WO2011018838A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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counterweight
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hoistway
drive
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安藤　英司
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三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B17/00—Hoistway equipment
    • B66B17/12—Counterpoises

Definitions

  • the present invention relates to a traction type elevator apparatus that moves a car and a counterweight suspended by a main rope in a hoistway by a driving force of a driving apparatus.
  • an elevator in which a drive device for moving a car and a counterweight is arranged in a hoistway is known.
  • a driving device is attached to the upper end portion of a counterweight guide rail that guides the movement of the counterweight.
  • the car and the counterweight are suspended in the hoistway by a main rope wound around the drive sheave of the drive device (see Patent Document 1).
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and can be reduced in size, can facilitate installation work and maintenance work, and can reduce manufacturing costs.
  • An object of the present invention is to obtain an elevator apparatus that can perform the above.
  • the elevator apparatus has a first drive sheave, a first drive apparatus and a second drive sheave that are arranged with the rotation shaft of the first drive sheave being horizontal, and a second drive sheave.
  • a second driving device arranged with the rotation axis of the sheave horizontal, a car and a counterweight movable in the vertical direction in the hoistway, a first car suspension car provided in a common car, and a second car Car suspension car, first counterweight suspension car and second counterweight suspension car provided on common counterweight, and first car suspension car, first drive sheave and first counterbalance
  • a main rope group for suspending a car and a counterweight Having a main rope group for suspending a car and a counterweight, a first driving device, a first car suspension And the first counterweight suspension car, the second drive unit, the second car suspension car and the second counterweight suspension car are a pair of cars for guiding the car on the vertical projection surface of the hoistway. They are arranged at positions that are symmetrical with respect to the straight line connecting the guide rails.
  • the car and the counterweight are moved by the driving force of the first and second driving devices, so that the load applied to the first and second driving devices can be reduced.
  • the first and second driving devices can be miniaturized. Thereby, the whole elevator apparatus can be miniaturized, and installation work and maintenance work can be facilitated.
  • the rotation shafts of the first and second drive sheaves are horizontally arranged, the first and second main ropes are directly lowered from the first and second drive sheaves to the car and the counterweight. It is also possible to reduce the number of sheaves provided in the hoistway.
  • the first drive device, the first car suspension vehicle and the first counterweight suspension vehicle, and the second drive device, the second car suspension vehicle and the second counterweight suspension vehicle are raised and lowered. On the vertical projection plane of the road, they are arranged at positions that are symmetric with respect to the straight line connecting the car guide rails, so that equipment of the same design can be used with two drive systems, and productivity can be improved. In addition, the manufacturing cost can be reduced.
  • FIG. 1 It is a block diagram which shows the elevator by Embodiment 1 of this invention. It is a top view which shows the elevator apparatus of FIG. It is a horizontal sectional view which shows the elevator apparatus of FIG. It is a top view which shows the elevator apparatus by Embodiment 2 of this invention. It is a horizontal sectional view which shows the elevator apparatus by Embodiment 3 of this invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG.
  • a pair of car guide rails 2 and a pair of counterweight guide rails 3 are installed in a hoistway 1.
  • a car 4 is arranged between the car guide rails 2, and a counterweight 5 is arranged between the counterweight guide rails 3.
  • the car 4 is guided by the car guide rails 2 and moved up and down, and the counterweight 5 is guided by the counterweight guide rails 3 and moved up and down.
  • the car 4 includes first and second side face parts 4a and 4b facing each other between the car guide rails 2, a front face part 4c provided with a car entrance 6 and a back face part 4d facing the front face part 4c. is doing.
  • a pair of car doors 7 for opening and closing the car doorway 6 is provided on the front surface portion 4c (FIG. 2).
  • the car 4 is arranged with its width direction aligned with the width direction of the hoistway 1.
  • the dimension in the width direction of the car 4 (the dimension between the first and second side surface parts 4a and 4b) is smaller than the dimension in the depth direction of the car 2 (the dimension between the front surface part 4c and the back surface part 4d).
  • the counterweight 5 is opposed to the first side surface portion 4 a of the car 4 on the vertical projection plane of the hoistway 1. That is, the counterweight 5 is arranged side by side with the car 4 in the width direction of the hoistway 1 on the vertical projection plane of the hoistway 1. In the space between the car 4 and the counterweight 5, one car guide rail 2 of the car guide rails 2 is arranged.
  • a common base 30 is shared by a first driving device 8 and a second driving device 9 that generate a driving force for moving the car 4 and the counterweight 5 in the vertical direction.
  • the first and second driving devices 8 and 9 are arranged in the upper part in the hoistway 1.
  • the first and second driving devices 8 and 9 are arranged at a distance from each other in the depth direction of the hoistway 1.
  • the first and second driving devices 8 and 9 are arranged outside the area of the counterweight 5 on the vertical projection plane of the hoistway 1. A part of each of the first and second driving devices 8 and 9 overlaps the area of the car 4 on the vertical projection plane of the hoistway 1. The first and second driving devices 8 and 9 are arranged at substantially the same height.
  • the first drive device 8 includes a first drive device body 10 including a motor and a brake, and a first drive sheave 11 rotated by the first drive device body 10.
  • the first drive device 8 is arranged with the rotation axis of the first drive sheave 11 horizontal.
  • the rotation shaft of the first drive sheave 11 is arranged along the width direction of the hoistway 1.
  • the second drive device 9 has a second drive device main body 12 including a motor and a brake, and a second drive sheave 13 rotated by the second drive device main body 12.
  • the second drive device 9 is arranged with the rotation axis of the second drive sheave 13 horizontal.
  • the rotation shaft of the second drive sheave 13 is arranged along the width direction of the hoistway 1.
  • the first and second drive devices 8 and 9 have an axial dimension smaller than the diameter size of the first and second drive device bodies 10 and 12 or the diameter size of the first and second drive sheaves 11 and 13. It is considered to be a thin hoist. Further, the first and second driving devices 8 and 9 are arranged such that the first and second driving sheaves 11 and 13 are positioned on the vertical projection plane of the hoistway 1. They are arranged so as to be on the side of the counterweight 3 when viewed from the side.
  • a plurality of first main ropes 14 are wound around the first drive sheave 11, and a plurality of second main ropes 15 are wound around the second drive sheave 13.
  • the car 4 and the counterweight 5 are suspended in the hoistway 1 by a main rope group 16 having first and second main ropes 14 and 15.
  • a pair of first car suspension wheels 17 and 18 around which the first main rope 14 is wound and a pair of second car suspension wheels around which the second main rope 15 is wound are arranged below the car 4. 19 and 20 are provided.
  • One first car suspension wheel 17 and one second car suspension wheel 19 are arranged below the first side surface portion 4a, and the other first car suspension wheel 18 and the other second car suspension wheel 19 are disposed.
  • the vehicle 20 is disposed below the second side surface portion 4b.
  • the first car suspension vehicles 17 and 18 are arranged on a common straight line along the width direction of the car 4, and the second car suspension vehicles 19 and 20 are arranged on a common straight line along the width direction of the car 4. Is arranged.
  • the rotation axes of the first car suspension vehicles 17 and 18 and the second car suspension vehicles 19 and 20 are perpendicular to the straight line connecting the car guide rails 2 on the vertical projection plane of the hoistway 1. It has become.
  • a first counterweight suspension vehicle 21 around which the first main rope 14 is wound and a second counterweight suspension vehicle around which the second main rope 15 is wound. 22 are provided on the upper part of the counterweight 5.
  • the rotation axes of the first and second counterweight suspension vehicles 21 and 22 are inclined with respect to a straight line connecting the car guide rails 2 on the vertical projection plane of the hoistway 1.
  • the first fixing member 23 is fixed to the upper end of the car guide rail 2 that is farther from the counterweight 3 among the car guide rails 2.
  • a second fixing member 24 is fixed between the upper ends of the counterweight guide rails 3.
  • the common first fixing member 23 is connected to the first car-side rope fixing device 25 to which one end portion of each first main rope 14 is connected, and to one end portion of each second main rope 15.
  • a second car-side rope stopping device 26 is provided.
  • the common second fixing member 24 is connected to the first counterweight side leash-fastening device 27 to which the other end of each first main rope 14 is connected, and the other end of each second main rope 15.
  • a second counterweight-side leash-fastening device 28 connected to each other.
  • the first main rope 14 is wound around the first car suspension rope device 25 in the order of the first car suspension wheels 18, 17, the first drive sheave 11, and the first counterweight suspension wheel 21. And reaches the first counterweight side leashing device 27.
  • the second main rope 15 is wound around the second car suspension rope 26 in the order of the second car suspension wheels 20 and 19, the second drive sheave 13, and the second counterweight suspension wheel 22. And reaches the second counterweight side leashing device 28. That is, the suspension method of the car 4 and the counterweight 5 by the main rope group 16 is a 2: 1 roping method.
  • the first and second driving devices 8 and 9 are devices of the same design.
  • the first car suspension vehicles 17 and 18 and the second car suspension vehicles 19 and 20 are sheaves of the same design, and the first counterweight suspension vehicle 21 and the second counterweight suspension are suspended.
  • the car 22 is also a sheave with the same design.
  • first car side leashing device 25 and the first counterweight side leashing device 27 and the second car side leashing device 26 and the second counterweight side leashing device 28 are moved up and down. On the vertical projection plane of the road 1, they are arranged at positions that are symmetric with respect to a straight line connecting the car guide rails 2.
  • FIG. 3 is a horizontal sectional view showing the elevator apparatus of FIG.
  • a plurality of common brackets (supporting members) 29 arranged at intervals in the height direction of the hoistway 1 are fixed in the hoistway 1.
  • One car guide rail 2 and each counterweight guide rail 3 are attached to and supported by each common bracket 29.
  • the common bracket 29 is fixed between a pair of facing portions 29a disposed in a position sandwiching the counterweight 5 in the depth direction of the hoistway 1, and the car 4 on the vertical projection surface of the hoistway 1 And a horizontal beam portion 29 b passed through the space between the counterweights 5.
  • the central part of the horizontal beam part 29b is bent so as to protrude toward the counterweight 5 side. Thereby, the horizontal beam portion 29b avoids the first and second car suspension vehicles 17 and 19 and the first and second counterweight suspension vehicles 21 and 22 on the vertical projection plane of the hoistway 1 respectively.
  • Each counterweight guide rail 3 is individually attached to each facing portion 29a, and one car guide rail 2 is attached to the central portion of the cross beam portion 29b.
  • the first and second driving devices 8 and 9 are driven in synchronization with each other under the control of a control device (not shown) provided in the hoistway 1.
  • a control device not shown
  • the first and second drive sheaves 11 and 13 are rotated in synchronization with each other, and the car 4 and the counterweight 5 are moved in the vertical direction.
  • the car 4 and the counterweight 5 are moved by the driving force of the first and second driving devices 8 and 9, so that the load applied to the first and second driving devices 8 and 9 is increased.
  • Each of the first and second driving devices 8 and 9 can be reduced in size.
  • the whole elevator apparatus can be miniaturized, and installation work and maintenance work can be facilitated.
  • the rotation shafts of the first and second drive sheaves 11 and 13 are arranged horizontally, the first and second main ropes 14 and 15 are connected to the first and second drive sheaves 11 and 13.
  • the car can be lowered directly to the car 4 and the counterweight 5, and the number of sheaves provided in the hoistway 1 can be reduced.
  • the two counterweight suspension vehicles 22 are arranged on the vertical projection plane of the hoistway 1 at positions symmetrical with respect to the straight line connecting the car guide rails 2, so the two drive systems have the same design.
  • Equipment can be used, productivity can be improved, and manufacturing costs can be reduced.
  • FIG. FIG. 4 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • a groove 41 along the car guide rail 2 is provided in a portion of the counterweight 5 on the car 4 side. That is, the counterweight 5 is provided with a groove 41 facing the first side surface portion 4 a of the car 4 and along the moving direction of the car 4.
  • at least one shared bracket (not shown in FIG. 4) that supports one of the car guide rails 2 that is close to the counterweight 5.
  • the part is arranged.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • a groove 41 along the moving direction of the car 4 is provided in the counterweight 5, and at least a part of the shared bracket that supports one car guide rail 2 is disposed in the groove 41. Therefore, the thickness of the part of the counterweight 5 located in the both sides of the groove
  • channel 41 can be enlarged in the state which the counterweight 5 avoided the common bracket. Thereby, the height dimension of the counterweight 5 can be reduced, and the height dimension of the hoistway 1 can be reduced.
  • FIG. 5 is a horizontal sectional view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the rotation axes of the first and second drive sheaves 11 and 13 are respectively opposite to each other in the vertical projection plane of the hoistway 1 by the same angle with respect to the straight line connecting the car guide rails 2. Inclined.
  • the first drive sheave 11 has one end portion in the radial direction overlapping one end portion of the first car suspension wheel 17 on the vertical projection plane of the hoistway 1, and the other end portion in the radial direction is the first counterweight suspension wheel. It arrange
  • the second drive sheave 13 has one end portion in the radial direction overlapping one end portion of the second car suspension wheel 19 on the vertical projection plane of the hoistway 1, and the other end portion in the radial direction is a second counterweight suspension wheel. It arrange
  • the horizontal beam portion 29b of the common bracket 29 is not bent and is a linear member.
  • the horizontal beam portion 29 b is disposed along the depth direction of the hoistway 1.
  • the horizontal beam portion 29b is arranged in a space between the first and second counterweight suspension vehicles 21 and 22 and the first and second car suspension vehicles 17 and 19 on the vertical projection plane of the hoistway 1. Yes.
  • the first car-side rope fixing device 25, the first car suspension wheels 17 and 18, and the first counterweight-side rope holding device 27 connect the car guide rails 2 on the vertical projection surface of the hoistway 1. It is arranged on a common straight line parallel to the straight line.
  • the second car-side rope fixing device 26, the respective second car suspension wheels 19 and 20, and the second counterweight-side rope fixing device 28 tie each car guide rail 2 on the vertical projection surface of the hoistway 1. It is arranged on a common straight line parallel to the straight line.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the rotational axes of the first and second drive sheaves 11 and 13 are inclined with respect to the straight line connecting the car guide rails 2 on the vertical projection surface of the hoistway 1.
  • the distance between the first car suspension wheel 17 on the counterweight 5 side and the first counterweight car 21, and the balance The distance between the second car suspension vehicle 19 on the weight 5 side and the second counterweight suspension vehicle 22 can be increased in the width direction of the hoistway 1.
  • the horizontal beam part 29b as a straight member can be disposed between the car 4 and the counterweight 5 on the vertical projection plane of the hoistway 1. Therefore, the shared bracket 29 can be easily manufactured, and the manufacturing cost can be further reduced.

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Abstract

　第１及び第２の駆動シーブ１１，１３の回転軸は、それぞれ水平に配置されている。かご４には第１及び第２のかご吊り車１７～２０が設けられ、釣合おもり５には第１及び第２の釣合おもり吊り車２１，２２が設けられている。かご４及び釣合おもり５を吊り下げる主索群１６は、第１のかご吊り車１７，１８、第１の駆動シーブ１１及び第１の釣合おもり吊り車２１の順に巻き掛けられた第１の主索１４と、第２のかご吊り車１９，２０、第２の駆動シーブ１３及び第２の釣合おもり吊り車２２の順に巻き掛けられた第２の主索１５とを有している。第１の駆動装置８、第１のかご吊り車１７，１８及び第１の釣合おもり吊り車２１と、第２の駆動装置９、第２のかご吊り車１９，２０及び第２の釣合おもり吊り車２２とは、昇降路１の垂直投影面において、かご４を案内する一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線に関して対称となる位置にそれぞれ配置されている。

Description

エレベータ装置
　この発明は、昇降路内に主索により吊り下げられたかご及び釣合おもりを駆動装置の駆動力により移動させるトラクション式のエレベータ装置に関するものである。
　従来、かご及び釣合おもりを移動させる駆動装置が昇降路内に配置されたエレベータ（いわゆる機械室レスエレベータ）が知られている。従来の機械室レスエレベータでは、釣合おもりの移動を案内する釣合おもりガイドレールの上端部に駆動装置が取り付けられている。かご及び釣合おもりは、駆動装置の駆動シーブに巻き掛けられた主索により昇降路内に吊り下げられている（特許文献１参照）。
ＷＯ０３／０２０６２８号
　しかし、このような従来の機械室レスエレベータでは、かご及び釣合おもりを１つの駆動装置で移動させるようになっているので、エレベータの大容量化に伴い、駆動装置が大形化してしまう。これにより、エレベータ全体の縮小化を図ることができなくなるだけでなく、駆動装置の据付作業や保守作業に手間がかかってしまう。また、駆動装置の大形化により、製造コストも増大してしまう。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、縮小化を図ることができるとともに、据付作業及び保守作業を容易にすることができ、製造コストの低減化を図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータ装置は、第１の駆動シーブを有し、第１の駆動シーブの回転軸を水平にして配置された第１の駆動装置、第２の駆動シーブを有し、第２の駆動シーブの回転軸を水平にして配置された第２の駆動装置、昇降路内を上下方向へ移動可能なかご及び釣合おもり、共通のかごに設けられた第１のかご吊り車及び第２のかご吊り車、共通の釣合おもりに設けられた第１の釣合おもり吊り車及び第２の釣合おもり吊り車、及び第１のかご吊り車、第１の駆動シーブ及び第１の釣合おもり吊り車の順に巻き掛けられた第１の主索と、第２のかご吊り車、第２の駆動シーブ及び第２の釣合おもり吊り車の順に巻き掛けられた第２の主索とを有し、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索群を備え、第１の駆動装置、第１のかご吊り車及び第１の釣合おもり吊り車と、第２の駆動装置、第２のかご吊り車及び第２の釣合おもり吊り車とは、昇降路の垂直投影面において、かごを案内する一対のかごガイドレール間を結ぶ直線に関して対称となる位置にそれぞれ配置されている。
　この発明によるエレベータ装置では、かご及び釣合おもりが第１及び第２の駆動装置の駆動力により移動されるので、第１及び第２の駆動装置に与えられる負荷をそれぞれ軽減することができ、第１及び第２の駆動装置を小形化することができる。これにより、エレベータ装置全体の小形化を図ることができ、据付作業や保守作業も容易にすることができる。また、第１及び第２の駆動シーブのそれぞれの回転軸が水平に配置されているので、第１及び第２の主索を第１及び第２の駆動シーブからかご及び釣合おもりへ直接下ろすこともでき、昇降路内に設ける綱車の数を少なくすることができる。さらに、第１の駆動装置、第１のかご吊り車及び第１の釣合おもり吊り車と、第２の駆動装置、第２のかご吊り車及び第２の釣合おもり吊り車とは、昇降路の垂直投影面において、各かごガイドレールを結ぶ直線に関して対称となる位置にそれぞれ配置されているので、２系統の駆動系で同じ設計の機器を用いることができ、生産性の向上を図ることができるとともに、製造コストの低減化を図ることができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。 図１のエレベータ装置を示す平面図である。 図１のエレベータ装置を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す平面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す水平断面図である。
　以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。また、図２は、図１のエレベータ装置を示す平面図である。図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合おもりガイドレール３が設置されている。各かごガイドレール２間にはかご４が配置され、各釣合おもりガイドレール３間には釣合おもり５が配置されている。かご４は各かごガイドレール２により案内されて上下方向へ移動され、釣合おもり５は各釣合おもりガイドレール３により案内されて上下方向へ移動される。
　昇降路１の垂直投影面（かご４の移動方向に沿って昇降路１を投影したときの投影面）では、図２に示すように、各かごガイドレール２を結ぶ直線、及び各釣合おもりガイドレール３を結ぶ直線が、互いに直交している。また、昇降路１の垂直投影面において、各釣合おもりガイドレール３を結ぶ直線は、昇降路１の幅方向に沿った直線となっている。
　かご４は、各かごガイドレール２間で互いに対向する第１及び第２側面部４ａ，４ｂと、かご出入口６が設けられた前面部４ｃと、前面部４ｃに対向する背面部４ｄとを有している。前面部４ｃには、かご出入口６を開閉する一対のかごの戸７が設けられている（図２）。かご４は、その幅方向を昇降路１の幅方向に一致させて配置されている。かご４の幅方向の寸法（第１及び第２側面部４ａ，４ｂ間の寸法）は、かご２の奥行き方向の寸法（前面部４ｃ及び背面部４ｄ間の寸法）よりも小さくなっている。
　釣合おもり５は、昇降路１の垂直投影面において、かご４の第１の側面部４ａに対向している。即ち、釣合おもり５は、昇降路１の垂直投影面において、昇降路１の幅方向についてかご４と並んで配置されている。かご４と釣合おもり５との間の空間には、各かごガイドレール２のうちの一方のかごガイドレール２が配置されている。
　各釣合おもりガイドレール３の上端部には、かご４及び釣合おもり５を上下方向へ移動させる駆動力を発生する第１の駆動装置８及び第２の駆動装置９が共通の基台３０（図２）を介して取り付けられている。第１及び第２の駆動装置８，９は、昇降路１内の上部に配置されている。また、第１及び第２の駆動装置８，９は、昇降路１の奥行き方向へ互いに間隔を置いて配置されている。
　第１及び第２の駆動装置８，９は、昇降路１の垂直投影面において、釣合おもり５の領域外に配置されている。第１及び第２の駆動装置８，９のそれぞれの一部は、昇降路１の垂直投影面において、かご４の領域に重なっている。第１及び第２の駆動装置８，９は、ほぼ同一高さに配置されている。
　第１の駆動装置８は、モータ及びブレーキを含む第１の駆動装置本体１０と、第１の駆動装置本体１０により回転される第１の駆動シーブ１１とを有している。また、第１の駆動装置８は、第１の駆動シーブ１１の回転軸を水平にして配置されている。この例では、第１の駆動シーブ１１の回転軸が昇降路１の幅方向に沿って配置されている。
　第２の駆動装置９は、モータ及びブレーキを含む第２の駆動装置本体１２と、第２の駆動装置本体１２により回転される第２の駆動シーブ１３とを有している。また、第２の駆動装置９は、第２の駆動シーブ１３の回転軸を水平にして配置されている。この例では、第２の駆動シーブ１３の回転軸は、昇降路１の幅方向に沿って配置されている。
　第１及び第２の駆動装置８，９は、軸方向寸法が第１及び第２の駆動装置本体１０，１２の径寸法又は第１及び第２の駆動シーブ１１，１３の径寸法よりも小さい薄形巻上機とされている。また、第１及び第２の駆動装置８，９は、昇降路１の垂直投影面において、第１及び第２の駆動シーブ１１，１３の位置が第１及び第２の駆動装置本体１０，１２からみて釣合おもり３側となるようにそれぞれ配置されている。
　第１の駆動シーブ１１には複数本の第１の主索１４が巻き掛けられ、第２の駆動シーブ１３には複数本の第２の主索１５が巻き掛けられている。かご４及び釣合おもり５は、第１及び第２の主索１４，１５を有する主索群１６により昇降路１内に吊り下げられている。
　かご４の下部には、第１の主索１４が巻き掛けられた一対の第１のかご吊り車１７，１８と、第２の主索１５が巻き掛けられた一対の第２のかご吊り車１９，２０とが設けられている。一方の第１のかご吊り車１７及び一方の第２のかご吊り車１９は、第１の側面部４ａの下方に配置され、他方の第１のかご吊り車１８及び他方の第２のかご吊り車２０は、第２の側面部４ｂの下方に配置されている。各第１のかご吊り車１７，１８はかご４の幅方向に沿った共通の直線上に配置され、各第２のかご吊り車１９，２０はかご４の幅方向に沿った共通の直線上に配置されている。各第１のかご吊り車１７，１８及び各第２のかご吊り車１９，２０のそれぞれの回転軸は、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線に対して垂直となっている。
　釣合おもり５の上部には、第１の主索１４が巻き掛けられた第１の釣合おもり吊り車２１と、第２の主索１５が巻き掛けられた第２の釣合おもり吊り車２２とが設けられている。第１及び第２の釣合おもり吊り車２１，２２のそれぞれの回転軸は、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線に対して傾斜している。
　各かごガイドレール２のうち、釣合おもり３から離れたほうのかごガイドレール２の上端部には、第１の固定部材２３が固定されている。各釣合おもりガイドレール３の上端部間には、第２の固定部材２４が固定されている。共通の第１の固定部材２３には、各第１の主索１４の一端部が接続された第１のかご側綱止め装置２５と、各第２の主索１５の一端部が接続された第２のかご側綱止め装置２６とが設けられている。共通の第２の固定部材２４には、各第１の主索１４の他端部が接続された第１の釣合おもり側綱止め装置２７と、各第２の主索１５の他端部が接続された第２の釣合おもり側綱止め装置２８とが設けられている。
　第１の主索１４は、第１のかご側綱止め装置２５から、各第１のかご吊り車１８，１７、第１の駆動シーブ１１及び第１の釣合おもり吊り車２１の順に巻き掛けられ、第１の釣合おもり側綱止め装置２７に達している。第２の主索１５は、第２のかご側綱止め装置２６から、各第２のかご吊り車２０，１９、第２の駆動シーブ１３及び第２の釣合おもり吊り車２２の順に巻き掛けられ、第２の釣合おもり側綱止め装置２８に達している。即ち、主索群１６によるかご４及び釣合おもり５の吊り下げ方式は、２：１ローピング方式とされている。
　第１及び第２の駆動装置８，９は、互いに同一設計の装置とされている。また、各第１のかご吊り車１７，１８及び各第２のかご吊り車１９，２０は互いに同一設計の綱車とされ、第１の釣合おもり吊り車２１及び第２の釣合おもり吊り車２２も互いに同一設計の綱車とされている。第１の駆動装置８、各第１のかご吊り車１７，１８及び第１の釣合おもり吊り車２１と、第２の駆動装置９、各第２のかご吊り車１９，２０及び第２の釣合おもり吊り車２２とは、図２に示すように、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線に関して対称となる位置にそれぞれ配置されている。また、第１のかご側綱止め装置２５及び第１の釣合おもり側綱止め装置２７と、第２のかご側綱止め装置２６及び第２の釣合おもり側綱止め装置２８とは、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線に関して対称となる位置にそれぞれ配置されている。
　図３は、図１のエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、昇降路１内には、昇降路１の高さ方向について互いに間隔を置いて配置された複数の共用ブラケット（支持部材）２９が固定されている。一方のかごガイドレール２及び各釣合おもりガイドレール３は、各共用ブラケット２９に取り付けられ支持されている。
　共用ブラケット２９は、昇降路１の奥行き方向について釣合おもり５を挟む位置に配置された一対の対向部２９ａと、各対向部２９ａ間に固定され、昇降路１の垂直投影面においてかご４と釣合おもり５との間の空間に通された横梁部２９ｂとを有している。
　横梁部２９ｂの中央部は、釣合おもり５側へ突出するように曲げられている。これにより、横梁部２９ｂは、昇降路１の垂直投影面において、第１及び第２のかご吊り車１７，１９、及び第１及び第２の釣合おもり吊り車２１，２２のそれぞれを避けて、かご４と釣合おもり５との間に配置されている。各釣合おもりガイドレール３は各対向部２９ａに個別に取り付けられ、一方のかごガイドレール２は横梁部２９ｂの中央部に取り付けられている。
　次に、動作について説明する。第１及び第２の駆動装置８，９は、昇降路１内に設けられた図示しない制御装置の制御により互いに同期して駆動される。これにより、第１及び第２の駆動シーブ１１，１３が互いに同期して回転され、かご４及び釣合おもり５が上下方向へ移動される。
　このようなエレベータ装置では、かご４及び釣合おもり５が第１及び第２の駆動装置８，９の駆動力により移動されるので、第１及び第２の駆動装置８，９に与えられる負荷をそれぞれ軽減することができ、第１及び第２の駆動装置８，９を小形化することができる。これにより、エレベータ装置全体の小形化を図ることができ、据付作業や保守作業も容易にすることができる。また、第１及び第２の駆動シーブ１１，１３のそれぞれの回転軸が水平に配置されているので、第１及び第２の主索１４，１５を第１及び第２の駆動シーブ１１，１３からかご４及び釣合おもり５へ直接下ろすこともでき、昇降路１内に設ける綱車の数を少なくすることができる。さらに、第１の駆動装置８、各第１のかご吊り車１７，１８及び第１の釣合おもり吊り車２１と、第２の駆動装置９、各第２のかご吊り車１９，２０及び第２の釣合おもり吊り車２２とは、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線に関して対称となる位置にそれぞれ配置されているので、２系統の駆動系で同じ設計の機器を用いることができ、生産性の向上を図ることができるとともに、製造コストの低減化を図ることができる。
　実施の形態２．
　図４は、この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す平面図である。図において、釣合おもり５のかご４側の部分には、かごガイドレール２に沿った溝４１が設けられている。即ち、釣合おもり５には、かご４の第１の側面部４ａに対向し、かつかご４の移動方向に沿った溝４１が設けられている。昇降路１の垂直投影面における溝４１内には、各かごガイドレール２のうち、釣合おもり５に近い一方のかごガイドレール２を支持する共用ブラケット（図４では図示せず）の少なくとも一部が配置されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータ装置では、かご４の移動方向に沿った溝４１が釣合おもり５に設けられ、一方のかごガイドレール２を支持する共用ブラケットの少なくとも一部が溝４１内に配置されているので、釣合おもり５が共用ブラケットを避けた状態で、溝４１の両側に位置する釣合おもり５の部分の厚さを大きくすることができる。これにより、釣合おもり５の高さ寸法を小さくすることができ、昇降路１の高さ寸法の縮小化を図ることができる。
　実施の形態３．
　図５は、この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、第１及び第２の駆動シーブ１１，１３のそれぞれの回転軸は、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線に対して同一の角度だけ互いに反対方向へそれぞれ傾斜している。
　第１の駆動シーブ１１は、昇降路１の垂直投影面において、径方向一端部が一方の第１のかご吊り車１７の端部に重なり径方向他端部が第１の釣合おもり吊り車２１の端部に重なるように、配置されている。第２の駆動シーブ１３は、昇降路１の垂直投影面において、径方向一端部が一方の第２のかご吊り車１９の端部に重なり径方向他端部が第２の釣合おもり吊り車２２の端部に重なるように、配置されている。これにより、昇降路１の垂直投影面では、釣合おもり５の領域からの第１及び第２の釣合おもり吊り車２１，２２の突出量が小さくなる。
　共用ブラケット２９の横梁部２９ｂは、曲がっておらず、直線状の部材とされている。横梁部２９ｂは、昇降路１の奥行き方向に沿って配置されている。横梁部２９ｂは、昇降路１の垂直投影面において、第１及び第２の釣合おもり吊り車２１，２２と第１及び第２のかご吊り車１７，１９との間の空間に配置されている。
　第１のかご側綱止め装置２５、各第１のかご吊り車１７，１８及び第１の釣合おもり側綱止め装置２７は、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線と平行な共通の直線上に配置されている。第２のかご側綱止め装置２６、各第２のかご吊り車１９，２０及び第２の釣合おもり側綱止め装置２８は、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線と平行な共通の直線上に配置されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータ装置では、第１及び第２の駆動シーブ１１，１３のそれぞれの回転軸が、昇降路１の垂直投影面において、各かごガイドレール２を結ぶ直線に対して傾斜しているので、かご４と釣合おもり５との間の距離を広げずに、釣合おもり５側の第１のかご吊り車１７と第１の釣合おもり吊り車２１との間の距離と、釣合おもり５側の第２のかご吊り車１９と第２の釣合おもり吊り車２２との間の距離とを昇降路１の幅方向についてそれぞれ広げることができる。これにより、直線状の部材としたままの横梁部２９ｂを昇降路１の垂直投影面におけるかご４と釣合おもり５との間に配置することができる。従って、共用ブラケット２９を容易に作製することができ、製造コストの低減化をさらに図ることができる。
　１　昇降路、２　かごガイドレール、４　かご、５　釣合おもり、８　第１の駆動装置、９　第２の駆動装置、１１　第１の駆動シーブ、１３　第２の駆動シーブ、１４　第１の主索、１５　第２の主索、１６　主索群、１７，１８　第１のかご吊り車、１９，２０　第２のかご吊り車、２１　第１の釣合おもり吊り車、２２　第２の釣合おもり吊り車、４１　溝。

Claims (3)

  1. 　第１の駆動シーブを有し、上記第１の駆動シーブの回転軸を水平にして配置された第１の駆動装置、
    　第２の駆動シーブを有し、上記第２の駆動シーブの回転軸を水平にして配置された第２の駆動装置、
    　昇降路内を上下方向へ移動可能なかご及び釣合おもり、
    　共通の上記かごに設けられた第１のかご吊り車及び第２のかご吊り車、
    　共通の上記釣合おもりに設けられた第１の釣合おもり吊り車及び第２の釣合おもり吊り車、及び
    　上記第１のかご吊り車、上記第１の駆動シーブ及び上記第１の釣合おもり吊り車の順に巻き掛けられた第１の主索と、上記第２のかご吊り車、上記第２の駆動シーブ及び上記第２の釣合おもり吊り車の順に巻き掛けられた第２の主索とを有し、上記かご及び上記釣合おもりを吊り下げる主索群
    　を備え、
    　上記第１の駆動装置、上記第１のかご吊り車及び上記第１の釣合おもり吊り車と、上記第２の駆動装置、上記第２のかご吊り車及び上記第２の釣合おもり吊り車とは、上記昇降路の垂直投影面において、上記かごを案内する一対のかごガイドレール間を結ぶ直線に関して対称となる位置にそれぞれ配置されていることを特徴とするエレベータ装置。
  2. 　上記釣合おもりには、上記かごの移動方向に沿った溝が設けられており、
    　上記昇降路の垂直投影面における上記溝内には、各上記かごガイドレールのうち、上記釣合おもりに近い上記かごガイドレールを支持する支持部材の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
  3. 　上記第１及び第２の駆動シーブのそれぞれの回転軸は、上記昇降路の垂直投影面において、各上記かごガイドレールを結ぶ直線に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
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