WO2011048707A1 - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

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WO2011048707A1
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▲吉▼岡 衛
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トヨタ自動車株式会社
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    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an air-fuel ratio control apparatus for an internal combustion engine.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 9-12615 discloses an air-fuel ratio control apparatus for an internal combustion engine.
  • this air-fuel ratio control device when the state of the internal combustion engine is in a high load region, the amount of fuel injected from the fuel injection valve is increased to lower the temperature of the exhaust gas discharged from the combustion chamber, and the exhaust passage The thermal degradation of the catalyst arranged in the is suppressed.
  • the catalyst In such an internal combustion engine in which the catalyst is arranged in the exhaust passage, there is a demand for suppressing thermal deterioration of the catalyst.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed in the combustion chamber (hereinafter, the air-fuel mixture formed in the combustion chamber is simply referred to as “air-fuel mixture”) is the target.
  • the air-fuel ratio is richer than the stoichiometric air-fuel ratio
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • An internal combustion engine that controls the air-fuel ratio of the air-fuel mixture so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio, that is, the air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture as a whole is controlled to the stoichiometric air-fuel ratio by alternately forming the rich air-fuel ratio air-fuel mixture in the combustion chamber, and the exhaust gas and the stoichiometric air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • Richer air-fuel ratio An internal combustion engine to flow into the three-way catalyst are alternately and air gas are also known.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled to the stoichiometric air-fuel ratio, which is the target air-fuel ratio, and the oxygen storage / release ability of the three-way catalyst is exhibited to improve the purification performance of the three-way catalyst.
  • Such air-fuel ratio control is performed.
  • a three-way catalyst is provided in the exhaust passage, and when the oxygen release state is such that all oxygen is released from the three-way catalyst, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • An internal combustion engine that controls the air-fuel ratio of the air-fuel mixture so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio when the three-way catalyst is in an oxygen storage state in which oxygen is sufficiently stored. That is, an air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and an air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately formed in the combustion chamber so that the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • an internal combustion engine in which exhaust gas and exhaust gas having an air / fuel ratio richer than the stoichiometric air / fuel ratio flow alternately into a three-way catalyst. In this internal combustion engine, such air-fuel ratio control is performed in order to improve the purification performance of the three-way catalyst by exhibiting the oxygen storage / release capability of the three-way catalyst.
  • the target air-fuel ratio is an air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio or an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio
  • the air-fuel ratio is leaner than the target air-fuel ratio and leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture and the air-fuel ratio richer than the target air-fuel ratio and richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately formed in the fuel chamber to change the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to the target air-fuel ratio.
  • the exhaust gas having an air / fuel ratio leaner than the stoichiometric air / fuel ratio and the exhaust gas having an air / fuel ratio richer than the stoichiometric air / fuel ratio alternately flow into the three-way catalyst.
  • the three-way catalyst may be thermally deteriorated.
  • the exhaust gas having an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the exhaust gas having an air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately used.
  • an object of the present invention is to provide a catalyst having oxidation ability in the exhaust passage, and to make the air-fuel ratio leaner than the target air-fuel ratio and leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and richer than the target air-fuel ratio.
  • an internal combustion engine that controls the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to the target air-fuel ratio as a whole by forming in the combustion chamber an air-fuel mixture that is a rich air-fuel ratio that is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, It is to suppress.
  • the catalyst having oxidation ability is provided in the exhaust passage and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed in the combustion chamber is richer than the target air-fuel ratio
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is set to the target.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that it is leaner than the air-fuel ratio by a predetermined amount and leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the target air-fuel ratio,
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled around the target air-fuel ratio by controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the target air-fuel ratio by the predetermined amount and richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the temperature of the catalyst is controlled.
  • the amplitude set in relation to the catalyst temperature is adopted as the predetermined amplitude, and the amplitude set when the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature is the catalyst temperature. It is smaller than the amplitude set when the temperature is lower than the predetermined temperature.
  • the amplitude set when the catalyst temperature is high is set to a value smaller than the amplitude set when the catalyst temperature is low. Therefore, thermal degradation of the catalyst is suppressed. That is, the catalyst of the present invention has an oxidizing ability. For this reason, if the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst and the amount of unburned fuel are the same, the higher the catalyst temperature, the greater the amount of unburned fuel burned in the catalyst. The amount of heat generated by combustion is large.
  • the catalyst temperature when the catalyst temperature is high, the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is set to a value smaller than the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture when the catalyst temperature is low, and the exhaust gas flowing into the catalyst Since the amount of oxygen and the amount of unburned fuel in the gas are reduced, thermal deterioration of the catalyst is suppressed.
  • the oxygen in the exhaust gas flowing in is occluded and the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing in is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a catalyst having an oxygen storage / release capability and an oxidation capability for releasing oxygen stored in the exhaust passage is provided in the exhaust passage, and the amount of oxygen stored in the catalyst is greater than a predetermined first oxygen amount.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio when the oxygen release state is low, and the amount of oxygen stored in the catalyst is predetermined.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is determined in advance with the stoichiometric air-fuel ratio as the center.
  • an air-fuel ratio control apparatus for an internal combustion engine that alternately controls an air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and an air-fuel ratio that is richer than the stoichiometric air-fuel ratio
  • the catalyst temperature when the temperature of the catalyst is referred to as the catalyst temperature, Is set as the predetermined amplitude, and the amplitude set when the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature is when the catalyst temperature is lower than the predetermined temperature. Is smaller than the amplitude set to.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is alternately made leaner than the stoichiometric air-fuel ratio or richer than the stoichiometric air-fuel ratio is centered on the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the amplitude set when the catalyst temperature is high is set to a value smaller than the amplitude set when the catalyst temperature is low. Therefore, thermal degradation of the catalyst is suppressed. That is, the catalyst of the present invention has an oxidizing ability.
  • the catalyst temperature the higher the catalyst temperature, the greater the amount of unburned fuel burned in the catalyst.
  • the amount of heat generated by combustion is large. In other words, if the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst and the amount of unburned fuel are large when the catalyst temperature is high, the amount of heat generated by the combustion of the unburned fuel in the catalyst is large.
  • the catalyst may be thermally deteriorated.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is set to a value smaller than the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture when the catalyst temperature is low, and the exhaust gas flowing into the catalyst Since the amount of oxygen and the amount of unburned fuel in the gas are reduced, thermal deterioration of the catalyst is suppressed.
  • a catalyst having an oxidizing ability is provided in the exhaust passage, and when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed in the combustion chamber is richer than the target air-fuel ratio, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is previously set higher than the target air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that it becomes lean for a predetermined degree and leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the target air-fuel ratio, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes the target
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is determined in advance with the target air-fuel ratio as the center.
  • the amount of air sucked into the combustion chamber is aspirated
  • the temperature of the catalyst is referred to as catalyst temperature
  • the amplitude set in relation to the intake air amount or the catalyst temperature is adopted as the predetermined amplitude, and the intake air amount is larger than the predetermined amount.
  • the amplitude set in relation to the intake air amount is smaller than the amplitude set in relation to the intake air amount when the intake air amount is smaller than the predetermined amount, and the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature.
  • the amplitude set in relation to the catalyst temperature when the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature is smaller than the amplitude set in relation to the catalyst temperature when the catalyst temperature is lower than the predetermined temperature.
  • the amplitude to be set is smaller than the amplitude set in relation to the catalyst temperature
  • the amplitude set in relation to the intake amount is adopted as the predetermined amplitude
  • the amplitude set in relation to the intake amount is Related to catalyst temperature Amplitude is set in relation to the catalyst temperature above are employed as the amplitude of the predetermined when greater than the amplitude that is set Te.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the intake air amount is larger than the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the catalyst temperature, the mixture set in relation to the catalyst temperature
  • the air-fuel ratio amplitude is adopted.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is larger than the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, it is related to the intake air amount.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set is guarded by the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature. According to this, thermal deterioration of the catalyst is suppressed. That is, the catalyst of the present invention has an oxidizing ability. For this reason, if the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst and the amount of unburned fuel are the same, the higher the temperature of the catalyst, the greater the amount of unburned fuel burned in the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, that is, thermal deterioration of the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is larger than the air-fuel ratio amplitude set in relation to the catalyst temperature, the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is guarded to the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature.
  • a catalyst having oxidation ability is provided in the exhaust passage, and when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed in the combustion chamber is richer than the target air-fuel ratio, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is set in advance from the target air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that it becomes lean for a predetermined degree and leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the target air-fuel ratio, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes the target
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is determined in advance with the target air-fuel ratio as the center.
  • the amount of air sucked into the combustion chamber is aspirated
  • catalyst temperature is referred to as catalyst temperature
  • the catalyst temperature when the catalyst temperature is higher than a predetermined temperature, the amplitude set in relation to the intake air amount or the catalyst temperature is adopted as the predetermined amplitude.
  • the amplitude set in relation to the intake amount when the intake amount is larger than the predetermined amount is larger than the amplitude set in relation to the intake amount when the intake amount is smaller than the predetermined amount.
  • the amplitude set in relation to the catalyst temperature when the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature is set in relation to the catalyst temperature when the catalyst temperature is lower than the predetermined temperature. If the amplitude set in relation to the intake air amount is smaller than the amplitude set in relation to the catalyst temperature, the amplitude set in relation to the intake air amount is adopted as the predetermined amplitude. , Amplitude is set in relation to air amount is adopted as the amplitude of the amplitude which is set according to the catalyst temperature is determined the advance when greater than the amplitude that is set in relation to the catalyst temperature.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the intake air amount is larger than the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the catalyst temperature, the mixture set in relation to the catalyst temperature
  • the air-fuel ratio amplitude is adopted.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is larger than the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, it is related to the intake air amount.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set is guarded by the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature. According to this, thermal deterioration of the catalyst is suppressed. That is, the catalyst of the present invention has an oxidizing ability. For this reason, if the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst and the amount of unburned fuel are the same, the higher the temperature of the catalyst, the greater the amount of unburned fuel burned in the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, that is, thermal deterioration of the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is larger than the air-fuel ratio amplitude set in relation to the catalyst temperature, the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is guarded to the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature.
  • the amplitude set in relation to the intake air amount is adopted as the actual air-fuel ratio control amplitude, or the amplitude set in relation to the catalyst temperature is used as the actual air-fuel ratio control.
  • the determination of whether to adopt as the amplitude for use is made only when the catalyst temperature is higher than a predetermined temperature, that is, when the possibility that the catalyst is thermally deteriorated is higher. For this reason, thermal deterioration of the catalyst is more efficiently suppressed.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing in is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the oxygen in the exhaust gas is occluded and the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing in is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a catalyst having an oxygen storage / release capability and an oxidation capability for releasing oxygen stored in the exhaust passage is provided in the exhaust passage, and the amount of oxygen stored in the catalyst is greater than a predetermined first oxygen amount.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio when the oxygen release state is low, and the amount of oxygen stored in the catalyst is predetermined.
  • the amount of air sucked into the combustion chamber is called the intake air amount.
  • the temperature of the catalyst is referred to as the catalyst temperature
  • the amplitude set in relation to the intake air amount or the catalyst temperature is adopted as the predetermined amplitude, and the intake air amount is larger than the predetermined amount.
  • the amplitude set in relation to the intake air amount is smaller than the predetermined amount
  • the amplitude set in relation to the intake air amount is smaller than the predetermined amount.
  • the amplitude set in relation to the catalyst temperature when the catalyst temperature is higher than a predetermined temperature is smaller than the amplitude set in relation to the intake air amount, and the catalyst temperature is lower than the predetermined temperature
  • the amplitude set in relation to the intake air amount is determined in advance when the amplitude set in relation to the intake air amount is smaller than the amplitude set in relation to the catalyst temperature.
  • the amplitude set in relation to the catalyst temperature is adopted as the predetermined amplitude. Is done.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the intake air amount is larger than the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the catalyst temperature
  • the air-fuel ratio amplitude is adopted.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is larger than the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, it is related to the intake air amount.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set is guarded by the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature. According to this, thermal deterioration of the catalyst is suppressed. That is, the catalyst of the present invention has an oxidizing ability. For this reason, if the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst and the amount of unburned fuel are the same, the higher the temperature of the catalyst, the greater the amount of unburned fuel burned in the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, that is, thermal deterioration of the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is larger than the air-fuel ratio amplitude set in relation to the catalyst temperature, the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is guarded to the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature.
  • the amount of oxygen and the amount of unburned fuel in the exhaust gas flowing into the catalyst are reduced, thermal deterioration of the catalyst is suppressed.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing in when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing in is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, oxygen in the exhaust gas is occluded and the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing in is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a catalyst having an oxygen storage / release capability and an oxidation capability for releasing oxygen stored in the exhaust passage is provided in the exhaust passage, and the amount of oxygen stored in the catalyst is greater than a predetermined first oxygen amount.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio when the oxygen release state is low, and the amount of oxygen stored in the catalyst is predetermined.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is determined in advance with the stoichiometric air-fuel ratio as the center.
  • the amount of air sucked into the combustion chamber is called the intake air amount.
  • catalyst temperature when the temperature of the catalyst is referred to as catalyst temperature, an amplitude set in relation to the intake amount or the catalyst temperature is adopted as the predetermined amplitude, and the intake air The amplitude set in relation to the intake amount when the amount is larger than the predetermined amount is smaller than the amplitude set in relation to the intake amount when the intake amount is smaller than the predetermined amount.
  • the amplitude set in relation to the catalyst temperature when the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature is higher than the amplitude set in relation to the catalyst temperature when the catalyst temperature is lower than the predetermined temperature. Is also small
  • the amplitude set in relation to the intake air amount is smaller than the amplitude set in relation to the catalyst temperature, the amplitude set in relation to the intake air amount is adopted as the predetermined amplitude and related to the intake air amount.
  • the amplitude set in this manner is larger than the amplitude set in relation to the catalyst temperature, the amplitude set in accordance with the catalyst temperature is adopted as the predetermined amplitude.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the intake air amount is larger than the amplitude of the air-fuel ratio of the mixture set in relation to the catalyst temperature
  • the air-fuel ratio amplitude is adopted.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is larger than the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, it is related to the intake air amount.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set is guarded by the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature. According to this, thermal deterioration of the catalyst is suppressed. That is, the catalyst of the present invention has an oxidizing ability. For this reason, if the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst and the amount of unburned fuel are the same, the higher the temperature of the catalyst, the greater the amount of unburned fuel burned in the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, that is, thermal deterioration of the catalyst.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is larger than the air-fuel ratio amplitude set in relation to the catalyst temperature, the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is guarded to the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature.
  • the amplitude set in relation to the intake air amount is adopted as the actual air-fuel ratio control amplitude, or the amplitude set in relation to the catalyst temperature is used as the actual air-fuel ratio control.
  • the determination of whether to adopt as the amplitude for use is made only when the catalyst temperature is higher than a predetermined temperature, that is, when the possibility that the catalyst is thermally deteriorated is higher. For this reason, thermal deterioration of the catalyst is more efficiently suppressed.
  • the larger the intake air amount the smaller the amplitude set in relation to the intake air amount.
  • the larger the intake air amount the smaller the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture that is set in relation to the intake air amount. That is, the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in relation to the intake air amount is set according to the intake air amount.
  • the thermal deterioration of the catalyst is more reliably suppressed. That is, if the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is the same, the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst increases as the amount of intake air increases. If the amount of oxygen flowing into the catalyst is large, the amount of unburned fuel burned in the catalyst also increases. As a result, the temperature rise of the catalyst increases, and the possibility that the catalyst is thermally deteriorated increases.
  • the larger the amount of intake air and the larger the amount of oxygen flowing into the catalyst the smaller the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is set, and the smaller the amount of oxygen flowing into the catalyst. Therefore, when the amplitude set in relation to the intake air amount is adopted, the thermal deterioration of the catalyst is more reliably suppressed.
  • the higher the catalyst temperature the smaller the amplitude set in relation to the catalyst temperature.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature is set to a smaller value as the catalyst temperature is higher.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature is set according to the catalyst temperature. Therefore, when the amplitude set according to the catalyst temperature is adopted as the actual air-fuel ratio control amplitude, the thermal deterioration of the catalyst is more reliably suppressed. That is, if the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst and the amount of unburned fuel are the same, the higher the catalyst temperature, the greater the amount of unburned fuel burned in the catalyst. The amount of heat generated by is large.
  • the catalyst may be thermally deteriorated.
  • the higher the catalyst temperature the smaller the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture set in relation to the catalyst temperature, and the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the catalyst Since the amount of unburned fuel is reduced and the amplitude set in relation to the catalyst temperature is adopted as the actual air-fuel ratio control amplitude, the thermal deterioration of the catalyst is more reliably suppressed. It will be.
  • nitrogen oxide and carbon monoxide Is a three-way catalyst that simultaneously purifies gas and hydrocarbons with a predetermined purification rate, and stores oxygen in the exhaust gas when the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • This is a three-way catalyst having an oxygen storage / release capability for releasing stored oxygen when the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the target air-fuel ratio is a stoichiometric air-fuel ratio.
  • FIG. 1 is an overall view of a spark ignition type internal combustion engine to which an air-fuel ratio control apparatus of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a diagram showing the purification characteristics of the three-way catalyst.
  • FIG. 3 is a diagram showing a map used for determining a target amplitude for stoichiometric control.
  • 4 and 5 are diagrams showing an example of a flowchart for executing the air-fuel ratio control according to the first embodiment.
  • 6 to 8 are diagrams showing a part of another example of a flowchart for executing the air-fuel ratio control according to the first embodiment.
  • 9 is a diagram showing a map used to determine the target rich air-fuel ratio for rich control.
  • FIG. 1 is an overall view of a spark ignition type internal combustion engine to which an air-fuel ratio control apparatus of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a diagram showing the purification characteristics of the three-way catalyst.
  • FIG. 3 is a diagram showing a map used for determining a target
  • FIG. 10A is a diagram showing a map used to determine the reference amplitude for stoichiometric control according to the intake air amount
  • FIG. 10B is a reference amplitude for stoichiometric control according to the catalyst temperature. It is the figure which showed the map utilized in order to determine.
  • 11 and 12 are diagrams showing a part of an example of a flowchart for executing the air-fuel ratio control according to the second embodiment.
  • FIGS. 13 to 15 are views showing a part of another example of a flowchart for executing the air-fuel ratio control according to the second embodiment.
  • 16 to 18 are diagrams showing a part of an example of a flowchart for executing the air-fuel ratio control according to the third embodiment.
  • 19 to 22 are diagrams showing a part of another example of a flowchart for executing the air-fuel ratio control according to the third embodiment.
  • FIG. 1 shows a spark ignition type internal combustion engine to which the air-fuel ratio control apparatus of the present invention is applied.
  • the internal combustion engine 10 includes a cylinder block portion 20 including a cylinder block, a cylinder block lower case, an oil pan, and the like, a cylinder head portion 30 fixed on the cylinder block portion 20, and fuel and air in the cylinder block portion 20. And an exhaust passage 50 for exhausting exhaust gas from the cylinder block 20 to the outside.
  • the cylinder block unit 20 includes a cylinder 21, a piston 22, a connecting rod 23, and a crankshaft 24.
  • the piston 22 reciprocates in the cylinder 21, and the reciprocating motion of the piston 22 is transmitted to the crankshaft 24 via the connecting rod 23, whereby the crankshaft 24 is rotated.
  • a combustion chamber 25 is formed by the inner wall surface of the cylinder 21, the upper wall surface of the piston 22, and the lower wall surface of the cylinder head portion 30.
  • the cylinder head 30 includes an intake port 31 that communicates with the combustion chamber 25, an intake valve 32 that opens and closes the intake port 31, an exhaust port 34 that communicates with the combustion chamber 25, and an exhaust valve 25 that opens and closes the exhaust port 34.
  • the cylinder head 30 further includes an ignition plug 37 that ignites the fuel in the combustion chamber 25, an igniter 38 that includes an ignition coil that applies a high voltage to the ignition plug 37, and a fuel that injects fuel into the intake port 31. And an injection valve 39.
  • the intake passage 40 includes an intake branch pipe 41 connected to the intake port 31, a surge tank 42 connected to the intake branch pipe 41, and an intake duct 43 connected to the surge tank 42. Further, the intake duct 43 includes an air filter 44, a throttle valve 46, and a throttle valve drive for driving the throttle valve 46 in order from the upstream end of the intake duct 43 to the downstream (that is, toward the surge tank 42).
  • a required actuator 46a is arranged.
  • the air intake duct 43 is provided with an air flow meter 61 that detects the amount of air flowing through the air intake duct 43.
  • the throttle valve 46 is rotatably attached to the intake duct 43, and its opening degree is adjusted by being driven by a throttle valve drive required actuator 46a.
  • the exhaust passage 50 includes an exhaust pipe 51 including an exhaust branch pipe connected to the exhaust port 34 and a three-way catalyst 52 disposed in the exhaust pipe 51.
  • An air-fuel ratio sensor 53 (hereinafter referred to as “upstream air-fuel ratio sensor”) 53 for detecting the air-fuel ratio of the exhaust gas is attached to the exhaust pipe 51 upstream of the three-way catalyst 52.
  • an air-fuel ratio sensor 54 (hereinafter referred to as “downstream air-fuel ratio sensor”) 54 for detecting the air-fuel ratio of the exhaust gas is also attached to the exhaust pipe 51 downstream of the three-way catalyst 52.
  • the temperature of the three-way catalyst 52 is higher than a certain temperature (so-called activation temperature) and the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst 52 is in the region X near the stoichiometric air-fuel ratio.
  • nitrogen oxide (NOx), carbon monoxide (CO), and hydrocarbon (HC) in the exhaust gas can be simultaneously purified with a high purification rate.
  • the three-way catalyst 52 occludes oxygen in the exhaust gas when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into it is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into it is greater than the stoichiometric air-fuel ratio. It has the ability to store and release oxygen when it is rich, releasing the oxygen stored there. Therefore, as long as this oxygen storage / release capability functions normally, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst 52 is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio or richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the internal combustion engine 10 further includes a crank position sensor 65 that detects the phase angle of the crankshaft 24, an accelerator opening sensor 66 that detects the amount of depression of the accelerator pedal 67, and an electric control unit (ECU) 70.
  • the crank position sensor 65 generates a narrow pulse signal every time the crankshaft 24 rotates 10 ° and generates a wide pulse signal every time the crankshaft 24 rotates 360 °. Based on the pulse signal generated by the crank position sensor 65, the engine speed (the speed of the internal combustion engine) can be calculated.
  • the electric control unit (ECU) 70 is composed of a microcomputer, and a CPU (microprocessor) 71, a ROM (read only memory) 72, a RAM (random access memory) 73, and a backup RAM 54 connected to each other via a bidirectional bus. And an interface 75 including an AD converter.
  • the interface 75 is connected to the igniter 38, the fuel injection valve 39, the throttle valve driving actuator 46a, the upstream air-fuel ratio sensor 53, the downstream air-fuel ratio sensor 54, and the air flow meter 61.
  • the opening degree of the throttle valve 46 is basically controlled according to the depression amount of the accelerator pedal 67 detected by the accelerator opening degree sensor 66.
  • the throttle valve driving actuator 46a is actuated so as to increase the "intake amount", and the smaller the depression amount of the accelerator pedal 67, the smaller the opening of the throttle valve 46, that is, the intake amount decreases.
  • the throttle valve driving actuator 46a is operated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed in the combustion chamber 25 is controlled to the stoichiometric air-fuel ratio. Therefore, in this embodiment (hereinafter referred to as “first embodiment”), when the operating state of the internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine operating state”) is in a normal state, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is set as follows: Then, stoichiometric control is performed to control the stoichiometric air-fuel ratio. That is, in the normal stoichiometric control of the first embodiment, the amount of air taken into the combustion chamber 25, that is, the intake amount is calculated.
  • the intake air amount basically matches the amount of air flowing through the intake duct 43 detected by the air flow meter 61. However, until the air that has passed through the air flow meter 61 is actually sucked into the combustion chamber 25, the air flows in the air passage 40 having a certain length. For this reason, the amount of air detected by the air flow meter 61 may not match the intake air amount. Therefore, in the first embodiment, in consideration of this, a coefficient for making the amount of air detected by the air flow meter 61 coincide with the intake amount (hereinafter, this coefficient is referred to as “intake amount calculation coefficient”) is separately calculated. The intake air amount is calculated by multiplying the intake air amount calculation coefficient by the amount of air detected by the air flow meter 61.
  • the amount is referred to as “fuel injection amount”) as a reference fuel injection amount.
  • the calculated reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount, and the fuel of the set target fuel injection amount is calculated.
  • the fuel injection valve 39 is controlled so that the fuel is injected from the fuel injection valve 39.
  • the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53 hereinafter, this air-fuel ratio is referred to as “detected air-fuel ratio” is compared with the target air-fuel ratio, that is, the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the fuel injection valve 39 injects the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to be leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the amount of fuel to be discharged hereinafter, the amount of fuel injected from the fuel injection valve is referred to as “fuel injection amount” is reduced.
  • the detected air-fuel ratio is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is made richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the fuel injection amount is increased. Therefore, according to the stoichiometric control of the first embodiment, an air-fuel mixture that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and an air-fuel mixture that is richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately formed in the combustion chamber 25.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled to the stoichiometric air-fuel ratio. Further, in this way, an air-fuel mixture that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and an air-fuel ratio that is richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately formed in the combustion chamber 25, so that the exhaust gas that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the theoretical When exhaust gas richer than the air-fuel ratio alternately flows into the three-way catalyst 52, oxygen storage into the three-way catalyst and oxygen release from the three-way catalyst are always performed.
  • the air-fuel ratio inside the three-way catalyst is maintained near the stoichiometric air-fuel ratio. For this reason, the purification performance of the three-way catalyst is maintained high.
  • the three-way catalyst 52 has oxygen storage / release capability. Then, when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, the air-fuel ratio of the exhaust gas inside the three-way catalyst is reduced by releasing the oxygen stored in the three-way catalyst.
  • the three-way catalyst occludes oxygen in the exhaust gas, so The air-fuel ratio of the exhaust gas is set to the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the three-way catalyst releases oxygen or stores oxygen in accordance with the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst, so that the air-fuel ratio of the exhaust gas inside the three-way catalyst becomes the stoichiometric air-fuel ratio. It is maintained.
  • the three-way catalyst when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, the three-way catalyst must be able to release oxygen, while it flows into the three-way catalyst.
  • the exhaust gas air-fuel ratio is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the three-way catalyst must be able to occlude oxygen. Otherwise, the air-fuel ratio of the exhaust gas inside the three-way catalyst will not be reliably maintained at the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the three-way catalyst can always release oxygen.
  • the three-way catalyst must be able to store oxygen.
  • the three-way catalyst 52 cannot release oxygen, or when the amount of oxygen that the three-way catalyst can release is extremely small, that is, the oxygen release ability of the three-way catalyst functions as planned.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing out from the three-way catalyst tends to be richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the downstream air-fuel ratio sensor 54 detects an air-fuel ratio richer than the theoretical air-fuel ratio.
  • the three-way catalyst cannot store oxygen, or when the amount of oxygen that the three-way catalyst can store is very small, that is, the oxygen storage capacity of the three-way catalyst is functioning as planned.
  • the downstream air-fuel ratio sensor detects an air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the amount of oxygen stored in the three-way catalyst 52 is zero or extremely small, even if the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, The three-way catalyst cannot release oxygen, or the amount of oxygen that the three-way catalyst can release is extremely small. In this case, if the exhaust gas having an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is supplied to the three-way catalyst, the three-way catalyst can store a sufficient amount of oxygen.
  • the three-way catalyst is sufficient to make the air-fuel ratio of the exhaust gas inside the stoichiometric air-fuel ratio. A large amount of oxygen can be released.
  • the amount of oxygen stored in the three-way catalyst is a limit amount that can be stored, or when it is extremely large, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio. Even so, the three-way catalyst cannot store oxygen, or the amount of oxygen that the three-way catalyst can store is extremely small.
  • the three-way catalyst can release a sufficient amount of oxygen. After that, even if the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the three-way catalyst is sufficient to bring the air-fuel ratio of the exhaust gas inside to the stoichiometric air-fuel ratio. A large amount of oxygen can be stored.
  • the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53 is higher than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the fuel injection amount is decreased.
  • the fuel injection amount is increased, but the downstream air-fuel ratio sensor
  • the period during which the air-fuel ratio detected by 54 is richer than the stoichiometric air-fuel ratio is relatively long, even if the air-fuel ratio of the exhaust gas detected by the upstream air-fuel ratio sensor is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, While the fuel injection amount is not increased, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is maintained leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, while the period during which the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio sensor is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is If the air-fuel ratio of the exhaust gas detected by the upstream air-fuel ratio sensor is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, the fuel injection amount is not reduced and the air-fuel ratio of the
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled to the stoichiometric air-fuel ratio, when the period during which the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio sensor is richer than the stoichiometric air-fuel ratio is relatively long, For a certain period, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is kept leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, thereby maintaining the average air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, while the downstream side When the period during which the air-fuel ratio detected by the air-fuel ratio sensor is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is relatively long, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is maintained richer than the stoichiometric air-fuel ratio for a certain period of time.
  • the average air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the engine may be maintained richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • fuel injection is performed so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the fuel injection amount is increased so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the degree of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture richer than the stoichiometric air-fuel ratio is made equal.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is made leaner than the stoichiometric air-fuel ratio or richer than the stoichiometric air-fuel ratio by a certain degree with reference to the stoichiometric air-fuel ratio that is the target air-fuel ratio. . That is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled so that the air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the air-fuel ratio that is richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately repeated centering on the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture repeats alternately an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and an air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio with a constant amplitude centered on the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio with a constant amplitude centered on the stoichiometric air-fuel ratio and richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio is controlled to be repeated alternately.
  • the air-fuel ratio when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture repeats alternately between an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and an air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio centered on the stoichiometric air-fuel ratio (hereinafter referred to as this amplitude).
  • the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the three-way catalyst 52 when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is made leaner than the stoichiometric air-fuel ratio increases as the air-fuel ratio amplitude increases.
  • the greater the air-fuel ratio amplitude the greater the degree that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is made richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the amount of unburned fuel in the exhaust gas flowing into the three-way catalyst when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is made richer than the stoichiometric air-fuel ratio increases as the amplitude of the air-fuel mixture increases.
  • the air-fuel ratio amplitude increases, the amount of oxygen flowing into the three-way catalyst and the amount of unburned fuel increase, and the amount of unburned fuel burned in the three-way catalyst increases.
  • the amount of heat generated by the combustion of the fuel increases as the amplitude of the air-fuel ratio increases.
  • the three-way catalyst will be thermally deteriorated.
  • the temperature of the three-way catalyst hereinafter referred to as “catalyst temperature”
  • the unburned fuel burns at once in the three-way catalyst as the catalyst temperature is higher
  • the possibility that the three-way catalyst is thermally deteriorated is higher as the catalyst temperature is higher. Therefore, in order to suppress thermal degradation of the three-way catalyst, when the catalyst temperature is high, the amount of oxygen in the exhaust gas flowing into the three-way catalyst and the unburned fuel in the exhaust gas flowing into the three-way catalyst The amount of should be reduced.
  • the air-fuel ratio amplitude is set as follows. That is, as described above, when the amount of oxygen flowing into the three-way catalyst and the amount of unburned fuel are the same, the higher the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52), the more the thermal degradation of the three-way catalyst can be caused. Increases nature. Therefore, in the first embodiment, the amount of oxygen and the amount of unburned fuel that do not cause thermal degradation of the three-way catalyst even when flowing into the three-way catalyst, that is, the air-fuel ratio of the mixture is higher than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • Tc the target amplitude
  • the target amplitude T ⁇ A / Fst thus stored takes a relatively large constant value when the catalyst temperature Tc is lower than a certain temperature Tcth.
  • the temperature is higher than the temperature Tcth, the smaller the value, the higher the catalyst temperature Tc.
  • the target amplitude T ⁇ A / Fst corresponding to the catalyst temperature Tc is read from the map of FIG. 3 and the read target amplitude T ⁇ A / Fst is achieved as described above.
  • the calculated reference fuel injection amount is corrected.
  • the reference fuel injection amount calculated as described above is reduced so that the target amplitude T ⁇ A / Fst is achieved, and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is reduced.
  • the reference fuel injection amount calculated as described above is increased so that the target amplitude T ⁇ A / Fst is achieved.
  • the reference fuel injection amount thus corrected is set as the target fuel injection amount, and the fuel injection is performed so that the fuel of the target fuel injection amount is injected from the fuel injection valve 39.
  • the operation of the valve is controlled.
  • the amount of fuel injected from the fuel injection valve 39 is controlled in accordance with the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52), thereby suppressing the thermal deterioration of the three-way catalyst.
  • the idea of correcting the reference fuel injection amount so that the target amplitude is achieved is that, as described above, in the first embodiment, the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio sensor is the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is maintained leaner than the stoichiometric air-fuel ratio for a certain period, while the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio sensor is lower than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the present invention is also applicable to the case where the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is maintained richer than the stoichiometric air-fuel ratio for a certain period when the lean period is relatively long.
  • step 100 it is determined whether or not the execution of the stoichiometric control is requested.
  • the routine proceeds to the steps after step 101, and the stoichiometric control is executed.
  • the routine proceeds to the steps after step 111 in FIG.
  • step 100 in FIG. 4 control the execution of the stoichiometric control is requested and the routine proceeds to step 101, the amount of intake air is calculated by multiplying the amount of air detected by the air flow meter 61 by the intake air amount calculation coefficient. Calculated.
  • step 102 based on the intake air amount calculated at step 101, the amount of fuel to be injected from the fuel injection valve 39 in order to make the air-fuel ratio of the air-fuel mixture the stoichiometric air-fuel ratio is calculated as the reference fuel injection amount Qbst.
  • step 103 the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) Tc is estimated.
  • step 104 the target amplitude T ⁇ A / Fst corresponding to the catalyst temperature Tc estimated at step 103 is read from the map of FIG.
  • the detected air-fuel ratio (the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53), that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is smaller than the stoichiometric air-fuel ratio that is the target air-fuel ratio (A / F ⁇ A / Fst), that is, whether the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio is determined.
  • the routine proceeds to steps subsequent to step 106, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • step 109 when it is determined that A / F ⁇ A / Fst, that is, when it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the routine proceeds to step 109 and the subsequent steps.
  • a process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a difference between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio (hereinafter referred to as “air-fuel ratio difference”) ⁇ A / F is calculated.
  • air-fuel ratio difference the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst read at step 104 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 106 are taken into account.
  • An amount hereinafter, this amount is referred to as “amount of decrease correction”) ⁇ Qdst for reducing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 102 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst read in step 104 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 102 is decreased by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 107 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is used as the target fuel injection amount. Input to TQ and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 108 of FIG. According to this, since only an amount of oxygen that does not cause thermal degradation of the three-way catalyst according to the catalyst temperature (temperature of the three-way catalyst 52) flows into the three-way catalyst, thermal degradation of the three-way catalyst is suppressed. Is done.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst read at step 104 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 110 are taken into consideration.
  • an amount by which the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 102 is increased (hereinafter, this amount is referred to as “increase correction amount”) ⁇ Qist is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst read at step 104 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 102 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 111 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount becomes the target fuel injection amount TQ.
  • the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 112 of FIG. 4 is injected from the fuel injection valve 39.
  • step 100 of FIG. 4 when it is determined in step 100 of FIG. 4 that the execution of the stoichiometric control is not requested and the routine proceeds to step 113 of FIG. 5, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled to be richer than the stoichiometric air-fuel ratio. It is determined whether or not execution of rich control is requested.
  • the routine proceeds to step 113A and the subsequent steps, and rich control is executed.
  • step 113 in FIG. 5 the rich target to be set according to the engine speed N and the engine load L from the map in FIG. Air / fuel ratio (hereinafter, this air-fuel ratio is referred to as “target rich air-fuel ratio”) A / Fr is read.
  • target rich air-fuel ratio this air-fuel ratio
  • an optimal rich air-fuel ratio is obtained in advance by experiments or the like according to the engine operating state in the rich control, and this rich air-fuel ratio is a function of the engine speed N and the engine load L.
  • the ECU 70 stores the target rich air-fuel ratio A / Fr in the form of a map.
  • the intake air amount is calculated by multiplying the amount of air detected by the air flow meter 61 by the intake air amount calculation coefficient.
  • the fuel to be injected from the fuel injection valve 39 in order to set the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to the target rich air-fuel ratio A / Fr read at step 113A.
  • the amount is calculated as the reference rich fuel injection amount Qbr.
  • the detected air-fuel ratio (the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53), that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is smaller than the target rich air-fuel ratio A / Fr (A / F ⁇ A / Fr That is, it is determined whether or not the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the target rich air-fuel ratio.
  • the routine proceeds to step 117 and the subsequent steps, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the target rich air-fuel ratio is executed.
  • step 121 the routine proceeds to the steps after step 121, and a process for making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture richer than the target rich air-fuel ratio is executed.
  • step 116 of FIG. 5 it is determined in step 116 of FIG. 5 that A / F ⁇ A / Fr, that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is determined to be richer than the target rich air-fuel ratio, and the routine proceeds to step 117, the air-fuel mixture The difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the target rich air-fuel ratio is calculated.
  • the reference rich fuel calculated at step 115 so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the target rich air-fuel ratio when the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 117 is taken into consideration.
  • An amount (a reduction amount correction amount) ⁇ Qdr for reducing the injection amount Qbr is calculated.
  • the reference rich fuel injection amount Qbr calculated at step 115 is decreased by the decrease correction amount ⁇ Qdr calculated at step 118 (Qbr ⁇ Qdr), and this reduced reference rich fuel injection amount is the target fuel.
  • the injection amount TQ is input, and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 119 of FIG.
  • a / F ⁇ A / Fr
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air air-fuel ratio and the target rich air-fuel ratio is calculated.
  • step 122 the reference rich fuel calculated in step 115 so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the target rich air-fuel ratio when the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated in step 121 is taken into consideration.
  • An amount (increase correction amount) ⁇ Qir for increasing the injection amount Qbr is calculated.
  • step 123 the reference rich fuel injection amount Qbr calculated at step 115 is increased by the increase correction amount ⁇ Qir calculated at step 122 (Qbr + ⁇ Qir), and this increased reference rich fuel injection amount becomes the target fuel injection amount. Input to TQ and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 123 of FIG.
  • the routine proceeds to step 124, the optimal in the fuel cut control.
  • a correct intake air amount is read from the ECU 70 as a reference intake air amount Gabfc.
  • the reference intake air amount Gabfc is an optimal intake air amount obtained in advance in the fuel cut control through experiments or the like, and this intake air amount is stored in the ECU 70 as the reference intake air amount.
  • step 125 zero is input to the target fuel injection amount TQ.
  • step 126 the reference intake air amount Gabfc read at step 124 is input to the target intake air amount TGa, and the routine ends.
  • the target fuel injection amount TQ is set to zero in step 125 of FIG. 5
  • no fuel is injected from the fuel injection valve 39, and the air of the target intake air amount TGa set in step 126 is obtained.
  • the throttle valve 46 is controlled so as to be sucked into the combustion chamber 25.
  • step 200 it is determined whether or not the execution of the stoichiometric control is requested.
  • the routine proceeds to steps after step 201.
  • the routine proceeds to the steps after step 113 in FIG. 5, and the rich control is executed or the fuel cut control is executed.
  • step 201 the amount of intake air is calculated by multiplying the amount of air detected by the air flow meter 61 by the above-described intake amount calculation coefficient. Calculated.
  • step 202 based on the intake air amount calculated at step 201, the amount of fuel to be injected from the fuel injection valve 39 in order to make the air-fuel ratio of the air-fuel mixture the stoichiometric air-fuel ratio is calculated as the reference fuel injection amount Qbst.
  • step 203 the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) Tc is estimated.
  • step 204 the target amplitude T ⁇ A / Fst corresponding to the catalyst temperature Tc estimated at step 203 is read from the map of FIG.
  • step 205 a period during which the downstream air-fuel ratio sensor 54 continues to detect an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio (hereinafter, this period is referred to as a “lean continuation period”) Tlean is calculated.
  • step 206 a period during which the downstream air-fuel ratio sensor continues to detect an air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio (hereinafter, this period is referred to as a “rich continuation period”) is calculated.
  • step 207 it is determined whether or not the lean continuation period Tleane calculated at step 205 is shorter than a predetermined period Tth (Tlean ⁇ Tth). If it is determined that Tlean ⁇ Tth, the routine proceeds to step 208. On the other hand, when it is determined that Tlean ⁇ Tth, the routine proceeds to step 223 in FIG. If it is determined in step 207 of FIG. 6 that Tlean ⁇ Tth, that is, it is determined that the lean continuation period is shorter than a predetermined period, and the routine proceeds to step 208, the rich continuation period calculated in step 206 is determined. It is determined whether or not Trich is shorter than a predetermined period Tth (Trich ⁇ Tth).
  • step 209 the routine proceeds to step 209 in FIG.
  • the routine proceeds to step 217 in FIG.
  • step 207 of FIG. 6 it is determined that Tlean ⁇ Tth
  • step 208 of FIG. 6 it is determined that Trich ⁇ Tth. That is, both the lean continuation period and the rich continuation period are shorter than the predetermined period.
  • the detected air-fuel ratio the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53
  • the stoichiometric air-fuel ratio where the air-fuel ratio of the mixture is the target air-fuel ratio is determined.
  • the routine proceeds to step 210 and the subsequent steps, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • the routine proceeds to step 214 and the subsequent steps.
  • a process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a / F ⁇ A / Fst is satisfied, that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • step 211 the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst read in step 204 of FIG.
  • An amount (decrease correction amount) ⁇ Qdst for reducing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 202 of FIG. 6 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst read in step 204 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 202 is decreased by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 211 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is used as the target fuel injection amount. Input to TQ and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 212 of FIG. According to this, since only an amount of oxygen that does not cause thermal degradation of the three-way catalyst according to the catalyst temperature (temperature of the three-way catalyst 52) flows into the three-way catalyst, thermal degradation of the three-way catalyst is suppressed. Is done. On the other hand, when it is determined in step 209 in FIG.
  • step 7 that A / F ⁇ A / Fst, that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and the routine proceeds to step 214, A difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • step 215 the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst read in step 204 of FIG. 6 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated in step 214 are taken into consideration.
  • An amount (increase correction amount) ⁇ Qist for increasing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 202 of FIG. 6 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst read in step 204 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 202 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 215 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount becomes the target fuel injection amount TQ.
  • the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 216 of FIG.
  • step 6 is increased so that the fuel ratio becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio and the target amplitude T ⁇ A / Fst read in step 204 in FIG. 6 is achieved.
  • Increase correction amount ⁇ Qrich is calculated.
  • step 224 the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 202 is increased by the increase correction amount ⁇ Qirich calculated at step 223 (Qbst + ⁇ Qirich), and this increased reference fuel injection amount becomes the target fuel injection amount TQ. Entered.
  • step 226 a counter Crich indicating a period during which the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is continuously maintained richer than the stoichiometric air-fuel ratio is incremented.
  • step 227 it is determined whether or not the counter Crich incremented at step 226 has reached or exceeded a predetermined value Crichth (Crich ⁇ Crichth). If it is determined that Crich ⁇ Crichth, the routine returns to step 226 and the counter Crich is further incremented. On the other hand, when it is determined that Crich ⁇ Crichth, the routine proceeds to step 228, the counter Crich is cleared, and the routine ends. That is, at this time, in step 227, the fuel injection valve 39 is configured so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 224 is injected from the fuel injection valve 39 until the counter Crich becomes equal to or larger than a predetermined value Crichth. Operation continues to be controlled.
  • the oxygen which the three-way catalyst 52 occluded more than necessary is released, the oxygen storage capacity of the three-way catalyst is recovered, and the three-way catalyst 52 is changed according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of unburned fuel that does not cause thermal degradation of the original catalyst flows into the three-way catalyst, thermal degradation of the three-way catalyst is suppressed.
  • the routine proceeds to step 217 in FIG. An amount by which the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 202 in FIG.
  • step 6 is decreased so that the fuel ratio becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the target amplitude T ⁇ A / Fst read in step 204 in FIG. 6 is achieved.
  • a reduction correction amount ⁇ Qdlean is calculated.
  • step 218 the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 202 is decreased by the decrease correction amount ⁇ Qclean calculated at step 217 (Qbst ⁇ Qclean), and this decreased reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount. Input to TQ.
  • step 220 a counter Clean indicating a period during which the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is continuously maintained leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is incremented.
  • step 221 it is determined whether or not the counter Clean incremented in step 220 is equal to or greater than a predetermined value Cleanth (Clean ⁇ Cleanth).
  • a predetermined value Cleanth Cleanth
  • the routine returns to step 220, and the counter Clean is further incremented.
  • the routine proceeds to step 222, the counter Clean is cleared, and the routine ends. That is, at this time, in step 221, the fuel injection valve 39 injects the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 218 from the fuel injection valve 39 until the counter Clean becomes equal to or larger than a predetermined value Cleanth. Operation continues to be controlled.
  • the three-way catalyst 52 occludes a sufficient amount of oxygen, the oxygen release ability of the three-way catalyst is restored, and thermal degradation of the three-way catalyst according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of oxygen that does not lead to the three-way catalyst flows into the three-way catalyst, thermal deterioration of the three-way catalyst is suppressed.
  • the degree of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio target lean degree
  • the amplitude of the air-fuel ratio, that is, the target amplitude is set only according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52).
  • this target amplitude may be set as follows. That is, as described above, the three-way catalyst 52 occludes oxygen in the exhaust gas when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into it is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and the air-fuel ratio of the exhaust gas that flows into the three-way catalyst 52 Has the ability to occlude and release oxygen that is stored when oxygen is richer than the stoichiometric air-fuel ratio. Therefore, when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the three-way catalyst is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the three-way catalyst stores oxygen in the exhaust gas. However, there is a limit to the amount of oxygen that the three-way catalyst can store per unit time.
  • the three-way catalyst may not be able to store all the oxygen in the exhaust gas. There is sex. Therefore, as described above, in order to maintain the purification performance of the three-way catalyst at a high level, the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the air-fuel mixture richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately burned around the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the purification performance of the three-way catalyst does not become higher than a certain purification rate.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is excessively large and there is oxygen that is not occluded by the three-way catalyst, unburned fuel deposited on the three-way catalyst is burned by this oxygen.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is excessively large and there is oxygen that is not occluded by the three-way catalyst, unburned fuel deposited on the three-way catalyst is burned by this oxygen.
  • when there is much oxygen which is not occluded by the three-way catalyst 52 there is a possibility that unburned fuel accumulated on the three-way catalyst may burn at once. And when unburned fuel burns at a stretch, a three-way catalyst may carry out heat degradation.
  • the air-fuel ratio amplitude that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is the theoretical air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the amplitude for alternately repeating the air-fuel ratio richer than the air-fuel ratio is set as follows.
  • the reference amplitude ⁇ A / Fst thus stored takes a relatively large constant value when the intake air amount Ga is smaller than a certain amount Gath, and the intake air amount.
  • Ga is larger than a certain amount Gath, the smaller the intake amount Ga, the smaller the value.
  • the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst) should also be considered. That is, as the catalyst temperature is higher, the unburned fuel is burned all at once in the three-way catalyst. Therefore, the higher the catalyst temperature is, the higher the possibility that the three-way catalyst is thermally deteriorated.
  • the three-way catalyst may be thermally deteriorated depending on the catalyst temperature. Therefore, in the second embodiment, the upper limit value of the amplitude of the air-fuel ratio that does not cause thermal degradation of the three-way catalyst when the catalyst temperature is taken into consideration is obtained in advance by experiments or the like according to the catalyst temperature. As shown in FIG.
  • the ECU 70 stores the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg in the form of a map of the function of the catalyst temperature Tc.
  • the target amplitude upper limit ⁇ A / Fstg thus stored takes a relatively large constant value when the catalyst temperature Tc is lower than a certain temperature Tcth, as can be seen from FIG.
  • the catalyst temperature Tc is higher than a certain temperature Tcth, the smaller the catalyst temperature Tc, the smaller the value.
  • the reference amplitude ⁇ A / Fst corresponding to the intake air amount Ga is read from the map of FIG. 10 (A), and further, according to the catalyst temperature Tc from the map of FIG.
  • the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg is read. Then, the reference amplitude ⁇ A / Fst is compared with the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg, and when the reference amplitude is smaller than the target amplitude upper limit value, the reference amplitude ⁇ A / Fst read from the map of FIG. The target amplitude is set as it is, and the reference fuel injection amount Qbst calculated as described above is corrected so that the set target amplitude is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated as described above is reduced so that the target amplitude T ⁇ A / Fst is achieved, and the air-fuel mixture is
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated as described above is increased so that the target amplitude T ⁇ A / Fst is achieved.
  • the corrected reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount, and the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount is injected from the fuel injection valve 39.
  • the map of FIG. 10A when the reference amplitude ⁇ A / Fst read from the map of FIG. 10A is larger than the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read from the map of FIG. 10B, the map of FIG.
  • the read target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg is set as the target amplitude, and the reference fuel injection amount Gbst calculated as described above is corrected so that the set target amplitude is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated as described above is reduced so that the target amplitude T ⁇ A / Fstg is achieved, and the air-fuel mixture
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated as described above is increased so that the target amplitude T ⁇ A / Fstg is achieved.
  • the corrected reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount, and the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount is injected from the fuel injection valve 39.
  • the amount of fuel injected from the fuel injection valve 39 is controlled in accordance with the intake air amount and the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52), thereby suppressing the thermal deterioration of the three-way catalyst.
  • the idea of correcting the reference fuel injection amount so that the target amplitude is achieved is that the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio sensor is theoretically the same as described in connection with the first embodiment. When the period richer than the air-fuel ratio is relatively long, the air-fuel ratio of the mixture is maintained leaner than the stoichiometric air-fuel ratio for a certain period, while the air-fuel ratio detected by the downstream air-fuel ratio sensor is the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the present invention is also applicable to the case where the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is maintained leaner than the stoichiometric air-fuel ratio for a certain period when the period richer than the fuel ratio is relatively long.
  • a flowchart for executing control of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture according to the second embodiment will be described.
  • the flowcharts of FIGS. 11, 12, and 5 are used. Since the flowchart of FIG. 5 has already been described, the description thereof is omitted.
  • the routine proceeds to the steps after step 301 and the stoichiometric control is executed.
  • the routine proceeds to the steps after step 113 in FIG. (Rich control) is executed, or control to stop fuel injection from the fuel injection valve 39, that is, control to make the fuel injection amount zero (fuel cut control) is executed.
  • step 301 the amount of intake air is calculated by multiplying the amount of air detected by the air flow meter 61 by the intake air amount calculation coefficient. Calculated.
  • the amount of fuel to be injected from the fuel injection valve 39 in order to make the air-fuel ratio of the air-fuel mixture the stoichiometric air-fuel ratio is calculated as the reference fuel injection amount Qbst.
  • the reference amplitude ⁇ A / Fst corresponding to the intake air amount Ga calculated at step 301 is read from the map of FIG.
  • the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) Tc is estimated.
  • the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg corresponding to the catalyst temperature Tc estimated at step 305 is read from the map of FIG.
  • step 307 in FIG. 12 the reference amplitude ⁇ A / Fst read in step 304 in FIG. 11 is smaller than the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read in step 306 in FIG. 11 ( ⁇ A / Fst ⁇ A / Fstg) is determined. If it is determined that ⁇ A / Fst ⁇ A / Fstg, the routine proceeds to step 308, where the reference amplitude ⁇ A / Fst read in step 304 of FIG. 11 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst, and the routine is performed. Advances to step 309.
  • step 314 the routine proceeds to step 314 where the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read in step 306 of FIG. 11 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst.
  • the routine proceeds to step 309.
  • step 308 or 314 of FIG. 12 is executed and the routine proceeds to step 309, the detected air-fuel ratio (the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53), that is, the air-fuel ratio of the mixture is the target air-fuel ratio.
  • the routine proceeds to steps after step 310, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • step 315 when it is determined that A / F ⁇ A / Fst, that is, when it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the routine proceeds to step 315 and the subsequent steps.
  • a process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 308 or 314 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 310 are taken into consideration.
  • An amount (decrease correction amount) ⁇ Qdst to reduce the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 302 of FIG. 11 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 308 or 314 is achieved. Is done.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 302 of FIG. 11 is reduced by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 311 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is the target.
  • the fuel injection amount TQ is input, and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 312 of FIG. According to this, since only an amount of oxygen that does not cause thermal degradation of the three-way catalyst according to the intake air amount and the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) flows into the three-way catalyst, Deterioration is suppressed.
  • a / F ⁇ A / Fst that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 308 or 314 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 315 are taken into account.
  • the amount (increase correction amount) ⁇ Qist for increasing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 302 of FIG. 11 is increased so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 308 or step 314 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 302 of FIG. 11 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 316 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount is the target fuel injection.
  • the quantity TQ is entered and the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 317 of FIG.
  • the routine proceeds to steps after step 401.
  • the routine proceeds to the steps after step 113 in FIG. 5, and the rich control is executed or the fuel cut control is executed.
  • step 400 in FIG. 13 the routine proceeds to step 401, the amount of air detected by the air flow meter 61 is multiplied by the above-described intake amount calculation coefficient. Calculated.
  • the amount of fuel to be injected from the fuel injection valve 39 in order to make the air-fuel ratio of the air-fuel mixture the stoichiometric air-fuel ratio is calculated as the reference fuel injection amount Qbst.
  • the reference amplitude ⁇ A / Fst corresponding to the intake air amount Ga calculated at step 401 is read from the map of FIG.
  • the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) Tc is estimated.
  • the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg corresponding to the catalyst temperature Tc estimated at step 405 is read from the map of FIG.
  • step 407 it is determined whether or not the reference amplitude ⁇ A / Fst read at step 404 is smaller than the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read at step 406 ( ⁇ A / Fst ⁇ A / Fstg). .
  • the routine proceeds to step 408, where the reference amplitude ⁇ A / Fst read at step 404 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst, and the routine proceeds to step 409.
  • step 411 the routine proceeds to step 411, where the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read at step 406 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst, and the routine proceeds to step 411. Proceed to 409.
  • step 408 or step 411 of FIG. 13 is executed and the routine proceeds to step 409, the period during which the downstream air-fuel ratio sensor 54 continues to detect an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio (lean continuation period) Tlean Calculated.
  • step 410 a period during which the downstream air-fuel ratio sensor continues to detect an air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio (rich continuation period) Trich is calculated.
  • step 412 in FIG. 14 it is determined whether or not the lean continuation period Tleane calculated in step 409 in FIG. 13 is shorter than a predetermined period Tth (Tlean ⁇ Tth).
  • Tlean ⁇ Tth a predetermined period
  • the routine proceeds to step 413.
  • the routine proceeds to step 428 in FIG.
  • Tlean ⁇ Tth that is, it is determined that the lean continuation period is shorter than a predetermined period
  • the routine proceeds to step 413, the calculation is performed in step 410 of FIG. It is determined whether or not the rich continuation period Trich is shorter than a predetermined period Tth (Trich ⁇ Tth). If it is determined that Trich ⁇ Tth, the routine proceeds to step 422 in FIG. On the other hand, if it is determined that Trich ⁇ Tth, the routine proceeds to step 414. In step 412 in FIG. 14, it is determined that Tlean ⁇ Tth, and in step 413 in FIG. 14, it is determined that Trich ⁇ Tth. That is, both the lean continuation period and the rich continuation period are shorter than the predetermined period.
  • the detected air-fuel ratio (the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53), that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is smaller than the stoichiometric air-fuel ratio that is the target air-fuel ratio ( It is determined whether or not A / F ⁇ A / Fst), that is, whether or not the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the routine proceeds to step 415 and the subsequent steps, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • step 419 A process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • step 414 in FIG. 14 A / F ⁇ A / Fst, that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes the theoretical sky when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 408 or 411 in FIG. 13 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 415 are taken into consideration.
  • An amount to reduce the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 402 in FIG. 13 so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 408 or step 411 is achieved ie, a reduction correction amount).
  • ⁇ Qdst is calculated.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 402 of FIG. 13 is reduced by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 416 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is the target.
  • the fuel injection amount TQ is input, and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 417 in FIG. According to this, since only an amount of oxygen that does not cause thermal degradation of the three-way catalyst according to the intake air amount and the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) flows into the three-way catalyst, Deterioration is suppressed.
  • a / F ⁇ A / Fst that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 408 or 411 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 419 are taken into account.
  • the amount (increase correction amount) ⁇ Qist to increase the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 402 in FIG. 13 is increased so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 408 or step 411 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 402 in FIG. 13 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 420 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount is the target fuel injection.
  • the quantity TQ is entered and the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 421 in FIG.
  • step 13 is increased so that the fuel ratio becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio and the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 408 or step 411 in FIG. 13 is achieved.
  • Amount (increase correction amount) ⁇ Qrich is calculated.
  • step 429 the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 402 is increased by the increase correction amount ⁇ Qirich calculated at step 428 (Qbst + ⁇ Qirich), and this increased reference fuel injection amount becomes the target fuel injection amount TQ. Entered.
  • step 431 a counter Crich indicating a period during which the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is continuously maintained richer than the stoichiometric air-fuel ratio is incremented.
  • step 432 it is determined whether or not the counter Crich incremented in step 431 has reached or exceeded a predetermined value Crichth (Crich ⁇ Crichth). If it is determined that Crich ⁇ Crichth, the routine returns to step 431 and the counter Crich is further incremented. On the other hand, when it is determined that Crich ⁇ Crichth, the routine proceeds to step 433, the counter Crich is cleared, and the routine ends. That is, at this time, in step 432, the fuel injection valve 39 causes the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 429 to be injected from the fuel injection valve 39 until the counter Crich becomes equal to or greater than a predetermined value Crichth. Operation continues to be controlled.
  • the oxygen which the three-way catalyst 52 occluded more than necessary is released, the oxygen storage capacity of the three-way catalyst is recovered, and the three-way catalyst 52 is changed according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of unburned fuel that does not cause thermal degradation of the original catalyst flows into the three-way catalyst, thermal degradation of the three-way catalyst is suppressed.
  • the routine proceeds to step 422 in FIG.
  • step 423 the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 402 is decreased by the decrease correction amount ⁇ Qclean calculated at step 422 (Qbst ⁇ Qclean), and the decreased reference fuel injection amount becomes the target fuel injection amount. Input to TQ.
  • step 425 a counter Clean indicating a period during which the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is continuously maintained leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is incremented.
  • step 426 it is determined whether or not the counter Clean incremented at step 425 is equal to or greater than a predetermined value Cleanth (Clean ⁇ Cleanth).
  • Cleanth a predetermined value Cleanth
  • the routine returns to step 425, and the counter Clean is further incremented.
  • the routine proceeds to step 427, the counter Clean is cleared, and the routine ends.
  • step 426 the fuel injection valve 39 injects the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 423 from the fuel injection valve 39 until the counter Clean becomes equal to or larger than the predetermined value Cleanth. Operation continues to be controlled. According to this, the three-way catalyst 52 occludes a sufficient amount of oxygen, the oxygen release ability of the three-way catalyst is restored, and thermal degradation of the three-way catalyst according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of oxygen that does not lead to the three-way catalyst flows into the three-way catalyst, thermal deterioration of the three-way catalyst is suppressed.
  • the exhaust gas that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the exhaust gas that is richer than the stoichiometric air-fuel ratio alternately flow into the three-way catalyst 52.
  • the air-fuel mixture leaner than the fuel ratio and the air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately formed in the combustion chamber 25, the purification performance of the three-way catalyst is maintained high.
  • the air-fuel ratio amplitude that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture alternately alternates between the air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio centered on the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the greater the repetition amplitude the higher the purification performance of the three-way catalyst. Therefore, in consideration of this viewpoint, in the stoichiometric control of the first embodiment and the second embodiment, the amplitude of the air-fuel ratio is reduced according to the catalyst temperature, so that the purification performance of the three-way catalyst is reduced accordingly. I can say.
  • the purification performance of the three-way catalyst increases as the catalyst temperature increases.
  • the air-fuel ratio amplitude is reduced as the catalyst temperature increases. Therefore, in the first embodiment and the second embodiment, when the catalyst temperature is high and the purification performance of the three-way catalyst is high, the air-fuel ratio amplitude is reduced, so that the purification performance of the three-way catalyst is sufficiently high. Maintained.
  • the first embodiment described above controls the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture in accordance with the catalyst temperature in the stoichiometric control that controls the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled according to the intake air amount and the catalyst temperature.
  • the idea regarding the setting of the air-fuel ratio amplitude in the stoichiometric control of the first embodiment or the second embodiment is also applicable to control for controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to an air-fuel ratio richer than the stoichiometric air-fuel ratio. .
  • target rich air-fuel ratio when the target air-fuel ratio is richer than the stoichiometric air-fuel ratio (hereinafter, this air-fuel ratio is referred to as “target rich air-fuel ratio”), and the air-fuel ratio of the mixture is richer than the target rich air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled to be leaner than the target rich air-fuel ratio and leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and is mixed when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the target rich air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is centered on the target rich air-fuel ratio and is higher than the target rich air-fuel ratio.
  • the stoichiometric control of the first embodiment or the second embodiment is also used for setting the amplitude in which the air-fuel ratio lean by a certain degree and the air-fuel ratio rich by a certain degree than the target rich air-fuel ratio are alternately repeated. thinking about the setting of the definitive amplitude can be applied.
  • the concept of setting the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture in the stoichiometric control of the first embodiment or the second embodiment is also applied to control for controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to an air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio. Is possible.
  • target lean air-fuel ratio when the target air-fuel ratio is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio (hereinafter, this air-fuel ratio is referred to as “target lean air-fuel ratio”), and the air-fuel ratio of the mixture is richer than the target lean air-fuel ratio
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is controlled to be leaner than the target lean air-fuel ratio and leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, and is mixed when the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the target lean air-fuel ratio.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the target lean air-fuel ratio centering on the target lean air-fuel ratio.
  • the stoichiometric control of the first embodiment or the second embodiment is also used for setting the amplitude in which the air-fuel ratio lean by a certain degree and the air-fuel ratio rich by a certain degree than the target lean air-fuel ratio are alternately repeated. Way of thinking about the amplitude setting of the air-fuel ratio of the definitive mixture can be applied.
  • an air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is used in order to maintain the high purification performance of the three-way catalyst by exerting the oxygen storage / release capability of the three-way catalyst.
  • the present invention relates to the setting of the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel ratio in stoichiometric control in which the air-fuel mixture richer than the stoichiometric air-fuel ratio is alternately formed in the combustion chamber.
  • the mixture of the first embodiment and the second embodiment is also used when a mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and a mixture richer than the stoichiometric air-fuel ratio are alternately formed in the combustion chamber for a specific purpose.
  • the concept regarding the setting of the air-fuel ratio amplitude is applicable.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture that is always set according to the catalyst temperature is used as the target amplitude regardless of the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst).
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture set according to the catalyst temperature is used, and when the catalyst temperature is lower than a certain temperature, it is set by a parameter other than the catalyst temperature. You may make it utilize the amplitude of the air fuel ratio of the air-fuel mixture.
  • the amplitude of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture set in accordance with the catalyst temperature is lower than a certain temperature at which the catalyst temperature is relatively low. Is set to a smaller value as the catalyst temperature increases.
  • the air-fuel ratio amplitude of the mixture is set to a relatively large constant amplitude, and the catalyst temperature is relatively low.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture may be set to a relatively small constant amplitude.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture set in accordance with the intake air amount is the intake air amount except when the intake air amount is smaller than a relatively small amount. The larger the value, the smaller the value.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture is set to a relatively large constant amplitude, and the intake air amount is relatively small.
  • the air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture may be set to a relatively small constant amplitude.
  • the air-fuel ratio amplitude (the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is the stoichiometric air-fuel ratio) is always set according to the catalyst temperature during the stoichiometric control regardless of the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst).
  • the amplitude of the air / fuel ratio when the air / fuel ratio leaner than the stoichiometric air / fuel ratio and the air / fuel ratio richer than the stoichiometric air / fuel ratio are alternately repeated is set as the target amplitude.
  • the target amplitude is set according to the first embodiment only when the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature, and is constant regardless of the catalyst temperature when the catalyst temperature is lower than the predetermined temperature.
  • the amplitude of the value may be set as the target amplitude.
  • the air-fuel ratio amplitude is always set according to the intake air amount and the air-fuel ratio amplitude is set according to the catalyst temperature during the stoichiometric control regardless of the catalyst temperature. Is set as the target amplitude. However, during stoichiometric control, the target amplitude is set according to the second embodiment only when the catalyst temperature is higher than the predetermined temperature, and when the catalyst temperature is lower than the predetermined temperature, regardless of the catalyst temperature. A constant amplitude may be set as the target amplitude.
  • the routine of FIG. 16 is started, first, at step 500, it is judged if execution of stoichiometric control is requested.
  • the routine proceeds to the steps after step 501 and the stoichiometric control is executed.
  • the routine proceeds to the steps after step 113 in FIG.
  • step 500 in FIG. 16 the control for controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to be richer than the stoichiometric air-fuel ratio (rich control).
  • step 501 the control to stop the fuel injection from the fuel injection valve 39, that is, the control to make the fuel injection amount zero (fuel cut control) is executed.
  • step 502 based on the intake air amount calculated at step 501, the amount of fuel to be injected from the fuel injection valve 39 in order to make the air-fuel ratio of the air-fuel mixture the stoichiometric air-fuel ratio is calculated as the reference fuel injection amount Qbst.
  • the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) Tc is estimated.
  • step 504 it is determined whether or not the catalyst temperature Tc estimated in step 503 is higher than a predetermined temperature Tcb (Tc> Tcb). If it is determined that Tc> Tcb, the routine proceeds to step 506 and subsequent steps. On the other hand, when it is determined that Tc ⁇ Tcb, the routine proceeds to step 519 in FIG.
  • step 504 of FIG. 16 When it is determined in step 504 of FIG. 16 that Tc> Tcb and the routine proceeds to step 506, the reference amplitude ⁇ A / Fst corresponding to the intake air amount Ga calculated in step 501 is read from the map of FIG. It is.
  • the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg corresponding to the catalyst temperature Tc estimated at step 503 is read from the map of FIG.
  • step 508 of FIG. 17 the reference amplitude ⁇ A / Fst read in step 506 of FIG. 16 is smaller than the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read in step 507 of FIG. 16 ( ⁇ A / Fst ⁇ A / Fstg) is determined.
  • step 509 the routine proceeds to step 509, where the reference amplitude ⁇ A / Fst read at step 506 in FIG. 16 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst, and the routine is continued. Advances to step 510.
  • the routine proceeds to step 515 where the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read in step 507 of FIG. 16 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst.
  • the routine proceeds to step 510.
  • the detected air-fuel ratio (the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53), that is, the air-fuel ratio of the mixture is the target air-fuel ratio. It is determined whether or not the air / fuel ratio is smaller than a certain stoichiometric air / fuel ratio (A / F ⁇ A / Fst), that is, whether or not the air / fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air / fuel ratio.
  • step 511 When it is determined that A / F ⁇ A / Fst, the routine proceeds to step 511 and the subsequent steps, and processing for making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • the routine proceeds to step 516 and subsequent steps. A process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a / F ⁇ A / Fst that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, and when the routine proceeds to step 511, A difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 509 or 515 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 511 are taken into consideration.
  • An amount (decrease correction amount) ⁇ Qdst for reducing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 502 of FIG. 16 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 509 or 515 is achieved. Is done.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 502 in FIG. 16 is reduced by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 512 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is the target.
  • the fuel injection amount TQ is input, and the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 513 in FIG.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when considering the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 509 or step 515 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 516.
  • the amount (increase correction amount) ⁇ Qist to increase the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 502 of FIG. 16 is increased so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 509 or 515 is achieved.
  • step 16 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 517 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount is the target fuel injection.
  • the quantity TQ is entered and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 518 of FIG. According to this, since only the amount of unburned fuel that does not cause thermal deterioration of the three-way catalyst according to the intake air amount and the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) flows into the three-way catalyst, the three-way catalyst Thermal degradation of the is suppressed.
  • the air-fuel ratio amplitude is read from the ECU 70 as the reference amplitude ⁇ A / Fstb.
  • this reference amplitude ⁇ A / Fstb is obtained in advance through experiments or the like as the optimum air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture in stoichiometric control when the catalyst temperature is equal to or lower than the predetermined temperature.
  • this reference amplitude ⁇ A / Fstb is obtained in advance through experiments or the like as the optimum air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture in stoichiometric control when the catalyst temperature is equal to or lower than the predetermined temperature.
  • step 520 the reference amplitude ⁇ A / Fstb read in step 519 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst.
  • the detected air-fuel ratio the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is smaller than the theoretical air-fuel ratio that is the target air-fuel ratio (A / F ⁇ A / Fst), that is, whether the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio is determined.
  • step 522 when it is determined that A / F ⁇ A / Fst, the routine proceeds to step 522 and the subsequent steps, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • the routine proceeds to step 526 and subsequent steps.
  • a process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a / F ⁇ A / Fst that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, and when the routine proceeds to step 522, A difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 520 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 522 are taken into account.
  • An amount (decrease correction amount) ⁇ Qdst for reducing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 502 of FIG. 16 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 520 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 502 of FIG. 16 is reduced by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 523 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is the target.
  • the fuel injection amount TQ is input, and the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 524 is injected from the fuel injection valve 39.
  • step 521 in FIG. 18 when it is determined in step 521 in FIG. 18 that A / F ⁇ A / Fst, that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • step 527 the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 520 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 526 are taken into consideration.
  • an amount (increase correction amount) ⁇ Qist for increasing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 502 of FIG. 16 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 520 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 502 of FIG. 16 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 527 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount is the target fuel injection.
  • the quantity TQ is entered and the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 528 of FIG. 18 is injected from the fuel injection valve 39.
  • step 600 it is judged if execution of stoichiometric control is requested. If it is determined that the execution of the stoichiometric control is requested, the routine proceeds to step 601 and subsequent steps. On the other hand, when it is determined that the execution of the stoichiometric control is not requested, the routine proceeds to the steps after step 113 in FIG.
  • step 600 of FIG. 19 the amount of intake air is calculated by multiplying the amount of air detected by the air flow meter 61 by the intake air amount calculation coefficient. Calculated.
  • step 602 based on the intake air amount calculated at step 601, the amount of fuel to be injected from the fuel injection valve 39 in order to make the air-fuel ratio of the air-fuel mixture the stoichiometric air-fuel ratio is calculated as the reference fuel injection amount Qbst.
  • the catalyst temperature the temperature of the three-way catalyst 52
  • step 604 it is judged if the catalyst temperature Tc estimated at step 603 is higher than a predetermined temperature Tcb (Tc> Tcb). If it is determined that Tc> Tcb, the routine proceeds to step 606 and subsequent steps. On the other hand, when it is determined that Tc ⁇ Tcb, the routine proceeds to step 623 in FIG. When it is determined in step 604 of FIG. 19 that Tc> Tcb and the routine proceeds to step 606, the reference amplitude ⁇ A / Fst corresponding to the intake air amount Ga calculated in step 601 is read from the map of FIG. It is.
  • the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg corresponding to the catalyst temperature Tc estimated at step 603 is read from the map of FIG.
  • step 609 When it is determined that ⁇ A / Fst ⁇ A / Fstg, the routine proceeds to step 609, where the reference amplitude ⁇ A / Fst read at step 606 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst, and the routine is as shown in FIG. Proceed to step 611.
  • the routine proceeds to step 610, where the target amplitude upper limit value ⁇ A / Fstg read in step 607 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst, and the routine is executed. Proceed to step 611 of step 20.
  • step 19 the routine proceeds to step 611 of FIG. 20, the period during which the downstream air-fuel ratio sensor 54 continues to detect an air-fuel ratio leaner than the stoichiometric air-fuel ratio (lean continuation period) ) Tlean is calculated.
  • step 612 a period during which the downstream air-fuel ratio sensor continues to detect an air-fuel ratio richer than the theoretical air-fuel ratio (rich continuation period) Trich is calculated.
  • step 613 it is judged if the lean continuation period Tleane calculated at step 611 is shorter than a predetermined period Tth (Tlean ⁇ Tth). If it is determined that Tlean ⁇ Tth, the routine proceeds to step 614.
  • step 643 the rich continuation period calculated in step 612 It is determined whether or not Trich is shorter than a predetermined period Tth (Trich ⁇ Tth).
  • Trich ⁇ Tth the rich continuation period calculated in step 612 It is determined whether or not Trich is shorter than a predetermined period Tth (Trich ⁇ Tth).
  • Trich ⁇ Tth the routine proceeds to step 615.
  • the routine proceeds to step 637 in FIG. In step 613 of FIG. 20, it is determined that Tlean ⁇ Tth, and in step 614 of FIG.
  • the routine proceeds to step 615, the detected air-fuel ratio (the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53), that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is smaller than the stoichiometric air-fuel ratio that is the target air-fuel ratio ( It is determined whether or not A / F ⁇ A / Fst), that is, whether or not the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • step 616 when it is determined that A / F ⁇ A / Fst, the routine proceeds to step 616 and the subsequent steps, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a / F ⁇ A / Fst that is, when it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio
  • the routine proceeds to step 620 and the subsequent steps.
  • a process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a / F ⁇ A / Fst is satisfied, that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 609 or 610 in FIG. 19 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 616 are taken into account, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes the theoretical sky.
  • step 618 the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 602 of FIG. 19 is reduced by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 617 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is the target.
  • the fuel injection amount TQ is input, and the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 618 of FIG.
  • step 615 of FIG. 20 it is determined that A / F ⁇ A / Fst, that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is greater than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 609 or 610 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 620 are taken into account.
  • An amount (increase correction amount) ⁇ Qist for increasing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 602 of FIG. 19 is set so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 609 or step 610 is achieved. Calculated.
  • step 19 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 621 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount is the target fuel injection.
  • the quantity TQ is entered and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 622 in FIG. According to this, since only the amount of unburned fuel that does not cause thermal deterioration of the three-way catalyst according to the intake air amount and the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst 52) flows into the three-way catalyst, the three-way catalyst Thermal degradation of the is suppressed.
  • the air-fuel ratio amplitude is read from the ECU 70 as the reference amplitude ⁇ A / Fstb.
  • this reference amplitude ⁇ A / Fstb is obtained in advance through experiments or the like as the optimum air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture in stoichiometric control when the catalyst temperature is equal to or lower than the predetermined temperature.
  • this reference amplitude ⁇ A / Fstb is obtained in advance through experiments or the like as the optimum air-fuel ratio amplitude of the air-fuel mixture in stoichiometric control when the catalyst temperature is equal to or lower than the predetermined temperature.
  • step 624 the reference amplitude ⁇ A / Fstb read in step 623 is input to the target amplitude T ⁇ A / Fst.
  • step 625 a period during which the downstream air-fuel ratio sensor 54 continues to detect an air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio (a lean continuation period) Tlean is calculated.
  • step 626 a period during which the downstream air-fuel ratio sensor continues to detect an air-fuel ratio richer than the theoretical air-fuel ratio (rich continuation period) Trich is calculated.
  • step 627 it is determined whether or not the lean continuation period Tleane calculated in step 625 is shorter than a predetermined period Tth (Tlean ⁇ Tth).
  • Tlean ⁇ Tth a predetermined period
  • the routine proceeds to step 628.
  • the routine proceeds to step 643 in FIG.
  • the rich continuation period calculated in step 626 is obtained. It is determined whether or not Trich is shorter than a predetermined period Tth (Trich ⁇ Tth).
  • step 629 if it is determined that Trich ⁇ Tth, the routine proceeds to step 629. On the other hand, when it is determined that Trich ⁇ Tth, the routine proceeds to step 637 in FIG. In step 627 of FIG. 21, it is determined that Tlean ⁇ Tth, and in step 628 of FIG. 21, it is determined that Trich ⁇ Tth, that is, both the lean continuation period and the rich continuation period are shorter than the predetermined period.
  • the detected air-fuel ratio (the air-fuel ratio detected by the upstream air-fuel ratio sensor 53), that is, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is smaller than the stoichiometric air-fuel ratio that is the target air-fuel ratio ( It is determined whether or not A / F ⁇ A / Fst), that is, whether or not the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • the routine proceeds to step 630 and the subsequent steps, and a process of making the air-fuel ratio of the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • step 634 the routine proceeds to step 634 and the subsequent steps.
  • a process for making the air-fuel ratio of the air richer than the stoichiometric air-fuel ratio is executed.
  • a / F ⁇ A / Fst that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is richer than the stoichiometric air-fuel ratio, and the routine proceeds to step 630, A difference (air-fuel ratio difference) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • step 631 the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 624 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 630 are taken into account.
  • An amount (decrease correction amount) ⁇ Qdst for reducing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 602 of FIG. 19 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 624 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 602 of FIG. 19 is reduced by the decrease correction amount ⁇ Qdst calculated at step 631 (Qbst ⁇ Qdst), and this reduced reference fuel injection amount is the target.
  • the fuel injection amount TQ is input, and the routine ends.
  • the operation of the fuel injection valve is controlled so that fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 632 is injected from the fuel injection valve 39.
  • a / F ⁇ A / Fst that is, it is determined that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • a difference (air-fuel ratio) ⁇ A / F between the air-fuel ratio and the stoichiometric air-fuel ratio is calculated.
  • the air-fuel ratio of the air-fuel mixture becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio when the target amplitude T ⁇ A / Fst set at step 624 and the air-fuel ratio difference ⁇ A / F calculated at step 634 are taken into consideration.
  • an amount (increase correction amount) ⁇ Qist for increasing the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 602 of FIG. 19 is calculated so that the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 624 is achieved.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 602 of FIG. 19 is increased by the increase correction amount ⁇ Qist calculated at step 635 (Qbst + ⁇ Qist), and this increased reference fuel injection amount is the target fuel injection.
  • the quantity TQ is entered and the routine ends. In this case, the operation of the fuel injection valve is controlled so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 636 of FIG.
  • Tlean ⁇ Tth that is, it is determined that the lean continuation period is equal to or longer than a predetermined period, and the routine proceeds to step 643 in FIG.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 602 of FIG. 19 is increased so that the fuel ratio becomes richer than the stoichiometric air-fuel ratio and the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 609 or 610 of FIG. 19 is achieved.
  • Amount (increase correction amount) ⁇ Qrich is calculated.
  • the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 602 is increased by the increase correction amount ⁇ Qirich calculated at step 643 (Qbst + ⁇ Qirich), and this increased reference fuel injection amount becomes the target fuel injection amount TQ. Entered.
  • a counter Crich indicating a period during which the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is continuously maintained richer than the stoichiometric air-fuel ratio is incremented.
  • step 646 If it is determined that Crich ⁇ Crichth, the routine returns to step 646 and the counter Crich is further incremented. On the other hand, when it is determined that Crich ⁇ Crichth, the routine proceeds to step 648, the counter Crich is cleared, and the routine ends. That is, at this time, in step 647, the fuel injection valve 39 is configured so that fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 644 is injected from the fuel injection valve 39 until the counter Crich becomes equal to or larger than a predetermined value Crichth. Operation continues to be controlled.
  • the oxygen which the three-way catalyst 52 occluded more than necessary is released, the oxygen storage capacity of the three-way catalyst is recovered, and the three-way catalyst 52 is changed according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of unburned fuel that does not cause thermal degradation of the original catalyst flows into the three-way catalyst, thermal degradation of the three-way catalyst is suppressed.
  • the routine proceeds to step 637 in FIG.
  • step 19 is reduced so that the fuel ratio becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 609 or 610 in FIG. 19 is achieved.
  • the amount (decrease correction amount) ⁇ Qdlean to be calculated is calculated.
  • step 638 the reference fuel injection amount Qbst calculated at step 602 is decreased by the decrease correction amount ⁇ Qclean calculated at step 637 (Qbst ⁇ Qclean), and this decreased reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount. Input to TQ.
  • step 640 a counter Clean indicating a period during which the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is continuously maintained leaner than the stoichiometric air-fuel ratio is incremented.
  • step 641 it is determined whether or not the counter Clean incremented in step 640 has reached or exceeded a predetermined value Cleanth (Clean ⁇ Cleanth). If it is determined that Clean ⁇ Cleanth, the routine returns to step 640, and the counter Clean is further incremented. On the other hand, when it is determined that Clean ⁇ Cleanth, the routine proceeds to step 642, the counter Clean is cleared, and the routine ends.
  • step 641 the fuel injection valve 39 causes the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 638 to be injected from the fuel injection valve 39 until the counter Clean becomes equal to or greater than a predetermined value Cleanth. Operation continues to be controlled. According to this, the three-way catalyst 52 occludes a sufficient amount of oxygen, the oxygen release ability of the three-way catalyst is restored, and thermal degradation of the three-way catalyst according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of oxygen that does not lead to the three-way catalyst flows into the three-way catalyst, thermal deterioration of the three-way catalyst is suppressed. On the other hand, when it is determined in step 627 in FIG.
  • Steps 644 to 648 are executed as described above.
  • the fuel injection valve 39 is configured so that the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 644 is injected from the fuel injection valve 39 until the counter Crich becomes equal to or larger than a predetermined value Crichth. Operation continues to be controlled. According to this, the oxygen which the three-way catalyst 52 occluded more than necessary is released, the oxygen storage capacity of the three-way catalyst is recovered, and the three-way catalyst 52 is changed according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of unburned fuel that does not cause thermal degradation of the original catalyst flows into the three-way catalyst, thermal degradation of the three-way catalyst is suppressed. On the other hand, if it is determined in step 628 in FIG.
  • step 637 An amount by which the reference fuel injection amount Qbst calculated in step 602 in FIG. 19 is decreased so that the fuel ratio becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio and the target amplitude T ⁇ A / Fst set in step 624 in FIG.
  • a reduction correction amount ⁇ Qdlean is calculated. Thereafter, step 638 to step 642 are executed as described above.
  • step 641 the fuel injection valve 39 injects the fuel of the target fuel injection amount TQ set in step 638 from the fuel injection valve 39 until the counter Clean becomes equal to or larger than a predetermined value Cleanth. Operation continues to be controlled. According to this, the three-way catalyst 52 occludes a sufficient amount of oxygen, the oxygen release ability of the three-way catalyst is restored, and thermal degradation of the three-way catalyst according to the catalyst temperature (the temperature of the three-way catalyst). Since only an amount of oxygen that does not lead to the three-way catalyst flows into the three-way catalyst, thermal deterioration of the three-way catalyst is suppressed.

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Abstract

本発明の内燃機関(10)は酸化能力を有する触媒(52)を排気通路に備え、目標空燃比を中心として混合気の空燃比が予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御される。触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度に関連して設定される振幅が予め定められた振幅として採用され、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに設定される振幅が触媒温度が予め定められた温度よりも低いときに設定される振幅よりも小さい。

Description

内燃機関の空燃比制御装置
 本発明は内燃機関の空燃比制御装置に関する。
 特開平9−126015に内燃機関の空燃比制御装置が開示されている。この空燃比制御装置では、内燃機関の状態が高負荷域にあるときに燃料噴射弁から噴射される燃料の量を増量することによって燃焼室から排出される排気ガスの温度を低下させ、排気通路に配置されている触媒の熱劣化を抑制するようにしている。このように排気通路に触媒が配置されている内燃機関では、触媒の熱劣化を抑制するという要請がある。
 ところで、内燃機関の分野において、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比であるときに、排気ガス中の窒素酸化物(以下これを「NOx」と表記する)と、一酸化炭素(以下これを「CO」と表記する)と、炭化水素(以下これを「HC」と表記する)を同時に高い浄化率でもって浄化することができる三元触媒が知られている。そして、この三元触媒として、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力を有する三元触媒も知られている。
 さらに、こうした三元触媒を排気通路に備えた内燃機関であって、燃焼室に形成される混合気(以下、燃焼室に形成される混合気を単に「混合気」という)の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりもリッチであるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御する内燃機関、すなわち、理論空燃比よりもリーンな空燃比の混合気と理論空燃比よりもリッチな空燃比の混合気とを交互に燃焼室に形成することによって全体として混合気の空燃比を理論空燃比に制御し、理論空燃比よりもリーンな混合気の排気ガスと理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスとを交互に三元触媒に流入させる内燃機関も知られている。この内燃機関では、混合気の空燃比を目標空燃比である理論空燃比に制御する共に、三元触媒の酸素吸蔵・放出能力を発揮させて三元触媒の浄化性能を向上させるために、このような空燃比制御が行われる。
 また、三元触媒を排気通路に備え、該三元触媒から全ての酸素が放出されている酸素放出状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に、三元触媒が酸素を十分に吸蔵している酸素吸蔵状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御する内燃機関、すなわち、理論空燃比よりもリーンな空燃比の混合気と理論空燃比よりも理論空燃比な空燃比の混合気とを交互に燃焼室に形成し、理論空燃比よりもリーンな混合気の排気ガスと理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスとを交互に三元触媒に流入させる内燃機関も知られている。この内燃機関では、三元触媒の酸素吸蔵・放出能力を発揮させて三元触媒の浄化性能を向上させるために、このような空燃比制御が行われる。
 ところで、上述した内燃機関、すなわち、理論空燃比よりもリーンな空燃比の排気ガスと理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスとを交互に三元触媒に流入させる内燃機関では、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるとき、三元触媒に比較的多量の炭化水素が流入し、三元触媒の流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるとき、三元触媒に比較的多量の酸素が流入することになる。ここで、三元触媒に比較的多量の炭化水素が流入したとき、一部の炭化水素が三元触媒に堆積し、三元触媒に比較的多量の酸素が流入したとき、三元触媒に堆積している炭化水素が一気に燃焼し、三元触媒の温度が上昇する。ここで、この三元触媒の温度上昇が非常に大きいと、三元触媒が熱劣化する可能性がある。
 また、理論空燃比よりもリッチな空燃比または理論空燃比よりもリーンな空燃比を目標空燃比とする内燃機関において、目標空燃比よりもリーンな空燃比であって理論空燃比よりもリーンな空燃比の混合気と目標空燃比よりもリッチな空燃比であって理論空燃比よりもリッチな空燃比の混合気とを交互に燃料室に形成することによって混合気の空燃比を目標空燃比に制御する場合にも、理論空燃比よりもリーンな空燃比の排気ガスと理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスとが交互に三元触媒に流入することから、上述した内燃機関と同様に、三元触媒が熱劣化する可能性がある。
 また、これら内燃機関では、三元触媒の酸素吸蔵・放出能力を発揮させるために理論空燃比よりもリーンな空燃比の排気ガスと理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスとを交互に三元触媒に流入させているが、酸化能力を有する触媒を排気通路に備えた内燃機関において、別も目的で、理論空燃比よりもリーンな空燃比の排気ガスと理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスとを交互に触媒に流入させる場合にも、上述した内燃機関と同様に、触媒が熱劣化する可能性がある。
 そこで、本発明の目的は、酸化能力を有する触媒を排気通路に備え、目標空燃比よりもリーンな空燃比であって理論空燃比よりもリーンな空燃比の混合気と目標空燃比よりもリッチな空燃比であって理論空燃比よりもリッチな空燃比の混合気とを燃焼室に形成することによって全体として混合気の空燃比を目標空燃比に制御する内燃機関において、触媒の熱劣化を抑制することにある。
 上記目的に鑑み、1番目の発明では、酸化能力を有する触媒を排気通路に備え、燃焼室に形成される混合気の空燃比が目標空燃比よりもリッチであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも予め定められた度合だけリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に混合気の空燃比が目標空燃比よりもリーンであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも前記予め定められた度合だけリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって目標空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに設定される振幅よりも小さい。
 この1番目の発明によれば、目標空燃比を中心として混合気の空燃比を交互に目標空燃比よりもリーンにしたり目標空燃比よりもリッチにしたりするときの混合気の空燃比の振幅として、触媒温度が高いときに設定される振幅が触媒温度が低いときに設定される振幅よりも小さい値に設定される。したがって、触媒の熱劣化が抑制される。すなわち、本発明の触媒は酸化能力を有する。このため、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が同じであれば、触媒温度が高いほど触媒における未燃燃料の燃焼量が大きく、したがって、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きい。別の云い方をすれば、触媒温度が高いときに、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が多いと、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、触媒が熱劣化する可能性がある。これに対し、本発明によれば、触媒温度が高いときには、混合気の空燃比の振幅が触媒温度が低いときの混合気の空燃比の振幅よりも小さい値に設定され、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が少なくなるので、触媒の熱劣化が抑制されることになる。
 2番目の発明では、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力と酸化能力とを有する触媒を排気通路に備え、該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第1の酸素量よりも少ない酸素放出状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第2の酸素量よりも多い酸素吸蔵状態にあるときには混合気の空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって理論空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに設定される振幅よりも小さい。
 この2番目の発明によれば、理論空燃比を中心として混合気の空燃比を交互に理論空燃比よりもリーンにしたり理論空燃比よりもリッチにしたりするときの混合気の空燃比の振幅として、触媒温度が高いときに設定される振幅が触媒温度が低いときに設定される振幅よりも小さい値に設定される。したがって、触媒の熱劣化が抑制される。すなわち、本発明の触媒は酸化能力を有する。このため、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が同じであれば、触媒温度が高いほど触媒における未燃燃料の燃焼量が大きく、したがって、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きい。別の云い方をすれば、触媒温度が高いときに、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が多いと、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、触媒が熱劣化する可能性がある。これに対し、本発明によれば、触媒温度が高いときには、混合気の空燃比の振幅が触媒温度が低いときの混合気の空燃比の振幅よりも小さい値に設定され、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が少なくなるので、触媒の熱劣化が抑制されることになる。
 3番目の発明では、酸化能力を有する触媒を排気通路に備え、燃焼室に形成される混合気の空燃比が目標空燃比よりもリッチであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも予め定められた度合だけリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に混合気の空燃比が目標空燃比よりもリーンであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも前記予め定められた度合だけリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって目標空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される。
 この3番目の発明によれば、目標空燃比を中心として混合気の空燃比を交互に目標空燃比よりもリーンにしたり目標空燃比よりもリッチにしたりするときの混合気の空燃比の振幅として、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が採用される。別の云い方をすれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされる。これによれば、触媒の熱劣化が抑制される。すなわち、本発明の触媒は酸化能力を有する。このため、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が同じであれば、触媒の温度が高いほど触媒における未燃燃料の燃焼量が大きく、したがって、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きい。別の云い方をすれば、触媒の温度が高いときに、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が多いと、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、触媒が熱劣化する可能性がある。これに対し、本発明によれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅、すなわち、触媒の熱劣化に関係する触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされ、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が少なくなるので、触媒の熱劣化が抑制されることになる。
 4番目の発明では、酸化能力を有する触媒を排気通路に備え、燃焼室に形成される混合気の空燃比が目標空燃比よりもリッチであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも予め定められた度合だけリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に混合気の空燃比が目標空燃比よりもリーンであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも前記予め定められた度合だけリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって目標空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときには吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に応じて設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される。
 この4番目の発明によれば、目標空燃比を中心として混合気の空燃比を交互に目標空燃比よりもリーンにしたり目標空燃比よりもリッチにしたりするときの混合気の空燃比の振幅として、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が採用される。別の云い方をすれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされる。これによれば、触媒の熱劣化が抑制される。すなわち、本発明の触媒は酸化能力を有する。このため、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が同じであれば、触媒の温度が高いほど触媒における未燃燃料の燃焼量が大きく、したがって、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きい。別の云い方をすれば、触媒の温度が高いときに、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が多いと、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、触媒が熱劣化する可能性がある。これに対し、本発明によれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅、すなわち、触媒の熱劣化に関係する触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされ、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が少なくなるので、触媒の熱劣化が抑制されることになる。
 また、4番目の発明によれば、吸気量に関連して設定される振幅を実際の空燃比制御用の振幅として採用するか、触媒温度に関連して設定される振幅を実際の空燃比制御用の振幅として採用するかの決定が触媒温度が所定の温度よりも高いとき、すなわち、触媒が熱劣化する可能性がより高いときにのみ行われる。このため、触媒の熱劣化がより効率良く抑制されることになる。
 5番目の発明では、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力と酸化能力とを有する触媒を排気通路に備え、該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第1の酸素量よりも少ない酸素放出状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第2の酸素量よりも多い酸素吸蔵状態にあるときには混合気の空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって理論空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される。
 この5番目の発明によれば、理論空燃比を中心として混合気の空燃比を交互に理論空燃比よりもリーンにしたり理論空燃比よりもリッチにしたりするときの混合気の空燃比の振幅として、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が採用される。別の云い方をすれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされる。これによれば、触媒の熱劣化が抑制される。すなわち、本発明の触媒は酸化能力を有する。このため、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が同じであれば、触媒の温度が高いほど触媒における未燃燃料の燃焼量が大きく、したがって、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きい。別の云い方をすれば、触媒の温度が高いときに、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が多いと、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、触媒が熱劣化する可能性がある。これに対し、本発明によれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅、すなわち、触媒の熱劣化に関係する触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされ、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が少なくなるので、触媒の熱劣化が抑制されることになる。
 6番目の発明では、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力と酸化能力とを有する触媒を排気通路に備え、該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第1の酸素量よりも少ない酸素放出状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第2の酸素量よりも多い酸素吸蔵状態にあるときには混合気の空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって理論空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときには吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に応じて設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される。
 この6番目の発明によれば、理論空燃比を中心として混合気の空燃比を交互に理論空燃比よりもリーンにしたり理論空燃比よりもリッチにしたりするときの混合気の空燃比の振幅として、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が採用される。別の云い方をすれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされる。これによれば、触媒の熱劣化が抑制される。すなわち、本発明の触媒は酸化能力を有する。このため、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が同じであれば、触媒の温度が高いほど触媒における未燃燃料の燃焼量が大きく、したがって、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きい。別の云い方をすれば、触媒の温度が高いときに、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が多いと、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、触媒が熱劣化する可能性がある。これに対し、本発明によれば、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅、すなわち、触媒の熱劣化に関係する触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅よりも大きいときには、混合気の空燃比の振幅が触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅にガードされ、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が少なくなるので、触媒の熱劣化が抑制されることになる。
 また、6番目の発明によれば、吸気量に関連して設定される振幅を実際の空燃比制御用の振幅として採用するか、触媒温度に関連して設定される振幅を実際の空燃比制御用の振幅として採用するかの決定が触媒温度が所定の温度よりも高いとき、すなわち、触媒が熱劣化する可能性がより高いときにのみ行われる。このため、触媒の熱劣化がより効率良く抑制されることになる。
 7番目の発明では、3~6番目の発明のいずれか1つにおいて、吸気量が多いほど吸気量に関連して設定される振幅が小さい。
 この7番目の発明によれば、吸気量が多いほど吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が小さい値に設定される。すなわち、吸気量に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が吸気量に応じて設定される。したがって、この吸気量に応じて設定される振幅が実際の空燃比制御用の振幅として採用されたとき、触媒の熱劣化がより確実に抑制される。すなわち、混合気の空燃比の振幅が同じであれば、吸気量が多いほど触媒に流入する排気ガス中の酸素の量が多くなる。そして、触媒に流入する酸素の量が多ければ、触媒における未燃燃料の燃焼量も多くなり、その結果、触媒の温度上昇も大きくなり、触媒が熱劣化する可能性が高くなる。ここで、本発明によれば、吸気量が多く、触媒に流入する酸素の量が多いほど、混合気の空燃比の振幅が小さい値に設定され、触媒に流入する酸素の量が少なくされることから、この吸気量に関連して設定される振幅が採用されたとき、触媒の熱劣化がより確実に抑制されることになる。
 8番目の発明では、1~7番目の発明のいずれか1つにおいて、触媒温度が高いほど触媒温度に関連して設定される振幅が小さい。
 この8番目の発明によれば、触媒温度が高いほど触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比が小さい値に設定される。すなわち、触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が触媒温度に応じて設定される。したがって、この触媒温度に応じて設定される振幅が実際の空燃比制御用の振幅として採用されたとき、触媒の熱劣化がより確実に抑制される。すなわち、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が同じであれば、触媒温度が高いほど触媒における未燃燃料の燃焼量が大きく、したがって、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きい。別の云い方をすれば、触媒温度が高いときに、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が多いと、触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、触媒が熱劣化する可能性がある。これに対し、本発明によれば、触媒温度が高いほど、触媒温度に関連して設定される混合気の空燃比の振幅が小さい値に設定され、触媒に流入する排気ガス中の酸素の量および未燃燃料の量が少なくされることから、この触媒温度に関連して設定される振幅が実際の空燃比制御用の振幅に採用されたとき、触媒の熱劣化がより確実に抑制されることになる。
 9番目の発明では、1~8番目の発明のいずれか1つにおいて、前記触媒がそこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍の空燃比であるときに窒素酸化物と一酸化炭素と炭化水素とを予め定められた浄化率でもって同時に浄化する三元触媒であって、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力を有する三元触媒である。
 10番目の発明では、1~9番目の発明のいずれか1つにおいて、前記目標空燃比が理論空燃比である。
 図1は本発明の空燃比制御装置が適用された火花点火式内燃機関の全体図である。
 図2は三元触媒の浄化特性を示した図である。
 図3はストイキ制御用の目標振幅を決定するために利用されるマップを示した図である。
 図4および図5は第1実施形態に従った空燃比制御を実行するフローチャートの一例を示した図である。
 図6~図8は第1実施形態に従った空燃比制御を実行するフローチャートの別の一例の一部を示した図である。
 図9リッチ制御用の目標リッチ空燃比を決定するために利用されるマップを示した図である。
 図10(A)は吸気量に応じてストイキ制御用の基準振幅を決定するために利用されるマップを示した図であり、図10(B)は触媒温度に応じてストイキ制御用の基準振幅を決定するために利用されるマップを示した図である。
 図11および図12は第2実施形態に従った空燃比制御を実行するフローチャートの一例の一部を示した図である。
 図13~図15は第2実施形態に従った空燃比制御を実行するフローチャートの別の一例の一部を示した図である。
 図16~図18は第3実施形態に従った空燃比制御を実行するフローチャートの一例の一部を示した図である。
 図19~図22は第3実施形態に従った空燃比制御を実行するフローチャートの別の一例の一部を示した図である。
 以下、図面を参照して本発明の空燃比制御装置の実施形態について説明する。図1に、本発明の空燃比制御装置が適用された火花点火式内燃機関が示されている。内燃機関10はシリンダブロック、シリンダブロックロワケース、および、オイルパン等を含むシリンダブロック部20と、該シリンダブロック部20上に固定されたシリンダヘッド部30と、シリンダブロック部20に燃料と空気とからなる混合気を供給するための吸気通路40と、シリンダブロック部20からの排気ガスを外部に排出するための排気通路50とを具備する。
 シリンダブロック部20はシリンダ21と、ピストン22と、コンロッド23と、クランクシャフト24とを有する。ピストン22はシリンダ21内で往復動し、該ピストン22の往復動がコンロッド23を介してクランクシャフト24に伝達され、これによってクランクシャフト24が回転せしめられる。また、シリンダ21の内壁面と、ピストン22の上壁面と、シリンダヘッド部30の下壁面とによって燃焼室25が形成されている。
 シリンダヘッド部30は燃焼室25に連通する吸気ポート31と、該吸気ポート31を開閉する吸気弁32と、燃焼室25に連通する排気ポート34と、該排気ポート34を開閉する排気弁25とを有する。さらに、シリンダヘッド部30は燃焼室25内の燃料に点火する点火栓37と、該点火栓37に高電圧を付与するイグニッションコイルを備えたイグナイタ38と、燃料を吸気ポート31内に噴射する燃料噴射弁39とを有する。
 吸気通路40は吸気ポート31に接続された吸気枝管41と、該吸気枝管41に接続されたサージタンク42と、該サージタンク42に接続された吸気ダクト43とを有する。さらに、吸気ダクト43には、吸気ダクト43の上流端から下流に向かって(すなわち、サージタンク42に向かって)順にエアフィルタ44と、スロットル弁46と、該スロットル弁46を駆動するスロットル弁駆動要アクチュエータ46aとが配置されている。また、吸気ダクト43には、該吸気ダクト43内を流れる空気の量を検出するエアフローメータ61が配置されている。
 スロットル弁46は吸気ダクト43に回転可能に取り付けられており、スロットル弁駆動要アクチュエータ46aによって駆動されることによってその開度が調節されるようになっている。
 また、排気通路50は、排気ポート34に接続された排気枝管を含む排気管51と、該排気管51に配置された三元触媒52とを有する。三元触媒52の上流の排気管51には、排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサ(以下この空燃比センサを「上流側空燃比センサ」という)53が取り付けられている。一方、三元触媒52の下流の排気管51にも、排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサ(以下この空燃比センサを「下流側空燃比センサ」という)54が取り付けられている。
 図2に示されているように、三元触媒52はその温度が或る温度(いわゆる、活性温度)よりも高く且つそこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍の領域X内にあるときに排気ガス中の窒素酸化物(NOx)と、一酸化炭素(COと表記する)と、炭化水素(HC)とを同時に高い浄化率でもって浄化することができる。一方、三元触媒52はそこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵し、そこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときにそこに吸蔵されている酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力を有する。したがって、この酸素吸蔵・放出能力が正常に機能している限り、三元触媒52に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであっても理論空燃比よりもリッチであっても三元触媒52の内部雰囲気が略理論空燃比近傍に維持されることから、三元触媒52において排気ガス中のNOx、CO、および、HCが同時に高い浄化率で浄化される。
 また、内燃機関10はクランクシャフト24の位相角を検出するクランクポジションセンサ65と、アクセルペダル67の踏込量を検出するアクセル開度センサ66と、電気制御装置(ECU)70とを具備する。クランクポジションセンサ65はクランクシャフト24が10°回転する毎に幅狭のパルス信号を発生すると共にクランクシャフト24が360°回転する毎に幅広のパルス信号を発生する。クランクポジションセンサ65が発生するパルス信号に基づいて機関回転数(内燃機関の回転数)が算出可能である。
 電気制御装置(ECU)70はマイクロコンピュータからなり、双方向性バスによって互いに接続されたCPU(マイクロプロセッサ)71と、ROM(リードオンリメモリ)72と、RAM(ランダムアクセスメモリ)73と、バックアップRAM54と、AD変換器を含むインターフェース75とを有する。インターフェース75はイグナイタ38、燃料噴射弁39、スロットル弁駆動用アクチュエータ46a、上流側空燃比センサ53、下流側空燃比センサ54、および、エアフローメータ61に接続されている。
 なお、スロットル弁46の開度は、基本的には、アクセル開度センサ66によって検出されるアクセルペダル67の踏込量に応じて制御される。すなわち、アクセルペダル67の踏込量が大きいほどスロットル弁46の開度が大きくなるように、すなわち、該スロットル弁46を通過して燃焼室25に吸入される空気の量(以下この空気の量を「吸気量」という)が多くなるようにスロットル弁駆動用アクチュエータ46aが作動せしめられ、アクセルペダル67の踏込量が小さいほどスロットル弁46の開度が小さくなるように、すなわち、吸気量が少なくなるようにスロットル弁駆動用アクチュエータ46aが作動せしめられる。
 ところで、上述したように、三元触媒52はそこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍にあるときにNOx、CO、および、HCを同時に高い浄化率でもって浄化することができる。したがって、三元触媒において高い浄化率を確保するという観点では、燃焼室25に形成される混合気の空燃比が理論空燃比に制御されることが好ましい。そこで、本実施形態(以下「第1実施形態」という)では、内燃機関の運転状態(以下これを「機関運転状態」という)が通常の状態にあるときには、混合気の空燃比を以下のように理論空燃比に制御するストイキ制御が実行される。
 すなわち、第1実施形態の通常ストイキ制御では、燃焼室25に吸入される空気の量、すなわち、吸気量が算出される。ここで、吸気量は、基本的には、エアフローメータ61によって検出される吸気ダクト43内を流れる空気の量に一致する。しかしながら、エアフローメータ61を通過した空気が実際に燃焼室25に吸入されるまでには、該空気が一定の長さの空気通路40内を流れることになる。このため、エアフローメータ61によって検出される空気の量が吸気量に一致しないこともある。そこで、第1実施形態では、このことを考慮し、エアフローメータ61によって検出される空気の量を吸気量に一致させるための係数(以下この係数を「吸気量算出係数」という)が別途算出され、この吸気量算出係数をエアフローメータ61によって検出される空気の量に乗ずることによって吸気量が算出される。
 なお、上記吸気量算出係数を「KG」とし、エアフローメータ61によって検出される空気の量を「GA」、目標燃料噴射量を「TQ」、および、空燃比センサ53によって検出される空燃比を「A/F」としたとき、上記吸気量算出係数KGは、次式1によって順次算出され、学習値としてECU70に記憶される係数である。
 KG=(GA/TQ)/A/F …(1)
 次いで、上述したように算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比を理論空燃比にするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量(以下、燃料噴射弁から噴射される燃料の量を「燃料噴射量」という)が基準燃料噴射量として算出され、基本的には、この算出された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定され、この設定された目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁39の動作が制御される。
 そして、ストイキ制御中、上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比(以下この空燃比を「検出空燃比」という)と目標空燃比、すなわち、理論空燃比とが比較され、検出空燃比が理論空燃比よりもリッチであるとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときには、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように燃料噴射弁39から噴射させる燃料の量(以下、燃料噴射弁から噴射させる燃料の量を「燃料噴射量」という)が少なくされる。一方、検出空燃比が理論空燃比よりもリーンであるとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときには、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになるように燃料噴射量が多くされる。したがって、第1実施形態のストイキ制御によれば、理論空燃比よりもリーンな空燃比の混合気と理論空燃比よりもリッチな空燃比の混合気とが交互に燃焼室25に形成され、これによって、全体として、混合気の空燃比が理論空燃比に制御される。
 また、このように、理論空燃比よりもリーンな混合気と理論空燃比よりもリッチな空燃比とが交互に燃焼室25に形成されることによって、理論空燃比よりもリーンな排気ガスと理論空燃比よりもリッチな排気ガスとが交互に三元触媒52に流入すると、三元触媒への酸素の吸蔵と三元触媒からの酸素の放出とが常時行われることになり、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比に係わらず、三元触媒の内部の空燃比が理論空燃比近傍に維持される。このため、三元触媒の浄化性能が高く維持されることになる。
 ところで、上述したように、三元触媒52は酸素吸蔵・放出能力を有する。そして、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるとき、三元触媒が吸蔵している酸素を放出することによって三元触媒の内部の排気ガスの空燃比が理論空燃比とされ、一方、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるとき、三元触媒が排気ガス中の酸素を吸蔵することによって三元触媒の内部の排気ガスの空燃比が理論空燃比とされる。このように、三元触媒がそこに流入する排気ガスの空燃比に応じて酸素を放出したり酸素を吸蔵したりすることによって、三元触媒の内部の排気ガスの空燃比が理論空燃比に維持されるのである。云い換えれば、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに、三元触媒が酸素を放出することができなければならないし、一方、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるとき、三元触媒が酸素を吸蔵することができなければならない。さもなければ、三元触媒の内部の排気ガスの空燃比が確実に理論空燃比に維持されなくなってしまう。
 したがって、三元触媒の内部の排気ガスの空燃比を確実に理論空燃比に維持し、三元触媒の浄化性能を高く維持するためには、常に、三元触媒が酸素を放出することができると共に、三元触媒が酸素を吸蔵することができなければならない。
 ここで、三元触媒52が酸素を放出することができないとき、或いは、三元触媒が放出することができる酸素の量が極めて少ないとき、すなわち、三元触媒の酸素放出能力が予定通りに機能していないとき、三元触媒から流出する排気ガスの空燃比は理論空燃比よりもリッチになっている傾向にある。したがって、このとき、下流側空燃比センサ54は理論空燃比よりもリッチな空燃比を検出することになる。一方、三元触媒が酸素を吸蔵することができないとき、或いは、三元触媒が吸蔵することができる酸素の量が極めて少ないとき、すなわち、三元触媒の酸素吸蔵能力が予定通りに機能していないとき、三元触媒から流出する排気ガスの空燃比は理論空燃比よりもリーンになっている傾向にある。したがって、このとき、下流側空燃比センサは理論空燃比よりもリーンな空燃比を検出することになる。
 一方、三元触媒52が吸蔵している酸素の量が零であるとき、或いは、極めて少ないとき、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであったとしても、三元触媒が酸素を放出することができず、或いは、三元触媒が放出することができる酸素の量が極めて少なくなる。この場合、理論空燃比よりもリーンな空燃比の排気ガスが三元触媒に供給されれば、三元触媒は十分な量の酸素を吸蔵することができる。そして、その後は、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチになったとしても、三元触媒はその内部の排気ガスの空燃比を理論空燃比にするのに十分な量の酸素を放出することができる。一方、三元触媒が吸蔵している酸素の量が吸蔵可能な限界の量であるとき、或いは、極めて多いとき、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであったとしても、三元触媒が酸素を吸蔵することができず、或いは、三元触媒が吸蔵することができる酸素の量が極めて少なくなる。この場合、理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスが三元触媒に供給されれば、三元触媒は十分な量の酸素を放出することができる。そして、その後は、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンになったとしても、三元触媒はその内部の排気ガスの空燃比を理論空燃比にするのに十分な量の酸素を吸蔵することができる。
 すなわち、下流側空燃比センサ54が理論空燃比よりもリッチな空燃比を検出している期間が比較的長いとき、理論空燃比よりもリーンな空燃比の排気ガスが三元触媒52に供給され、一方、下流側空燃比センサが理論空燃比よりもリーンな空燃比を検出している期間が比較的長いとき、理論空燃比よりもリッチな空燃比の排気ガスが三元触媒に供給されれば、三元触媒の酸素吸蔵・放出能力を予定通りに機能させることができる。
 そこで、第1実施形態において、混合気の空燃比を理論空燃比に制御するときに、基本的には、上述したように、上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比が理論空燃比よりもリッチであるとき、燃料噴射量を少なくし、一方、上流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりもリーンであるとき、燃料噴射量を多くするが、下流側空燃比センサ54によって検出される空燃比が理論空燃比よりもリッチである期間が比較的長いときには、上流側空燃比センサによって検出される排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであったとしても、燃料噴射量を多くせず、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンに維持し、一方、下流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりもリーンである期間が比較的長いときには、上流側空燃比センサによって検出される排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであったとしても、燃料噴射量を少なくせず、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチに維持するようにしてもよい。すなわち、第1実施形態において、混合気の空燃比を理論空燃比に制御するときに、下流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりもリッチである期間が比較的長いときには、一定期間、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンに維持し、これによって、三元触媒に流入する排気ガスの平均の空燃比を理論空燃比よりもリーンに維持し、一方、下流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりもリーンである期間が比較的長いときには、一定期間、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチに維持し、これによって、三元触媒に流入する排気ガスの平均の空燃比を理論空燃比よりもリッチに維持するようにしてもよい。
 ところで、上述したように、第1実施形態のストイキ制御では、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときには、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように燃料噴射量が少なくされ、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときには、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになるように燃料噴射量が多くされる。ここで、第1実施形態のストイキ制御では、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする度合と、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする度合とが等しくなるようにする。
 すなわち、第1実施形態のストイキ制御では、目標空燃比である理論空燃比を基準として一定の度合だけ混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンにされ或いは理論空燃比よりもリッチにされる。すなわち、混合気の空燃比は理論空燃比を中心として理論空燃比よりも一定の度合だけリーンな空燃比と理論空燃比よりも一定の度合だけリッチな空燃比とを交互に繰り返すように制御される。別の云い方をすれば、混合気の空燃比は理論空燃比を中心として一定の振幅でもって理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とを交互に繰り返すように制御される。
 ところで、上述したように、第1実施形態のストイキ制御では、混合気の空燃比は理論空燃比を中心として一定の振幅でもって理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とを交互に繰り返すように制御される。ここで、混合気の空燃比が理論空燃比を中心として理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とを交互に繰り返すときの空燃比の振幅(以下この振幅を単に「空燃比の振幅」という)が大きいほど、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンにされたときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンである度合が大きくなる。したがって、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンにされたときに三元触媒52に流入する排気ガス中の酸素の量は空燃比の振幅が大きいほど多いことになる。一方、空燃比の振幅が大きいほど、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチにされたときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると度合が大きくなる。したがって、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチにされたときに三元触媒に流入する排気ガス中の未燃燃料の量は混合気の振幅が大きいほど多いことになる。このように空燃比の振幅が大きいほど三元触媒に流入する酸素の量および未燃燃料の量が多くなり、三元触媒における未燃燃料の燃焼量が多くなることから、三元触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量は空燃比の振幅が大きいほど大きくなる。ここで、三元触媒における未燃燃料の燃焼によって発生する発熱量が大きく、且つ、三元触媒の温度(以下この温度を「触媒温度」という)が高いと、三元触媒の熱劣化を招く可能性がある。また、触媒温度が高いほど三元触媒において未燃燃料が一気に燃焼することから、触媒温度が高いほど三元触媒の熱劣化を招く可能性が高くなる。したがって、三元触媒の熱劣化を抑制するためには、触媒温度が高いときには、三元触媒に流入する排気ガス中の酸素の量、および、三元触媒に流入する排気ガス中の未燃燃料の量が少なくされるべきである。そこで、第1実施形態のストイキ制御では、空燃比の振幅が以下のように設定される。
 すなわち、上述したように、三元触媒に流入する酸素の量および未燃燃料の量が同じである場合、触媒温度(三元触媒52の温度)が高いほど三元触媒の熱劣化を招く可能性が高くなる。そこで、第1実施形態では、三元触媒に流入させたとしても三元触媒の熱劣化を招くことのない酸素の量および未燃燃料の量、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンにされたときの混合気の空燃比と混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチにされたときの混合気の空燃比との間の幅、すなわち、混合気の空燃比の振幅が触媒温度に応じて予め実験等によって求められ、この振幅が図3に示されているように触媒温度Tcの関数のマップの形で目標振幅TΔA/FstとしてECU70に記憶されている。ここで、斯くして記憶されている目標振幅TΔA/Fstは、図3から判るように、触媒温度Tcが或る温度Tcthよりも低いときには比較的大きい一定の値をとり、触媒温度Tcが或る温度Tcthよりも高いときには触媒温度Tcが高くなるほど小さい値をとる。
 そして、第1実施形態では、ストイキ制御中、図3のマップから触媒温度Tcに応じた目標振幅TΔA/Fstが読み込まれ、この読み込まれた目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量が補正される。詳細には、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときには、目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量が少なくされ、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときには、目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量が多くされる。
 そして、第1実施形態のストイキ制御では、斯くして補正された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定され、この目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 このように、触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて燃料噴射弁39から噴射される燃料の量が制御されることによって、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 なお、斯くして目標振幅が達成されるように基準燃料噴射量を補正するという考え方は、上述したように、第1実施形態において、下流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりリッチである期間が比較的長いときに、一定期間、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンに維持し、一方、下流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりもリーンである期間が比較的長いときに、一定期間、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチに維持する場合にも適用可能である。
 次に、第1実施形態に従った混合気の空燃比の制御を実行するフローチャートの一例について説明する。第1実施形態の混合気の空燃比制御では、図4および図5のフローチャートが利用される。
 図4のルーチンが開始されると、始めに、ステップ100において、ストイキ制御の実行が要求されているか否かが判別される。ここで、ストイキ制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ101以降のステップに進み、ストイキ制御が実行される。一方、ストイキ制御の実行が要求されていないと判別されたときには、ルーチンは図5のステップ111以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチな空燃比に制御する制御(以下この制御を「リッチ制御」という)が実行されるか、或いは、燃料噴射弁39からの燃料の噴射を停止する制御、すなわち、燃料噴射量を零にする制御(以下この制御を「フューエルカット制御」という)が実行される。
 図4のステップ100においてストイキ制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ101に進むと、エアフローメータ61によって検出される空気の量に上記吸気量算出係数を乗じることによって吸気量が算出される。次いで、ステップ102において、ステップ101で算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比を理論空燃比にするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量が基準燃料噴射量Qbstとして算出される。次いで、ステップ103において、触媒温度(三元触媒52の温度)Tcが推定される。次いで、ステップ104において、ステップ103で推定された触媒温度Tcに応じた目標振幅TΔA/Fstが図3のマップから読み込まれる。次いで、ステップ105において、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ106以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ109以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図4のステップ105においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ106に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(以下この差を「空燃比差」という)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ107において、ステップ104で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstとステップ106で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ104で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、ステップ102で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(以下この量を「減量補正量」という)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ108において、ステップ102で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ107で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図4のステップ108で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図4のステップ105においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ110に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ111において、ステップ104で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstとステップ110で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ104で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、ステップ102で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(以下この量を「増量補正量」という)ΔQistが算出される。次いで、ステップ112において、ステップ102で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ111で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図4のステップ112で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図4のステップ100においてストイキ制御の実行が要求されていないと判別され、ルーチンが図5のステップ113に進むと、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチな空燃比に制御するリッチ制御の実行が要求されているか否かが判別される。ここで、リッチ制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ113A以降のステップに進み、リッチ制御が実行される。一方、リッチ制御の実行が要求されていない、すなわち、燃料噴射量を零にするフューエルカット制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ122以降のステップに進み、フューエルカット制御が実行される。
 図5のステップ113においてリッチ制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ113Aに進むと、図9のマップから機関回転数Nと機関負荷Lとに応じた目標とすべきリッチな空燃比(以下、この空燃比を「目標リッチ空燃比」)という)A/Frが読み込まれる。ここで、図9のマップは、リッチ制御において機関運転状態に応じて最適なリッチな空燃比が予め実験等によって求められ、このリッチな空燃比が機関回転数Nと機関負荷Lとの関数のマップの形で目標リッチ空燃比A/FrとしてECU70に記憶されたものである。ステップ113Aに次いで、ステップ114において、エアフローメータ61によって検出される空気の量に上記吸気量算出係数を乗ずることによって吸気量が算出される。次いで、ステップ115において、ステップ114で算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比をステップ113Aで読み込まれた目標リッチ空燃比A/Frにするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量が基準リッチ燃料噴射量Qbrとして算出される。次いで、ステップ116において、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標リッチ空燃比A/Frよりも小さい(A/F<A/Fr)、すなわち、混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Frであると判別されたときには、ルーチンはステップ117以降のステップに進み、混合気の空燃比を目標リッチ空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Frであると判別されたときには、ルーチンはステップ121以降のステップに進み、混合気の空燃比を目標リッチ空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図5のステップ116においてA/F<A/Frであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ117に進むと、混合気の空燃比と目標リッチ空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ118において、ステップ117で算出された空燃比差ΔA/Fを考慮したときに混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリーンになるように、ステップ115で算出された基準リッチ燃料噴射量Qbrを減量する量(減量補正量)ΔQdrが算出される。次いで、ステップ119において、ステップ115で算出された基準リッチ燃料噴射量Qbrがステップ118で算出された減量補正量ΔQdrだけ少なくされ(Qbr−ΔQdr)、この少なくされた基準リッチ燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図5のステップ119で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 一方、図5のステップ116においてA/F≧A/Frであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ121に進むと、混合気の空燃比と目標リッチ空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ122において、ステップ121で算出された空燃比差ΔA/Fを考慮したときに混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリッチになるように、ステップ115で算出された基準リッチ燃料噴射量Qbrを増量する量(増量補正量)ΔQirが算出される。次いで、ステップ123において、ステップ115で算出された基準リッチ燃料噴射量Qbrがステップ122で算出された増量補正量ΔQirだけ多くされ(Qbr+ΔQir)、この多くされた基準リッチ燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図5のステップ123で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 一方、図5のステップ113においてリッチ制御の実行が要求されていないと判別され、すなわち、フューエルカット制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ124に進むと、フューエルカット制御において最適な吸気量がECU70から基準吸気量Gabfcとして読み込まれる。ここで、この基準吸気量Gabfcは、フューエルカット制御において最適な吸気量が予め実験等によって求められ、この吸気量が基準吸気量としてECU70に記憶されたものである。ステップ124に次いで、ステップ125において、目標燃料噴射量TQに零が入力される。次いで、ステップ126において、ステップ124で読み込まれた基準吸気量Gabfcが目標吸気量TGaに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図5のステップ125で目標燃料噴射量TQが零に設定されていることから、燃料噴射弁39からは燃料が噴射されず、ステップ126で設定された目標吸気量TGaの空気が燃焼室25に吸入されるようにスロットル弁46の開度が制御される。
 次に、第1実施形態に従った混合気の空燃比の制御を実行するフローチャートの別の一例について説明する。この例では、図6~図8、および、図5のフローチャートが利用される。なお、図5のフローチャートは既に説明されているので、その詳細な説明は省略する。
 図6のルーチンが開始されると、始めに、ステップ200において、ストイキ制御の実行が要求されているか否かが判別される。ここで、ストイキ制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ201以降のステップに進む。一方、ストイキ制御の実行が要求されていないと判別されたときには、ルーチンは図5のステップ113以降のステップに進み、リッチ制御が実行されるか、或いは、フューエルカット制御が実行される。
 図6のステップ200においてストイキ制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ201に進むと、エアフローメータ61によって検出される空気の量に上記吸気量算出係数を乗ずることによって吸気量が算出される。次いで、ステップ202において、ステップ201で算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比を理論空燃比にするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量が基準燃料噴射量Qbstとして算出される。次いで、ステップ203において、触媒温度(三元触媒52の温度)Tcが推定される。次いで、ステップ204において、ステップ203で推定された触媒温度Tcに応じた目標振幅TΔA/Fstが図3のマップから読み込まれる。次いで、ステップ205において、下流側空燃比センサ54が理論空燃比よりもリーンな空燃比を検出し続けている期間(以下この期間を「リーン継続期間」という)Tleanが算出される。次いで、ステップ206において、下流側空燃比センサが理論空燃比よりもリッチな空燃比を検出し続けている期間(以下この期間を「リッチ継続期間」という)Trichが算出される。次いで、ステップ207において、ステップ205で算出されたリーン継続期間Tleanが予め定められた期間Tthよりも短い(Tlean<Tth)か否かが判別される。ここで、Tlean<Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ208に進む。一方、Tlean≧Tthであると判別されたときには、ルーチンは図8のステップ223に進む。
 図6のステップ207においてTlean<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンがステップ208に進むと、ステップ206で算出されたリッチ継続期間Trichが予め定められた期間Tthよりも短い(Trich<Tth)か否かが判別される。ここで、Trich<Tthであると判別されたときには、ルーチンは図7のステップ209に進む。一方、Trich≧Tthであると判別されたときには、ルーチンは図8のステップ217に進む。
 図6のステップ207においてTlean<Tthであると判別され、且つ、図6のステップ208においてTrich<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間もリッチ継続期間も予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンが図7のステップ209に進むと、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ210以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ214以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図7のステップ209においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ210に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ211において、図6のステップ204で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstとステップ210で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ204で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図6のステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ212において、ステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ211で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図7のステップ212で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図7のステップ209においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ214に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ215において、図6のステップ204で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstとステップ214で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ204で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図6のステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQistが算出される。次いで、ステップ216において、ステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ215で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図7のステップ216で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図6のステップ207においてTlean≧Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図8のステップ223に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチとなり且つ図6のステップ204で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図6のステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQirichが算出される。次いで、ステップ224において、ステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ223で算出された増量補正量ΔQirichだけ多くされ(Qbst+ΔQirich)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力される。次いで、ステップ226において、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチに継続的に維持されている期間を示すカウンタCrichがインクリメントされる。次いで、ステップ227において、ステップ226でインクリメントされたカウンタCrichが予め定められた値Crichth以上になった(Crich≧Crichth)か否かが判別される。ここで、Crich<Crichthであると判別されたときには、ルーチンはステップ226に戻り、カウンタCrichがさらにインクリメントされる。一方、Crich≧Crichthであると判別されたときには、ルーチンはステップ228に進み、カウンタCrichがクリアされ、ルーチンが終了する。
 すなわち、このとき、ステップ227において、カウンタCrichが予め定められた値Crichth以上になるまで、ステップ224で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が必要以上に吸蔵してしまっている酸素を放出し、三元触媒の酸素吸蔵能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図6のステップ208においてTrich≧Tthであると判別され、すなわち、リッチ継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図8のステップ217に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つ図6のステップ204で読み込まれた目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図6のステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdleanが算出される。次いで、ステップ218において、ステップ202で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ217で算出された減量補正量ΔQdleanだけ少なくされ(Qbst−ΔQdlean)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力される。次いで、ステップ220において、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンに継続的に維持されている期間を示すカウンタCleanがインクリメントされる。次いで、ステップ221において、ステップ220でインクリメントされたカウンタCleanが予め定められた値Cleanth以上になった(Clean≧Cleanth)か否かが判別される。ここで、Clean<Cleanthであると判別されたときには、ルーチンはステップ220に戻り、カウンタCleanがさらにインクリメントされる。一方、Clean≧Cleanthであると判別されたときには、ルーチンはステップ222に進み、カウンタCleanがクリアされ、ルーチンが終了する。
 すなわち、このとき、ステップ221において、カウンタCleanが予め定められた値Cleanth以上になるまで、ステップ218で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が十分な量の酸素を吸蔵し、三元触媒の酸素放出能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 ところで、上述した第1実施形態のストイキ制御では、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする度合(目標リーン度合)と、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする度合(目標リッチ度合)とを達成するために目標とすべき混合気の空燃比の振幅、すなわち、目標振幅が触媒温度(三元触媒52の温度)にのみ応じて設定される。しかしながら、この目標振幅が以下のように設定されてもよい。
 すなわち、上述したように、三元触媒52はそこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共にそこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力を有する。したがって、三元触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときには、三元触媒は排気ガス中の酸素を吸蔵する。しかしながら、三元触媒が単位時間当たりに吸蔵することができる酸素の量には限界がある。このため、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであったとしても、流入する排気ガスの量が多いと、三元触媒は排気ガス中の酸素全てを吸蔵することができない可能性がある。したがって、上述したように、三元触媒の浄化性能を高く維持するためには理論空燃比を中心として理論空燃比よりもリーンな混合気と理論空燃比よりもリッチな混合気とを交互に燃焼室25に形成されることが好ましいが、このときの混合気の空燃比の振幅が過剰に大きくても、三元触媒の浄化性能は一定の浄化率よりも高くはならない。一方、混合気の空燃比の振幅が過剰に大きく、三元触媒に吸蔵されない酸素があると、この酸素によって三元触媒に堆積している未燃燃料が燃焼する。ここで、三元触媒52に吸蔵されない酸素が多いと、三元触媒に堆積している未燃燃料が一気に燃焼する可能性がある。そして、未燃燃料が一気に燃焼した場合、三元触媒が熱劣化する可能性がある。したがって、三元触媒の熱劣化を抑制するためには、三元触媒に流入する排気ガスの量が多いとき、すなわち、燃焼室25に吸入される空気の量(吸気量)が多いときには、三元触媒に流入する排気ガス中の酸素の量が少なくされるべきであると言える。そこで、本実施形態(以下「第2実施形態」という)のストイキ制御では、空燃比の振幅、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比を中心として理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とを交互に繰り返す振幅が以下のように設定される。
 すなわち、上述したように、三元触媒52に流入する排気ガスの量、すなわち、燃焼室25に吸入される空気の量(吸気量)が多いほど三元触媒の熱劣化を招く可能性が高くなる。そこで、第2実施形態では、三元触媒に流入させたとしても三元触媒の熱劣化を招くことのない酸素の量および未燃燃料の量、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンにされたときの混合気の空燃比と混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチにされたときの混合気の空燃比との間の幅、すなわち、混合気の空燃比の振幅が吸気量に応じて予め実験等によって求められ、この振幅が図10(A)に示されているように吸気量Gaの関数のマップの形で基準振幅ΔA/FstとしてECU70に記憶されている。ここで、斯くして記憶されている基準振幅ΔA/Fstは、図10(A)から判るように、吸気量Gaが或る量Gathよりも少ないときには比較的大きい一定の値をとり、吸気量Gaが或る量Gathよりも多いときには吸気量Gaが多いほど小さい値をとる。
 ところで、第1実施形態に関連して説明したように、三元触媒52の熱劣化を抑制するためには、触媒温度(三元触媒の温度)も考慮すべきである。すなわち、触媒温度が高いほど三元触媒において未燃燃料が一気に燃焼することから、触媒温度が高いほど三元触媒の熱劣化を招く可能性が高くなる。したがって、図10(A)のマップから吸気量Gaに応じて読み込まれた基準振幅ΔA/Fstでもって混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにしたり理論空燃比よりもリッチにしたりしたときに、触媒温度によっては三元触媒が熱劣化する可能性がある。そこで、第2実施形態では、触媒温度を考慮したときに三元触媒の熱劣化を招くことのない空燃比の振幅の上限値が触媒温度に応じて予め実験等によって求められ、この上限値が図10(B)に示されているように触媒温度Tcの関数のマップの形で目標振幅上限値ΔA/FstgとしてECU70に記憶されている。ここで、斯くして記憶されている目標振幅上限値ΔA/Fstgは、図10(B)から判るように、触媒温度Tcが或る温度Tcthよりも低いときには比較的大きい一定の値をとり、触媒温度Tcが或る温度Tcthよりも高いときには触媒温度Tcが高いほど小さい値をとる。
 そして、第2実施形態のストイキ制御では、図10(A)のマップから吸気量Gaに応じた基準振幅ΔA/Fstが読み込まれ、さらに、図10(B)のマップから触媒温度Tcに応じた目標振幅上限値ΔA/Fstgが読み込まれる。そして、これら基準振幅ΔA/Fstと目標振幅上限値ΔA/Fstgとが比較され、基準振幅が目標振幅上限値よりも小さいときには、図10(A)のマップから読み込まれた基準振幅ΔA/Fstがそのまま目標振幅に設定され、この設定された目標振幅が達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量Qbstが補正される。詳細には、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときには、目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量Qbstが少なくされ、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときには、目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量Qbstが多くされる。そして、斯くして補正された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定され、この目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 一方、図10(A)のマップから読み込まれた基準振幅ΔA/Fstが図10(B)のマップから読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgよりも大きいときには、図10(B)のマップから読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgが目標振幅に設定され、この設定された目標振幅が達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量Gbstが補正される。詳細には、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときには、目標振幅TΔA/Fstgが達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量Qbstが少なくされ、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときには、目標振幅TΔA/Fstgが達成されるように、上述したように算出される基準燃料噴射量Qbstが多くされる。そして、斯くして補正された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定され、この目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 このように、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて燃料噴射弁39から噴射される燃料の量が制御されることによって、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 なお、斯くして目標振幅が達成されるように基準燃料噴射量を補正するという考え方は、第1実施形態に関連して説明したように、下流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりもリッチである期間が比較的長いときに、一定期間、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンに維持し、一方、下流側空燃比センサによって検出される空燃比が理論空燃比よりもリッチである期間が比較的長いときに、一定期間、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンに維持する場合にも適用可能である。
 次に、第2実施形態に従った混合気の空燃比の制御を実行するフローチャートの一例について説明する。第2実施形態の混合気の空燃比制御では、図11、図12、および、図5のフローチャートが利用される。なお、図5のフローチャートについては既に説明されているので、その説明は省略する。
 図11のルーチンが開始されると、始めに、ステップ300において、ストイキ制御の実行が要求されているか否かが判別される。ここで、ストイキ制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ301以降のステップに進み、ストイキ制御が実行される。一方、ストイキ制御の実行が要求されていないと判別されたときには、ルーチンは図5のステップ113以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチな空燃比に制御する制御(リッチ制御)が実行されるか、或いは、燃料噴射弁39からの燃料の噴射を停止する制御、すなわち、燃料噴射量を零にする制御(フューエルカット制御)が実行される。
 図11のステップ300においてストイキ制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ301に進むと、エアフローメータ61によって検出される空気の量に上記吸気量算出係数を乗ずることによって吸気量が算出される。次いで、ステップ302において、ステップ301で算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比を理論空燃比にするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量が基準燃料噴射量Qbstとして算出される。次いで、ステップ304において、ステップ301で算出された吸気量Gaに応じた基準振幅ΔA/Fstが図10(A)のマップから読み込まれる。次いで、ステップ305において、触媒温度(三元触媒52の温度)Tcが推定される。次いで、ステップ306において、ステップ305で推定された触媒温度Tcに応じた目標振幅上限値ΔA/Fstgが図10(B)のマップから読み込まれる。次いで、図12のステップ307において、図11のステップ304で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstが図11のステップ306で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgよりも小さい(ΔA/Fst<ΔA/Fstg)か否かが判別される。ここで、ΔA/Fst<ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ308に進み、図11のステップ304で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンがステップ309に進む。一方、ΔA/Fst≧ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ314に進み、図11のステップ306で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンがステップ309に進む。
 図12のステップ308またはステップ314が実行され、ルーチンがステップ309に進むと、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ310以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ315以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図12のステップ309においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ310に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ311において、ステップ308またはステップ314で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ310で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ308またはステップ314で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図11のステップ302で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ312において、図11のステップ302で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ311で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図12のステップ312で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図12のステップ309においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ315に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ316において、ステップ308またはステップ314で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ315で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ308またはステップ314で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図11のステップ302で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQistが算出される。次いで、ステップ317において、図11のステップ302で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ316で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図12のステップ317で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 次に、第2実施形態に従った混合気の空燃比の制御を実行するフローチャートの別の一例について説明する。この例では、図13~図15、および、図5のフローチャートが利用される。なお、図5のフローチャートは既に説明されているので、その説明は省略する。
 図13のルーチンが開始されると、始めに、ステップ400において、ストイキ制御の実行が要求されているか否かが判別される。ここで、ストイキ制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ401以降のステップに進む。一方、ストイキ制御の実行が要求されていないと判別されたときには、ルーチンは図5のステップ113以降のステップに進み、リッチ制御が実行されるか、或いは、フューエルカット制御が実行される。
 図13のステップ400においてストイキ制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ401に進むと、エアフローメータ61によって検出される空気の量に上記吸気量算出係数を乗ずることによって吸気量が算出される。次いで、ステップ402において、ステップ401で算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比を理論空燃比にするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量が基準燃料噴射量Qbstとして算出される。次いで、ステップ404において、ステップ401で算出された吸気量Gaに応じた基準振幅ΔA/Fstが図10(A)のマップから読み込まれる。次いで、ステップ405において、触媒温度(三元触媒52の温度)Tcが推定される。次いで、ステップ406において、ステップ405で推定された触媒温度Tcに応じた目標振幅上限値ΔA/Fstgが図10(B)のマップから読み込まれる。次いで、ステップ407において、ステップ404で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstがステップ406で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgよりも小さい(ΔA/Fst<ΔA/Fstg)か否かが判別される。ここで、ΔA/Fst<ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ408に進み、ステップ404で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンがステップ409に進む。一方、ΔA/Fst≧ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ411に進み、ステップ406で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンがステップ409に進む。
 図13のステップ408またはステップ411が実行され、ルーチンがステップ409に進むと、下流側空燃比センサ54が理論空燃比よりもリーンな空燃比を検出し続けている期間(リーン継続期間)Tleanが算出される。次いで、ステップ410において、下流側空燃比センサが理論空燃比よりもリッチな空燃比を検出し続けている期間(リッチ継続期間)Trichが算出される。次いで、図14のステップ412において、図13のステップ409で算出されたリーン継続期間Tleanが予め定められた期間Tthよりも短い(Tlean<Tth)か否かが判別される。ここで、Tlean<Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ413に進む。一方、Tlean≧Tthであると判別されたときには、ルーチンは図15のステップ428に進む。
 図14のステップ412においてTlean<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンがステップ413に進むと、図13のステップ410で算出されたリッチ継続期間Trichが予め定められた期間Tthよりも短い(Trich<Tth)か否かが判別される。ここで、Trich<Tthであると判別されたときには、ルーチンは図15のステップ422に進む。一方、Trich≧Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ414に進む。
 図14のステップ412においてTlean<Tthであると判別され、且つ、図14のステップ413においてTrich<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間もリッチ継続期間も予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンがステップ414に進むと、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ415以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ419以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図14のステップ414においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ415に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ416において、図13のステップ408またはステップ411で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ415で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ408またはステップ411で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図13のステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ417において、図13のステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ416で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図14のステップ417で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図14のステップ414においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ419に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ420において、ステップ408またはステップ411で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ419で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ408またはステップ411で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図13のステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQistが算出される。次いで、ステップ421において、図13のステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ420で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図14のステップ421で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図14のステップ412においてTlean≧Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図15のステップ428に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチとなり且つ図13のステップ408またはステップ411で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図13のステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQirichが算出される。次いで、ステップ429において、ステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ428で算出された増量補正量ΔQirichだけ多くされ(Qbst+ΔQirich)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力される。次いで、ステップ431において、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチに継続的に維持されている期間を示すカウンタCrichがインクリメントされる。次いで、ステップ432において、ステップ431でインクリメントされたカウンタCrichが予め定められた値Crichth以上になった(Crich≧Crichth)か否かが判別される。ここで、Crich<Crichthであると判別されたときには、ルーチンはステップ431に戻り、カウンタCrichがさらにインクリメントされる。一方、Crich≧Crichthであると判別されたときには、ルーチンはステップ433に進み、カウンタCrichがクリアされ、ルーチンが終了する。
 すなわち、このとき、ステップ432において、カウンタCrichが予め定められた値Crichth以上になるまで、ステップ429で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が必要以上に吸蔵してしまっている酸素を放出し、三元触媒の酸素吸蔵能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図14のステップ413においてTrich≧Tthであると判別され、すなわち、リッチ継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図15のステップ422に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つ図13のステップ408またはステップ411で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図13のステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdleanが算出される。次いで、ステップ423において、ステップ402で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ422で算出された減量補正量ΔQdleanだけ少なくされ(Qbst−ΔQdlean)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力される。次いで、ステップ425において、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンに継続的に維持されている期間を示すカウンタCleanがインクリメントされる。次いで、ステップ426において、ステップ425でインクリメントされたカウンタCleanが予め定められた値Cleanth以上になった(Clean≧Cleanth)か否かが判別される。ここで、Clean<Cleanthであると判別されたときには、ルーチンはステップ425に戻り、カウンタCleanがさらにインクリメントされる。一方、Clean≧Cleanthであると判別されたときには、ルーチンはステップ427に進み、カウンタCleanがクリアされ、ルーチンが終了する。
 すなわち、このとき、ステップ426において、カウンタCleanが予め定められた値Cleanth以上になるまで、ステップ423で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が十分な量の酸素を吸蔵し、三元触媒の酸素放出能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 なお、第1実施形態に関連して説明したように、理論空燃比よりもリーンな排気ガスと理論空燃比よりもリッチな排気ガスとが交互に三元触媒52に流入するように、理論空燃比よりもリーンな混合気と理論空燃比よりもリッチな空燃比とが交互に燃焼室25に形成されると、三元触媒の浄化性能が高く維持される。ここで、一般的には、空燃比の振幅、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比を中心として理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とを交互に繰り返す振幅が大きいほど、三元触媒の浄化性能が高く維持される。したがって、この観点を考慮すると、第1実施形態および第2実施形態のストイキ制御では、触媒温度に応じて空燃比の振幅が小さくされることから、その分だけ三元触媒の浄化性能が低くなるとも言える。しかしながら、一般的には、三元触媒の浄化性能は触媒温度が高いほど高くなる。そして、上述した第1実施形態および第2実施形態のストイキ制御では、触媒温度が高くなるほど空燃比の振幅が小さくされる。したがって、第1実施形態および第2実施形態では、触媒温度が高く、三元触媒の浄化性能が高いときに、空燃比の振幅が小さくされることから、三元触媒の浄化性能が十分に高く維持される。
 また、上述した第1実施形態は混合気の空燃比を理論空燃比に制御するストイキ制御において混合気の空燃比の振幅を触媒温度に応じて制御し、上述した第2実施形態は混合気の空燃比を理論空燃比に制御するストイキ制御において混合気の空燃比の振幅を吸気量および触媒温度に応じて制御するものである。しかしながら、第1実施形態または第2実施形態のストイキ制御における空燃比の振幅の設定に関する考え方は、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチな空燃比に制御する制御にも適用可能である。すなわち、目標とする空燃比が理論空燃比よりもリッチな空燃比(以下この空燃比を「目標リッチ空燃比」という)とされ、混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリッチであるときに混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように制御されると共に、混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリーンであるときに混合気の空燃比が目標リッチ空燃比よりもリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように制御される制御において、混合気の空燃比が目標リッチ空燃比を中心として目標リッチ空燃比よりも一定の度合だけリーンな空燃比と目標リッチ空燃比よりも一定の度合だけリッチな空燃比とを交互に繰り返す振幅の設定にも、第1実施形態または第2実施形態のストイキ制御における振幅の設定に関する考え方は適用可能である。
 また、第1実施形態または第2実施形態のストイキ制御における混合気の空燃比の振幅の設定に関する考え方は、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンな空燃比に制御する制御にも適用可能である。すなわち、目標とする空燃比が理論空燃比よりもリーンな空燃比(以下この空燃比を「目標リーン空燃比」という)とされ、混合気の空燃比が目標リーン空燃比よりもリッチであるときに混合気の空燃比が目標リーン空燃比よりもリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように制御されると共に、混合気の空燃比が目標リーン空燃比よりもリーンであるときに混合気の空燃比が目標リーン空燃比よりもリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように制御される制御において、混合気の空燃比が目標リーン空燃比を中心として目標リーン空燃比よりも一定の度合だけリーンな空燃比と目標リーン空燃比よりも一定の度合だけリッチな空燃比とを交互に繰り返す振幅の設定にも、第1実施形態または第2実施形態のストイキ制御における混合気の空燃比の振幅の設定に関する考え方は適用可能である。
 また、上述した第1実施形態および第2実施形態は、三元触媒の酸素吸蔵・放出能力を発揮させて三元触媒の浄化性能を高く維持するために理論空燃比よりもリーンな混合気と理論空燃比よりもリッチな混合気とが交互に燃焼室に形成されるストイキ制御における混合気の空燃比の振幅の設定に関する。しかしながら、特定の目的で理論空燃比よりもリーンな混合気と理論空燃比よりもリッチな混合気とが交互に燃焼室に形成される場合にも、第1実施形態および第2実施形態の混合気の空燃比の振幅の設定に関する考え方は適用可能である。
 また、上述した第1実施形態のストイキ制御では、触媒温度(三元触媒の温度)に関係なく常に触媒温度に応じて設定される混合気の空燃比の振幅を目標振幅として利用している。しかしながら、触媒温度が或る温度よりも高いときにのみ触媒温度に応じて設定される混合気の空燃比の振幅を利用し、触媒温度が或る温度よりも低いときには触媒温度以外のパラメータによって設定される混合気の空燃比の振幅を利用するようにしてもよい。
 また、上述した第1実施形態のストイキ制御において、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて設定される混合気の空燃比の振幅は、触媒温度が比較的低い或る温度よりも低いときを除いて、触媒温度が高くなるほど小さい値に設定される。しかしながら、触媒温度が上記比較的低い或る温度よりも高いが比較的高い或る温度よりも低いときには混合気の空燃比の振幅が比較的大きい一定の振幅に設定され、触媒温度が上記比較的高い或る温度よりも高いときには混合気の空燃比の振幅が比較的小さい一定の振幅に設定されてもよい。
 また、上述した第2実施形態のストイキ制御において、吸気量に応じて設定される混合気の空燃比の振幅は、吸気量が比較的少ない或る量よりも少ないときを除いて、吸気量が多くなるほど小さい値に設定される。しかしながら、吸気量が上記比較的少ない或る量よりも多いが比較的多い或る量よりも少ないときには混合気の空燃比の振幅が比較的大きい一定の振幅に設定され、吸気量が上記比較的多い或る量よりも多いときには混合気の空燃比の振幅が比較的小さい一定の振幅に設定されてもよい。
 また、上述した第1実施形態では、触媒温度(三元触媒の温度)に関係なく、ストイキ制御中、常に触媒温度に応じて設定される空燃比の振幅(混合気の空燃比が理論空燃比を中心として理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とを交互に繰り返すときの空燃比の振幅)が目標振幅に設定される。しかしながら、ストイキ制御中、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときのみ、第1実施形態に従って目標振幅が設定され、触媒温度が予め定められた温度よりも低いときには、触媒温度に関係なく一定値の振幅が目標振幅に設定されてもよい。
 また、上述した第2実施形態でも、触媒温度に関係なく、ストイキ制御中、常に吸気量に応じて空燃比の振幅が設定されると共に触媒温度に応じて空燃比の振幅が設定され、これらいずれかの振幅が目標振幅に設定される。しかしながら、ストイキ制御中、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときにのみ、第2実施形態に従って目標振幅が設定され、触媒温度が予め定められた温度よりも低いときには、触媒温度に関係なく一定値の振幅が目標振幅に設定されてもよい。
 最後に、この実施形態(以下「第3実施形態」という)に従った混合気の空燃比の制御を実行するフローチャートの一例について説明する。第3実施形態の混合気の空燃比制御では、例えば、図5、および、図16~図18のフローチャートが利用される。なお、図5のフローチャートについて既に説明されているのでその説明は省略する。
 図16のルーチンが開始されると、始めに、ステップ500において、ストイキ制御の実行が要求されているか否かが判別される。ここで、ストイキ制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ501以降のステップに進み、ストイキ制御が実行される。一方、ストイキ制御の実行が要求されていないと判別されたときには、ルーチンは図5のステップ113以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチに制御する制御(リッチ制御)が実行されるか、或いは、燃料噴射弁39からの燃料の噴射を停止する制御、すなわち、燃料噴射量を零にする制御(フューエルカット制御)が実行される。
 図16のステップ500においてストイキ制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ501に進むと、エアフローメータ61によって検出される空気の量に上記吸気量算出係数を乗算することによって吸気量が算出される。次いで、ステップ502において、ステップ501で算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比を理論空燃比にするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量が基準燃料噴射量Qbstとして算出される。次いで、ステップ503において、触媒温度(三元触媒52の温度)Tcが推定される。次いで、ステップ504において、ステップ503で推定された触媒温度Tcが予め定められた温度Tcbよりも高い(Tc>Tcb)か否かが判別される。ここで、Tc>Tcbであると判別されたときには、ルーチンがステップ506以降のステップに進む。一方、Tc≦Tcbであると判別されたときには、ルーチンが図18のステップ519に進む。
 図16のステップ504においてTc>Tcbであると判別され、ルーチンがステップ506に進むと、ステップ501で算出された吸気量Gaに応じた基準振幅ΔA/Fstが図10(A)のマップから読み込まれる。次いで、ステップ507において、ステップ503で推定された触媒温度Tcに応じた目標振幅上限値ΔA/Fstgが図10(B)のマップから読み込まれる。次いで、図17のステップ508において、図16のステップ506で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstが図16のステップ507で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgよりも小さい(ΔA/Fst<ΔA/Fstg)か否かが判別される。ここで、ΔA/Fst<ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ509に進み、図16のステップ506で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンがステップ510に進む。一方、ΔA/Fst≧ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ515に進み、図16のステップ507で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンがステップ510に進む。
 図17のステップ509またはステップ515が実行され、ルーチンがステップ510に進むと、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ511以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ516以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図17のステップ510においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ511に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ512において、ステップ509またはステップ515で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ511で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ509またはステップ515で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ513において、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ512で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図17のステップ513で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図17のステップ510においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ516に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ517において、ステップ509またはステップ515で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ516で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ509またはステップ515で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQistが算出される。次いで、ステップ518において、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ517で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図17のステップ518で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図16のステップ504においてTc≦Tcbであると判別され、ルーチンが図18のステップ519に進むと、触媒温度Tcが上記予め定められた温度Tcb以下であるときのストイキ制御に最適な混合気の空燃比の振幅がECU70から基準振幅ΔA/Fstbとして読み込まれる。ここで、この基準振幅ΔA/Fstbは、触媒温度が上記予め定められた温度以下であるときのストイキ制御において最適な混合気の空燃比の振幅が予め実験等によって求められ、この振幅が基準振幅としてECU70に記憶されたものである。ステップ519に次いで、ステップ520において、ステップ519で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstbが目標振幅TΔA/Fstに入力される。次いで、ステップ521において、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ522以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ526以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図18のステップ521においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ522に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ523において、ステップ520で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ522で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ520で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ524において、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ523で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、ステップ524で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 一方、図18のステップ521においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ526に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比さ)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ527において、ステップ520で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ526で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ520で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQistが算出される。次いで、ステップ528において、図16のステップ502で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ527で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図18のステップ528で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 次に、第3実施形態に従った混合気の空燃比の制御を実行するフローチャートの別の一例について説明する。この例では、図19~図22、および、図5のフローチャートが利用される。なお、図5のフローチャートは既に説明されているので、その説明は省略する。
 図19のルーチンが開始されると、始めに、ステップ600において、ストイキ制御の実行が要求されているか否かが判別される。ここで、ストイキ制御の実行が要求されていると判別されたときには、ルーチンはステップ601以降のステップに進む。一方、ストイキ制御の実行が要求されていないと判別されたときには、ルーチンは図5のステップ113以降のステップに進み、リッチ制御が実行されるか、或いは、フューエルカット制御が実行される。
 図19のステップ600においてストイキ制御の実行が要求されていると判別され、ルーチンがステップ601に進むと、エアフローメータ61によって検出される空気の量に上記吸気量算出係数を乗ずることによって吸気量が算出される。次いで、ステップ602において、ステップ601で算出された吸気量に基づいて混合気の空燃比を理論空燃比にするために燃料噴射弁39から噴射させるべき燃料の量が基準燃料噴射量Qbstとして算出される。次いで、ステップ603において、触媒温度(三元触媒52の温度)Tcが推定される。次いで、ステップ604において、ステップ603で推定された触媒温度Tcが予め定められた温度Tcbよりも高い(Tc>Tcb)か否かが判別される。ここで、Tc>Tcbであると判別されたときには、ルーチンがステップ606以降のステップに進む。一方、Tc≦Tcbであると判別されたときには、ルーチンが図21のステップ623に進む。
 図19のステップ604においてTc>Tcbであると判別され、ルーチンがステップ606に進むと、ステップ601で算出された吸気量Gaに応じた基準振幅ΔA/Fstが図10(A)のマップから読み込まれる。次いで、ステップ607において、ステップ603で推定された触媒温度Tcに応じた目標振幅上限値ΔA/Fstgが図10(B)のマップから読み込まれる。次いで、ステップ608において、ステップ606で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstがステップ607で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgよりも小さい(ΔA/Fst<ΔA/Fstg)か否かが判別される。ここで、ΔA/Fst<ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ609に進み、ステップ606で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンが図20のステップ611に進む。一方、ΔA/Fst≧ΔA/Fstgであると判別されたときには、ルーチンはステップ610に進み、ステップ607で読み込まれた目標振幅上限値ΔA/Fstgが目標振幅TΔA/Fstに入力され、ルーチンが図20のステップ611に進む。
 図19のステップ609またはステップ610が実行され、ルーチンが図20のステップ611に進むと、下流側空燃比センサ54が理論空燃比よりもリーンな空燃比を検出し続けている期間(リーン継続期間)Tleanが算出される。次いで、ステップ612において、下流側空燃比センサが理論空燃比よりもリッチな空燃比を検出し続けている期間(リッチ継続期間)Trichが算出される。次いで、ステップ613において、ステップ611で算出されたリーン継続期間Tleanが予め定められた期間Tthよりも短い(Tlean<Tth)か否かが判別される。ここで、Tlean<Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ614に進む。一方、Tlean≧Tthであると判別されたときには、ルーチンは図22のステップ643に進む。
 図20のステップ613においてTlean<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンがステップ614に進むと、ステップ612で算出されたリッチ継続期間Trichが予め定められた期間Tthよりも短い(Trich<Tth)か否かが判別される。ここで、Trich<Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ615に進む。一方、Trich≧Tthであると判別されたときには、ルーチンは図22のステップ637に進む。
 図20のステップ613においてTlean<Tthであると判別され、且つ、図20のステップ614においてTrich<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間もリッチ継続期間も予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンがステップ615に進むと、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ616以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ620以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図20のステップ615においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ616に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ617において、図19のステップ609またはステップ610で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ616で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ609またはステップ610で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ618において、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ617で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図20のステップ618で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図20のステップ615においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ620に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ621において、ステップ609またはステップ610で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ620で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ609またはステップ610で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQistが算出される。次いで、ステップ622において、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ621で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図20のステップ622で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。これによれば、吸気量および触媒温度(三元触媒52の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図19のステップ604においてTc≦Tcbであると判別され、ルーチンが図21のステップ623に進むと、触媒温度Tcが上記予め定められた温度Tcb以下であるときのストイキ制御に最適な混合気の空燃比の振幅がECU70から基準振幅ΔA/Fstbとして読み込まれる。ここで、この基準振幅ΔA/Fstbは、触媒温度が上記予め定められた温度以下であるときのストイキ制御において最適な混合気の空燃比の振幅が予め実験等によって求められ、この振幅が基準振幅としてECU70に記憶されたものである。ステップ623に次いで、ステップ624において、ステップ623で読み込まれた基準振幅ΔA/Fstbが目標振幅TΔA/Fstに入力される。次いで、ステップ625において、下流側空燃比センサ54が理論空燃比よりもリーンな空燃比を検出し続けている期間(リーン継続期間)Tleanが算出される。次いで、ステップ626において、下流側空燃比センサが理論空燃比よりもリッチな空燃比を検出し続けている期間(リッチ継続期間)Trichが算出される。次いで、ステップ627において、ステップ625で算出されたリーン継続期間Tleanが予め定められた期間Tthよりも短い(Tlean<Tth)か否かが判別される。ここで、Tlean<Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ628に進む。一方、Tlean≧Tthであると判別されたときには、ルーチンは図22のステップ643に進む。
 図21のステップ627においてTlean<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンがステップ628に進むと、ステップ626で算出されたリッチ継続期間Trichが予め定められた期間Tthよりも短い(Trich<Tth)か否かが判別される。ここで、Trich<Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ629に進む。一方、Trich≧Tthであると判別されたときには、ルーチンは図22のステップ637に進む。
 図21のステップ627においてTlean<Tthであると判別され、且つ、図21のステップ628においてTrich<Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間もリッチ継続期間も予め定められた期間よりも短いと判別され、ルーチンがステップ629に進むと、検出空燃比(上流側空燃比センサ53によって検出される空燃比)、すなわち、混合気の空燃比が目標空燃比である理論空燃比よりも小さい(A/F<A/Fst)か否か、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるか否かが判別される。ここで、A/F<A/Fstであると判別されたときには、ルーチンはステップ630以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンにする処理が実行される。一方、A/F≧A/Fstであると判別されたとき、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別されたときには、ルーチンはステップ634以降のステップに進み、混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチにする処理が実行される。
 図21のステップ629においてA/F<A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであると判別され、ルーチンがステップ630に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比差)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ631において、ステップ624で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ630で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つステップ624で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdstが算出される。次いで、ステップ632において、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ631で算出された減量補正量ΔQdstだけ少なくされ(Qbst−ΔQdst)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、ステップ632で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 一方、図21のステップ629においてA/F≧A/Fstであると判別され、すなわち、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであると判別され、ルーチンがステップ634に進むと、混合気の空燃比と理論空燃比との差(空燃比さ)ΔA/Fが算出される。次いで、ステップ635において、ステップ624で設定された目標振幅TΔA/Fstとステップ634で算出された空燃比差ΔA/Fとを考慮したときに混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチになり且つステップ624で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQistが算出される。次いで、ステップ636において、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ635で算出された増量補正量ΔQistだけ多くされ(Qbst+ΔQist)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力され、ルーチンが終了する。
 そして、この場合、図21のステップ636で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御される。
 一方、図20のステップ613においてTlean≧Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図22のステップ643に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチとなり且つ図19のステップ609またはステップ610で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQirichが算出される。次いで、ステップ644において、ステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ643で算出された増量補正量ΔQirichだけ多くされ(Qbst+ΔQirich)、この多くされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力される。次いで、ステップ646において、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチに継続的に維持されている期間を示すカウンタCrichがインクリメントされる。次いで、ステップ647において、ステップ646でインクリメントされたカウンタCrichが予め定められた値Crichth以上になった(Crich≧Crichth)か否かが判別される。ここで、Crich<Crichthであると判別されたときには、ルーチンはステップ646に戻り、カウンタCrichがさらにインクリメントされる。一方、Crich≧Crichthであると判別されたときには、ルーチンはステップ648に進み、カウンタCrichがクリアされ、ルーチンが終了する。
 すなわち、このとき、ステップ647において、カウンタCrichが予め定められた値Crichth以上になるまで、ステップ644で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が必要以上に吸蔵してしまっている酸素を放出し、三元触媒の酸素吸蔵能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図20のステップ614においてTrich≧Tthであると判別され、すなわち、リッチ継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図22のステップ637に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つ図19のステップ609またはステップ610で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdleanが算出される。次いで、ステップ638において、ステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstがステップ637で算出された減量補正量ΔQdleanだけ少なくされ(Qbst−ΔQdlean)、この少なくされた基準燃料噴射量が目標燃料噴射量TQに入力される。次いで、ステップ640において、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンに継続的に維持されている期間を示すカウンタCleanがインクリメントされる。次いで、ステップ641において、ステップ640でインクリメントされたカウンタCleanが予め定められた値Cleanth以上になった(Clean≧Cleanth)か否かが判別される。ここで、Clean<Cleanthであると判別されたときには、ルーチンはステップ640に戻り、カウンタCleanがさらにインクリメントされる。一方、Clean≧Cleanthであると判別されたときには、ルーチンはステップ642に進み、カウンタCleanがクリアされ、ルーチンが終了する。
 すなわち、このとき、ステップ641において、カウンタCleanが予め定められた値Cleanth以上になるまで、ステップ638で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が十分な量の酸素を吸蔵し、三元触媒の酸素放出能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図21のステップ627においてTlean≧Tthであると判別され、すなわち、リーン継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図22のステップ643に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチとなり且つ図21のステップ624で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを増量する量(増量補正量)ΔQirichが算出される。そして、これ以降、上述したように、ステップ644~ステップ648が実行される。
 このときにも、ステップ647において、カウンタCrichが予め定められた値Crichth以上になるまで、ステップ644で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が必要以上に吸蔵してしまっている酸素を放出し、三元触媒の酸素吸蔵能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の未燃燃料しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。
 一方、図21のステップ628においてTrich≧Tthであると判別され、すなわち、リッチ継続期間が予め定められた期間以上であると判別され、ルーチンが図22のステップ637に進むと、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり且つ図21のステップ624で設定された目標振幅TΔA/Fstが達成されるように、図19のステップ602で算出された基準燃料噴射量Qbstを減量する量(減量補正量)ΔQdleanが算出される。そして、これ以降、上述したように、ステップ638~ステップ642が実行される。
 このときにも、ステップ641において、カウンタCleanが予め定められた値Cleanth以上になるまで、ステップ638で設定された目標燃料噴射量TQの燃料が燃料噴射弁39から噴射されるように燃料噴射弁の動作が制御され続ける。これによれば、三元触媒52が十分な量の酸素を吸蔵し、三元触媒の酸素放出能力が回復されると共に、触媒温度(三元触媒の温度)に応じて三元触媒の熱劣化を招くことのない量の酸素しか三元触媒に流入しないことから、三元触媒の熱劣化が抑制される。

Claims (10)

  1. 酸化能力を有する触媒を排気通路に備え、燃焼室に形成される混合気の空燃比が目標空燃比よりもリッチであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも予め定められた度合だけリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に混合気の空燃比が目標空燃比よりもリーンであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも前記予め定められた度合だけリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって目標空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに設定される振幅よりも小さい内燃機関の空燃比制御装置。
  2. 流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力と酸化能力とを有する触媒を排気通路に備え、該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第1の酸素量よりも少ない酸素放出状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第2の酸素量よりも多い酸素吸蔵状態にあるときには混合気の空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって理論空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに設定される振幅よりも小さい内燃機関の空燃比制御装置。
  3. 酸化能力を有する触媒を排気通路に備え、燃焼室に形成される混合気の空燃比が目標空燃比よりもリッチであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも予め定められた度合だけリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に混合気の空燃比が目標空燃比よりもリーンであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも前記予め定められた度合だけリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって目標空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される内燃機関の空燃比制御装置。
  4. 酸化能力を有する触媒を排気通路に備え、燃焼室に形成される混合気の空燃比が目標空燃比よりもリッチであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも予め定められた度合だけリーンになり且つ理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に混合気の空燃比が目標空燃比よりもリーンであるときには混合気の空燃比が目標空燃比よりも前記予め定められた度合だけリッチになり且つ理論空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって目標空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときには吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に応じて設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される内燃機関の空燃比制御装置。
  5. 流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力と酸化能力とを有する触媒を排気通路に備え、該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第1の酸素量よりも少ない酸素放出状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第2の酸素量よりも多い酸素吸蔵状態にあるときには混合気の空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって理論空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される内燃機関の空燃比制御装置。
  6. 流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力と酸化能力とを有する触媒を排気通路に備え、該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第1の酸素量よりも少ない酸素放出状態にあるときには混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように混合気の空燃比を制御すると共に該触媒がそこに吸蔵されている酸素の量が予め定められた第2の酸素量よりも多い酸素吸蔵状態にあるときには混合気の空燃比よりもリッチになるように混合気の空燃比を制御することによって理論空燃比を中心として混合気の空燃比を予め定められた振幅でもって交互に理論空燃比よりもリーンな空燃比と理論空燃比よりもリッチな空燃比とに制御する内燃機関の空燃比制御装置において、燃焼室に吸入される空気の量を吸気量と称し、前記触媒の温度を触媒温度と称したとき、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときには吸気量または触媒温度に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量が予め定められた量よりも多いときに吸気量に関連して設定される振幅が吸気量が前記予め定められた量よりも少ないときに吸気量に関連して設定される振幅よりも小さく、触媒温度が予め定められた温度よりも高いときに触媒温度に関連して設定される振幅が触媒温度が前記予め定められた温度よりも低いときに触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さく、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも小さいときには吸気量に関連して設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用され、吸気量に関連して設定される振幅が触媒温度に関連して設定される振幅よりも大きいときには触媒温度に応じて設定される振幅が前記予め定められた振幅として採用される内燃機関の空燃比制御装置。
  7. 吸気量が多いほど吸気量に関連して設定される振幅が小さい請求の範囲3~6のいずれか1つに記載の内燃機関の空燃比制御装置。
  8. 触媒温度が高いほど触媒温度に関連して設定される振幅が小さい請求の範囲1~7のいずれか1つに記載の内燃機関の空燃比制御装置。
  9. 前記触媒がそこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍の空燃比であるときに窒素酸化物と一酸化炭素と炭化水素とを予め定められた浄化率でもって同時に浄化する三元触媒であって、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに排気ガス中の酸素を吸蔵すると共に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに吸蔵している酸素を放出する酸素吸蔵・放出能力を有する三元触媒である請求の範囲1~8のいずれか1つに記載の内燃機関の空燃比制御装置。
  10. 前記目標空燃比が理論空燃比である請求の範囲1~9のいずれか1つに記載の内燃機関の空燃比制御装置。
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