffic lights 194 at the intersection 193 by a communication cable, and controls the lighting color and the lighting time of each traffic light 194 based on predetermined control information via the communication cable.
- the signal controller 195 transmits control information for each traffic light 194 to the roadside control device 130.
- Control information of the traffic light 194 is stored in advance in a storage device of the signal controller 195 or transmitted from a traffic control center which is an upper device of the signal controller 195.
- the light roadside device 120 is installed in front of the intersection 193, has an optical beacon device 121 for each lane, and emits an optical beacon (lightwave) toward an on-vehicle device of a vehicle 199 passing under each optical beacon device 121. ) Send a signal.
- the light roadside device 120 sets static traffic information in the light beacon signal transmitted from each light beacon device 121. Coordinate values of the light beacon device 121, lane information (straight lane, left lane, right lane, etc.), information indicating that DSSS service is being provided at the destination intersection, distance to intersection, size of intersection, side road The presence or absence of is an example of static traffic information.
- the static traffic information is stored in advance in the storage device of the light roadside device 120.
- the on-vehicle unit of each vehicle 199 receives an optical beacon signal in which static traffic information is set from the optical beacon device 121 installed above the lane in which the vehicle is traveling, and generates a static signal from the received optical beacon signal. Get traffic information.
- the on-board unit of each vehicle 199 transmits the light beacon signal in which the driving information is set to the light beacon device 121.
- the speed, the lighting status of the turn signal, the vehicle type, and the vehicle-mounted device ID (IDentifier) are examples of driving information.
- the light beacon device 121 receives the operation information from the on-board unit of the vehicle 199, and the light pathside device 120 transmits the operation information received by the light beacon device 121 to the roadside control device 130.
- the light beacon device 121 may be referred to as an optical path unit 120.
- the roadside control device 130 controls the control information of the traffic light 194 received from the signal controller 195, the driving information of the traveling vehicle received from the light roadside device 120, and the identification information of the traveling vehicle, pedestrian or bicycle received from the image sensor 113 described later. Generate traffic information based on The roadside control device 130 transmits the generated traffic information to each roadside device 110.
- the roadside control device 130 generates traffic information as follows.
- the roadside control device 130 sets the time until the green light changes to the red light based on the control information of the traffic light 194 as the dynamic information in the traffic information.
- the roadside control device 130 sets the information of the traveling vehicle in each lane as the dynamic information on the traffic information based on the driving information of the traveling vehicle and the identification information of the traveling vehicle.
- the roadside control device 130 sets traffic lane information on intersection lane information, side road information, and the like as static information. Static traffic information is stored in advance in a storage device of the roadside control device 130.
- the roadside control device 130 sets time division information of a UHF beacon signal described later as traffic information.
- the time division information of the UHF beacon is stored in advance in the storage device of the roadside control device 130.
- the roadside machine 110 (DSRC roadside machine, UHF roadside machine) includes a DSRC beacon unit 111, a UHF beacon unit 112, and an image sensor 113, and is installed at the intersection entrance.
- the roadside device 110 transmits, to the roadside control device 130, identification information of a traveling vehicle, a pedestrian, a bicycle, or the like detected by the image sensor 113.
- the roadside device 110 transmits the traffic information transmitted from the roadside control device 130 to the on-vehicle equipment of each vehicle 199 using the DSRC beacon device 111 and the UHF beacon device 112.
- the DSRC beacon unit 111 and the UHF beacon unit 112 may be called a DSRC roadside unit and a UHF roadside unit.
- the DSRC beacon unit 111 sets the traffic information generated by the roadside control unit 130 to a radio wave of 5.8 GHz band (DSRC beacon), and the radio wave for which the traffic information is set to the vehicle-mounted device of each vehicle 199 as a DSRC beacon signal. Send out.
- the DSRC beacon is an example of a microwave and is also referred to as a super high frequency (SHF) wave.
- the UHF beacon device 112 sets the traffic information generated by the roadside control device 130 to a UHF beacon (for example, a radio wave of 700 MHz band), and sets the UHF beacon for which traffic information is set to the on-vehicle unit of each vehicle 199 as a UHF beacon signal. Send it out.
- UHF beacons are an example of radio waves and microwaves.
- the image sensor 113 captures a traveling lane (left lane), performs image processing on the captured image, and detects the presence or absence of a traveling vehicle and the type of the traveling vehicle (large vehicle, ordinary vehicle, two-wheel vehicle, etc.). In addition, when collecting information on a pedestrian crossing in an intersection, the image sensor 113 is set to a position where the pedestrian can be imaged. Will be installed. The image sensor 113 captures an image of a pedestrian or a bicycle passing through a pedestrian crossing, processes the captured image, and detects the presence or absence of the pedestrian or the bicycle.
- the presence or absence of a traveling vehicle and the vehicle type of the traveling vehicle are detected by pattern matching which detects a shape or color pattern representing a vehicle from an image, and comparison with an image when the vehicle is absent. Similarly, the presence or absence of a pedestrian or a bicycle is also detected.
- the vehicle-mounted device of each vehicle 199 receives the light beacon signal transmitted from the light beacon device 121, the DSRC beacon signal transmitted from the DSRC beacon device 111, and the UHF beacon signal transmitted from the UHF beacon device 112. And the onboard equipment of each vehicle 199 acquires traffic information from each received beacon signal, and performs various safe driving support processing based on the acquired traffic information.
- the on-board unit performs the safe driving support process as follows.
- the on-board unit updates the coordinates of the current location used in the car navigation system (hereinafter referred to as a car navigation system) with the coordinate values set in the traffic information of the light beacon signal.
- the vehicle-mounted device displays lane information of the traveling lane set in the traffic information of the light beacon signal and the distance to the intersection on a display device of the car navigation system (hereinafter referred to as a screen) or outputs as a voice message.
- the on-vehicle device calculates the approach time to the intersection 193 based on the distance to the intersection 193 set in the traffic information of the light beacon signal and the traveling speed measured in the vehicle 199.
- the vehicle-mounted device outputs a voice message prompting deceleration or reduces the speed of the vehicle 199 based on the calculated entry time and the time until the red light changes.
- the time until it changes to a red light is set to traffic information of DSRC beacon signal and UHF beacon signal.
- the on-vehicle device determines whether there is a straight forward vehicle (for example, a two-wheeled vehicle) hidden behind a large vehicle and difficult to confirm from the driver based on the information of the traveling vehicle set in the DSRC beacon signal and the UHF beacon signal.
- the on-vehicle device alerts the driver by voice output or screen display when the vehicle 199 turns to the right, when the straight-ahead vehicle is present in the opposite lane.
- the on-vehicle unit determines whether there is a two-wheeled vehicle traveling straight from behind based on the information of the traveling vehicle set in the DSRC beacon signal and the UHF beacon signal.
- the vehicle-mounted device alerts the driver by voice output or screen display when the vehicle 199 turns left. This makes it possible to reduce left-turn entrapment accidents.
- FIG. 2 is a diagram showing distribution of traffic information at the time of shadowing by the safe driving support system 100 according to the first embodiment. Distribution of traffic information at the time of shadowing by the safe driving support system 100 according to the first embodiment will be described below based on FIG.
- the DSRC beacon signal transmitted from the DSRC beacon unit 111 does not reach the ordinary vehicle 199b. This is because the DSRC beacon signal is shielded by the large vehicle 199a because it has relatively high straightness.
- the UHF beacon signal transmitted from the UHF beacon unit 112 reaches the ordinary vehicle 199b because it has a diffracted wave characteristic. That is, in the safe driving support system 100 according to the first embodiment, by distributing the traffic information using the UHF beacon, it is possible to distribute the traffic information also to the shielded area (shadowing area) which can not be distributed by the DSRC beacon.
- FIG. 3 is a diagram showing electric field strength characteristics of a DSRC beacon at non-shadowing, a DSRC beacon at shadowing, and a UHF beacon at shadowing.
- the electric field strength characteristics of the non-shadowing DSRC beacon, the shadowing DSRC beacon, and the shadowing UHF beacon will be described below with reference to FIG. Shadowing means that a beacon is shielded, and non-shadowing means that a beacon is not shielded.
- FIG. 3 shows the electric field strength of the DSRC beacon 202 at the time of shadowing and the electric field strength of the UHF beacon 203 at the time of shadowing, measured by placing a large vehicle 199a at a point of about 10 meters from the intersection. Further, the electric field intensity (non-shadowing 201) of the DSRC beacon at the time of non-shadowing measured without arranging the large vehicle 199a is shown.
- the DSRC beacon 202 has a very small electric field strength behind (larger than 10 meters from the intersection) the large vehicle 199a, and the on-vehicle unit of the ordinary vehicle 199b located behind the large vehicle 199a can not receive the DSRC beacon 202. This is because the DSRC beacon 202 has strong straightness in comparison with the UHF beacon 203 and is shielded by the large vehicle 199a. On the other hand, the UHF beacon 203 is maintained such that the electric field strength behind the large vehicle 199a can be received by the vehicle-mounted device, and the vehicle-mounted device of the ordinary vehicle 199b located behind the large vehicle 199a can receive the UHF beacon 203. This is because the UHF beacon 203 has strong diffracted wave characteristics as compared to the DSRC beacon 202.
- the UHF beacon can deliver large-volume data such as images and sounds that are difficult to deliver.
- UHF beacons are used to deliver minimum essential traffic information in the form of text data
- DSRC beacons are used to transmit all traffic information as text data and images. Deliver as data and voice data. For example, it is preferable to distribute an image captured by the image sensor 113, an alerting animation displayed on a car navigation screen, an audio message for warning output in the vehicle 199, etc. using a DSRC beacon.
- UHF beacons are used to deliver highly important traffic information to vehicles 199 located in the shadowing area
- DSRC beacons are used for more vehicles 199 located in the non-shadowing area. Traffic information can be distributed.
- a UHF beacon unit 112 is disposed near the DSRC beacon unit 111, and traffic information (such as intersection information) is provided by the DSRC beacon and the UHF beacon.
- traffic information such as intersection information
- the UHF beacon device 112 can provide traffic information to the vehicle-mounted device using the diffracted wave characteristics of the UHF beacon.
- Second Embodiment A mode will be described in which the safe driving support system 100 distributes different traffic information to a plurality of distribution zones according to the distance from the UHF beacon device 112 using the long distance communication characteristic (propagation loss characteristic) of the UHF beacon.
- the distribution zone is a region in which the communicable range (radio wave reachable range) of the UHF beacon is divided concentrically around the UHF beacon device 112.
- the configuration of the safe driving support system 100 is the same as that of the first embodiment.
- FIG. 4 is a diagram showing a traffic information distribution zone by UHF beacons in the second embodiment. An embodiment in which three distribution zones are provided for one UHF beacon unit 112 will be described below based on FIG. In FIG. 4, the UHF beacon device 112 may be treated as four UHF beacon devices 112 located at intersections (see FIG. 1).
- the reach range of the UHF beacon is the near distance zone 291 closest to the UHF beacon unit 112 and the middle distance zone 292 where the distance from the UHF beacon unit 112 is farther than the short distance zone 291 and the middle distance zone 292 from the UHF beacon unit 112 It is divided into three zones with the far distance zone 293.
- the near distance zone 291, the middle distance zone 292 and the long distance zone 293 are concentric (or annular) regions centered on the UHF beacon unit 112.
- a range of about 100 meters in radius from UHF beacon device 112 is a near distance zone 291; a range of about 200 meters in radius from UHF beacon device 112 (except for short distance zone 291) is a radius from medium distance zone 292; A range of approximately 400 meters (except for the near distance zone 291 and the middle distance zone 292) is taken as the far distance zone 293. That is, the ratio of the farthest distance of the three zones to the UHF beacon unit 112 is “1: 2: 4”.
- Traffic information for the short distance zone, traffic information for the middle distance zone, and traffic information for the long distance zone are set in the UHF beacon and distributed at different times. For example, the predetermined period is divided into five times T1 to T5. Then, traffic information for the short distance zone is distributed at time T1 and T2, traffic information for the middle distance zone is distributed at time T3 and T4, and traffic information for the long distance zone is distributed at time T5. .
- the UHF beacon is delivered with the field strength according to the farthest distance of the zone. That is, the UHF beacon in which the traffic information for the near distance zone is set is transmitted with the radio wave intensity to reach the far distance of the near distance zone 291. The UHF beacon in which the traffic information for the middle distance zone is set is transmitted with the radio wave intensity to reach the farthest distance of the middle distance zone 292. The UHF beacon in which the traffic information for the long distance zone is set is transmitted with the radio wave intensity to reach the far distance of the long distance zone 293.
- UHF beacons for which traffic information is set are transmitted on the same frequency (frequency band) for each zone. That is, the frequency of the UHF beacon for the near distance zone 291, the frequency of the UHF beacon for the middle distance zone 292 and the frequency of the UHF beacon for the far distance zone 293 are the same. However, the frequency of the UHF beacon may be changed for each zone.
- a frequency band of 715.0 to 725.0 MHz is used as a transmission frequency of the UHF beacon.
- This frequency band is a band used for terrestrial television analog broadcasts to be canceled on July 24, 2012, and is a band that can be newly used after the cancellation of the broadcast.
- traffic information may be distributed at the same frequency as that used for communication between vehicle-mounted devices (inter-vehicle communication). That is, the communication frequency may be shared between the communication (road-to-vehicle communication) between the roadside device (UHF beacon device 112) and the on-vehicle device and the communication (vehicle-to-vehicle communication) between the on-vehicle devices. Thereby, the function of the on-board unit can be simplified. If the vehicle-mounted device can receive one frequency, road-vehicle communication and vehicle-to-vehicle communication can be performed.
- the traffic information for the long distance zone includes DSSS system information (or service information) and road information of the long distance zone 293.
- the system information of DSSS includes the presence or absence of provision of traffic information (presence or absence of provision of service), time division information indicating the time allocated to each zone, zone information indicating the range of each zone, and the like.
- the range of each zone is indicated by the distance from the intersection point 193 or the UHF beacon unit 112, the radius of each zone, absolute coordinates, and the like.
- the DSSS system information and the road information of the long distance zone 293 are predetermined static information.
- the traffic information for the middle distance zone includes road information of the middle distance zone 292 and traffic restriction information of the short distance zone 291.
- the traffic restriction information of the short distance zone 291 is information indicating a caution when entering the short distance zone 291, such as a traffic jam occurring in the short distance zone 291, an accident, a road construction, or the like.
- the road information in the middle distance zone 292 is static information that is predetermined.
- the traffic restriction information in the short distance zone 291 is dynamic information that is updated as needed.
- the traffic information for the short distance zone includes the information on the intersection 193.
- Information on the intersection 193 includes information on entering the intersection 193, such as information on oncoming vehicles, information on two-wheelers traveling along the road, number of pedestrians and bicycles on pedestrian crossings, control information on traffic lights, etc. It is.
- the information on the intersection 193 is dynamic information updated in real time.
- FIG. 5 is a diagram showing propagation loss characteristics of DSRC beacons and UHF beacons.
- the UHF beacon 203 has a smaller loss of electric field intensity (propagation loss) with respect to the propagation distance than the DSRC beacon 202.
- the propagation loss of the UHF beacon 203 at a point where the propagation distance is 400 meters is about "-80 dBm"
- the vehicle-mounted device can receive the UHF beacon 203 even at a point 400 meters away from the UHF beacon unit 112.
- FIG. 6 is a functional block diagram of the UHF beacon unit 112 and the onboard unit 400 in the second embodiment.
- the functional configurations of the UHF beacon unit 112 and the on-vehicle unit 400 in the second embodiment will be described below based on FIG.
- the UHF beacon device 112 (an example of a UHF roadside device) includes a UHF device communication unit 310 (an example of a UHF transmission unit), a UHF device control unit 320, and a UHF device storage unit 390.
- the UHF apparatus communication unit 310 transmits and receives UHF beacon distribution information.
- the UHF device communication unit 310 transmits traffic information 391 as follows using a UHF beacon.
- the UHF device communication unit 310 sets (modulates) traffic information 391 to a UHF beacon, and transmits UHF beacon distribution information in which the traffic information 391 is set.
- the UHF device communication unit 310 generates traffic information 391 for a circular area (short distance zone 291) centered on the UHF beacon apparatus 112 and traffic information 391 for a toroidal area (middle distance zone 292) surrounding the circular area. It transmits by time division (TDMA: Time Division Multiple Access) using (UHF wave).
- TDMA Time Division Multiple Access
- the toroidal region is a ring or annular region (see FIG. 4).
- the UHF device communication unit 310 includes traffic information 391 for the circular area (short distance zone 291) and traffic information 391 for the first doughnut-shaped area (middle distance zone 292) surrounding the circular area and the first doughnut-shaped area. Second donut shaped area (far distance zone 293 Traffic information 391) in time division using UHF beacons.
- the UHF device communication unit 310 transmits traffic information 391 for each area on a time division basis using a UHF beacon that generates radio wave intensity according to the distance between the UHF roadside device and the area.
- the UHF device communication unit 310 transmits traffic information 391 for each area on a time division basis using UHF beacons of the same frequency.
- the UHF device control unit 320 controls the UHF beacon device 112. For example, the UHF device control unit 320 acquires traffic information 391 for each zone from the roadside control device 130. Further, the UHF device control unit 320 acquires, from the roadside control device 130, predetermined time division information 392 indicating the time (timing) of transmitting the UHF beacon distribution information in which the traffic information 391 is set, for each zone. In addition, the UHF device control unit 320 acquires zone information 393 representing the range of each zone from the roadside control device 130.
- the UHF device storage unit 390 stores data used by the UHF beacon device 112.
- the traffic information 391, time division information 392, and zone information 393 are examples of data stored in the UHF device storage unit 390.
- the vehicle-mounted device 400 includes a DSRC beacon communication unit 411, a UHF beacon communication unit 412 (an example of a UHF reception unit), an optical beacon communication unit 413, a position identification unit 420, a traffic information acquisition unit 430 (an area identification unit, an example of a UHF selection unit). , And an on-board unit storage unit 490.
- the DSRC beacon communication unit 411 transmits and receives DSRC beacon distribution information.
- the DSRC beacon communication unit 411 receives, from the DSRC beacon device 111, DSRC beacon distribution information in which traffic information is set.
- the optical beacon communication unit 413 transmits and receives optical beacon distribution information. For example, the light beacon communication unit 413 receives, from the light beacon device 121, light beacon distribution information in which traffic information is set. Further, the light beacon communication unit 413 transmits the light beacon distribution information in which the operation information is set to the light beacon device 121.
- the UHF beacon communication unit 412 transmits and receives UHF beacon delivery information. For example, the UHF beacon communication unit 412 receives the UHF beacon distribution information transmitted by the UHF beacon unit 112.
- the position specifying unit 420 specifies the position of the vehicle by a predetermined method.
- the position specifying unit 420 specifies the position of the vehicle as follows.
- the position specifying unit 420 acquires a positioning result of GPS (Global Positioning System) from the car navigation system.
- the position specifying unit 420 performs the dead reckoning process using the speed, acceleration, and angular velocity of the vehicle measured by a vehicle speed detection device (odometer) or an inertial device (IMU: Inertial Measurement Unit) provided in the vehicle. Calculate coordinates).
- the position specifying unit 420 calculates the position of the vehicle based on the positional relationship with the feature (white line, road sign, etc.) shown in the image, using the image captured by the camera provided in the vehicle.
- Patent documents 4 and 5 disclose an image-based positioning method.
- the traffic information acquisition unit 430 acquires traffic information 391 for the area (zone) in which the vehicle is located as follows.
- the traffic information acquisition unit 430 specifies an area (zone) in which the vehicle is located based on the position of the vehicle specified by the position specification unit 420.
- the traffic information acquisition unit 430 selects UHF beacon distribution information received at the time allocated to the identified area among the UHF beacon distribution information received by the UHF beacon communication unit 412.
- the traffic information acquisition unit 430 acquires (demodulates) the traffic information 391 from the selected UHF beacon distribution information.
- the onboard unit control unit 440 controls the onboard unit 400.
- the onboard device control unit 440 outputs the traffic information acquired by the traffic information acquisition unit 430 to a car navigation system or a driving control device.
- the car navigation system displays traffic information on a screen or outputs voice and the driving control device controls driving of the vehicle based on the traffic information.
- the onboard equipment control part 440 acquires the driving
- the vehicle-mounted device storage unit 490 stores data used by the vehicle-mounted device 400.
- the traffic information 391 (including time division information 392 and zone information 393) and the driving information 491 (including speed, turn on / off of winkers, vehicle type, and vehicle unit ID) are examples of data stored in the vehicle unit storage unit 490. .
- FIGS. 7 and 8 show time division information 392 and transmission intensity of UHF beacons in the second embodiment.
- An example of the time division information 392 of the UHF beacon and the transmission intensity in the second embodiment will be described below based on FIGS. 7 and 8.
- FIG. 7 and 8 graphically show the time assigned to each zone and the radio wave intensity of the UHF beacon transmitted to each zone.
- the horizontal axis is time, and the vertical axis is the radio wave intensity (power) of the UHF beacon.
- the time division information 392 is predetermined information indicating the time (timing) of transmitting the UHF beacon in which the traffic information 391 is set, for each zone.
- the time (100 milliseconds) required to update the traffic information 391 is taken as one cycle time.
- one cycle (100 milliseconds) is divided into five times of 20 milliseconds each.
- 18 milliseconds of each time (20 milliseconds) is set as the transmission time (T1 to T5) of the UHF beacon, and the remaining 2 milliseconds is set as the gap (interval, pause time, time interval) of each time.
- the UHF beacons for which the traffic information 391 for the short distance zone is set is a predetermined radio wave that reaches the entire near distance zone 291 at times T1 and T2. Transmitted at an intensity (eg, 10 milliwatts).
- the UHF beacons for which traffic information 391 for the middle distance zone is set will reach a predetermined radio wave to reach the entire middle distance zone 292 at times T3 and T4. Transmitted at an intensity (eg, 40 milliwatts).
- the UHF beacon in which the traffic information 391 for the long distance zone is set at the time T5 has a predetermined radio wave intensity (for example, to reach the entire long distance zone 293) Sent at 100 milliwatts).
- FIG. 8A shows an example in which time is allocated in the order of “short distance zone 291 ⁇ middle distance zone 292 ⁇ long distance zone 293” in one cycle, and the graph of a plurality of cycles becomes sawtooth-shaped.
- FIG. 8B shows an example in which time is allocated in the order of “long distance zone 293 ⁇ middle distance zone 292 ⁇ short distance zone 291” in one cycle, and the graph of a plurality of cycles becomes sawtooth-shaped.
- time is allocated in the order of “short distance zone 291 ⁇ middle distance zone 292 ⁇ long distance zone 293 ⁇ middle distance zone 292 ⁇ short distance zone 291” in one cycle, and the graph of one cycle is mountain-shaped
- the graph of one cycle is mountain-shaped
- FIG. 9 is a flowchart showing a traffic information acquisition method of the on-vehicle device 400 according to the second embodiment.
- the traffic information acquisition method (an example of the driving support method) of the on-vehicle device 400 according to the second embodiment will be described below based on FIG.
- the UHF beacon communication unit 412 receives (detects) UHF beacon distribution information of a predetermined frequency transmitted from the UHF beacon device 112 as needed.
- the position specifying unit 420 specifies the position of the vehicle at predetermined time intervals.
- the on-vehicle storage unit 490 stores time division information 392 and zone information 393.
- the time division information 392 and the zone information 393 are included in the traffic information 391 for the long distance zone distributed by the UHF beacon and the traffic information 391 distributed by the DSRC beacon.
- the time division information 392 and the zone information 393 may be registered in advance as map data of a car navigation system.
- the traffic information acquisition unit 430 specifies the zone in which the vehicle is located based on the position of the vehicle specified by the position specification unit 420 and the zone information 393 stored in the on-vehicle storage unit 490 (S110).
- the zone specified in S110 is referred to as a "target zone”.
- the traffic information acquisition unit 430 specifies the time allocated to the target zone based on the time division information 392 (S120).
- the time specified in S120 is referred to as "target time”.
- the target time indicates the time allocated to the target zone in a time-division cycle of the UHF beacon.
- the traffic information acquisition unit 430 waits for the target time (S130), and acquires traffic information 391 from the UHF beacon distribution information received at the target time by the UHF beacon communication unit 412 (S131).
- the acquired traffic information is output by the on-vehicle device control unit 440 to a car navigation system or a driving control device, and is used for information presentation to the driver for safe driving and driving control of the vehicle.
- the traffic information acquisition unit 430 repeatedly executes S130 to S131 for a predetermined period. For example, the traffic information acquisition unit 430 repeatedly executes S130 to S131 for several times the period of time division of the UHF beacon or until the position specifying unit 420 specifies the next position. When the predetermined period has elapsed, the process returns to S110 (S132).
- the UHF beacon delivery information for the middle distance zone 292 and the UHF beacon delivery information for the long distance zone 293 reach.
- the UHF beacon distribution information for the middle distance zone 292 arrives at the middle distance zone 292.
- the traffic information acquisition unit 430 of the in-vehicle device 400 located in the short distance zone 291 or the middle distance zone 292 identifies the target zone (S110), identifies the target time (S120), and transmits the UHF beacon transmitted at the target time Information is selected (S130), and traffic information is acquired from the selected UHF beacon distribution information (S131). Thereby, the onboard equipment 400 can acquire the traffic information for the zone in which the vehicle is located among the plurality of traffic information.
- the following safe driving support system 100 has been described.
- communication between the UHF beacon unit 112 and the vehicle-mounted device is enabled in an area far from the reach of the DSRC beacon (about 190 to 100 m from the intersection 193 to 100 m).
- the DSSS service for example, the rear collision prevention service.
- the reach range of the UHF beacon delivery information is divided into concentric zones (near distance zone 291, middle distance zone 292, long distance zone 293), and different information is delivered to each region by time division. In this way, it is possible to provide the vehicle side with a seamless service (that is, multiple services can be used as if using the same service).
- the on-vehicle device grasps the position of the own vehicle from the road information provided by the UHF beacon distribution information and the positioning result of the GPS mounted on the own vehicle. Thereby, even if it is the long distance zone 293 in which the light beacon device 121 is not installed, a vehicle-mounted device can know the position of the own vehicle.
- the safe driving support system 100 a mode in which a plurality of UHF beacon devices 112 transmit UHF beacon distribution information without interference will be described.
- the configuration of the safe driving support system 100 is the same as in the first and second embodiments.
- FIG. 10 is a diagram showing zones of the UHF beacon unit 112 in the third embodiment. The positional relationship of the zones of the four UHF beacon devices 112a to 112d will be described below with reference to FIG.
- the four UHF beacon devices 112a to 112d are disposed at different intersections and are adjacent to each other in the front, back, left, and right.
- one UHF beacon device 112 disposed at an intersection may be treated as four UHF beacon devices 112 disposed at one intersection (see FIG. 1).
- each of the UHF beacon devices 112a to 112d a part of the long distance zones 293a to 293d overlap each other, and a part of the long distance zones 293a to 293d and a part of the middle distance zones 292a to 292d overlap each other. That is, the communication areas of the UHF beacon devices 112a to 112d overlap in the long distance zones 293a to 293d and the middle distance zones 292a to 292d. In each of the UHF beacon devices 112a to 112d, the middle distance zones 292a to 292d do not overlap each other.
- a range of 200 meters in radius from the UHF beacon devices 112a to 112d is a medium distance zone 292a to 292d
- a range of 400 meters in radius from the UHF beacon devices 112a to 112d is a long distance zone 293a to 293d.
- each UHF beacon device 112a-112d is located at an intersection 193, which is 600 to 800 meters from each other.
- FIGS. 11 and 12 are diagrams showing the transmission timing of the UHF beacon in the third embodiment. The timings at which the four UHF beacon devices 112a to 112d transmit UHF beacons will be described below with reference to FIGS.
- the four graphs for the four UHF beacon devices 112a to 112d show the time assigned to each zone and the radio wave intensity (power) of the UHF beacon transmitted to each zone, as in FIGS. 7 and 8. ing.
- the time allocated to each zone is set in time division information 392 for each UHF beacon unit.
- the time zone “close” where the radio wave intensity is small is the time allocated to the short distance zone 291
- the time zone “medium” where the radio wave intensity is medium is the time allocated to the middle distance zone 292
- the time zone “far” where the radio wave intensity is large is the time assigned to the far zone 293.
- Each of the UHF beacon devices 112a to 112d transmits a UHF beacon in which traffic information 391 for the zone is set for each zone at a time when the zone is allocated with a radio wave intensity according to the zone.
- each UHF beacon device 112 transmits the UHF beacon delivery information to the far zone 293 at a time when the other UHF beacon devices 112 do not reach the same area at the same time.
- UHF beacon delivery information is transmitted to the near distance zone 291.
- each UHF beacon unit 112 transmits UHF beacon distribution information to the middle distance zone 292 at a time when none of the UHF beacon units 112 transmits the UHF beacon distribution information to the long distance zone 293.
- all UHF beacon devices 112 deliver UHF beacon delivery information to the medium distance zone 292 at the same time (see FIG. 11). That is, each UHF beacon unit 112 transmits UHF beacon delivery information for the overlap area at different times. As a result, it is possible to prevent the on-vehicle device 400 located in the overlap region from interfering with the UHF beacon delivery information.
- the overlap region is a region where the long distance zones overlap or a region where the long distance zone 293 and the middle distance zone 292 overlap.
- UHF beacon delivery information arrives from the plurality of UHF beacon devices 112 in the overlap area.
- each UHF beacon unit 112 distributes UHF beacon distribution information to middle range zone 292 also at a time when diagonal UHF beacon unit 112 transmits UHF beacon distribution information to long range zone 293. Good (see Figure 12).
- the on-vehicle device 400 (traffic information acquisition unit 430) specifies the traveling direction of the vehicle. Moreover, the onboard equipment 400 specifies time when UHF beacon apparatus 112 located in the identified advancing direction transmits UHF beacon distribution information with respect to the area
- the UHF beacon devices 112 (not shown) arranged around the UHF beacon devices 112a to 112d also transmit UHF beacon delivery information for the overlap area at a time different from that of the adjacent UHF beacon devices 112.
- the UHF beacon device 112 disposed around the UHF beacon device 112b transmits UHF beacon delivery information for the overlap area at a time different from that of the UHF beacon device 112b as follows.
- the UHF beacon unit 112 disposed on the upper adjacent side of the UHF beacon unit 112 b transmits UHF beacon delivery information for each zone at the same timing as the UHF beacon unit 112 d disposed on the lower side of the UHF beacon unit 112 b.
- the UHF beacon device 112 disposed to the right of the UHF beacon device 112b transmits UHF beacon delivery information for each zone at the same timing as the UHF beacon device 112a disposed to the left of the UHF beacon device 112b.
- the UHF beacon unit 112 disposed at the upper right of the UHF beacon unit 112b transmits UHF beacon delivery information for each zone at the same timing as the UHF beacon unit 112c disposed at the lower left of the UHF beacon unit 112b.
- Each UHF beacon unit 112 transmits UHF beacon delivery information of the same frequency. Furthermore, the frequency of the UHF beacon delivery information of each UHF beacon unit 112 and the frequency of the UHF beacon delivery information used in inter-vehicle communication may be the same. Thereby, the function of onboard equipment 400 can be simplified. As long as the on-vehicle device 400 can receive one frequency, it can acquire traffic information from any UHF beacon device 112 and can also perform inter-vehicle communication. However, adjacent UHF beacon devices 112 may transmit UHF beacons of different frequencies from one another, or UHF beacon devices 112 may transmit UHF beacon delivery information of a different frequency from the UHF beacons used in inter-vehicle communication.
- FIG. 13 is a diagram showing another example of the zone of the UHF beacon unit 112 in the third embodiment.
- FIG. 14 is a diagram illustrating another example of the transmission timing of UHF beacon delivery information in the third embodiment. If the far zone 293 of the UHF beacon unit 112 does not overlap with the middle zone 292 of the other UHF beacon unit 112 (see FIG. 13), each UHF beacon unit 112 is compared to the far zone 293 with the other UHF beacon unit 112.
- the UHF beacon distribution information may be transmitted to the short distance zone 291 or the middle distance zone 292 at the time of transmitting the UHF beacon distribution information (see FIG. 14).
- FIG. 15 is a diagram showing another example of the zone of the UHF beacon unit 112 in the third embodiment. As shown in FIG. 15, when the long distance zones 293 of the UHF beacon devices 112a to 112d do not overlap, the UHF beacon devices 112a to 112d may transmit UHF beacon delivery information for the long distance zone 293 at the same time. .
- the plurality of UHF beacon devices 112 transmit UHF beacon delivery information to the overlap area at different times. Thereby, even if the plurality of UHF beacon devices 112 are arranged such that the communication areas (the reach of the UHF beacons) overlap, frequency interference (interference) of UHF beacon distribution information Can be prevented.
- the vehicle-mounted device notifies the UHF beacon device 112 of warning information detected on the vehicle side, and the UHF beacon device 112 distributes the warning information notified from the vehicle-mounted device to other vehicles. Do.
- the driver presses the hazard button (or a warning button provided exclusively) (an example of the input device).
- the vehicle-mounted device transmits a UHF beacon signal in which warning information indicating a warning is set.
- the UHF beacon unit 112 which has received the UHF beacon signal transmitted from the vehicle-mounted device transmits the UHF beacon signal for the short distance zone 291, the middle distance zone 292 and the long distance zone 293 in which the warning information is set.
- warning information for example, accident information
- the vehicle-mounted device transmits alert information using a UHF beacon signal of a frequency different from the UHF beacon distribution information transmitted by the UHF beacon device 112.
- Reference Signs List 100 safe driving support system, 110 roadside unit, 111, 111a, 111b DSRC beacon device, 112, 112a, 112b, 112c, 112d UHF beacon device, 113 image sensor, 120 light roadside device, 121 light beacon device, 130 roadside control device , 191 main road, 192 secondary road, 193 intersection, 194 traffic lights, 195 Signal controller, 199 vehicle, 199a large vehicle, 199b ordinary vehicle, 201 non-shadowing, 202 DSRC beacon, 203 UHF beacon, 291, 291 a, 291 b, 291 c, 291 d near distance zone, 292, 292 a, 292 b, 292 c, 292 d Medium distance zone, 293, 293a, 293b, 293c, 293d Long distance zone, 310 UHF device communication unit, 320 UHF device control unit, 390 UHF device storage unit, 391 traffic information, 392 time division information, 393 zone information, 400 vehicle Device, 411
Abstract
Description
Support Systems)の検証実験が行われている。
例えば、DSSSは、ドライバーに対して周辺の交通状況を視覚や聴覚により認識可能な形式(例えば、注意を促す画像や音声メッセージ)で提供し、危険要因に対する注意を促し、ゆとりを持った運転を支援するシステムである。
さらに、DSSSは、光ビーコン装置とDSRCビーコン装置とデータをやりとりする車載器を構成要素にしている。
DSSSは、車両の位置、速度、台数や歩行者の人数などを検知する機能を有する検知センサと、交差点の交通量を制御する信号制御機とを路側側の装置として備える。交差点に進入する四輪車両や自動二輪車両について交差点までの距離や走行速度を検出する車両検知センサや交差点の横断歩道を通行している歩行者や自転車を検出する歩行者検知センサは検知センサの一例である。路側制御装置は、信号制御機からの信号情報と検知センサからの検知情報とを収集し、光ビーコン装置やDSRCビーコン装置にそれらの情報を伝達する。
路側制御装置(情報中継・判定装置)は、交差点に進入してくる対向車両の位置情報や対向車両の速度情報や交差点内の横断歩道上の歩行者および自転車の存在情報を検知センサから収集する。また、路側制御装置は、信号制御機から出力される信号機の灯色情報を収集する。路側制御装置は、リアルタイムに変化する交通情報(交差点情報)を収集情報に基づいて作成し、作成した交通情報をDSRCビーコン装置に伝送する。
DSRCビーコン装置は、交差点付近に設置され、路側制御装置により作成された交通情報を車両に提供する。
また、上記のDSSSによる安全運転支援サービス(例えば、追突防止サービス)は交差点付近でしか提供することができないが、交差点から離れた位置(100m以遠)においても車載器を搭載した車両に対して提供されることが望まれている。
また例えば、本発明は、交差点から離れた地点を走行している車両の車載器にも交通情報を受信させられるようにすることを目的とする。
UHF(Ultra High Frequency)路側機が、
UHF路側機を中心とする円形領域に対する交通情報と前記円形領域を囲うドーナツ形領域に対する交通情報とをUHF波を用いて時分割で発信するUHF発信部を備え、
車両に搭載される車載器が、
前記UHF路側機により発信されたUHF波を受信するUHF受信部と、
車両の位置を特定する位置特定部と、
前記位置特定部により特定された車両の位置に基づいて前記円形領域と前記ドーナツ形領域とのうち車両が位置する領域を特定する領域特定部と、
前記UHF受信部により受信されたUHF波のうち、前記領域特定部により特定された領域に対して割り当てられた時間に受信されたUHF波を選択するUHF選択部と、
前記UHF選択部により選択されたUHF波から交通情報を取得する交通情報取得部とを備える。
また例えば、本発明によれば、UHF波が有する伝搬損失特性により、交差点から離れた地点を走行している車両の車載器にも交通情報を受信させることができる。
光ビーコンとDSRCビーコンとUHFビーコンとの3通信メディアを用いる安全運転支援システム100について説明する。
実施の形態1における安全運転支援システム100の構成について、図1に基づいて以下に説明する。
安全運転支援システム100は、DSSSやITS(Intelligent Transport Systems)ともいう。
また、路側機110、光路側機120、路側制御装置130および信号制御機195は通信ケーブルで接続されており、通信ケーブルを介して互いに通信する。
スを提供中であることを示す情報、交差点までの距離、交差点の大きさ、脇道の有無などは静的な交通情報の一例である。なお、静的な交通情報は光路側機120の記憶機器に予め記憶される。
各車両199の車載器は、走行している車線の上方に設置されている光ビーコン装置121から静的な交通情報が設定された光ビーコン信号を受信し、受信した光ビーコン信号から静的な交通情報を取得する。また、各車両199の車載器は運転情報を設定した光ビーコン信号を光ビーコン装置121に発信する。速度、ウインカーの点灯有無、車種、車載器ID(IDentifier)は運転情報の一例である。
光ビーコン装置121は車両199の車載器から運転情報を受信し、光路側機120は光ビーコン装置121により受信された運転情報を路側制御装置130に送信する。
光ビーコン装置121を光路側機120と呼んでもよい。
路側制御装置130は、信号機194の制御情報に基づいて青信号から赤信号に変わるまでの時間を動的な情報として交通情報に設定する。
路側制御装置130は、走行車両の運転情報や走行車両の識別情報に基づいて、各車線の走行車両の情報を動的な情報として交通情報に設定する。
路側制御装置130は、交差点の車線情報や脇道の情報などを静的な情報として交通情報に設定する。静的な交通情報は路側制御装置130の記憶機器に予め記憶される。
路側制御装置130は、後述するUHFビーコン信号の時分割情報を交通情報に設定する。UHFビーコンの時分割情報は路側制御装置130の記憶機器に予め記憶される。
路側機110は、画像センサ113で検出された走行車両や歩行者や自転車などの識別情報を路側制御装置130に送信する。また、路側機110は、路側制御装置130から送信された交通情報をDSRCビーコン装置111およびUHFビーコン装置112を用いて各車両199の車載器に対して発信する。
DSRCビーコン装置111、UHFビーコン装置112をDSRC路側機、UHF路側機と呼んでもよい。
DSRCビーコンは、マイクロ波の一例であり、SHF(Super High Frequency)波ともいう。
UHFビーコンは、電波、マイクロ波の一例である。
が設置される。画像センサ113は、横断歩道を通行中の歩行者や自転車を撮像し、撮像した画像を画像処理し、歩行者や自転車の有無を検出する。画像処理では、車両を表す形状や色彩のパターンを画像から検出するパターンマッチングや、車両不在時の画像との比較により、走行車両の有無や走行車両の車種が検出される。同様に、歩行者や自転車の有無も検出される。
車載器は、カーナビゲーションシステム(以下、カーナビという)で使用されている現在地の座標を光ビーコン信号の交通情報に設定されている座標値で更新する。
車載器は、光ビーコン信号の交通情報に設定されている走行車線の車線情報や交差点までの距離をカーナビのディスプレイ装置(以下、画面という)に表示したり、音声メッセージで出力したりする。
車載器は、光ビーコン信号の交通情報に設定されている交差点193までの距離および車両199内で計測されている走行速度に基づいて交差点193までの進入時間を算出する。車載器は、算出した進入時間と赤信号に変わるまでの時間とに基づいて、減速を促す音声メッセージを出力したり、車両199の速度を減速したりする。赤信号に変わるまでの時間は、DSRCビーコン信号やUHFビーコン信号の交通情報に設定される。
車載器は、DSRCビーコン信号およびUHFビーコン信号に設定されている走行車両の情報に基づいて、大型車両に隠れてドライバーから確認しづらい直進車両(例えば、二輪車両)が存在するか判定する。車載器は、対向車線に当該直進車両が存在する場合、車両199の右折時に音声出力や画面表示によりドライバーへの注意喚起を行う。これにより、右折車両と直進車両との衝突事故(以下、右直事故という)を減少させることができる。
車載器は、DSRCビーコン信号およびUHFビーコン信号に設定されている走行車両の情報に基づいて、後方から直進してくる二輪車両が存在するか判定する。車載器は、後方から直進してくる二輪車両が存在する場合、車両199の左折時に音声出力や画面表示によりドライバーへの注意喚起を行う。これにより、左折巻き込み事故を減少させることができる。
実施の形態1における安全運転支援システム100によるシャドーイング時の交通情報の配信について、図2に基づいて以下に説明する。
一方、UHFビーコン装置112から発信されるUHFビーコン信号は、回折波特性を有するため普通車両199bに到達する。
つまり、実施の形態1の安全運転支援システム100では、UHFビーコンを用いて交通情報を配信することにより、DSRCビーコンでは配信できない遮蔽領域(シャドーイング領域)にも交通情報を配信することができる。
非シャドーイング時のDSRCビーコン、シャドーイング時のDSRCビーコンおよびシャドーイング時のUHFビーコンの電界強度特性について、図3に基づいて以下に説明する。
シャドーイングとはビーコンが遮蔽されることであり、非シャドーイングとはビーコンが遮蔽されないことである。
また、大型車両199aを配置せずに計測した非シャドーイング時のDSRCビーコンの電界強度(非シャドーイング201)を示している。
一方、UHFビーコン203は大型車両199aの後方における電界強度が車載器による受信が可能な程度に保たれ、大型車両199aの後方に位置する普通車両199bの車載器はUHFビーコン203を受信できる。UHFビーコン203がDSRCビーコン202と比較して強い回折波特性を有するためである。
UHFビーコン装置112をDSRCビーコン装置111付近に配置し、DSRCビーコンとUHFビーコンにより交通情報(交差点情報など)を提供する。
これにより、DSRCビーコン装置111と車載器とがシャドーイングで通信できなくても、UHFビーコン装置112がUHFビーコンの回折波特性を利用して車載器に交通情報を提供することができる。
安全運転支援システム100がUHFビーコンの長距離通信特性(伝搬損失特性)を利用し、UHFビーコン装置112からの距離に応じた複数の配信ゾーンに異なる交通情報を配信する形態を説明する。
配信ゾーンとは、UHFビーコンの通信可能範囲(電波到達範囲)をUHFビーコン装置112を中心とする同心円状に仕切った領域である。
安全運転支援システム100の構成は実施の形態1と同じである。
1つのUHFビーコン装置112に対して3つの配信ゾーンを設ける形態について図4に基づいて以下に説明する。図4において、UHFビーコン装置112を交差点に配置された4つのUHFビーコン装置112として扱ってもよい(図1参照)。
近距離ゾーン291、中距離ゾーン292および遠距離ゾーン293はUHFビーコン装置112を中心とする同心円状(または環状)の領域である。
例えば、所定の周期をT1~T5の5つの時間に分割する。そして、時間T1およびT2には近距離ゾーン向けの交通情報を配信し、時間T3およびT4には中距離ゾーン向けの交通情報を配信し、時間T5には遠距離ゾーン向けの交通情報を配信する。
つまり、近距離ゾーン向けの交通情報が設定されたUHFビーコンは近距離ゾーン291の最遠距離に到達する程度の電波強度で発信される。中距離ゾーン向けの交通情報が設定されたUHFビーコンは中距離ゾーン292の最遠距離に到達する程度の電波強度で発信される。遠距離ゾーン向けの交通情報が設定されたUHFビーコンは遠距離ゾーン293の最遠距離に到達する程度の電波強度で発信される。
つまり、近距離ゾーン291に対するUHFビーコンの周波数、中距離ゾーン292に対するUHFビーコンの周波数および遠距離ゾーン293に対するUHFビーコンの周波数は同じである。
但し、UHFビーコンの周波数をゾーン毎に変えても構わない。
また、車載器同士の通信(車車間通信)に用いる周波数と同じ周波数で交通情報を配信してもよい。つまり、路側機(UHFビーコン装置112)と車載器との通信(路車間通
信)と車載器同士の通信(車車間通信)とで通信周波数を共通化してもよい。これにより、車載器の機能を簡略にすることができる。車載器は一つの周波数を受信できれば路車間通信も車車間通信もできるからである。
中距離ゾーン向けの交通情報には、中距離ゾーン292の道路情報や近距離ゾーン291の交通制限情報が含まれる。近距離ゾーン291の交通制限情報とは、近距離ゾーン291で発生している渋滞、事故、道路工事など、近距離ゾーン291に進入する際の注意事項を示す情報である。中距離ゾーン292の道路情報は、予め定められる静的な情報である。近距離ゾーン291の交通制限情報は、随時更新される動的な情報である。
近距離ゾーン向けの交通情報には、交差点193の情報が含まれる。交差点193の情報とは、対向車の情報、道路脇を走行する二輪車の情報、横断歩道上の歩行者や自転車の数、信号機の制御情報など、交差点193に進入する際の注意事項を示す情報である。交差点193の情報は、リアルタイムに更新される動的な情報である。
図5に示すように、UHFビーコン203はDSRCビーコン202と比較して伝搬距離に対する電界強度の損失(伝搬損失)が小さい。
例えば、伝搬距離が400メートルの地点でのUHFビーコン203の伝搬損失は「-80dBm」程度であるため、車載器はUHFビーコン装置112から400メートル離れた地点でもUHFビーコン203を受信できる。
実施の形態2におけるUHFビーコン装置112と車載器400との機能構成について、図6に基づいて以下に説明する。
UHF装置通信部310は、交通情報391をUHFビーコンに設定(変調)し、交通情報391を設定したUHFビーコン配信情報を発信する。
UHF装置通信部310は、UHFビーコン装置112を中心とする円形領域(近距離ゾーン291)に対する交通情報391と前記円形領域を囲うドーナツ形領域(中距離ゾーン292)に対する交通情報391とをUHFビーコン(UHF波)を用いて時分割(TDMA:Time Division Multiple Access)で発信する。ドーナツ形領域はリング状または環状の領域である(図4参照)。
UHF装置通信部310は、前記円形領域(近距離ゾーン291)に対する交通情報391と前記円形領域を囲う第1のドーナツ形領域(中距離ゾーン292)に対する交通情報391と前記第1のドーナツ形領域を囲う第2のドーナツ形領域(遠距離ゾーン293
)に対する交通情報391とをUHFビーコンを用いて時分割で発信する。
UHF装置通信部310は、各領域に対する交通情報391をUHF路側機と当該領域との距離に応じた電波強度を生成するUHFビーコンを用いて時分割で発信する。
UHF装置通信部310は、各領域に対する交通情報391を同じ周波数のUHFビーコンを用いて時分割で発信する。
例えば、UHF装置制御部320は、各ゾーンに対する交通情報391を路側制御装置130から取得する。
また、UHF装置制御部320は、交通情報391を設定したUHFビーコン配信情報を発信する時間(タイミング)をゾーン毎に示す所定の時分割情報392を路側制御装置130から取得する。
また、UHF装置制御部320は、各ゾーンの範囲を表すゾーン情報393を路側制御装置130から取得する。
交通情報391、時分割情報392、ゾーン情報393はUHF装置記憶部390に記憶されるデータの一例である。
例えば、DSRCビーコン通信部411は交通情報が設定されたDSRCビーコン配信情報をDSRCビーコン装置111から受信する。
例えば、光ビーコン通信部413は交通情報が設定された光ビーコン配信情報を光ビーコン装置121から受信する。
また、光ビーコン通信部413は運転情報を設定した光ビーコン配信情報を光ビーコン装置121へ発信する。
例えば、UHFビーコン通信部412はUHFビーコン装置112により発信されたUHFビーコン配信情報を受信する。
位置特定部420は、GPS(Global Positioning System)の測位結果をカーナビから取得する。
位置特定部420は、車両に備えられた車速検出装置(オドメータ)や慣性装置(IMU:Inertial Measurement Unit)により計測された車両の速度、加速度および角速度を用いて、デッドレコニング処理により車両の位置(座標)を算出する。
位置特定部420は、車両に備えられたカメラにより撮像された画像を用い、画像に映る地物(白線、道路標識など)との位置関係に基づいて車両の位置を算出する。特許文献4、5は画像に基づく測位方法を開示している。
交通情報取得部430は、UHFビーコン通信部412により受信されたUHFビーコン配信情報のうち、特定した領域に対して割り当てられた時間に受信されたUHFビーコン配信情報を選択する。
交通情報取得部430は、選択したUHFビーコン配信情報から交通情報391を取得(復調)する。
例えば、車載器制御部440は、交通情報取得部430により取得された交通情報をカーナビや運転制御装置に出力する。カーナビは交通情報を画面表示または音声出力し、運転制御装置は交通情報に基づいて車両の運転を制御する。
また、車載器制御部440は、速度やウインカーの点灯有無などの運転情報491を取得する。
交通情報391(時分割情報392、ゾーン情報393を含む)や運転情報491(速度、ウインカーの点灯有無、車種、車載器IDを含む)は車載器記憶部490に記憶されるデータの一例である。
実施の形態2におけるUHFビーコンの時分割情報392および発信強度の一例について、図7および図8に基づいて以下に説明する。
時間T3およびT4が中距離ゾーン292に割り当てられた場合、中距離ゾーン向けの交通情報391が設定されたUHFビーコンは、時間T3およびT4に中距離ゾーン292の全体に到達する程度の所定の電波強度(例えば、40ミリワット)で発信される。
時間T5が遠距離ゾーン293に割り当てられた場合、時間T5に遠距離ゾーン向けの交通情報391が設定されたUHFビーコンは、遠距離ゾーン293の全体に到達する程度の所定の電波強度(例えば、100ミリワット)で発信される。
図8(b)は、一周期に「遠距離ゾーン293→中距離ゾーン292→近距離ゾーン291」の順に時間が割り当てられ、複数周期のグラフがノコギリ状になる例を示す。
図8(c)は、一周期に「近距離ゾーン291→中距離ゾーン292→遠距離ゾーン293→中距離ゾーン292→近距離ゾーン291」の順に時間が割り当てられ、一周期のグラフが山状になる例を示す。
実施の形態2における車載器400の交通情報取得方法(運転支援方法の一例)について、図9に基づいて以下に説明する。
UHFビーコン通信部412は、UHFビーコン装置112から発信される所定の周波数のUHFビーコン配信情報を随時受信(検出)している。
位置特定部420は、車両の位置を所定の時間おきに特定している。
車載器記憶部490には、時分割情報392やゾーン情報393が記憶されている。時分割情報392やゾーン情報393はUHFビーコンで配信される遠距離ゾーン向けの交通情報391やDSRCビーコンで配信される交通情報391に含まれる。時分割情報392やゾーン情報393はカーナビの地図データのように予め登録されてもよい。
以下、S110で特定されたゾーンを「対象ゾーン」という。
以下、S120で特定された時間を「対象時間」という。対象時間は、UHFビーコンを時分割した周期において対象ゾーンに割り当てられた時間を示す。
交通情報取得部430はS130~S131を所定の期間繰り返し実行する。例えば、交通情報取得部430は、UHFビーコンを時分割した周期の数倍の時間や位置特定部420が次に位置を特定するまでの時間、S130~S131を繰り返し実行する。所定の期間を経過したとき、処理はS110に戻る(S132)。
また、中距離ゾーン292には中距離ゾーン292に対するUHFビーコン配信情報の他に遠距離ゾーン293に対するUHFビーコン配信情報が到達する。
これにより、車載器400は複数の交通情報のうち車両が位置するゾーンに対する交通情報を取得することができる。
UHF電波の伝搬損失特性を利用することにより、DSRCビーコンの到達範囲より遠い領域(交差点193から100m以遠~400m程度)でのUHFビーコン装置112と車載器との通信を可能にする。
これにより、交差点から遠い領域を走行している車両にも、DSSSサービス(例えば、追突防止サービス)を享受させることができる。
これにより、車両側にシームレスなサービス(複数のサービスを、同じサービスを利用しているかのごとく利用できること)を提供することができる。
これにより、光ビーコン装置121が設置されていない遠距離ゾーン293であっても、車載器は自車両の位置がわかる。
安全運転支援システム100において、複数のUHFビーコン装置112がUHFビーコン配信情報を混信させずに発信する形態を説明する。
安全運転支援システム100の構成は実施の形態1~2と同じである。
4つのUHFビーコン装置112a~112dそれぞれのゾーンの位置関係について、図10に基づいて以下に説明する。
例えば、UHFビーコン装置112a~112dから半径200メートルの範囲を中距離ゾーン292a~292d、UHFビーコン装置112a~112dから半径400メートルの範囲を遠距離ゾーン293a~293dとする。この場合、各UHFビーコン装置112a~112dは互いに600メートルから800メートル離れた交差点193に配置される。
4つのUHFビーコン装置112a~112dがUHFビーコンを発信するタイミングについて、図11および図12に基づいて以下に説明する。
各ゾーンに割り当てられた時間はUHFビーコン装置毎に時分割情報392に設定される。
そこで、各UHFビーコン装置112は、互いのUHFビーコン配信情報が同じ時間に同じ領域に到達しないように、他のUHFビーコン装置112が遠距離ゾーン293に対してUHFビーコン配信情報を発信する時間に近距離ゾーン291に対してUHFビーコン配信情報を発信する。また、各UHFビーコン装置112は、いずれのUHFビーコン装置112も遠距離ゾーン293に対してUHFビーコン配信情報を発信しない時間に中距離ゾーン292に対してUHFビーコン配信情報を発信する。例えば、全てのUHFビーコン装置112が同じ時間に中距離ゾーン292に対してUHFビーコン配信情報を配信する(図11参照)。
つまり、各UHFビーコン装置112は互いに異なる時間にオーバラップ領域に対するUHFビーコン配信情報を発信する。これにより、オーバラップ領域に位置する車載器400がUHFビーコン配信情報を混信(干渉)することを避けられる。
そこで、各UHFビーコン装置112は、斜向かいのUHFビーコン装置112が遠距離ゾーン293に対してUHFビーコン配信情報を発信する時間にも中距離ゾーン292に対してUHFビーコン配信情報を配信してもよい(図12参照)。
択したUHFビーコン配信情報から交通情報を取得する。
UHFビーコン装置112bの上隣りに配置されたUHFビーコン装置112は、UHFビーコン装置112bの下隣りに配置されたUHFビーコン装置112dと同じタイミングで各ゾーンに対するUHFビーコン配信情報を発信する。
UHFビーコン装置112bの右隣りに配置されたUHFビーコン装置112は、UHFビーコン装置112bの左隣りに配置されたUHFビーコン装置112aと同じタイミングで各ゾーンに対するUHFビーコン配信情報を発信する。
UHFビーコン装置112bの右上に配置されたUHFビーコン装置112は、UHFビーコン装置112bの左下に配置されたUHFビーコン装置112cと同じタイミングで各ゾーンに対するUHFビーコン配信情報を発信する。
但し、隣り合うUHFビーコン装置112が互いに異なる周波数のUHFビーコンを発信してもよいし、UHFビーコン装置112が車車間通信で用いるUHFビーコンと異なる周波数のUHFビーコン配信情報を発信してもよい。
図14は、実施の形態3におけるUHFビーコン配信情報の発信タイミングの別例を表した図である。
UHFビーコン装置112の遠距離ゾーン293が他のUHFビーコン装置112の中距離ゾーン292と重ならない場合(図13参照)、各UHFビーコン装置112は他のUHFビーコン装置112が遠距離ゾーン293に対してUHFビーコン配信情報を発信する時間に近距離ゾーン291または中距離ゾーン292に対してUHFビーコン配信情報を発信すればよい(図14参照)。
図15に示すように各UHFビーコン装置112a~112dの遠距離ゾーン293が重ならない場合、各UHFビーコン装置112a~112dは遠距離ゾーン293に対するUHFビーコン配信情報を同じ時間に発信しても構わない。
複数のUHFビーコン装置112はオーバラップ領域に対してUHFビーコン配信情報を互いに異なる時間に発信する。
これにより、複数のUHFビーコン装置112を通信領域(UHFビーコンの到達範囲)がオーバラップするように配置しても、UHFビーコン配信情報の周波数干渉(混信)
を防止することができる。
安全運転支援システム100において、車両側で検出された警告情報を車載器からUHFビーコン装置112に通知し、UHFビーコン装置112が車載器から通知された警告情報を他の車両に配信する形態を説明する。
ハザードボタンが押下されたとき、車載器は警告を示す警告情報を設定したUHFビーコン信号を発信する。
車載器から発信されたUHFビーコン信号を受信したUHFビーコン装置112は、警告情報を設定した近距離ゾーン291用、中距離ゾーン292用および遠距離ゾーン293用のUHFビーコン信号を発信する。
これにより、車両側で検出された警告情報(例えば、事故情報)を各ゾーンを走行している車両に提供することができる。
突発事故の発生時、専用周波数チャネルを用いて、ある車両から全車両にUHFビーコン装置112を介して緊急情報(警告情報)を提供する。
これにより、遠距離ゾーン293の車両に対しても、突発事故の発生を通知することができる。
信号制御機、199 車両、199a 大型車両、199b 普通車両、201 非シャドーイング、202 DSRCビーコン、203 UHFビーコン、291,291a,291b,291c,291d 近距離ゾーン、292,292a,292b,292c,292d 中距離ゾーン、293,293a,293b,293c,293d 遠距離ゾーン、310 UHF装置通信部、320 UHF装置制御部、390 UHF装置記憶部、391 交通情報、392 時分割情報、393 ゾーン情報、400 車載器、411 DSRCビーコン通信部、412 UHFビーコン通信部、413 光ビーコン通信部、420 位置特定部、430 交通情報取得部、440 車載器制御部、490 車載器記憶部、491 運転情報。
Claims (9)
- UHF(Ultra High Frequency)路側機が、
UHF路側機を中心とする円形領域に対する交通情報と前記円形領域を囲うドーナツ形領域に対する交通情報とをUHF波を用いて時分割で発信するUHF発信部を備え、
車両に搭載される車載器が、
前記UHF路側機により発信されたUHF波を受信するUHF受信部と、
車両の位置を特定する位置特定部と、
前記位置特定部により特定された車両の位置に基づいて前記円形領域と前記ドーナツ形領域とのうち車両が位置する領域を特定する領域特定部と、
前記UHF受信部により受信されたUHF波のうち、前記領域特定部により特定された領域に対して割り当てられた時間に受信されたUHF波を選択するUHF選択部と、
前記UHF選択部により選択されたUHF波から交通情報を取得する交通情報取得部とを備える
ことを特徴とする運転支援システム。 - 前記UHF路側機のUHF発信部は、前記円形領域に対する交通情報と前記円形領域を囲う第1のドーナツ形領域に対する交通情報と前記第1のドーナツ形領域を囲う第2のドーナツ形領域に対する交通情報とをUHF波を用いて時分割で発信し、
前記車載器の領域特定部は、前記円形領域と前記第1のドーナツ形領域と前記第2のドーナツ形領域とのうち車両が位置する領域を特定する
ことを特徴とする請求項1記載の運転支援システム。 - 前記UHF路側機のUHF発信部は、各領域に対する交通情報をUHF路側機と当該領域との距離に応じた電波強度のUHF波を用いて時分割で発信する
ことを特徴とする請求項1または請求項2記載の運転支援システム。 - 前記UHF路側機のUHF発信部は、各領域に対する交通情報を同じ周波数のUHF波を用いて時分割で発信する
ことを特徴とする請求項3記載の運転支援システム。 - 前記運転支援システムは複数のUHF路側機を有し、
複数のUHF路側機それぞれのUHF発信部は、同じ周波数のUHF波を用いて交通情報を発信する
ことを特徴とする請求項4記載の運転支援システム。 - 前記運転支援システムは、第1のUHF路側機と第2のUHF路側機とを有し、第1のUHF路側機の領域のうち第1のUHF路側機から最も遠い最遠領域の一部と第2のUHF路側機の領域のうち第2のUHF路側機から最も遠い最遠領域の一部とが重なり、
第1のUHF路側機のUHF発信部は、第2のUHF路側機のUHF発信部が第2のUHF路側機の最遠領域に対するUHF波を発信する時間と異なる時間に、第1のUHF路側機の最遠領域に対するUHF波を発信する
ことを特徴とする請求項1から請求項5いずれかに記載の運転支援システム。 - 前記運転支援システムは、互いの最遠領域の一部が重なる第1から第4のUHF路側機を有し、
第1から第4のUHF路側機それぞれのUHF発信部は、互いに異なる時間に最遠領域に対するUHF波を発信する
ことを特徴とする請求項6記載の運転支援システム。 - UHF(Ultra High Frequency)路側機で、
UHF発信部が、UHF路側機を中心とする円形領域に対する交通情報と前記円形領域を囲うドーナツ形領域に対する交通情報とをUHF波を用いて時分割で発信し、
車両に搭載される車載器で、
UHF受信部が、前記UHF路側機により発信されたUHF波を受信し、
位置特定部が、車両の位置を特定し、
領域特定部が、前記位置特定部により特定された車両の位置に基づいて前記円形領域と前記ドーナツ形領域とのうち車両が位置する領域を特定し、
UHF選択部が、前記UHF受信部により受信されたUHF波のうち、前記領域特定部により特定された領域に対して割り当てられた時間に受信されたUHF波を選択し、
交通情報取得部が、前記UHF選択部により選択されたUHF波から交通情報を取得する
ことを特徴とする運転支援方法。 - 車両に搭載される車載器において、
UHF(Ultra High Frequency)路側機を中心とする円形領域に対する交通情報と前記円形領域を囲うドーナツ形領域に対する交通情報とをUHF波を用いて時分割で発信するUHF路側機により発信されたUHF波を受信するUHF受信部と、
車両の位置を特定する位置特定部と、
前記位置特定部により特定された車両の位置に基づいて前記円形領域と前記ドーナツ形領域とのうち車両が位置する領域を特定する領域特定部と、
前記UHF受信部により受信されたUHF波のうち、前記領域特定部により特定された領域に対して割り当てられた時間に受信されたUHF波を選択するUHF選択部と、
前記UHF選択部により選択されたUHF波から交通情報を取得する交通情報取得部とを備えることを特徴とする車載器。
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