WO2011037054A1 - 潤滑油組成物および無段変速機 - Google Patents

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    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/04—Oil-bath; Gear-boxes; Automatic transmissions; Traction drives
    • C10N2040/045—Oil-bath; Gear-boxes; Automatic transmissions; Traction drives for continuous variable transmission [CVT]

Definitions

  • the present invention relates to a lubricating oil composition suitable for a continuously variable transmission and a continuously variable transmission filled with the composition.
  • the lubricating oil composition described in Patent Document 1 contains an alkaline earth metal sulfonate or phenate, an imide compound, and a phosphorus compound.
  • the lubricating oil composition described in Patent Document 2 has at least one phosphorus-containing compound selected from phosphoric acid monoesters, phosphoric acid diesters and phosphorous acid monoesters having a hydrocarbon group having 1 to 8 carbon atoms, and a substituted A tertiary amine compound whose group is a hydrocarbon group having 6 to 10 carbon atoms is blended.
  • the lubricating oil compositions described in these patent documents have a high coefficient of friction between metals as a lubricating oil for continuously variable transmissions.
  • the continuously variable transmission itself has become more sophisticated, and a continuously variable transmission having a torque converter with a lock-up clutch as a starting mechanism is on the market.
  • a continuously variable transmission having a function (slip control) for intentionally sliding the lock-up clutch has been widely used for the purpose of improving the fuel efficiency in the lock-up speed range and reducing the shock at the time of lock-up engagement. ing.
  • slip control is performed, depending on the lubricating oil, self-excited vibration called “shudder” is likely to occur. Therefore, the continuously variable transmission oil is required to have a long shudder prevention life.
  • the lubricating oil compositions described in Patent Documents 1 and 2 described above give a high intermetal friction coefficient, they are not necessarily sufficient in terms of the anti-shudder life of the wet clutch.
  • An object of the present invention is to provide a lubricating oil composition having a high coefficient of friction between metals and a long anti-shudder life of a wet clutch, and a continuously variable transmission filled with the composition.
  • a lubricating oil composition comprising the following components (A) to (C) in a lubricating base oil.
  • R 1 is a hydrocarbon group having 16 or more and 22 or less carbon atoms, and R 2 and R 3 are each independently a hydrocarbon group having 1 or 2 carbon atoms, provided that R 2 and R 3 may be bonded to each terminal to form a heterocyclic ring.
  • B At least one of acid phosphate ester and acid phosphite
  • C at least one of metal sulfonate, metal phenate and metal salicylate
  • the lubricating oil composition is characterized in that the nitrogen content resulting from the component (A) is 0.005% by mass or more based on the total amount of the composition.
  • the phosphorus content attributable to the component (B) is 0.02% by mass or more based on the total amount of the composition.
  • the component (C) is at least one of alkaline earth metal sulfonate, alkaline earth metal phenate, and alkaline earth metal salicylate. Oil composition.
  • the lubricating oil composition described above, wherein the metal content resulting from the component (C) is 0.01 to 0.1% by mass based on the total amount of the composition.
  • the lubricating oil composition of the present invention since three specific components are blended in the lubricating base oil, the coefficient of friction between metals is high and the wetter clutch anti-shudder life is also long. Therefore, the lubricating oil composition of the present invention is particularly preferable for a continuously variable transmission having a torque converter with a lock-up clutch.
  • the lubricating oil composition of the present invention is obtained by blending the above-mentioned components (A) to (C) with a lubricating base oil. Details will be described below.
  • the lubricating base oil used in the present invention may be at least one of mineral oil and synthetic oil, that is, each may be used alone or in combination of two or more, or mineral oil and synthetic oil may be used in combination. . These mineral oils and synthetic oils are not particularly limited, but are suitable as long as they are generally used as base oils for transmissions. In particular, the kinematic viscosity at 100 ° C.
  • kinematic viscosity is preferably 1 mm 2 / s to 50 mm 2 / s, particularly 2 mm 2 / s to 15 mm 2 / s. If the kinematic viscosity is too high, the low-temperature viscosity is deteriorated, and if it is too low, there is a risk that wear at sliding parts such as gear bearings and clutches of the continuously variable transmission increases.
  • the pour point which is an index of the low temperature fluidity of the lubricating base oil is not particularly limited, but is preferably ⁇ 10 ° C. or lower, particularly preferably ⁇ 15 ° C. or lower.
  • the lubricating base oil preferably has a saturated hydrocarbon component of 90% by mass or more, a sulfur content of 0.03% by mass or less, and a viscosity index of 100 or more.
  • the saturated hydrocarbon component is less than 90% by mass, there is a possibility that a disadvantage that the deteriorated product increases.
  • the sulfur content is more than 0.03% by mass, there is a risk that the degradation product similarly increases.
  • the viscosity index is smaller than 100, there is a possibility that inconvenience that wear at a high temperature increases.
  • mineral oil examples include naphthenic mineral oil, paraffinic mineral oil, GTL WAX, and the like. Specific examples include light neutral oil, medium neutral oil, heavy neutral oil, bright stock and the like by solvent refining or hydrogenation refining.
  • synthetic oils include polybutene or hydrides thereof, poly ⁇ -olefins (1-octene oligomers, 1-decene oligomers, etc.), ⁇ -olefin copolymers, alkylbenzenes, polyol esters, dibasic acid esters, polyoxyalkylene glycols, Examples include polyoxyalkylene glycol esters, polyoxyalkylene glycol ethers, hindered esters, and silicone oils.
  • the component (A) used in the present invention is a tertiary amine represented by the above formula (1).
  • R 1 is a hydrocarbon group having 16 to 22 carbon atoms. Even if the number of carbon atoms is less than 16 or more than 22, it is difficult to increase the coefficient of friction between metals.
  • hydrocarbon groups include alkyl groups, alkenyl groups, aryl groups, and aralkyl groups. Of these hydrocarbon groups, an aliphatic hydrocarbon group is preferable, and a saturated structure is particularly preferable.
  • R 1 includes a hexadecyl group, a heptadecyl group, an octadecyl group, a nonadecyl group, an eicosyl group, a heneicosyl group, and a docosyl group.
  • an octadecyl group is most preferred.
  • the carbon chain portion may have a straight chain structure or a branched structure, but a straight chain structure is particularly preferable.
  • R 2 and R 3 are each independently a hydrocarbon group having 1 or 2 carbon atoms. Specifically, they are a methyl group, an ethyl group, and a vinyl group. If at least one of R 2 and R 3 has 3 or more carbon atoms, the shudder prevention life may be adversely affected. Further, a methyl group or an ethyl group is preferable to a vinyl group having an unsaturated structure in terms of stability. Note that R 2 and R 3 may be bonded to each other to form a heterocyclic ring.
  • the tertiary amine which is the component (A) in the present invention may be used alone or in combination of two or more. Further, the content of nitrogen resulting from the component (A) is preferably 0.005% by mass or more based on the total amount of the composition from the viewpoint of both the anti-shudder effect and the anti-shudder life, and 0.01% by mass More preferably, it is more preferably 0.02% by mass or more.
  • the blending amount of the component (A) is increased too much, the effect of preventing shudder and the effect of preventing shudder life is saturated, so the content of nitrogen resulting from the component (A) is 0.1% by mass or less. It is desirable to limit the blending amount so that
  • the component (B) used in the present invention is at least one of acidic phosphate ester and acidic phosphite ester.
  • Specific examples include acidic phosphoric acid monoesters, acidic phosphoric acid diesters represented by the following formula (2), and acidic phosphorous acid esters represented by the following formula (3).
  • R 4 , R 5 , R 6 , and R 7 are all hydrocarbon groups, particularly preferably hydrocarbon groups having 8 or less carbon atoms. When the carbon number of these hydrocarbon groups exceeds 8, the friction coefficient between metals may not be increased.
  • the hydrocarbon group having 8 or less carbon atoms include an alkyl group having 8 or less carbon atoms, an alkenyl group having 8 or less carbon atoms, an aryl group having 6 to 8 carbon atoms, and an aralkyl group having 7 or 8 carbon atoms. be able to.
  • the alkyl group and alkenyl group may be linear, branched or cyclic, for example, methyl group, ethyl group, n-propyl group, isopropyl group, n-butyl group, isobutyl group, sec-butyl.
  • Examples of the aryl group having 6 to 8 carbon atoms include a phenyl group, tolyl group, and xylyl group.
  • Examples of the aralkyl group having 7 or 8 carbon atoms include a benzyl group, a phenethyl group, and a methylbenzyl group. It is done.
  • acidic phosphoric acid monoester represented by the formula (2) examples include monoethyl acid phosphate, mono n-propyl acid phosphate, mono n-butyl acid phosphate, and mono-2-ethylhexyl acid phosphate.
  • acidic phosphoric acid diester represented by the formula (2) examples include diethyl acid phosphate, di-n-propyl acid phosphate, di-n-butyl acid phosphate, and di-2-ethylhexyl acid phosphate.
  • the acidic phosphite represented by the formula (3) include ethyl hydrogen phosphite, n-propyl hydrogen phosphite, n-butyl hydrogen phosphite, and 2-ethylhexyl hydrogen phosphite. Etc.
  • the component (B) of the present invention one type of the above-described phosphoric acid compounds may be used alone, or two or more types may be used in combination.
  • the phosphorus amount attributable to the component (B) is preferably 0.02% by mass or more, more preferably 0.03% by mass or more and 0.09% by mass or less, based on the total amount of the lubricating oil composition. (B) By making the compounding quantity of a component 0.02 mass% or more, an intermetallic friction coefficient can be raised.
  • the component (C) used in the present invention is at least one of metal sulfonate, metal phenate, and metal salicylate.
  • the metal compound is preferably one selected from alkaline earth metal sulfonates, alkaline earth metal phenates, and alkaline earth metal salicylates in terms of effects.
  • the improvement effect of the friction coefficient between metals is synergistically demonstrated by combining (C) component of this invention with above-described (B) component.
  • the alkaline earth metal sulfonate is preferably an alkaline earth of an alkyl aromatic sulfonic acid obtained by sulfonating an alkyl aromatic compound having a mass average molecular weight of 300 or more and 1500 or less, more preferably 400 or more and 700 or less.
  • Metal salts, particularly magnesium salts and calcium salts can be mentioned, among which calcium salts are preferably used.
  • alkaline earth metal phenates include alkylphenols, alkylphenol sulfides, alkaline earth metal salts of Mannich reactants of alkylphenols, particularly magnesium salts and calcium salts, among which calcium salts are particularly preferably used.
  • Examples of the alkaline earth metal salicylates include alkaline earth metal salts of alkyl salicylic acid, particularly magnesium salts and calcium salts, among which calcium salts are preferably used.
  • the above-mentioned alkaline earth metal compound preferably has a linear or branched alkyl group, and the alkyl group has 4 to 30 carbon atoms, more preferably 6 to 18 carbon atoms.
  • the alkaline earth metal compound any of neutral salts, basic salts and overbased salts can be used.
  • the total base number of the alkaline earth metal compound is preferably 10 mgKOH / g or more and 500 mgKOH / g or less, more preferably 15 mgKOH / g or more and 450 mgKOH / g or less.
  • the compounding amount of the metal compound as the component (C) is preferably 0.01% by mass or more and 0.1% by mass or less, and 0.02% by mass or more, 0 based on the total amount of the composition as a metal conversion amount. More preferably, the content is 0.08% by mass or less. If the blending amount is less than 0.01% by mass, the effect is hardly exhibited, and even if it exceeds 0.1% by mass, an effect commensurate with the blending amount cannot be obtained. Moreover, you may use (C) component individually or in combination of 2 or more types.
  • the above-described lubricating oil composition of the present invention has a high coefficient of friction between metals and a large torque transmission capacity, and also has a long shudder prevention life, a chain-type continuously variable transmission using a chain and a belt using a metal belt
  • the present invention can be suitably used for various continuously variable transmissions such as a continuously variable transmission or a toroidal continuously variable transmission.
  • additives In the lubricating oil composition of the present invention, other additives such as a viscosity index improver, pour point depressant, antiwear agent, friction modifier, none You may mix
  • Viscosity index improvers include polymethacrylates, dispersed polymethacrylates, olefin copolymers (eg, ethylene-propylene copolymers), dispersed olefin copolymers, styrene copolymers (eg, styrene- Diene copolymer, styrene-isoprene copolymer, etc.).
  • the blending amount of the viscosity index improver is about 0.5% by mass or more and 15% by mass or less based on the total amount of the composition from the viewpoint of the blending effect.
  • the pour point depressant for example, polymethacrylate having a mass average molecular weight of about 10,000 to 150,000 is used.
  • a preferable blending amount of the pour point depressant is about 0.01% by mass or more and 10% by mass or less based on the total amount of the composition.
  • the antiwear agent examples include sulfur type antiwear agents such as thiophosphate metal salts (Zn, Pb, Sb, etc.) and thiocarbamic acid metal salts (Zn, etc.), phosphate esters (tricresyl phosphate), and the like. And phosphorus-based antiwear agents.
  • a preferable blending amount of the antiwear agent is about 0.05% by mass or more and 5% by mass or less based on the total amount of the composition.
  • the friction modifier examples include polyhydric alcohol partial esters such as neopentyl glycol monolaurate, trimethylolpropane monolaurate, and glycerin monooleate (oleic acid monoglyceride).
  • a preferable blending amount of the friction modifier is about 0.05% by mass or more and 4% by mass or less based on the composition.
  • the ashless dispersant include succinimides, boron-containing succinimides, benzylamines, boron-containing benzylamines, succinic esters, monovalent or divalent typified by fatty acids or succinic acid. Examples thereof include amides of carboxylic acids.
  • a preferable blending amount of the ashless dispersant is about 0.1% by mass or more and 20% by mass or less based on the total amount of the composition.
  • the rust inhibitor examples include fatty acid, alkenyl succinic acid half ester, fatty acid soap, alkyl sulfonate, polyhydric alcohol fatty acid ester, fatty acid amide, oxidized paraffin, alkyl polyoxyethylene ether, and the like.
  • a preferable blending amount of the rust inhibitor is about 0.01% by mass or more and 3% by mass or less based on the total amount of the composition.
  • the metal deactivator for example, benzotriazole, thiadiazole and the like are used alone or in combination of two or more.
  • a preferable blending amount of the metal deactivator is about 0.01% by mass or more and 5% by mass or less based on the total amount of the composition.
  • the antifoaming agent for example, a silicone compound, an ester compound, or the like is used alone or in combination of two or more.
  • a preferable blending amount of the antifoaming agent is about 0.05% by mass or more and 5% by mass or less based on the total amount of the composition.
  • the antioxidant hindered phenol-based or amine-based, zinc alkyldithiophosphate (ZnDTP) or the like is preferably used.
  • ZnDTP zinc alkyldithiophosphate
  • the phenol type bisphenol type and ester group-containing phenol type are particularly suitable.
  • As the amine system a dialkyldiphenylamine system or a naphthylamine system is suitable.
  • a preferable blending amount of the antioxidant is about 0.05% by mass or more and 7% by mass or less.
  • Friction material Cellulose disc / steel plate Oil amount: 150ml Surface pressure: 1 MPa Oil temperature: 120 ° C Sliding speed: 0.9m / s Sliding time: 30 minutes Rest time: 1 minute Performance measurement: ⁇ -V characteristics measured every 24 hours after start (running conditions are: oil temperature: 80 ° C., surface pressure: 1 MPa, sliding speed: 0.6 m / s , Time: 30 minutes)
  • the lubricating oil composition of the present invention obtained by blending the components (A) to (C) with the base oil has a sufficiently high coefficient of friction between metals and a clutch.
  • the shudder prevention life is also long enough. Therefore, it is understood that the lubricating oil composition of the present invention can be preferably applied to a continuously variable transmission.
  • the clutch shudder prevention life is short.
  • Comparative Example 1 although a tertiary amine is blended, since the structure is different from the component (A) in the present invention, the clutch shudder prevention life is short.
  • the present invention can be used for a lubricating oil composition suitable for a continuously variable transmission and a continuously variable transmission filled with the composition.

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Abstract

　潤滑油組成物は、潤滑油基油に、以下の（Ａ）から（Ｃ）までの成分を配合してなる。 （Ａ）下記式（１）で示される３級アミン（式中、Ｒ１は、炭素数が１６以上、２２以下の炭化水素基であり、Ｒ２とＲ３は、各々独立に炭素数１または２の炭化水素基である。ただし、Ｒ２とＲ３は、各々の末端部が結合して複素環を形成してもよい。） （Ｂ）酸性リン酸エステルおよび酸性亜リン酸エステルのうち少なくともいずれか１種 （Ｃ）金属スルフォネート、金属フェネートおよび金属サリチレートのうち少なくともいずれか１種

Description

潤滑油組成物および無段変速機
　本発明は、無段変速機用として好適な潤滑油組成物、および該組成物を充填した無段変速機に関する。
　近年、自動車などに用いられる変速機として、金属ベルト式やトロイダル式の無段変速機が開発され、すでに実用化されている。当初、これらの無段変速機においては、潤滑油として自動変速機用潤滑油が転用されていた。しかし、無段変速機の性能が向上するにつれて潤滑油としてもより優れた性能が求められるようになってきた。特に、自動変速機の湿式クラッチに用いられる潤滑油の摩擦特性は、自動変速機用として最適化されているため、当該潤滑油を無段変速機に転用した場合に金属間摩擦係数が不足しやすく、大容量のトルク伝達が困難であるという問題があった。
　そこで、無段変速機用として種々の潤滑油が開発されてきた。例えば、特許文献１に記載の潤滑油組成物は、アルカリ土類金属スルフォネートまたはフェネート、イミド化合物、およびリン系化合物を含有する。特許文献２に記載の潤滑油組成物は、炭素数１～８の炭化水素基を有する、リン酸モノエステル、リン酸ジエステルおよび亜リン酸モノエステルから選ばれる少なくとも一種のリン含有化合物、および置換基が炭素数６～１０の炭化水素基である３級アミン化合物を配合している。これらの特許文献に記載された潤滑油組成物は無段変速機用の潤滑油として高い金属間摩擦係数を有している。
特開２００１－２８８４８８号公報 特開２００９－１６７３３７号公報
　一方、無段変速機自体についてもより高度化し、発進機構にロックアップクラッチ付きトルクコンバータを有した無段変速機が上市されている。また、最近では、ロックアップ速度域における燃費向上や、ロックアップ係合時のショックを和らげる目的で、意図的にロックアップクラッチを滑らせる機能（スリップ制御）を有する無段変速機も多く用いられている。このようなスリップ制御を行うと、潤滑油によってはシャダーと呼ばれる自励振動が発生しやすいため、無段変速機油にはシャダー防止寿命が長いことが要求される。しかしながら、上述の特許文献１、２に記載された潤滑油組成物は、高い金属間摩擦係数を与えるものの、湿式クラッチのシャダー防止寿命に関しては必ずしも十分ではない。
　本発明は、高い金属間摩擦係数を有し、湿式クラッチのシャダー防止寿命が長い潤滑油組成物、および該組成物を充填した無段変速機を提供することを目的とする。
　上記課題を解決すべく、本発明は、以下のような潤滑油組成物、および該組成物を充填した無段変速機を提供するものである。
（１）潤滑油基油に、以下の（Ａ）から（Ｃ）までの成分を配合してなることを特徴とする潤滑油組成物。
（Ａ）下記式（１）で示される３級アミン
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000002
（式中、Ｒ１は、炭素数が１６以上、２２以下の炭化水素基であり、Ｒ２とＲ３は、各々独立に炭素数１または２の炭化水素基である。ただし、Ｒ２とＲ３は、各々の末端部が結合して複素環を形成してもよい。）
（Ｂ）酸性リン酸エステルおよび酸性亜リン酸エステルのうち少なくともいずれか１種
（Ｃ）金属スルフォネート、金属フェネートおよび金属サリチレートのうち少なくともいずれか１種
（２）上述の潤滑油組成物において、前記（Ａ）成分に起因する窒素の含有量が組成物全量基準で０．００５質量％以上であることを特徴とする潤滑油組成物。
（３）上述の潤滑油組成物において、前記（Ｂ）成分に起因するリンの含有量が組成物全量基準で０．０２質量％以上であることを特徴とする潤滑油組成物。
（４）上述の潤滑油組成物において、前記（Ｃ）成分がアルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属フェネート、およびアルカリ土類金属サリチレートのうち少なくともいずれか１種であることを特徴とする潤滑油組成物。
（５）上述の潤滑油組成物において、前記（Ｃ）成分に起因する金属の含有量が組成物全量基準で０．０１～０．１質量％であることを特徴とする潤滑油組成物。
（６）上述の潤滑油組成物を充填したことを特徴とする無段変速機。
　本発明の潤滑油組成物によれば、潤滑油基油に特定の３種の成分を配合しているので、金属間の摩擦係数が高く、湿式クラッチのシャダー防止寿命も長い。それ故、本発明の潤滑油組成物は、特に、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータを有する無段変速機用として好ましい。
　本発明の潤滑油組成物は、潤滑油基油に、上述の（Ａ）から（Ｃ）までの成分を配合してなることを特徴とするものである。以下、詳細に説明する。
〔潤滑油基油〕
　本発明に用いられる潤滑油基油としては、鉱油と合成油とのうちの少なくともいずれか一方、すなわちそれぞれ単独あるいは２種以上を組み合わせて用いたり、鉱油と合成油とを組み合わせて用いてもよい。
　これらの鉱油や合成油としては特に制限はないが、一般に変速機の基油として用いられるものであれば好適である。特に、１００℃における動粘度が１ｍｍ２／ｓ以上、５０ｍｍ２／ｓ以下、特に２ｍｍ２／ｓ以上、１５ｍｍ２／ｓ以下が好ましい。動粘度が高すぎると低温粘度が悪化し、低すぎると無段変速機のギヤ軸受、クラッチなどの摺動部位における摩耗が増大するおそれがある。
　また、潤滑油基油の低温流動性の指標である流動点については、特に制限されないが、－１０℃以下、特に－１５℃以下が好ましい。
　さらに、潤滑油基油としては、飽和炭化水素成分が９０質量％以上、硫黄分が０．０３質量％以下、粘度指数が１００以上であることが好ましい。ここで、飽和炭化水素成分が９０質量％より少なくなると、劣化生成物が多くなるという不都合が生じるおそれがある。また、硫黄分が０．０３質量％より多くなっても、同様に劣化生成物が多くなるという不都合が生じるおそれがある。さらに、粘度指数が１００より小さくなると、高温での摩耗が増大するという不都合が生じるおそれがある。
　このような鉱油としては、例えばナフテン系鉱油、パラフィン系鉱油、ＧＴＬ　ＷＡＸなどが挙げられる。具体的には、溶剤精製あるいは水添精製による軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストックなどが例示できる。
　一方、合成油としては、ポリブテンまたはその水素化物、ポリα－オレフィン（１－オクテンオリゴマー、１－デセンオリゴマー等）、α－オレフィンコポリマー、アルキルベンゼン、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、ポリオキシアルキレングリコール、ポリオキシアルキレングリコールエステル、ポリオキシアルキレングリコールエーテル、ヒンダードエステル、シリコーンオイルなどが挙げられる。
〔（Ａ）成分〕
　本発明に用いられる（Ａ）成分は、上述の式（１）で示される３級アミンである。ここで、Ｒ１は、炭素数が１６以上、２２以下の炭化水素基である。炭素数が１６未満であっても、２２を超えても、金属間摩擦係数を上げることが困難となる。このような炭化水素基としては、アルキル基、アルケニル基、アリール基、およびアラルキル基などを挙げることができる。これらの炭化水素基のうち、脂肪族の炭化水素基であることが好ましく、特に飽和構造のものがより好ましい。それ故、Ｒ１としては、ヘキサデシル基、ヘプタデシル基、オクタデシル基、ノナデシル基、エイコシル基、ヘネイコシル基、およびドコシル基が挙げられる。このうち、オクタデシル基がもっとも好ましい。
　また、炭素鎖部分は、直鎖構造であっても分岐構造であってもよいが、特に直鎖構造のものが好ましい。
　Ｒ２とＲ３は、各々独立に炭素数１または２の炭化水素基である。具体的にはメチル基、エチル基、ビニル基である。Ｒ２とＲ３のうち、少なくともいずれかの炭素数が３以上であると、シャダー防止寿命に悪影響を及ぼすおそれがある。また、安定性の点で不飽和構造であるビニル基よりも、メチル基あるいはエチル基が好ましい。なお、Ｒ２とＲ３は、各々の末端部が結合して複素環を形成してもよい。
　具体例としては、ジメチルヘキサデシルアミン、ジメチルオクタデシルアミン、ジメチルヘネイコシルアミン、ジエチルオクタデシルアミン、およびメチルエチルオクタデシルアミン等が挙げられる。本発明における（Ａ）成分である３級アミンは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
　また、（Ａ）成分に起因する窒素の含有量は、シャダー防止効果およびシャダー防止寿命の双方の観点より、組成物全量基準で０．００５質量％以上であることが好ましく、０．０１質量％以上であることがより好ましく、０．０２質量％以上であることがさらに好ましい。ただし、（Ａ）成分の配合量をあまり多くしても、シャダー防止効果およびシャダー防止寿命の効果が飽和してしまうので、（Ａ）成分に起因する窒素の含有量が０．１質量％以下となるように配合量を制限することが望ましい。
〔（Ｂ）成分〕
　本発明に用いられる（Ｂ）成分は、酸性リン酸エステルおよび酸性亜リン酸エステルのうち少なくともいずれか１種である。具体的には、以下の式（２）で示される酸性リン酸モノエステル、酸性リン酸ジエステル、および式（３）で示される酸性亜リン酸エステルが挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000003
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000004
　上記式（２）、式（３）において、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、およびＲ７は、いずれも炭化水素基であり、特に炭素数が８以下の炭化水素基であることが好ましい。これらの炭化水素基の炭素数が８を超えると、金属間摩擦係数が高くならないおそれがある。
　炭素数８以下の炭化水素基としては、炭素数８以下のアルキル基、炭素数８以下のアルケニル基、炭素数６から８までのアリ－ル基、炭素数７か８のアラルキル基などを挙げることができる。前記アルキル基およびアルケニル基は直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよく、例えば、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、イソブチル基，ｓｅｃ－ブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基、各種ペンチル基、各種ヘキシル基、各種ヘプチル基、各種オクチル基、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、アリル基、プロペニル基、各種ブテニル基、各種ヘキセニル基、各種オクテニル基、シクロペンテニル基、シクロヘキセニル基などが挙げられる。
　炭素数６から８までのアリール基としては、例えばフェニル基、トリル基、キシリル基などが挙げられ、炭素数７か８のアラルキル基としては、例えばベンジル基、フェネチル基、メチルベンジル基などが挙げられる。
　式（２）で示される酸性リン酸モノエステルの具体例としては、モノエチルアシッドホスフェート、モノｎ－プロピルアシッドホスフェート、モノｎ－ブチルアシッドホスフェート、およびモノ－２－エチルヘキシルアシッドホスフェート等が挙げられる。式（２）で示される酸性リン酸ジエステルの具体例としては、ジエチルアシッドホスフェート、ジｎ－プロピルアシッドホスフェート、ジｎ－ブチルアシッドホスフェート、およびジ－２－エチルヘキシルアシッドホスフェート等が挙げられる。また、式（３）で示される酸性亜リン酸エステルの具体例としては、エチルハイドロジェンホスファイト、ｎ－プロピルハイドロジェンホスファイト、ｎ－ブチルハイドロジェンホスファイト、および２－エチルヘキシルハイドロジェンホスファイト等が挙げられる。
　本発明の（Ｂ）成分は、上述したリン酸化合物のうち１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。（Ｂ）成分に起因するリン量は、潤滑油組成物全量基準で０．０２質量％以上であることが好ましく、０．０３質量％以上、０．０９質量％以下であることがより好ましい。（Ｂ）成分の配合量を０．０２質量％以上とすることで、金属間摩擦係数を高めることができる。
〔（Ｃ）成分〕
　本発明に用いられる（Ｃ）成分は、金属スルフォネート、金属フェネートおよび金属サリチレートのうち少なくともいずれか１種である。このような金属化合物を配合することで、金属間摩擦係数が高くなる。金属化合物としては、特に、アルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属フェネートおよびアルカリ土類金属サリシレートから選ばれる１種であることが効果の点で好ましい。そして、本発明の（Ｃ）成分を、前記した（Ｂ）成分と組み合わせることにより、金属間摩擦係数の向上効果が相乗的に発揮される。
　アルカリ土類金属スルフォネートとしては、好ましくは質量平均分子量が３００以上、１５００以下、より好ましくは４００以上、７００以下のアルキル芳香族化合物をスルホン化することによって得られるアルキル芳香族スルホン酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩やカルシウム塩等が挙げられ、中でもカルシウム塩が好ましく用いられる。
　アルカリ土類金属フェネートとしては、アルキルフェノール、アルキルフェノールサルファイド、アルキルフェノールのマンニッヒ反応物のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩やカルシウム塩等が挙げられ、中でもカルシウム塩が特に好ましく用いられる。
　アルカリ土類金属サリシレートとしては、アルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩やカルシウム塩等が挙げられ、中でもカルシウム塩が好ましく用いられる。
　上記したアルカリ土類金属化合物は、直鎖状または分枝状のアルキル基を有するものが好ましく、アルキル基の炭素数は４以上、３０以下、より好ましくは６以上、１８以下である。また、アルカリ土類金属化合物は中性塩、塩基性塩、過塩基性塩のいずれも使用することができる。アルカリ土類金属化合物の全塩基価は、１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることが好ましく、より好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、４５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
　（Ｃ）成分としての金属化合物の配合量は、金属換算量として組成物全量基準で、０．０１質量％以上、０．１質量％以下であることが好ましく、０．０２質量％以上、０．０８質量％以下であることがより好ましい。配合量が０．０１質量％未満であると、その効果が発揮されにくく、また０．１質量％を超えてもその配合量に見合った効果は得られない。また、（Ｃ）成分は、単独または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
　上述した本発明の潤滑油組成物は、金属間摩擦係数が高いためトルク伝達容量が大きく、また、シャダー防止寿命も長いため、チェーンを用いたチェーン式無段変速機、金属ベルトを用いたベルト式無段変速機、あるいはトロイダル式無段変速機など、各種の無断変速機に好適に用いることができる。
〔その他添加剤〕
　本発明の潤滑油組成物には、本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じてさらに他の添加剤、例えば粘度指数向上剤、流動点降下剤、摩耗防止剤、摩擦調整剤、無灰系分散剤、防錆剤、金属不活性化剤、消泡剤、および酸化防止剤等を配合してもよい。
　粘度指数向上剤としては、ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、オレフィン系共重合体（例えば、エチレン－プロピレン共重合体など）、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン－ジエン共重合体、スチレン－イソプレン共重合体など）などが挙げられる。粘度指数向上剤の配合量は、配合効果の点から、組成物全量基準で、０．５質量％以上、１５質量％以下程度である。
　流動点降下剤としては、例えば質量平均分子量が１万以上、１５万以下程度のポリメタクリレートなどが用いられる。流動点降下剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．０１質量％以上、１０質量％以下程度である。
　摩耗防止剤としては、例えばチオリン酸金属塩（Ｚｎ、Ｐｂ、Ｓｂ等）やチオカルバミン酸金属塩（Ｚｎ等）のような硫黄系摩耗防止剤、リン酸エステル（トリクレジルフォスフェート）のようなリン系摩耗防止剤を挙げることができる。摩耗防止剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０.０５質量％以上、５質量％以下程度である。
　摩擦調整剤としては、例えば、ネオペンチルグリコールモノラウレート、トリメチロールプロパンモノラウレート、グリセリンモノオレエート（オレイン酸モノグリセライド）などの多価アルコール部分エステルなどが挙げられる。摩擦調整剤の好ましい配合量は、組成物基準で０．０５質量％以上、４質量％以下程度である。
　無灰系分散剤としては、例えばコハク酸イミド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、ベンジルアミン類、ホウ素含有ベンジルアミン類、コハク酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で代表される一価または二価のカルボン酸のアミド類などが挙げられる。無灰系分散剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．１質量％以上、２０質量％以下程度である。
　防錆剤としては、例えば、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸セッケン、アルキルスルホン酸塩、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、酸化パラフィン、アルキルポリオキシエチレンエーテル等が挙げられる。防錆剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、３質量％以下程度である。
　金属不活性化剤としては、例えばベンゾトリアゾール、チアジアゾールなどが、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。金属不活性化剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。
　消泡剤としては、例えばシリコーン系化合物、エステル系化合物などが、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。消泡剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．０５質量％以上、５質量％以下程度である。
　酸化防止剤としては、ヒンダードフェノール系やアミン系のもの、あるいはアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）などが好ましく用いられる。フェノール系としては、特にビスフェノール系やエステル基含有フェノール系のものが好適である。アミン系としては、ジアルキルジフェニルアミン系やナフチルアミン系が好適である。酸化防止剤の好ましい配合量は、０．０５質量％以上、７質量％以下程度である。
　次に、実施例および比較例を挙げて、本発明をさらに詳しく説明する。なお、本発明は、これらの実施例などの記載内容に何ら制限されるものではない。
〔実施例１および２、比較例１から６まで〕
　表１に示す組成の潤滑油組成物を調製し、以下のようにして金属間摩擦係数およびクラッチシャダー防止寿命を測定した。結果も併せて表１に示す。
（金属間摩擦係数：ＬＦＷ－１試験）
　ＡＳＴＭ　Ｄ２１７４に記載されたブロックオンリング試験機（ＬＦＷ－１）を用いて、金属間摩擦係数を測定した。具体的な試験条件を以下に示す。
　・試験治具：
　　リング：Ｆａｌｅｘ Ｓ-１０　Ｔｅｓｔ Ｒｉｎｇ（ＳＡＥ４６２０　Ｓｔｅｅｌ）
　　ブロック：Ｆａｌｅｘ Ｈ-６０　Ｔｅｓｔ Ｂｌｏｃｋ（ＳＡＥ０１　Ｓｔｅｅｌ）
　・試験条件：
　　　油温：１１０℃
　　　荷重：１１７６Ｎ
　　　滑り速度：１．０、０．５、０．２５、０．１２５、０．０７５ｍ／ｓの順で各５分間保持
　　　摩擦係数：滑り速度変更前の３０秒間における測定値
（ならし条件は、油温：１１０℃、荷重：１１７６Ｎ、滑り速度：１ｍ／ｓ、時間：３０分間）
（クラッチシャダー防止寿命）
　ＪＡＳＯ Ｍ３４９－１９９８に準拠して評価した。具体的な試験条件は以下の通りであり、１ｒｐｍと５０ｒｐｍとの摩擦係数の比（μ１／μ５０）が１以下になるまでの時間を測定してクラッチシャダー防止寿命とした。
　＜耐久試験条件＞
　　摩擦材：セルロース系ディスク／スチールプレート
　　油　量：１５０ｍｌ
　　面　圧：１ＭＰａ
　　油　温：１２０℃
　　滑り速度：０．９ｍ／ｓ
　　滑り時間：３０分
　　休止時間：１分
　　性能測定：開始以降２４時間おきにμ－Ｖ特性を測定
（ならし条件は、油温：８０℃、面圧：１ＭＰa、滑り速度：０．６ｍ/ｓ、時間：３０分間）
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
〔評価結果〕
　表１における実施例１、２の結果より、基油に（Ａ）成分から（Ｃ）成分までを配合してなる本発明の潤滑油組成物は、金属間摩擦係数が十分に高いとともに、クラッチシャダー防止寿命も十分に長いものとなっている。それ故、本発明の潤滑油組成物は、無段変速機用として好ましく適用できることが理解される。
　一方、比較例１から４までの潤滑油組成物では、本発明における（Ａ）成分が配合されていないため、クラッチシャダー防止寿命が短いものとなっている。特に、比較例１では、３級アミンを配合しているものの、本発明における（Ａ）成分とは構造が異なるため、クラッチシャダー防止寿命が短い。また、比較例５では、本発明における（Ｃ）成分が配合されていないため、金属間摩擦係数が小さくなっており、トルク伝達性能に劣ることがわかる。比較例６では、本発明における（Ｂ）成分が配合されていないため、やはり金属間摩擦係数が小さくなっており、トルク伝達性能に劣ることがわかる。
　本発明は、無段変速機用として好適な潤滑油組成物、および該組成物を充填した無段変速機に利用できる。

Claims (6)

  1. 　潤滑油基油に、以下の（Ａ）から（Ｃ）までの成分を配合してなることを特徴とする潤滑油組成物。
    （Ａ）下記式（１）で示される３級アミン
    Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
    （式中、Ｒ１は、炭素数が１６以上、２２以下の炭化水素基であり、Ｒ２とＲ３は、各々独立に炭素数１または２の炭化水素基である。ただし、Ｒ２とＲ３は、各々の末端部が結合して複素環を形成してもよい。）
    （Ｂ）酸性リン酸エステルおよび酸性亜リン酸エステルのうち少なくともいずれか１種
    （Ｃ）金属スルフォネート、金属フェネートおよび金属サリチレートのうち少なくともいずれか１種
  2. 　請求項１に記載の潤滑油組成物において、
    　前記（Ａ）成分に起因する窒素の含有量が組成物全量基準で０．００５質量％以上である
    　ことを特徴とする潤滑油組成物。
  3. 　請求項１または請求項２に記載の潤滑油組成物において、
    　前記（Ｂ）成分に起因するリンの含有量が組成物全量基準で０．０２質量％以上である
    　ことを特徴とする潤滑油組成物。
  4. 　請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の潤滑油組成物において、
    　前記（Ｃ）成分がアルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属フェネート、およびアルカリ土類金属サリチレートのうち少なくともいずれか１種である
    　ことを特徴とする潤滑油組成物。
  5. 　請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の潤滑油組成物において、
    　前記（Ｃ）成分に起因する金属の含有量が組成物全量基準で０．０１～０．１質量％である
    　ことを特徴とする潤滑油組成物。
  6. 　請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の潤滑油組成物を充填したことを特徴とする無段変速機。
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